Analyse der prEN 15380-4 - Technische Universität Braunschweig

ANALYSE BETRIEBSVERFAHRENSAFFINER FUNKTIONS- UND GEFÄHRDUNGSLISTEN
Steuern der Fahrzeugbewegung entsprechend der Fahrtvorgaben im Sinne einer Geschwindigkeitseinhaltung
18 .
Um die detaillierter formulierten G-Teilfunktionen einordnen zu können, wird ausgehend von
den beiden vorstehenden Interpretationsmöglichkeiten eine Schnittstelle definiert. Sie liegt
zwischen der betrieblichen Geschwindigkeitsregelung und der fahrzeugseitigen Regelung
der Erzeugung der angeforderten Antriebs- und Bremskräfte und spiegelt den folgenden
funktionalen Zusammenhang wieder: Um betrieblich die Geschwindigkeit den Fahrtvorgaben
anpassen zu können, müssen fahrzeugseitig die erforderlichen Kräfte geregelt werden. Die
Schnittstelle ist somit durch die betrieblich motivierte Anforderung von Antriebs- und
Bremsleistungen charakterisiert. Zu beachten ist dabei jedoch, dass bei dieser Schnittstellenanordnung
fahrzeugseitig, d.h. in bzw. auf dem Fahrzeug nicht nur Fahrzeugfunktionen,
sondern auch Betriebsverfahrensfunktionen wie z.B. die Geschwindigkeitsregelung realisiert
werden (Bild 19).
Bild 19: Definition einer vorläufigen Schnittstelle für die G-Funktionen
Da an beiden Funktionsarten i.d.R. der Triebfahrzeugführer als Träger mehrerer Funktionen
beteiligt ist, wird die Unterscheidung zwischen Betriebsverfahrensfunktion und Fahrzeugfunktion
nicht immer wahrgenommen 19 . Bei funktionaler Betrachtung ergibt sich eine solche
Aufteilung allerdings automatisch, da das Regeln der Geschwindigkeit zur Einhaltung
betrieblicher Fahrtvorgaben das Betriebsverfahren schon in logischer Hinsicht vervollständigt
und gegenüber den Fahrzeugfunktionen abgrenzt. Diesem Gedanken folgen auch die
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Jeder Zustand der Fahrbewegung kann mit Hilfe der Geschwindigkeit ausgedrückt werden: Über
den Weg als konstante Geschwindigkeit einschließlich V = 0 für das Halten sowie als wegabhängige
Kurven bei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen.
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Wegen der Übernahme i.d.R. mehrerer Funktionen durch den Triebfahrzeugführer wird die logische
Grenze zwischen betrieblichen und fahrzeugseitigen Funktionen nur schwer wahrgenommen.
Deshalb ein einfaches Sinnbild: Aus der Fahrdienstvorschrift erfährt der Triebfahrzeugführer, weshalb
und wann er zu bremsen hat (betriebliche Funktionen), aus der „Bedienungsanleitung“ für das
Fahrzeug dagegen, wie er das Fahrzeug zu bedienen hat, damit es die Bremsleistung erbringt
(Fahrzeugfunktionen).
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