Analyse der prEN 15380-4 - Technische Universität Braunschweig

ANALYSE BETRIEBSVERFAHRENSAFFINER FUNKTIONS- UND GEFÄHRDUNGSLISTEN
Bild 22: Einordnung von K- und L-Funktionen in die modifizierte Sanduhr
• Das Beschreiben technischer oder funktionaler Anforderungen gibt allein noch nicht den
betrieblichen Zweck oder das betrieblich zu erreichende Ziel der betrieblichen Funktion
wieder. Mehrere der für die „K-“ und „L-Funktionen“ gewählten Formulierungen verstoßen
deshalb unter betrieblichen Gesichtspunkten gegen Grundsätze, die in der IEC
61226 für die Definition von Funktionen genannt werden.
• Nicht alle „K-“ und „L-Funktionen“ können im betrieblichen Sinne als generisch angesehen
werden, da sie bereits bestimmten Realisierungsvorstellungen unterliegen. Es ist
jedoch auf der generischen Betrachtungsebene unerheblich, ob z.B. das Abbremsen
eines Fahrzeugs von einem Triebfahrzeugführer, der einen restriktiven Fahrtbegriff von
einem ortsfesten Signal aufgenommen hat, oder von einem automatischen System, dem
per Funk entsprechende Daten übermittelt werden, eingeleitet wird. Funktional entscheidend,
und allen Realisierungen gemeinsam, ist das Geben und Empfangen des Fahrtbegriffs
sowie das Einleiten der Bremsung 22 .
• Es ist festzustellen, dass zwischen dem fahrzeugseitig-funktionalen und dem betrieblichfunktionalen
Betrachtungsraum eine Diskrepanz besteht: Denn fahrzeugseitig sind nur
jene betrieblichen Funktionen von Interesse, aus denen sich Schnittstellen ergeben, die
im Rahmen der technischen Fahrzeugrealisierung zu berücksichtigen sind. Ebenfalls das
Fahrzeug betreffende betriebliche Aspekte, wie z.B. die Behandlung von
22
Diese generische Beschreibung träfe ebenso auf Systeme mit Führerstandsignalisierungen zu.
Gleiches gilt für Systeme mit fahrwegseitigem Antrieb und Bremse, wie z.B. einer fahrerlosen
Transraipd-Variante. Im letzteren Fall entfiele sogar die fahrzeugseitige Realisierung, sie wäre in
diesem Fall streckenseitig.
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