02-2024|Europoort Kringen v1
As Tempelman (Eneco) - Nu met de vraag aan de slag - Het pad geplaveid voor CCS - Introductie Liquin in haven van Rotterdam - En nog veel, veel meer!
As Tempelman (Eneco) - Nu met de vraag aan de slag - Het pad geplaveid voor CCS - Introductie Liquin in haven van Rotterdam - En nog veel, veel meer!
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
THEMA: TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
nr. <strong>02</strong> - februari 2<strong>02</strong>4, 63ste jaargang<br />
AS TEMPELMAN (ENECO)<br />
NU MET DE VRAAG<br />
AAN DE SLAG<br />
HET PAD GEPLAVEID VOOR CCS<br />
INTRODUCTIE LIQUIN IN HAVEN VAN ROTTERDAM
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 3<br />
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
INHOUD<br />
THEMA: TURNAROUNDMANAGEMENT <strong>02</strong> - februari 2<strong>02</strong>4<br />
NU MET DE VRAAG<br />
AAN DE SLAG<br />
Willen we tot een nieuwe waardeketen voor waterstof<br />
komen, dan is het nu zaak om aan de vraagzijde stappen<br />
te zetten. Dat stelt ceo As Tempelman van Eneco. In<br />
Europoort <strong>Kringen</strong> bespreekt hij de plannen voor een grote<br />
groenewaterstoffabriek in Rotterdam, legt hij uit hoeveel<br />
complexer de energiemarkt tegenwoordig is én is hij<br />
enthousiast over walstroom.<br />
13<br />
SAMEN WINNEN<br />
Op uitnodiging van Europoort <strong>Kringen</strong> bespreken vier<br />
directeuren van grote contractors de belangrijkste<br />
trends op het gebied van turnarounds. In het gesprek<br />
komen onder meer het belang van langetermijnplanning,<br />
partnering en de werknemers van de toekomst aan de<br />
orde.<br />
44<br />
‘GROEIEN OP EEN<br />
SOLIDE BASIS’<br />
De drie door Vopak verkochte opslagterminals in de<br />
haven van Rotterdam gaan verder onder de naam ‘Liquin’.<br />
Roos Wolfensberger en Gerben Bakker van het nieuwe<br />
tankopslagbedrijf vertellen in Europoort <strong>Kringen</strong> wat er wel<br />
én niet verandert. “We kunnen nu sneller inspelen op de<br />
klantvraag.”<br />
154
Duurzame en betrouwbare<br />
mobiele energieoplossingen<br />
Schoner en stiller werken wordt steeds vanzelfsprekender op<br />
bijvoorbeeld de bouwplaats, in de infra en op evenementen.<br />
Men wil uitstoot en geluidsoverlast voorkomen, maar wel<br />
flexibel, wendbaar en rendabel kunnen werken. De hybride<br />
oplossingen van Bredenoord zijn specifiek afgestemd op elke<br />
situatie. Slimme combinaties van onder meer duurzame<br />
energie, het net, aggregaten en batterijsystemen zorgen voor<br />
betrouwbare stroomoplossingen. Onze experts vertellen u<br />
graag welke oplossing het beste bij uw behoefte past.<br />
Bel of mail voor vrijblijvend advies met ons Rental team.<br />
www.bredenoord.com<br />
+31 (0)55 301 85 01 • rental@bredenoord.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 5<br />
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
colofon<br />
UITGEVER<br />
Europoort Producties B.V.<br />
BINK 36, Binckhorstlaan 36 unit C1 14-16<br />
NL-2516 BE Den Haag<br />
E-mail: mail@europoortproducties.nl<br />
REDACTIE<br />
E-mail: redactie@europoortkringen.nl<br />
HOOFDREDACTEUR<br />
Jiří Hartog (publisher)<br />
jiri.hartog@europoortkringen.nl<br />
Telefoon: 06 112 15 996<br />
VASTE MEDEWERKERS REDACTIE<br />
Nikki op ten Berg, Kim de Booij, Victor van der Chijs,<br />
Danny Cornelissen, Pierre Crom, Mels Dees, Mai Elmar,<br />
Frank de Kruif, Bart Kuipers, Connie Lindhoud, Larissa<br />
van der Lugt, Heleen van der Maas, Rob Nijman,<br />
Erik Stroosma, Jeanette van Swaal, Emma Veldhuis,<br />
Ellen Weber, Marianne van de Werken<br />
ONTWERP & VORMGEVING <br />
VormPro, René Peereboom<br />
KLANTENSERVICE<br />
E-mail: mail@europoortproducties.nl<br />
COVERFOTO EUROPOORT KRINGEN<br />
Danny Cornelissen<br />
DRUKWERK<br />
Damen Drukkers<br />
ADVERTENTIES<br />
Remco Rooij (publisher/sales)<br />
Telefoon: +31 (0)70 221 19 43<br />
Mobiel: +31 (0)6 53 22 08 22<br />
E-mail: remco.rooij@europoortkringen.nl<br />
NIEUWE ABONNEMENTEN<br />
Europoort Producties B.V.<br />
E-mail: abonnementen@europoortproducties.nl<br />
ABONNEMENTSPRIJS<br />
€ 159 (excl. btw) per jaar voor een Combi Totaalabonnement,<br />
zie Europoortkringen.nl/abonneren/.<br />
Abonnementen worden na afloop van de<br />
abonnements termijn telkens stilzwijgend verlengd<br />
met een periode van twaalf maanden tenzij de<br />
afnemer het abonnement tenminste twee maanden<br />
vóór het einde van de lopende abonnementstermijn<br />
schriftelijk heeft opgezegd.<br />
VERSCHIJNING<br />
Europoort <strong>Kringen</strong> verschijnt 12 x per jaar.<br />
ISSN 1568 - 881X<br />
Copyright © 2<strong>02</strong>4 Europoort Producties B.V.<br />
Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze worden<br />
overgenomen zonder uitdrukkelijke toestemming<br />
van de uitgever. Dit vakblad is uitsluitend gericht<br />
op vakbeoefenaren en anderen die op grond van<br />
hun professie belang hebben bij de in dit blad<br />
gepubliceerde vakinformatie. Sinds eind 2011 is er<br />
een gewijzigde abonnementenwet van kracht voor<br />
consumenten. Deze is niet van toepassing voor<br />
abonnementen op<br />
vakinformatie, die uit<br />
hoofde van beroep of<br />
bedrijf zijn aangegaan.<br />
ADVERTENTIELIJST<br />
Peinemann Mobilift<br />
Groep2<br />
Bredenoord4<br />
Bilfinger Tebodin<br />
Netherlands6<br />
Sarens Nederland 8<br />
Prometheus Group 10<br />
H2K12<br />
Hitard Engineering 18<br />
ENDEGS20<br />
Neptunus22<br />
Atlas Copco Rental<br />
Nederland28<br />
Insulcon30<br />
Equans36<br />
Tecona42<br />
Europoort Industrie<br />
Diensten 52, 54<br />
Rental Match<br />
Greenpower56<br />
Sky-Access62<br />
Nsecure70<br />
Flash Connectivity<br />
Group76<br />
Pittsburgh Corning<br />
Europe84<br />
Flash76<br />
KLINGER90<br />
Endress+Hauser94<br />
SPIE Nederland 96<br />
Algeco 98<br />
Mourik Industry 1<strong>02</strong><br />
Hanko<br />
Handelsmaatschappij112<br />
Boels Rental 116<br />
Altisol118<br />
Vonk122<br />
Eco Ketelservice<br />
Verhuur124<br />
PHOV124<br />
Meuva126<br />
Van Ginkel Groep 128<br />
Gizom130<br />
Brand Energy &<br />
Infrastructure Services136<br />
Vos Indu Service 138<br />
VOMI145<br />
Hogeschool Utrecht 147<br />
ST-Cleaning148<br />
Travaini Pompen<br />
Benelux153<br />
Vecom Group 158<br />
Ferris Structural Steel 160<br />
Van Meeuwen<br />
Lubrication162<br />
Aerzen Nederland 164<br />
Vos Zeildoek 166<br />
Isolatiebedrijf C.J. van<br />
Waas - Econtras 168<br />
Compressor Products<br />
International171<br />
Metaalhandel Ketting 172<br />
INHOUD<br />
IQ-Pass klaar voor de toekomst 24<br />
Generatiewissel bij familiebedrijf Econtras 26<br />
11 vragen aan David Wendel (ENDEGS)31<br />
Flash verbindt portofonie en smartdevices 34<br />
RentalMatch onderscheidt zich met<br />
ATEX-equipment 38<br />
Snel en veilig tijdelijke accommodaties<br />
bij turnarounds 40<br />
‘Wij kunnen de tankoverkapping bedenken,<br />
maken en plaatsen’ 58<br />
De kunst van controle tijdens turnarounds 60<br />
Voor een goed voorbereide turnaround, en meer 64<br />
‘Turnarounds zijn topsport’ 67<br />
Binnenkant opslagtank in halve dag<br />
bereikbaar voor inspectie en onderhoud 72<br />
Vooraanstaand in tijdelijke huisvesting<br />
bij turnarounds 74<br />
Grip op turnarounds 78<br />
Minder scheepsbewegingen in haven 82<br />
Het pad geplaveid voor CCS 86<br />
‘Kijk naar wat goed gaat’ 92<br />
Pleidooi voor waterstof 100<br />
Laadplein voor elektrische trucks 103<br />
Vooruitblik StocExpo 108<br />
CO2-reductie door elektrificatie<br />
én dieselmotoren114<br />
De rol van tankopslag in de energietransitie 120<br />
Data Safe House breidt snel uit<br />
na pilot in Rotterdam 132<br />
Rotterdam The Hague Airport (RTHA)<br />
versnelt bijmengen SAF 139<br />
Allard Castelein:<br />
liever first mover dan er achteraan hobbelen 142<br />
Stof tot nadenken 150<br />
RUBRIEKEN<br />
Productnieuws 77<br />
Webnieuws 117<br />
Mensen in Bedrijf 159<br />
SmartPort 161<br />
Agenda 163<br />
COLUMNS<br />
Column Larissa van der Lugt - Dit wil niemand 23<br />
Column Victor van der Chijs - Nu niet verslappen<br />
met bestrijding drugscriminaliteit 105<br />
Mai Elmar & Co 165
MULTIDISCIPLINARY<br />
INDUSTRIAL<br />
SERVICES<br />
Voor projecten die de gehele life cycle beslaan van consultancy<br />
en engineering tot constructie, onderhoud en decommissioning<br />
heeft Bilfinger geïntegreerde oplossingen om de efficiëntie van<br />
uw assets te verhogen.<br />
NR. 1 IN EFFICIËNTIE EN DUURZAAMHEID<br />
Ook voor advies en engineering van verduurzamingsprojecten,<br />
het creëren van een waterstofinfrastructuur, of het maken van<br />
een CO 2<br />
-reductieplan kiest u voor Bilfinger.<br />
www.bilfinger.com<br />
PROJECT SOLUTIONS<br />
ENGINEERING<br />
MECHANICAL<br />
MAINTENANCE SOLUTIONS<br />
INSPECTION SOLUTIONS<br />
ELECTRICAL,<br />
INSTRUMENTATION<br />
AND CONTROL (EI&C)<br />
TURNAROUND SOLUTIONS<br />
INSULATION,<br />
ACCESS SOLUTIONS,<br />
PAINTING (ISP)<br />
DIGITAL
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 7<br />
SAMEN OP ZIJN KOP<br />
VOORWOORD<br />
Wanneer je het woord ‘turnaround’ letterlijk vertaalt,<br />
betekent het ‘ommekeer’. Ik denk niet dat dit de lading<br />
helemaal dekt. Als de onderhoudswerkzaamheden zijn<br />
uitgevoerd, alle contractors zijn vertrokken en de inbedrijfsname<br />
weer is gestart, dan draait de fabriek als tevoren. Misschien iets<br />
efficiënter, met wat nieuwe en opgepoetste onderdelen, maar<br />
van een ommekeer is daarbij echt geen sprake. Het blijft dezelfde<br />
plant, waar dezelfde grondstoffen ingaan en hetzelfde product<br />
uitkomt.<br />
Het zou naar mijn idee beter zijn om turnaround letterlijk te<br />
vertalen naar het op zijn kop zetten van een plant. Deze wordt<br />
uitgeschakeld, en van onder tot boven worden onderdelen<br />
geïnspecteerd, gerepareerd en waar nodig vervangen. Een<br />
turnaround doet mij denken aan een kluwen mieren, die kriskras<br />
in een mierenhoop door elkaar lopen, naar het lijkt zonder enige<br />
richting. In werkelijkheid is een turnaround strak geregisseerd, tot<br />
in de puntjes gepland en na afloop kunnen er altijd lessen worden<br />
getrokken. Want een turnaround, hoe goed ook voorbereid, pakt<br />
altijd anders uit dan vooraf gedacht.<br />
Voor deze editie van Europoort <strong>Kringen</strong> sprak ik met vier<br />
directeuren van vier grote contractors, allemaal gepokt en<br />
gemazeld als het gaat om turnarounds. Allemaal gaven zij<br />
aan meer te willen samenwerken bij turnarounds. Met asset<br />
owners om turnarounds nog meer van tevoren aan te vliegen en<br />
met andere contractors - dus eigenlijk concurrenten - als het<br />
gaat om het delen van personeel. Want vriend en vijand is het<br />
erover eens dat het steeds moeilijker - en duurder - wordt om<br />
ieder afzonderlijk voor die enorme aantallen goed opgeleide<br />
turnaroundsmedewerkers te moeten zorgen. Meer nog dan<br />
vroeger zullen turnarounds dus staan voor fabrieken die sámen<br />
op zijn kop worden gezet.<br />
JIRI HARTOG<br />
Hoofdredacteur Europoort <strong>Kringen</strong><br />
jiri.hartog@europoortkringen.nl
NOTHING TOO HEAVY,<br />
NOTHING TOO HIGH<br />
Naast regulier kraanverhuur, bieden wij totaaloplossingen aan voor<br />
turn arounds en complexe hijs- en transportprojecten.<br />
sarens.nl | Sarens Europoort 0181 – 44 28 30
Zorg voor een goede afstemming<br />
tussen uw STO-plan, -proces en -team<br />
met Prometheus STO Manager<br />
Uitvoering van shutdown- en turnaround planning, isolaties<br />
en budgettering allemaal binnen één systeem, terwijl u uw<br />
ERP systeem als uw primaire bron van informatie behoudt.<br />
Stroomlijn<br />
processen voor<br />
alle fases binnen<br />
een event<br />
Verminder<br />
materiaaluitgaven<br />
Controle<br />
over de STO-scope<br />
SCAN VOOR<br />
MEER INFORMATIE<br />
www.prometheusgroup.com/sto
Het Prometheus-<br />
Platform<br />
Integraal werken met de juiste informatie,<br />
master data en personen in de uitvoering<br />
van Asset Management-activiteiten.<br />
Negen toonaangevende Cloud-hosted<br />
oplossingen, waaronder STO Manager,<br />
Planning & Scheduling en Asset<br />
Optimalisatie Beheer, ondersteunen<br />
onderhouds-, operationele en<br />
veiligheidsteams bij het beter beheren<br />
van hun workflow en processen.<br />
Asset<br />
Optimalisatie<br />
Beheer<br />
Contractor<br />
Management<br />
Master Data<br />
Beleid<br />
Rapportage<br />
en Analyse<br />
Planning &<br />
Scheduling<br />
Mobiele<br />
Toepassingen<br />
Shutdown-<br />
Turnaround<br />
& Stops<br />
Bouw &<br />
Inbedrijfname<br />
Milieu,<br />
Gezondheid<br />
en Veiligheid
Foam School 2<strong>02</strong>4<br />
REGISTRATION NOW OPEN<br />
• March 11 – 15, 2<strong>02</strong>4<br />
• Vernon – France<br />
• Theory, legislation, lessons learned<br />
and best practices<br />
• Workshops, demonstrations and<br />
practical firefighting<br />
Discover more at www.h2k.nl
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 13<br />
As Tempelman (Eneco)<br />
NU MET DE VRAAG<br />
AAN DE SLAG<br />
Foto’s: Danny Cornelissen<br />
COVERINTERVIEW<br />
Willen we tot een nieuwe waardeketen voor waterstof komen, dan is het nu zaak om aan de<br />
vraagzijde stappen te zetten. Dat stelt ceo As Tempelman van Eneco. In Europoort <strong>Kringen</strong><br />
bespreekt hij de plannen voor een grote groenewaterstoffabriek in Rotterdam, legt hij uit<br />
hoeveel complexer de energiemarkt tegenwoordig is én is hij enthousiast over walstroom.
14<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Je bent bijna vier jaar in functie als ceo bij Eneco. Waar<br />
kijk je met de meeste voldoening op terug?<br />
“Ik ben hier in een bijzondere tijd komen werken. Toen ik<br />
binnenkwam, was de covid-pandemie nog vol aan de gang. Daarna<br />
begon de oorlog in Oekraïne, gevolgd door de energiecrisis. In 2<strong>02</strong>0<br />
zijn we ook met de nieuwe aandeelhouders [Mitsubishi Corporation<br />
en Chubu, red.] aan de slag gegaan. Zij hebben de blik op de lange<br />
“IN VERGELIJKING MET DRIEËNHALF<br />
JAAR GELEDEN ZIJN ONZE EMISSIES<br />
DERTIG TOT VEERTIG PROCENT LAGER”<br />
termijn gericht en zijn positief over onze strategische plannen. In het<br />
aanjagen van de energietransitie hebben wij grote stappen gezet.<br />
Ik heb ook ervaren dat Eneco een heel leuk bedrijf is om voor te<br />
werken. Ik heb nog geen dag spijt gehad van mijn overstap. Er werken<br />
intrinsiek gemotiveerde mensen die het verschil willen maken.”<br />
En wat is tot nu toe taai gebleken?<br />
“Tijdens de energiecrisis bleek de levering van energie ineens niet<br />
meer zo vanzelfsprekend te zijn. Ook vormde de betaalbaarheid een<br />
groot probleem voor veel mensen. Daar zaten allerlei vervelende<br />
aspecten aan. Wij hadden oprecht medelijden met klanten die hun<br />
rekening niet konden betalen. Dat gold voor mij, maar ook voor<br />
collega's die dagelijks met klanten in contact stonden. Tegelijkertijd<br />
keerde het politieke en maatschappelijke sentiment zich tegen de<br />
sector. Wij moesten telkens het slechte nieuws brengen dat de prijs<br />
weer omhoog ging. Dat was heel vervelend, te meer omdat wij vooruit<br />
wilden met onze strategische plannen. In plaats daarvan waren wij<br />
grotendeels met pijnlijke dossiers bezig. Een lastig traject.”<br />
Wat voor effect had de energiecrisis op zakelijke klanten<br />
in de haven?<br />
“De gasprijzen stegen natuurlijk enorm, wel maal tien op een gegeven<br />
moment. Als je dan een industriële operatie runt en van energie<br />
afhankelijk bent, wordt de energiecomponent zo'n groot deel van<br />
de kostprijs dat je niet meer rendabel kunt opereren. Dat heeft veel<br />
klanten beziggehouden. We hebben ook gezien dat er een sterke<br />
terugval was van de vraag naar gas. Voor zakelijke klanten is dat<br />
triest, want daar zit een productiestop of -afname achter. Daarnaast<br />
was er sprake van onzekerheid. Wat als er straks niet genoeg energie<br />
voorhanden is? Wat betekent dat voor industriële operaties? Daarover<br />
hebben wij intensief klantcontact gehad.”<br />
Jullie willen in 2035 klimaatneutraal zijn. Liggen jullie<br />
daarvoor op koers?<br />
“Eigenlijk is ons doel om van 2<strong>02</strong>1 tot klimaatneutraliteit niet meer<br />
uit te stoten dan 95 megaton CO2. Want daarmee kunnen wij eerlijk<br />
zeggen dat wij onder die 1,5 graden klimaatopwarming blijven,<br />
zoals vastgelegd in het Klimaatakkoord van Parijs. Uiteindelijk<br />
gaat het om de cumulatieve hoeveelheid uitstoot. Toen ik begon,<br />
zijn wij met een plan gekomen waarin wij naar nul gaan zonder<br />
die 95 megaton te overschrijden. Dat heeft geleid tot ons ‘One<br />
Planet Plan’, waarin wij ons tot doel stellen om voor 2035 netto<br />
nul uitstoot te bewerkstelligen. Het plan is niet alleen een visie<br />
voor de toekomst, maar bevat ook concrete doelstellingen. Wij<br />
hebben het door Boston Consulting Group op haalbaarheid laten<br />
beoordelen en onze doelstellingen laten goedkeuren door de Science<br />
Based Target Initiative (SBTI). Daarmee worden je plannen op een<br />
onafhankelijke, wetenschappelijke manier doorgerekend. Het is een<br />
solide plan, waarmee wij een goede voortgang maken. In vergelijking<br />
met drieënhalf jaar geleden zijn onze emissies dertig tot veertig<br />
procent lager. Daarnaast hebben wij de capaciteit voor duurzame<br />
energieopwekking bijna verdubbeld.”<br />
Daaraan is dan die emissiereductie grotendeels te<br />
danken?<br />
“Ik moet zeggen dat er voor een deel ook minder vraag naar gas is.<br />
Maar voor een groot deel is de reductie inderdaad te danken aan door<br />
ons gepleegde interventies. Zo verkopen wij nu alleen maar groene<br />
stroom aan de zakelijke markt. Dat heeft een grote impact gehad.<br />
Voorheen was dit een mix van groen en grijs; aan consumenten<br />
verkochten wij al uitsluitend groene stroom.”<br />
Wat zijn de belangrijkste stappen die jullie nog moeten<br />
zetten om het einddoel te halen?<br />
“Wij kijken niet alleen naar onze eigen emissies, maar voornamelijk<br />
naar die van onze klanten met het verbruik van onze producten. Ons<br />
doel omvat zowel Scope 1, 2 als 3. Meer dan negentig procent van<br />
de uitstoot zit bij onze klanten. De meeste impact kunnen wij dus<br />
maken door klanten te helpen hun emissies te reduceren. Wij zijn<br />
zelf onze warmtebronnen aan het verduurzamen, we bouwen meer<br />
wind op zee, meer wind op land, meer zon op land en we plegen<br />
straks onze eerste investeringen in waterstof. Daarnaast helpen<br />
wij onze klanten te elektrificeren: van het gas af naar elektrische<br />
oplossingen. We verkopen dan veel meer stroom en minder aardgas.<br />
We kijken dus naar onze totale footprint. Wij moeten zorgen dat wij<br />
een energiebedrijf zijn dat levensvatbaar is, goede ‘returns’ genereert<br />
en emissievrij energie aanbiedt.”<br />
Je noemde net de nieuwe aandeelhouders van Eneco. In<br />
hoeverre hebben de Japanse eigenaren een extra impuls<br />
gegeven aan jullie duurzaamheidsambities?<br />
“Ik vind het leuk dat de beide aandeelhouders beseffen dat de<br />
energietransitie eraan zit te komen en wereldwijd noodzakelijk is.<br />
Mitsubishi en Chubu investeren bewust in West-Europa. Ze zien<br />
“DE MEESTE IMPACT KUNNEN WIJ DUS<br />
MAKEN DOOR KLANTEN TE HELPEN<br />
HUN EMISSIES TE REDUCEREN”<br />
dat we hier voorop lopen met de ambitieuze doelstellingen die<br />
landen hebben gesteld, zijn enthousiast en bereid te leren van<br />
onze oplossingen die eventueel ook elders in de wereld kunnen<br />
worden toegepast. Dan gaat het onder meer over de productie op de<br />
Noordzee, maar ook hoe klanten omgaan met het terugdringen van<br />
hun CO2-emissies. De aandeelhouders hebben er ook strategisch<br />
belang bij om van ons te leren. Daarnaast hebben wij ze goed<br />
rendement gegeven. Het idee dat je zowel kunt decarboniseren als<br />
geld verdienen, spreekt enorm aan.”<br />
Is er veel contact met de eigenaren?<br />
“Wij hebben een Nederlandse vennootschapsstructuur, met een<br />
raad van commissarissen waarin wij als management verantwoording
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 15
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 17<br />
afleggen en waar wij voor bepaalde investeringsvoorstellen naartoe<br />
moeten. Daarmee stopt het, al is er natuurlijk wel interesse uit Japan.<br />
Een keer per jaar komt een afvaardiging hier naartoe, en ook ga ik<br />
elk jaar naar Japan. Ik heb niet het idee dat op onze vingers wordt<br />
gekeken. We opereren op een zelfstandige manier.”<br />
Jullie willen een grote groenewaterstoffabriek in<br />
Rotterdam realiseren. Hoe passen die plannen in het<br />
grote geheel?<br />
“Als de wereld wil decarboniseren, dan zijn er twee zaken van<br />
belang. Ten eerste grootschalige, radicale elektrificatie. Probeer te<br />
elektrificeren waar mogelijk, van auto’s, lichte vrachtwagens en in<br />
de gebouwde omgeving waar je gasgestookte CV door elektrische<br />
warmtepompen kunt vervangen. Daarmee valt echter niet alles op<br />
te lossen. Met name in de Rotterdamse haven zijn er veel processen<br />
die hoge temperaturen en intense energie vereisen. Met elektriciteit<br />
kan je daarvoor onvoldoende uit de voeten. Je moet een alternatief<br />
voor fossiele brandstoffen hebben en wij denken dat waterstof<br />
daarin een belangrijke rol kan spelen. Met Eneco bevinden wij ons<br />
op dit moment in drie waardeketens. De eerste is elektriciteit, die wij<br />
produceren, verhandelen en aanbieden. Hetzelfde geldt voor warmte:<br />
wij zitten in warmtebronnen, -distributie en retail. Wij produceren<br />
zelf geen aardgas, maar wij slaan het wel op en verhandelen het. In<br />
de vierde waardeketen - van waterstof - willen wij in de hele breedte<br />
geïntegreerd aanwezig zijn. Wij willen zowel waterstof produceren,<br />
distribueren als verkopen.”<br />
Waarom?<br />
“Het is goed om in de hele keten te opereren omdat ik denk dat de<br />
waarde in de waterstofketen best wel eens zou kunnen verschuiven.<br />
Bovendien vereist het produceren van groene waterstof veel<br />
elektriciteit. Die moet bovendien duurzaam worden opgewekt, wat<br />
onze core business is. Het is een logische stap om onze windparken<br />
in te zetten voor zowel directe elektrificatie als indirecte elektrificatie<br />
via waterstof. Wat interessant is: vroeger stonden de waardeketens<br />
op zichzelf. Nu zie je dat die steeds meer vermengd raken. Als je<br />
een overschot aan elektriciteit hebt, kun je dat gebruiken voor<br />
het opwarmen van boilers of om waterstof te maken. Aan de<br />
andere kant, bij een tekort aan stroom kun je waterstof gebruiken<br />
voor de productie van piekelektriciteit. Het samenspel tussen de<br />
waardeketens wordt steeds belangrijker. Opslag speelt een grotere<br />
rol, net als het sturen van de vraag. Daarom is het interessant om niet<br />
alleen in de handel, maar ook in de productie van waterstof actief te<br />
zijn.”<br />
“HET IDEE DAT JE ZOWEL KUNT<br />
DECARBONISEREN ALS GELD<br />
VERDIENEN, SPREEKT ENORM AAN”<br />
De energiemarkt wordt dus complexer, wat ook<br />
kansen biedt.<br />
“Dat klopt. In Nederland hebben wij een enorme penetratie van<br />
slimme meters in huizen en ook bedrijven zijn bezig met het<br />
ontwikkelen van geavanceerde energiemanagementsystemen. Al<br />
die verbruiksdata kun je benutten om de vraag te sturen. Zo kunnen<br />
we zorgen dat er meer vraag is als er meer wind- en zonne-energie<br />
wordt opgewekt, en minder als er minder duurzame elektriciteit<br />
voorhanden is. Ook kun je slim spelen met opslag. Bij Eneco werken<br />
meer dan driehonderd mensen in ons digitale team aan slimme<br />
oplossingen. Je vroeg net naar wat ik mooi vond uit de laatste<br />
drieënhalf jaar. Ik ben erg blij met de nieuwe Virtual Power Plant die<br />
wij hebben neergezet. In plaats van een fysieke gascentrale in de<br />
Europoort, beschikken wij hiermee over een virtuele energiecentrale<br />
waarop al onze renewable assets, batterijen en e-boilers zijn<br />
aangesloten. Het platform houdt zichzelf voortdurend in balans door<br />
vraag en aanbod te matchen.”<br />
Over vraag gesproken: gaan jullie de geproduceerde<br />
groene waterstof aan industriële klanten aanbieden?<br />
"In eerste instantie wel, al moeten wij nog even de kat uit de boom<br />
kijken waar de waterstof haar weg gaat vinden. Ik verwacht dat<br />
raffinaderijen in Rotterdam grootschalig blauwe waterstof zullen gaan<br />
gebruiken, zeker als zij zich aansluiten op Porthos. Je ziet dat partijen<br />
in eigen waterstofproductie investeren. De meest interessante markt<br />
voor ons is de industrie naast de raffinaderijen, die met normeringen<br />
te maken krijgt. Het hangt er een beetje van af hoe de Europese<br />
Renewable Energy Directive (RED III) zal worden geïmplementeerd,<br />
maar wij verwachten dat een deel van het waterstofverbruik in de<br />
industrie zal worden genormeerd, waarbij naar verwachting 42<br />
procent van de waterstof groen zal moeten zijn. Daarnaast zal CO2<br />
alleen maar duurder worden. Ook verwachten wij subsidie op groene<br />
waterstof, wat de markt mede op gang zal helpen. Wel moet ik<br />
zeggen dat de huidige vraag een heikel punt is. Die is onvoldoende<br />
om grootschalige investeringen in waterstof mogelijk te maken.”<br />
Die geluiden hoor je ook elders in de markt. Wat is<br />
er nodig om die definitieve investeringsbeslissingen<br />
mogelijk te maken?<br />
“Bij relatief nieuwe ontwikkelingen als deze is er sprake van een<br />
kip- en ei-probleem. Je wilt de productie en import mogelijk maken,<br />
en de vraag moet volgen. Maar de vraag moet er ook zijn om<br />
investeringsbeslissingen te rechtvaardigen. Die twee gaan dus hand<br />
in hand. Ik ben positief over de aanbodzijde. Er worden windparken<br />
op zee gebouwd, de aanleg van de waterstofbackbone is gaande en<br />
er is ambitie op het gebied van waterstof. Nu moeten we met de vraag<br />
“WIJ WILLEN ZOWEL WATERSTOF<br />
PRODUCEREN, DISTRIBUEREN ALS<br />
VERKOPEN”<br />
aan de slag. Die kunnen we stimuleren door subsidies te verstrekken,<br />
te normeren of door een nog hogere prijs op alternatieven voor<br />
waterstof te leggen. Waarschijnlijk zal het een combinatie van dit<br />
alles moeten zijn. Het zal wel op een manier moeten gebeuren<br />
waarmee de industrie een level playing field behoudt. Daar zit<br />
natuurlijk een spanningsveld.”<br />
Hoe kijken jullie als vergroenend energiebedrijf naar<br />
een mogelijk kabinet met het klimaatsceptische PVV als<br />
grootste partij?<br />
“Dat is een belangrijke vraag. Allereerst ben ik ervan overtuigd dat<br />
het voor iedereen duidelijk is dat we ons geen jojo-beleid op het<br />
gebied van energie kunnen veroorloven. Wat we nodig hebben,
What we do<br />
Engineering design services<br />
• Thermal design and rating<br />
• Pre-engineering / Tender phase<br />
Setting plans & Shopping list<br />
for equipment such as<br />
• Shell and tube heat exchangers<br />
• Double pipe heat exchangers<br />
• Plate heat exchangers<br />
• Helixchangers<br />
• Waste Heat Boilers<br />
• Pressure Vessels & Drums<br />
•<br />
•<br />
• Bullets & Spheres<br />
• Detailed engineering phase<br />
Mechanical design calculations<br />
Fabrication drawings package<br />
• 3D-Modeling design<br />
Columns & Towers<br />
• Pipe Stress engineering<br />
Steam Surface Condensers<br />
• Studies & Consulting services<br />
• Reactors<br />
• Separators<br />
• Air coolers<br />
• Filters and Strainers<br />
• Storage Tanks & Silos<br />
• Skids & Modules<br />
• PIG Launchers & Receivers<br />
• Piping<br />
• Structural<br />
What we use<br />
the latest internatonal<br />
codes and standards<br />
• ASME VIII Div. 1 & 2<br />
• Eurocodes / EN 13445<br />
• AD-2000 Regelwerk<br />
• CODAP Div. 1 & 2<br />
• BS codes / PD 5500<br />
• AS-1210 S1 & S2<br />
• ASME B31.3 Process Piping<br />
• GOST 34233 Standards<br />
• RToD / Stoomwezen<br />
• TEMA & API Standards<br />
• PED 2014/68/EU Regulations<br />
the lates t software for<br />
design calcula tions<br />
• HTRI Xchanger Suite<br />
• Compress<br />
• PVElite / CodeCalc<br />
• AutoPIPE Vessel / Microprotol<br />
• FEPipe / NozzlePRO<br />
• Finglow software<br />
• CAESAR II<br />
• TechnoSoft AMETank<br />
• VES / RToD software<br />
• Dlubal software<br />
• Hitard in-house software<br />
CAD tools for fabricatio<br />
n<br />
drawings and<br />
3D-modeling<br />
• AutoCAD<br />
• Inventor<br />
• SolidWorks<br />
• Pro/Engineer / PTC Creo<br />
• CADWorks<br />
• OneSpace Designer Drafting<br />
Finite Element Analysis<br />
Hitard uses CFD, FEA/FEM and<br />
Fatigue life analysis when local<br />
stresses need to be calculated in<br />
complex structures or equipment<br />
under cyclic loading (pressure,<br />
temperature, flow, vibration) cases.<br />
For FEA we use:<br />
• Midas NFX Structural<br />
• Midas NFX Advanced CFD<br />
• Creo Simulate<br />
• Simcenter FLOEFD<br />
• PRG software<br />
FEPipe / NozzlePro<br />
Hitard Engineering Netherlands<br />
Karel Doormanstraat 75<br />
3012 GD Rotterdam<br />
P.O. Box 1700<br />
Hitard Engineering Serbia<br />
Novosadskog Sajma 2<br />
12th floor<br />
21000 Novi Sad<br />
Serbia<br />
Phone:<br />
3000 BS Rotterdam, Netherlands<br />
Phone: +31(0)10 4330 331 +381(0)21 427 125<br />
Fax: +31(0)10 4330 336<br />
Fax: +381(0)21 452 917<br />
E-mail: info@hitard.nl<br />
E-mail: info@hitard.com<br />
Web: www.hitard.nl<br />
Web: www.hitard.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 19<br />
is continuïteit in beleid en in visie. Daar draagt de volatiliteit van<br />
verkiezingsuitslagen niet aan bij. Ik zeg eerlijk: dat is een zorg. Aan<br />
de andere kant moet je je wel realiseren dat van de 150 zetels in de<br />
Tweede Kamer, er 40 zetels tegen klimaatbeleid zijn, 40 zetels willen<br />
een meer ambitieus klimaatbeleid en 70 zetels willen de huidige<br />
doelstellingen behalen. Hoe de coalitievorming ook mag uitpakken,<br />
dat geeft mij vertrouwen dat er in het parlement voldoende draagvlak<br />
is om de energietransitie door te zetten. Bovendien moet Nederland<br />
zich realiseren dat de Europese wetgeving hard is op dit gebied. De<br />
speelruimte voor een andere koers is zeer beperkt.”<br />
De beoogde capaciteit van jullie groenewaterstoffabriek<br />
wordt 800 megawatt. Dat is vier keer zoveel als de<br />
fabriek waar Shell nu op de Maasvlakte aan bouwt.<br />
Maakt dat het technische ontwerp niet een stuk<br />
ingewikkelder?<br />
“800 megawatt is gigantisch groot en wereldwijd ongeëvenaard.<br />
Maar elektrolyse is een heel schaalbare technologie. Hoewel het<br />
totale concept grootschalig is, kun je het gefaseerd opbouwen. Wij<br />
hebben een aansluiting op ons netwerk, een terrein direct naast<br />
onze energiecentrale en de mogelijkheid om naar 800 megawatt<br />
op te schalen. We zullen beginnen met 150 tot 200 megawatt en<br />
dan gefaseerd door blijven investeren. Als je begint, moet je daar<br />
natuurlijk wel rekening mee houden. Wij zullen de faciliteiten voor die<br />
opschaling direct creëren.”<br />
Samen met het Havenbedrijf Rotterdam zijn jullie<br />
eigenaar van de joint venture Rotterdam Shore Power,<br />
die walstroom biedt. Hoe loopt dat?<br />
“Ik ben daar enorm enthousiast over. Het is natuurlijk niet goed<br />
dat schepen aan de kade hun dieselmotoren hebben draaien.<br />
Het gebruik van walstroom biedt een uitgelezen kans om dit te<br />
elektrificeren. Maar het is nog jong en complex. Die kades zijn altijd<br />
bezet en bij de inzet van walstroom komt een grote omschakeling<br />
kijken. Bij Heerema [op Rozenburg is voor offshore schepen van<br />
functioneert. Ik zie volop ingrediënten voor succes. Maar het is ook<br />
lastig. We hebben netcapaciteit nodig, en er is hier een complexe<br />
operationele setting waarin we vergroening willen realiseren. Dat<br />
vereist nogal wat afstemming. Daarnaast hebben wij veel goede<br />
mensen nodig als we dit grootschalig willen neerzetten.”<br />
Je noemt het Havenbedrijf Rotterdam, dat groene<br />
ambities heeft op het gebied van walstroom. Het<br />
streeft ook naar om Rotterdam als een toekomstige<br />
waterstofhub te positioneren. Hoe groot acht je de kans<br />
dat dat lukt?<br />
“Als wij erin slagen om de vraag naar waterstof te stimuleren - waar<br />
de overheid een belangrijke rol in speelt - dan liggen er in Rotterdam<br />
ontzettend veel kansen. Er is hier relatief veel industrie die waterstof<br />
nodig heeft, we hebben de groene stroom voor elektrolyse op de<br />
Noordzee beschikbaar en er is nog terrein in de haven voorhanden.<br />
“WAT WE NODIG HEBBEN, IS<br />
CONTINUÏTEIT IN BELEID EN IN VISIE”<br />
Ook werkt Gasunie aan de aanleg van de waterstofbackbone,<br />
waardoor we waterstof naar het achterland kunnen transporteren.<br />
Dan is er ook nog een havenbedrijf met zulke groene ambities. Als je<br />
dat allemaal bij elkaar optelt, zijn er niet zoveel plekken in de wereld<br />
met zulke uitstekende randvoorwaarden. De bouwstenen zijn er, nu is<br />
het aan ons om de puzzel te leggen.”<br />
“IK BEN ERG BLIJ MET DE<br />
NIEUWE VIRTUAL POWER PLANT DIE<br />
WIJ HEBBEN NEERGEZET”<br />
Heerema een walstroomvoorziening gecreëerd, red.] kun je zien<br />
dat het om ongelofelijke hoeveelheden stroom gaat, er moet een<br />
transformator komen en er is een aansluiting op het net nodig, dus<br />
het heeft nogal wat voeten in de aarde. Ook zit er nog een stuk<br />
subsidie bij. Ik heb er alle vertrouwen in dat walstroom op grote<br />
schaal zal worden ingezet. Het is mooi dat Rotterdam hierin voorop<br />
loopt."<br />
Wat specifiek geeft jou vertrouwen dat walstroom tot<br />
volle ontwikkeling zal komen?<br />
“Nederland is een land met ambitieuze klimaatdoelstellingen. Er is<br />
een sector die wil bewegen en het is fantastisch dat het Havenbedrijf<br />
Rotterdam een visie heeft ontwikkeld om tot een diepgroene haven<br />
te komen. De windparken op de Noordzee liggen om de hoek en<br />
er is nog ruimte voor verdere uitbreiding. Verder geloof ik dat de<br />
samenwerking tussen beleidsmakers en de industrie in Rotterdam<br />
- met onder meer het Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs - goed<br />
WIE IS AS TEMPELMAN?<br />
As Tempelman studeerde bedrijfseconomie aan<br />
de Erasmus Universiteit Rotterdam en doorliep<br />
verschillende leiderschapscursussen aan de<br />
IMD Business School in Lausanne. In 1995<br />
trad hij in dienst bij Shell, waar hij verschillende<br />
hogere managementposities bekleedde binnen<br />
de downstream- en aardgasactiviteiten van het<br />
bedrijf. Zo was hij er onder meer vice president<br />
gas ventures voor Azië. In juli 2<strong>02</strong>0 startte hij als<br />
ceo bij Eneco.
Innovative emiss<br />
degassing and b<br />
Mobile Vapor<br />
Combustion Units<br />
Scalable combustion (3, 4,<br />
5, 10 & 20 MW), TA-Luft,<br />
Destruction rate > 99.99 %<br />
ATEX Zone 0<br />
Blower Skids<br />
For the safe extraction of<br />
vapors from plants, tanks,<br />
vessels, etc.<br />
www.swww.end
ions reduction,<br />
ack-up services<br />
Mobile Nitrogen<br />
Services<br />
Set with atmospherical<br />
vaporizer + N2 storage<br />
tank<br />
i-s.com<br />
egs.com<br />
ATEX Zone 0<br />
Robot<br />
Remote-controlled tank<br />
cleaning in ATEX Zone 0<br />
from a safe distance.
Tijdelijke<br />
accommodaties<br />
Tenten en tijdelijke gebouwen<br />
voor turnarounds<br />
Snel<br />
Duurzaam<br />
Modulair<br />
Hoge kwaliteit<br />
Snel ruimte<br />
nodig?<br />
Scan en neem<br />
contact op!<br />
NEPTUNUS STRUCTURES<br />
T (+31) 77 462 24 44<br />
sales@neptunus.eu<br />
www.neptunus.eu<br />
∏ THE NETHERLANDS ∏ BELGIUM ∏ UNITED KINGDOM ∏ GERMANY ∏ FRANCE ∏ POLAND ∏ AUSTRIA
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 23<br />
DIT WIL NIEMAND<br />
COLUMN<br />
Zeehavens staan onder druk. Voor hun<br />
ontwikkeling vragen ze onder meer om ruimte,<br />
goede infrastructuur en financiële middelen<br />
om de nodige investeringen te kunnen doen. Deze<br />
‘resources’ worden steeds schaarser. Daarbij<br />
wordt de toedeling ervan steeds meer vanuit een<br />
breed welvaartsperspectief gedaan: het gaat niet<br />
alleen om bijdrage aan Bruto Nationaal Product<br />
(BNP) en economische groei, maar ook om zaken<br />
als welzijn, gezondheid, leefbaarheid, veiligheid,<br />
natuur en behoud van biodiversiteit. Zaken waar<br />
havens niet direct een positieve impact hebben.<br />
Voor de havens betekent dat dat de zogenoemde<br />
‘licence to operate’ onder druk staat. Tegelijkertijd<br />
zien we de rol van havens veranderen. Waar<br />
havens traditioneel vooral als hub in mondiale<br />
waardeketens en als locatie voor industriële<br />
activiteiten fungeren, spelen ze tegenwoordig<br />
- en vooral ook naar de toekomst - een cruciale<br />
rol in de energie- en grondstoffentransitie.<br />
Want de klimaatcrisis vraagt om deze transities<br />
die grote gevolgen hebben voor alle regio’s en<br />
landen in de wereld en dus ook voor Nederland.<br />
Enorme hoeveelheden alternatieve duurzame<br />
energievormen, maar ook afvang en opslag van<br />
CO2, zijn nodig om de aarde niet verder op te laten<br />
warmen. Zeehavens faciliteren dit met hun ruimte,<br />
met de al bestaande bedrijven en infrastructuur en<br />
met hun innovaties. Zie de veelheid aan projecten<br />
voor aanlanding van wind op zee, productie, import<br />
en distributie van groene waterstof, afvangen<br />
opslag voor CO2 en nog vele meer. Zonder de<br />
ruimte, faciliteiten en innovaties die havens bieden,<br />
komen de noodzakelijke transities moeizaam of<br />
misschien zelfs wel niet van de grond. Dit is dus een<br />
duidelijke nieuwe waarde die havens leveren aan de<br />
maatschappij.<br />
en op basis van heldere indicatoren meegenomen<br />
worden in de dialoog over haveninvesteringen<br />
en -ontwikkelingen. Het is vooral perceptie<br />
en eigen interpretatie. Want ondanks dat een<br />
MKBA (maatschappelijke kosten-batenanalyse)<br />
- een algemeen gebruikte analyse om<br />
investeringsbeslissingen te ondersteunen -, met<br />
de ‘M’ dus wel het maatschappelijke in zich heeft,<br />
wordt dit nog onvoldoende concreet ingevuld.<br />
Laat staan op eenduidige wijze meegenomen in<br />
beleidsafwegingen en investeringsbeslissingen.<br />
In 2<strong>02</strong>2 heeft het CPB/PBL wel een aanvulling<br />
op de Algemene MKBA Leidraad uit 2013<br />
(1) uitgebracht. Deze aanvulling neemt het<br />
brede welvaartsperspectief beter mee in een<br />
maatschappelijke kosten-batenanalyse. Maar<br />
deze aanvulling geeft echter nog vrij algemene<br />
aanbevelingen die geen echte handvatten bieden<br />
voor specifieke domeinen en sectoren. Terwijl juist<br />
een helder narratief in combinatie met een set van<br />
eenduidige algemeen geaccepteerde indicatoren<br />
nodig is.<br />
Er is hier zeker nog veel werk te doen, want dit is<br />
niet even gefixt. Maar zonder een nieuwe heldere,<br />
eenduidige en geaccepteerde leidraad voor de<br />
waarde- en impactbepaling van zeehavens - die<br />
zowel de nieuwe rol van havens alsook het brede<br />
welvaartsperspectief goed en eenduidig meeneemt<br />
- blijft het perceptie en eigen interpretatie. Dit staat<br />
een goede en toekomstbestendige besluitvorming<br />
flink in de weg. En dat wil niemand.<br />
1. Romijn, G. en Renes, G. (2013) Algemene leidraad voor<br />
maatschappelijke kosten-batenanalyse, Den Haag: CPB/PBL.<br />
Maar, wij constateren dat zowel het bredere<br />
welvaartsperspectief als de nieuwe waardes die<br />
havens genereren nog niet concreet, eenduidig<br />
LARISSA VAN DER LUGT,<br />
haveneconoom en<br />
directeur Erasmus Center<br />
for Urban, Port and<br />
Transport Economics (UPT)
24<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
IQ-PASS KLAAR<br />
VOOR DE TOEKOMST<br />
Tekst: Mels Dees<br />
2<strong>02</strong>4 wordt een dynamisch jaar voor IQ-Pass. De leverancier van onder meer<br />
toegangscontrolesystemen weet dat nieuwe wetgeving in de vorm van NIS2 extra eisen stelt<br />
aan informatiebeveiliging. “IQ-Pass is er met hernieuwde certificering klaar voor.”
