HEV-Magazin September 2023 | OST

Bidirektionales Laden:
Das e-Auto als Energiespeicher für das Haus
Mit dem Zuwachs an Photovoltaik-
Anlagen steigt auch die Nachfrage
nach Batteriespeichern: Ob für die
Steigerung des Eigenverbrauchs selbst
produzierten Stroms, oder die Angst
vor einem Blackout – es gibt viele Gründe
dafür.
Die Nachfrage nach Batteriespeichern hat
deren Kosten massiv steigen lassen. So
fragen sich viele Eigenheimbesitzer, ob es
nicht sinnvoller wäre, statt eines fest installierten
Speichers das e-Auto als Speicher
zu nutzen. Die 10 oder 20 kWh, die
man im Haus fest installieren würde, sind
schliesslich nur ein Bruchteil des Speichers
eines e-Fahrzeuges mit 50 bis 100 kWh.
Die Werbung tut das ihre dazu: Viele Neuwagen
werden als «bidirektional ready»
beworben und erwecken den Eindruck,
man brauche sie nur an die Wallbox anzuschliessen
und könne dann das Haus mit
der Autobatterie versorgen.
Leider liegen hier Wunsch und Wirklichkeit,
Marketing und Realität doch noch etwas
weiter auseinander. Nachfolgend eine
kurze Übersicht über den Stand der Dinge
in Sachen V2H, also Vehicle to Home, vom
Auto ins Haus.
V2H ist also das Schlagwort, wenn es um
das e-Auto als Speicher für unser Haus
geht. Was braucht man dafür? Zunächst
natürlich ein e-Auto: Die Batterie arbeitet
mit Gleichstrom, wie alle Batterien. Weil
wir im Haus Wechselstrom haben, braucht
man einen Wechselrichter zwischen dem
Netz des Hauses und der Batterie. Der sitzt
serienmässig im Auto als mobiler Wechselrichter,
alternativ kann man – wer es
sich leisten kann – eine DC-Ladestation installieren,
also eine Ladestation, die einen
eigenen Wechselrichter enthält und damit
die Batterie direkt mit Gleichstrom lädt.
Erst wenige Fahrzeuge können bisher
Strom wieder abgegeben. Zumeist sind sie
als «bidirektional ready» gekennzeichnet,
also für bidirektionales Laden vorbereitet.
Japanische Fahrzeuge mit sogenannten
Chademo-Steckern können das schon
lange, benötigen aber eine teure DC-Ladestation
(Gleichstrom) auf der Hausseite,
zudem ist der Chademo-Stecker in Europa
ein Exot: Wegen unseres dreiphasigen
Netzes laden wir mit Typ 2 (Wechselstrom,
AC) bzw. CCS (Gleichstrom, DC).
Welche Komponenten brauche ich?
Zum Rückspeisen ins Haus gehört neben
dem entsprechenden Fahrzeug eine Wallbox,
die den Vorgang steuern kann, sowie
ein Lastmanagement auf der Gebäudeseite,
das den Bedarf des Hauses unter
Berücksichtigung der Verbraucher und
Erzeuger (PV-Anlage, Wärmepumpe etc.)
ermittelt und Wallbox/Fahrzeug entsprechend
informiert. Das können neutrale
Systeme sein wie der Solar Manager, oder
auch die Systeme, die mit einer PV-Anlage
und ihren Wechselrichtern geliefert
werden wie die Software von Smartfox
oder SMA. Einfach nur eine Wallbox an die
Wand zu schrauben, das hilft daher nicht.
Auch das Haus benötigt eine Steuerung,
die dem Auto mitteilt, wieviel Strom benötigt
wird.
DC oder AC?
Wichtiger noch für den e-Auto-Käufer ist
jedoch die Frage, WIE die Rückspeisung
erfolgen kann: Gibt das Auto über seinen
eingebauten Wechselrichter Wechselstrom
ab, der mit einer relativ günstigen
AC-Wallbox, also Wechselstrom-Wallbox,
in das Haus eingespeist werden kann,
oder ist die bidirektionale Ladefähigkeit
nur über eine Gleichstrom-Ladestation,
also DC möglich?
Bidirektional laden über eine einfache AC-
Wallbox können derzeit nur wenige Volvo-/Polestar-Modelle
sowie die Fahrzeuge
der Hyundai-/Kia-Gruppe. AC-Wallboxen
sind günstig, und sie werden bidirektional
kurzfristig in grosser Anzahl verfügbar
sein: Selbst mit der Möglichkeit, bidirektional
zu laden, sind sie ab 2000 Franken erhältlich,
und die Preise werden sinken.
Die Fahrzeuge des VW-Konzerns (VW,
Audi, Skoda, Cupra) sowie der meisten an-
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