Analyse der prEN 15380-4 - Technische Universität Braunschweig

ANALYSE BETRIEBSVERFAHRENSAFFINER FUNKTIONS- UND GEFÄHRDUNGSLISTEN
3.2.3 Fahrzeugfunktionen gemäß prEN 15380-4
Für das Teilsystem Fahrzeug liegt mit der Vornorm prEN 15380-4 eine mit generischem
Anspruch angelegte Funktionsliste vor. Sie basiert auf dem Entwurf der DIN 25002 Teil 5
sowie auf der vom europäischen Verband der Bahnindustrie (UNIFE) entwickelten
MODTrain Struktur und befindet sich noch in der Entwicklung [BEP08].
Obwohl das Teilsystem Fahrzeug nicht Gegenstand der vorliegenden Arbeit ist, ist die prEN
15380-4 aus mehreren Gründen auch für die Entwicklung der angestrebten generischen
Funktions- und Gefährdungsliste für Betriebsverfahren von Interesse:
• Betriebsverfahren sind das zentrale Element, über das das mobile Teilsystem Fahrzeug
in den Betrieb des Gesamtsystems Eisenbahn eingebunden wird. Die prEN 15380-4
enthält mit der Hauptfunktion „Integrate the vehicle into the complete railway system“
eine unmittelbare fahrzeugseitige Entsprechung.
• Als Teile des komplexen Systems Eisenbahn besitzen Fahrzeuge und Betriebsverfahren
unabhängig von ihrer Realisierung logische und physikalische Schnittstellen 16 . Diese
müssen in den Systemdefinitionen und Listen vorhanden und in geeigneter Weise aufeinander
abgestimmt sein.
• Auch mit dem Status einer Vornorm besitzt die Liste bereits eine Anerkennung in der
Fachwelt, die bei der Entwicklung einer Funktionsliste für Betriebsverfahren zu berücksichtigen
ist. Auch wenn nicht damit zu rechnen ist, dass sie in ihren Grundzügen nennenswert
verändert werden wird, sind Verbesserungen oder Ergänzungen nicht ausgeschlossen,
da z.B. ihre Funktionsstruktur schwer auf Sicherungssysteme übertragbar ist
[WK07]. Aus der Definition der generischen Funktionen für das Teilsystem Betriebsverfahren
könnten sich folglich Hinweise zu Verbesserungen oder zu Anpassungen sowie
zur Definition bzw. Präzisierung von Schnittstellen ergeben.
• Ferner ist zu prüfen, ob die Fahrzeugliste Anhaltspunkte, Anregungen und zu berücksichtigende
Vorgaben enthält.
16
Die physikalischen Schnittstellen befinden sich an der mechanischen Außenhaut des Fahrzeugs
einschließlich seiner Räder. Die logischen Schnittstellen sind i.d.R. nicht an der Außenhaut des
Fahrzeugs zu finden, sondern i.d.R. auf dem Fahrzeug. Sie grenzen unter logischen Gesichtspunkten
z.B. das Fahrzeug von den Betriebsverfahren ab, deren Funktionen u.a. in Form des Triebfahrzeugführers
auf dem Fahrzeug realisiert werden können.
35