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 25<br />
Tijdens een onderhoudsstop of turnaround zijn veel meer<br />
werknemers op een site actief dan tijdens de routinematige<br />
productie. Site-owners willen dan graag weten welk<br />
personeel via verschillende contractors aan het werk is. Heeft<br />
iedereen de juiste certificeringen? Welke (gehuurde) assets<br />
gebruiken deze professionals? Hoe weet ik, in het geval van een<br />
incident, wie zich in de buurt van een installatie bevindt?<br />
IQ-Pass, onderdeel van het bekende verhuurbedrijf Boels Rental, is<br />
gespecialiseerd in het registreren en controleren van medewerkers.<br />
En in het verlenen (of weigeren) van de toegang tot een site. “Dat<br />
doen we al sinds 2009”, legt Marc van den Berg, managing director<br />
van IQ-Pass, uit.<br />
“Daarbij hebben we vanwege de aard van ons werk altijd te maken<br />
met privacygevoelige informatie. Nadat we er enkele jaren geleden<br />
voor zorgden te voldoen aan de AVG-wetgeving, zo anticipeerden<br />
we afgelopen maanden op de invoering van NIS2.” Deze Europese<br />
wetgeving legt ondernemingen, waaronder bedrijven in de<br />
Europoort, verplichtingen op als het gaat om het veilig omgaan<br />
met data. Ook hebben ondernemingen in het geval van een<br />
cyberincident een meldplicht. “Wij namen in een vroeg stadium onze<br />
verantwoordelijkheid. Hoewel de wetgeving pas in oktober van kracht<br />
zal zijn, zijn we nu al gecertificeerd voor de meest actuele versie<br />
van ISO 27001 (2<strong>02</strong>2), die de kwaliteit van de informatiebeveiliging<br />
definieert.”<br />
DRIE PIJLERS<br />
Eigenlijk staat die certificering symbool voor de kwaliteit van de<br />
diensten die IQ-Pass levert, maakt hij duidelijk. Het bedrijf levert<br />
diensten via drie pijlers. “Het begint met het verlenen, of voorkomen,<br />
van fysieke toegang.” Dit is door de klant, in samenwerking met<br />
IQ-Pass, op verschillende manieren in te richten. “Voor bezoekers<br />
kunnen we de toegang regelen met bijvoorbeeld hoge of lage<br />
tourniquets. In het geval van industriële sites wordt dan vaak gekozen<br />
voor hoge tourniquets.” Desgewenst kan IQ-Pass het systeem ook<br />
ingebouwd leveren voorzien van een verblijfsunit, bijvoorbeeld voor<br />
de portier.<br />
“Dit alles brengen we op een vrachtwagen in één keer naar de klant,<br />
we installeren het, maken een veilige en sterke verbinding met<br />
het bestaande netwerk en voorzien de portiersloge van die zaken<br />
die daar nodig zijn, tot en met de verwarming of airconditioning.”<br />
Daarnaast maken schuifpoorten, schuifhekken, speedgates en<br />
slagbomen deel uit van het portfolio, om de toegang van voertuigen<br />
te organiseren.<br />
GO WORKFORCE<br />
“Dit alles betreft de fysieke toegang”, stelt Van den Berg. “Maar dat<br />
is slechts één onderdeel. Uiteindelijk wil je als site-owner precies<br />
weten wie het terrein opkomt en er weer afgaat. Dat is onze tweede<br />
pijler.” Daarvoor ontwikkelde IQ-Pass het platform GO Workforce.<br />
“Het biedt onze klanten veel functionaliteit die specifiek is in te<br />
richten op hun behoefte.” Compliancy, schaalbaarheid en flexibiliteit<br />
zijn daarbij belangrijke elementen. “Onze klanten willen hun<br />
omgeving beveiligen, maar wel op een manier die niet strijdig is met<br />
de privacyregels. Door onze ISO 27001-normering garanderen we<br />
dat.”<br />
Een site-owner kan het verlenen van toegang aan een individuele<br />
medewerker bijvoorbeeld ook koppelen aan een VCA-controle.<br />
“Bij een eigen medewerker, of iemand die voor een subcontractor<br />
werkt, wordt in het systeem getoetst of hij of zij de benodigde<br />
certificaten heeft. Als een certificaat verlopen is dan blokkeert de<br />
toegangscontrole. De medewerker zal zich dan melden bij de portier<br />
die de zaak verder afhandelt.” Het platform voorziet ook in een<br />
contractormodule. “Die zorgt ervoor dat men subcontractors en hun<br />
medewerkers kan onboarden voor precies die werkzaamheden en<br />
regio’s op de site waar zij actief zullen zijn.”<br />
Tot slot introduceerde IQ-Pass recentelijk de module GO Assets,<br />
onder meer geschikt voor magazijnregistratie. “Hiermee kan men<br />
registreren welk materieel een medewerker of een team gebruikt”,<br />
zegt Van den Berg. “Boels Rental heeft ook een industriële tak<br />
die zeker in de Europoort bij veel partijen actief is. Zij richten<br />
bijvoorbeeld op de site een mobiele locatie in waar gebruiksmiddelen<br />
uitgegeven worden. Dit kan gaan van boormachines tot aggregaten.”<br />
Vanuit het platform GO Workforce zorgt GO Assets ervoor dat<br />
heel duidelijk is welke medewerker gebruik maakt van bepaalde<br />
equipment, hoe lang diegene het gebruikt en wanneer het wordt<br />
teruggebracht. “Op deze manier is alle materieel zo te traceren.”<br />
BEWAKING<br />
Van den Berg had het over drie pijlers die het fundament vormen van<br />
de diensten van IQ-Pass. “We kunnen ook zorgen voor toezicht op<br />
de site. Ook als de onderneming ’s avonds of in het weekend - deels<br />
- verlaten is, kunnen we bewaking verzorgen.” Ook hierbij bundelt<br />
IQ-Pass de krachten met Boels. “We kunnen die bewaking opzetten<br />
naar de wens van de klant, indien gewenst inclusief de verbinding<br />
met een meldkamer.”<br />
Daarbij leveren IQ-Pass en Boels alles, behalve het<br />
beveiligingspersoneel. “De drie pijlers samen zorgen ervoor dat<br />
IQ-Pass als one-stop-shop kan dienen voor alles wat een site-owner<br />
nodig heeft om zijn omgeving te beveiligen en daarbij ook compliant<br />
te zijn.”
26<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
GENERATIEWISSEL<br />
BIJ FAMILIEBEDRIJF<br />
ECONTRAS<br />
Tekst: Mels Dees<br />
Terecht wordt het mkb als de motor van de Nederlandse economie gezien. Binnen dit<br />
midden- en kleinbedrijf vormen familiebedrijven een belangrijke pijler. Zij denken in<br />
generaties. Bij isolatiespecialist Econtras staat sinds kort de derde generatie aan het roer.<br />
V.l.n.r.: Javier Rojas Morales, Paul Roodenburg en Tim Roodenburg
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 27<br />
De afgelopen 26 jaar gaf Paul Roodenburg als directeur/<br />
eigenaar met zijn vrouw Jenny Simons leiding aan<br />
het bedrijf, dat in de markt bij velen bekend staat als<br />
Isolatiebedrijf C.J. van Waas. Roodenburg nam het bedrijf over<br />
van zijn schoonvader.<br />
De kernactiviteiten hebben zich sinds de oprichting uitgebreid.<br />
“Wij zijn vanaf dag één de specialist op het gebied van thermische<br />
en akoestische isolatie en passieve brandbescherming”, legt<br />
Roodenburg uit. “Maar er is altijd veel tijd in R&D gestopt”. Onder de<br />
merknamen Econtras en JetBlack is de onderneming actief in een<br />
brede waaier van industrieën. “We bedienen onder meer utiliteit,<br />
petrochemie, energie, offshore sectoren, de scheepsbouw en de<br />
OEM-markten.”<br />
ERVARING OVERDRAGEN<br />
Het managementteam van de onderneming toont dat we te maken<br />
hebben met een echt familiebedrijf. Zo startte zoon Tim Roodenburg<br />
drie jaar geleden fulltime in de onderneming en maakt hij inmiddels<br />
deel uit van het managementteam, terwijl zijn vader gedeeltelijk met<br />
pensioen is. Die blijft echter voorlopig actief binnen de firma. “Ik vind<br />
werken en bezig zijn belangrijk. Ik ken de markt en de klanten, ik zal<br />
me meer bezighouden met het ontwikkelen van producten en markten<br />
en kan zo mijn ervaring overdragen op de volgende generatie.”<br />
Daar blijft het echter niet bij. Javier Rojas Morales, ook een familielid,<br />
is al twaalf jaar werkzaam bij de onderneming als projectmanager.<br />
“Eigenlijk brengen Javier en Tim samen het bedrijf naar de toekomst,<br />
met als doel de onderneming verder te laten groeien.”<br />
Tim Roodenburg ziet mooie groeikansen voor de onderneming. “De<br />
energiebesparingsplicht die geldt voor ondernemingen zorgt ervoor<br />
dat isolatie nog nadrukkelijker op de agenda staat bij veel bedrijven.<br />
Dit nog los van de gestegen prijs voor energie de laatste twee jaar.”<br />
Daarnaast ziet hij nog groeiruimte in de bestaande markten.<br />
KANSEN EN UITDAGINGEN<br />
Tim Roodenburg is 35 jaar oud. Zoals het vaker gaat had hij lang<br />
niet veel interesse in het werk van zijn vader. “Ik ben opgeleid<br />
als gymdocent aan de HALO en volgde ook CE marketing en<br />
management op Avans Breda.” Eerst werkte Tim op scholen. “Tijdens<br />
de coronacrisis begon het te kriebelen en verdiepte ik me meer in het<br />
bedrijf van mijn ouders.”<br />
Helemaal nieuw was de wereld van het isolatiemateriaal niet, want in<br />
het verleden verrichtte hij vaak genoeg vakantiewerk in onder meer<br />
de productie en in de buitendienst. Hij stapt in het management<br />
van de onderneming op een moment dat er zowel kansen als<br />
uitdagingen liggen. “We zijn een bedrijf dat mooi en interessant<br />
werk biedt met veel uitdagingen”, vertelt Tim Roodenburg. “Door<br />
de verwachte groei zijn wij continu op zoek naar medewerkers.<br />
Dat is een uitdaging.” Onder meer door te adverteren en samen te<br />
werken met uitzendbureaus en recruiters probeert de Barendrechtse<br />
onderneming met nieuwe medewerkers in contact te komen.<br />
Een specifieke vooropleiding is voor potentieel uitvoerend personeel<br />
niet per se nodig. “We trainen de eigen mensen vooral zelf”, legt Tim<br />
Roodenburg uit. “De meeste medewerkers van ons zijn begonnen<br />
in de productie. Na verloop van tijd kijken we of ze de potentie<br />
hebben om naar buiten te kunnen.” Daar verrichten de werknemers<br />
activiteiten zoals het inmeten en monteren van de oplossingen.<br />
Roodenburg: “Daar heb je de nodige ervaring voor nodig.”<br />
GROEIKANSEN<br />
Eerdergenoemde Javier Rojas Morales is als ingenieur opgeleid<br />
aan de Universiteit van Barcelona als werktuigbouwkunde. Bij het<br />
begeleiden van projecten fungeert hij als gesprekspartner. “Een<br />
belangrijk aspect voor het slagen van een project is een goede<br />
coördinatie tussen de verschillende technische disciplines”, legt<br />
Morales uit. “Een strakke planning is absoluut noodzakelijk. Dat vergt<br />
binnen onze organisatie een topsportmentaliteit.”<br />
ONDERHOUDSTOPS<br />
Econtras is regelmatig betrokken bij turnarounds en andere<br />
onderhoudsactiviteiten in de industrie. “We worden vaak als<br />
subcontractor ingeschakeld bij dergelijke projecten”, meldt Javier<br />
“DE ENERGIEBESPARINGSPLICHT<br />
DIE GELDT VOOR ONDERNEMINGEN<br />
ZORGT ERVOOR DAT ISOLATIE<br />
NOG NADRUKKELIJKER OP DE<br />
AGENDA STAAT”<br />
Morales. “We werken dan samen met andere isolatiebedrijven, waarbij<br />
ieder zijn eigen specialisme heeft.” Econtras is daarbij de specialist op<br />
het gebied van afneembare isolatie-oplossingen, die door de eigen R&Dafdeling<br />
worden ontworpen en in eigen naaiateliers worden vervaardigd.<br />
Een andere belangrijke activiteit van Econtras is het isoleren<br />
van speciale projecten. Denk daarbij aan turbines bij<br />
energiemaatschappijen en industriële ondernemingen. “Veel<br />
bedrijven hebben zelf een turbine om elektriciteit op te wekken,<br />
die schakelen ons dan in.” Dit gaat van het leveren van meer- of<br />
enkel-laagssystemen tot het in het cement en wol zetten van veelal<br />
stoomturbines. “We zijn voor onze projecten over de hele wereld<br />
actief”, vertelt Paul Roodenburg trots. “Onze oplossingen reiken van<br />
cryogene -190°C tot 1.600 °C hoge temperatuur. Diverse producten<br />
van ons zijn gecertificeerd."<br />
De ontwikkeling en het gebruik van hoogtechnische producten en de<br />
ontwikkeling hiervan, staat hoog in het vaandel bij de firma Isolatiebedrijf<br />
C.J. van Waas en zijn producten Econtras en JetBlack-PFP.
CO2-reductie tot 100%,<br />
zelfs voor tijdelijke<br />
toepassingen.<br />
Contacteer ons vandaag<br />
www.atlascopcorental.nl<br />
+31 10 231 0110
Save energy<br />
and money<br />
WE OFFER COOL SOLUTIONS FOR HOT ISSUES<br />
WEARFLEX® COMPENSATOREN<br />
Kwalitatief<br />
hoogwaardig<br />
product<br />
Multidisciplinair<br />
serviceconcept<br />
Waarom Wearflex®<br />
compensatoren?<br />
www.wearflex.com<br />
24/7<br />
Zeer snelle<br />
dienstverlening<br />
bereikbaar<br />
Competitieve<br />
prijsstelling<br />
Experts<br />
met groot<br />
oplossend<br />
vermogen<br />
Al ruim 40 jaar ervaring in het vervaardigen<br />
van Wearflex® (weefsel) compensatoren.<br />
Van engineering tot uitvoering.<br />
ALTIJD IN BEWEGING<br />
Procesleidingen, lucht- en rookgaskanalen zijn onder invloed van<br />
trillingen en temperatuurwisselingen altijd in beweging.<br />
Wearflex® compensatoren zijn expansiestukken die deze bewegingen<br />
opvangen.<br />
Als marktleider in Nederland ontwerpen en produceren we al<br />
decennialang een totaalpakket van kwalitatief hoogwaardige<br />
weefselcompensatoren en andere hittebestendige textielafdichtingen.<br />
Hierdoor kunnen wij bijvoorbeeld energiecentrales, vuilverbrandingsinstallaties,<br />
(petro)chemische installaties of ertsverwerkers supersnel<br />
ontzorgen.<br />
Volgens een uniek multidisciplinair serviceconcept verzorgen we<br />
projecten van planning en engineering tot uitvoering, QA/QC en<br />
nazorg, waarbij veiligheid voorop staat. Meer informatie?<br />
Tel. +31(0)167 565750 of +32(0)3 711 <strong>02</strong> 78 - www.insulcon.com.<br />
Insulcon is een ISO 9001, 14001 en VCA** gecertificeerd bedrijf.<br />
T : +31 (0)167 565750<br />
E : info@insulcon.com<br />
W : www.insulcon.com<br />
T : +32(0)3 711 <strong>02</strong>78<br />
E : insulconnv@insulcon.com<br />
W : www.insulcon.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 31<br />
11 vragen aan David Wendel (ENDEGS)<br />
‘FLEXIBELE TECHNOLOGIEËN<br />
VOOR TALLOZE TOEPASSINGEN’<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Het in 2007 opgerichte ENDEGS biedt een breed portfolio aan technologieën en diensten<br />
voor het reduceren van de schadelijke uitstoot bij industriële processen. Het bedrijf is<br />
gespecialiseerd in mobiel ontgassen, vertelt managing director David Wendel van ENDEGS.<br />
“Wij zijn de enige in Europa die dit voor stoffen in de gevarengroepen IIA, IIB en IIC zo efficiënt<br />
en zonder open vuur kunnen doen”
32<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
HOE ONDERSTEUNEN JULLIE KLANTEN?<br />
“Met onze hoogwaardige technologieën voor emissiereductie en<br />
ontgassing verbranden we bijna honderd procent van de schadelijke<br />
gassen, gasmengsels en dampen. Naast koolwaterstoffen kunnen<br />
onze systemen ook alle emissies van VOS (Vluchtige Organische<br />
Stoffen) en HAP (Hazardous Air Pollutants) behandelen. We bieden<br />
klanten een keur aan innovatieve en hoogwaardige technologieën die<br />
helpen hun activiteiten te verduurzamen.”<br />
OP WELKE MARKTEN RICHTEN JULLIE JE MET MOBIEL ONTGASSEN?<br />
“Onze emissiereductie- en ontgassingsservices kunnen worden<br />
ingezet in verschillende industrieën, waaronder de olie & gas-,<br />
(petro)chemie, scheepvaart-, logistiek en de voedingsmiddelen- en<br />
kunstmestindustrie. Elke sector heeft natuurlijk haar eigen eisen.<br />
Daarom zijn onze technologieën flexibel en geschikt voor talloze<br />
toepassingen en verschillende producten.”<br />
WAT KIEZEN KLANTEN HET VAAKST?<br />
“Onze mobiele verbrandingskamers maken een groot deel van<br />
onze activiteiten uit. Deze zijn verkrijgbaar in verschillende<br />
verbrandingscapaciteiten - 3, 4, 5, 10 en 20 megawatt - voor<br />
verschillende toepassingen. Met onze systemen kunnen tanks,<br />
containers, pijpleidingen, schepen en andere onderdelen worden<br />
ontgast die in industriële installaties worden gebruikt. Onze mobiele<br />
verbrandingskamers kunnen ook worden gebruikt voor de tijdelijke<br />
vervanging van vapor recovery units (VRU) tijdens stilstand -<br />
bijvoorbeeld tijdens onderhoud of reparaties. We bieden ook mobiele<br />
verdampers met stikstoftanks, mobiele blowers/ventilatoren voor het<br />
transport van ATEX Zone 0-gassen en een op afstand bediende robot<br />
voor het veilig reinigen van tanks.”<br />
ALS IK HET GOED BEGRIJP, BIEDEN JULLIE DUS OOK<br />
ONTGASSINGSOPLOSSINGEN TIJDENS TURNAROUNDS?<br />
“Onze mobiele verbrandingskamers kunnen ook worden gebruikt<br />
tijdens turnarounds, shutdowns en downtime. Een van onze<br />
grootste projecten hebben wij tijdens een turnaround bij een<br />
“WE HECHTEN VEEL BELANG AAN<br />
HET VOORTDUREND VERBETEREN<br />
VAN ONZE TECHNOLOGIEËN EN<br />
HET OPTIMALISEREN ERVAN VOOR<br />
NIEUWE TOEPASSINGEN”<br />
raffinaderij in Duitsland uitgevoerd. Met behulp van drie mobiele<br />
verbrandingskamers met een totale verbrandingscapaciteit van<br />
25 megawatt hebben we in tweeënhalve maand meer dan tachtig<br />
componenten ontgast, waaronder kolommen, warmtewisselaars<br />
en vloeistoftanks. Hiervoor hebben we in totaal 1,9 kilometer<br />
aan leidingwerk aangelegd. De hele shutdown is door zowel de<br />
operator als autoriteiten als ‘0-emissie’ beoordeeld. Wij hebben het
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 33<br />
toegepaste concept inmiddels gestandaardiseerd en zullen dit ook<br />
voor toekomstige turnarounds gebruiken.”<br />
ZIJN ER DE AFGELOPEN JAREN NOG TECHNISCHE VERBETERINGEN<br />
AANGEBRACHT AAN JULLIE SYSTEMEN?<br />
“Innovatie is belangrijk voor ons. In de afgelopen drie jaar hebben<br />
wij voor onze innovatieve vermogen erkenning gekregen. We worden<br />
nu als een van de meest innovatieve bedrijven in het Duitse mkb<br />
beschouwd. We hechten veel belang aan het voortdurend verbeteren<br />
van onze technologieën en het optimaliseren ervan voor nieuwe<br />
toepassingen. We hebben bijvoorbeeld de verbrandingscapaciteit<br />
van onze systemen de afgelopen jaren voortdurend verhoogd.<br />
Nu hebben wij zowel systemen met een lagere capaciteit voor<br />
kortetermijnprojecten, zoals noodsituaties, als verbrandingskamers<br />
met een hogere capaciteit voor langeretermijnprojecten. Met de<br />
introductie van onze stikstofdiensten kunnen we ook componenten<br />
met vloeibare gassen verwerken, die als complex en moeilijk worden<br />
gezien vanwege hun hoge ontvlambaarheid en hoge explosiegevaar.<br />
Met een combinatie van een mobiele stikstofverdamper en een<br />
mobiele verbrandingskamer is het nu ook mogelijk om containers<br />
met stoffen als ammoniak, LNG of waterstof te ontgassen. Dit zijn<br />
allemaal producten die belangrijk zijn voor de energietransitie. In<br />
de toekomst willen we onze installaties ook optimaliseren voor de<br />
reductie van NOX-emissies.”<br />
verbrandingskamer ter wereld. Dit was de eerste keer dat een<br />
bedrijf mobiele behandeling van emissies mogelijk maakte. Onze<br />
systemen vernietigen alle gassen, gasmengsels en dampen van<br />
explosiegroepen IIA, IIB en IIC met een verbrandingspercentage van<br />
meer dan 99,99 procent en zonder open vlam. Wij kunnen dit als<br />
enige in Europa.”<br />
WAT ZIJN DE VOORDELEN ALS JULLIE HET ONTGASSEN VERZORGEN?<br />
“Wij bieden onze klanten een efficiënt, milieuvriendelijk en duurzaam<br />
emissiereductie- en ontgassingsproces. De dagelijkse activiteiten<br />
in de fabrieken kunnen gewoon doorgaan of met slechts kleine<br />
beperkingen, waardoor klanten tijd en geld besparen. We bieden<br />
een flexibele en schaalbare verbrandingscapaciteit van 0,1 tot 20<br />
megawatt én garanderen naleving van alle voorschriften en normen.”<br />
KUNT U EEN VOORBEELD GEVEN VAN EEN SPECIFIEKE SITUATIE WAARIN DE<br />
EXPERTISE VAN ENDEGS ZIJN WAARDE HEEFT BEWEZEN?<br />
“We hebben zeer veel projecten succesvol afgerond [zie ook<br />
kader, red.] Een specifiek project vorig jaar was bijvoorbeeld het<br />
ontgassen van een LNG-tanker die door een storm was beschadigd.<br />
Om de reparatie te vergemakkelijken en de tanker volledig leeg<br />
te maken, hebben we in de haven van Amsterdam twee mobiele<br />
verbrandingskamers geleverd. We gebruikten de twee systemen,<br />
KLOPT HET DAT ENDEGS VEEL WAARDE HECHT AAN ADVIES EN SERVICE?<br />
“Wij vinden het heel belangrijk om onze klanten een uitgebreide<br />
en zorgeloze service te bieden, van het advies, de offerte, de<br />
voorbereiding en realisatie van het project tot en met de after<br />
sales. Ons gekwalificeerde en ervaren team neemt de bediening<br />
van de systemen over, die al zijn uitgerust met alles wat nodig is<br />
voor emissiereductie en ontgassing - bijvoorbeeld leidingwerk,<br />
stroomgeneratoren of vloeistofafscheiders. We bieden ook<br />
ondersteuning bij de communicatie met de autoriteiten en zorgen<br />
voor alle benodigde documenten en dossiers.”<br />
WAARIN VERSCHILT HET BEDRIJF NOG MEER VAN ZIJN CONCURRENTEN?<br />
“In 2008 ontwikkelden we onze eerste mobiele verbrandingskamer,<br />
de eerste op een aanhanger gemonteerde, autonoom werkende<br />
WERELDWIJD RUIM 1.500<br />
PROJECTEN AFGEROND<br />
ENDEGS heeft zijn hoofdkantoor in Duitsland.<br />
Naast een andere locatie in de haven van<br />
Duisburg heeft het bedrijf vestigingen in<br />
Nederland, Frankrijk, Saoedi-Arabië en<br />
Bahrein. ENDEGS heeft wereldwijd ongeveer<br />
100 mensen in dienst, waarmee het in totaal<br />
tot nu toe ruim 1.500 projecten heeft afgerond.<br />
Vorig jaar is ENDEGS gefuseerd met SIS GmbH<br />
en heeft het zijn krachten gebundeld onder<br />
de paraplu van de ETS Group (Environmental<br />
Technology Services). De vloot van de ETS<br />
Group bestaat uit ongeveer 50 mobiele<br />
verbrandingskamers en verdere technologieën,<br />
waarmee zij klanten efficiënte en betrouwbare<br />
processen biedt.<br />
“DE DAGELIJKSE ACTIVITEITEN<br />
IN DE FABRIEKEN KUNNEN<br />
GEWOON DOORGAAN OF MET SLECHTS<br />
KLEINE BEPERKINGEN”<br />
elk met een verbrandingscapaciteit van 5 megawatt, om de LNG<br />
uit de tanks te verwijderen. Pas toen het schip gasvrij was, kon de<br />
schade aan de buitenromp worden gerepareerd. Na voltooiing van de<br />
reparaties hebben we het schip opnieuw ontgast in combinatie met<br />
onze mobiele stikstofverdamper.”<br />
U NOEMDE NET EEN PROJECT IN AMSTERDAM. IS NEDERLAND EEN<br />
BELANGRIJKE MARKT VOOR ENDEGS?<br />
“Nederland is dat zeker voor ons. Wij managen onze projecten in<br />
Nederland, België en het Verenigd Koninkrijk vanuit onze locatie<br />
in Stellendam. Onze Nederlandse klanten zijn met name actief<br />
in de olie & gas- en de chemische en petrochemische industrie.<br />
Recent hebben we vooral in de havens van Rotterdam, Amsterdam,<br />
Antwerpen en Terneuzen een aantal projecten afgerond.”<br />
WILLEN JULLIE OOK IN ANDERE SECTOREN GROEIEN?<br />
“Als internationaal bedrijf doen wij ervaringen in verschillende regio's<br />
op. Zodra een nieuwe toepassing is geïmplementeerd, houden<br />
we met alle betrokkenen een interne 'lessons learnt'-sessie. We<br />
delen deze ervaring ook met teams in andere regio's, wat nieuwe<br />
mogelijkheden in verschillende sectoren opent. Tot nu toe hebben<br />
wij onze aanpak bewezen bij opslagterminals, raffinaderijen en<br />
petrochemische fabrieken. In de toekomst verwachten we een<br />
sterkere ontwikkeling in de logistieke sector.”
34<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
FLASH VERBINDT PORTOFONIE<br />
EN SMARTDEVICES<br />
Tekst: Mels Dees<br />
Zeker bij onderhoudstops is een veilige en storingsvrije communicatie tussen veel<br />
medewerkers op een locatie van levensbelang. Flash Private Mobile Networks maakt dit op<br />
een innovatieve manier mogelijk.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 35<br />
Bijna dertig jaar geleden startte Flash Private Mobile<br />
Networks met het aanbieden van portofoonoplossingen.<br />
“Dat doen we nog steeds”, geeft business development<br />
manager - chemie en raffinage Henk Hempel aan. “De aanleg van<br />
dergelijke netwerken en de verkoop en verhuur van portofoons<br />
is nog steeds een belangrijk onderdeel van ons portfolio.” Maar<br />
de onderneming is innovatief en breidde de activiteiten uit met<br />
integrale communicatiesystemen en missie- en bedrijfskritische<br />
applicaties voor smartdevices waarbij spraak, data en alarmering<br />
samenkomen. Hempel: “Dat betreft communicatie-oplossingen<br />
die niet alleen betrouwbare spraakoverdracht, maar ook dataoverdracht<br />
faciliteren. Deze oplossingen kunnen we bij de klant<br />
op het terrein installeren.”<br />
BETROUWBARE PRIVATE VERBINDING<br />
Wie regelmatig een site bezoekt van een onderneming in de<br />
chemie of petrochemie weet dat eigen mobiele telefoons en tablets<br />
doorgaans niet gebruikt mogen worden. Deels heeft dit te maken<br />
met het feit dat veel privé-devices niet ATEX-gecertificeerd zijn.<br />
“DEZE OPLOSSINGEN KUNNEN WE<br />
BIJ DE KLANT OP HET TERREIN<br />
INSTALLEREN”<br />
Henk Hempel<br />
Daarnaast willen site-owners voorkomen dat data over installaties<br />
gedeeld worden via het internet. Of dat hackers via privé-telefoons de<br />
OT-infrastructuur benaderen.<br />
Moderne installaties genereren data die van belang zijn voor<br />
operators en onderhoudspersoneel op locatie. “Wij zorgen ervoor<br />
dat medewerkers van onze klanten en die van hun contractors op<br />
smartdevices, zoals smartphones en tablets, die gegevens kunnen<br />
ontvangen en verwerken die ze nodig hebben”, zegt key account<br />
support manager Patricia Hofmeijer. “Maar met explosieveilige<br />
toestellen die geen verbinding hebben met het publieke internet.”<br />
Zo kan men op de site met smartdevices applicaties gebruiken die nodig<br />
zijn. En daarbij naar gelang de omgeving waarin men werkt gebruik<br />
maken van ATEX of non-ATEX devices. Hempel: “Operators kunnen<br />
niet alleen apps gebruiken om hun werk efficiënter te kunnen doen en<br />
DE KRACHT VAN FLASH PRIVATE<br />
MOBILE NETWORKS<br />
Waar veiligheid en efficiency er echt toe doen levert het bedrijf<br />
de beste communicatieoplossingen. Want Flash Private Mobile<br />
Networks<br />
- is een specialist in het bieden van totaaloplossingen voor<br />
missiekritische communicatie: van advies tot beheer<br />
- biedt totaaloplossingen en 24/7 services op maat voor stops<br />
& turnarounds<br />
- heeft de grootste flexibele verhuurvloot van ruim 26.000<br />
(ATEX) portofoons en (ATEX) devices in Nederland én België<br />
- levert hybride oplossingen met bestaande<br />
communicatiesystemen en nieuwe technologieën (4G/5G).<br />
bijvoorbeeld bepaalde data uit de installaties inzien via hun devices.<br />
Ze kunnen ook via push-to-talk communiceren met elkaar als dat nodig<br />
is. En, net als bij het traditionele portofoon-netwerk, gealarmeerd worden<br />
in kritieke situaties.” Flash Private Mobile Networks maakt communicatie<br />
tussen smartdevices en portofoons mogelijk.<br />
HYBRIDE TECHNOLOGIE<br />
De benodigde technologie is speciaal door Flash ontwikkeld. “De<br />
hardware- en softwarematige koppelingen tussen de smartdevices en<br />
de portofoons worden door ons gefaciliteerd”, stelt Hempel. “Dat zorgt<br />
ook voor nieuwe toepassingen”, vult Hofmeijer aan. “Zo zien we nu<br />
dat het gebruik van data, bijvoorbeeld in de vorm van foto-opnames,<br />
toeneemt. Zeker bij onderhoudstops of turnarounds kan het effectief<br />
zijn een foto te delen van een installatie. Dat kan nu op een veilige en<br />
efficiënte manier.” Daarmee slaagt Flash erin een brug te slaan naar<br />
de jongere professionals op industriële locaties die immers opgegroeid<br />
zijn met smartphones en er dagelijks gebruik van maken.<br />
Om de veiligheid van missie- en bedrijfskritische data te garanderen<br />
ontwikkelde Flash Mobile Device Management. Hofmeijer:<br />
“Gebruikers kunnen niet meer, maar ook niet minder doen met een<br />
device dan dat wat toegestaan wordt door de site-owner.”<br />
SERVICE EN BEHEER<br />
In de bijna dertig jaar van het bestaan groeide Flash Private Mobile<br />
Networks uit tot de grootste verhuurder van missiekritische mobiele<br />
communicatieapparatuur van de Benelux. “Dat geldt zeker voor de<br />
ATEX-devices”, weet Hofmeijer. “En we bieden onze relaties 24/7 alle<br />
benodigde services, of ze nu apparatuur voor een dag, een maand of<br />
meerdere jaren huren.”<br />
Het bedrijf is servicegericht en flexibel. “Dat zit in ons DNA”, is de<br />
overtuiging van Hempel, “We zijn in staat tijdens een turnaround de<br />
volledige uitgifte te doen van alle apparatuur die een onderneming bij<br />
ons huurt. Zo ontzorgen we onze klant volledig. Dat kan dus gaan om<br />
“WIJ BESCHIKKEN OVER BIJNA<br />
27.000 TOESTELLEN, ZOWEL ATEX<br />
ALS NON-ATEX”<br />
Patricia Hofmeijer<br />
portofoons, maar ook om smartdevices. Hierbij brengen we precies<br />
in kaart welke medewerker welke apparatuur gebruikt, tot op het<br />
individuele niveau van mensen die in eigen dienst zijn bij de siteowner<br />
of die werken voor een subcontractor.”<br />
NETWERK VOOR GASTEN<br />
Tijdens een onderhoudsstop zijn meer mensen op een site werkzaam<br />
dan gebruikelijk. Hempel: “We kunnen alle mensen die tijdelijk op<br />
de locatie werken van een apart, afgeschermd netwerk gebruik laten<br />
maken. Dat zorgt voor een extra borging van dataveiligheid, doordat<br />
het onderhoudspersoneel geen toegang heeft tot het netwerk van<br />
andere installaties.”<br />
De forse stijging van het aantal mensen dat tijdens een turnaround<br />
werkzaam is, betekent ook dat gedurende een relatief korte periode veel<br />
extra devices nodig zijn. “Wij beschikken over bijna 27.000 toestellen,<br />
zowel ATEX als non-ATEX”, zegt Hofmeijer niet zonder trots. “Daarnaast<br />
kennen we de onderhoudsintervallen van onze klanten, zodat we ruim<br />
van tevoren de nodige devices voor hen kunnen reserveren.”
Equans uw partner in de industrie<br />
Voldoen uw systemen en installaties aan<br />
de nieuwste normen, wet- en regelgeving?
equans.nl<br />
Waarschijnlijk beantwoordt u deze vraag positief. Maar voldoen uw<br />
installaties daadwerkelijk aan alle normen en regels en bent u dus<br />
geheel compliant? Equans geeft u het overzicht en wijst u de juiste weg<br />
met Compliance as a service. Vul nu via de QR-code onze vrijblijvende<br />
Compliancy Pre-scan in en ontdek of uw organisatie compliant is.
38<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
DE ONDERNEMING IS<br />
MET RECHT EEN ECHT<br />
FAMILIEBEDRIJF TE NOEMEN<br />
Gijs van de Graaf
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 39<br />
RENTALMATCH ONDERSCHEIDT<br />
ZICH MET ATEX-EQUIPMENT<br />
Tekst: Mels Dees<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Op de weg zijn elektrische voertuigen een bekende verschijning, maar elektrische<br />
hoogwerkers en kranen zijn minder present. RentalMatch voorziet in deze machines. Sterker<br />
nog: dochteronderneming ATEX-Equipment biedt ze aan voor de (petrochemische) industrie.<br />
RentalMatch is een jong bedrijf. Dick van de Graaf startte de<br />
onderneming ongeveer zes jaar geleden. “Het begon met<br />
de verhuur van hoogwerkers, verreikers en kranen daar<br />
waar dat nodig was,” legt zijn zoon Gijs van de Graaf, ook actief<br />
binnen het familiebedrijf, uit. “Na een paar jaar als ondernemer<br />
merkte mijn vader dat er steeds meer vraag kwam naar<br />
elektrisch equipment en daar zijn we ons in gaan verdiepen en in<br />
specialiseren.”<br />
Elektrisch aangedreven hoog- en schaarwerkers waren er al,<br />
elektrische verreikers en kranen stonden nog in de kinderschoenen,<br />
maakt Gijs van de Graaf duidelijk.<br />
Van de Graaf senior kwam echter in contact met een Italiaanse<br />
leverancier die elektrische equipment aanbiedt. “Dat is JMG, een<br />
Noord-Italiaanse onderneming. Wij zijn hun officiële partner en dealer<br />
voor Nederland en Scandinavië”, geeft Gijs van de Graaf aan. “We<br />
verzorgen de verhuur, verkoop en service, waaronder het onderhoud<br />
van de machines. De verhuur van het materiaal is zeker interessant bij<br />
onderhoudswerkzaamheden en turnarounds.”<br />
ELEKTRISCH EQUIPMENT<br />
Voordat we verder ingaan op de activiteiten van respectievelijk<br />
RentalMatch en ATEX-Equipment vragen we hoe de nestor van<br />
het bedrijf, Dick van de Graaf, op het idee kwam een dergelijke<br />
onderneming te starten. Zijn zoon Gijs legt het uit. “Mijn vader werkte<br />
aanvankelijk ruim negentien jaar bij een groot verhuurbedrijf, om<br />
vervolgens zijn loopbaan te vervolgen bij een aantal ondernemingen<br />
die gespecialiseerd zijn in de verhuur en verkoop van hoogwerkers.”<br />
Zes jaar geleden kwam het moment waarop Van de Graaf senior<br />
besloot voor zichzelf te beginnen. “En de afgelopen jaren kreeg hij<br />
steeds vaker de vraag naar elektrisch equipment,” legt Gijs van<br />
de Graaf uit. “En zodoende zijn we nu gevestigd op een circulair<br />
bedrijvenpark in Hendrik Ido Ambacht. Met een groene vloot voor de<br />
verhuur en de verkoop van duurzame machines.”<br />
De onderneming biedt op dit moment werk aan zes medewerkers en is<br />
met recht een echt familiebedrijf te noemen, want niet alleen is vader<br />
Dick de eigenaar en is zoon Gijs nadrukkelijk bij het bedrijf betrokken,<br />
dat geldt ook voor de echtgenote van Dick en de zus van Gijs.<br />
“Daarnaast hebben we twee monteurs in dienst”, vertelt die laatste.<br />
Op dit moment heeft het bedrijf een fors aantal van twintig tot dertig<br />
machines in de verhuur, vertelt Gijs van de Graaf. “Daarnaast hebben<br />
we een aantal klanten verspreid over Nederland dat onze kranen<br />
aanschaft.”<br />
ONDERHOUD OP AANVRAAG<br />
Op aanvraag doet RentalMatch daarvoor ook het onderhoud. “Maar<br />
wat je vaak ziet bij kraanbedrijven is dat ze hun eigen onderhoudsteam<br />
hebben”, vertelt Gijs van de Graaf. De familieonderneming verkoopt<br />
echter ook aan niet-kraanbedrijven en die nemen vaak eveneens een<br />
onderhoudscontract bij RentalMatch af.<br />
In de praktijk bleek dat de onderneming vooral equipment<br />
verhuurde aan bedrijven in chemie en petrochemie. “Daar is<br />
elektriciteit op locatie”, weet Gijs, “waardoor elektrisch materieel goed<br />
in te passen is.”<br />
Dit feit leidde echter al snel tot een specialisatie van de familie. “We<br />
hebben nu zoals uit het voorgaande al blijkt binnen de onderneming<br />
twee divisies", maakt Gijs duidelijk. Enerzijds betreft het de organisatie<br />
die de verhuur en verkoop van kranen zoals men die al langer kent<br />
verzorgt, onder de naam RentalMatch en daarnaast is er de aparte tak<br />
ATEX-equipment. Gijs van de Graaf: “Dat is de business waarop ik me<br />
dagelijks focus.”<br />
Concreet betreft het de verhuur en het onderhoud van elektrische<br />
ATEX-machines, “en eventueel ook de ombouw van bestaande<br />
elektrische machines naar ATEX-gecertificeerd materieel.”<br />
De onderneming heeft inmiddels al een groot aantal kranen in de<br />
verhuurvloot die ATEX-gecertificeerd zijn of die op dit moment in eigen<br />
huis omgebouwd worden naar de ATEX-specificaties. “Daarmee gaan<br />
we nu de markt op om ze actief te verhuren.”<br />
SPECIALE COATING<br />
Gijs van de Graaf legt uit waarin de ATEX-machines verschillen<br />
van ander elektrisch equipment. “Bij ATEX zijn alle risico’s die<br />
bijvoorbeeld het wegspringen een vonk kan geven weggenomen of<br />
sterk verminderd. De apparatuur wordt daarop getest.” Niet alleen de<br />
accu van een machine kan voor een vonk zorgen, maar ook de haak.<br />
“Als metaal tegen metaal slaat kan dat voor een vonk zorgen.” Daarom<br />
worden de haken voorzien van een speciale laag die eromheen wordt<br />
gecoat of geboetseerd, afhankelijk van wat nodig is. Van de Graaf:<br />
“Het vaakst komt het voor dat we apparatuur ombouwen voor ATEX<br />
Zone 2. Maar ATEX Zone 1 is ook mogelijk.”<br />
Concreet betekent dit dat bedrijven die in het kader van<br />
onderhoudsstop of een turnaround behoefte hebben aan ATEXgecertificeerd<br />
materieel, dat ook nog eens elektrisch en duurzaam<br />
aangedreven wordt, bij ATEX-Equipment terecht kunnen. “Wij zijn<br />
een van de weinige ondernemingen die deze apparatuur aan kunnen<br />
bieden, indien nodig zelfs met machinist.”
40<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Neptunus<br />
SNEL EN VEILIG TIJDELIJKE<br />
ACCOMMODATIES BIJ<br />
TURNAROUNDS<br />
Tekst: Jeanette van Swaal<br />
In 1937 vond Anton Eilers tijdens een strandwandeling langs de Nederlandse kust een<br />
aangespoelde kist met een tent erin. Na het opzetten van de tent en het organiseren van een<br />
succesvol buurtfeest, besloot hij het tentenverhuurbedrijf Neptunus op te richten, vernoemd<br />
naar de drietand op de deksel van de kist.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 41<br />
Nu, 87 jaar later, is Neptunus uitgegroeid tot een<br />
internationaal familiebedrijf met 300 medewerkers en<br />
vestigingen binnen heel Europa. Met zijn demontabele<br />
gebouwen en tenten voorziet Neptunus de evenementensector,<br />
industrie, opslag en distributie en retail van tijdelijke ruimtes.<br />
Ook voor turnarounds biedt Neptunus oplossingen in de vorm van<br />
tenten en zelfs tijdelijke gebouwen. Tijdens een productiestop<br />
zijn vaak honderden extra medewerkers op locatie actief voor<br />
werkzaamheden. In korte tijd moet er veel gebeuren voordat de<br />
productie hervat kan worden. Een kostbaar proces en daarom is<br />
het zo belangrijk dat de werkzaamheden veilig, efficiënt en volgens<br />
planning worden uitgevoerd. Leon Brouwer, sales manager Neptunus:<br />
“Wij kunnen met onze tijdelijke accommodaties bijdragen aan het<br />
optimaliseren van dit proces. Wij voorzien in tijdelijke faciliteiten die<br />
volledig naar wens en behoefte kunnen worden samengesteld. Denk<br />
hierbij aan kantines, briefingruimtes, sanitaire voorzieningen en<br />
kleedkamers met lockers.”<br />
Leon Brouwer<br />
FLEXIBEL EN OP MAAT<br />
Met de afdeling Research en Development als het creatieve brein van<br />
de organisatie, kenmerkt Neptunus zich door innovatie. Neptunus<br />
was bijvoorbeeld wereldwijd de eerste die een tent met twee en zelfs<br />
drie verdiepingen ontwikkelde en bouwde. De tenten en gebouwen<br />
kunnen dan ook volledig op maat en naar specifieke behoeften worden<br />
ontworpen. Brouwer: "Een sprekend voorbeeld hiervan is een project<br />
waarbij een vijftien meter hoge mast van een windmolen moest worden<br />
gelast en gecoat in de accommodatie die fungeerde als werkplaats.<br />
We hebben de accommodatie daarop ingericht, de afmetingen erop<br />
aangepast en een tijdelijk gebouw met een hoogte van zeventien<br />
meter gebouwd.”<br />
Wanneer de accommodatie toegankelijk moet zijn voor een<br />
heftruck, vrachtwagen of dienst doet als werkplaats, biedt Neptunus<br />
oplossingen door de tent of het tijdelijke gebouw uit te rusten met<br />
sectionaalpoorten.<br />
SNEL SCHAKELEN<br />
Neptunus kan snel inspelen op de behoefte aan tijdelijke<br />
accommodaties, zelfs in noodsituaties. Brouwer herinnert zich een<br />
voorval van enkele jaren geleden waarbij zich een calamiteit voordeed<br />
op een locatie van een opdrachtgever. In deze urgente situatie moest<br />
er snel worden gehandeld. “Binnen twee dagen na het telefoontje<br />
van de opdrachtgever was de tijdelijke accommodatie geplaatst en<br />
ingericht. We zijn daarom ook 24 uur per dag bereikbaar.” Neptunus<br />
heeft al haar bedrijfsprocessen in eigen beheer. Van het ontwerp<br />
en productie tot voorraad, onderhoud en logistiek. “Hierdoor zijn<br />
we in staat om binnen enkele dagen een tijdelijke accommodatie te<br />
realiseren”, vervolgt Brouwer.<br />
VERANKEREN<br />
Vaak zijn de locaties niet voorbereid op de constructie van<br />
tijdelijke faciliteiten. Bij de planning moet Neptunus dan ook<br />
rekening houden met diverse factoren, waaronder bereikbaarheid,<br />
weersomstandigheden en de aard van de ondergrond. Brouwer:<br />
“Aangezien op veel locaties in de grond verankeren niet is toegestaan,<br />
verankeren we tenten doorgaans met behulp van ballastvloeren of<br />
betonblokken. Onze accommodaties zijn door haar kwaliteit en de<br />
juiste verankering bestand tegen weersomstandigheden.”<br />
DEMONTABEL GEBOUW OF TENT<br />
De keuze tussen een demontabel gebouw en een tent tijdens<br />
een turnaround hangt af van diverse factoren. "Deze keuze is<br />
situatieafhankelijk”, benadrukt Brouwer. “Voor langdurige projecten<br />
of turnarounds met specifieke eisen met betrekking tot hoogte,<br />
adviseren we een demontabel gebouw. Dit is volledig modulair, flexibel<br />
in afmetingen en demonteerbaar. Bovendien biedt het uitstekende<br />
isolatie, wat resulteert in aanzienlijke besparingen op energiekosten.<br />
Een bijkomend voordeel is dat deze constructie de eigenschappen en<br />
uitstraling heeft van een permanent gebouw, waardoor de gebruiker<br />
het niet ervaart als een tijdelijke accommodatie."<br />
VEILIGHEID<br />
In de petrochemische sector is veiligheid prioriteit. Zo ook bij<br />
Neptunus. Brouwer: “We beginnen met een locatiebezoek. Vervolgens<br />
gaan onze bouwkundig tekenaars aan de slag met het opstellen van<br />
gedetailleerde tekeningen, zorgen we voor de nodige vergunningen en<br />
voeren we een taakrisicoanalyse uit. Alles wordt zorgvuldig afgestemd<br />
op de veiligheidsvoorschriften die gelden op die locatie.” Ook de<br />
monteurs van Neptunus krijgen specifieke veiligheidsinstructies en<br />
dragen de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen. “Onze monteurs<br />
zijn VCA-VOL opgeleid en in het bezit van de benodigde certificaten.<br />
Voordat ze aan de slag gaan, voeren ze altijd een LMRA uit. Binnen<br />
onze organisatie stimuleren we medewerkers om elkaar te motiveren<br />
op het gebied van veilig gedrag en elkaar aan te spreken wanneer<br />
een situatie als onveilig wordt ervaren. Veiligheid staat bij ons altijd<br />
voorop.”<br />
DUURZAAMHEID<br />
“VEILIGHEID STAAT BIJ<br />
ONS ALTIJD VOOROP”<br />
Duurzaam ondernemen is een van de belangrijkste pijlers<br />
van Neptunus. “In onze bedrijfsvoering leveren we hier al een<br />
actieve bijdrage aan door het gebruik van zonnepanelen, een<br />
regenwaterhergebruiksysteem en een eigen emballagesysteem. En<br />
dankzij het demontabele karakter van onze tijdelijke accommodaties<br />
kunnen we ze volledig hergebruiken”, besluit Brouwer.
Tecona Technology adviseert bij én implementeert assetmanagement<br />
oplossingen. Hierbij wordt gebruik gemaakt<br />
van een eigen ontwikkeld assetmanagementmodel waarbij<br />
de ISO-55000 als basis is genomen.<br />
Assetmanagement verwijst naar het beheer van de activa (assets) van een<br />
bedrijf gedurende de hele levenscyclus, met als doel de waarde ervan te<br />
maximaliseren en de operationele efficiëntie te verbeteren. Activabeheer is<br />
van toepassing op verschillende soorten activa, waaronder financiële activa,<br />
fysieke activa zoals apparatuur en infrastructuur, intellectuele eigendommen<br />
en zelfs uw medewerkers.<br />
Ons assetmanagementmodel levert toegevoegde waarde voor uw bedrijf bij:<br />
Optimalisatie van middelen:<br />
Uw activa efficiënter te gebruiken, wat kan leiden tot verdere kostenbesparingen<br />
en een verbetering van de algehele operationele efficiëntie.<br />
Risicobeheer:<br />
Door de levenscyclus van uw activa te beheren, worden proactief risico’s<br />
geïdentificeerd en beheerd. Dit draagt bij in het minimaliseren van storingen<br />
en het waarborgen van naleving van regelgeving.<br />
Tecona Technology.<br />
Uw betrouwbare<br />
assetmanagement partner<br />
Maximalisatie van de levensduur van activa:<br />
Assetmanagement helpt bij het plannen van onderhoudsactiviteiten en het<br />
optimaliseren van de levensduur van activa. Dit voorkomt onnodige vervangingen<br />
en verlengt de bruikbaarheid van uw activa.<br />
Verbetering van de rapportage en compliance:<br />
Goed assetmanagement zorgt voor nauwkeurige registratie van uw activa<br />
en hun status. Dit draagt bij aan betere financiële rapportage en helpt bij het<br />
handhaven van naleving van regelgeving.<br />
Kostenbeheersing:<br />
Het optimaliseren van het gebruik van activa en het verminderen van ongeplande<br />
stilstand dragen bij aan kostenbeheersing. Dit heeft invloed op zowel<br />
operationele als kapitaalkosten.<br />
Verbetering van besluitvorming:<br />
Door assetmanagement kunt u op de juiste informatie beslissingen nemen over<br />
het al dan niet upgraden, onderhouden of vervangen van activa. Dit kan leiden<br />
tot betere investeringsbeslissingen en een strakkere, strategische planning.<br />
Inzicht in prestaties:<br />
Assetmanagement geeft u inzicht in de prestaties van hun activa. Dit stelt u<br />
in staat om prestatiedoelstellingen vast te stellen, prestaties te meten en waar<br />
nodig aanpassingen door te voeren.<br />
Verbetering van klantenservice:<br />
Goed beheerde activa dragen bij aan een betrouwbare dienstverlening, wat<br />
de klanttevredenheid gaat verhogen.<br />
Optimaliseer uw bedrijfsprestaties en maximaliseer de waarde van uw activa met ons<br />
op maat gemaakte assetmanagementprogramma. Ontdek hoe wij u kunnen helpen<br />
kosten te verlagen, risico’s te beheren en uw operationele efficiëntie te verbeteren.<br />
Graaf Engelbertlaan 75, 4837 DS Breda, Nederland • Mauritslaan 49, 6129 EL Urmond, Nederland<br />
Telefoon: +31 (0)88 090 35 00 • Email: info@tecona-technology.com • Website: www.tecona.nl
TECONA zit in ons DNA
44<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Foto: SPIE<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
SAMEN WINNEN<br />
Op uitnodiging van Europoort <strong>Kringen</strong> bespreken vier directeuren van grote contractors de<br />
belangrijkste trends op het gebied van turnarounds. In het gesprek komen onder meer het<br />
belang van langetermijnplanning, partnering en de werknemers van de toekomst aan de orde.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 45<br />
Toine Roks (directeur business development en M&A bij SPIE<br />
Industry Services), Dennis Zijlmans (directeur van Mourik<br />
Industry), Richard Willems (algemeen directeur industrie<br />
bij Equans) en Thierry Burki (president Bilfinger E&M BeNe)<br />
zijn alle vier bestuurslid bij VOMI, de brancheorganisatie voor<br />
dienstverlenende bedrijven in de procesindustrie. Roks is daarnaast<br />
voorzitter van VOMI, dat dit interview faciliteerde.<br />
BIJ HOEVEEL TURNAROUNDS ZIJN JULLIE OOIT BETROKKEN GEWEEST?<br />
Toine Roks: “Jaarlijks doen wij ongeveer vijf turnarounds. Sinds ik bij<br />
SPIE werk - dat is ongeveer vijftien jaar - zijn dat er dan minstens 75 in<br />
totaal.”<br />
Dennis Zijlmans: “Ik schat bij ongeveer tussen de 60 en 100<br />
turnarounds, van groot naar klein, betrokken te zijn geweest.”<br />
DAT IS IETS WAT JULLIE OOK VAKER TEGENKOMEN IN DE MARKT?<br />
Roks: “Ja, in Limburg zijn wij bijvoorbeeld relatief klein. Wij partneren<br />
daar met een andere contractor, wat voor de asset owner geen<br />
“IK DENK DAT PARTNERING<br />
NOODZAKELIJK IS”<br />
Toine Roks<br />
probleem is. Dat voorkomt dat je te veel op onbekende medewerkers<br />
moet leunen. Wij lenen ook wel in, maar dan alleen bekenden die jaar in,<br />
jaar uit, voor ons werken. Ik denk dat partnering noodzakelijk is.”<br />
Thierry Burki: “Ik ben gedurende dertig jaar continu betrokken bij<br />
turnarounds, jaarlijks toch wel bij 20 à 30.”<br />
Richard Willems. “Wij hebben circa 15 à 20 stops per jaar, wat klussen<br />
van twee dagen kunnen zijn, maar meestal een aantal weken, met een<br />
piekbelasting tot circa 175 man. Stops met een grotere bezetting willen<br />
wij niet meer alleen uitvoeren, omdat daarmee niet de juiste kwaliteit<br />
kan worden gegarandeerd. Hiervoor werken wij samen met partners, zo<br />
doen wij dit met Thierry bijvoorbeeld samen bij een klant in Rotterdam.”<br />
DE BELANGRIJKSTE DRIVER DAARVOOR IS DE KRAPTE OP DE ARBEIDSMARKT?<br />
Burki: “Vergeet ook de piekbelasting niet. Turnarounds zijn events<br />
met een korte doorlooptijd van tussen de vier en acht weken. Daarin<br />
wordt zeer intensief gewerkt, met verlengde uurroosters en een grote<br />
bezetting. Een flinke turnaround absorbeert al gauw tien tot dertig<br />
procent van je capaciteit voor die korte periode. Dan is samenwerking<br />
niet alleen belangrijk, maar ook noodzakelijk.”<br />
Willems: “In de markt werken wij aan twee aspecten. Wij focussen ons<br />
op de planning- en werkvoorbereidingsfase. Daar komt onze kennis tot<br />
zijn recht; het is ons onderscheidende vermogen. Je kunt de werkscope<br />
Toine Roks (foto: Equans < ??)
46<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
goed afbakenen. Voor de uitvoering werken wij bij voorkeur met lokale<br />
mensen. We gaan voor een langeretermijncommitment en worden<br />
daarbij selectiever. De hoge pieken in het werkaanbod kun je niet het<br />
hele jaar blijven opvangen. Ook willen mensen het op een gegeven<br />
moment niet meer. Daarom kijken wij nu selectiever naar de kalenders<br />
tot en met 2<strong>02</strong>8 of we bij voorkeursklanten afspraken kunnen maken<br />
om business-continuïteit te borgen. Met de schaarste aan ervaren<br />
personeel is dat de enige manier vooruit.”<br />
Zijlmans: “Binnen VOMI herkennen wij dit. Wij zien allemaal dat<br />
langetermijncommitments de branche gaan helpen. Daartoe doen wij<br />
ook een duidelijke oproep naar de markt.”<br />
WAT VRAAG JE DAN PRECIES AAN DE MARKT?<br />
Zijlmans: “Turnarounds worden in de operatie al ver vooruit gepland,<br />
maar voor de inkoop en commitments gebeurt dit pas een tijdje van<br />
tevoren. Willen wij in deze wereld met elkaar partneren om het beste<br />
voor onze klanten te doen, dan moet je verder in de tijd terugschakelen<br />
dan een half jaar van tevoren.”<br />
IS OOK HUISVESTING VAN TURNAROUND-MEDEWERKERS EEN ISSUE?<br />
Burki: “Ja, het wordt steeds actueler en nijpender. Zeker in Nederland,<br />
waar huisvesting al schaars is. Veel grote turnarounds vinden in het vooren<br />
najaar plaats vanwege productievereisten en weersomstandigheden.<br />
Rond Rotterdam zie je dat het lokale toerisme rond Pasen al de<br />
vakantieparken begint te bezetten, waardoor tijdelijke huisvesting van<br />
personeel steeds moeilijker wordt. Er moet echt worden gekeken naar een<br />
structurele oplossing voor huisvesting die echt daarvoor is bestemd. Je<br />
moet ook beseffen dat veel mensen uit het buitenland komen. Vanuit onze<br />
sociale verantwoordelijkheid is het belangrijk ze een degelijke, volwaardige<br />
huisvesting te bieden. Daar moeten we samen werk van maken.”<br />
Zijlmans: “Dit speelt bij meerdere leden van VOMI. Deltalinqs<br />
onderzoekt nu samen met asset owners en contractors of het in<br />
Rotterdam iets kan opzetten op het gebied van tijdelijke huisvesting.<br />
Je ziet dus dat dit issue door meerdere partijen wordt opgepakt. Er zijn<br />
ideeën; we moeten nog tot een plan komen.”<br />
BIJ PLANTS VINDT DAGELIJKS ONDERHOUD PLAATS EN EENS IN DE ZOVEEL TIJD<br />
WORDT EEN TURNAROUND GEHOUDEN. WORDEN MENSEN VAN HET DAGELIJKS<br />
ONDERHOUD DAARVOOR OOK INGEZET?<br />
Roks: “Iedereen komt in die turnaround terecht. Wij hebben een<br />
aantal jaar geleden ervoor gekozen alleen shutdowns te doen voor<br />
klanten waar wij ook het onderhoud uitvoeren. Dat houdt het veiliger;<br />
wij zijn bekend in die fabriek en kunnen daardoor de shutdown goed<br />
aanvliegen. We weten ook de juiste mensen daarvoor in te zetten. Er zijn<br />
ook contractors die voornamelijk shutdowns doen.”<br />
HET UITVOEREN VAN TURNAROUNDS IS DUS NIET EEN HEEL ANDER VAK DAN HET<br />
VOEREN VAN DAGELIJKS ONDERHOUD?<br />
Willems: “Je moet ertegen kunnen. Bepaalde mensen kunnen dat<br />
niet, en die moet je dan ook niet in zo'n omgeving neerzetten. Anderen<br />
vinden het juist geweldig om aan een turnaround mee te werken. Het<br />
zijn verschillende bloedgroepen.”<br />
Foto: Equans§
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 47<br />
Richard Willems<br />
WAT MAAKT HET WERKEN AAN EEN TURNAROUND DAN ANDERS? DE TIJDSDRUK<br />
MISSCHIEN?<br />
Willems: “Sommige mensen houden van structuur en organisatie,<br />
kunnen moeilijker met verrassingen omgaan en willen van negen tot<br />
vijf werken. Anderen houden er juist van om die uitdaging van een<br />
turnaround aan te gaan en pakken die avondshift zes dagen per week.<br />
Natuurlijk wordt wel rekening gehouden met de Arbeidstijdenwet. Wij<br />
proberen nog meer in te zetten op langetermijnafspraken voor het<br />
borgen van de kwaliteit van personeel. Volgens mijn analyse liggen<br />
de tarieven in Rotterdam het laagst van heel Nederland. Deze zijn<br />
ontstaan door de grotevolumecontracten die in de loop der jaren zijn<br />
uitonderhandeld.”<br />
Dat zijn allemaal bijkomende kosten die niet in het uurtarief zitten. De<br />
waardering voor het vakmanschap komt daar niet in terug, terwijl uit de<br />
evaluatie blijkt dat het verschil door de leercurve wordt gemaakt. Met<br />
uitzondering van een aantal klanten wordt nog altijd op het uurtarief<br />
“WE GAAN VOOR EEN<br />
LANGERETERMIJNCOMMITMENT EN<br />
WORDEN DAARBIJ SELECTIEVER”<br />
Richard Willems<br />
DAARMEE DOEL JE OP DE PRIJS VOOR HET UITVOEREN VAN WERKZAAMHEDEN<br />
TIJDENS EEN TURNAROUND?<br />
Willems: “Correct. Er wordt te veel gekeken naar tarieven en niet naar de<br />
total cost of ownership. We moeten van die uurtarieven af. Daarmee trek<br />
je ook weer mensen aan. Ik hoop op een langetermijnhorizon richting<br />
2<strong>02</strong>8 met de klant en partners, dan kun je met elkaar ook strategisch<br />
investeren. Dan kun je gericht samenwerken en stappen maken.”<br />
KUN JE MIJ UITLEGGEN: WAARIN ZIT HET VERSCHIL TUSSEN DE UURTARIEVEN EN<br />
TOTAL COST OF OWNERSHIP?<br />
Willems: “Als je bijvoorbeeld medewerkers van buiten Nederland moet<br />
binnenhalen, krijg je met een aantal aspecten te maken. De reis- en<br />
verblijfskosten komen er overheen, en er is de kwaliteitsborging van<br />
de mensen. Je moet vertrouwen op de kwalificatie van mensen. Kan<br />
een lasser een las leggen en kunnen ze wel sleutelen en bundelen?<br />
gefocust. Een aantal strategische klanten die het businessmodel<br />
begrijpen, staan open voor de lange termijn. Maar er zijn nog altijd<br />
bedrijven die ons vragen of wij binnen vier weken een stop kunnen doen.<br />
Daar zeggen wij tegenwoordig ‘nee’ op.”<br />
VINDEN JULLIE DIT OOK?<br />
Roks: “Voor het grootste deel ben ik het met Richard eens. De<br />
uurtarieven kan ik niet vergelijken, maar sommige asset owners willen<br />
voor zoiets belangrijks als een shutdown nog altijd goedkoop uit zijn.<br />
Als je daar financieel meer ruimte en ook tijd in de voorbereiding krijgt,<br />
dan zou dat zeer welkom zijn. Op sommige locaties hebben wij dat wel.<br />
Daar beginnen wij al een jaar van tevoren. Voor een stop van eens in de<br />
vier jaar zijn 150 van de 220 medewerkers dezelfde als de vorige keer.<br />
Maar meestal heb je die tijd niet. Daarom nemen wij steeds minder
48<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Foto: Mourik<br />
turnarounds aan en kiezen wij waar wij het goed kunnen doen. De<br />
ingangscontrole is inderdaad een probleem. We zien steeds vaker dat<br />
bureaus monteurs aanbieden die wij als ongeschikt beoordelen. Je ziet<br />
ook dat onze klanten steeds meer controleren en sommige monteurs<br />
weigeren. Als mensen niet aan de criteria voldoen, is dat natuurlijk<br />
terecht.”<br />
HOE KOMT HET DAT ZOVEEL MENSEN WORDEN AFGEKEURD?<br />
Roks: “Door de kwaliteit van mensen, maar ook door taalbarrières.<br />
Iedereen weet zich wel met een paar woordjes Engels te redden, maar<br />
kun je dat ook op vakgebied of in geval van een noodsituatie? Wij<br />
hebben situaties gehad waarbij we op zestig tot zeventig procent inleen<br />
zaten. Dan kun je beter gaan partneren.”<br />
onderhoudscycli wel tien jaar van tevoren bepalen - dan kun je daar ook<br />
je resourceschema's op afstemmen. Dan kun je gericht gaan rekruteren,<br />
gericht opleiden en gericht sourcen. Daar begint alles mee. Als je de<br />
investering moet doen in het screenen en eventueel het bijsturen van<br />
competenties, dan is het geen haalbare kaart om dat op een turnaround<br />
af te schrijven. Wel als je dat op meerdere events doet. Dan creëer je<br />
een win-win-situatie, want je borgt kwaliteit en drukt tegelijkertijd de<br />
kostprijs. Er moet ook een brug naar het onderwijs worden geslagen.<br />
Ten eerste omdat het hier om knelpuntberoepen gaat; er is een tekort<br />
aan lassers, pijpfitters, monteurs, noem maar op. Daarbij komt dat in de<br />
vaktechnische scholen de nadruk op andere competenties wordt gelegd<br />
dan wij nodig hebben. Een tot lasser opgeleide medewerker moeten wij<br />
zeker een half jaar extra bijscholen.”<br />
Willems: “Ik wil niet vervallen in stereotyperingen, maar als je ziet wat<br />
voor mensen wij krijgen aangeboden: koks, schoenmakers, allerlei<br />
mensen die niet thuis zijn in dit vakgebied. Neem de E&I-populatie<br />
[electrical & instrumentation, red.]: als je een cursus elektrotechniek<br />
hebt gehad, kun je niet zomaar op een site werken. Daar gelden andere<br />
kwaliteitsnormen, vooral in de industrie. Als wij vanuit het buitenland<br />
inlenen, krijgen wij regelmatig mensen aangeboden die graag willen<br />
werken maar voor het werk niet gekwalificeerd zijn. Laten we het aspect<br />
van veiligheid ook niet vergeten.”<br />
DUS HET ONDERWIJS SCHIET TEKORT ALS HET GAAT OM DE EISEN DIE<br />
JULLIE STELLEN.<br />
Roks: “Ja, wij moeten het zelf met extern onderwijs organ iseren.”<br />
Zijlmans: “Je bent blij met elk klasje dat de opleiding afrondt. Er zijn<br />
gewoon niet genoeg leerlingen. Je ziet dat opleidingen op economische<br />
gronden worden gestopt. In Rotterdam is bijvoorbeeld de opleiding voor<br />
pijpfitters gestopt. Met behulp van een aantal publiek-private partijen<br />
hebben wij dat weer nieuw leven ingeblazen.”<br />
Burki: “Twee punten zijn belangrijk. Enerzijds is dat het<br />
langetermijncommitment, waar we net ook over spraken. Anderzijds<br />
is dat het borgen van vakkennis. Die twee zijn aan elkaar gekoppeld.<br />
Als je op lange termijn kunt plannen - asset owners kunnen de<br />
DAARMEE DOEL JE OP DE MOURIK VAKSCHOOL?<br />
Zijlmans: “Dat is inderdaad een van de antwoorden. Met de Mourik<br />
Vakschool rekruteren en leiden wij mensen zelf op. Daarnaast brengen<br />
wij inleenpersoneel dat lang voor ons werkt onze veiligheids- en
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 49<br />
kwaliteitsnormen bij. Ook al zijn ze niet bij ons in dienst, wij investeren<br />
toch in het opleiden van deze mensen.”<br />
HET WOORD VEILIGHEID VIEL NET. WELKE STAPPEN ZIJN DE LAATSTE TWINTIG<br />
JAAR OP DAT GEBIED BIJ TURNAROUNDS GEZET?<br />
Burki: “Je kunt gerust stellen dat zich sindsdien een hele evolutie<br />
heeft voltrokken. We zijn veel veiliger gaan werken en het<br />
veiligheidsbewustzijn is sterk vergroot. Daarnaast zijn ook de middelen<br />
verbeterd die ons voor veilig werken ter beschikking staan. Denk aan de<br />
aandacht die is geschonken aan de kwaliteit van steigers voor werken<br />
op hoogte, valbeveiliging of persoonlijke beschermingsmiddelen.<br />
Vroeger diende een overall bij wijze van spreken om zelf niet vuil te<br />
worden. Nu zijn die deels zelfs zuurbestendig. Ook heeft de screening<br />
een hele ontwikkeling doorgemaakt. Wij kunnen nu aan de poort zien<br />
of iemand voldoende veiligheidsvolwassen is om het werk te kunnen<br />
doen.”<br />
Roks: “Het veiligheidsniveau staat inderdaad op een veel hoger niveau<br />
dan twintig jaar geleden. Medewerkers die uit andere landen komen,<br />
hebben vaak toch wel de veiligheidscultuur van twintig jaar geleden.<br />
Daar moet je alert op zijn.”<br />
Willems: “In sectoren buiten de petrochemie is er nog een heel ander<br />
veiligheidsniveau, zoals bij een bedrijf in de energiesector waarvoor<br />
wij werk verrichtten. Zo zijn er bepaalde klanten waar wij onze mensen<br />
niet meer naartoe willen sturen. Dat terwijl andere klanten een<br />
voorbeeldfunctie hebben op het gebied van veiligheid. En er zijn, zoals<br />
ik net aangaf, verschillen tussen sectoren. In de food & beverage-sector<br />
wordt een hoger belang gesteld aan kwaliteit boven veiligheid. Daar<br />
liggen dus toch wel een aantal uitdagingen, maar ik denk inderdaad dat<br />
wij de afgelopen twintig jaar een mooi traject hebben afgelegd. Vanuit<br />
een andere invalshoek zou ik Dennis wat willen voorleggen. Wij hebben<br />
het hoofdzakelijk over E&I, piping en mechanical tijdens turnarounds.<br />
“HET MAAKT NIET UIT WELKE<br />
KLEUR EEN OVERALL HEEFT, SAMEN<br />
WERK JE AAN DE VEILIGHEID”<br />
Dennis Zijlmans<br />
Daarnaast zijn er nog specialismen, zoals hijswerkzaamheden,<br />
catalyst change of rotating. Zulke specialistische services moeten bij<br />
turnarounds worden meegenomen en afgestemd.”<br />
Zijlmans: “Om te beginnen vind ik onze reguliere diensten bij<br />
turnarounds ook een specialisme dat als zodanig moet worden<br />
gewaardeerd. Wij, maar jullie ook, hebben een aantal specialismen in<br />
portefeuille die wij in de stops meenemen. Het zijn specialismen die het<br />
terrein op- en afkomen, naast onze site-organisatie. Die harmonie van<br />
samenwerking, of het nu onze eigen diensten zijn of van andere partijen,<br />
is essentieel voor onze veiligheid. De afgelopen jaren is de onderlinge<br />
Dennis Zijlmans (foto: Mourik)
50<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Foto: Bilfinger Tebodin
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 51<br />
afstemming verbeterd. Het maakt niet uit welke kleur een overall heeft,<br />
samen werk je aan de veiligheid. Dat vind ik een belangrijke verandering.<br />
Daarnaast zijn soft skills van groot belang. Neem de start van het<br />
werkgesprek: wat gaan we doen, hoe gaan we dat doen, wie let op<br />
elkaar, wat doen we bij een afwijking? Dat bespreek je binnen je eigen<br />
clubje, maar ook daarbuiten.”<br />
Roks: “Hoe dat startoverleg wordt gedaan, is inderdaad essentieel voor<br />
de veiligheid.”<br />
KLOPT MIJN CONSTATERING DAT DE UITVOERING VAN TURNAROUNDS DE<br />
LAATSTE JAREN IN EEN STEEDS KORTER TIJDSBESTEK WORDT GEDAAN? WAT<br />
BETEKENT DAT VOOR JULLIE?<br />
Burki: “Daar zijn nog stappen te zetten. Op het gebied van<br />
planning heeft een evolutie plaatsgevonden. Planningen worden<br />
steeds meer geanalyseerd waarbij de kritische activiteiten worden<br />
geoptimaliseerd. Vergelijk het met de pitstop bij een Formule 1-race.<br />
Ik ken klanten die daarbij het optimum al zo ongeveer hebben<br />
gevonden. Bij een turnaround zijn het vaak randactiviteiten die de<br />
pieken in werkdruk veroorzaken. Dat kan een gigantische uitloop<br />
tot gevolg hebben. In de voorbereiding moet je daarom kijken naar<br />
lokale partijen die vertrouwd zijn met de installaties en waarmee je<br />
verschillende scenario's kunt inplannen. Dat kan een ontsporing van<br />
de planning helpen begrenzen. Bij minder professioneel geplande<br />
turnarounds is de kans groter dat men het spoor bijster raakt. Dan<br />
slaat men aan het improviseren en ben je de pineut. Ik denk dat we<br />
nog kunnen streven naar meer standaardisatie. De ene klant maakt<br />
zijn werkpakketten op de ene manier en de andere klant doet dat<br />
weer anders. Ook verschillen de planningstools van klant tot klant.<br />
Het zou goed zijn om hierover met asset owners in gesprek te gaan<br />
om tot standaardisatie te komen.”<br />
Roks: “Er is een locatie waar wij het onderhoud al dertig jaar uitvoeren.<br />
We hebben er acht grote turnarounds gedaan. Daar zitten wij vooraan<br />
in de planning. Alles waarvan wij weten dat fout kan gaan, gaat in de<br />
planning mee. Ook doen wij de aankoop van kritische materialen. Als je<br />
zo samenwerkt, biedt dat veel meerwaarde.”<br />
IS DE RELATIE TUSSEN CONTRACTOR EN OPDRACHTGEVER NU DUSDANIG DAT<br />
JULLIE ALS EEN VOLWAARDIGE PARTIJ KUNNEN MEEDENKEN?<br />
Roks: “Op veel plekken wel, maar vaak wordt er nog wel op prijs<br />
geselecteerd. Mijn verwachting is dat zulke bedrijven in de toekomst in<br />
de problemen zullen komen.”<br />
Willems: “Wij zitten nog te veel in het tactische en niet in het<br />
strategische kwadrant. In mijn optiek zijn er twee categorieën asset<br />
owners. Ten eerste bedrijven die geen eigen bezetting meer hebben,<br />
afhankelijk zijn en ons vragen te komen helpen. Dat zijn strategisch<br />
denkende ondernemingen die willen worden ontzorgd. Daarnaast heb<br />
je bedrijven die het beter denken te weten, waarmee je in het tactische<br />
kwadrant blijft steken. Zij willen alleen dat wij het werk onder hun regie<br />
komen uitvoeren.”<br />
Roks: “Tussen onze klanten zie je ook dat ze personeel bij elkaar<br />
weghalen. De grotere spelers doen dat vooral bij de kleinere. Daar<br />
ontstaat dan ruimte voor strategische samenwerking.”<br />
Zijlmans: “Mooie strategische samenwerkingen met<br />
langetermijncommitments, integratie tussen teams, dat zijn<br />
sleutelwoorden richting de toekomst om succesvol te kunnen zijn in<br />
deze tijden van schaarste met behoud van vakmanschap. Dat kan<br />
niet overal; je zal je moeten focussen op die partijen waarmee je zulke<br />
samenwerkingen aan kunt gaan.”<br />
JULLIE ZIJN ALLEMAAL LID EN OOK BESTUURSLID OF VOORZITTER BIJ VOMI. WAT<br />
IS VOLGENS JULLIE DE BELANGRIJKSTE WAARDE DIE DE BRANCHEORGANISATIE<br />
BIEDT?<br />
Roks: “Dat we gezamenlijk aan de slag gaan met onderwerpen als<br />
veiligheid, opleidingen en duurzaamheid. Deels kunnen we dit ook wel<br />
binnen onze eigen bedrijven beetpakken, maar door dit gezamenlijk te<br />
doen kom je verder.”<br />
Zijlmans: “Het is ook een platform waar je van elkaar kunt leren. Niet<br />
alleen aan tafel bij VOMI, maar ook in het werkveld. Als je elkaar kent en<br />
van elkaar leert, begrijp je elkaar ook beter.”<br />
Roks: “In het verleden is bij VOMI wel eens voorgesteld om tot een<br />
arbeidspool te komen. Als wij de vijver waarin wij gezamenlijk vissen<br />
eigen maken en gecontroleerd beheren, kan dat voordelen bieden. Wel<br />
is het een lastig model, waar niet iedereen voor is. Dit vormt overigens<br />
een onderwerp binnen het bestuur van de VOMI: kunnen we een pool<br />
van medewerkers organiseren, waarbij het nieuwe vakmanschap en<br />
veilig werken aantoonbaar actueel is en mensen ervaring opdoen bij de<br />
aangesloten VOMI-bedrijven.”<br />
Willems: “Ik ben er een voorstander van.”<br />
Roks: “Het doel en de uitkomst is simpel, maar het is de vraag hoe je dit<br />
gaat organiseren.”<br />
Burki: “Er zijn nu eenmaal dingen die je in gezamenlijkheid kunt<br />
starten wat als individueel bedrijf niet mogelijk is. Neem het aspect<br />
van werkplek-leren. Als je jongeren vakkennis wilt bijbrengen, kun<br />
je als individueel bedrijf geen compleet curriculum bieden omdat<br />
je sowieso een specialisme hebt. Als je daar als VOMI de schouders<br />
onder zet, is dat wel mogelijk. Dan gaat een maintenance technician<br />
bijvoorbeeld bij Equans over elektriciteit leren, bij ons over isolatie en<br />
bij een ander bedrijf weer over steigerbouw. Daarover zouden we in<br />
gesprek moeten gaan. Een dergelijk, branchebreed traject zou het vak<br />
veel aantrekkelijker maken. Bijkomende pluspunten zijn de moderne<br />
technieken waarmee wij werken en de baangarantie die wij kunnen<br />
geven. Ik heb begrepen dat er in Rotterdam veel schooluitval is van<br />
jongeren tussen de veertien en achttien jaar. Omdat zij schoolmoe zijn,<br />
komen zij ongeschoold op de arbeidsmarkt. Zulke groepen zouden wij<br />
perfect kunnen opvangen. Maar ook hierbij geldt: als bedrijf alleen is dat<br />
niet mogelijk.”<br />
Roks: “Helaas is er slecht nieuws over een voorstel om jongeren van<br />
zestien jaar als een leermeester-gezel klaar te stomen voor een baan in<br />
de industrie. In een eerste reactie zegt de Arbeidsinspectie twijfels te<br />
hebben of het wel een goed idee is om jongeren naar een chemische<br />
fabriek te sturen, wat zij als een gevaarlijke omgeving beschouwt.<br />
Het voorstel is niet van tafel, maar we zullen opnieuw door de molen<br />
moeten.”<br />
Zijlmans: “Voor ons is het een must dat wij op die groep jongeren een<br />
beroep kunnen doen. Anders sta je straks alleen bij een turnaround. Als<br />
zeventien- of achttienjarigen in een andere branche aan het werk gaan,<br />
zijn ze heel lastig voor de onze te winnen.”<br />
Roks: “Opdrachtgevers juichten het toe omdat ze zagen dat er zo een<br />
stuk instroom kan ontstaan. Daarom zou het onze branche helpen,
Europoort Industrie Diensten BV<br />
Industriële reiniging & dienstverlening. Het reinigen van technische installaties in de chemische- en petrochemische industrie<br />
vereist kennis, ervaring, het juiste materieel en een daadkrachtige aanpak. Dankzij onze diverse reinigingstechnieken zijn uw<br />
systemen weer spoedig operationeel. U kunt bij EID terecht voor vrijwel alle denkbare industriële reinigingsactiviteiten, maar<br />
ook voor clean-up werkzaamheden in gebouwen en op terreinen. Zelfs bij calamiteiten kunt u op ons rekenen. Samen met<br />
onze strategische partners zorgen wij voor een vakkundige aanpak van elk probleem. EID levert diensten aan de chemischeen<br />
petrochemische industrie, maar ook andere branches zoals de scheepvaart, voedingsindustrie en G.W.W. sector doen<br />
regelmatig een beroep op ons.<br />
Europoort Industrie Diensten Maritiem BV ondersteunt de maritieme sector in de breedste zin van het woord. Dit kan<br />
variëren tot het opnieuw vervoer gereed maken van een lading met/of van gevaarlijke stoffen bij lekkage, tot het uitvoeren<br />
van reinigingswerk aan boord van schepen of op haventerreinen, vaak door toedoen van lekkages.<br />
Europoort Industrie Diensten BV<br />
Pampus 15-17<br />
3251 ND Stellendam<br />
Tel. 0187-49 76 00<br />
Email info@e-i-d.nl<br />
WWW.E-I-D.NL
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 53<br />
als de schoolverlatende jongens en meisjes kunnen doorstromen<br />
in onze sector en ook inzetbaar zijn - onder begeleiding en onder<br />
strikte voorwaarden - vanaf hun zestiende jaar. Zij zouden prima deel<br />
uit kunnen maken van de eerder genoemde pool van medewerkers<br />
die we op centraal niveau kunnen organiseren. Samen met andere<br />
brancheorganisaties is de VOMI hierover in gesprek. Zoals het nu is, kan<br />
men pas vanaf achttien jaar op de plants gaan werken. Daardoor missen<br />
we een deel van de instroom in onze sector.”<br />
Burki: “Als bedrijven zijn wij gewend een inclusief beleid te voeren.<br />
Wij zijn gewend te werken met mensen van een diverse afkomst. Ook<br />
op dat vlak kunnen wij een meerwaarde bieden voor het onderwijs<br />
en de gemeenschap. Onze bedrijven zijn een afspiegeling van de<br />
maatschappij. Bij ons kunnen al die mensen constructief samenwerken.<br />
Mede daarom vind ik het een gemiste kans om jongeren vanaf zestien<br />
jaar niet bij ons toe te laten. Op die leeftijd worden mensen gevormd.”<br />
Roks: “Die jongens en meiden kunnen in een fabriek met diverse<br />
culturen kennismaken. Ik ben er vaak ook van onder de indruk hoe<br />
goed er wordt samengewerkt, of mensen nou uit Roemenië of Portugal<br />
komen. Ook qua verdiensten kunnen wij hen veel bieden. Veel mensen<br />
beseffen dat niet.”<br />
Willems: “Wij zijn juist goed geoutilleerd om hen te kunnen begeleiden.”<br />
Roks: “Daarom zet de VOMI met andere brancheorganisaties op dit<br />
onderwerp in. Dit is vanwege twee redenen belangrijk. Ten eerste<br />
hebben wij die zestienjarigen nodig voor het toekomstig onderhoud van<br />
de industrie. Maar ook kunnen wij de jeugd opleidingen bieden en ze<br />
een nieuwe kans geven.”<br />
Zijlmans: “Het begint ermee kinderen op scholen bij te brengen wat de<br />
industrie inhoudt. Een fabriek is meer dan een vieze schoorsteen, wat nu<br />
vaak de perceptie is. Mijn jongste zoon wist niet wat lassen was, en heeft<br />
dat onder begeleiding mogen oefenen. Mijn oudste zoon is al drie keer<br />
mee geweest. Omdat hij zijn ouders aan een laptop ziet werken, wilde hij<br />
“VANUIT ONZE SOCIALE<br />
VERANTWOORDELIJKHEID IS HET<br />
BELANGRIJK MEDEWERKERS<br />
EEN DEGELIJKE, VOLWAARDIGE<br />
HUISVESTING TE BIEDEN”<br />
Thierry Burki<br />
dat later ook doen. Nu blijkt dat hij lassen veel leuker vindt; de computer<br />
gebruikt hij wel voor een spelletje.”<br />
Roks: “Werken in de industrie is niet smerig meer, uitzonderingen<br />
tijdens bijvoorbeeld een turnaround daargelaten. Het is juist een mooi<br />
vak. Je maakt iets, repareert iets en onderhoudt iets.”<br />
Thierry Burki (foto: Bilfinger Tebodin)
VACATURES<br />
Europoort Industrie Diensten B.V. is een modern industrieel reinigingsbedrijf wat haar werkgebied<br />
heeft in Zuidwest-Nederland. Vanuit onze locatie Stellendam zijn wij werkzaam in de<br />
chemische- en petrochemische industrie. In verband met toenemende activiteiten en uitbreiding<br />
hebben wij de volgende vacatures:<br />
(AANKOMEND)<br />
ALLROUND MACHINIST M/V FULLTIME<br />
(AANKOMEND)<br />
ZELFSTANDIG CLEANER M/V FULLTIME<br />
Vereiste certificaten:<br />
√ Naast vereiste rijbewijzen B/C √ Code 95<br />
√ Veiligheidscertifi caat VCA-basis √ HDO-M-certifi caat<br />
√ DVM-certifi caat<br />
√ VLG-ADR.<br />
Vereiste certificaten:<br />
√ Rijbewijs B, beschikt over eigen vervoer.<br />
√ Adembescherming B-certifi caat<br />
√ Je beheerst de Nederlandse taal<br />
√ Veiligheidscertifi caat<br />
√ VCA-basis<br />
√ HDO-S certifi caat<br />
Kerntaken:<br />
√ Uitvoeren van diverse soorten industriële reinigingswerkzaamheden waarbij<br />
machines worden toegepast zoals hogedrukwagens en vacuümwagens.<br />
Gereed maken van de installatie ter plaatse. Zo nodig aansluiten/aankoppelen<br />
van de hulpmiddelen. In bedrijf stellen; instellen/regelen van de<br />
pompinstallatie zodanig dat de opdracht effi ciënt kan worden uitgevoerd.<br />
√ Zorgen voor een goede gang van zaken. Zodanig werken en geven van<br />
aanwijzingen aan de toegevoegde medewerker dat de gevraagde kwaliteit<br />
wordt bereikt.<br />
√ In voorkomende gevallen (vacuümauto) afvoeren van de opgeslagen<br />
vloeistoffen naar de toegewezen losplaats (bij opdrachtgever, afvalverwerkingsbedrijf<br />
e.d.). Zorgen dat aan de wettelijke voorschriften inzake<br />
aanduiding van gevaarlijke stoffen e.d. wordt voldaan.<br />
√ Opvolgen van de veiligheidsvoorschriften zowel v.w.b. het werken met hogedruk<br />
en het bedienen van de installatie als ook v.w.b. de eigen veiligheid<br />
en die van de toegevoegde medewerker(s) op de werkplekken<br />
√ Opvolgen/toepassen van gebruiksaanwijzingen en instructies van bediening<br />
en gebruik van wagen en installaties. Waarborgen van een optimale<br />
bedrijfszekerheid van wagen en voorzieningen, door het controleren van<br />
de technische staat, opmerken van storingen aan voertuig, motoren en<br />
voorzieningen, en melden van storingen en noodzakelijk onderhoud aan<br />
de technische dienst. Uitvoeren van dagelijks onderhoud, opsporen en<br />
verhelpen van kleine mankementen.<br />
Acquisitie na aanleiding van deze vacature wordt niet op prijs gesteld.<br />
Kerntaken:<br />
√ Uitvoeren van (reinigings)opdrachten van diverse soorten op uiteenlopende<br />
locaties in tanks of opslagruimten, in fabrieken, op buitenterreinen; alle<br />
voorkomende objecten binnen en buiten waarbij sprake is van losmaken,<br />
verzamelen en verwijderen van vaste- en vloeistoffen. De werkzaamheden<br />
variëren van zuiver handmatig werk tot werk met eenvoudige machines.<br />
√ Uitvoeren van diverse reinigingstaken het verwijderen van vervuiling d.m.v.<br />
hogedrukspuiten. Verrichten van de voorkomende werkzaamheden als<br />
hulp van de machinist, waaronder het gereed maken van de installatie<br />
(aansluiten/koppelen van hulpmiddelen) op aanwijzingen/instructies van<br />
de machinist.<br />
√ Opvolgen van de voorschriften voor wat betreft de veiligheid op de<br />
werkplekken, de veiligheid van werken en het dragen/gebruiken van<br />
persoonlijke beschermingsmiddelen.<br />
Ook als je niet in het bezit bent van de vereiste certificaten, maar je bent<br />
enthousiast over ons bedrijf, nodigen wij jou uit om te solliciteren.<br />
Wij verwachten een flexibele, enthousiaste instelling met een gezonde dosis<br />
verstand. Tevens ben je bereid om werkzaamheden in avond/nacht en<br />
weekenden uit te voeren. Een 9 tot 5 mentaliteit past niet in onze business.<br />
Uw sollicitatie zien wij graag tegemoet op onderstaand adres of per mail:<br />
vacatures@e-i-d.nl<br />
Nadere inlichtingen kunt u verkrijgen op onze website www.e-i.d.nl<br />
of tijdens kantooruren via telefoonnummer 0187-497600.<br />
Europoort Industrie Diensten BV<br />
Pampus 15-17<br />
3251 ND Stellendam<br />
Tel. 0187-49 76 00<br />
Email vacatures@e-i-d.nl<br />
WWW.E-I-D.NL
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 55<br />
Foto: Bilfinger Tebodin<br />
HEBBEN OPDRACHTGEVERS MEER EISEN DAN VROEGER TEN AANZIEN VAN<br />
DUURZAAMHEID?<br />
Zijlmans: “Het eerlijke antwoord is dat asset owners vooral gericht<br />
zijn op de eigen productieprocessen. Onze footprints op de sites zijn<br />
vele malen kleiner. Een euro kun je maar één keer uitgeven, en die<br />
gaat momenteel - al dan niet terecht - naar hun eigen modificaties.”<br />
Willems: “We kunnen wel een stuk diversificatie c.q. specialisaties<br />
aanbieden. Het management van plants moet immers rapporteren.<br />
Dat geeft ons een pre, maar we krijgen er niet altijd meer<br />
voor betaald. Zij verwachten meestal dat wij de investering in<br />
vergroening voor onze rekening nemen, zodat zij in de supply chain<br />
kunnen rapporteren aan de doelstellingen te voldoen. Ik zie dat<br />
opdrachtgevers er ook meer op selecteren. Maar ze belonen ons er<br />
niet extra voor; hun eigen assets zijn eerst aan de beurt.”<br />
Zijlmans: “Dat is logisch, maar ook wel jammer. We hebben<br />
bijvoorbeeld ons wagenpark voor een groot deel geëlektrificeerd,<br />
maar komen er niet verder mee omdat je op de sites niet kunt laden.<br />
Ook elektrificeren wij waar mogelijk ons zware equipment, wat wij<br />
vanuit onze eigen intrinsieke redenen doen.”<br />
WILLEN JULLIE TOT SLOT NOG ERGENS OP TERUGKOMEN?<br />
Roks: “Ja, ik wil nog benadrukken dat in de inzet van zestienjarigen<br />
een belangrijk deel van de oplossing schuilt voor de schaarste aan<br />
personeel. Deze jongeren blijven anders doelloos rondhangen of<br />
gaan aan het werk in een sector die niet per se veiliger is dan de onze.<br />
Laten we ze naar ons toe halen, ze goed opleiden en ze een mooie<br />
verdienste bieden.”<br />
Zijlmans: “Mijn conclusie is: laten we met elkaar vooruit kijken naar<br />
de lange termijn, meer samenwerken met klanten en onderling als<br />
contractors partneren. Alleen zo kunnen we samen winnen en zorgen<br />
voor veiligere turnarounds, die bovendien efficiënter, voorspelbaarder<br />
en kwalitatief beter zijn.”<br />
Willems: “Ik maak mij er zorgen over of de industrie nog plek heeft<br />
in Nederland. Het vestigingsklimaat is dusdanig verslechterd dat wij<br />
kans lopen de industrie te verliezen. Met de asset owners en overheid<br />
moeten wij er onze schouders onder zetten om die te behouden.<br />
Een positief imago is ontzettend belangrijk. We dreigen bijvoorbeeld<br />
ook talent te verliezen aan de elektriciteitssector, waar enorm wordt<br />
geïnvesteerd in uitbreiding van netwerken. Wij moeten ons daarvan<br />
bewust zijn.”<br />
Burki: “Wij zijn een essentiële schakel in de waardeketen van de<br />
industrie. Die schakel mag niet broos worden. Als je het grote<br />
plaatje overziet, begint het allemaal met de waardering van de<br />
industrie in Nederland. Asset owners hebben behoefte aan een<br />
stabiel vergunningskader. Nu hebben we te maken met stikstof,<br />
straks misschien met PFAS. Het is heel belangrijk dat die mondiaal<br />
opererende bedrijven op een gelijk speelveld kunnen acteren. Die<br />
dialoog zullen we grondig moeten voeren.”
RentalMatch heeft een breed en volledig innovatief assortiment aan machines die: 100%<br />
elektrisch, hybride of batterij aangedreven zijn. Bij RentalMatch kunt u ook terecht voor:<br />
Verkoop - Verhuur - Advies - Service<br />
RentalMatch<br />
Bij RentalMatch Green Power zijn we<br />
toegewijd aan de vooruitgang van<br />
groene en veilige industriële oplossingen.<br />
Als pionier in de sector specialiseren we<br />
ons in de verkoop, verhuur, service en<br />
onderhoud van 100% elektrische pick &<br />
carry kranen, hoogwerkers, en heftrucks.<br />
Wat ons echt onderscheidt, is onze<br />
nauwe klantinteractie en doorgewinterde<br />
projectbegeleiding. Met een scherp oog<br />
voor detail en jarenlange ervaring zorgen<br />
we ervoor dat elk project naadloos<br />
verloopt, van concept tot voltooiing.<br />
ATEX-Machineombouw<br />
Onze toewijding aan veiligheid gaat<br />
verder dan alleen groene oplossingen.<br />
We bieden ook gespecialiseerde diensten<br />
voor het ombouwen van machines naar<br />
ATEX-normen, waarbij we de uitdagingen<br />
van explosiegevaarlijke omgevingen<br />
aanpakken. Niet alleen hebben we een<br />
scala aan elektrische machines die al zijn<br />
aangepast aan ATEX-vereisten, maar<br />
we kunnen ook uw bestaande machines<br />
transformeren om te voldoen aan de<br />
strengste veiligheidsnormen. Met deze<br />
expertise bieden we gemoedsrust<br />
en efficiëntie in elke industrie waar<br />
veiligheid van het grootste belang is.<br />
www.rentalmatch.eu
58<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
OPSLAGTANKS<br />
Vos Zeildoek<br />
‘WIJ KUNNEN DE<br />
TANKOVERKAPPING BEDENKEN,<br />
MAKEN EN PLAATSEN’<br />
Tekst: Heleen van der Maas<br />
Wat in 2008 begon met een vraag van ExxonMobil in Rotterdam, heeft Vos Zeildoek vertaald<br />
in een internationaal product. “De vraag ging over een nieuw soort tankoverkapping zonder<br />
paal in het midden”, vertelt directeur/eigenaar Bianca de Jong. “De eerste die we toen in<br />
eigen huis met PVC-zeildoek ontwikkeld hebben, leveren we bij tankonderhoud nu in allerlei<br />
variaties wereldwijd.”
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 59<br />
Bianca de Jong en haar man Rinus zijn eigenaar/directeur<br />
van familiebedrijf Vos Zeildoek en Krimpfolie Projecten<br />
te Barendrecht. Aangezien Rinus de Jong uit een<br />
zeilmakersfamilie komt, begon het familiebedrijf als echte<br />
zeilmakerij. 24 jaar later maakt het bedrijf naast tankoverkappingen,<br />
hoogwaardige zeildoekproducten voor diverse toepassingen,<br />
krimpfolie-toepassingen met name gericht op de petrochemie,<br />
en heeft het alles in huis voor full-service printing van onder meer<br />
reclamedoeken, vlaggen, (waarschuwings)borden en stickers.<br />
ZES WEKEN TIJDWINST<br />
De tankoverkappingen van Vos Zeildoek zorgen ervoor dat er bij<br />
onderhoud van opslagtanks in weer en wind doorgewerkt kan worden<br />
onder waterdichte en temperatuur gereguleerde omstandigheden. Dit<br />
kan het onderhoudsproject, weet De Jong uit ervaring, tot wel zes weken<br />
inkorten. “We kunnen de covers maken in de vorm van een trechter<br />
zonder steunpaal in de tank, of in de vorm van een circustent waarbij er<br />
wel een steunpaal nodig is. Het voordeel van de trechtercover is dat in<br />
de tank een vrije werkruimte ontstaat zonder hinder van de paal. Voor<br />
de plaatsing van onze tankoverkappingen is geen steigerwerk nodig. We<br />
komen met ons team op locatie om de cover met behulp van een grote<br />
kraan in één dag veilig en windbestendig neer te zetten.”<br />
DIAMETER VAN 74 METER<br />
“Pasgeleden”, gaat De Jong verder, “hebben we een aanvraag<br />
binnengekregen voor een cover waarbij de opdrachtgever de<br />
overkapping eerst met paal en later zonder paal, oftewel in de<br />
trechtervorm, wil gebruiken. Dat kan ook. We zijn ons product<br />
continu aan het doorontwikkelen. De grootste tankoverkapping die<br />
we tot nu toe gemaakt hebben heeft een diameter van 74 meter. Te<br />
vergelijken met drie voetbalvelden. Dat is enorm. Die cover hebben<br />
we in Noorwegen naar volle tevredenheid geplaatst. Ook in Singapore<br />
worden inmiddels bij raffinaderijen tanks met onze covers overkapt.”<br />
GAAS EN PVC<br />
Een ander voorbeeld van de variaties die mogelijk zijn met de<br />
overkappingen van Vos Zeildoek is een overkapping met gaasdoek en<br />
PVC voor een waterbassin. “In eerste instantie moest het dak dicht”,<br />
legt De Jong uit. “Nadat het bassin gevuld was, moest het water zo<br />
rustig mogelijk blijven. Dus geen windbelasting op het water. Daarvoor<br />
hebben we taartstukken PVC-zeil eruit geknipt. Eind vorig jaar nam de<br />
opdrachtgever na vijf jaar weer contact met ons op met de vraag of we<br />
de cover opnieuw kunnen plaatsen bij een ander bassin. Dat gaan we<br />
volgende week doen.”<br />
PVC-KRIMPFOLIE COMBI<br />
Eigenaren Rinus en Bianca de Jong<br />
Naast de tankoverkappingen is Vos Zeildoek een van de weinige die<br />
de goede eigenschappen van PVC-doek en krimpfolie combineert.<br />
De Jong: “Bij langdurige grote onderhoudsprojecten is met krimpfolie<br />
de waterdichtheid van het dak of de overkapping niet te garanderen.<br />
Er willen namelijk nog wel eens vogels op gaan zitten. Als die<br />
wegvliegen, knijpen ze hun pootjes samen en maken kleine gaatjes<br />
in de krimpfolie. En, kleine gaatjes worden van lieverlee grote gaten.<br />
Op plekken die waterdicht moeten zijn, gebruiken we daarom PVC,<br />
“WANNEER DE COVER WEER NODIG IS<br />
DOEN WE EEN REPARATIECHECK EN<br />
PLAATSEN DE COVER OPNIEUW”<br />
TWEE KEER MILIEUWINST<br />
Een ander groot voordeel van de tankoverkapping is dat grit en<br />
spuitnevel dat vrijkomt bij onderhoudswerkzaamheden, wordt<br />
contained en niet het milieu in verdwijnt. Daarnaast zijn de<br />
tankoverkappingen herbruikbaar. De Jong: “Bij tanks van hetzelfde<br />
formaat kunnen we de cover verplaatsen van de ene naar de andere<br />
tank. We demonteren de overkapping, doen indien nodig reparaties<br />
en plaatsen de cover over de volgende tank. Wanneer het gaat om<br />
één tank, demonteren we na oplevering van het tankonderhoud<br />
de cover en pakken hem in, waarna deze wordt opgeslagen bij de<br />
klant. Wanneer de cover weer nodig is doen we een reparatiecheck<br />
en plaatsen de cover opnieuw. Bij ExxonMobil hebben we dezelfde<br />
cover zes keer kunnen plaatsen. Dat is winst voor het milieu én tijd- en<br />
geldwinst voor onze opdrachtgevers.” Ook multinationals als Shell en<br />
Total maken inmiddels gebruik van de tankoverkappingen van het<br />
Barendrechtse familiebedrijf.<br />
op plekken waar dat niet hoeft gebruiken we krimpfolie.” Een mooi<br />
voorbeeld daarvan zijn de Hef en Willemsbrug in Rotterdam die Vos<br />
Zeildoek voor onderhoud op die manier ingepakt heeft. De Jong<br />
lachend: “Mensen dachten dat Christo, de kunstenaar die gebouwen<br />
als de Arc de Triomphe heeft ingepakt, aan het werk was geweest.”<br />
DENKEN IN ZEILDOEK<br />
Er zijn natuurlijk veel meer grote objecten te bedenken waarbij<br />
de combinatie van PVC en krimpfolie de ideale oplossing kan zijn<br />
om onderhoudswerkzaamheden snel en volgens de milieuwet- en<br />
regelgeving uit te voeren. Ook nieuwe variaties in tankoverkappingen<br />
zijn er nog genoeg te maken volgens De Jong. “Mijn man, met zijn 45<br />
jaar ervaring, denkt in zeildoek en ondertussen kunnen onze mensen<br />
dat ook. Wanneer we een tekening van de tank hebben, kunnen wij de<br />
tankoverkapping bedenken, maken en plaatsen.”
60<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Filip Milovanovic<br />
Nsecure<br />
DE KUNST VAN CONTROLE<br />
TIJDENS TURNAROUNDS<br />
Tekst: Jeanette van Swaal<br />
Vooruitstrevend, vernieuwend en een beetje rebels. Met haar innovatieve kijk op beveiliging<br />
is Nsecure marktleider op het gebied van toegang en security. Ze faciliteert in slimme<br />
oplossingen en technieken die het verschil maken als het gaat om efficiënte en veilige<br />
werkprocessen. Zeker voor de industrie is veiligheid cruciaal. In de digitale omgeving, maar<br />
vooral ook op locatie.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 61<br />
Wat deze sector zo bijzonder maakt is de grote diversiteit<br />
in complexe processen en locaties, die een hoge<br />
mate van veiligheid vereisen. Filip Milovanovic,<br />
eindverantwoordelijke cluster Industry bij Nsecure, beschouwt<br />
het als een succes wanneer deze oplossingen naadloos zijn<br />
geïntegreerd in bedrijfsprocessen van opdrachtgevers met<br />
minimale impact op de gebruikers.<br />
LICENSE TO OPERATE<br />
Al decennialang is Nsecure aanwezig in deze branche bij diverse<br />
toonaangevende opdrachtgevers. Die ervaringen bundelen ze om<br />
nog nadrukkelijker haar expertise op het gebied van toegang en<br />
security toe te passen. Door aanwezig te zijn in de hele keten, van<br />
voorbereiding tot uitvoer en evaluatie, zijn de opdrachtgevers van<br />
Nsecure volledig in control. Milovanovic: “Onze security-oplossingen<br />
aanmelden voor toegang letterlijk tot op de snelweg stond. “Deze<br />
file kwam voort uit documenten die op locatie handmatig moesten<br />
worden gecontroleerd, evenals de poort- en veiligheidsinstructies<br />
die ter plekke moesten worden gegeven. Met behulp van YIM kunnen<br />
we documenten vooraf digitaal verzamelen en accrediteren en<br />
instructies verstrekken. Hier is op locatie alleen nog verificatie nodig<br />
en kan een toegangspas worden uitgegeven. Dit leidt tot efficiëntere<br />
procedures en veiligere toegangsverlening tot de site”, vertelt<br />
Milovanovic.<br />
Door de integratie van YIM met onderliggende toegang- en securityoplossingen,<br />
wordt toegang van personen beperkt tot enkel de<br />
locaties waarvoor ze bevoegd en opgeleid zijn. In gebieden met<br />
specifieke risico’s zorgt het systeem voor tijdige en juiste informatie,<br />
waardoor preventieve maatregelen genomen kunnen worden en men<br />
alert is op mogelijke risico’s.<br />
zorgen ervoor dat toegang tot de site veilig en vlot verloopt. We<br />
ontzorgen onze opdrachtgevers, optimaliseren processen en dragen<br />
bij aan de license to operate.”<br />
De oplossingen die Nsecure biedt liggen op het brede vlak van<br />
veiligheid, toegang en compliancy. Hierbij kun je denken aan<br />
toegangscontrole en security management-systemen, hekwerken,<br />
calamiteitenzuilen, CCTV en detectiesystemen. Milovanovic:<br />
“Maar ook onze identity managementoplossingen voor het veilig<br />
toegang verlenen aan bezoekers, medewerkers en contractors.<br />
Toegangsprocessen zijn volledig digitaal en inzichtelijk, waardoor<br />
bedrijven grip hebben en houden op hun operationele processen.”<br />
TURNAROUNDS<br />
“HANDMATIGE PROCESSEN<br />
EN PAPIERWERK ZIJN HIERDOOR<br />
VERLEDEN TIJD”<br />
In de hectiek van turnarounds draagt Nsecure bij aan het<br />
efficiënter maken van de processen. Want deze (grootschalige)<br />
onderhoudsstops vragen veel tijd, expertise en een hoge graad<br />
van veiligheid. Tijdens turnarounds bezoeken aannemers met<br />
uiteenlopende nationaliteiten in grote aantallen de site van de<br />
opdrachtgever om onderhoudswerkzaamheden uit te voeren, vaak<br />
met specifieke poort- en veiligheidsinstructies.<br />
Milovanovic: “Het verleden heeft aangetoond dat een<br />
onderhoudsstop - met soms wel duizenden contractors - kan<br />
leiden tot enorm lange wachttijden voor toegang tot het terrein.<br />
Zeker ook gezien de hoeveelheid aan documentatie die bezoekers<br />
moeten tonen. Wij bieden hiervoor een oplossing met ons identity<br />
management platform YIM. Via YIM worden aannemers en<br />
bezoekers gevraagd om digitaal vooraf alle vereiste werkdocumenten<br />
en certificaten aan te leveren, waardoor een soepele en snelle<br />
doorstroming van toegang bij de poort wordt gegarandeerd. De<br />
documenten worden dan digitaal volgens de wettelijke termijn van<br />
zeven jaar bewaard. Handmatige processen en papierwerk zijn<br />
hierdoor verleden tijd. Dit resulteert in verminderde wachttijden,<br />
minder frustraties en uiteindelijk lagere kosten.”<br />
TIJDELIJKE OPLOSSINGEN<br />
Nsecure voorziet ook in tijdelijke oplossingen om de doorstroom te<br />
bevorderen. "Dit kan worden gerealiseerd door bijvoorbeeld tijdelijke<br />
tourniquets, musterpoints, speedgates en hekwerken te installeren.<br />
Onze geavanceerde systemen worden dan afgestemd om de<br />
opdrachtgever inzicht te geven in zaken als de hoeveelheid 'hands-on<br />
tool'-uren van aannemers of het aantal aannemers dat niet de juiste<br />
routes heeft gevolgd”, legt Milovanovic uit.<br />
CYBERSECURITY<br />
Niet alleen de veiligheid op locatie heeft prioriteit, maar ook in de<br />
digitale omgeving. Juist het beschermen van systemen van storingen<br />
of cyberaanvallen is cruciaal voor de continuïteit. Security-systemen<br />
zijn tegenwoordig steeds vaker het doelwit van cyberaanvallen.<br />
De kwetsbaarheid van deze systemen heeft als gevolg dat de<br />
risico’s, variërend van inbreuk op privacygegevens tot aan het<br />
platleggen van de operatie, nagenoeg in alle branches voorkomen.<br />
Milovanovic: “Door onze IT-inrichting en certificeringen streven we<br />
ernaar voorloper te zijn op het gebied van cybersecurity. Voor onze<br />
opdrachtgevers heeft dit, gezien de gevoelige aard van informatie,<br />
een hoge prioriteit. Daarom ondersteunen we opdrachtgevers ook<br />
met hosting en/of IT-security waardoor we ook de digitale veiligheid<br />
op het hoogste niveau kunnen uitvoeren.”<br />
DUURZAME PARTNERSHIPS<br />
Klanten zien Nsecure als een volwaardige partner als het gaat om<br />
veiligheid, security en compliance. De dienstverlening is geïntegreerd<br />
en onderdeel van hun bedrijfsprocessen. En dat biedt ruimte voor de<br />
toekomst. “Voor onze opdrachtgevers creëren we integrale securityomgevingen<br />
die we voortdurend monitoren, tussentijds evalueren en<br />
indien nodig aanpassen. Dit resulteert in langdurige samenwerkingen<br />
en indrukwekkende projecten”, besluit Milovanovic.<br />
FILES TOT DE SNELWEG<br />
Een sprekend voorbeeld is een situatie bij een opdrachtgever in het<br />
Europoortgebied, waarbij de file van contractors die zich moesten
Industrial<br />
Rope Access<br />
Solutions<br />
Industry & Offshore Oil and Gas<br />
On & Offshore wind<br />
SkyDeck suspended platforms<br />
WWW.SKY-ACCESS.COM
64<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
KLINGER The Netherlands<br />
VOOR EEN GOED VOORBEREIDE<br />
TURNAROUND, EN MEER<br />
KLINGER The Netherlands heeft de voorbije decennia een schat aan ervaring en kennis<br />
opgebouwd op het gebied van afdichtingen, appendages, afsluiters, industrieslangen en<br />
compensatoren. Daarmee levert zij niet alleen een bijdrage aan het optimaliseren van<br />
turnarounds, maar ook helpt zij ook productieprocessen te verbeteren.<br />
Danker Brand Fred Esser Hans de Jong Ton Bouwens<br />
KLINGER is kennispartner, een adviseur en producent. Het bedrijf helpt niet met de installatie van de geleverde producten.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 65<br />
Samen zijn ze goed voor ruimschoots een eeuw aan kennis<br />
en ervaring als het gaat om de werkingsprincipes en<br />
toepassingsmogelijkheden van bovengenoemde producten.<br />
Ook zijn ze betrokken geweest bij tientallen turnarounds<br />
bij verschillende grote fabrieken en raffinaderijen in onder<br />
meer de Botlek en Europoort. “Dit jaar werk ik dertig jaar bij<br />
KLINGER”, zegt Fred Esser, accountmanager bij KLINGER The<br />
Netherlands. Daarmee vormt hij geen uitzondering met de andere<br />
gesprekspartners Hans de Jong (technisch commercieel advies<br />
in afdichtingen, 30 jaar bij KLINGER), Danker Brand (technisch<br />
commercieel advies in fluid control en steam solutions, tientallen<br />
jaren in het vak) en Ton Bouwens (productspecialist afdichtingen,<br />
35 jaar bij KLINGER).<br />
HOOG SERVICENIVEAU<br />
KLINGER [zie ook kader, red.] is leverancier en producent<br />
van afdichtingen, appendages, afsluiters, industrieslangen en<br />
compensatoren die zij aan de procesindustrie levert. De chemie<br />
en raffinagesector behoren tot het belangrijkste klantenbestand,<br />
naast de staal-, energie-, papier-, voedingsmiddelen- en<br />
farmaceutische industrie. Bij veel van deze klanten helpt KLINGER<br />
bij de voorbereidingen van hun turnarounds. Het zijn niet alleen de<br />
producten waarmee KLINGER een goede naam in de markt heeft<br />
gevestigd, vertelt Esser. “Wij ondersteunen onze klanten ook met<br />
een hoog serviceniveau. Met onze producten leveren wij kennis<br />
mee en ook bieden wij assistentie op de sites bij turnarounds. In het<br />
voortraject staan wij zeer nauw in contact met onze klanten voor<br />
de voorbereidingen. Dit zodat wij goed weten wat klanten van ons<br />
verwachten. Daarnaast zijn wij tijdens turnarounds dagelijks fysiek<br />
aanwezig, voor het aanleveren van materialen, om te assisteren, op<br />
te meten en inventariseren. Het is zelfs mogelijk dat we een tijdelijke<br />
voorziening met consignatievoorraden inrichten.”<br />
INTENSIEVE SAMENWERKING MET DE KLANT<br />
“Wat betreft turnarounds heeft KLINGER een intensieve<br />
samenwerking met diverse klanten”, zegt Brand. “Voor die periodes<br />
van uitvoering zijn onze collega’s gedurende vijf à zes weken 24<br />
uur per dag in touw. Het werk gaat dan de hele dag door, ook in<br />
de avonduren en weekenden. Als klanten tijdens een turnaround<br />
producten tekortkomen, dan leveren wij die. De Jong is als technisch<br />
adviseur in afdichtingen regelmatig bij turnarounds betrokken.<br />
“Je werkt naar een turnaround toe”, is zijn ervaring. “Hoewel de<br />
voorbereidingen soms al een jaar van tevoren beginnen, stuit je bij<br />
een turnaround altijd wel op extra werk, bijvoorbeeld als aan de<br />
klantzijde de scope tussentijds is veranderd of maatvoeringen zijn<br />
gewijzigd. Het zijn altijd drukke tijden”.<br />
TRAINEN EN KENNIS DELEN<br />
“Dat we al ruim een jaar van tevoren met de voorbereidingen van<br />
een turnaround starten, is niet altijd zo geweest", zegt De Jong.<br />
“Voorheen startten ze bij wijze van spreken een paar weken van<br />
tevoren. Dat er nu meer tijd voor wordt uitgetrokken, geeft rust. Een
66<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
andere ontwikkeling is dat turnarounds niet meer zoals voorheen<br />
gedurende zes tot acht weken worden uitgevoerd, maar nu in<br />
vijf tot zes weken tijd. Voor ons heeft dat tot gevolg dat wij meer<br />
spoedopdrachten krijgen te verwerken.” Esser stipt een andere<br />
belangrijke trend aan: “Vroeger waren onze klanten bij turnarounds<br />
meer naar binnen gericht. Ze zetten vooral eigen medewerkers in,<br />
maar hebben de afgelopen jaren, vanwege onder andere.vergrijzing<br />
en tekorten op de arbeidsmarkt, de nodige kennis verloren. Daardoor<br />
wordt er meer een beroep op ons als kennisdrager gedaan. Zowel<br />
aan de voorbereidings- als uitvoeringskant bieden wij assistentie. Als<br />
technici voor de montages voor een turnaround zijn aangekomen,<br />
geven wij hen in de korte periode die daarvoor beschikbaar is, een<br />
training. Dat zijn dagen of soms zelfs uren. Dit zodat ze weten wat het<br />
belang is van een juiste montage, hoe ze dat moeten doen en waar ze<br />
rekening mee dienen te houden.”<br />
op de montages verrichten. Na het opstarten van de fabriek bleek<br />
de hoeveelheid emissies enorm te zijn verminderd. De fabriek<br />
presteerde daarna veel beter, mede door onze bijdrage.”<br />
REDUCTIE EMISSIE<br />
“Tijdens een turnaround is het niet onze doelstelling om alle<br />
bestaande items één op één te vervangen. Nee, we bekijken ook<br />
of er verbeteringen zijn te realiseren. Het kan zijn dat een ander<br />
type afsluiter of afdichting bijdraagt aan de optimalisatie van het<br />
productieproces. We merken dat onze klanten ons advies hierin<br />
meer waarderen dan vroeger. Wij beschikken over de organisatie,<br />
kennis, producten en diensten om onze klanten hiermee te helpen”,<br />
vertelt Esser. Bouwens vult aan: “Daarom vindt na elke turnaround<br />
ook een evaluatie plaats. Iedereen doet natuurlijk zijn best, maar<br />
het gaat er ook om verbeteringen te realiseren.” Esser onderstreept<br />
dit met een voorbeeld: “Een aantal jaar geleden verzorgden wij bij<br />
een grote turnaround trainingen voor techneuten die supervisie<br />
OOSTENRIJKS<br />
FAMILIEBEDRIJF<br />
KLINGER The Netherlands maakt onderdeel<br />
uit van de KLINGER Group, een Oostenrijkse<br />
onderneming die sinds de oprichting in de<br />
negentiende eeuw nog altijd een familiebedrijf<br />
is. KLINGER The Netherlands heeft een<br />
hoofdkantoor in Rotterdam en een service<br />
center in Elsloo, van waaruit onder andere<br />
Chemelot wordt bediend. In Rotterdam heeft<br />
het verschillende grote industriële spelers als<br />
klant. Er zijn ruim 120 medewerkers werkzaam<br />
bij KLINGER The Netherlands.<br />
TEAM OP MAAT<br />
“Dankzij onze goede relaties met zowel onze klanten als hun<br />
contractors, hebben wij de scope van de turnaround en het verleden<br />
van hun fabriek goed in kaart. Wij toetsen dit aan onze kennis en<br />
ervaring en weten zo precies welke producten en diensten nodig zijn<br />
om een turnaround vlekkeloos te laten verlopen”, stelt Bouwens.<br />
De grote hoeveelheid kennis die KLINGER The Netherlands in huis<br />
heeft, geldt daarbij vanzelfsprekend als een groot voordeel. De<br />
meeste expertise blijft ook behouden, omdat het bedrijf weinig<br />
verloop kent. Brand: “Op mijn twintigste heb ik bij KLINGER mijn<br />
eerste stappen in dit vak gezet. Toen ik 4,5 jaar geleden bij het bedrijf<br />
terugkeerde, bleek meer dan de helft van de medewerkers er nog te<br />
werken. Hierdoor kennen wij onze klanten én hun specificaties door<br />
en door.” Voor elke turnaround wordt binnen KLINGER een team<br />
met kennisdragers samengesteld, speciaal toegespitst op de klant.<br />
Bouwens: “Deze collega's, zowel in de productie als verkoop, staan<br />
borg voor de kwaliteit en kennis tijdens een turnaround. Klanten<br />
hebben hierdoor met dezelfde contactpersoon te maken; ze weten<br />
precies wie de telefoon opneemt.”<br />
JUISTE ADRESSERING LEVERINGEN<br />
Bouwens noemt tot slot nog een ander aspect dat klanten weten te<br />
waarderen. “Op basis van onze ervaring leveren wij de producten<br />
dusdanig verpakt dat er op de locatie niet hoeft te worden gezocht.<br />
Verpakkingen zijn per area en unit gemarkeerd. Die documentatie<br />
is onze kracht. Het moet duidelijk zijn waarvoor een product is<br />
bestemd. Het voorkomt ook vertraging of zelfs zoekraken van<br />
leveringen.” Met dit alles onderscheidt KLINGER zich als een ervaren<br />
en ook betrouwbare partner bij turnarounds. Esser: “Wij helpen<br />
turnarounds te optimaliseren en de veiligheid naar een hoger niveau<br />
te brengen, tijdens turnarounds maar zeker ook erna.”
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 67<br />
Ebert Hera verbreedt met E&I en Sitech Services zijn dienstenpakket<br />
‘TURNAROUNDS<br />
ZIJN TOPSPORT’<br />
Tekst: Erik Stroosma<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Begin vorig jaar verhuisde Ebert Hera Nederland naar Hoogvliet. In de maanden daarna<br />
gebeurde er veel. Het bedrijf richtte een eigen E&I-afdeling op en de groep waarvan het deel<br />
uitmaakt nam de servicetak van Sitech over. “Met die aanvullingen kunnen we bij turnarounds<br />
een nog completer dienstenpakket aanbieden”, zegt area-manager Rotterdam-Europoort<br />
Frenk Mostert.
68<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
zijn onze core business”, geeft Mostert aan.<br />
“Verder houden we ons bezig met mechanical piping en<br />
“Turnarounds<br />
elektrotechniek en instrumentatie (E&I). We bestaan als<br />
Ebert Hera Nederland sinds 2007. In stops en shutdowns hebben<br />
we een goede naam opgebouwd. Ons bedrijf maakt deel uit van de<br />
Ebert Hera Group, waarvan de oorsprong in Duitsland ligt en die<br />
al meer dan 75 jaar bestaat. Als industrieel dienstverlener is onze<br />
groep actief in heel Europa. In Nederland zitten onze klanten met<br />
“GEMIDDELD WERKT ER 300 MAN<br />
AAN DE PROJECTEN DIE WE DOEN”<br />
name in de Europoort. Mede daarom zijn we begin vorig jaar van<br />
Ridderkerk naar bedrijventerrein Gadering in Hoogvliet verhuisd.<br />
Op onze nieuwe locatie zitten we veel centraler in ons belangrijkste<br />
werkgebied. Ook is dit pand aanzienlijk groter en biedt het daarmee<br />
voldoende ruimte voor groei. Met de oprichting van een eigen<br />
E&I-afdeling nam ons personeelsbestand vorig jaar al meteen met<br />
20 nieuwe medewerkers toe. In totaal werken er nu 62 mensen bij<br />
ons. We hebben de ambitie om de komende twee, drie jaar door te<br />
groeien naar 80 medewerkers.”<br />
LANGJARIGE CONTRACTEN<br />
“Het aantal mensen dat dagelijks voor ons werkt, ligt overigens een<br />
stuk hoger”, vertelt operations manager Edwin de Kok. “We hebben<br />
een grote flexibele schil. Gemiddeld werkt er 300 man aan de<br />
projecten die we doen. In piekperioden kan dit oplopen naar 500. De<br />
afgelopen pakweg tien jaar nam het aantal zzp’ers in onze bedrijfstak<br />
sterk toe. Die trend zouden we graag ombuigen. Het is onze wens om<br />
de flexibele schil te verkleinen en meer technisch personeel in vaste<br />
dienst te nemen. Dit biedt zowel hen als wij voordelen. Onder andere<br />
op het gebied van zekerheid. Doordat we bij verschillende grote<br />
spelers in de petrochemische en chemische industrie langjarige<br />
contracten hebben, hebben we een groot en stabiel werkaanbod. We<br />
verzorgen onder meer turnarounds bij Shell, BP en LyondellBasell<br />
in de Botlek en Europoort, Dow in Terneuzen en BASF en Evonik<br />
in Antwerpen. Die bedrijven kiezen voor ons vanwege de kwaliteit<br />
van ons werk en omdat we ons in de branche bewezen hebben als<br />
betrouwbare partner. Wat ook hoog scoort is het feit dat we een<br />
platte organisatie hebben en daardoor snel kunnen schakelen en<br />
handelen. Voor onze Rotterdamse klanten is het daarbij een voordeel<br />
dat we bij hen in de buurt zitten en bij bijvoorbeeld calamiteiten heel<br />
snel ter plaatse kunnen zijn.”<br />
COMMUNICATIE EN FOCUS<br />
Dat Ebert Hera Nederland deel uitmaakt van de Ebert Hera Group<br />
(2.500 medewerkers, ruim 45 vestigingen in Europa) is volgens<br />
Mostert en De Kok eveneens een groot pluspunt. “Ons moederbedrijf<br />
heeft veel expertise in huis. Een heel groot deel van de technici
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 69<br />
die werkzaamheden uitvoert bij de turnarounds die wij doen, komt<br />
van buiten West-Europa. Dat wil de communicatie nog weleens<br />
bemoeilijken. Onze groep heeft heel veel ervaring met het werken<br />
met anderstalige onderaannemers en medewerkers. Van die ervaring<br />
maken wij gebruik en dat is echt wel iets wat wij voor hebben op onze<br />
concurrenten. Daarnaast moet sowieso iedereen die bij projecten<br />
op locatie een leidinggevende functie heeft bij ons in ieder geval<br />
“WE HEBBEN EEN PLATTE<br />
ORGANISATIE EN KUNNEN DAARDOOR<br />
SNEL SCHAKELEN”<br />
Nederlands, Engels of Duits spreken. Dat alles zorgt voor een vlotte<br />
communicatie en voorkomt onnodig tijdverlies.”<br />
Kenmerkend voor de werkwijze van Ebert Hera is ook de<br />
geïntegreerde werkvoorbereiding, aldus De Kok. “Turnarounds<br />
hebben een lange voorbereidingstijd. Vanaf dag één zijn wij daarbij<br />
betrokken. Samen met de klant stellen we onder meer het draaiboek<br />
op, brengen we risicogebieden in kaart en dragen we oplossingen<br />
aan voor knelpunten. Turnarounds zijn topsport. Daarbij valt en<br />
staat alles met focus. Is een topsporter niet gefocust, dan kan hij<br />
geen topprestatie leveren. Zo is het bij ons ook. En alle energie<br />
en aandacht die je in de voorbereiding steekt, draagt bij aan een<br />
efficiënt verloop van een turnaround.”<br />
MULTIDISCIPLINAIRE PARTNER<br />
“Om te kunnen doen wat wij doen, moet je als bedrijf multidisciplinair<br />
zijn”, vervolgt De Kok. “Met een eigen E&I-afdeling en de toevoeging<br />
aan onze groep van Sitech Services, dat in Chemelot in Geleen zit,<br />
hebben we onze organisatie verder geprofessionaliseerd. Met die<br />
uitbreiding van de dienstverlening kunnen we klanten nog meer<br />
ontzorgen. Met onze E&I-afdeling kunnen we werkzaamheden<br />
aan bijvoorbeeld elektrische bedieningselementen bij plants zelf<br />
uitvoeren. En met Sitech erbij kunnen we klanten in een nog eerder<br />
“VANAF DAG ÉÉN ZIJN WE BIJ<br />
DE VOORBEREIDING VAN EEN<br />
TURNAROUND BETROKKEN”<br />
stadium van dienst zijn. Bijvoorbeeld met integrated turnarounds<br />
met onder meer TA-management, materiaalmanagement, inspecties,<br />
scoping en liability- en improvement-projecten. Door meer services<br />
in eigen huis te hebben, kunnen we nog efficiënter en slimmer<br />
werken. Je kunt turnarounds vergelijken met een ingewikkelde puzzel<br />
waaraan veel mensen werken. Hoe meer stukjes je zelf kan leggen,<br />
hoe sneller jouw deel van de puzzel klaar is.”
BEVEILIGING DIE BEVRIJDEND WERKT<br />
In de industriële sector is veiligheid cruciaal. In de digitale<br />
omgeving, maar vooral ook op locatie. De grote diversiteit aan<br />
complexe processen eisen een hoge mate van veiligheid. Juist<br />
daarom is het van belang dat security integraal is verweven in al<br />
uw bedrijfsprocessen. Al decennia lang is Nsecure aanwezig in<br />
deze branche bij diverse toonaangevende opdrachtgevers. Die<br />
ervaringen bundelen we om nog nadrukkelijker onze expertise<br />
op het gebied van toegang en veiligheid toe te passen.<br />
Onze oplossingen liggen op het brede vlak van security, toegang<br />
en compliancy. Denk aan toegangscontrole en security<br />
management systemen, hekwerken, calamiteitenzuilen, camera<br />
observatie en detectiesystemen. Maar ook onze identity<br />
management oplossingen voor het veilig toegang verlenen aan<br />
bezoekers, medewerkers en contractors. Toegangsprocessen<br />
zijn volledig digitaal, inzichtelijk en in lijn met wet- en<br />
regelgeving. Zo bent u volledig in control over wie, waar en<br />
wanneer uw terrein wil betreden. Dat is de kunst van controle.
Nsecure<br />
Lübeck 1<br />
2993 LK Barendrecht<br />
info@nsecure.nl<br />
088 - 123 9000
72<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Sky-Access<br />
BINNENKANT OPSLAGTANK IN<br />
HALVE DAG BEREIKBAAR VOOR<br />
INSPECTIE EN ONDERHOUD<br />
Tekst: Heleen van der Maas<br />
“Voor technische werkzaamheden in bovengrondse opslagtanks, hebben we een eigen<br />
systeem ontwikkeld waarmee cilinder- en boltanks aan de gehele binnenkant in slechts<br />
een halve dag bereikbaar wordt gemaakt.” Aan het woord is Marin van Oorschot, technisch<br />
directeur bij Sky-Access.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 73<br />
Sky-Access is een Nederlands bedrijf dat zich richt<br />
op het uitvoeren van technische werkzaamheden op<br />
moeilijk bereikbare locaties met behulp van industriële<br />
touwtechniek, ofwel rope access. De focus van het bedrijf ligt<br />
daarbij sinds de oprichting in 2007 op kwaliteit in techniek.<br />
Rope access is hierbij ‘slechts’ de methodiek om op de plek te<br />
komen waar de technische kwaliteit moet worden geleverd. Het<br />
gros van de opdrachtgevers van Sky-Access concentreert zich<br />
in en rondom de havens van Antwerpen en Rotterdam, en de<br />
Randstad. Sky-Access werkt met een flink team monteurs, die<br />
naast ieder hun eigen technische specialiteit allemaal persoonlijk<br />
IRATA-gecertificeerd zijn, net als overigens het bedrijf zelf. IRATA<br />
is het internationale kwaliteitssysteem voor rope access.<br />
RESCUE TEAMS<br />
Van Oorschot: “Onze technische werkzaamheden bestaan<br />
voornamelijk uit conservering, werktuigbouwkunde, (NDO-)<br />
inspecties en reiniging. Daarnaast leveren we rescue teams om<br />
andere partijen die op hoogte of in besloten ruimtes moeten werken<br />
te assisteren. Enerzijds om de bereikbaarheid van moeilijk bereikbare<br />
locaties voor deze mensen te vereenvoudigen, anderzijds om in geval<br />
van een calamiteit de persoon in kwestie op een snelle, veilige en<br />
effectieve manier te redden.”<br />
SKYDECK WERKPLATFORM<br />
Een dienst waarmee Sky-Access naast Nederland ook in landen<br />
als België, Luxemburg en Zweden betrokken wordt bij projecten in<br />
de offshore, infra en steeds vaker in de industrie, is de inrichting<br />
van werkplekken op moeilijk te bereiken locaties. “Dit doen we met<br />
ons SkyDeck, een hangend werkplatform dat we onder een object<br />
kunnen installeren”, legt Van Oorschot uit. Er hangen er momenteel<br />
twee bij de Molenbrug in Kampen boven het water. “Het grote<br />
voordeel van een SkyDeck in de industrie”, gaat Van Oorschot verder,<br />
“is dat deze oplossing vaak een flink stuk minder hinder op de site<br />
veroorzaakt vergeleken met de opbouw van traditioneel steigerwerk.”<br />
TANKONDERHOUD<br />
Terugkomend op het eerdergenoemde in eigen huis ontwikkelde<br />
systeem voor intern onderhoud van bovengrondse bol- en<br />
cilindertanks, geeft Van Oorschot het voorbeeld van een gasboltank<br />
met een diameter van twintig meter waarbij alle voordelen van dit<br />
systeem duidelijk worden. “Normaliter is een groot team monteurs<br />
in een dergelijke boltank van deze grootte tot wel twee weken bezig<br />
met het bouwen van traditioneel steigerwerk. Deze mensen werken<br />
allemaal in de besloten tankruimte op hoogte. Dat betekent dat er<br />
heel wat mensen worden blootgesteld aan deze risico's.”<br />
SNEL AAN DE SLAG<br />
“Zo'n zelfde boltank heeft Sky-Access met een team van vier man,<br />
waarvan slechts twee man in de tank werken, binnen een halve<br />
dag bereikbaar voor de werkzaamheden. Zo kunnen niet alleen<br />
onze eigen monteurs aan de binnenzijde van de tank snel aan de<br />
slag, het is ook eenvoudig, volledig veilig en volgens alle regels voor<br />
inspecteurs van de opdrachtgever om zich te positioneren langs de<br />
tankwand of tegen het dak van de tank.”<br />
VEILIGER EN GOEDKOPER<br />
Tevens zorgt Sky-Access voor een multi-skilled team. “Als er<br />
bijvoorbeeld een scheurtje wordt gevonden in een las, hebben<br />
we direct de mensen binnen het team die het scheurtje verder<br />
kunnen uitgutsen, opnieuw kunnen onderzoeken en de lasreparatie<br />
kunnen uitvoeren. Op die manier zijn we op het moment dat er<br />
een afwijking wordt gevonden in staat supersnel in overleg met de<br />
opdrachtgever te schakelen. Met onze werkmethode hebben we veel<br />
minder blootstelling van mensen aan risico's, de stilstand voor de<br />
opdrachtgever wordt enorm verkort, en de directe kosten liggen een<br />
stuk lager omdat we met minder mensen in een kortere tijd dezelfde<br />
technische klus klaren.”<br />
TURNAROUND<br />
Bij turnarounds is Sky-Access betrokken als ondersteunende partij<br />
en technische vliegende keep. Een recent voorbeeld daarvan is<br />
een grote turnaround eind 2<strong>02</strong>3 in de Botlek. Van Oorschot: “Wij<br />
hebben daar bijna drie maanden met een groep variërend van twaalf<br />
tot twintig monteurs in dag- en nachtdiensten gewerkt aan zowel<br />
ingeplande als onvoorziene technische klussen. De aanpak die we<br />
daar samen met de andere partijen voor elkaar hebben gekregen,<br />
laat echt zien hoe je bij een turnaround onze diensten op een goede<br />
manier kunt inzetten. De traditionele stellingen werden opgebouwd<br />
tot een hoogte van 25 tot 30 meter. Dat was ook de hoogte waar door<br />
veel verschillende partijen de meeste werkzaamheden uitgevoerd<br />
moesten worden. Daarboven tot circa honderd meter was ons multiskilled<br />
team aan zet. Dit alles op een veilige, efficiënte wijze én op<br />
een kwalitatief hoogstaand technisch niveau”, onderstreept van<br />
Oorschot.<br />
HOOG TECHNISCH NIVEAU<br />
Want als er iets is waar Sky Access trots op is, is dat het bedrijf “echt<br />
een stap verder is in die technische achtergrond”, zoals de technisch<br />
directeur het verwoordt. “We doen er ook veel aan om dit op een<br />
hoog niveau te houden. Techniek is zowel bij onze projectleiders en<br />
werkvoorbereiders als bij de mannen en vrouwen in de touwen, goed<br />
geworteld.”<br />
Marin van Oorschot<br />
“MET ONZE WERKMETHODE HEBBEN<br />
WE VEEL MINDER BLOOTSTELLING<br />
VAN MENSEN AAN RISICO'S”
74<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Algeco Nederland<br />
VOORAANSTAAND IN<br />
TIJDELIJKE HUISVESTING<br />
BIJ TURNAROUNDS<br />
Al meer dan een halve eeuw speelt Algeco een cruciale rol in grote industriële projecten en<br />
onderhoudsstops in de petrochemische en industriële sector. Op basis van haar uitgebreide<br />
ervaring begrijpt zij als geen ander de eisen die in deze uitdagende omgeving worden<br />
gesteld..
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 75<br />
Algeco levert tijdelijke huisvestingsoplossingen in deze<br />
sectoren, vaak op korte termijn en onder strikte tijdsdruk.<br />
Internationale klanten kiezen consequent voor een snelle,<br />
kant-en-klare oplevering en vertrouwen op de expertise in het<br />
bieden van flexibele en efficiënte accommodaties, waarbij<br />
veiligheid en precisie centraal staan.<br />
TOONAANGEVENDE PARTNER<br />
Algeco Nederland heeft zich ontwikkeld tot een vooraanstaande<br />
partner in het faciliteren van turnarounds binnen de industrie. De<br />
bewezen staat van dienst omvat succesvolle samenwerkingen met<br />
plant owners in de (petro)chemische sector. Dankzij zijn jarenlange<br />
ervaring en voortdurende toewijding aan innovatie beschikt het<br />
bedrijf over de expertise om complexe processen te ondersteunen.<br />
TIJDELIJKE HUISVESTING OP MAAT<br />
Een van de cruciale aspecten van een succesvolle turnaround is<br />
het bieden van geschikte en comfortabele tijdelijke huisvesting<br />
voor het personeel dat bij het onderhoudsproces is betrokken.<br />
Algeco Nederland biedt op maat gemaakte oplossingen die niet<br />
alleen voldoen aan de strikte eisen van de industrie, maar deze zelfs<br />
overtreffen. Met een arsenaal aan modulaire units, trailers en loodsen<br />
biedt Algeco een veelzijdigheid die past bij de unieke behoeften van<br />
elke turnaround. Of het nu gaat om het opzetten van een efficiënte<br />
kantine, ruime kleedkamers, doelgerichte trainingsruimtes of veilige<br />
opslagfaciliteiten, het bedrijf stelt de flexibiliteit te hebben om aan al<br />
deze eisen te voldoen.<br />
TOTAALAANPAK<br />
“Tijdens een turnaround kan een loods goed worden ingezet”, zegt<br />
Rik Kamminga, commercieel manager Algeco Bouw & Winkels.<br />
“Vaak wordt deze als opslagloods gebruikt, maar door de loods te<br />
isoleren kan deze ook uitermate goed als werkplaats dienen. Het<br />
is een degelijke constructie, die snel kan worden gemonteerd en<br />
mede door verschillende opties veel kan toevoegen aan de locatie<br />
voor turnarounds. Samen met de klant bespreken wij de gewenste<br />
differentiaties van een loods, de werkwijze die past bij de locatie<br />
en denken we graag mee om de turnaround zo goed mogelijk te<br />
laten verlopen.” Maar daar stopt het niet, vervolgt Kamminga: “In<br />
combinatie met ons uitgebreide programma (360 services) gaan<br />
we verder dan alleen de fysieke structuur. Algeco verzorgt alle<br />
benodigde oplossingen, van ergonomische tafels en verkoelende<br />
airconditioning tot geavanceerde bewakings- en datasystemen. Onze<br />
totaalaanpak waarborgt niet alleen het welzijn van het personeel,<br />
maar optimaliseert ook de operationele efficiëntie gedurende de hele<br />
turnaround.”<br />
VEILIGHEID BOVEN ALLES<br />
Een van de voornaamste zorgen tijdens een turnaround is de<br />
veiligheid van het personeel. Algeco Nederland zet veiligheid<br />
boven alles en heeft effectieve maatregelen geïmplementeerd om<br />
ervoor te zorgen dat alle tijdelijke accommodaties aan de strengste<br />
veiligheidsnormen voldoen. Van brandpreventie tot nooduitgangen,<br />
elke module is ontworpen met het oog op veiligheid. Dit is niet alleen<br />
een verplichting maar een kernwaarde waar Algeco Nederland<br />
volledig achter staat. Het resultaat is een veilige werkomgeving<br />
waarin het personeel met vertrouwen en focus hun taken kan<br />
uitvoeren.<br />
Het afgelopen jaar heeft het Algeco-team erkenning gekregen voor<br />
de toewijding aan veiligheid. Het heeft verschillende safety awards<br />
ontvangen, toegekend door industriële klanten, waaronder Neste, als<br />
erkenning voor het leveren van werk op een hoog veiligheidsniveau.<br />
Patrick Visser, region sales manager Algeco Modular: "Wij begrijpen<br />
de protocollen in de industriële sector en passen deze nauwkeurig<br />
toe om de veiligheid van onze klanten te waarborgen." Deze<br />
awards benadrukken volgens het bedrijf niet alleen de naleving van<br />
strikte veiligheidsnormen, maar getuigen ook van de voortdurende<br />
inspanningen naar een veilige werkomgeving voor alle betrokkenen<br />
tijdens grote industriële projecten.<br />
DUURZAAMHEID EN MILIEUBEWUSTZIJN<br />
In een tijdperk waarin duurzaamheid een centrale rol speelt,<br />
heeft Algeco Nederland zich gecommitteerd aan milieubewuste<br />
praktijken. De modulaire bouwtechnieken zijn niet alleen snel en<br />
efficiënt, maar ook milieuvriendelijk. Het gebruik van duurzame<br />
“ONZE TOTAALAANPAK WAARBORGT<br />
NIET ALLEEN HET WELZIJN VAN HET<br />
PERSONEEL, MAAR OPTIMALISEERT<br />
OOK DE OPERATIONELE EFFICIËNTIE<br />
GEDURENDE DE HELE TURNAROUND”<br />
materialen en energiezuinige oplossingen, zoals solar-panelen,<br />
draagt bij aan de groene benadering van Algeco. Dit sluit niet alleen<br />
aan bij de algemene trends in de industrie maar reflecteert ook<br />
de verantwoordelijkheid van het bedrijf tegenover de toekomstige<br />
generaties.<br />
TOEKOMSTGERICHT PARTNERSCHAP<br />
In een tijd waarin de industrie wordt geconfronteerd met<br />
steeds complexere uitdagingen, biedt Algeco Nederland een<br />
toekomstgericht partnerschap. De bewezen staat van dienst in het<br />
faciliteren van turnarounds, gecombineerd met de eerder besproken<br />
toewijding aan veiligheid, duurzaamheid, en innovatie, maakt Algeco<br />
naar eigen zeggen de ideale partner voor bedrijven die streven naar<br />
succesvolle en efficiënte onderhoudsprocessen.<br />
Visser besluit: “Als we vooruitkijken, kunnen we verwachten dat<br />
Algeco Nederland blijft evolueren en anticiperen op de behoeften<br />
van de industrie. Een bedrijf dat niet alleen volgt, maar leidt in het<br />
vormgeven van de toekomst van turnarounds.”
Waar veiligheid en efficiency<br />
er écht toe doen levert Flash de<br />
beste communicatieoplossingen<br />
Specialist in het bieden van<br />
totaaloplossingen voor missiekritische<br />
communicatie: van advies tot beheer<br />
Grootste flexibele verhuurvloot van<br />
ruim 26.000 (ATEX) portofoons en<br />
(ATEX) devices in Nederland én België<br />
Totaaloplossingen en 24/7 services op<br />
maat voor stops & turnarounds<br />
Hybride oplossingen met bestaande<br />
communicatiesystemen en nieuwe<br />
technologieën (4G/5G)<br />
Meer informatie:<br />
+31 (0) 181 25 00 25<br />
flash-pmn.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 77<br />
PRODUCT-<br />
NIEUWS<br />
XL-FLENSOVERGANG<br />
BRANDSTOFCELSYSTEEM<br />
Het Linde HyPower<br />
24V-brandstofcelsysteem van Linde<br />
Material Handling heeft de Best of<br />
Industry Award gewonnen in de categorie<br />
Aandrijfcomponenten. Dit is een prijs<br />
die door vakbladen wordt uitgereikt.<br />
Het systeem van Linde kreeg online de<br />
meeste stemmen. Het energiesysteem op<br />
waterstof wordt gebruikt in pallettrucks<br />
en stapelaars, double stock stapelaars,<br />
orderverzamelaars en trekkers. “We<br />
willen alle deelnemers bedanken voor hun<br />
ongelooflijke steun”, verklaart Torsten<br />
Rochelmeyer, senior director strategy<br />
& solution portfolio bij Linde MH. “Met<br />
het 24V-brandstofcelsysteem kunnen<br />
we onze klanten een truck, brandstofcel<br />
én service vanuit één bron aanbieden,<br />
wat ons streven naar technologisch<br />
leiderschap onderstreept. Het merk Linde<br />
heeft het meest uitgebreide portfolio aan<br />
energieoplossingen in de hele branche.”<br />
Het winnende systeem beschikt volgens<br />
Linde over een lange levensduur, is<br />
geruisloos en helemaal in het netwerk van<br />
een truck geïntegreerd.<br />
Viega heeft het leveringsprogramma uitgebreid met een XL-flensovergang voor het<br />
Profipress-leidingsysteem. Overgangstukken zijn van grote waarde in installaties<br />
waarin verschillende leidingsystemen of aansluittechnieken worden gecombineerd.<br />
Om die reden brengt Viega regelmatig uitbreidingen op het programma. De meest<br />
recente vernieuwing is een nieuw hulpstuk dat aan één zijde voorzien is van een flens<br />
en aan de andere zijde van een persaansluiting. De flens DN80 is een aanvulling op<br />
de bestaande flenzen DN 65 en DN 100. De 8-gats flens is uitgevoerd met een zwarte<br />
coating en heeft een steekmaat van 160 mm. De persaansluiting heeft een diameter<br />
van 76,1 mm en is voorzien van een EPDM-dichtelement. De nieuwe overgangsflens<br />
is een aanvulling op de bestaande overgangsflenzen DN65 met diameter 64,0, DN65<br />
met diameter 76,1 DN80 met diameter 88,9 en DN100 met diameter 108,0.<br />
EERSTE VERVOERDER<br />
Van den Bosch laat weten dat het als eerste vervoerder wereldwijd zelfstandig is<br />
geverifieerd voor de CO2-emissieberekeningen en -rapportages die voldoen aan<br />
de geldende ISO 14083:2<strong>02</strong>3-vereisten. Dit bevestigt dat de CO2-uitstoot op een<br />
aantoonbaar betrouwbare manier berekend en gerapporteerd wordt, in lijn met<br />
de Europese wetgeving en milieueisen. “Door middel van de geverifieerde CO2-<br />
calculatie kunnen we voldoen aan klantvragen doordat we CO2-emissies volgens de<br />
standaard kunnen toewijzen aan onder andere specifieke verzendingen, modaliteiten<br />
en suppliers”, zegt Brecht den Otter, sustainability specialist bij Van den Bosch.<br />
“Dit is niet alleen een mijlpaal op het gebied van onze CO2-calculatie, ook draagt<br />
dit bij aan onze route richting 2030 waarbij duurzaamheid een groot aandachtspunt<br />
is. We mogen trots zijn op dit behaalde resultaat dat precies past in onze<br />
duurzaamheidsgedachte vanuit die strategie. Op deze manier kunnen we realistische<br />
CO2-reductiedoelstellingen stellen voor 2030.”
78<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
TURNAROUNDMANAGEMENT<br />
Prometheus Group<br />
GRIP OP<br />
TURNAROUNDS<br />
De in de olie- en gassector veelgebruikte Prometheus STO software biedt gebruikers controle<br />
over elk aspect van een turnaround. Aanbieder Prometheus investeert voortdurend in<br />
innovaties voor het oplossen van uitdagingen waar klanten voor staan.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 79<br />
Foto: Chitsanupong
80<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
is een goed huwelijk”, zegt Jacqueline Roig, director<br />
professional services EMEA bij Prometheus Group<br />
“Het<br />
over de overname in 2019 van Roser ConSys door<br />
Prometheus. “Roser heeft twintig jaar ervaring op het gebied<br />
van gespecialiseerde software en mobiele applicaties voor het<br />
managen van turnarounds in Europa. Prometheus beschikt<br />
daarnaast over een webbased STO (shutdown, turnaround en<br />
outage)-platform met native interfaces gericht op de Amerikaanse<br />
markt. Nu deze zijn samengevoegd in de Prometheus STO Suite<br />
bieden wij de markt een gewaardeerde, gebundelde tool voor het<br />
managen van turnarounds in verschillende regio's. De bestaande<br />
Prometheus Group-infrastructuur biedt ons ook het voordeel om<br />
onze klanten op ieder moment van de dag van support te kunnen<br />
voorzien.” Prometheus heeft wereldwijd kantoren, in onder meer<br />
Noord- en Zuid-Amerika, het Midden-Oosten, Azië en Europa. In<br />
Nederland beschikt het over vestigingen in Utrecht en Dordrecht.<br />
STERK GEGROEID BEDRIJF<br />
Prometheus is een Amerikaanse onderneming, die in North Carolina<br />
het levenslicht zag toen zich bij de implementatie van SAP-software<br />
problemen voordeden toen maintenance-functionaliteiten moesten<br />
worden ingepast. “De oprichter van het bedrijf bedacht daar een<br />
oplossing voor, waarna een ‘suite’ aan andere softwareproducten<br />
volgde voor het managen van maintenance-processen”, vertelt<br />
product manager Stephen Taylor van het bedrijf. In de loop der jaren<br />
is het portfolio van de Prometheus Group sterk gegroeid. Taylor:<br />
“Wij mogen diverse grote bedrijven en industrieën servicen en met<br />
aanwezigheid in iedere regio zijn we een sterke partner voor zowel<br />
internationale als lokale klanten.” “Aanvankelijk richtten wij ons op<br />
routinematig onderhoud, maar samen met onze klanten hebben wij<br />
in het afgelopen decennium onze blik ook verlegd naar onder meer<br />
permits & safety, predictive maintenance, master data, en uiteraard<br />
shutdown- en turnaroundmanagement. We interfacen niet alleen met<br />
SAP- en andere ERP-systemen, onze oplossingen kunnen bovendien<br />
stand-alone draaien. Ons doel is om samen met onze klanten te<br />
groeien en oplossingen te bieden voor hedendaagse uitdagingen. Zo<br />
zijn we momenteel bezig met het uitbreiden van ons portfolio met AItoepassingen.”<br />
OVERZICHT<br />
“ONS DOEL IS OM SAMEN MET<br />
ONZE KLANTEN TE GROEIEN EN<br />
OPLOSSINGEN TE BIEDEN VOOR<br />
HEDENDAAGSE UITDAGINGEN”<br />
In Nederland worden de oplossingen van Prometheus Group breed<br />
gebruikt in wat Jeffrey van der Vegt, manager emerging products bij<br />
Prometheus, ‘the strip’ noemt: de rond de A15 gevestigde plants<br />
in het Rotterdamse havengebied. “Daar is onze STO software een<br />
Foto: Chitsanupong
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 81<br />
veelgebruikte tool. De STO Suite stelt gebruikers in staat om controle<br />
te houden over alles wat bij een turnaround om de hoek komt<br />
kijken. De oplossing helpt je bij het organiseren van de scoping,<br />
werkvoorbereiding, planning, executie, commissioning, tot en met<br />
het overdragen van de fabriek aan het dagelijks onderhoud. Zonder<br />
deze tool zouden al deze disciplines afzonderlijk in een eigen wereld<br />
met eigen data blijven werken. In plaats van de data over de schutting<br />
te kieperen, helpt onze oplossing deuren te openen en de juiste data<br />
te gebruiken. Het systeem biedt een kennisbasis die gebruikers elke<br />
minuut inzicht biedt in de stand van zaken van een turnaround. Op<br />
basis hiervan kun je beslissingen nemen die bijdragen aan een soepel<br />
lopend project.”<br />
VOLGENS PLAN<br />
“De tool helpt onze klanten om een turnaround binnen de geplande en<br />
het kleinst mogelijke tijdsbestek uit te voeren.. Onze gebruikers houden<br />
ervan, omdat het repetitief werk versimpelt en de kwaliteit van output<br />
verhoogt waarmee ze interne deadlines kunnen behalen en onnodige<br />
kosten te reduceren”, aldus Roig. Senior sales advisor Devin Peters van<br />
Prometheus stelt dat kleine overschrijdingen in een turnaround bij elkaar<br />
opgeteld tot grote kostenposten kunnen leiden. “Denk bijvoorbeeld aan<br />
iedere nieuwe aanpassing of toevoeging van informatie op een activiteit<br />
wat anders via de e-mail, telefoon of aan bureaus wordt gevoerd. In<br />
de tool kan dit gecentraliseerd worden gedaan. Ook kunnen data van<br />
turnarounds uit het verleden worden toegepast. Het komt erop neer dat<br />
wij de uitvoering van turnarounds voor onze klanten zo kort mogelijk<br />
willen houden. Vaak worden budgetten en deadlines overschreden. In de<br />
olie- en gassector kan het dagelijks - of zelfs per uur - miljoenen schelen<br />
wanneer je je aan het plan houdt. Daar dragen wij met de Prometheus<br />
Roser STO Suite aan bij.”<br />
CONSISTENT<br />
Volgens Taylor is dit juist in de huidige economische situatie van<br />
belang. “Kijk bijvoorbeeld naar het materiaal. Als je dit nu moet<br />
aanschaffen, terwijl het budget twee jaar geleden is opgesteld, kan<br />
je door de inflatie voor problemen komen te staan. Hetzelfde geldt<br />
voor arbeidskosten en de huur van equipment. Als budgetten bij<br />
een turnaround krapper zijn, is er meer behoefte aan controle. Dat<br />
is de ultieme toegevoegde waarde die onze tool biedt voor dit soort<br />
consistente, repetitieve processen als een turnaround.” Hij beschrijft<br />
hoe de tool van oudsher van raffinaderij naar raffinaderij werd<br />
geïmplementeerd. “De huidige trend in de markt is dat onze klanten<br />
voor een meer bedrijfsbrede implementatie kiezen. BP bijvoorbeeld<br />
wil een turnaround in Rotterdam op dezelfde manier managen als in<br />
OMARMD DOOR GEBRUIKERS<br />
Prometheus STO Suite wordt omarmd door de Rotterdamse<br />
industrie, vertelt Jeffrey van der Vegt van Prometheus. “Dat<br />
blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat verschillende contractors<br />
de tool aan asset owners aanbevelen. Zij krijgen daardoor<br />
meer inzicht door data en uitzicht op meer gestructureerde<br />
turnarounds.” Stephen Taylor (Prometheus) geeft aan dat de<br />
look & feel van de tool door gebruikers wordt gewaardeerd.<br />
“Dat is belangrijk, want je moet mensen zover krijgen om<br />
ermee te werken. Dit zijn tools waar ook jongere medewerkers<br />
graag mee aan de slag gaan. Producten als deze helpen<br />
bedrijven dus ook om talent aan te trekken.”<br />
Washington of Indiana. Een dergelijke consistente aanpak komt de<br />
efficiency van turnarounds van site tot site ten goede.”<br />
IN PRAKTIJK BEWEZEN<br />
“Een platform dat zo zwaar is geïntegreerd met verschillende<br />
softwaresystemen is uniek in de markt”, stelt Devin. “Er is geen<br />
product zo uitgebreid en geen andere aanbieder die een dergelijke<br />
end-to-end-oplossing biedt. Bovendien kunnen klanten de tool<br />
configureren hoe ze willen.” Van der Vegt voegt daaraan toe: “Wij zijn<br />
de enige in de industrie met een dergelijk bewezen trackrecord voor<br />
het managen van turnarounds.” Roig hoort soms van klanten dat zij<br />
wel eens iets anders proberen, maar allemaal komen zij daarvan terug.<br />
“Dit is een in de praktijk bewezen tool die zichzelf qua performance<br />
en toepasbaarheid heeft bewezen. Onze klanten kunnen zich geen<br />
hick-ups permitteren tijdens een stop. Het verliezen van controle over<br />
de scope en uitvoering hiervan is eenvoudigweg geen optie.” Van der<br />
Vegt: “Het is een tool die er staat. Het managen van een turnaround<br />
lijkt op het eerste gezicht misschien makkelijk, maar je zult je aan elke<br />
situatie moeten aanpassen.”<br />
BLIJVEN INNOVEREN<br />
Klanten die van oudsher van Roser gebruikmaken, kunnen ervoor<br />
kiezen die te upgraden naar de STO Suite. Een dergelijke upgrade<br />
biedt naast de nieuwe functionaliteiten ook de mogelijkheid om snel<br />
en eenvoudig op het systeem in te loggen. In principe heb je alleen<br />
internet en een account nodig, zegt Roig. “Daarnaast maken we<br />
gebruik van de kennis en kunde die Prometheus Group in de afgelopen<br />
26 jaar heeft opgebouwd binnen het Prometheus Group Platform. Zo<br />
hergebruiken we slimme features die we in onze planning & scheduling<br />
software hebben toegepast ook in onze STO Suite, of nemen we een<br />
voorstel van een downstream-klant mee in het doorontwikkelen van de<br />
tool.” “Gezamenlijk beschikken wij over voldoende kritische massa aan<br />
klanten om als een industrieel collectief samen te werken aan de beste<br />
aanpak van een turnaround. Zo kunnen bedrijven gezamenlijk tot<br />
oplossingen komen voor de uitdagingen die bij een turnaround komen<br />
kijken. Wij van onze kant zullen blijven innoveren en investeren in een<br />
gebruiksvriendelijke tool met een breed scala aan mogelijkheden”,<br />
legt Devin uit.
82<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
De Laura Maersk wordt met biomethanol gebunkerd.<br />
HAVEN<br />
‘Fietspad’ op Nieuwe Maas voor passagiers- en recreatievaart<br />
MINDER SCHEEPSBEWEGINGEN<br />
IN HAVEN<br />
In 2<strong>02</strong>3 deden fors minder schepen de haven van Rotterdam aan. Er waren geen ernstige<br />
ongevallen, al blijft de plezier- en passagiersvaart aandacht vragen. Dit blijkt uit de vorige<br />
maand gepresenteerde nautische jaarcijfers van het Havenbedrijf Rotterdam.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 83<br />
Het aantal bezoekende zeeschepen en binnenvaartschepen<br />
daalde vorig jaar in de Rotterdamse haven behoorlijk.<br />
Het aantal zeeschepen nam af van 29.<strong>02</strong>9 naar 27.886<br />
en het aantal binnenvaartschepen van 97.459 naar 89.183.<br />
In zijn communicatie biedt het Havenbedrijf Rotterdam geen<br />
verklaring voor de sterke afname. De aan de Erasmus Universiteit<br />
verbonden haveneconoom en Europoort <strong>Kringen</strong>-columnist<br />
"WE HEBBEN ECONOMISCHE<br />
GROEI IN EUROPA NODIG”<br />
Bart Kuipers (Erasmus Universiteit)<br />
Bart Kuipers heeft wel een idee wat de oorzaak hiervan is: de<br />
ingezakte wereldhandel. In het AD haalt hij de stagnerende groei<br />
in China aan, waardoor het land minder producten uit Europa<br />
importeert. Daarbij komt dat de Europese auto- en chemische<br />
industrie het momenteel zwaar heeft. Hierdoor importeert<br />
Duitsland minder kolen, erts en chemische basisproducten. Ten<br />
derde spelen de sancties tegen Rusland mee, waardoor veel<br />
kleinere, met olie beladen schepen de Rotterdamse haven niet<br />
meer aandoen.<br />
KANARIE IN DE MIJN<br />
“Onze haven is als de kanarie in de mijn: als het hier niet goed gaat,<br />
is dat een signaal dat het in grote delen van Europa en de wereld niet<br />
Foto: Havenbedrijf Rotterdam/Kees Torn<br />
GROENE BUNKERINGEN<br />
Het afgelopen jaar is voor het eerst een op<br />
methanol varend containerschip - de Laura<br />
Maersk - met biomethanol gebunkerd. Hier ging<br />
volgens het Havenbedrijf Rotterdam een lang<br />
traject van voorbereidingen aan vooraf. Het zegt<br />
het bunkeren van methanol nu als een normale<br />
activiteit in de haven te zien. Inmiddels is ook<br />
een aanvang gemaakt met de voorbereidingen<br />
op schepen die op ammoniak gaan varen.<br />
Havenmeester René de Vries verwacht de<br />
eerste op ammoniak varende schepen in 2<strong>02</strong>5<br />
in de haven. “Die kunnen hier alleen bunkeren<br />
als dat net zo veilig kan als het bunkeren van<br />
LNG of stookolie.”<br />
In de Rotterdamse haven werd in 2<strong>02</strong>3<br />
aanzienlijk minder brandstof gebunkerd:<br />
10,6 miljoen ton in 2<strong>02</strong>2 tegen 9,9 miljoen<br />
ton in 2<strong>02</strong>3. De vraag naar stookolie, gasolie<br />
en andere brandstoffen viel 6,7 procent<br />
lager uit. Alleen het bunkeren van LNG steeg<br />
behoorlijk, van 406.559 naar 619.243 kubieke<br />
meter, wat volgens het havenbedrijf met de<br />
prijsontwikkeling van deze brandstof te maken<br />
had. De vraag naar met biobrandstoffen<br />
gemengde bunkers daalde van 790.851 naar<br />
751.638 ton.<br />
goed gaat. Rotterdam is een spiegel van de wereldeconomie”, aldus<br />
Kuipers in de krant. Hij verwacht dat dit weinig goeds belooft voor<br />
de overslag in de Rotterdamse haven voor heel 2<strong>02</strong>3. In de eerste<br />
drie kwartalen van het voorbije jaar nam de overslag met 6 procent<br />
af. Het havenbedrijf maakt meestal tegen het einde van februari de<br />
jaaroverslagcijfers bekend. Kuipers: “Het gaat niet goed. En het einde<br />
is nog niet in zicht. We hebben economische groei in Europa nodig.”<br />
MORSINGEN EN LEKKAGES<br />
Het nautisch jaar wordt niet alleen bepaald door aantallen schepen,<br />
maar in belangrijke mate ook door de veiligheidsprestaties. En die<br />
waren goed in 2<strong>02</strong>3. Ten eerste werden er geen ernstige ongevallen<br />
genoteerd. Daarnaast steeg de Nautische Safety Index - die de mate<br />
van veiligheid aangeeft en waaraan het havenbedrijf veel belang<br />
hecht - van 6,39 naar 7,51. Wel nam het aantal ongevallen toe van<br />
137 naar 159. Het aantal morsingen en lekkages steeg in 2<strong>02</strong>3 naar<br />
216, terwijl dit normaal rond de 180 ligt. Het havenbedrijf wijt dit<br />
aan de overvloedige regenval in de laatste maanden van het jaar.<br />
De passagiers- en pleziervaart blijft de aandacht van havenmeester<br />
René de Vries vragen. Hij omarmt de aanbevelingen van de<br />
Onderzoeksraad voor Veiligheid om deze havengebruikers extra te<br />
beschermen. “We zien het gebruik van het vaarwater in de stadsregio<br />
drukker en drukker worden. We doen ons best om het vaargedrag<br />
in de recreatie- en passagiersvaart te beïnvloeden. Maar dat is niet<br />
genoeg. We praten al enige tijd met het ministerie over het maken van<br />
aparte vaarstroken - onder andere het fietspad - voor pleziervaart en<br />
passagiersvaart. Het zou een goede zaak zijn als we dit jaar komen<br />
met concrete maatregelen op de Nieuwe Maas”, verklaart De Vries.
FOAMGLAS ® isolatie<br />
EFFICIËNT OMGAAN MET ENERGIE<br />
VOOR OPSLAGTANKS<br />
Elk jaar worden grote hoeveelheden energie<br />
verspild doordat opslagtanks niet over de juiste<br />
isolatiesystemen beschikken. In het huidige<br />
economisch klimaat kan men dit niet meer<br />
verwaarlozen waardoor terminals de manier<br />
waarop er met energie wordt omgegaan<br />
opnieuw dienen te evalueren.<br />
Een van de eenvoudigste en voordeligste<br />
manieren om dit probleem onmiddellijk aan te<br />
pakken, is het installeren van een isolatiesysteem<br />
uit cellulair glas onder uw nieuwe verwarmde<br />
opslagtank. Het isoleren van de tankbodem kan<br />
het warmteverlies via de bodem onmiddellijk<br />
tot 90% verminderen. Bovendien verandert de<br />
isolatiewaarde van cellulair glas niet gedurende<br />
de levensduur, wat een constante en duurzame<br />
energiebesparing oplevert. Hierdoor kunnen we<br />
eenvoudig berekenen wat de jaarlijkse energie- en<br />
kostenbesparingen zijn, wat de terugverdientijd<br />
is, hoeveel de emissiebesparingen bedragen, en<br />
dit voor de volledige levensduur van de tank.<br />
De bijdrage van FOAMGLAS ® isolatie<br />
aan Standic’s State-of-the-art terminal<br />
Het Nederlandse tankopslagbedrijf Standic,<br />
onderdeel van het familiebedrijf Hametha, is<br />
al ruim 60 jaar een gevestigde aanbieder van<br />
tankopslag voor vloeistoffen. Zij exploiteren<br />
drie terminals in Nederland en België en bieden<br />
opslag aan zowel grote chemische spelers als<br />
voor nichebedrijven en specialisten.<br />
Standic opende een gloednieuwe, sterk<br />
geautomatiseerde state-of-the-art terminal in<br />
het centrum van de Antwerpse ‘chemische hub’<br />
om zo hun klanten nog beter te kunnen bedienen.
De terminal is ontworpen om op de meest efficiënte en duurzame manier te functioneren en het<br />
optimaliseren van de energie-efficiëntie was een van de belangrijkste vereisten tijdens de ontwerpfase.<br />
Een mooi voorbeeld hiervan is het gebruik van restwarmte om de tanks te verwarmen en de keuze<br />
om FOAMGLAS ® isolatie toe te passen tussen de beton fundering en de bodem van de tanks. Dit<br />
helpt om warmteverlies via de bodem te minimaliseren en zo het overmatig energiegebruik voor<br />
tankverwarming te verminderen.<br />
De bouw van de nieuwe terminal gebeurt in fases. Fase I bestond uit het toevoegen van 95.000 m³<br />
capaciteit verdeeld over 79 tanks met verschillende diameters en hoogtes tot 24 meter. De tweede<br />
fase van dit uitbreidingsproject voegde nog eens 85.000 m³ opslagcapaciteit toe aan de terminal met<br />
46 extra tanks. Tegen eind 2<strong>02</strong>5 zal Fase III voltooid zijn en zal de gehele terminal operationeel zijn en<br />
249.000 m³ opslagcapaciteit kunnen bieden.<br />
Standic is geen onbekende in het specificeren van FOAMGLAS ® cellulaire glasisolatie voor<br />
verwarmde opslagtanks, aangezien tien jaar geleden op hun terminal in Dordrecht al cellulair<br />
glas onder de tanks werd geïnstalleerd. Een van de voordelen van het specificeren van een<br />
tankbodemisolatiesysteem voor opslagtanks is dat de tanks hierdoor kunnen worden gebruikt<br />
voor de opslag van een breed scala aan producten, verwarmd of gekoeld. Dit biedt extra<br />
flexibiliteit bij het exploiteren van de terminal. Bovendien kan, door de energieverliezen via de<br />
tankbodem te verminderen, ook de totale CO2-footprint van een verwarmde tank worden verminderd,<br />
wat bijdraagt aan de doelstellingen om de terminal op een duurzame manier te exploiteren.<br />
Het systeem dat voor dit specifieke project werd gespecificeerd, bestaat uit een laag FOAMGLAS ®<br />
High Load Bearing isolatieblokken met een dikte van 50 mm. De blokken worden rechtstreeks op de<br />
betonnen fundering gekleefd met speciaal ontwikkelde lijm van Owens Corning.<br />
Wanneer alle fasen zijn voltooid, zal er onder meer dan 100 verwarmde tanks een FOAMGLAS ® isolatie<br />
zijn geïnstalleerd. Zo zal Standic op de meest flexibele, duurzame en energie-efficiënte manier hun de<br />
chemicaliën vna haar klanten kunnen opslaan.<br />
BEZOEK ONS OP STAND F20 TIJDENS STOCEXPO 2<strong>02</strong>4,<br />
12-13 MAART, AHOY TE ROTTERDAM EN ONTDEK DE VELE<br />
VOORDELEN VAN FOAMGLAS ® ISOLATIE VOOR ZOWEL<br />
KOUDE ALS WARME OPSLAGTANKS.
86<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Foto: Danny Cornelissen
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 87<br />
HET PAD GEPLAVEID<br />
VOOR CCS<br />
Tekst: Frank de Kruif<br />
DUURZAAMHEID<br />
Het groene licht voor Porthos, afgelopen zomer, heeft de ontwikkeling van CCS-projecten<br />
in de haven in een stroomversnelling gebracht. Ook Aramis, het tweede grote project op het<br />
gebied van CO2-infrastructuur in Nederland, is een nieuwe fase ingegaan. Daaraan zullen<br />
meerdere stores worden gekoppeld waar CO2 opgeslagen kan worden. Neptune Energy<br />
ontwikkelt een van die stores.
88<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Woensdag 16 augustus 2<strong>02</strong>3 was een belangrijke dag voor<br />
de ontwikkeling van Carbon Capture & Storage (CCS) in<br />
Nederland. Die ochtend deed de Raad van State uitspraak<br />
over het bezwaar tegen de aanleg van de infrastructuur voor Porthos.<br />
De opluchting was groot toen bleek dat de bestuursrechter<br />
het beroep verwierp. “Om 10.15 uur stonden we te juichen achter<br />
onze bureaus”, schreef programmadirecteur Annemarie Manger<br />
van Aramis later in haar nieuwsbrief. “Het groene licht voor Porthos<br />
brengt opluchting, daadkracht en nieuwe energie.”<br />
Porthos nam in oktober de definitieve investeringsbeslissing ter<br />
waarde van 1,3 miljard euro en start nog dit jaar met de bouw. Aramis<br />
is nog niet zover, maar maakte ook vorderingen. De partners in het<br />
project bereikten overeenstemming over de verdere ontwikkeling<br />
van de benodigde infrastructuur en gingen de zogenaamde FEEDfase<br />
(Front End Engineer and Design) in, waarin het technisch<br />
ontwerp van deze transportinfrastructuur verder uitgewerkt wordt. De<br />
verwachting is dat dit in 2<strong>02</strong>5 gereed is, waarna in hetzelfde jaar de<br />
investeringsbeslissing kan vallen.<br />
DRIE MUSKETIERS<br />
Ook bij Neptune Energy, een van de organisaties die werkt aan grootschalige<br />
CO2-opslag, was de blijdschap groot, zegt René van der Meer, head<br />
of new energy development bij het bedrijf. “Het Aramis-transportsysteem<br />
heeft dezelfde uitdagingen als Porthos. We waren heel verheugd dat<br />
Porthos door kon gaan, hopelijk plaveit dat het pad voor Aramis.”<br />
De belangrijkste CCS-infrastructuurprojecten in Nederland zijn<br />
vernoemd naar de musketiers uit de roman van de Franse schrijver<br />
Alexandre Dumas. Dat waren er zoals bekend drie, maar het derde Nederlandse<br />
project is stopgezet. Dat was Athos, gericht op het afvangen<br />
en opslaan van CO2 uitgestoten in het gebied rond het Noordzeekanaal.<br />
Dat gebeurde in 2<strong>02</strong>1 toen Tata besloot de staalproductie te vergroenen<br />
met behulp van waterstof, waarbij veel minder CO2 vrijkomt.<br />
OPEN ACCESS<br />
Ook Neptune Energy zit met zijn L10CCS-project in de FEED-fase,<br />
en dat is niet toevallig, zegt Van der Meer. L10CCS is een van de drie<br />
opslaglocaties op de Noordzee die in de eerste fase door de pijpleiding<br />
van Aramis ‘gevoed’ zullen worden (de andere zijn de ‘launching<br />
stores’ van Shell en TotalEnergies. In een later stadium zal Wintershall<br />
als vierde aanhaken). “Aramis voorziet in de open access-pijpleiding<br />
vanuit Rotterdam naar het noorden van de Noordzee. Een centrale<br />
leiding loopt vanaf het compressiestation op de Maasvlakte in<br />
Rotterdam naar een centraal platform, waar vandaan de CO2 wordt<br />
opgeslagen. Ook onze store zal vanaf dag één open zijn. Vandaar dat<br />
we qua tempo proberen met elkaar in de pas te blijven lopen. Ook de<br />
beslismomenten lopen parallel.”<br />
FEED-FASE<br />
Bleven over Porthos en Aramis, die na de bevrijdende uitspraak van<br />
de Raad van State in de stand ‘op volle kracht vooruit’ zijn gezet.<br />
BIJNA LEEG<br />
Dat het L10-gasveld geschikt is voor grootschalige opslag is niet<br />
vreemd, want het werd al in de jaren zeventig in gebruik genomen<br />
Het platform L10 in de Noordzee.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 89<br />
en is nu leeg. Bijna leeg, corrigeert Van der Meer: “Velden zijn<br />
nooit helemaal leeg, maar op een gegeven moment worden de<br />
kosten te hoog om het gas er nog uit te halen. Dan komen ze - na<br />
technische studies - vrij voor de opslag van CO2. Het grote voordeel<br />
is dat je kan profiteren van de infrastructuur en de logistiek van de<br />
aardgasproductie. In dat opzicht is grijs een soort springplank naar<br />
groen.”<br />
OVERNAMES<br />
Overigens was Neptune Energy niet vanaf den beginne de exploitant<br />
van wat ooit het eerste platform op de Noordzee was (bijgenaamd<br />
Grand Dame). Dat was de Amerikaanse Placid International Oil<br />
Company. Daarna verwisselde het een aantal keren van eigenaar,<br />
totdat Neptune het in 2018 overnam van Engie. Binnenkort wordt<br />
Neptune (nu nog eigendom van de investeringsmaatschappijen CIC,<br />
Carlyle en CVC) op zijn beurt weer overgenomen door de Italiaanse<br />
energiereus ENI. “Onder al die eigenaren is de organisatie echter altijd<br />
hetzelfde gebleven en is er altijd continuïteit in de projecten geweest.<br />
We verwachten dat dit onder ENI niet anders zal zijn. Ook zij focussen<br />
zich op gas en CCS”, aldus Van der Meer.<br />
René van der Meer<br />
FUNDAMENT<br />
Dankzij die continuïteit heeft Neptune al geruime tijd ervaring met<br />
CCS. “Het heeft altijd hoog op de agenda gestaan. Wij deden een<br />
van de eerste pilots ter wereld met CO2-opslag. Gedurende veertien<br />
jaar hebben we kennis en ervaring opgedaan met het injecteren van<br />
CO2 op een ander platform, K12-B. Een iets kleiner platform dan de<br />
L10-A, en daar werd op bescheiden schaal CO2 opgeslagen. In totaal<br />
100.000 ton CO2. Dat is een fractie van de schaal waar we het nu over<br />
hebben. De pilot deden we samen met TNO en daar hebben we veel<br />
van geleerd. De resultaten ervan zijn nog bij de klimaattop in Parijs<br />
in 2015 gepresenteerd. Het heeft het fundament gelegd voor een<br />
grootschalige aanpak.”<br />
BREDERE MARKT<br />
Vanuit die kennis en ervaring heeft Neptune ook de keuze gemaakt<br />
om de CO2 niet alleen via het pijpleidingsysteem van Aramis naar L10<br />
te vervoeren, maar ook per schip. “CO2 is een gas, maar als je het<br />
samendrukt of koelt wordt het vloeibaar en kan het per schip vervoerd<br />
worden. Dan kan je als opslagprovider een bredere markt bedienen.<br />
Er zijn emitters die geen toegang hebben tot de pijpleiding. Denk aan<br />
industrieën in het achterland van kleinere havens als Eemshaven,<br />
Wilhelmshaven of Duinkerken.”<br />
TARIEVEN<br />
Emitters (of uitstoters) hebben dadelijk toegang tot een zoveel<br />
mogelijk vrije markt, zegt Van der Meer. Ze kunnen terecht bij<br />
meerdere aanbieders van opslagcapaciteit. “Ze hebben de vrijheid<br />
om te shoppen”, zegt Van der Meer. “Ze zullen kijken waar ze het<br />
meest waar voor hun geld kunnen krijgen. Wat is de goedkoopste<br />
transportmethode en wat de goedkoopste opslag? Dat is gezond. Wij<br />
zullen als storage provider interessante tarieven moeten aanbieden.”<br />
Contracten komen tot stand via onderhandelingen tussen<br />
‘schoorsteen en put’, zoals dat heet. Die kunnen verschillende vormen<br />
aannemen, waarbij de verantwoordelijkheid voor het vervoer van het<br />
CO2 bij zowel de een als de ander kan liggen.<br />
TOEKOMSTIGE UITBREIDINGEN<br />
Neptune Energy zal dus de boer op moeten om zijn voormalige gasveld<br />
gevuld te krijgen. De capaciteit van het eerste project L10CCS is 5<br />
miljoen ton CO2 per jaar, dat is ongeveer een kwart van de capaciteit<br />
van Aramis als geheel, die 22 miljoen ton per jaar bedraagt. In totaal<br />
is er ruimte voor 400 miljoen ton in de stores die verbonden zijn met<br />
het Aramis-transportsysteem, zodat Aramis in theorie een kleine<br />
twintig jaar vooruit kan, maar het systeem wordt zo gebouwd dat<br />
uitbreidingen in de toekomst mogelijk zijn.<br />
UITVERKOCHT<br />
Dat is ook het verschil tussen Aramis en Porthos: Porthos is veel meer<br />
een lokaal project in de Rotterdamse haven waarbij vier bedrijven<br />
(Air Liquide, Air Products, ExxonMobil en Shell) hun CO2 via een<br />
pijpleiding door het Rotterdamse havengebied en door de Noordzee<br />
naar velden onder platform P18 transporteren. Die velden hebben<br />
slechts een capaciteit van 37 miljoen ton, door de vier industrieën<br />
te vullen in een tempo van 2,5 miljoen ton gedurende vijftien jaar.<br />
Porthos heeft dan ook het bordje ‘uitverkocht’ aan de deur hangen.<br />
PPS<br />
“WIJ ZULLEN ALS STORAGE<br />
PROVIDER INTERESSANTE TARIEVEN<br />
MOETEN AANBIEDEN”<br />
Ook de bedrijfsstructuur is verschillend. Porthos heeft met het<br />
Havenbedrijf Rotterdam, Energie Beheer Nederland (EBN) en<br />
Gasunie drie 100-procent overheids-NV’s als aandeelhouder. Met<br />
de vier gebruikers zijn transport- en opslagcontracten gesloten.<br />
Aramis is meer een PPS-constructie. Gasunie en EBN zijn ook hier<br />
aandeelhouders, maar naast de private ondernemingen Shell en Total<br />
Energies (die dus tevens aanbieders zijn van opslagcapaciteit).<br />
Van der Meer van Neptune Energy is ervan overtuigd dat de<br />
Nederlandse CCS-markt niet bij Porthos en Aramis blijft. Hij wijst op<br />
veelbelovende initiatieven als de Delta Rhine Corridor, een pijpleiding<br />
tussen Rotterdam, Limburg en Duitsland, en CO2Next, een terminal<br />
voor vloeibare CO2, een project van Gasunie en Vopak. “De CCSmarkt<br />
zal groeien maar dat is ook nodig, want het verminderen van de<br />
uitstoot van CO2 in de open lucht is onmisbaar voor het behalen van<br />
de klimaatdoelen.’’
KLINGER<br />
TURNAROUND<br />
SERVICE<br />
Om veilig, lekvrij én op tij d te kunnen opstarten.<br />
» Voor iedere TA wordt een KLINGER team samengesteld met toegewijde<br />
specialisten (zowel back-offi ce als bij u on-site).<br />
» Inventarisatie en optimalisatie van uw fl ensmanagement, slangmanagement<br />
en stoomsystemen.<br />
» Trainingen fl ensmontage.<br />
» 24/7 bereikbaarheid tijdens turnarounds.<br />
» Tijdelijk ingerichte voorziening met consignatievoorraden.
www.klinger.nl
92<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
VEILIGHEID<br />
Jaarcongres Industriële Veiligheid<br />
‘KIJK NAAR WAT<br />
GOED GAAT’<br />
Bedrijven die zich te sterk richten op het naleven van veiligheidsregels, lopen het risico<br />
in een vicieuze cirkel van compliance te belanden. Dit zegt Rudy Pont van de Belgische<br />
pilotenvereniging BeCa. Hij legt uit hoe hieraan valt te ontsnappen.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 93
Tank gauging<br />
services<br />
Tankmeting voor<br />
vloeibaar aardgas<br />
Wij begrijpen dat u de complexiteit<br />
in uw fabriek wilt verkleinen.<br />
VEILIGHEID<br />
+ BESCHIKBAARHEID<br />
U versterkt de veiligheid, productiviteit en beschikbaarheid<br />
van uw fabriek met innovaties en kennis.<br />
Verbeter uw processen met onze uitgebreide portfolio van instrumenten, solutions en services:<br />
Tank gauging<br />
services<br />
Tankmeting voor<br />
vloeibaar aardgas<br />
Gegarandeerde beschikbaarheid<br />
van de Tank Gauging Solution<br />
voor een hogere plant efficiency.<br />
Proservo NMS81:<br />
Het meest nauwkeurige<br />
tankmeetinstrument (±0,4 mm)<br />
voor SIL3-toepassingen, werkt<br />
onafhankelijk van boil-off gas.<br />
Real-time beheer van opslagtanks<br />
voor een veilige en efficiënte<br />
uitvoering, de hoogste<br />
voorraadnauwkeurigheid<br />
en inzichtelijkheid.<br />
Meer informatie:<br />
www.nl.endress.com/oil-gas
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 95<br />
Op 6 september 2011 vloog een passagiersvliegtuig van de<br />
Japanse airline All Nippon Airways (ANA) van Okinawa naar<br />
Tokyo. Onderweg gebeurde er iets vreemds. Zonder dat<br />
de passagiers hierop waren voorbereid, begon het vliegtuig naar<br />
rechts te zwenken, draaide het scherp naar links om vervolgens<br />
een duikvlucht naar beneden te nemen. Het toestel daalde in nog<br />
geen halve minuut twee kilometer en vloog bijna ondersteboven.<br />
De piloten slaagden erin het toestel weer onder controle te krijgen<br />
en veilig aan de grond te zetten. Twee bemanningsleden raakten<br />
lichtgewond en zes passagiers klaagden over misselijkheid.<br />
Rudy Pont, piloot en coördinator van het Air Safety Committee binnen<br />
“JE KUNT LEREN, JE KUNT<br />
BESCHULDIGEN, MAAR NIET ALLEBEI”<br />
de Belgian Cockpit Association (BeCa), haalde dit voorval aan op het<br />
vorige maand gehouden Jaarcongres Industriële Veiligheid. De zaal<br />
in DeFabrique in Utrecht was goed gevuld met veiligheidskundigen,<br />
zag de boordcommandant van de Airbus A320. “Mooi, zo’n congres.<br />
Ik zeg altijd: no competition in safety”, aldus Pont. Hij legde de zaal<br />
direct een stelling voor, waarop met behulp van een app kon worden<br />
gestemd. De stelling was: ‘People don't come to work to do a bad<br />
job’, waar 84 procent van de ruim tweehonderdtwintig aanwezigen<br />
het mee eens was. Op de open vraag wat een ‘bad job’ dan inhield,<br />
waren ‘motivatie’, ‘onwetendheid’ en ‘desinteresse’ de meest<br />
genoemde antwoorden.<br />
‘MODELLEER<br />
WATERSTOFTOEPASSINGEN’<br />
Het transport, de opslag en het gebruik van waterstof zal<br />
de komende decennia in de Nederlandse industrie fors<br />
toenemen. Gerold Kort, senior-ATEX-consultant bij Kader<br />
Group, benadrukt het belang van het modelleren van<br />
waterstoftoepassingen in relatie tot explosieveiligheid. Op<br />
het Jaarcongres Industriële Veiligheid vertelde hij in een<br />
workshop over een aantal incidenten die zich met waterstof<br />
hebben voorgedaan. Zo ontstond er in de VS brand bij een<br />
waterstofvulstation, was er in Groningen een lekkage bij een<br />
waterstofbus en in Noorwegen ontstond een explosie bij een<br />
elektrolyser bij een waterstoftankstation. Het is nooit duidelijk<br />
geworden hoe het eerste en derde incident zijn ontstaan.<br />
“Waarschijnlijk is in Noorwegen waterstof gaan lekken doordat<br />
bouten van een klep mogelijk niet goed waren dichtgedraaid.<br />
Waterstof is een klein molecuul, dat makkelijk kan ontsnappen.<br />
In dat opzicht is het een vervelend goedje”, aldus Kort. Na de<br />
explosie in Noorwegen bleken de gevolgen voor de directe<br />
omgeving heviger dan verwacht. “Je wilt weten wat waterstof<br />
doet bij welke temperaturen. Daarvoor is het nodig om te<br />
modelleren. Modellen zijn belangrijk en een reflectie van de<br />
werkelijkheid. Je hebt ze dus nodig voor het berekenen van<br />
veiligheidsafstanden.”<br />
ANGST<br />
Veiligheidsvoorschriften kunnen wel worden vastgelegd in wat Pont<br />
‘dikke boeken’ noemt, en de compliance kan de laatste twintig jaar<br />
wel flink zijn verbeterd, angst is hierbij een belangrijke driver, zo<br />
betoogt hij. “Bedrijven voldoen aan veiligheidsregels omdat ze bang<br />
zijn om hun licence to operate te verliezen of klanten kwijt te raken,<br />
want wie wil nu bij een bedrijf afnemen waar ‘safety second’ is in<br />
plaats van ‘first’? Verder is er angst voor juridische consequenties van<br />
veiligheidsincidenten en voor aandeelhouders. Dit alles zorgt voor<br />
een fixatie op compliance.” Een te grote focus op compliance kan<br />
bedrijven in een vicieuze cirkel doen belanden, denkt hij. “Natuurlijk,<br />
regels zijn goed, maar een fixatie erop heeft tot gevolg dat het aantal<br />
procedures toeneemt en boeken nog dikker worden. Ook ontstaat<br />
er meer bureaucratie, niet om van te leren, maar om achteraf zwarte<br />
pieten uit te delen. Er wordt op gedrag gericht, dat goed of fout is. Dit<br />
alles zet mensen in ‘een doosje’, waar ze uit willen. Hierdoor zullen<br />
zij ‘malicious compliance’ vertonen, het tot in den treure voldoen aan<br />
regels. Ook zijn er mensen die weinig motivatie meer hebben, hun<br />
diensten draaien en daarna naar huis gaan. Ze hebben het gevoel niet<br />
te worden gehoord. Veiligheidsmanagers kiezen er dan vaak voor aan<br />
de veiligheidscultuur te werken om compliance te verzekeren, wat<br />
weer een afnemende motivatie tot gevolg heeft. Zo is de cirkel rond<br />
en blijf je erin draaien.”<br />
DEZELFDE TUNNEL<br />
Een dergelijke situatie is funest voor organisaties, vindt Pont,<br />
die hierdoor ‘blind vliegen’. “Je weet zo niet wat er speelt in een<br />
organisatie. Daarnaast zorgt het ervoor dat mensen bij je weglopen.<br />
Dat kan een probleem vormen omdat technische vacatures<br />
tegenwoordig zo lastig zijn in te vullen. Ten derde gaat dit ten koste<br />
van de veerkracht in organisaties.” Je kunt een dergelijke vicieuze<br />
cirkel op vijf manieren doorbreken, zegt de Belgische piloot. Het<br />
eerste is door te accepteren dat mensen nu eenmaal fouten maken.<br />
Dit onderstreept hij met een voorbeeld, waarbij een gloednieuw<br />
F35-vliegtuig, vol met hoogwaardigheidsbekleders, bij de eerste<br />
vlucht door de brandweer niet op een water-, maar een schuimgordijn<br />
werd getrakteerd. Het vliegtuig beschikte niet over ruitenwissers en<br />
de piloten moesten daarom de vlucht staken. De verklaring voor wat<br />
door sommigen wel een blunder werd genoemd, was doodeenvoudig.<br />
Vlak daarvoor had de brandweer op dezelfde luchthaven moeten<br />
uitrukken bij een noodlanding van een F16. Daarvoor stond het klaar<br />
met schuim. Nadien was men vergeten weer terug te schakelen naar<br />
water. “Om die toestand te begrijpen, moet je achteraf door diezelfde<br />
tunnel kruipen. Achteraf is dat makkelijk”, zegt Pont.<br />
GROVE NALATIGHEID<br />
“ALS DE GEVOLGEN ZO GROOT<br />
ZIJN, MOET ER IN HET SYSTEEM<br />
IETS FOUT ZITTEN”<br />
Het tweede ‘hoopprincipe’ is dat beschuldigen niets oplost. “Je<br />
kunt leren, je kunt beschuldigen, maar niet allebei”, aldus de<br />
pilotenvoorman. “In de luchtvaart is Just Culture wettelijk vastgelegd.<br />
Dat is een cultuur waarin geleerd wordt van fouten doordat mensen<br />
veilig incidenten kunnen melden. Alleen bij grove nalatigheid zijn<br />
mensen aansprakelijk voor fouten. Daarbij is het wel de vraag waar je
SPIE BRENGT HET<br />
IN BEWEGING<br />
ALS DRIJVENDE KRACHT<br />
ACHTER DE ENERGIETRANSITIE<br />
WETEN WE WAT ER NODIG IS<br />
OM DE DUURZAME AMBITIES EN PLANNEN<br />
VAN ONZE KLANTEN TE REALISEREN.<br />
THUIS IN DE INDUSTRIE<br />
We voelen ons thuis in de industrie, van het kleinste moertje tot de grootste installatie. Alles moet<br />
wérken, zo simpel is het. Binnen de normen en afspraken, uiteraard. Met een ‘can do’-houding<br />
adviseert, onderhoudt, beheert en optimaliseert SPIE industriële processen. Van algemene tot<br />
heel gespecialiseerde vraagstukken. Het onderhoud in de industrie kan vaak veiliger, goedkoper,<br />
schoner en efficiënter en het beheer van technische installaties kan duurzamer en slimmer. Onze<br />
dienstverlening is daarom divers.<br />
www.spie-nl.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 97<br />
de lijn trekt. Ben je grof nalatig wanneer je als piloot te snel vliegt om<br />
een voetbalwedstrijd te halen of om voor het onweer uit te vliegen?<br />
De andere vraag is wie de lijn trekt. In veel organisaties doet HR dat,<br />
maar zij staat over het algemeen ver van de operatie af.” Pont pleit<br />
voor wat hij ‘Restorative Just Culture’ noemt. Hierbij is er aandacht<br />
voor het herstel van vertrouwen en relaties na incidenten. Antwoord<br />
dient te worden gegeven op vragen als: ‘Who is hurt?’, ‘What do they<br />
need?’ en ‘Who’s obligation is this?’. “Ontzettend soft, maar het werkt<br />
wel”, vindt Pont.<br />
MENSELIJKE FOUT<br />
Het voorbeeld van het ondersteboven vliegende Japanse vliegtuig<br />
uit het begin van dit artikel hoort bij het derde hoopprincipe van<br />
Pont: gedrag wordt door de context beïnvloed. Hij schetst de<br />
omstandigheden waarin dit incident zich voltrok. “De gezagvoerder<br />
was even naar de wc gegaan. Toen hij de cockpit weer in wilde, kon<br />
de copiloot op het schermpje zien dat hij voor de deur stond. Maar in<br />
plaats van die te openen, draaide hij aan de verkeerde knop. Hierdoor<br />
draaide het roer en begon het vliegtuig aan een duikvlucht.” Over<br />
de omstandigheden waarin dit incident gebeurde, zegt hij: “Het was<br />
nacht en het licht was gedimd. De twee knoppen zaten vlak onder<br />
elkaar, hadden dezelfde kleur en je kon ze beide draaien. In andere<br />
typen toestellen zitten deze knoppen op andere plaatsen. Belangrijk<br />
ook is dat hierop niet wordt getraind.” Een schoolvoorbeeld van<br />
een menselijke fout. Vaak is de constatering ‘menselijke fout’ het<br />
einde van een onderzoek, maar Pont vindt dat dit juist het begin<br />
zou moeten zijn. “In het voorjaar van 2<strong>02</strong>3 vond in Griekenland een<br />
treinongeluk plaats waarbij 54 doden vielen. Dit kwam door een<br />
menselijke fout. Als de gevolgen echter zo groot zijn, moet er in het<br />
systeem iets fout zitten.”<br />
STAPJE TERUG<br />
Met deze laatste opmerking stipt Pont de vierde manier aan waarop<br />
de vicieuze cirkel van compliance kan worden doorbroken: door te<br />
leren. Er is een verschil tussen wat er gebeurt en hoe het zou moeten.<br />
Neem de aanleg van een campus, geeft hij als voorbeeld. Er zijn<br />
gevallen bekend waarbij er geen paadjes, maar alleen grasvelden op<br />
een campus worden aangelegd. Pas als blijkt welke ‘olifantenpaadjes’<br />
studenten nemen, worden daar looppaden aangelegd. “In<br />
werkelijkheid zijn de werkcondities anders. Neem een Noors<br />
dakbedekkingsbedrijf waar het verplicht was om veiligheidsschoenen<br />
te dragen op daken. Medewerkers hadden daar hun bezwaren bij,<br />
maar de regel werd toch ingevoerd. Nadien bleken de spikes in de<br />
veiligheidsschoenen voor gaatjes in de dakbedekking te zorgen.<br />
Een organisatie wordt veerkrachtig wanneer het naar zijn mensen<br />
luistert. Probeer ze te begrijpen. Vorm learning teams met tussen<br />
de zes en acht personen die anderhalf uur lang geen problemen<br />
oplossen, maar processen leren te begrijpen. Normaal gesproken is<br />
er geen tijd om zulke stapjes terug te nemen. Kijk dus ook naar wat<br />
goed gaat. Jaarlijks gaan miljoenen vluchten probleemloos en er is<br />
slechts een klein aantal ongelukken. Is de luchtvaart veilig als er in<br />
een jaar geen enkel incident gebeurt? Morgen kán het fout gaan.<br />
Daarom is het belangrijk je op de goedlopende processen te richten,<br />
wat je kwalitatieve, waardevolle data oplevert. Het vijfde en laatste<br />
hoopprincipe is dat jouw reactie ertoe doet. Leg mensen niets op,<br />
maar leg uit waarom een nieuwe procedure wordt ingevoerd. Geef<br />
ook uitleg waarom een bepaalde maatregel niet wordt genomen. Met<br />
andere woorden: show, don’t tell.”
100<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
WATERSTOF<br />
Marcel Galjee (HyCC)<br />
PLEIDOOI VOOR<br />
WATERSTOF<br />
HyCC kondigde eind vorig jaar aan dat het zijn groenewaterstofproject H2eron in Delfzijl met<br />
enkele jaren moet uitstellen. De reden: ‘lastige marktomstandigheden’. In een pleidooi op<br />
LinkedIn stelt ceo Marcel Galjee van het bedrijf desalniettemin optimistisch gestemd te blijven.<br />
Impressie van H2eron (afbeelding: HyCC)
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 101<br />
Marcel Galjee (foto: Pierre Crom)<br />
soort hobbels horen erbij wanneer je als scale-up een<br />
nieuwe markt opbouwt. En ‘wat is een paar jaar in het<br />
“Dit<br />
licht van de volledige energietransitie?’, hoor ik je nu<br />
denken. Maar daarbij onderschatten we in wat er op het spel staat.<br />
Want dat zijn niet alleen onze klimaatdoelen, maar ook de kans<br />
om onze nieuwe duurzame economie op te bouwen. Een economie<br />
met behoud van kennis, welvaart en ontwikkeling. Al moeten we<br />
inmiddels helaas wel concluderen dat de klimaatdoelen 2030<br />
verder uit beeld raken.<br />
We hebben in Europa en Nederland een uitstekende positie om een<br />
eigen waterstofindustrie op te bouwen. We beschikken we over een<br />
uniek landelijk, dubbel uitgevoerd gasnetwerk dat door Gasunie wordt<br />
omgebouwd tot een van de eerste nationale waterstofnetwerken<br />
ter wereld. We hebben een Noordzee voor de deur met veel wind en<br />
weinig diepte, waardoor we in de toekomst tot wel 70 GW aan wind<br />
op zee beschikken. En we hebben de kennis: de grootste singleline<br />
electrolyser van Europa (voor de productie van chloor) staat<br />
in Rotterdam en in de universiteiten van Delft en Eindhoven wordt<br />
gewerkt aan state-of-the-art electrolyse voor het maken van groene<br />
waterstof.<br />
Dit alles wordt door bedrijven als HyCC ingezet om in Groningen,<br />
Rotterdam en Amsterdam te werken aan grote waterstofclusters<br />
die de basis vormen voor een duurzame industrie in Nederland en<br />
Duitsland. De electrolysers die bedrijven daarvoor gebruiken komen<br />
overigens niet uit China - maar onder andere uit Frankrijk (McPhy),<br />
Noorwegen (Nel), en Duitsland (Nucera).<br />
Maar om dit waar te maken, moeten we nu ervaring opdoen met<br />
de eerste fabrieken. We moeten nu durven aanpassen, leren en<br />
opschalen - als basis voor de honderden gigawatten (!) aan elektrolyse<br />
die de wereld straks nodig heeft. En daarvoor ontbreekt het op<br />
dit moment aan duidelijkheid en doorzettingsvermogen in ons<br />
industriebeleid. Waardoor waterstofprojecten zoals H2eron steeds<br />
iets verder opschuiven. En we steeds iets verder terugvallen in de<br />
internationale wedloop om de economie van de toekomst vorm te<br />
geven.<br />
“WIJ ZULLEN ONS KEIHARD BLIJVEN<br />
INZETTEN VOOR DE ONTWIKKELING<br />
VAN GROENE WATERSTOF”<br />
Wellicht zijn we zo gewend geraakt aan het idee dat technologie en<br />
goederen steeds meer uit China komen, dat we niet meer zien welke<br />
kansen we hier in Europa hebben.<br />
Een van de kernwaarden van HyCC, is dat we optimistisch zijn over<br />
een duurzame toekomst en realistisch over het werk dat verzet moet<br />
worden om daar te komen. Wij zullen ons dan ook keihard blijven<br />
inzetten voor de ontwikkeling van groene waterstof. Ook als dit<br />
duurder is dan fossiele brandstoffen. Ook als mensen ons erop wijzen<br />
dat de technologie nog niet op deze schaal is ingezet of dat import<br />
toch veel makkelijk is. En ook als zich straks ongetwijfeld weer nieuwe<br />
uitdaging voordoen. Want de technologieën van de twintigste eeuw<br />
gaan niet bepalen waar onze kinderen straks aan werken.”
Duurzame oplossingen voor<br />
Havens & Industrie<br />
Morgen begint vandaag! De energietransitie versnelt. Plantmodificaties, onderhoud en<br />
nieuwbouw vragen een andere aanpak. Daarom biedt Mourik vandaag al vernieuwende<br />
methodes en emissieloos materieel waarmee we morgen direct aan de slag kunnen.<br />
Mourik werkt hierin samen met opdrachtgevers uit de haven en industrie en biedt<br />
innovatieve, duurzame oplossingen om circulair en emissieloos te werken.<br />
Doet u mee? #mourikmaaktmorgen<br />
Een greep uit onze diensten: • Plantmodificaties • Industriële reiniging • Mechanisch werk<br />
• Stralen & conserveren • Emissiebehandeling • Boven- en ondergronds leidingwerk<br />
• Infrawerkzaamheden • Ontwerp, realisatie en onderhoud van (container)terminals<br />
• Bouwrijp maken en verharding • Bodemsanering • Brandwerende isolatie • Bekabeling<br />
• Civiele en bouwkundige werkzaamheden voor nieuwbouw, onderhoud en renovatie<br />
We bieden circulaire en duurzame<br />
technieken met ons multidisciplinaire<br />
dienstenpakket<br />
We beschikken over emissie-arm<br />
en emissieloos materieel<br />
We stroomlijnen de projectaansturing<br />
en verlagen de total cost of ownership<br />
door slimme en efficiënte werkcombinaties<br />
H 2<br />
We bouwen letterlijk mee aan de bovengrondseen<br />
ondergrondse infrastructuur voor het<br />
transport van nieuwe energiedragers<br />
MOURIK MAAKT MORGEN<br />
www.mourik.com<br />
T 010 296 54 00 industry@mourik.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 103<br />
LAADPLEIN VOOR<br />
ELEKTRISCHE TRUCKS<br />
INFRASTRUCTUUR<br />
Vrachtwagens lenen zich ook voor elektrificatie, zolang deze niet al te lange afstanden<br />
afleggen. Voor die toepassing is truckparking Bodaanweg in de Waalhaven voorzien van<br />
laadinfrastructuur.<br />
De opening van dit eerste laadplein voor elektrische<br />
vrachtwagens in de Rotterdamse haven vond eind vorige<br />
maand plaats. De laadfaciliteit is een initiatief van het<br />
Havenbedrijf Rotterdam, samen met Truckparkings Rotterdam<br />
Exploitatie (TRE). Op het laadplein kunnen acht elektrische<br />
vrachtwagens tegelijkertijd aan vijf laadpalen opladen. Er<br />
is voortdurend toezicht op de parkeer- en laadplaatsen.<br />
Vrachtwagenchauffeurs hoeven niet vooraf te reserveren als<br />
zij hun e-truck willen opladen. Zij dienen zich alleen bij de<br />
intercom van de inrit te melden en zijn ook geen parkeertarief<br />
verschuldigd.<br />
BINNEN DE REGIO<br />
Met dit initiatief richten het Havenbedrijf Rotterdam en TRR zich<br />
op vrachtwagens die de regio niet verlaten. “Verduurzaming van<br />
wegvervoer is een belangrijke stap op weg naar CO2-neutraal<br />
goederentransport en draagt bij aan een schonere leefomgeving. Uit<br />
onderzoek blijkt dat circa 70 procent van de containerritten over de<br />
weg binnen de regio blijft. Elektrische vrachtwagens zijn bij uitstek<br />
geschikt voor verduurzaming van ritten over deze relatief korte<br />
afstanden”, aldus het Havenbedrijf Rotterdam in het persbericht.<br />
WEG VRIJ<br />
“Duurzame logistiek is een belangrijke pijler van onze strategie<br />
voor een toekomstbestendige haven met netto nul CO2-emissies.<br />
Door laadinfrastructuur aan te bieden voor vrachtwagens kan de<br />
transportsector verder verduurzamen. Elektrisch vrachtvervoer<br />
draagt daarnaast direct bij aan een betere luchtkwaliteit in de<br />
haven”, verklaart Boudewijn Siemons, ceo van het Havenbedrijf<br />
Rotterdam. Directeur Ton Barten van TRE wijst erop dat vervoerders<br />
slimme combinaties kunnen inplannen: “Bijvoorbeeld hun<br />
vrachtwagen op te laden terwijl chauffeurs voor de verplichte rust<br />
op de truckparking verblijven. Comfortabel, veilig en gemakkelijk<br />
overstappen op duurzaam transport zonder tijdsverlies. Dit maakt de<br />
weg vrij voor vervoerders om te verduurzamen en te investeren in een<br />
elektrisch wagenpark.”<br />
Boudewijn Siemons (l. Havenbedrijf Rotterdam) en de Rotterdamse wethouder Vincent<br />
Karremans bij de opening.<br />
TWEEDUIZEND ELEKTRISCHE<br />
VRACHTWAGENS<br />
Naar verwachting zullen er in 2030 ongeveer tweeduizend<br />
elektrische vrachtwagens in de haven van Rotterdam rijden.<br />
Deze verwachting spreekt TNO uit in een studie die het in<br />
opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam heeft uitgevoerd.<br />
Om deze e-trucks van elektriciteit te voorzien, zijn ongeveer<br />
50 laadpalen nodig. Dat deze ontwikkeling niet alleen een<br />
zaak van de toekomst is, bewijs een aantal investeringen die<br />
bedrijven doen. Innocent Drinks en Den Hartogh hebben al<br />
de eerste 50-tons elektrische vrachtwagens in gebruik in<br />
Rotterdam en in 2<strong>02</strong>2 plaatste DFDS een bestelling van circa<br />
125 e-trucks die voor een deel in Rotterdam gaan rijden.
104<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
WEBNIEUWS<br />
Bron van dit nieuws is de website Europoortkringen.nl. Hierop staat<br />
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.<br />
HAVENBEDRIJF EN<br />
WERELDHAVENDAGEN MET<br />
ELKAAR VERDER<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam en de<br />
Stichting Wereldhavenfestival hebben<br />
een nieuw sponsorcontract gesloten.<br />
Ook de komende vijf jaar blijft het<br />
havenbedrijf als sponsor aan de<br />
Wereldhavendagen verbonden.<br />
Volgens het Havenbedrijf<br />
Rotterdam past een voortzetting<br />
van de samenwerking ‘prima’ in<br />
het sponsorbeleid. Het streeft<br />
ernaar om de band tussen stad en<br />
haven intact te houden, zeker nu de<br />
haven steeds meer naar het westen<br />
verdwijnt. Daarmee raakt zij ‘uit<br />
zicht’ van de Rotterdammer, terwijl<br />
de haven nog altijd zeer relevant is<br />
voor de stad, aldus het havenbedrijf.<br />
De Wereldhavendagen, die jaarlijks<br />
in september worden gehouden,<br />
biedt bezoekers de mogelijkheid<br />
om kennis te maken met de laatste<br />
ontwikkelingen in de haven. “Het<br />
laat de bewoners uit de regio kennis<br />
maken met de moderne haven en<br />
stimuleert jongeren om in de haven te<br />
gaan werken.”<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
‘TE WEINIG BEDRIJVEN LID<br />
VAN FERM’<br />
“Ik vind dat er op dit moment te<br />
weinig bedrijven lid zijn van FERM om<br />
goed met elkaar op te kunnen trekken<br />
in onze gezamenlijke strijd tegen<br />
cybercriminaliteit.” Dit zegt Arjen<br />
Littooij, algemeen directeur van de<br />
Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond<br />
(VRR).<br />
“Natuurlijk lost FERM je probleem<br />
niet op, maar het helpt jouw bedrijf<br />
en ons allemaal in het weerbaarder<br />
maken van de Rotterdamse haven<br />
tegen cyberaanvallen. Aanvallen die<br />
in aantallen blijven toenemen, alleen<br />
al door de opkomst van artificial<br />
intelligence. Het wordt gewoon steeds<br />
eenvoudiger om bij bedrijven binnen<br />
te komen”, aldus de VRR-directeur.<br />
Littooij doet zijn uitspraken in het<br />
boek ‘Cyber aan de Maas’ van onder<br />
meer FERM, dat hierover op haar<br />
website bericht. “Nog lang niet alle<br />
bedrijven zijn bij FERM aangesloten,<br />
terwijl je er echt voor een dubbeltje<br />
op de eerste rang zit”, vindt Littooij.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
ONTMANTELING OFFSHORE<br />
WINDPARKEN<br />
Ballast Nedam en Sif willen een joint<br />
venture starten dat zich richt op de<br />
ontmanteling van verouderde offshore<br />
windparken. Het nieuwe bedrijf zal de<br />
naam BNS Decom dragen.<br />
Hiertoe hebben Ballast Nedam en Sif<br />
een memorandum of understanding<br />
(MOU) ondertekend. Met het<br />
bedrijf BNS Decom willen zij ‘de<br />
ultieme leverancier worden van<br />
turnkey oplossingen voor assetbeheerders’.<br />
In de samenwerking<br />
richt Ballast Nedam zich op alle<br />
offshore activiteiten, terwijl Sif<br />
verantwoordelijk wordt voor het<br />
ontvangen en verwerken van<br />
offshore componenten. Het staal van<br />
windturbines valt te hergebruiken,<br />
terwijl het staal van de monopiles<br />
voor de productie van nieuwe<br />
monopiles kan worden benut. De<br />
twee bedrijven stellen over de<br />
randvoorwaarden te beschikken voor<br />
de veilige, efficiënte en economisch<br />
haalbare ontmanteling van offshore<br />
windparken.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 105<br />
NU NIET VERSLAPPEN MET<br />
BESTRIJDING DRUGSCRIMINALITEIT<br />
COLUMN<br />
Goed nieuws in de strijd tegen de<br />
drugscriminaliteit in onze haven: vanaf<br />
begin april verdwijnt de mogelijkheid om<br />
importcontainers die vanuit Latijns-Amerika<br />
de Rotterdamse haven binnenkomen met een<br />
pincode op te halen. De pincode bleek een te<br />
fraudegevoelige methode om het containervervoer<br />
te beveiligen. Criminelen hadden er veel geld voor<br />
over om door omkoping van personeel de codes te<br />
bemachtigen.<br />
Latijns-Amerikaanse import is een eerste,<br />
logische stap, omdat de meest gesmokkelde drug,<br />
cocaïne, van dat continent vandaan komt. Het is<br />
de bedoeling dat de pincode uiteindelijk helemaal<br />
verdwijnt. Voortaan kunnen alleen via Portbase<br />
geautoriseerde partijen toegang krijgen tot data<br />
over importcontainers. Dit publiek-private initiatief<br />
tot een gesloten logistieke keten heeft de steun van<br />
de Douane, de Zeehavenpolitie, het Havenbedrijf<br />
Rotterdam én het bedrijfsleven zelf.<br />
Die samenwerking tussen overheid en<br />
bedrijfsleven is belangrijk. Bedrijven hebben<br />
hun eigen verantwoordelijkheid, niet het minst<br />
voor het eigen personeel. Zij investeren in de<br />
weerbaarheid van hun medewerkers en blijven<br />
hameren op de mogelijk catastrofale gevolgen van<br />
medewerking aan criminelen. Daarnaast wordt<br />
van bedrijven verwacht dat zij zich constructief<br />
opstellen tegenover instanties als de Douane<br />
en de Zeehavenpolitie, ook als dat logistieke<br />
consequenties heeft. Als we de haven veiliger willen<br />
maken, moet iedereen zich aanpassen. Echter, wel<br />
met een duidelijke rolverdeling tussen publiek en<br />
privaat én in een gelijk Europees speelveld.<br />
Want omgekeerd kunnen de publieke instanties<br />
gebruikmaken van de ervaring en de kennis van<br />
de bedrijven. Tegelijkertijd hoort wat de overheid<br />
van het bedrijfsleven vraagt, proportioneel zijn.<br />
Repressie is de taak van het bevoegd gezag.<br />
Er is de afgelopen jaren al veel gebeurd om het<br />
drugssmokkelaars moeilijker te maken. Het moet<br />
gezegd: burgemeester Ahmed Aboutaleb heeft<br />
daar een belangrijke rol in gespeeld. Begin deze<br />
maand nog was hij met zijn collega’s van Antwerpen<br />
en Hamburg in Zuid-Amerika om internationale<br />
afspraken te maken. Samenwerken met andere<br />
Europese havens is nodig om een waterbedeffect<br />
te voorkomen en het gelijke speelveld te<br />
bevorderen.<br />
Jaar na jaar is er meer cocaïne onderschept in<br />
Rotterdam: vanaf 5.000 kilo in 2017 schoot het<br />
in stappen omhoog naar het record van 70.000<br />
kilo in 2<strong>02</strong>1. Harde cijfers die toch relatief zijn,<br />
want hoeveel er niet onderschept is, blijft een dark<br />
number. Niettemin schatten deskundigen dat dit<br />
wel eens meer dan de helft van de totale invoer<br />
zou kunnen zijn. Als dat klopt, is Rotterdam voor<br />
criminelen niet langer een safe haven.<br />
De vangsten in Rotterdam liepen in 2<strong>02</strong>2 opeens<br />
sterk terug tot 47.000 kilo en bleven ook vorig jaar<br />
op dat niveau steken. In Antwerpen en Vlissingen<br />
namen ze juist toe. Het is te vroeg om daaruit<br />
conclusies te trekken, maar we lijken hier op de<br />
goede weg te zijn. Mijn oproep aan alle publiekprivate<br />
partners, maar zeker ook aan de nieuwe<br />
regering is: laten we nu niet verslappen.<br />
Daarbij past wel een cruciale relativering: zolang<br />
het drugsgebruik in Nederland (en in Europa)<br />
niet afneemt en in toenemende mate sociaal<br />
geaccepteerd wordt, blijft het dweilen met de kraan<br />
open. Het uitbannen van het lijntje coke is geen<br />
taak die op het bordje van de havens thuishoort.<br />
VICTOR VAN DER CHIJS,<br />
voorzitter van Deltalinqs.
106<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 107<br />
Foto: Danny Cornelissen
108<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
OPSLAGTANKS<br />
StocExpo 2<strong>02</strong>4<br />
ÉÉN BEURS, TWEE<br />
CONGRESSEN<br />
In Rotterdam Ahoy vindt op 12 en 13 maart weer de internationale vakbeurs voor<br />
de tankopslagsector StocExpo plaats. Organisator Easyfairs kiest voor een tweetal<br />
congresprogramma's die parallel aan de vakbeurs plaatsvinden.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 109<br />
Op de beursvloer van Rotterdam Ahoy tonen komende<br />
maand een kleine 180 bedrijven hun producten en diensten<br />
aan uit de tankopslagsector afkomstige bezoekers. Onder<br />
de deelnemers bevinden zich verschillende toonaangevende<br />
bedrijven, zoals Endress + Hauser, Emerson, Bilfinger Tebodin<br />
en Siemens. In tegenstelling tot eerdere edities wordt StocExpo<br />
niet op drie, maar twee dagen gehouden. Tijdens het evenement<br />
worden voor de zevende keer in verschillende categorieën<br />
de Tank Storage Awards uitgereikt. Nieuwe categorieën dit<br />
jaar zijn ‘project van het jaar’, ‘beste nieuwkomer’ en ‘beste<br />
samenwerker’. Vorig jaar boog een internationale jury zich over<br />
200 genomineerden, waaruit de winnaars werden geselecteerd.<br />
Onder de noemer ‘Forty under 40’ worden beloftevolle personen<br />
uit de sector in het zonnetje gezet als mogelijke industriële<br />
koplopers.<br />
FETSA<br />
Een belangrijk element in de opzet van StocExpo is het<br />
conferentieprogramma. Organisator Easyfairs heeft dit jaar gekozen<br />
voor twee ‘conferentiestreams’ die gelijktijdig met de vakbeurs<br />
worden gehouden. De ene conferentie wordt gepresenteerd door<br />
de Europese brancheorganisatie voor de tankopslagsector FETSA<br />
en Tank Storage Magazine. Dit congres gaat in op tankopslag en<br />
toekomstige brandstoffen en richt zich op terminal-operators,<br />
havens, handelaren, beleidsmakers en vertegenwoordigers uit<br />
de chemische, olie- en gassector. Tot de sprekers behoren Lucia<br />
van Geuns (Hague Centre for Strategic Studies), Tamme Mekkes<br />
(Koole Terminals), Martin Reuvers (Vopak) en Martijn Fock (HES).<br />
Tegelijkertijd vindt op de beursvloer de Terminal Operations &<br />
Safety Conference plaats, waarbij onderwerpen aan bod komen<br />
als veiligheid, digitalisering en fluorvrije schuimen. De doelgroep<br />
van dit congres zijn engineers, onderhoudsprofessionals en<br />
projectmanagers. Bezoekers die zich vooraf registreren, kunnen deze<br />
conferentie kosteloos bijwonen.<br />
STOCEXPO<br />
Rotterdam Ahoy<br />
Dinsdag 12 maart 9.00-18.00 uur<br />
Woensdag 13 maart 9.00-16.30 uur<br />
Kijk voor meer informatie op StocExpo.com of<br />
scan onderstaande QR-code.
110<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
DEELNEMERS STOCEXPO 2<strong>02</strong>4<br />
Bedrijfsnaam Standnummer<br />
1. 3X Engineering N1<br />
2. Actemium E26<br />
3. Advanced 3d Laser Solutions K34<br />
4. Aereon C3<br />
5. Agar Environmental J2<br />
6. AIS Field C34<br />
7. Amatek Division Creaform P23<br />
8. Aquacycl E34<br />
9. Assentech Sales C36<br />
10. AUMA Benelux K12<br />
11. AxFlow H2<br />
12. Becht B8<br />
13. Beidou Qiming Energy Service B33<br />
14. Belven Nv G12<br />
15. Bilfinger Tebodin P41<br />
16. BlackWolf Technologies P17<br />
17. Borsig F30<br />
18. Brauschweiger Flammenfilter K30<br />
19. Bray Controls Benelux B7<br />
20. Brown & Mason P19<br />
21. BS&B Flamesaf N30<br />
22. C&D Access A9<br />
23. Carbis Loadtech Group E20<br />
24. Cashco G31<br />
25. Cla-Val Europe B19<br />
26. CLIIN Robotics B31<br />
27. Concrete Canvas G2<br />
28. Constructiebedrijf Ivens E18<br />
29. Contrec E12<br />
30. Cool Sorption D31<br />
31. Crea Construct G1<br />
32. CSpect A7<br />
33. CTS Netherlands C20<br />
34. Dantec F2<br />
35. DCM EMBA M&C TTE G35<br />
36. Desu Systems A24<br />
37. DH Automation Technology E2<br />
38. Dial Filtration F34<br />
39. Dr. Sthamer D2<br />
40. Easyfairs UK & Global H34<br />
41. Eddyfi Technologies G10<br />
42. EEMUA F45<br />
43. Elmac Technologies N10<br />
44. Elsont Tankservice B21<br />
45. Endress + Hauser J4<br />
46. Engicon (Geldof) J30<br />
47. Envitech Services L34<br />
48. European Pump Services B5<br />
49. Euroteam Bauchemie H35<br />
50. Ferbeco N4<br />
51. Flotech Performance Services H31<br />
52. Flyability P25<br />
53. Fort Vale Engineering F32<br />
54. Gelis N25<br />
55. Gerotto Federico D4<br />
56. Gizil M22<br />
57. GPI Tanks XL M12<br />
58. Hermetic-Pumpen M41<br />
59. Hlp Group M2<br />
60. HMT Tank Systems F12<br />
61. HyBird L16<br />
62. IBMO Sealing Systems G8<br />
63. Implico Group C30<br />
64. Innovfoam C2<br />
65. iSensPro A23<br />
66. Isoil Impianti E3<br />
67. J. de Jonge Shared Services L10<br />
68. Jiangsu Fusen Special Valve P21<br />
69. Joyo M&C Technology E30<br />
70. JSF aluroofs G4<br />
71. Kanon Loading Equipment C8, C10<br />
72. Kleensafe/Scanjet B2
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 111<br />
73. Krantz Clean Air Solutions N23<br />
74. KTN Belgium J1<br />
75. KZU AD N8<br />
76. Leistritz Pumpen E40<br />
77. Lightning Eliminators &<br />
Consultants<br />
A15<br />
78. Linde Engineering Division P31<br />
79. M+F Technologies G30<br />
80. Mascoat C11<br />
81. MFE Enterprises E10<br />
82. MRC Global K30a<br />
83. Newson Gale J3<br />
84. Nordweld G21<br />
85. Novaflex B14<br />
86. OCV - Aquestia B11<br />
87. Officine Meccaniche Cavourresi C41<br />
88. Omni Valve D35<br />
89. Omv-Indoil B20<br />
90. Owens Corning FOAMGLAS F20<br />
91. PandID N2<br />
92. Paresa K3<br />
93. Polix Export A29<br />
94. Process Control Equipment M4<br />
95. Qingdao Alptec Safety Equipment C1<br />
96. R-Taso Oy G7<br />
97. Rädlinger primus line F35<br />
98. Re-Gen Robotics G34<br />
99. Reynolds Training Services M24<br />
100. Robert Krebs B10<br />
101. Rosemount Tank Radar/Emerson M20<br />
1<strong>02</strong>. Saes Getters A33<br />
103. Satam SAS F31<br />
104. Saval C4<br />
105. Scully Systems F4<br />
106. Secomoc Groupe M30<br />
107. Security & Electronic<br />
Technologies<br />
K11<br />
108. Sensotop F41<br />
109. Shan Dong LanDa Petroleum<br />
Equipment<br />
K32<br />
110. Sherwin Williams H30<br />
111. Siemens J12<br />
112. Silea Liquid Transfer H6<br />
113. SIS R20<br />
114. Sky-Access J41<br />
115. Smartflow Nederland A13<br />
116. Solidsvac B15<br />
117. Square Robot A27<br />
118. STB F28<br />
119. Ta Roloff F26<br />
120. Tank Storage Magazine A31<br />
121. Tecam Soluciones<br />
Medioambientales<br />
F10<br />
122. Tech Solution 4U B23<br />
123. Techflow Marine G26<br />
124. Thinktank B25<br />
125. Timm Technology G3<br />
126. Toptech Systems for Liquid<br />
ºControls Group IDEX<br />
J10<br />
127. Trapil F43<br />
128. Trisoplast Mineral Liners G43<br />
129. Unique Lights Nederland K20<br />
130. Vacono Aluminium Covers F6<br />
131. Voliro K10<br />
132. Walter Tosto G20<br />
133. WLT liquid & gas loading<br />
technology<br />
D25<br />
134. Woodfield Systems Europe B24<br />
135. Zeeco N14<br />
136. Zhejiang Waysing Metal Products D33<br />
137. Zipfluid K24<br />
Bron: Easyfairs, januari 2<strong>02</strong>4
DE TOEWIJDING VAN EEN ÉCHT<br />
FAMILIEBEDRIJF<br />
De HANKO-FAMILY doet nét iets meer moeite om u<br />
te adviseren, ondersteunen en ontzorgen.<br />
Het gaat om DEDICATION, daarmee maken we al ruim<br />
45 jaar voor u het verschil!<br />
HANKO is een echt familiebedrijf en dat merkt u aan alles. Wij hechten veel waarde aan eerlijk zakendoen, langdurige<br />
partnerships, het nakomen van afspraken en persoonlijk contact. Wij zijn uw betrouwbare partner in technische<br />
isolatie met meer dan 7500 producten op voorraad!<br />
Geen half werk<br />
U wilt geen half werk leveren aan uw klanten, dus doen wij dat ook niet<br />
aan u. Daarom is onze productrange volledig geconcentreerd op isolatie,<br />
plaatmaterialen, trekbanden, bevestigingsmaterialen en gereedschappen voor<br />
thermische en akoestische isolatie van leidingen, installaties en machines.<br />
Natuurlijk leveren we daarbij ook alles om de klus tot in de puntjes af te werken,<br />
zoals parkers, blindklinknagels, sluitingen, tapes, kitten en lijmen. U vindt dus<br />
alles op het gebied van metalen, technische isolatie en gereedschappen bij<br />
HANKO.<br />
Uw betrouwbare partner<br />
Snelheid en betrouwbaarheid zijn cruciaal in uw business. De planning is heilig, vertraging of<br />
uitstel is zeer kostbaar. Bij HANKO begrijpen we dat heel goed, daarom zetten onze mensen<br />
net dat stapje extra om uw werkzaamheden te ondersteunen. Wij zijn een groothandel<br />
in technische isolatie, metalen en gereedschappen die zich focust op enkele specifieke<br />
vakgebieden. Hierdoor kunnen wij u een dieper en breder assortiment aanbieden dan onze<br />
concurrenten. Daarnaast is onze voorraad altijd berekend op grote schommelingen in de<br />
vraag, zodat we direct en snel kunnen leveren. De levering gebeurt altijd op het juiste<br />
moment en op de juiste plaats, in binnen- en buitenland. Want afspraak is afspraak.<br />
Alles naar wens<br />
Materialen zoals isolatie, aluminium, RVS en gegalvaniseerde of speciaal gecoate<br />
producten worden gemaakt naar uw specifieke wensen. De kwaliteit staat hierbij<br />
nooit ter discussie, onze eigen normen zijn namelijk nog hoger dan de vereiste<br />
productnorm.<br />
Kennis waar u wijzer van wordt<br />
Vanwege onze jarenlange ervaring in de technische isolatie wereld kunnen wij u met<br />
onze kennis van isolatie, plaatmaterialen, smalband, bevestigingsmaterialen, sluitingen en<br />
gereedschappen goed adviseren.<br />
GROOTHANDEL IN TECHNISCHE ISOLATIE EN METALEN VÓÓR 16.00 U BESTELD, MORGEN OP LOCATIE 24/7 BEREIKBAAR RUIME VOORRADEN
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
HANKOCLAD<br />
JACKETING<br />
Aluminium band<br />
Aluminium platen<br />
RVS band<br />
RVS platen<br />
Aluzink band<br />
Alupur band<br />
Alusi band<br />
Sendzimir verzinkt band<br />
Sendzimir verzinkte platen<br />
Geperforeerde platen<br />
Gelakt band<br />
Platal band<br />
Profielplaten<br />
INSULATION<br />
• Paroc Industry | HVAC | Marine<br />
• Knauf Insulation<br />
• Aspen Aerogels<br />
• Sager<br />
• Armacell<br />
• Austroflex<br />
• Insulfrax<br />
• Kaimann<br />
• HankoPIR | HankoPUR<br />
• Danmat Isogenopak<br />
• Merford<br />
• Mulcol<br />
• Promat<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
HANKOFIX<br />
ANCILLARIES<br />
Sluitingen<br />
Blindklinknagels & parkers<br />
Spanband & stormband<br />
Gaas<br />
Binddraad<br />
Folie<br />
Butyl- & butyleenfolie<br />
Tapes<br />
Gereedschap<br />
Coatings & primers<br />
Lijmen & kitten<br />
Isolatie-leidingbeugels<br />
Makita gereedschap<br />
HANKO BREDA (NL)<br />
CHARLES PETITWEG 39 | 4827 HJ BREDA<br />
WWW.HANKO.NL<br />
+31 (0)76 587 1234 | SALES@HANKO.NL<br />
HANKO HAZELDONK (NL/BE)<br />
TREEPORT 201 | 4891 PZ RIJSBERGEN<br />
WWW.HANKO.NL<br />
+31 (0)76 587 1234 | ISOLATIE@HANKO.NL<br />
HANKO HAGEN (DE)<br />
BERLINERSTRAßE 26-36 | 58135 HAGEN<br />
WWW.HANKOGRUPPE.DE<br />
+49 2331 484 737-0 | VERKAUF@HANKOGRUPPE.DE
114<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
DUURZAAMHEID<br />
Atlas Copco<br />
CO2-REDUCTIE DOOR<br />
ELEKTRIFICATIE ÉN<br />
DIESELMOTOREN<br />
Tekst: Kim de Booij<br />
Is het volledig elektrificeren van je machines de enige mogelijkheid tot CO2-reductie?<br />
Nee. Volgens de experts van Atlas Copco Rental is er veel meer mogelijk, ook met<br />
dieselaangedreven machines.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 115<br />
Alles elektrificeren is vaak geen optie. Bijvoorbeeld omdat<br />
er kritische processen zijn die bij stroomuitval niet meer<br />
veilig stilgelegd kunnen worden. Of omdat er onvoldoende<br />
stroom voorhanden is. In die gevallen ben je toch afhankelijk van<br />
dieselaangedreven machines. “Maar ook daarmee zijn enorme<br />
besparingen mogelijk”, zegt Geert Jansens van Atlas Copco<br />
Rental.<br />
STAGE V MOTOREN<br />
“De dieselmotor van vroeger is niet meer te vergelijken met huidige<br />
generatie dieselmotoren. Bij Atlas Copco Rental werken we met<br />
Stage V machines. Die zijn voorzien van een uitlaatsysteem dat de<br />
emissie van schadelijke stoffen meer dan halveert. Ik durf wel te<br />
zeggen dat de gemiddelde Stage V motor tegenwoordig een uitstoot<br />
heeft die schoner is dan de gemiddelde stadsomgeving.”<br />
DUURZAAMHEID IS EEN KANS<br />
Wat Jansens betreft, gaat het overigens niet om ‘moeten’. “Ik<br />
beschouw verduurzaming als een kans, geen bedreiging. Neem<br />
de zware overstromingen vorige eeuw. Door deze bedreiging heeft<br />
Nederland zich toegelegd op watermanagement. Als er nu ergens<br />
ter wereld iets met water gebeurt, komt men naar Nederland voor<br />
kennis en expertise. Zo’n voortrekkersrol kunnen we ook pakken in<br />
verduurzaming. Als we nu ervaring opdoen met nieuwe innovaties,<br />
kunnen we de opgedane kennis straks inzetten als exportproduct.”<br />
FORSE INVESTERINGEN<br />
Atlas Copco Rental wil hierin graag een belangrijke rol spelen.<br />
“Omdat we wereldwijd acteren en de volledige keten van productie,<br />
verkoop, verhuur en service/onderhoud in huis hebben, kunnen we<br />
SCHONE BRANDSTOFFEN<br />
Zelfs een CO2-reductie ver boven de 50 procent is volgens Jansens<br />
mogelijk met dieselmotoren. “Dat komt doordat ook de brandstof<br />
zelf doorontwikkeld is. De klassieke diesel wordt ingehaald door<br />
schonere alternatieven zoals GTL (Gas To Liquid) en HVO (Hydrotated<br />
Vegetable Oil). Als je die brandstoffen combineert met een Stage<br />
V motor, zijn er enorme uitstootreducties mogelijk op NOx tot 40<br />
procent, SOx ruim 99 procent en fijnstof tot 34 procent, afhankelijk<br />
van belasting en motortype.”<br />
DUURDER, OF TOCH NIET?<br />
De ‘maar’ in dit verhaal is dat dergelijke brandstoffen nog een stuk<br />
duurder zijn dan klassieke diesel. “Niet als je het totaalplaatje<br />
bekijkt”, weerlegt Jansens. “In klassieke diesel moet minimaal 7<br />
procent bio-additief verwerkt zitten, zoals frituurolie en plantaardige<br />
vetten. Bij koude temperaturen veroorzaken die vaak vlokken en<br />
dat leidt tot problemen met je filters, met alle kosten van dien. Met<br />
brandstoffen als GTL en HVO heb je dat niet. Die zijn veel schoner<br />
en voorkomen dus dergelijke problemen en kosten. Wij gebruiken<br />
daarom zelf standaard HVO100 en tanken onze huurmachines voor<br />
levering af met GTL.”<br />
Huurklanten opleggen ditzelfde te doen, doet Atlas Copco Rental<br />
niet. “Onze klanten zijn vrij om te tanken wat ze willen. We kunnen<br />
hen alleen adviseren wat wij het beste vinden. Ik verwacht wel dat<br />
er steeds meer interesse voor komt, ook in het kader van scope 1, 2<br />
en 3. Door deze regelgeving moeten bedrijven echt aan de slag met<br />
duurzaamheid.”<br />
“WE KIJKEN STEEDS WAT ER EXACT<br />
NODIG IS OM DE OPTIMALE SITUATIE<br />
TE BEREIKEN”<br />
optimaal inspelen op ontwikkelingen. Wij zijn dan ook vaak degene<br />
die met innovaties komen. Zeker ook overigens op het gebied van<br />
elektrificatie, want ook die techniek biedt veel mogelijkheden. We<br />
investeren hier fors in qua innovaties en vloot.”<br />
ELEKTRIFICATIE<br />
Jansens merkt dat steeds meer bedrijven de kant van elektrificatie<br />
op willen. “De vraag naar elektrisch aangedreven compressoren<br />
groeit jaarlijks. We helpen klanten hun meest energieverspillende<br />
processen te elektrificeren, waar mogelijk volledig en anders in<br />
combinatie met dieselgeneratoren. Daarbij kijken we steeds wat er<br />
exact nodig is om de optimale situatie te bereiken.”<br />
OPTIMAAL, NIET MAXIMAAL<br />
Optimaal wil niet zeggen maximaal, legt Jansens vervolgens uit: “We<br />
krijgen vaak aanvragen voor machines boven spec, dus met meer<br />
capaciteit dan eigenlijk noodzakelijk. Wij kijken vervolgens verder<br />
en gebruiken big data om te beoordelen wat er werkelijk nodig is.<br />
Soms zijn twee kleinere units, eentje voor de gemiddelde belasting<br />
en eentje erbij voor af en toe piekbelasting, bijvoorbeeld een betere<br />
oplossing dan één grote unit. En soms kan een batterypack naast een<br />
dieselgenerator zorgen voor slimme, energiebesparende oplossingen.<br />
De pack laadt op tijdens stationair draaien van de dieselgenerator en<br />
levert stroom tijdens piekmomenten.”<br />
BESPAREN MET<br />
LANGETERMIJNHUUR<br />
Techniek verandert tegenwoordig zo snel en<br />
kan in een periode van slechts enkele jaren<br />
al zoveel meer efficiëntie, emissiereductie en<br />
besparing opleveren, dat langetermijnhuur<br />
steeds interessanter wordt. Je kunt bestaande<br />
machines dan altijd omwisselen voor machines<br />
met recente technologie en direct profiteren<br />
van de voordelen.<br />
BIG DATA<br />
Met inzet van big data zijn er volgens Jansens nog veel meer kansen<br />
te verzilveren. “Je kunt toewerken naar optimale belasting van je<br />
machines. Enerzijds kun je daarmee grote besparingen realiseren en<br />
anderzijds kun je de betrouwbaarheid van je machines vergroten. Om<br />
hiertoe te komen, is het belangrijk dat de gebruiker, opdrachtgever<br />
en wij als leverancier goed samenwerken, onze data en kennis<br />
delen en op elkaars advies vertrouwen. Als we dat doen, is er nog<br />
ontzettend veel mogelijk.”
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 117<br />
WEBNIEUWS<br />
Bron van dit nieuws is de website Europoortkringen.nl. Hierop staat<br />
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.<br />
NIEUWE ALLIANTIE<br />
OPERATIONEEL<br />
Vorig jaar zag IN-CITE het levenslicht,<br />
de alliantie van drie organisaties voor<br />
de binnenvaart. Zij laat weten dat de<br />
statuten zijn opgesteld, de verhuizing<br />
is afgerond en presenteert een nieuw<br />
logo.<br />
GASUNIE SLUIT<br />
RAAMCONTRACTEN AF<br />
Gasunie wil haar infrastructuur<br />
onderhouden en klaar maken<br />
voor de energietransitie. Hiervoor<br />
heeft het een aantal langlopende<br />
raamcontracten afgesloten.<br />
Het gaat om tienjarige<br />
raamcontracten met verschillende<br />
engineerings- en adviesbureaus.<br />
Gasunie zegt behoefte te hebben aan<br />
continuïteit en ‘voorspelbaarheid’<br />
van het werk. Met het sluiten van de<br />
contracten is een bedrag gemoeid van<br />
ongeveer 280 miljoen euro. Hiervoor<br />
heeft het deze week tijdens een<br />
bijeenkomst contracten afgesloten<br />
met de volgende bedrijven: Bilfinger<br />
Tebodin, Sweco Nederland, Fugro,<br />
REARC Energy, WSP+Witteveen&Bos<br />
en Antea Group. De contracten<br />
zullen in verschillende stadia worden<br />
opgeleverd. In de raamcontracten is<br />
ruimte ingebouwd voor ‘zekerheden’<br />
en ‘continu verbeteren’. Een van de<br />
grote projecten waar Gasunie aan<br />
werkt is de aanleg van het landelijke<br />
waterstofnetwerk.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
Het Expertise- en InnovatieCentrum<br />
Binnenvaart (EICB), Bureau<br />
Telematica Binnenvaart (BTB) en<br />
Bureau Voorlichting Binnenvaart<br />
(BVB) zijn vorig jaar gefuseerd<br />
tot IN-CITE. De organisatie<br />
behartigt de belangen voor de<br />
binnenvaart en presenteert<br />
zich als samenwerkingspartner<br />
voor voorlichting, telematica en<br />
kennisontwikkeling op het gebied<br />
van verduurzaming, digitalisering en<br />
logistiek in de binnenvaart. Sinds de<br />
bekendmaking van de fusie is er bij<br />
IN-CITE gewerkt aan het vormgeven<br />
van de organisatie, zijn er statuten<br />
opgesteld en is een nieuw logo<br />
ontworpen. Ook is de organisatie naar<br />
Zwijndrecht verhuisd, waar het sinds<br />
deze maand ‘volledig operationeel’<br />
is, zo laat de nieuwe fusie-organisatie<br />
weten.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
INZET BEMANDE DRONES BIJ<br />
CALAMITEITEN<br />
De Rotterdamse brandweer en het<br />
Havenbedrijf Rotterdam gaan de inzet<br />
van bemande drones bij calamiteiten<br />
testen. “Dit is echt de toekomst.”<br />
Dit jaar gaat een proef van start<br />
waarbij de brandweer van Rotterdam<br />
en het Havenbedrijf Rotterdam<br />
autonome elektrisch aangedreven<br />
drones naar een brand of ramp toe<br />
sturen. Aan boord van de drone<br />
zullen zich twee brandweerlieden<br />
bevinden. Op die manier kunnen zij<br />
snel bij een incident ter plaatse zijn.<br />
Bovendien kunnen slimme drones<br />
data verzamelen die van pas komen<br />
bij het bestrijden van incidenten.<br />
René van der Linden, woordvoerder<br />
van de Veiligheidsregio Rotterdam-<br />
Rijnmond, vertelt erover in De<br />
Telegraaf. “Dit is echt de toekomst<br />
in de wereld waarin we zitten. In Azië<br />
is het al veel gewoner dat mensen<br />
instappen in een drone en voor de fun<br />
een stukje vliegen.”<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 119<br />
WEBNIEUWS<br />
Bron van dit nieuws is de website Europoortkringen.nl. Hierop staat<br />
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.<br />
ZORGEN OMWONENDEN<br />
VANWEGE AMMONIAKTANK<br />
OCI wil in de haven van Rotterdam<br />
een tank bouwen voor het opslaan<br />
van ammoniak. Omwonenden hebben<br />
hierover hun bezorgdheid geuit bij de<br />
provincie.<br />
‘FINANCIERING UITBREIDING<br />
SIF NIET IN GEVAAR’<br />
Empire Offshore Wind heeft<br />
de levering van 84 monopiles<br />
door Sif afgezegd. Volgens de<br />
monopileproducent komt de<br />
financiering van de uitbreiding van<br />
de productielocatie in Rotterdam<br />
hierdoor niet in gevaar.<br />
Empire Offshore Wind, een joint<br />
venture tussen BP en Equinor, had<br />
bij Sif een order geplaatst voor de<br />
levering van 84 monopiles. Deze<br />
waren bestemd voor het offshore<br />
windpark Empire Wind 2 in de<br />
Verenigde Staten. Ook onderhandelde<br />
het bedrijf over de levering van 84<br />
transitiestukken voor het project.<br />
‘Economische omstandigheden’<br />
nopen BP en Equinor er echter toe<br />
op hun plannen terug te komen. Het<br />
leveringscontract tussen Empire<br />
Offshore Wind en Sif is opgezegd.<br />
Sif laat weten recht te hebben op<br />
annuleringskosten, die het verder niet<br />
specificeert.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
In de Europoort wil OCI een nieuwe<br />
opslagtank bouwen voor de opslag<br />
van ammoniak. Het is de bedoeling<br />
hier 60 Kton ammoniak in op te<br />
kunnen slaan. Omwonenden in<br />
onder andere Brielle, Rozenburg en<br />
Rockanje vinden dat hiervoor een<br />
milieueffectrapportage (MER) moet<br />
worden uitgevoerd. De provincie<br />
Zuid-Holland stelt echter dat voor<br />
een opslagtank van deze grootte<br />
geen MER kan worden geëist.<br />
Wel worden de regels voor het<br />
opslaan van ammoniak vernieuwd.<br />
Naar verwachting zullen nieuwe,<br />
strengere regels begin dit jaar worden<br />
gepubliceerd. Het AD meldt dat<br />
de provincie met DCMR en OCI is<br />
overeengekomen dat de nieuwe eisen<br />
van de nog niet vastgestelde regels in<br />
de vergunning worden opgenomen.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
AANPAK DUIZENDKNOOP<br />
BLIJKT TE WERKEN<br />
Vier jaar geleden besloot het<br />
Havenbedrijf Rotterdam een depot in<br />
de haven aan te leggen, waarin grond<br />
met duizendknoop werd opgeslagen.<br />
Nu blijkt dat de plant dit niet heeft<br />
overleefd.<br />
De van oorsprong Japanse<br />
woekerplant duizendknoop zorgde<br />
vier jaar geleden voor de nodige<br />
schade aan gebouwen en wegen in<br />
de haven. De plant beschikt over<br />
extreem sterke wortels en vormde ook<br />
een bedreiging voor de biodiversiteit.<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam<br />
koos ervoor een speciaal depot in<br />
de haven aan te leggen. In deze<br />
opslaglocatie van tien meter hoog aan<br />
de Coloradoweg op de Maasvlakte<br />
werd grond met resten van de<br />
duizendknoop in een speciaal doek<br />
ingepakt. Het doel was de plant zo te<br />
verstikken. Nu het depot is geopend,<br />
wijst onderzoek uit dat dit is gelukt.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!
120<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 121<br />
De rol van tankopslag in de energietransitie<br />
‘BRUSSEL BEPAALT 80<br />
PROCENT VAN DE REGELS’<br />
OPSLAGTANKS<br />
Europese tankopslagbedrijven spelen een sleutelrol in de energietransitie. Ook dragen ze<br />
bij aan de leveringszekerheid van energie, zeggen Ravi Bhatiani (FETSA) en Willem-Henk<br />
Streekstra (VOTOB). In Europoort <strong>Kringen</strong> vertellen zij over de gevolgen van crises, het effect<br />
van (Europees) beleid en de verschuiving van opslag naar productie.<br />
Ravi Bhatiani (FETSA)<br />
Willem-Henk Streekstra (VOTOB),<br />
foto: Pierre Crom<br />
Foto: Danny Cornelissen
Peli 0450<br />
- Onverwoestbare trolly<br />
gereedschapskoffer<br />
- Stof- en waterdicht IP67<br />
- Automatisch overdrukventiel<br />
- Uitneembare gereedschapslades<br />
- Onbeperkte fabrieksgarantie<br />
Peli 9455Z0<br />
- Voor explosiegevaarlijke<br />
en CBRN omgevingen<br />
- ATEX Zone 0<br />
- Direct inzetbaar, mobiel en<br />
weersbestendig<br />
- 10 uur accutijd<br />
- 1.600 lumen maximale lichtoutput<br />
Sinds 1973<br />
vonkbv.com | info@vonkbv.com<br />
+31 (0)88 0330 300 | Piershil
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 123<br />
JE BENT EXECUTIVE DIRECTOR BIJ DE FEDERATION OF EUROPEAN TANK<br />
STORAGE ASSOCIATIONS (FETSA). WAT IS DAT VOOR EEN ORGANISATIE?<br />
Ravi Bhatiani: “Wij vertegenwoordigen de belangen van de<br />
tankopslagsector voor vloeibare stoffen bij onder meer de<br />
Europese Commissie, het Europees parlement, het Internationaal<br />
Energieagentschap en sinds kort werken we ook meer samen met<br />
NAVO. Wij hebben nationale brancheorganisaties als lid, zoals<br />
de Vereniging van Nederlandse Tankopslagbedrijven (VOTOB).<br />
Samen zijn deze goed voor het nodige economische gewicht. Wij<br />
vertegenwoordigen een totale opslagcapaciteit van 120 miljoen<br />
kubieke meter en meer dan 750 tankopslagterminals. FETSA vervult<br />
vier rollen. Ten eerste lobbyen wij, waarmee wij ervoor zorgen dat<br />
“FETSA SPEELT IN DE VOORBEREIDING<br />
VAN HET EUROPESE BELEID EEN HEEL<br />
BELANGRIJKE ROL”<br />
Willem-Henk Streekstra<br />
op internationaal niveau de belangen van de industrie worden<br />
gehoord en begrepen. Ten tweede zijn wij een denktank en doen<br />
wij onderzoek naar de sector op de lange termijn. Onlangs hebben<br />
wij bijvoorbeeld hiervoor samengewerkt met Th e Hague Centre for<br />
Strategic Studies (HCSS), waar wij een vooruitblik richting 2030 en<br />
2050 hebben opgesteld. Als derde zijn wij een networking hub: wij<br />
organiseren bijvoorbeeld conferenties. Ten vierde wisselen wij best<br />
practices uit, over bijvoorbeeld de inzet van drones of het omgaan<br />
met sancties.”<br />
IS NEDERLAND EEN BELANGRIJKE SPELER OP HET GEBIED VAN TANKOPSLAG<br />
IN EUROPA?<br />
Bhatiani: “Ja. samen met Frankrijk beschikt Nederland over de<br />
meeste opslagcapaciteit in Europa.”<br />
Willem-Henk Streekstra: “Nederland is vooral gericht op handel<br />
en heeft een intensieve verbinding met de industrie. Frankrijk<br />
CONTRACTOR-LEDEN<br />
BIJ FETSA<br />
De Federation of European Tank Storage<br />
Associations (FETSA) kent verschillende<br />
nationale brancheorganisaties voor<br />
tankopslagbedrijven als lid. Daarnaast heeft<br />
de Europese organisatie nog andere leden,<br />
of eigenlijk partners. Dit zijn contractors of<br />
subcontractors die bijvoorbeeld infrastructuur<br />
voor opslagterminals aanleggen. “Wij hebben<br />
ongeveer 25 partners. Via FETSA hebben zij<br />
toegang tot onze bijeenkomsten en de kennis<br />
die wij over Europese wet- en regelgeving<br />
in huis hebben. Bij VOTOB is een dergelijk<br />
lidmaatschap niet mogelijk; daar kunnen alleen<br />
tankopslagbedrijven lid worden”, zegt Ravi<br />
Bhatiani van FETSA.<br />
daarentegen is sterk gericht op binnenlandse distributie.”<br />
WELK BELANG HECHT JE AAN HET WERK VAN FETSA?<br />
Streekstra: “Wat veel mensen niet weten - ook niet in de haven - is<br />
dat in Brussel de voorwaarden voor onze sector worden gesteld. Ik<br />
durf te stellen dat 80 procent van de regels voor tankopslagbedrijven<br />
uit Brussel komt. Al 35 jaar - ja, zo lang zit ik al in dit vak - waarschuw<br />
ik dat wij ons daar bewust van moeten zijn. Aan de hand van wet- en<br />
regelgeving kun je ontwikkelingen in de markt zoveel jaar later voor<br />
een deel voorspellen, denk bijvoorbeeld aan de RED-verplichting<br />
en de opslag van SAF. Deze business is puur Europa-gedreven.<br />
FETSA speelt in de voorbereiding van het Europese beleid een<br />
heel belangrijke rol. Ravi heeft zitting in allerlei commissies,<br />
adviseert en beantwoordt vragen. Neem bijvoorbeeld de Green<br />
Deal. Energiemoleculen vormen een essentieel onderdeel in de<br />
energietransitie, waarmee tankopslag in beeld komt.”<br />
Bhatiani waarschuwt tegen mogelijke afzwakking van het<br />
klimaatbeleid de komende tijd: “Het is een groot misverstand dat<br />
hoe dichter we op de Europese verkiezingen komen [deze vinden in<br />
juni dit jaar plaats, red.], EU-politici meer anti-klimaat of anti-Green<br />
Deal zouden zijn. Dat is eenvoudigweg niet zo. Onlangs nog heeft<br />
klimaatcommissaris Wopke Hoekstra de nieuwe klimaatdoelen voor<br />
2040 gepresenteerd. Daarin wordt een emissiereductie van 90<br />
procent beoogd, wat veel meer is dan de 55 procent reductie voor<br />
2030.”<br />
WAT VOOR BEELD HEBBEN EUROPESE BELEIDSMAKERS EN POLITICI VAN DE<br />
TANKOPSLAGSECTOR?<br />
Bhatiani: “Ik bekleed deze functie sinds ongeveer zes jaar. De eerste<br />
keer dat ik actief werd benaderd, was tijdens de coronapandemie,<br />
toen de olieprijs negatief uitviel. Mij werd gevraagd wat tankopslag<br />
is en waarom het nodig is. Na de Russische invasie in Oekraïne vond<br />
het omgekeerde plaats: tankopslag werd als kritische infrastructuur<br />
beschouwd voor strategische en seizoensopslag. Daarmee kwamen<br />
wij in beeld bij Europese beleidsmakers en dat zijn wij sindsdien ook<br />
gebleven.”<br />
Streekstra: “Na de energiecrisis in de jaren zeventig van de vorige<br />
eeuw zijn wij ons er bewust van geworden dat er meer vlees op de<br />
botten nodig is om onze energiezekerheid te waarborgen. Daarop<br />
ontwikkelde de tankopslagsector zich sterk. Als er geen crisis is, is<br />
men zich niet bewust van de noodzaak van tankopslag. Maar tijdens<br />
crises word ik vaak gebeld door media; zo ben ik bijvoorbeeld te<br />
“DE TANKOPSLAGSECTOR KAN<br />
BIJDRAGEN AAN DE BETAALBAARHEID<br />
VAN ENERGIE EN PRIJSVOLATILITEIT”<br />
Ravi Bhatiani<br />
gast geweest bij Nieuwsuur. Het probleem vandaag is dat politici<br />
veel op de korte termijn zijn gericht. Het ontbreekt hen aan een<br />
langetermijnvisie op de industrie, die juist zo noodzakelijk is voor<br />
alle beleidsdoelen die men zelf nastreeft, zoals energiezekerheid,<br />
minder afhankelijkheid van import en ambitieuze klimaatdoelen.<br />
Ons ministerie van Economische Zaken en Klimaat heeft de<br />
afgelopen jaren er een neoliberale visie op de energiemarkt op
Verhuur stoom- en<br />
heetwaterketels<br />
Part of the Atlas Copco Group<br />
Eco Ketelservice Verhuur bv<br />
www.eco-steamandheating.com<br />
+31 (0)13 583 94 40 | info@eco-steamandheating.com<br />
Start met de cursus<br />
Coördineren Seveso (BRZO) bij bedrijven<br />
Ben je binnen een (chemisch) bedrijf betrokken bij de coördinatie van de<br />
implementatie van wet- en regelgeving in het kader van de externe veiligheid?<br />
Wil je weten hoe je een veiligheidsmanagementsysteem moet vormgeven?<br />
Dan is deze cursus iets voor jou!<br />
Kies je voor PHOV, dan kies je voor kwaliteit!<br />
• docenten uit de praktijk en autoriteiten op hun vakgebied<br />
• PHOV al meer dan 30 jaar toonaangevende opleider<br />
Lesdata:<br />
12, 19 en 26 maart 2<strong>02</strong>4<br />
19, 26 september en 3 oktober 2<strong>02</strong>4<br />
Schrijf je in of bekijk<br />
de info op www.phov.nl<br />
Of bel ons op<br />
030 - 231 82 12<br />
T 030 231 82 12 | www.phov.nl | info@phov.nl
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 125<br />
Nu wordt aan twee andere zaken eenzelfde prioriteit gegeven:<br />
de betaalbaarheid van energie voor zowel burgers als industriële<br />
bedrijven en energiezekerheid. De tankopslagsector past daar<br />
naadloos in en biedt antwoord op het volgende trilemma. De sector<br />
kan de energietransitie faciliteren door kritische infrastructuur aan<br />
te passen voor nieuwe vloeibare stoffen. Ook kan zij bijdragen aan de<br />
“ALS ER GEEN CRISIS IS, IS MEN<br />
ZICH NIET BEWUST VAN DE<br />
NOODZAAK VAN TANKOPSLAG”<br />
Willem-Henk Streekstra<br />
betaalbaarheid van energie en prijsvolatiliteit door het gebruik van<br />
opslag als buffer. Ten derde draagt zij bij aan de energiezekerheid<br />
door de strategische opslag van bestaande en toekomstige<br />
energiedragers. Hoe de toekomst er ook uit komt te zien, zij zal een<br />
vloeibare component krijgen. Als de afhankelijkheid van olie en gas<br />
verschuift naar een afhankelijkheid van minerale stoffen, dan kunnen<br />
tankopslagbedrijven en drogebulkterminals hun expertise inbrengen<br />
voor het opslaan van deze producten.”<br />
Foto: Danny Cornelissen<br />
na gehouden. Tot voor kort was er daarom geen kennis over de<br />
oliemarkt, wat bleek bij de crisis in Oekraïne. Op het hele ministerie<br />
was er maar één, oudere, werknemer die er verstand van had.<br />
Sindsdien is dat aangevuld en zijn er meerdere specialisten. De<br />
neoliberale zienswijze is er sinds ‘paars’, toen we dachten dat er<br />
eeuwig vrede in Europa zou zijn en de markt het wel regelde. Poetin<br />
heeft onze droom wreed verstoord, zo is gebleken. Als gevolg hiervan<br />
“OPSLAGTERMINALS GAAN DEELS<br />
OOK AAN PRODUCTIE DOEN”<br />
Ravi Bhatiani<br />
IN HOEVERRE BEREIDEN TANKOPSLAGBEDRIJVEN IN EUROPA ZICH VOOR OP<br />
TOEKOMSTIGE VERANDERINGEN?<br />
Bhatiani: “Bedrijven investeren in de toekomstige opslag van<br />
producten. Daarbij kijken zij vooral naar aanpalende markten, zoals<br />
de offshore opslag van CO2 en het voortbouwen op bestaande<br />
expertise, zoals de import van ammoniak. Ook investeren ze in<br />
vloeibare brandstoffen als bio- en synthetische brandstoffen.<br />
Interessant is dat hun verdienmodellen wijzigen: opslagterminals<br />
gaan deels ook aan productie doen. Bijvoorbeeld van synthetische<br />
brandstoffen en ook gaan krakers bij terminals ammoniak omzetten<br />
in waterstof.”<br />
Streekstra: “Je ziet dat tankopslagbedrijven joint ventures aangaan<br />
met partijen die ammoniak naar waterstof kunnen kraken. Of zij<br />
stappen in de productie van pyrolyse-olie uit plastic afval. Daarbij<br />
blijft men niet in de boardroom zitten, directeuren gaan samen met<br />
de koning naar landen als Marokko of Namibië voor het opzetten<br />
van ammoniakketens, of men bezoekt actief klanten in Duitsland.<br />
Het komt erop neer dat traditionele tankopslagbedrijven up- en<br />
downstream bewegen. Men kijkt bijvoorbeeld naar de productie van<br />
duurzame vliegtuigbrandstof uit gebruikt frituurvet. Het is zeker dat<br />
de tankopslagsector er over twintig jaar heel anders uit zal zien.”<br />
neigt de politiek ernaar meer grip op de energiesector te hebben.<br />
Ze zien het in toenemende mate als kritisch vanwege de behoefte<br />
aan leveringszekerheid. De import van ammoniak is bijvoorbeeld<br />
onderdeel gemaakt van het aardgasbeleid. Deze regulering kan<br />
flink verstorend kan uitpakken voor de ontwikkeling van nieuwe<br />
energiemarkten. Met de opkomst van politieke partijen als de BBB en<br />
NSC klinkt een meer nationalistische toon. Ik verwacht dat er meer<br />
steun zal zijn voor dergelijke nieuwe ontwikkelingen.”<br />
HERKEN JIJ DIT IN EUROPA?<br />
Bhatiani: “Jazeker, vijf jaar geleden gaf de Europese Commissie<br />
de hoogste prioriteit aan het adresseren van de klimaatcrisis.<br />
Bhatiani: “De tankopslagsector wordt als kritisch beschouwd voor<br />
alle logistieke ketens in Europa, zeker in de huidige geopolitieke<br />
situatie. Soms onderschatten tankopslagbedrijven hun eigen positie<br />
in het licht van het nationaal en Europese belang. Door het zojuist<br />
door mij geschetste trilemma wordt de sector als belangrijk gezien.”<br />
Streekstra: “Tankopslagbedrijven zijn zich ervan bewust dat de<br />
sector gaat veranderen. Het is van groot belang dat er in de industrie<br />
nauw wordt samengewerkt en er meer aandacht aan Europees en<br />
Nederlands beleid wordt geschonken. Ik roep bedrijven op betrokken<br />
te zijn bij hun brancheorganisatie. Wees een actief lid. Kijk naar de<br />
wereld om ons heen die verandert en mogelijkheden biedt.”
MET SYNERGIE<br />
ONDERNEMEN.<br />
Met onze kennis, ervaring en dienstverlening ontzorgen wij<br />
tot het bouwrijp maken van locaties in de industriële<br />
manier. Ontdek wat we voor u kunnen betekenen op<br />
Industrieweg 120 info@meuva.nl +31 (0)10 49506<strong>02</strong><br />
3044 AT Rotterdam www.meuva.nl
WERKEN BIJ MEUVA<br />
Werken bij Meuva is werken bij<br />
een ambitieus, dynamisch en<br />
innovatief bedrijf. Ambitie, de<br />
wil om te ontwikkelen en vooral<br />
dynamiek zitten in je bloed. Je<br />
werkt dagelijks samen met<br />
ervaren en enthousiaste<br />
collega’s op het gebied van<br />
demontage, asbestsanering,<br />
bodemsanering, snij techniek<br />
zuigtechniek en recycling.<br />
Meuva heeft diverse vacatures<br />
openstaan, van demontagemedewerkers<br />
en kraanmachinisten<br />
tot uitvoerders en<br />
projectleiders. Ben jij degene<br />
die we zoeken? Dan horen we<br />
graag van je! Het is ook<br />
mogelijk om een open<br />
sollicitatie in te sturen.<br />
Kijk snel op www.meuva.nl/<br />
vacatures voor informatie of<br />
scan de onderstaande QR<br />
Code.<br />
WWW.MEUVA.NL/<br />
VACATURES<br />
opdrachtgevers wereldwijd volledig in het demonteren<br />
sector. En dat alles op een zo duurzaam mogelijke<br />
www.meuva.nl.<br />
DEMONTAGE<br />
ASBEST<br />
SANEREN<br />
BODEM<br />
SANEREN<br />
ZUIGTECHNIEK<br />
(WATER)<br />
SNIJTECHNIEK<br />
GRONDSTOFFEN<br />
BANK
Uw partner in totale brandbeveiliging<br />
Onze expertises: Brandbeveiliging op maat<br />
Bij Van Ginkel Groep begrijpen we dat elke sector<br />
unieke uitdagingen en vereisten heeft als het gaat om<br />
brandbeveiliging. Wij bieden daarom op maat gemaakte<br />
oplossingen die perfect aansluiten bij uw behoeften<br />
Brandbeveiligingsstrategiën<br />
Brandmeldinstallaties<br />
Blusinstallaties<br />
Blusgas<br />
Blusschuim installaties / leverancier<br />
Service en onderhoud<br />
Offshore<br />
Calamiteiten units<br />
We combineren onze expertises om oplossingen te<br />
bieden die uw veiligheid en gemoedsrust waarborgen.<br />
Ongeacht uw sector of uitdaging, Van Ginkel Groep is<br />
uw partner in totale brandbeveiliging.<br />
Samen maken we uw omgeving brandveilig<br />
Contactgegevens<br />
Van Ginkel Groep<br />
info@ginkel-groep.nl<br />
+31 181 212 100<br />
Seggelant-West 10 Vierpolders<br />
Opererend door heel Nederland<br />
Heeft u vragen of wilt u meer weten over onze diensten?<br />
Neem gerust contact met ons op via info@ginkel-groep.nl<br />
of bel ons op +31 181 212 100. Ons team zal klaar staan<br />
om uw vragen te beantwoorden en u te helpen bij het<br />
realiseren en adviseren van uw brandbeveiligingsdoelen.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 129<br />
PRODUCT-<br />
NIEUWS<br />
BUNKERMEETSYSTEEM<br />
Dagelijks wordt 26.000 ton bunkerbrandstof verhandeld in de Rotterdamse haven.<br />
In minder dan 20 procent van de gevallen wordt gebunkerd met een gecertificeerd<br />
bunkermeetsysteem met een massaflowmeter. Het gebruik ervan werkt met een<br />
bewezen nauwkeurigheid van 99,5 procent en is volledig gecertificeerd voor fiscale<br />
metingen. Het bunkermeetsysteem van Endress+Hauser bewijst zich volgens de<br />
producent al meer dan tien jaar in de markt en meet de bunkerleveringen met een hoge<br />
mate van nauwkeurigheid. Hiermee wordt het bunkerproces versimpeld, kostbare<br />
geschillen vermeden en het bunkerproces van 12 naar 9 uur verkort. Op 11 april houdt<br />
Endress+Hauser een bunkertraining met massaflowmeter. Deelnemers leren om te<br />
gaan met een bunkermeetsysteem met een Coriolis-massaflowmeter, zowel vanuit de<br />
theorie als met behulp van ervaringen uit de praktijk. Aanmelden kan via Nl.endress.<br />
com/aanmelden-bunkertraining.<br />
ONDERHOUD AAN POMPEN<br />
Sitech Services, serviceprovider voor de procesindustrie, kondigt een strategische<br />
samenwerking aan met KSB Nederland, specialist in pomp- en afsluitertechnologie.<br />
Deze samenwerking markeert volgens Sitech ‘een significante versterking’ van zijn<br />
Rotating Equipment Services Center (RESC). Door de samenwerking breidt het<br />
bedrijf zijn expertise en diensten aan bestaande en nieuwe klanten aanzienlijk uit. De<br />
samenwerking bestaat eruit dat specialisten van KSB intensief zullen samenwerken<br />
met het Rotating Equipment Services Center van Sitech, om gezamenlijk onderhoud en<br />
reparaties aan centrifugaalpompen te verzorgen. Deze bundeling van krachten staat,<br />
stellen beide partijen, garant voor een synergie tussen de ‘diepgaande kennis’ van KSB<br />
en de ‘uitgebreide ervaring’ van Sitech in de chemische industrie. “Dit partnerschap<br />
belooft een toekomst van innovatie, verbeterde betrouwbaarheid en een uitbreiding van<br />
servicecapaciteiten, zowel op Chemelot als daarbuiten”, laten de twee bedrijven weten.<br />
FEEST<br />
Kolmer Elektromotoren heeft wat te vieren.<br />
Het bedrijf bestaat veertig jaar en staat<br />
niet stil. Dit blijkt uit het feit dat het een<br />
nieuw, duurzaam pand in Harderwijk heeft<br />
gebouwd. “We realiseerden dit pand omdat<br />
we groeien, maar ook om onze processen<br />
te optimaliseren. Dit heeft niet alleen<br />
voordeel voor onze klanten, maar werkt<br />
ook prettiger voor onze eigen medewerkers<br />
Daarnaast geeft het ruimte om onze belofte<br />
‘Motoren met meerwaarde’ verder te<br />
ontwikkelen”, vertelt algemeen directeur<br />
Martijn Stoffelsen. Hij vervolgt: “We wilden<br />
naar een energiezuinig pand zodat we als<br />
partner voor andere bedrijven kunnen<br />
voldoen aan de milieueisen. Zo dragen we<br />
bij aan verlaging van de carbon footprint<br />
voor de keten. Vaak zeggen we tegen elkaar<br />
dat we de klantvraag moeten proberen<br />
te overtreffen. Met dit nieuwe pand zijn<br />
we daarmee weer een stukje dichterbij<br />
gekomen.”
GIZOM: SPECIALIST<br />
IN NON-FERRO<br />
Gizom in Veendam heeft al meer<br />
dan 120 jaar ervaring op het<br />
gebied van non-ferro standaarden<br />
maatwerk producten. We ont -<br />
wik kelden ons van koperslager<br />
tot toonaangevend leverancier<br />
van de meest uit eenlopende<br />
producten in cunifer, koper,<br />
aluminium, brons, messing<br />
en RVS plus toe be horen, zoals<br />
flenzen en fittingen. Onze<br />
producten worden gemaakt<br />
volgens de door u gewenste<br />
specificaties en kunnen desgewenst<br />
geleverd worden met<br />
certificaat. Gizom levert wereldwijd<br />
aan bedrijven in onder<br />
meer de apparatenbouw, de<br />
scheeps- en jachtbouw, de<br />
offshore, constructiewerk,<br />
installatie techniek, (nucleaire)<br />
energie en (petro)chemische<br />
industrie. Daarvoor beschikken<br />
we niet alleen over een zeer uitgebreid<br />
leverings programma,<br />
maar ook over een uit gekiend<br />
logistiek systeem. Veelal kunnen<br />
we direct uit voorraad leveren.<br />
Kijk voor meer informatie op<br />
www.gizom.nl of neem contact<br />
op via (0598) 61 57 38 of<br />
info@gizom.nl.<br />
Transportweg 30<br />
9645 KX Veendam<br />
Telefoon: (0598) 61 57 38<br />
Fax: (0598) 61 23 52<br />
E-mail: info@gizom.nl<br />
www.gizom.nl
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 131<br />
WEBNIEUWS<br />
Bron van dit nieuws is de website Europoortkringen.nl. Hierop staat<br />
een overzicht van de laatste ontwikkelingen in het Rotterdamse.<br />
INDUSTRIËLE<br />
DIENSTVERLENER IN<br />
AMERIKAANSE HANDEN<br />
EQIN | Indu-Tools Group is<br />
overgenomen door het Amerikaanse<br />
bedrijf United Rentals. Dit zou de<br />
marktpositie van de industriële<br />
verhuurder in West-Europa<br />
versterken.<br />
RECORDAANTAL SCHEPEN BIJ<br />
GATE TERMINAL<br />
Gate terminal heeft in 2<strong>02</strong>3 een<br />
recordaantal schepen verwelkomd.<br />
Bij de LNG-terminal hebben het<br />
afgelopen jaar 328 schepen LNG<br />
gelost of geladen.<br />
Volgens commercieel manager<br />
Stefaan Adriaens zijn het voorbije<br />
jaar 169 ladingen LNG afgeleverd,<br />
tegen 183 in 2<strong>02</strong>2. Meer LNG is uit<br />
de VS afkomstig. In 2<strong>02</strong>3 werd 110<br />
keer LNG vanuit de VS gelost bij Gate<br />
terminal, terwijl dit het jaar ervoor<br />
nog 96 keer was. Gate terminal<br />
verwerkte in 2<strong>02</strong>3 159 ladingen,<br />
wat beduidend meer is dan een jaar<br />
eerder, toen dit er 84 waren. Tegen de<br />
website LNGPrime verklaart Adriaens<br />
dit verschil doordat ‘competitieve<br />
prijzen LNG weer aantrekkelijk<br />
maken als maritieme brandstof’. Ook<br />
laat hij weten dat Gate terminal het<br />
afgelopen jaar 14,35 Bcm (billion<br />
cubic meter, een miljard kubieke<br />
meter) heeft hervergast.<br />
Het in Rotterdam gevestigde EQIN |<br />
Indu-Tools Group heeft ongeveer 350<br />
medewerkers in dienst en is goed<br />
voor een omzet van circa 100 miljoen<br />
euro. Het bedrijf verhuurt apparaten<br />
als lasmachines, snijbranders,<br />
hijskettingen, lieren, steigers en<br />
ladders. Nadat het in oktober het<br />
Duitse ToolsRent24 overnam,<br />
verwierf het naar eigen zeggen de<br />
positie van grootste industriële<br />
verhuurder in West-Europa. Eind<br />
vorig jaar werd bekend dat EQIN |<br />
Indu-Tools Group is overgenomen<br />
door de Amerikaanse branchegenoot<br />
United Rentals van investeerder<br />
VEP. Het bedrijf zal als een volledige<br />
dochteronderneming van United<br />
Rentals zijn activiteiten als industrieel<br />
verhuurspecialist voortzetten.<br />
Volgens de directie van EQIN | Indu-<br />
Tools Group kan het bedrijf door de<br />
overname zijn positie in West-Europa<br />
versterken.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
GROEN WIJKT TIJDELIJK VOOR<br />
WATERSTOFLEIDING<br />
Bij Rozenburg worden binnenkort<br />
populieren gekapt, zodat daar<br />
een waterstofleiding kan worden<br />
aangelegd. Later dit jaar komt er<br />
‘beter’ groen voor terug.<br />
Gasunie legt in opdracht van<br />
het ministerie van EZK een<br />
waterstofleiding aan, die vanaf de<br />
Maasvlakte tot aan de Oude Maas<br />
loopt. Deze passeert Rozenburg<br />
langs de Droespolderweg. De<br />
kans is groot dat de wortels van de<br />
daar aanwezige populieren door<br />
de graafwerkzaamheden worden<br />
beschadigd. Hierdoor ontstaat<br />
een grote kans op instabiliteit en<br />
conditieverval van de bomen. Daarom<br />
is besloten om het groen aan de<br />
taludzijde van de A15 te kappen.<br />
Het Havenbedrijf Rotterdam begint<br />
in de week van 8 januari met de<br />
voorbereidingen hiervoor. Drie weken<br />
later start het kappen, wat tot eind<br />
februari zal duren.<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!<br />
Meer lezen?<br />
Scan dan de QR-code!
132<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 133<br />
Data Safe House breidt snel uit na pilot in Rotterdam<br />
‘EERST DRAAIEN,<br />
DAN VERFRAAIEN’<br />
Foto’s: Danny Cornelissen<br />
INFRASTRUCTUUR<br />
Nadat de pilot met het Data Safe House in Rotterdam goed heeft uitgepakt, is het ook<br />
beschikbaar voor andere industriële clusters. De belangstelling ervoor is groot, zegt interimdirecteur<br />
Niek de Jong van Data Safe House.
134<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Niek de Jong valt gerust te beschouwen als een van de<br />
geestelijk vaders van het Data Safe House. “Ik ben er<br />
sinds 2<strong>02</strong>0 bij betrokken”, zegt hij. “Het begon destijds<br />
met het haalbaarheidsonderzoek dat ik naar het Data Safe<br />
House uitvoerde in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam,<br />
Deltalinqs, Stedin en het ministerie van Economische Zaken en<br />
Klimaat. Dat mondde uit in de start van een pilot in Rotterdam,<br />
die succesvol bleek te zijn. Eind 2<strong>02</strong>2 won ik opnieuw een<br />
aanbesteding van hetzelfde ministerie voor het landelijk uitrollen<br />
van het Data Safety House.”<br />
“HET PLATFORM BIEDT DE<br />
MOGELIJKHEID OM NADER MET<br />
ELKAAR TE SPREKEN”<br />
STRATEGISCHE PLANNEN<br />
Het Data Safe House biedt industriële bedrijven en netbeheerders<br />
de mogelijkheid om bedrijfsgevoelige informatie te delen. Volgens De<br />
Jong gebeurde dit hiervoor vanwege een drietal redenen niet. “Ten<br />
eerste gaat het om enorm concurrentiegevoelige informatie over de<br />
precieze energiebehoefte van Nederlandse industriële bedrijven. Het<br />
geeft inzicht in de strategische plannen van die ondernemingen. Ten<br />
tweede vindt ACM dit ingewikkeld. Want stel dat twee raffinaderijen<br />
hun informatie wel delen, maar een derde raffinaderij niet. De eerste<br />
twee worden in de plannen van de netbeheerders meegenomen,<br />
maar de derde niet. Het gevaar van kartelvorming ligt daarmee op de<br />
loer. Ten derde waren bedrijven bang om hun onderhandelingspositie<br />
richting de overheid te verliezen als ze eenmaal hun kaarten op<br />
tafel hebben gelegd. Ook vreesden zij dat de overheid mogelijk<br />
subsidietrajecten zou aanpassen.”<br />
DATA BOARD MEETING<br />
Op de vraag of dit tot vertraging van de energietransitie heeft geleid,<br />
antwoordt hij: “Er is nu al netcongestie. Ik kan mij niet aan de indruk<br />
onttrekken dat wij dit hadden kunnen voorkomen als wij alle plannen<br />
hadden gekend. Het Data Safe House levert een bijdrage aan de<br />
tijdige en efficiënte aanleg van nieuwe infrastructuur.” Aan de pilot<br />
in Rotterdam namen tien partijen deel: BP, Shell, ExxonMobil,<br />
Tronox, Nobian, LyondellBasell, Koole Terminals, Tennet, Stedin en<br />
het Havenbedrijf Rotterdam. Deze bedrijven zijn samen goed voor<br />
70 procent van de totale elektriciteitsbehoefte in het Rotterdamse<br />
havengebied. De test bleek succesvol vanwege twee aspecten, zegt<br />
De Jong. “Ten eerste is het Data Safe House een veilige omgeving<br />
voor het uitwisselen van informatie. Daarnaast biedt het platform de<br />
mogelijkheid om nader met elkaar te spreken. Zes keer per jaar komt<br />
de ‘Data Board Meeting’ samen, waarin netbeheerders en industriële<br />
bedrijven kunnen bespreken welke informatie zij nodig hebben om<br />
het werk aan de energietransitie te kunnen doen. Dat blijkt in de<br />
praktijk heel lekker te werken. Daarmee vormt het Data Safe House<br />
een goed werkende juridische constructie voor het op een veilige en<br />
betrouwbare manier uitwisselen van en praten over data.”<br />
Foto: Danny Cornelissen
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 135<br />
GRATIS TOT 2<strong>02</strong>5<br />
Natuurlijk waren er ook verbeterpunten die uit de pilot naar voren<br />
kwamen. De Jong: “Voor de pilot moesten zowel de netbeheerders<br />
als de industriële deelnemers een financiële bijdrage leveren.<br />
Uiteindelijk was dat geen probleem, maar voor de opstart was dit niet<br />
zo handig. Niet dat de kosten zo hoog zijn, maar als deelnemer weet<br />
je nog niet wat je ervoor terugkrijgt. Het ministerie van Economische<br />
Zaken en Klimaat heeft het Data Safe House met behulp van een<br />
subsidieregeling tot 2<strong>02</strong>5 gratis gemaakt. Daarna kunnen wij het<br />
netjes evalueren. Een ander punt van verbetering had met het<br />
aanleveren van data te maken. De industrie is dat wel gewend, maar<br />
netbeheerders vinden het lastig terug te koppelen wat zij ermee gaan<br />
doen. Dat heeft ermee te maken dat netbeheerders een nutsfunctie<br />
hebben en niemand mogen voortrekken. Dit zal goed komen,<br />
verwacht ik. We gaan een modus vinden waarbij dit werkt en voor<br />
niemand een voorrangspositie zal worden gecreëerd.”<br />
BUURMAN<br />
Op basis van ‘de positieve evaluatie’ van de pilot in Rotterdam is eind<br />
vorig jaar besloten het Data Safe House vanuit Rotterdam-Moerdijk<br />
uit te breiden naar vijf andere industriële clusters in Nederland:<br />
Noord-Nederland, het Noordzeekanaalgebied, Zeeland-West Brabant,<br />
Chemelot en Cluster 6. “Wij willen het breder trekken. Air Liquide nam<br />
bijvoorbeeld geen deel aan de pilot, terwijl het toch een belangrijke<br />
speler is. Daarnaast hebben ook kleinere partijen er belang bij om<br />
eraan deel te nemen. Kijk, een bedrijf als Shell vindt zijn weg wel,<br />
maar de buurman die zijn wagenpark wil elektrificeren misschien<br />
niet. Via het Data Safe House kan zo’n bedrijf zijn plannen kenbaar<br />
maken, zodat geplande verzwaringen van het elektriciteitsnet nog<br />
iets zwaarder zullen uitvallen. Zo bied je alle bedrijven in industriële<br />
gebieden de mogelijkheid deze transitie door te maken.”<br />
het valideren van data gesteld, de audit aan het eind is gelijk en ook<br />
wordt landelijk hetzelfde IT-platform gebruikt, wat het makkelijker<br />
maakt vergelijkingen te trekken.” Dat het ministerie van EZK het Data<br />
Safe House subsidieert, heeft wel tot gevolg dat het, vertelt De Jong,<br />
als dienst van algemeen economisch belang is aangemerkt. “Als gevolg<br />
hiervan zitten alle functies in het Data Safe House in een Europese<br />
aanbesteding die nu loopt. Iedereen kan erop solliciteren. Tot dit op 1<br />
maart is afgerond, zijn wij bij het Data Safe House ad-interim in dienst.<br />
De organisatie bestaat landelijk uit een directeur, een landelijke Data<br />
Safe House-manager en een projectconsultant. Daarnaast heeft elk<br />
industriecluster een eigen Data Safe House-manager.”<br />
PRIORITEIT<br />
“Het is niet zo dat deelname aan het Data Safe House voor bedrijven<br />
directe voordelen oplevert, in de zin dat morgen alles anders zou<br />
zijn”, maakt De Jong duidelijk. “Maar het is wel zo dat ingediende<br />
plannen als MIEK-projecten [Meerjarenprogramma Infrastructuur<br />
Energie en Klimaat, red.] kunnen worden gedefinieerd. Daarmee<br />
worden deze door de overheid als belangrijk beschouwd en krijgen<br />
ze prioriteit.” Nu de uitbreiding van het Data Safe House wordt<br />
uitgerold, merkt De Jong dat de belangstelling hiervoor groot is. “Ik<br />
verwacht dat alle industrieclusters zullen aansluiten. Vorige week [dit<br />
interview vindt eind januari plaats, red.] deed bijvoorbeeld Chemelot<br />
“DE KERN VAN MIJN VOORSTEL<br />
IS DAT JE ELK CLUSTER IN THE LEAD<br />
MOET LATEN”<br />
ELK CLUSTER IS ANDERS<br />
De Jong stelde een plan van aanpak op voor de landelijke uitrol van het<br />
Data Safe House. “Die uitrol is nu gaande, nadat in december vorig<br />
jaar het launch event hiervoor plaatsvond. De kern van mijn voorstel is<br />
dat je elk cluster in the lead moet laten. Elk industriecluster is immers<br />
anders. Wel worden vier zaken geüniformeerd: het data-format is<br />
landelijk hetzelfde, er worden landelijk dezelfde, uniforme eisen voor<br />
dit en Zeeland-West-Brabant staat op het punt om hetzelfde te doen.<br />
Het gaat dus snel. Naar verwachting zullen eind maart alle clusters<br />
zijn aangesloten. Wij denken dat wij de zeventig grootste uitstoters<br />
van Nederland aan ons kunnen binden.” Hij zegt relatief weinig<br />
aarzelingen bij bedrijven te zien, wat volgens hem is te danken aan de<br />
duidelijke positionering van het Data Safe House als ‘een essentiële<br />
schakel in de infrastructuurplanning’.<br />
ALS IN EEN KLUIS<br />
“In onze datakluis is concurrentiegevoelige<br />
informatie veilig en in goede handen”, zegt<br />
interim-directeur Niek de Jong van Data Safe<br />
House. Op de vraag hoe de veiligheid van deze<br />
‘kluis’ wordt gewaarborgd, zegt hij: “Het ITplatform<br />
kent allerlei beveiligingsmaatregelen.<br />
Daarbij komt dat bijna niemand toegang tot<br />
de data heeft. Ik kan er bijvoorbeeld niet bij,<br />
alleen de Data Safe House-manager heeft daar<br />
toegang toe. Verder is het Data Safe House<br />
enorm restrictief en met procedures omgeven.<br />
Een belangrijk praktisch punt is dat bedrijven<br />
alleen zelf data kunnen invoeren. Er worden<br />
geen spreadsheets heen en weer gestuurd,<br />
maar de data gaat rechtstreeks het platform in.<br />
Het is dus hartstikke veilig.”<br />
ONVOORZICHTIG<br />
Het gaat mede zo vlug omdat de uitbreiding voor 1 maart aanstaande<br />
klaar moet zijn. De Jong spreekt in dit verband van een uitrol als<br />
‘stomend heet water'. “Wij moeten voor 1 maart klaar zijn, want<br />
de netbeheerders hebben de input voor die tijd voor hun plannen<br />
nodig. Vandaar de harde deadline. Ons mantra is nu: eerst draaien,<br />
dan verfraaien. De komende maanden moeten wij ervoor zorgen dat<br />
partijen aansluiten, het platform werkt en het comfortabel voelt.<br />
Wanneer dit is gedaan, kunnen wij richting 2<strong>02</strong>5 over verfraaiing<br />
nadenken, zoals uitbreiding naar andere sectoren, een grotere<br />
dataset of het vergroten van de flexibilisering. Daar gaan wij in de<br />
tweede helft van dit jaar over nadenken.” Hij erkent een bijzondere<br />
band met het Data Safe House te hebben. “Het is leuk om te zien<br />
dat wat je met een paar mensen hebt bedacht ook officieel iets<br />
wordt. Op social media zie je hoe onvoorzichtig mensen met hun<br />
data omgaan op platforms als van Meta of TikTok. Als je ziet wat men<br />
allemaal deelt… Er zou toch een manier moeten zijn om te delen en<br />
in controle te blijven, net zoals wij bij het Data Safe House doen. Wij<br />
maken afspraken met gebruikers over het delen van data en dat blijkt<br />
uitstekend te werken. Het kan dus wel.”
uw specialist op het gebied<br />
van industriële slangen<br />
Wist u dat….<br />
…wij naast het verhuren van<br />
equipment voor uw standaard<br />
projectwerkzaamheden,<br />
ook uw specialist zijn bij het<br />
efficiënt realiseren van uw<br />
turnaround projecten.<br />
…wij een grote verhuurvloot<br />
hebben en u van a tot z kunnen<br />
voorzien t.b.v. equipment, (de‐)<br />
montage en advies. Dit alles<br />
tegen zeer gunstige tarieven.<br />
…service bij ons hoog in<br />
het vaandel staat. Wij staan<br />
graag voor u klaar! Mogen we<br />
ook U binnenkort van onze<br />
service laten profiteren? We<br />
verwelkomen u graag!<br />
Kijk ook eens op onze website:<br />
www.vosinduservice.nl
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 139<br />
Rotterdam The Hague Airport (RTHA) versnelt bijmengen SAF<br />
‘NAAR EEN NIEUWE<br />
WERKELIJKHEID’<br />
Foto’s: Rotterdam The Hague Airport<br />
DUURZAAMHEID<br />
Het vliegen op duurzame vliegtuigbrandstof is een belangrijke optie om de luchtvaart te<br />
verduurzamen. Rotterdam The Hague Airport heeft met Shell een overeenkomst gesloten<br />
voor het versneld bijmengen ervan.
140<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Volgens de Europese bijmengverplichting dient er 6<br />
procent aan duurzame vliegtuigbrandstof (sustainable<br />
aviation fuel, SAF) te worden bijgemengd. Rotterdam<br />
The Hague Airport (RTHA) kondigde eind vorig jaar aan een<br />
stap verder te willen gaan. Bovenop de Europese eis gaat de<br />
luchthaven nog eens minstens 8 procent extra SAF toevoegen<br />
aan reguliere vliegtuigbrandstof. Het heeft hiervoor een<br />
langetermijnovereenkomst voor de levering van SAF gesloten met<br />
Shell, die dit jaar is ingegaan. RTHA is tot deze nieuwe, tot 2030<br />
lopende overeenkomst gekomen omdat het zegt het bijmengen<br />
van SAF en de verduurzaming van de luchtvaart te willen<br />
bespoedigen. “Zo kan er versneld doorgegroeid worden om de<br />
14 procent doelstelling van de Nederlandse luchtvaartsector in<br />
2030 te behalen”, aldus de luchthaven in het persbericht.<br />
BIJMENGPAD<br />
Vliegen op SAF kan in de hele keten leiden tot een gemiddelde<br />
CO2-reductie van 80 procent in vergelijking met gewone<br />
vliegtuigbrandstof. Ook leidt gebruik van SAF tot minder uitstoot van<br />
roet en ultrafijnstof. Europese regelgeving stelt de luchtvaart in 2<strong>02</strong>5<br />
verplicht om 2 procent SAF bij te mengen. Dit loopt op tot 6 procent<br />
in 2030. Om de doelen van de Nederlandse luchtvaartsector te<br />
halen, versnelt RTHA dit bijmengpad. Het start dit jaar met het extra<br />
bijmengen van 2 procent SAF en zegt hier jaarlijks tot 2030 ‘minimaal<br />
1 procent’ aan toe te voegen. Op die manier moet in 2030 minstens<br />
8 procent extra SAF worden bijgemengd, bovenop de wettelijke 6<br />
procent. “Dankzij deze extra bijmenging wordt de doelstelling van 14<br />
procent SAF op deze luchthaven in ieder geval behaald.”<br />
GELEIDELIJKE AANPASSING<br />
”Duurzame brandstof is essentieel voor de toekomst van de<br />
luchtvaart. Dankzij dit langetermijncommitment kan Shell investeren<br />
in productiefaciliteiten en kunnen de luchtvaartmaatschappijen zich<br />
SHELL: ‘DIT IS FANTASTISCH’<br />
”Fantastisch om Rotterdam The Hague Airport te<br />
ondersteunen bij het terugdringen van luchtvaartuitstoot door<br />
de inzet van SAF”, aldus Jan Toschka, president van Shell<br />
Aviation. “Het is bijzonder om te zien dat een luchthaven zich<br />
voor de lange termijn committeert aan SAF-percentages die<br />
boven de Europese bijmengverplichting liggen. Deze ambitie<br />
speelt een belangrijke rol bij het bieden van een sterke,<br />
stabiele vraag die nodig is voor het opschalen van het aanbod<br />
en het gebruik van SAF.“ In Pernis bouwt Shell een fabriek<br />
voor biobrandstoffen met een capaciteit van 820.000 ton<br />
per jaar, die uit afvaloliën en -vetten SAF en hernieuwbare<br />
diesel zal produceren. In een nadere toelichting laat een<br />
woordvoerder van Shell weten dat het voor investeringen in de<br />
productie van biobrandstoffen belangrijk is om meer zekerheid<br />
te hebben over de vraag. “Shell heeft daarom verschillende<br />
langeretermijnsamenwerkingen opgetuigd en kijkt nog naar<br />
verdere samenwerkingen om zo te kunnen blijven investeren.<br />
Shell investeert in de bouw van een biobrandstoffenfabriek in<br />
Pernis en verwacht dat deze zal opstarten in de tweede helft<br />
van de 2<strong>02</strong>0’s. De prijs van SAF is slechts gedeeltelijk bepaald<br />
door de productiekosten en we kunnen niet voorspellen hoe de<br />
prijs zich zal ontwikkelen.”<br />
VLIEGEN OP WATERSTOF<br />
De luchtvaart valt op drie manieren te verduurzamen, vinden ze<br />
bij Rotterdam The Hague Airport (RTHA). Naast het bijmengen<br />
van SAF valt vliegen te elektrificeren door vliegtuigen met een<br />
batterij uit te rusten. Ten derde is vliegen op groene waterstof<br />
een belangrijke richting. Hiervoor heeft RTHA afgelopen<br />
najaar een belangrijke stap gezet. Het heeft bekendgemaakt te<br />
starten met een aantal waterstofproeven.<br />
Daarvoor voert het een aantal aanpassingen door op de<br />
luchthaven. Vorig jaar is begonnen met het realiseren van<br />
een tankopslagfaciliteit met een capaciteit van 125 liter<br />
vloeibare waterstof. Hierop volgend zal er een proef van<br />
start gaan waarbij een drone van het Nationaal Lucht- en<br />
Ruimtevaartlaboratorium (NLR) op waterstof gaat vliegen. Dit<br />
moet duidelijk maken welke operationele aspecten er komen<br />
kijken bij het vliegen met waterstof en het opslaan ervan op het<br />
luchthaventerrein.<br />
De luchthaven wil de faciliteiten in de toekomst ook<br />
beschikbaar stellen aan andere partijen die onderzoek<br />
doen naar vliegen op waterstof. Royal HaskoningDHV heeft<br />
onderzoek gedaan naar de veiligheidsafstanden voor de<br />
tankopslag en tankwagen ten opzichte van de gebouwen in de<br />
omgeving. Voor de waterstofproef heeft RTHA een ‘wijziging<br />
omgevingsvergunning milieu’ nodig, waarvoor het de aanvraag<br />
bij de gemeente Rotterdam heeft ingediend. De luchthaven<br />
hoopt dit jaar met de tests te kunnen starten.<br />
geleidelijk aanpassen aan de nieuwe werkelijkheid”, zegt algemeen<br />
directeur Wilma van Dijk van RTHA. Hieronder volgt een toelichting<br />
van de RTHA-woordvoerder op aanvullende vragen van Europoort<br />
<strong>Kringen</strong>.<br />
SAF IS DUURDER DAN FOSSIELE KEROSINE. PRIJZEN JULLIE JE DAN NIET UIT<br />
DE MARKT?<br />
“Om deze reden starten we met 2 procent en doen we er elk jaar<br />
1 procent bij zodat alle partijen geleidelijk kunnen wennen aan de<br />
nieuwe werkelijkheid.”<br />
IS VLIEGEN OP 100 PROCENT SAF EEN REËLE OPTIE?<br />
“Hopelijk in de toekomst wel. Op dit moment is het door de American<br />
Society for Testing and Materials (ASTM) goedgekeurd om tot<br />
50 procent bij te mengen. Voorlopig is dit voldoende.”<br />
WAAROM HEBBEN JULLIE VOOR SHELL ALS LEVERANCIER GEKOZEN?<br />
“Shell is onze huidige partner op de luchthaven en daarom hebben<br />
we de samenwerking met haar voortgezet.”<br />
SPEELT DE BOUW VAN DE GROTE BIOBRANDSTOFFENFABRIEK IN PERNIS<br />
DOOR SHELL DAARBIJ EEN ROL?<br />
“Jazeker, daardoor kunnen zij dit aan ons leveren. Hoe dichterbij de<br />
fabriek, hoe beter.”<br />
HOEVEEL LITER SAF GAAN JULLIE OP JAARLIJKSE BASIS VAN SHELL<br />
AFNEMEN?<br />
“In het eerste jaar 2 procent van de totale hoeveelheid getankte<br />
kerosine en dit neemt geleidelijk toe. In 2019 was dit 60 miljoen liter.”
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 141<br />
Wilma van Dijk (RTHA) en Jan Toschka (Shell)<br />
“DANKZIJ DEZE EXTRA BIJMENGING<br />
WORDT DE DOELSTELLING<br />
VAN 14 PROCENT SAF OP DEZE<br />
LUCHTHAVEN IN IEDER GEVAL<br />
BEHAALD”
142<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
HAVEN<br />
Havenman van het Jaar Allard Castelein<br />
LIEVER FIRST MOVER DAN<br />
ER ACHTERAAN HOBBELEN<br />
Tekst: Frank de Kruif<br />
Vijf maanden na zijn afscheid als ceo van het Havenbedrijf Rotterdam werd Allard Castelein<br />
geëerd met de titel Havenman van het Jaar 2<strong>02</strong>3. Hij verdiende de onderscheiding omdat<br />
hij sinds zijn aantreden in 2014 het voortouw heeft genomen in de ingrijpende omslag die de<br />
haven moet doormaken. Onder zijn leiding heeft het Havenbedrijf het bedrijfsleven weten te<br />
committeren aan het doel van een CO2-neutrale haven.
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 143
144<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Niet iedereen had er evenveel vertrouwen in dat het Havenbedrijf<br />
Rotterdam duurzaamheid als speerpunt in zijn beleid<br />
zou kiezen toen Allard Castelein in 2014 het stokje overnam<br />
van Hans Smits als president-directeur. Had Castelein geen 26<br />
jaar Shell achter de rug? Was hij geen typische representant van<br />
de fossiele industrie? Maar al snel werd duidelijk dat de aanstelling<br />
van Castelein geen breuk betekende met de eerder in de Havenvisie<br />
2030 vastgelegde doelstelling om Rotterdam tot de meest<br />
duurzame haven van Europa te laten behoren.”<br />
JE BAARDE OPZIEN DOOR AL VRIJ SNEL TE STELLEN DAT FOSSIELE BEDRIJVEN<br />
GEEN TOEKOMST IN DE HAVEN HEBBEN.<br />
“Wat ik precies heb gezegd - dat was in de tijd van het klimaatakkoord<br />
van Parijs - is dat die bedrijven die zich niet willen houden aan de<br />
consequenties van dat akkoord, op den duur niet meer welkom zijn in<br />
de haven. Ik heb zeker niet gezegd dat fossiele bedrijven geen toekomst<br />
hebben, want ik geloofde juist - en geloof nog steeds - dat we de energietransitie<br />
alleen maar laten slagen als bestaande bedrijven veranderen.<br />
Ook nieuwe bedrijven zijn nodig, maar de oude hebben zo’n schaal en<br />
zoveel kennis en kunde in huis, die kunnen de grootste klappen maken in<br />
die verandering. Ik heb altijd gehoopt en gewild dat de bestaande bedrijven<br />
de transitie zouden omarmen, om daarmee het verschil te maken.”<br />
ONDANKS DEZE NUANCERING WAS HET TOCH EEN HEEL DUIDELIJKE<br />
BOODSCHAP. WAS DAT BEWUST?<br />
“Ja, omdat ik al veel langer, ver voor het Parijs-akkoord en voor ik bij<br />
het Havenbedrijf Rotterdam kwam, bezig was met duurzaamheid en<br />
milieu. In 2009 kwam het rapport uit van het Stockholm Resilience<br />
Centre over de planetaire grenzen, dat laat zien waar we als aarde<br />
over de grenzen heen gaan. Op Earth Overshoot Day heeft de aarde<br />
zijn bronnen voor één jaar opgebruikt, dat was dit jaar in augustus.<br />
Ik ga graag off-piste skiën, ik klim met vellen en stijgijzers in het<br />
hooggebergte, ik duik al veertig jaar; ik heb het zien veranderen. Dat<br />
doet mij wat. Ik voel dat we een verplichting hebben om het verschil te<br />
maken. Ik geloof daar ook in.”<br />
HOE HEB JE HET AANGEPAKT TOEN JE BIJ HET HAVENBEDRIJF KWAM?<br />
“We zijn al vroeg begonnen met de ontwikkeling van warmte- en CO2-<br />
netwerken. Ik heb altijd geloofd dat als je de bestaande bedrijven<br />
ontzorgt in de consequenties van die transitie, dan profileer je het<br />
havencomplex van Rotterdam als het meest concurrerende en meest<br />
aantrekkelijke om die weg in te slaan. Bedrijven hebben altijd keuze<br />
“WE KUNNEN ECHT TROTS ZIJN<br />
OP WAT HIER GEBEURT”<br />
in vestigingslocaties. Als wij er in Rotterdam in slagen, en dat was<br />
het idee achter die netwerken, om het voor bedrijven makkelijker<br />
en aantrekkelijker te maken, om te ontzorgen op gebieden die voor<br />
hun ook niet kernactiviteit zijn, dan zetten we Rotterdam op de beste<br />
mogelijke manier neer. Met dat verhaal ben ik naar die hoofdkantoren<br />
gegaan, in Londen, Houston, Tokyo, Seoul, de hele wereld over.”<br />
WAT WAS DE REACTIE VAN DIE HOOFDKANTOREN?<br />
“In die fase begon de klimaatdiscussie ook daar te resoneren. Ook<br />
in de boardrooms was men zoekende. Natuurlijk zei niemand direct:<br />
dank je wel, Allard, hier heb je mijn investering. Ik denk dat Porthos<br />
de belangrijkste stap is geweest die we hebben gezet. Alles daarna<br />
SIEMONS DEFINITIEVE<br />
OPVOLGER CASTELEIN<br />
Boudewijn Siemons is de definitieve<br />
opvolger van Allard Castelein als ceo van<br />
het Havenbedrijf Rotterdam. De gemeente<br />
Rotterdam en Rijksoverheid zijn het eens<br />
geworden over een aangepaste beloning voor<br />
deze functie.<br />
Boudewijn Siemons<br />
(foto: Havenbedrijf Rotterdam/Ernst Bode)<br />
Met ingang van 1 februari jl. is Boudewijn<br />
Siemons de nieuwe ceo van het Havenbedrijf<br />
Rotterdam. Sinds het vertrek van Castelein<br />
leidde Siemons het havenbedrijf ad interim<br />
naast zijn functie als coo. Nu Siemons ceo is<br />
geworden, gaat het Havenbedrijf op zoek naar<br />
een nieuwe coo. Cfo Vivienne de Leeuw is het<br />
andere directielid. De opvolging van Castelein<br />
heeft de nodige tijd in beslag genomen vanwege<br />
onderhandelingen tussen de gemeente<br />
Rotterdam en Rijksoverheid over de beloning<br />
van de havenbedrijfdirectie. Er is nu een<br />
beloning vastgesteld van maximaal 412.000<br />
euro voor de ceo. Het maximumsalaris van de<br />
cfo en coo bedraagt 90 procent van het salaris<br />
van de ceo.
Word lid van VOMI en profiteer direct<br />
van alle voordelen<br />
vereniging voor dienstverlenende bedrijven in de (proces)industrie<br />
Veiligheid | Duurzaamheid | Nieuw vakmanschap<br />
www.vomi.nl | info@vomi.nl | volg ons ook op LinkedIn
146<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
paste in het verhaal, en het gaf mij continu reden om bij die bedrijven<br />
naar binnen te stappen, en die bedrijven een propositie om bij mij<br />
terug te komen.”<br />
HEB JE NOOIT TWIJFEL GEHAD: LOOP IK NIET TE VER VOOR DE TROEPEN UIT?<br />
“Het concurrentievermogen heb ik heel helder op mijn netvlies. Maar<br />
ik geloof ook, als er weerstand is, en die is er altijd, dan moet je hard<br />
trekken wil je de groep meekrijgen. Als je de spanning niet durft op te<br />
zoeken, dan gebeurt het niet. Toen ik zei dat bedrijven op den duur<br />
niet welkom waren, was er nogal wat kritiek. En dat is prima, daar<br />
waren soms goede redenen voor, maar we zijn blijven luisteren en<br />
samenwerken. Dezelfde bedrijven die toen sceptisch in de wedstrijd<br />
stonden, doen nu volop mee. Ik heb niet het gevoel dat we bedrijven<br />
van ons afgestoten hebben.”<br />
DE KLIMAATDISCUSSIE IS SOMS GEPOLARISEERD. WAS HET LASTIG OM JE<br />
PLEK TE KUNNEN BEPALEN TUSSEN DIE EXTREMEN?<br />
“Nee, ik heb daar duidelijke ideeën over. Ik weet hoe complex de<br />
energiemarkt is. We kunnen niet morgen overgaan op 100 procent<br />
groen. Ik onderschrijf volledig de doelstelling van nul-uitstoot in<br />
2050. Ik ben er ook van overtuigd dat we dat in het havengebied<br />
van Rotterdam gaan halen. We kunnen zelfs een groot deel van de<br />
Nederlandse uitdaging aan. Maar je kan niet morgen alles uitzetten.”<br />
DAT IS SOMS DE KRITIEK OP DIT ARGUMENT, DAT JE DAARMEE DE FOSSIELE<br />
INDUSTRIE TE VEEL BESCHERMT.<br />
“Als ik alleen maar woorden had gesproken, zonder dat er daden<br />
waren gevolgd, dan hadden ze misschien een punt. Maar ga kijken in<br />
de haven: er wordt nergens zoveel geïnvesteerd in verduurzaming als<br />
hier in Rotterdam, dat durf ik wel te zeggen. We kunnen echt trots zijn<br />
op wat hier gebeurt.”<br />
Allard Castelein<br />
HELDERE EN BETROUWBARE WET- EN REGELGEVING IS CRUCIAAL BIJ<br />
INVESTERINGEN IN DUURZAAMHEID. HOE HEB JIJ DE ROL VAN DE OVERHEID<br />
EN DE POLITIEK ERVAREN?<br />
“Ik heb vaak gezegd, ook tegen de overheid: ik weet wat het spel is<br />
dat we moeten spelen, maar ik weet niet wat de spelregels zijn. Laten<br />
we op het veld gaan staan om die spelregels samen te ontwikkelen.<br />
Dan leren we heel veel van elkaar. We zeggen vaak makkelijk: de<br />
overheid moet de regels maar eventjes vaststellen, maar de overheid<br />
moet ook van bedrijven leren wat het vergt om de transitie te maken.<br />
Het zijn altijd dialogen waarin je samen opwerkt naar wat er voor<br />
nodig is.”<br />
DAT VERGT EEN LANGE ADEM. BRENGT DE POLITIEK DIE OP?<br />
“Dat vind ik heel zorgwekkend. Ik ben faliekant tegen de neiging<br />
van de politiek, ook de lokale politiek, om internationale wet- en<br />
regelgeving op te toppen, de extra eisen die Den Haag en Rotterdam<br />
af en toe willen stellen. De politiek beseft ook te weinig dat bedrijven<br />
overschakelen op nieuwe productieprocessen in een nog onbekende<br />
markt. Dat is per definitie geen stabiele omgeving. Dus moet<br />
je bedrijven over langere tijd ondersteunen om ze te overreden<br />
investeringen te doen. En niet bij een politieke wisseling van de wacht<br />
zeggen: we stoppen ermee.”<br />
IS DAT EEN REËEL GEVAAR?<br />
“Het risico bestaat. Vorige kabinetten hebben fondsen ter beschikking<br />
hebben gesteld, maar er zijn partijen die dat willen terugdraaien. Dan<br />
heb je een groot probleem.”<br />
OVER DIE ANDERE DISRUPTIE IN DE HAVEN, DIGITALISERING, IS VEEL MINDER<br />
DISCUSSIE.<br />
“Dat ligt mij net zo na aan het hart. Omdat het ook bijdraagt aan die<br />
verduurzaming. Overal waar inefficiënties in zitten omdat informatie<br />
niet tijdig beschikbaar is, wordt energie verspild: een schip ligt voor<br />
niks te wachten, een vrachtwagen rijdt leeg rond, een kademuur wordt<br />
vervangen terwijl dat nog niet nodig is.”<br />
IS HET NIET MOEILIJKER VOOR HET HAVENBEDRIJF OM DAAROP TE STUREN?<br />
“Dat klopt, maar we hebben wel een paar initiatieven genomen om de<br />
markt los te trekken: Port Call Optimisation, Routescanner, NextLogic.<br />
Ook die zijn bedoeld om spanning te creëren in het systeem. Niemand<br />
vindt het leuk als je aan bestaande verdienmodellen komt. Dat is heel<br />
logisch. Maar je kunt op je vingers natellen: dit gaat gebeuren. Dan ben ik<br />
maar liever een first mover die daarmee de reputatie bevestigt als meest<br />
efficiënte haven, dan dat we achter andere havens aanhobbelen.”<br />
ALS HAVENMAN VAN HET JAAR BEN JE NOG NIET VAN DE HAVEN AF.<br />
“Ha, ha, dat was ik toch al niet. Ik blijf betrokken bij de energiesector,<br />
voer in een soort adviseursrol af en toe overleg met bewindslieden<br />
en ambtenaren over met name waterstofketens. Meer achter de<br />
schermen dan op de barricaden, maar met even groot plezier. Ik hoop<br />
dat ik mijn bijdrage mag blijven leveren.”
KENNIS MOET JE<br />
OOK ONDERHOUDEN.<br />
PROJECT-<br />
MANAGEMENT<br />
VOOR TECHNICI<br />
HOOGEVEEN: Informeer!<br />
UTRECHT: Informeer!<br />
• Wat is Asset Management?<br />
• Hoeveel onderhoud is juist genoeg?<br />
• Kunnen we met de onderhoudsfunctie waarde creëren?<br />
• Wat is de rol van onderhoud binnen het Asset Management?<br />
• Wat is Predictive Maintenance en hoe geef ik dit vorm?<br />
WAARDECREATIE DOOR GOED ONDERHOUD<br />
Een onderhoudsopleiding bij Hogeschool Utrecht helpt u in uw eigen bedrijf de<br />
antwoorden te vinden op deze vragen. Aan de hand van kaders gesteld door het Institute<br />
of Asset Management (IAM) en de European Federation of National Maintenance Societies<br />
(EFNMS) zijn vele mooie resultaten en forse besparingen bereikt bij de deelnemende<br />
bedrijven. Door de brede scope op zowel Materiaalkunde, Engineering, Inspectie als<br />
Maintenance Management bieden onze opleidingen op het gebied van Onderhoud<br />
precies die (integrale) kennis die nodig is om verder te kunnen kijken dan het eigen<br />
vakgebied, en daardoor aantoonbaar betere resultaten te boeken.<br />
• Post-HBO Onderhoudstechnologie Utrecht<br />
Start: 3 oktober 2<strong>02</strong>4<br />
• Post-HBO Onderhoud en Asset Management<br />
Start: 10 oktober 2<strong>02</strong>4<br />
• Master of Engineering in Maintenance & Asset Management Start: 2 september 2<strong>02</strong>4<br />
• Post-HBO Onderhoudstechnologie Hoogeveen<br />
Informeer!<br />
De Post-HBO opleidingen kunnen naar wens, op zowel post-mbo als post-hbo niveau,<br />
in-company (op maat) verzorgd worden.<br />
Meer weten? Bel 088 481 88 88, mail naar info@cvnt.nl of kijk op www.cvnt.nl.<br />
ER VALT NOG GENOEG TE LEREN
• Tank reiniging<br />
• Industieele reiniging<br />
• Transport<br />
• Riool reiniging<br />
• Containerservice<br />
• Milieuvriendelijk ontgasen<br />
Austria -<br />
Germany - The Netherlands - Belgium
Follow us<br />
www.st-cleaning.com
150<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
WET- EN REGELGEVING<br />
Het vergroeningsproces van TenCate Protective Fabrics<br />
STOF TOT NADENKEN<br />
De productie van textiel moet aan steeds strengere, vooral Europese eisen voldoen. Wat dit<br />
betekent, vertelt Martine Kok van producent TenCate Protective Fabrics. “Dit kan ook kansen<br />
bieden.”
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 151<br />
Het in Nijverdal gevestigde TenCate Protective Fabrics<br />
maakt textiel ter bescherming van de mens. Zo dragen<br />
brandweerlieden, industriële medewerkers, militairen<br />
en ook ziekenhuispersoneel kleding waarvoor de Twentse<br />
producent textiel heeft gefabriceerd. “Wij maken hightech<br />
weefsels die tegen hitte moeten kunnen, antistatisch zijn en een<br />
hoge zichtbaarheid moeten kunnen hebben”, zegt Kok, die bij<br />
de producent verantwoordelijk is voor onder meer compliance.<br />
Hierover gaf ze een presentatie op het vorige maand in Dordrecht<br />
gehouden Compliance Café van iTanks in Dordrecht. Plaats van<br />
handeling was de Duurzaamheidsfabriek, een lokaal initiatief<br />
waarbij regionaal mkb en kennisinstellingen samen innoveren,<br />
experimenteren en opleiden. Bij uitstek een plek dus, zo dachten<br />
ze bij iTanks, om een bijeenkomst te houden.<br />
HELE KETEN<br />
“Onze weefsels moeten duurzaam zijn en tegen een stootje kunnen.<br />
Daar zetten wij ons elke dag voor in”, stelt Kok. Het productiebedrijf is<br />
al lang niet meer louter Twents of Europees, maar heeft tegenwoordig<br />
een zusterbedrijf in de Verenigde Staten. “De wetgeving zoals wij die<br />
in Europa kennen is in de VS anders. Duurzaamheid is daar minder<br />
relevant, al wordt er meer naar Europa gekeken. Het is aan ons om<br />
tussen die twee continenten een brug te slaan.” Verder beschikt<br />
TenCate Protective Fabrics over een verkoopkantoor in Thailand. Het<br />
bedrijf hanteert een wereldwijde strategie, maakt Kok duidelijk. Als<br />
het om duurzaamheid gaat, is het volgens haar in de hele keten, van<br />
grondstof tot end-of-life, een kwestie van samenwerking. Zij vertelt<br />
verder: “Het productieproces bestaat uit spinnen, weven, verven en<br />
finishen. Daarbij komt veel chemie aan te pas. Het is dus zaak ons<br />
chemiemanagement goed op orde te hebben. Als wij de textiel klaar<br />
hebben, gaat die naar de ‘confectioner’ die er kleding van maakt.”<br />
CHEMIEMANAGEMENT<br />
“De wasserij is enorm belangrijk voor ons, want die is van invloed<br />
op de levensduur van het textiel. Wij gebruiken daarvoor andere<br />
wasmiddelen en andere temperaturen dan mensen thuis”, vervolgt<br />
Kok. TenCate Protective Fabrics heeft ervoor gekozen aansluiting te<br />
zoeken bij een certificeringsprogramma dat aansluit op haar MVOdoelen.<br />
De keuze is daarbij gevallen op het gezondheidskenmerk<br />
voor textiel OEKO-TEX. “In ons wereldwijde duurzaamheidsverslag<br />
“WIJ BESCHIKKEN OVER EEN EIGEN<br />
WATERZUIVERINGSINSTALLATIE”<br />
staat een aantal thema's centraal. Bijvoorbeeld klimaatverandering:<br />
wij verbruiken veel energie voor het wassen, drogen en verven<br />
van textiel. Wij vallen onder de Europese Energy Directive, die<br />
ons verplicht te investeren in duurzaamheid wanneer wij dit<br />
binnen vijf jaar kunnen terugverdienen. Een ander belangrijk<br />
aspect is het waterverbruik. Wij beschikken over een eigen<br />
waterzuiveringsinstallatie, waarmee wij de eigen chemicaliën uit<br />
het water halen. Voor het hergebruik van water werken wij nauw<br />
samen in een Overijsselse koplopergroep. Nieuw is de Europese<br />
Water Directive, die ons verplicht waterstromen af te vangen.<br />
Een derde belangrijk element in ons duurzaamheidsverslag is het<br />
chemiemanagement. Zo moeten wij bijvoorbeeld een keuze maken<br />
welke vezels of al dan niet gerecyclede polyesters wij gaan gebruiken
152<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Foto: TenCate Protective Fabrics<br />
voor vlamvertragend textiel. Onze klanten willen ook graag weten<br />
wat voor chemicaliën er in de producten zitten en hoe wij met water<br />
omgaan.”<br />
IN KAART BRENGEN<br />
De vierde pijler in het duurzaamheidsverslag is innovatie. De<br />
producent staat ervoor open nieuwe materialen en groenere vezels<br />
en chemicaliën voor het productieproces te gebruiken. “Ook gaan<br />
we bekijken wat wij met de end-of-life materialen gaan doen”, zegt<br />
Kok. “Wij hebben de Scope 1 en 2 nu in beeld. Alle machines in het<br />
productieproces hebben wij uitgerust met sensoren, waardoor wij<br />
precies weten wat elke machine verbruikt. In het verleden maakten<br />
wij hiervoor schattingen. De overheid wil ook dat wij Scope 3 in<br />
kaart gaan brengen; zo moeten we in 2<strong>02</strong>5 rapporteren hoe onze<br />
werknemers op het werk kopen.” Grote ondernemingen zijn op basis<br />
van de EU-richtlijn Corporate Sustainability Reporting Directive<br />
(CSRD) verplicht om in hun bestuursverslag te rapporteren over hun<br />
impact op milieuaspecten en HR- en sociale aspecten. “Daar moeten<br />
we mee aan de slag. Wij gaan analyseren op welke punten wij als<br />
bedrijf impact hebben”, aldus Kok. Het ene aspect kan van invloed<br />
zijn op het andere, maakt zij duidelijk. “Stel dat wij geen water meer<br />
CSRD HELPDESK<br />
De door de EU ingevoerde Corporate<br />
Sustainability Reporting Directive (CSRD)<br />
stelt het voor grote bedrijven in Nederland<br />
verplicht om hun duurzaamheidsprestaties<br />
in het jaarverslag op te nemen. Of een bedrijf<br />
daaraan moet voldoen, is afhankelijk van<br />
onder meer het aantal medewerkers en de<br />
omzet. De CSRD Helpdesk kan bedrijven<br />
hierbij uitleg geven wat dit voor verplichtingen<br />
oplegt en hoe bestuurders hiermee kunnen<br />
omgaan. Dit initiatief is binnen het netwerk van<br />
iTanks ontstaan en werd vorige maand op het<br />
Compliance Café in Dordrecht gepresenteerd.<br />
In de CSRD Helpdesk werken adviesbureau<br />
2Impact, softwareontwikkelaar Salacia<br />
Solutions en advocatenkantoor Ploum samen.<br />
kunnen onttrekken, dan levert dat ook financiële risico’s op. Wij<br />
zullen dit in kaart moeten brengen.”<br />
WERELDMARKT<br />
Het zijn nogal wat wetten en regels waar het bedrijf aan moet<br />
voldoen. “Maar ook de klant wil weten waar het textiel vandaan<br />
komt en hoeveel water en chemie er bij de productie is gebruikt”,<br />
vertelt Kok. Zij verwacht dat aanbieders van textiel, net als die van<br />
wasmachines en koelkasten nu, aan de hand van een energielabel<br />
het groene karakter van een product zullen moeten aantonen.<br />
Alsof dat niet genoeg is, gaat de EU textielproducenten verplicht<br />
stellen producten terug te nemen wanneer die het einde van hun<br />
levensduur hebben bereikt. “De vraag is alleen wat je ermee gaat<br />
doen. Hergebruiken, benutten voor andere textiele toepassingen<br />
of recyclen? Dat is nog een uitdaging. Wij zijn nu aan een lineaire<br />
keten gewend, maar gaan naar een circulaire markt toe. Dat heeft<br />
gevolgen voor onze productie en kwaliteit, waar we nu volop mee<br />
bezig zijn. In de toekomst zullen we materialen produceren met<br />
minimaal een gerecyclede component erin.” Textielproducenten<br />
buiten Europa hoeven niet aan deze eisen te voldoen. Kok vraagt zich<br />
dan ook af hoe concurrerend TenCate Protective Fabrics nog kan zijn<br />
op de wereldmarkt. Aan de andere kant is het zo dat niet-Europese<br />
producenten niet-duurzaam geproduceerd textiel niet zomaar op<br />
de Europese markt kunnen brengen. Ook concurrenten moeten aan<br />
Europese eisen voldoen en dat kan een kans bieden, erkent Kok.<br />
“Ook producenten in bijvoorbeeld China zullen hun verdienmodel<br />
moeten veranderen, want deze Europese wet- en regelgeving komt<br />
eraan.”<br />
“NU ZIJN WIJ AAN EEN LINEAIRE<br />
KETEN GEWEND, MAAR WE GAAN<br />
NAAR EEN CIRCULAIRE MARKT TOE”
154<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 155<br />
Introductie Liquin in haven van Rotterdam<br />
‘GROEIEN OP EEN<br />
SOLIDE BASIS’<br />
OPSLAGTANKS<br />
De drie door Vopak verkochte opslagterminals in de haven van Rotterdam gaan verder onder<br />
de naam ‘Liquin’. Roos Wolfensberger en Gerben Bakker van het nieuwe tankopslagbedrijf<br />
vertellen in Europoort <strong>Kringen</strong> wat er wel én niet verandert. “We kunnen nu sneller inspelen<br />
op de klantvraag.”<br />
De terminal van Liquin in de Botlek.
156<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
Als een drietrapsraket vond het afgelopen jaar de<br />
gedaantewisseling plaats van de drie Rotterdamse Vopakopslagterminals<br />
Botlek, Chemiehaven en TTR naar het<br />
nieuwe merk Liquin. Vopak maakte begin 2<strong>02</strong>3 bekend de<br />
terminals vanwege ‘strategische’ redenen te willen afstoten, in<br />
september vorig jaar kwam naar voren dat Infracapital de koper<br />
zou zijn en vlak voor kerst werd de nieuwe naam van de terminals<br />
bekendgemaakt: Liquin.<br />
WAT IS INFRACAPITAL VOOR EEN BEDRIJF?<br />
Roos Wolfensberger: “Het is een Britse investeringsmaatschappij<br />
in Europese infrastructuur. Het investeert in onder andere havens,<br />
containerterminals en duurzame energie.”<br />
Gerben Bakker: “Kenmerkend voor Infracapital is dat het de<br />
horizon op de lange termijn heeft liggen. Dit maakt het mogelijk om<br />
gezamenlijk groeiplannen te ontwikkelen.”<br />
WAARIN IS LIQUIN ANDERS DAN VOPAK?<br />
Wolfensberger: “Het verschil zit hem in de groeiambities en het<br />
ondernemerschap. Je moet je voorstellen: wij zijn een jong bedrijf<br />
dat nog maar sinds 1 december bestaat. Tegelijkertijd beschikken wij<br />
over een lange historie met veel ervaring en expertise. Die hebben<br />
wij, behouden wij en daar bouwen wij op voort. De nieuwe identiteit<br />
stelt ons in staat sneller op de klantvraag in te spelen. Dat zie je nu al:<br />
hoewel we nog maar zo kort bestaan, is er enorm veel enthousiasme<br />
om er een succes van te maken. Er borrelen volop ideeën op, over het<br />
opslaan van verschillende producten, het vergroten van de flexibiliteit<br />
en het meegroeien met de markt. Infracapital kun je zien als een<br />
op afstand betrokken investeerder. Er is geen bemoeienis met de<br />
De rebranding naar Liquin werd in één dag gedaan.<br />
dagelijkse praktijk, maar zij biedt steun om de organisatie verder te<br />
laten groeien.”<br />
HOEVEEL WERKNEMERS ZIJN BIJ DE OVERGANG VAN VOPAK NAAR LIQUIN<br />
BETROKKEN?<br />
Wolfensberger: “Ongeveer 400. Sommigen van hen waren best in<br />
shock toen Vopak begin 2<strong>02</strong>3 bekendmaakte de terminals te willen<br />
verkopen. Ik ken collega's wiens vader of opa ook al op de Botlekterminal<br />
werkten. Gelukkig zijn er nauwelijks mensen weggegaan,<br />
waar wij op voorhand enige vrees voor hadden. Omdat ook het hele<br />
management is gebleven, staat er een stabiele organisatie die op veel<br />
expertise kan bogen. Samen zetten wij de schouders eronder.”<br />
KLOPT HET DUS DAT ONDANKS ALLE VERANDERINGEN VEEL OOK BIJ<br />
HETZELFDE BLIJFT?<br />
Bakker: “Ja. Er is bijvoorbeeld geen verschil in hoe wij dagdagelijks<br />
de operatie draaien. Net als voor 1 december staan wij voor<br />
een betrouwbare dienstverlening en veilige operatie. Dat waren<br />
de kernwaarden onder Vopak, die wij als Liquin verder zullen<br />
voortzetten. Zoals Roos net aangaf, zijn wij bovendien meer<br />
wendbaar in deze nieuwe set-up. Dit stelt ons in staat om sneller<br />
beslissingen te nemen.”<br />
WAT VOOR REACTIES HEBBEN JULLIE UIT DE MARKT ONTVANGEN?<br />
Wolfensberger: “Verschillende klanten hebben ons gecomplimenteerd<br />
dat wij de operatie met dezelfde energie hebben voortgezet gedurende<br />
de hele reis, van de aankondiging tot en met de verkoop. Er was geen<br />
terugval in service. Uiteindelijk willen klanten een goede locatie voor<br />
hun opslag en continuïteit van hun eigen logistieke processen. Dat<br />
vinden zij belangrijker dan de naam die eraan hangt. Natuurlijk waren<br />
klanten met langetermijncontracten iets meer nieuwsgierig naar de<br />
nieuwe eigenaar. Ook vinden veel klanten het prettig dat Infracapital<br />
het vertrouwen in het huidige managementteam heeft uitgesproken,<br />
dat zoals gezegd volledig is aangebleven.”<br />
Roos Wolfensberger en Gerben Bakker<br />
HOE VOELT DE WIJZIGING VOOR JULLIE ZELF?<br />
Bakker: “Net als voor veel andere collega's kwam de aankondiging<br />
voor mij ook als een verrassing. Vanuit het managementteam<br />
hebben wij veel moeite gestoken in het geven van uitleg aan het<br />
personeel. Het traject bevatte immers de nodige onzekerheid, die<br />
bij verschillende mensen wel voor wat dipjes heeft gezorgd. Tegelijk
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 157<br />
was het ontzettend leerzaam. Ik heb er zelf veel energie uitgehaald.<br />
Een jaar geleden had ik ervoor getekend om te staan waar we nu<br />
staan. Het managementteam kan dicht op de bal zitten omdat het<br />
autonoom en zelfstandig kan handelen.”<br />
Wolfensberger: “Ik sluit me bij Gerbens woorden aan, al zit ik er met<br />
wat minder emotie in doordat ik hier korter werk. In het verleden heb<br />
ik ook langere tijd voor een werkgever gewerkt [zie kader, red.] dus ik<br />
weet hoe het voelt om je aan een bedrijf verbonden te voelen. Al met<br />
al vind ik dit een fantastisch avontuur. Het team biedt zo'n solide en<br />
ervaren basis, dat alle deuren openstaan naar een nieuwe toekomst.<br />
Dat geeft energie. Neem bijvoorbeeld de rebranding-workshop<br />
waaraan collega's van alle afdelingen hebben meegedaan. Daarin<br />
zochten we uit wie we willen zijn, welke naam we voeren en wat de<br />
huisstijl is. Dat ging met zoveel enthousiasme gepaard! Kijk eens naar<br />
de trots waarmee collega's het nieuwe logo uitdragen.”<br />
Terminal in de<br />
Chemiehaven.<br />
ZIJN DE DRIE TERMINALS AL HELEMAAL OMGEKLEURD VAN VOPAK NAAR<br />
LIQUIN?<br />
Bakker: “Nee, zover zijn we nog niet. Bijna zeventig jaar heeft<br />
het logo van Vopak op de opslagtanks van de terminals gestaan.<br />
Het is veel werk om dit over te schilderen, waarbij komt dat de<br />
winterperiode zich daar niet goed voor leent. Ik verwacht dat dit<br />
binnen vier maanden zal zijn afgerond [dit interview vindt medio<br />
januari plaats, red.]. Het gaat overigens niet alleen om de logo's op<br />
de tanks, maar om nog heel veel meer, denk bijvoorbeeld aan de<br />
koffiekopjes. Binnen is alles veranderd naar Liquin. Waar de terminals<br />
vroeger Vopak ademden, ademen deze nu Liquin.”<br />
Wolfensberger: “Er is geen twijfel over mogelijk: als je een van onze<br />
terminals oprijdt, kun je je niet vergissen. Je bent bij een terminal van<br />
Liquin. De rebranding hebben wij in één dag voor elkaar gekregen.<br />
Iedereen was erbij betrokken, wat zich heeft vertaald in een enorme<br />
boost aan energie.”<br />
JULLIE ZEGGEN TE WILLEN GROEIEN. HOE PRECIES?<br />
Wolfensberger: “Ten eerste is er - vooral bij twee terminals - grond<br />
beschikbaar. Dat is een plus in de haven van Rotterdam, waar ruimte<br />
schaars is. Ook zit een aantal tankputten tegen het eind van hun<br />
levensduur. Als er goede plannen zijn, kunnen wij die vernieuwen. Wij<br />
De TTR<br />
terminal<br />
zoeken de groei vooral in het verder specialiseren in fijnchemie en<br />
gespecialiseerde opslag. Daarin zit onze kracht. Denk bijvoorbeeld aan<br />
circulaire chemie, zoals pyrolyseolie waarvan de opslag aan andere<br />
eisen moet voldoen dan bijvoorbeeld methanol of styreen. Voor de<br />
middellange termijn denken wij aan nieuwe energiedragers. We merken<br />
dat klanten bezig zijn met het vergroenen van de productieketen. Zij<br />
benaderen ons met de vraag of wij aan pilots willen meedoen. Dat is<br />
natuurlijk leuk; we hebben veel van zulke gesprekken.”<br />
LIGT HET IN DE LIJN DER VERWACHTING DAT INFRACAPITAL MEER<br />
OPSLAGTERMINALS OVERNEEMT EN AAN HET MERK LIQUIN TOEVOEGT?<br />
Bakker: “Het is zeker niet uitgesloten dat wij met Liquin uitbreiden.”<br />
Wolfensberger: “Binnen Infracapital is Liquin het eerste<br />
tankopslagbedrijf. Infracapital heeft interesse in acquisities als<br />
het in het portfolio past. Als we het doen, moet het slim zijn en<br />
synergievoordelen opleveren.”<br />
WIE ZIJN ROOS<br />
WOLFENSBERGER EN<br />
GERBEN BAKKER?<br />
Roos Wolfensberger, opgeleid als<br />
milieutechnoloog, is bij Liquin verantwoordelijk<br />
voor commercie en business development.<br />
Anderhalf jaar geleden trad ze in dienst bij<br />
Vopak, na daarvoor bijna twintig jaar bij Linde<br />
Gas te hebben gewerkt.<br />
Gerben Bakker begon bijna zeventien<br />
jaar geleden als trainee bij Vopak, had er<br />
verschillende technische rollen en is nu<br />
bij Liquin directeur operations. Hij geeft er<br />
leiding aan de operationele teams, waaronder<br />
zowel dagdiensten, volcontinu als de<br />
customerservice-afdeling vallen.<br />
WAT ZIEN JULLIE ALS DE BELANGRIJKSTE SUCCESFACTOREN OM MET LIQUIN<br />
SUCCESVOL TE KUNNEN ZIJN?<br />
Bakker: “Op de korte termijn is het belangrijk te blijven doen wat<br />
we hebben gedaan. 2<strong>02</strong>3 was een jaar met veel dynamiek. Er was<br />
een verkoop gaande, waarbij we onze rust en focus op de operatie<br />
moesten houden. Nu ligt die fase achter ons en kunnen wij ons<br />
richten op de procedures en werkwijzen van Vopak die nog in het<br />
bedrijf zijn verweven. We kunnen nu echt aan de slag met verdere<br />
verbeteringen die in de voorgaande periode lastiger waren. 2<strong>02</strong>4 zal<br />
aan de operationele kant in het teken staan van ‘back to the basics’.<br />
Als we daarin slagen, is er een solide basis om verder te groeien.”<br />
Wolfensberger: "Een belangrijke succesfactor is onze supercentrale<br />
plek in de haven en de grond die wij beschikbaar hebben. Er staat<br />
een fantastisch team met veel expertise dat zelf projecten kan<br />
ontwikkelen, ontwerpen en bouwen. Alle ingrediënten zijn aanwezig<br />
om er een mooi groeiverhaal van te maken. Maar dat zal gebaseerd<br />
op een stevig fundament moeten zijn, zoals Gerben net aangeeft.”
Tried, tested and<br />
trusted partner of<br />
leading companies<br />
in the global<br />
energy industry<br />
Global specialist<br />
in metal surface treatment<br />
Pre-commissioning as well as post-commissioning services<br />
during stops, turnaround and outages<br />
On-site services<br />
Worldwide chemical technical cleaning<br />
on locations of asset owners.<br />
Client- and process specific solutions for<br />
complex contaminations<br />
Permanent workshop services<br />
Metal laundry of stainless steel and<br />
other metals on multiple locations in<br />
the Netherlands, Belgium and the<br />
United Kingdom<br />
Expert in the field of chemical<br />
technical cleaning and metal<br />
surface treatment.<br />
Remote workshop services<br />
Temporary pop-up facilities at greenfield<br />
investments to facilitate smooth installation<br />
of new systems<br />
Get in touch with our specialists<br />
for tailor-made advice<br />
The Vecom way - seasoned experience and expertise,<br />
safe for people, metal and the environment<br />
www.vecom.nl<br />
info@vecom.nl T. +31 10 59 30 299<br />
ON-SITE SERVICES<br />
METAL LAUNDRY
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 159<br />
MENSEN<br />
PETER SELDERS is MATTHIAS<br />
ALTENDORF als ceo bij<br />
Endress+Hauser opgevolgd. Hij<br />
is de vierde persoon die deze rol<br />
bij het zeventigjarige bedrijf uit<br />
Zwitserland op zich neemt. Altendorf<br />
was het eerste niet-familielid dat<br />
het familiebedrijf leidde. Selders<br />
was managing director van<br />
Endress+Hauser Level+Pressure.<br />
Peter Selders (l.) en Matthias Altendorf<br />
ELSA VAN DER ZWAN is in 2<strong>02</strong>4<br />
bij FME begonnen als business<br />
development manager innovatie in de<br />
regio Zuid-West. Hiervoor was ze bij<br />
dezelfde werkgever projectmanager<br />
innovatie & business development,<br />
onder meer voor het Fieldlab<br />
Industriële Elektrificatie.<br />
Communicatieadviseur MYRNA<br />
FRATERS heeft Porthos na 4,5 jaar<br />
verlaten.<br />
AHMED ABOUTALEB is bezig aan<br />
zijn laatste jaar als burgemeester<br />
van Rotterdam. Hij heeft laten weten<br />
dit najaar zijn ambt neer te leggen.<br />
Hij is dan vijftien jaar burgemeester<br />
geweest.<br />
Met ingang van 1 januari jl. is JEROEN<br />
MAAN begonnen aan een nieuwe klus<br />
als manager strategie en commerciële<br />
ontwikkeling bij Mourik Industry.<br />
Jeroen Maan<br />
Voormalig cto JEREMY BUTCHER van<br />
cybersecuritybedrijf Fox-IT, is vorige<br />
maand als director cyber defence in<br />
dienst getreden bij de cybersecurity<br />
scale-up Nedscaper.<br />
Bij het Rijksvastgoedbedrijf is<br />
TESSA FLANTUA per 1 januari jl.<br />
benoemd tot directeur gebieds- en<br />
vastgoedontwikkeling.<br />
Met ingang van 24 april dit jaar<br />
treedt FRITS EULDERINK terug als<br />
coo bij Vopak. Ook stopt hij als lid<br />
van de raad van bestuur, die vanaf<br />
dat moment uit twee personen zal<br />
bestaan: DICK RICHELLE en MICHIEL<br />
GILSING.<br />
De Topsector Logistiek heeft met<br />
ingang van dit jaar een nieuw<br />
boegbeeld in RONALD PAUL.<br />
Hij neemt het stokje over van<br />
AAD VEENMAN. Paul was eerder<br />
directielid bij het Havenbedrijf<br />
Rotterdam.<br />
Ronald Paul.<br />
Ahmed Aboutaleb<br />
HENK-JAN BAX heeft aangekondigd<br />
Hutchison Ports ECT Rotterdam te<br />
gaan verlaten. Hij werkte er 13,5 jaar,<br />
waarvan de laatste jaren als general<br />
manager repair & maintenance.<br />
Meer dan 32 jaar werkte JAN WILLEM<br />
DEN BOER voor TotalEnergies. Aan<br />
dat dienstverband is een einde<br />
gekomen, nu hij per januari 2<strong>02</strong>4<br />
in dienst treedt bij Circle K als<br />
manager fleet sales support NL.<br />
Dit bedrijf heeft een aantal retail- &<br />
cardsactiviteiten van TotalEnergies<br />
overgenomen.<br />
PAUL VAN GELDER vertrekt als<br />
topman van Mammoet. Hij wordt<br />
opgevolgd door JOOST GODERIE,<br />
die nu nog bij biotechnologisch<br />
ontwikkelingsbedrijf Quin werkt.<br />
ALEX NUGTEREN maakt de<br />
overstap naar Districon binnen Royal<br />
HaskoningDHV. Daarvoor was ze een<br />
klein jaar mobiliteitsadviseur voor het<br />
bedrijfsleven.<br />
Bij Pontifexx is JOAS HUISMAN<br />
vorige maand als directeur van<br />
Pontifexx Academy gestart.<br />
Bij Eneco is BRAM SMEETS met<br />
ingang van 1 april benoemd tot<br />
directeur strategy & public affairs. Nu<br />
is hij partner bij de Nederlandse tak<br />
van consultancybureau McKinsey.<br />
Bram Smeets
OPBOUWEND SAMENWERKEN<br />
AAN IJZERSTERKE OPLOSSINGEN<br />
Van ontwerp tot montage<br />
Bij Ferris ontwerpen, fabriceren en monteren we staalconstructies<br />
voor de sectoren industrie, (petro)chemie, energie, food en bouw.<br />
Daarnaast zijn wij gespecialiseerd in fabrieksonderhoud,<br />
aanpassingen van bestaande constructies (brownfield) en safety<br />
scans. Alle constructies worden in onze eigen, goed geoutilleerde<br />
productiehallen vervaardigd.<br />
Flexibele samenwerking, solide oplossingen<br />
Samenwerken aan veeleisende staalprojecten: daar worden we<br />
bij Ferris warm van. Nieuwe plants opbouwen, huidige locaties<br />
ombouwen of onderhoud tijdens een stop: wij ondersteunen met<br />
solide staaloplossingen.<br />
Kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid<br />
Dit zijn de drie sleutelwoorden die kenmerkend zijn voor de<br />
dienstverlening van Ferris. Onze medewerkers combineren<br />
hun vakkennis en jarenlange ervaring met een grote gedrevenheid<br />
en passie voor het vak.<br />
Het gebruik van moderne driedimensionale modelleringsystemen<br />
sluit maatvoeringfouten uit en waarborgt een<br />
efficiënte montage op iedere gewenste locatie. Daarmee<br />
voldoen onze staalconstructies perfect aan de door de<br />
klant gespecificeerde kwaliteitseisen.<br />
Alles dat net iets anders is dan standaard vinden wij uitdagend en<br />
energie gevend. Dat maakt ons een goede partij voor staalconstructies<br />
in omgevingen waar een stap extra nodig is. Flexibele samenwerking,<br />
solide oplossingen: daar staan we voor!<br />
We bewijzen onze meerwaarde door kennis van zaken. We denken<br />
graag mee over de uitdagingen en komen met verrassende<br />
oplossingen. We zijn op ons best als we met ons hele team<br />
betrokken worden: ontwerp, fabricage en montage. Hoge kwaliteit<br />
is voor ons vanzelfsprekend.<br />
Vanuit Terneuzen, Hoogvliet en Gent bedienen wij klanten in<br />
Nederland en België. Als onderdeel van de Syndus Group zijn we<br />
een krachtige en solide partner voor alle veeleisende staalbouwprojecten.<br />
Meer weten over Ferris en wat wij voor jouw project kunnen betekenen?<br />
Bel +31 115 644 600, mail naar sales@ferrissteel.com of kijk op www.ferrissteel.com.<br />
STAALBOUWPROJECTEN GREENFIELD & BROWNFIELD | SERVICELOCATIES
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 161<br />
Schoner, stiller en veiliger<br />
HANDELINGSPERSPECTIEF VOOR<br />
BRANDSTOFFEN- EN CHEMIE-<br />
CLUSTER HAVEN ROTTERDAM<br />
Het brandstoffen- en chemiecluster in de Rotterdamse<br />
haven voegt veel waarde toe aan de stromen die door<br />
de haven gaan. Echter, dit heeft ook gevolgen voor de<br />
leefomgeving in de vorm van stikstofuitstoot, geluidsoverlast<br />
en veiligheidsrisico’s. Wat zijn de mogelijke gevolgen van<br />
de toekomstscenario’s van het Havenbedrijf Rotterdam,<br />
voor de energietransitie in de Rotterdamse haven voor deze<br />
onderwerpen? In het kort: niet in alle toekomstscenario’s wordt<br />
het brandstoffen- en chemiecluster vanzelf schoner, stiller en<br />
veiliger. Echter, als de haven en de industrie tijdig maatregelen<br />
nemen en nieuwe technologieën ontwikkelen én toepassen,<br />
kunnen negatieve effecten voor de leefomgeving beperkt<br />
worden, soms zelfs tot onder het huidige impactniveau. Er is<br />
dus handelingsperspectief als de haven en industrie tijdig actie<br />
ondernemen.<br />
Dat is de uitkomst van onderzoek door TNO in opdracht van<br />
SmartPort, Deltalinqs, gemeente Rotterdam, het Havenbedrijf<br />
Rotterdam en de provincie Zuid-Holland. Binnen de vier<br />
toekomstscenario’s van het Havenbedrijf Rotterdam hebben de<br />
onderzoekers op basis van huidige kennis inschattingen gemaakt<br />
van welke (nieuwe) technologieën nodig zijn en wat de effecten<br />
hiervan zijn op stikstof, geluid en omgevingsveiligheid. Echter,<br />
door de onzekerheden in de transitie en (de snelheid van) de inzet<br />
van technologische ontwikkelingen schetsen de resultaten van<br />
het onderzoek vooral een indicatief beeld.<br />
Met name in de scenario’s met een voorziene groei van de<br />
grondstoffenstromen en inzet op CO2-reductie, is sprake van een<br />
verwachte toename van stikstofuitstoot en geluidsproductie. Voor<br />
omgevingsveiligheid kunnen de effecten van de energietransitie<br />
in alle toekomstscenario’s zowel positief als negatief uitvallen.<br />
Tegenover de afname van de veiligheidsrisico’s bij de opslag van<br />
fossiele brandstoffen (zoals LNG) staan nieuwe risico’s door de<br />
introductie van nieuwe energiedragers (zoals ammoniak).<br />
x<br />
Wat kunnen we dan nu al doen? Uit het onderzoek blijkt dat<br />
de stikstofuitstoot beperkt kan worden door bijvoorbeeld<br />
DeNOx-installaties te plaatsen en waar mogelijk in te zetten<br />
op elektrificatie van processen. Voor geluidsreductie zijn<br />
maatregelen mogelijk aan de bron (bijvoorbeeld in het<br />
ontwerp van installaties), in de overdracht (bijvoorbeeld door<br />
afscherming) of bij de ontvanger (bijvoorbeeld door gevelisolatie).<br />
Met dergelijke maatregelen kan nu al rekening worden gehouden<br />
in ontwerp, vergunningen en ruimtelijke ordening. Voor<br />
omgevingsveiligheid, tenslotte, zijn de risico’s te beheersen via<br />
huidige en toekomstige wet- en regelgeving, vergunningverlening,<br />
locatiekeuze en veiligheidssystemen en -maatregelen.<br />
De uitkomsten van het onderzoek schetsen een eerste beeld.<br />
Zodra er meer informatie beschikbaar is over de ontwikkelingen<br />
van de nieuwe installaties en de concrete locaties daarvan,<br />
kunnen de inschattingen worden aangescherpt en - waar nodig<br />
- herzien. Daarnaast zijn de ontwikkelingen in andere sectoren<br />
in en om de haven van belang voor de totale gebruiksruimte.<br />
Daarbij kunnen ook andere thema’s beperkend zijn, zoals<br />
waterkwaliteit, bodemkwaliteit en zeer zorgwekkende stoffen. Er<br />
is dus nog aanvullende informatie nodig, maar we kunnen zeker<br />
maatregelen treffen om de kwaliteit van de leefomgeving van de<br />
haven te behouden of zelfs te verbeteren.<br />
Op deze pagina's in Europoort <strong>Kringen</strong> bericht SmartPort over interessante projecten, lopend onderzoek en nieuwe ontwikkelingen. Meer informatie vind je op www.smart-port.nl.
High Performance<br />
Bio-Smeermiddelen<br />
• Bespaar geld<br />
• Verbeter<br />
prestaties<br />
• Bescherm het<br />
milieu<br />
PANOLIN Bio-Smeermiddelen<br />
OEM and VIDA/VGP approved Environmentally Acceptable Lubricants<br />
Van Meeuwen Lubrication<br />
Leeuwenveldseweg 5A<br />
NL-1382 LV Weesp/Nederland<br />
+31 294 494 494<br />
info@vanmeeuwen.com<br />
www.vanmeeuwen.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 163<br />
AGENDA<br />
12 EN 13 MAART<br />
ROTTERDAM<br />
StocExpo<br />
www.stocexpo.com<br />
14 MAART<br />
LOCATIE N.N.B.<br />
Energieopslag & -Distributie<br />
www.managementproducties.nl<br />
16 APRIL<br />
ROTTERDAM<br />
Havencongres Rotterdam<br />
www.managementproducties.nl<br />
22 T/M 25 APRIL<br />
ROTTERDAM<br />
World Energy Congress<br />
www.worldenergy.com<br />
22 T/M 26 APRIL<br />
HANNOVER<br />
Hannover Messe<br />
www.hannovermesse.de<br />
12 EN 13 MAART<br />
StocExpo<br />
Op 12 en 13 maart wordt in Rotterdam Ahoy opnieuw StocExpo gehouden,<br />
de vakbeurs voor de internationale tankopslagbusiness. Het is het grootste<br />
en langstlopende evenement op het gebied van tankopslag en toekomstige<br />
brandstoffen met het oog op de toekomst. Gedurende twee dagen wonen<br />
duizenden opslagprofessionals van toonaangevende oliemultinationals,<br />
terminal- en opslagspelers van over de hele wereld de vakbeurs en conferentie<br />
bij. Tegelijkertijd met de vakbeurs vindt het congres plaats, dat dit jaar in het<br />
teken staat van de volgende vijf thema's: zekerheid van supply, digitalisering,<br />
toekomstige brandstoffen, emissiereductie en terminaloperatie en -veiligheid.<br />
13 T/M 15 MEI<br />
ROTTERDAM<br />
World Hydrogen Summit &<br />
Exhibition<br />
www.world-hydrogen-summit.com<br />
30 SEPTEMBER T/M 4 OKTOBER<br />
KOPENHAGEN<br />
World Hydrogen Week<br />
www.worldhydrogenweek.com<br />
2 & 3 OKTOBER<br />
ROTTERDAM<br />
Safety&Health@Work<br />
www.safetyandhealthatwork.nl<br />
16 APRIL<br />
Havencongres Rotterdam<br />
Tijdens de 42e editie van het Havencongres Rotterdam verwacht<br />
organisator Management Producties 150 deelnemers. Dit zijn voornamelijk<br />
havenondernemers en directeuren; professionals uit de industrie, chemie,<br />
energie, op- en overslag, industrie en handel en transportsector, logistiek<br />
dienstverleners, verladende partijen en beleidsmakers van verschillende<br />
overheden. Een van de vragen die ter sprake komt, is ‘wat onze license to operate<br />
is’. Bijvoorbeeld op het gebied van sociale transitie: wat is de maatschappelijke<br />
relevantie van de haven en de verschillende bedrijvenclusters? Wat is de bredere<br />
waarde van de haven, de industrie en logistiek voor de samenleving? Een ander<br />
aspect is de economische transitie met een focus op innovatie en klimaat. Wat<br />
is er nodig voor gezonde business cases? Verandervermogen van bedrijven,<br />
strategische keuzes en investeringsbeslissingen, samenwerken op basis van<br />
andere insteek partnerships waarbij niet prijs leidend is.<br />
2 EN 3 OKTOBER<br />
Safety&Health@Work<br />
Begin oktober vindt in Rotterdam Ahoy weer Safety&Health@Work plaats,<br />
dat door de organisatie wordt omschreven als ‘de vakbeurs voor safetyprofessionals<br />
voor wie veilig en gezond werken op nummer één staat’. Er<br />
worden zo’n drieduizend bezoekers verwacht en de beurs wordt gecombineerd<br />
met het NVVK-congres dat dagelijks door vijfhonderd veiligheidskundigen<br />
wordt bezocht. Ook worden op het evenement preventiemedewerkers, ARBOspecialisten,<br />
facility managers, QHSE-managers en inkopers verwacht. De<br />
exposanten zijn aanbieders van beschermende kleding, veiligheidsmiddelen<br />
en -materialen, technologie en robotics en kennis en opleidingen.
How customised and reliable<br />
is your process gas solution?<br />
Customised process gas, compressors and blowers<br />
Technological experience for more than 150 years<br />
Customised engineering and tailored compressor and blower solutions<br />
Efficient and reliable process solutions for critical process<br />
and challenging applications<br />
Innovative solutions for process gas, LNG and hydrogen compression<br />
Michiel Bakker, Sales Engineer<br />
www.aerzen.com
februari - 2<strong>02</strong>4 EUROPOORT KRINGEN 165<br />
VALENTIJNS ELKE DAG,<br />
VRIENDSCHAP & GASTVRIJHEID…<br />
MAI ELMAR & CO COLUMN<br />
Eerlijk gezegd, met alle nare dingen die in de<br />
wereld gaande zijn, dichtbij en ver(der) weg, is<br />
de inspiratie laag en de neiging groot om over<br />
zorgen en negatieve zaken te schrijven.<br />
Evenwel, verkeren we in februari met haar<br />
Valentijnsdag, de dag van (verborgen) liefde en van<br />
vriendschap. Daarbij, ‘hoop doet leven’ ook in een<br />
lastige, bijna akelige tijd. Daar tracht ik inspiratie<br />
uit te putten en hoop dat het u ook ietwat mag<br />
inspireren.<br />
Wat heeft vriendschap met gastvrijheid te<br />
maken? Welnu vriendschap is een nauwe relatie<br />
of verhouding tussen twee of meerdere mensen,<br />
ongeacht. Het belangrijkste waar vriendschap op<br />
gebouwd is, is vertrouwen en onvoorwaardelijkheid.<br />
In de encyclopedie vind je gastvrijheid als volgt<br />
beschreven: “Gastvrijheid is het gebruik gastvrij<br />
te zijn, en ook het gastvrij handelen zelf, d.w.z. het<br />
ontvangen en onderhouden van gasten, bezoekers<br />
of vreemdelingen, in vrijheid en goede wil.”<br />
Trouwens, horeca is een plek waar gasten,<br />
bezoekers - vrienden of vreemdelingen - elkaar<br />
treffen en waar ook nieuwe vriendschappen<br />
ontstaan in een gastvrije omgeving. Overigens is<br />
horeca een sector die het verre van makkelijk heeft<br />
nu met naweeën van de pandemie, terugbetalingen<br />
maar ook inflatie en een uitdagende tijd. Alleen,<br />
moeten we er toch niet aan denken dat deze<br />
vriendelijke gastvrijheid zou verdwijnen…<br />
De brede vorm van maatschappelijke vriendschap<br />
en gastvrijheid mag ook niet verdwijnen. Het<br />
gevoel van welkom zijn, geaccepteerd te zijn in<br />
een vriendelijke welkome sfeer. Immers, dat willen<br />
we allemaal wel, waar we ook zijn, naar toegaan<br />
of in wat we doen. Iedereen wil graag ontvangen<br />
worden in vrijheid en goede wil, waar het bouwen<br />
van vertrouwen en een bepaalde mate van<br />
onvoorwaardelijkheid mogelijk is. Het mooie is dat<br />
wanneer iedereen elkaar vriendelijk en gastvrij<br />
tegemoet treedt, er een natuurlijke constructieve<br />
wisselwerking ontstaat, die zo absoluut de moeite<br />
waard is.<br />
Er zou nog zoveel meer over gezegd kunnen worden<br />
maar merk dat ik dat niet wil. Ik laat het graag aan<br />
een ieder in vertrouwen, in vrijheid en goede wil.<br />
Kortom, wens een ieder elke dag een Valentijnsdag<br />
die de moeite waard is.<br />
MAI ELMAR,<br />
De columns van Mai worden<br />
geregeld afgewisseld met die<br />
van gastcolumnisten.
We Cover<br />
your needs
Vos is specialized in the manufacturing, assembly and disassembly of PVC<br />
tank covers (roofs). Our tank covers makes it possible to carry out a time and cost saving maintenance.<br />
USP’s of our tank covers:<br />
> Waterproof<br />
> Manufactured, assembled and disassembled in a relatively short time<br />
> Time and cost saving comparred to the existing solutions<br />
> Over pressure and under pressure easily adjustable<br />
> The aerosol and grit (sand blasting) will remain inside the tank<br />
> Heat consumption low during coating<br />
> Free workspace<br />
> Reusable<br />
Since 2009, Vos has built several tank covers at refineries worldwide.<br />
Vos Zeildoek & Krimpfolie Projecten is specialized in tarpaulin, shrink wrap projects, printing and safety signing.<br />
With more than 45 years of tarpaulin-making experience, we utilise this know-how daily in all our shrink wrap<br />
projects. As we know how to combine tarpaulin and shrink wrap perfectly, we are in a position to<br />
contribute ideas to our customers to help solve complex situations.<br />
Vos is gespecialiseerd in het produceren, monteren en demonteren van PVC tankoverkappingen.<br />
Onze tankoverkappingen maken het mogelijk om een tijd- en kostenbesparend onderhoud door te voeren.<br />
Voordelen van onze tankoverkappingen:<br />
> Waterdicht<br />
> Productie, montage en demontage in relatief korte tijd<br />
> Tijd- en kostenbesparend t.o.v. de bestaande oplossing<br />
> Onder- en overdruk eenvoudig te regelen<br />
> Spuitnevel en grit blijft binnen de tank<br />
> Laag warmteverbruik tijdens conserveren als gevolg van de unieke constructie<br />
> Vrije werkvloer<br />
> Herbruikbaar<br />
Sinds 2009 heeft Vos diverse tankoverkappingen geplaatst op raffinaderijen wereldwijd.<br />
Vos Zeildoek & Krimpfolie Projecten is gespecialiseerd in zeildoek, krimpfolie projecten, printing en safety signing.<br />
Met ruim 45 jaar zeilmakers-ervaring passen wij deze know-how dagelijks toe in al onze krimpfolie projecten.<br />
Wij weten zeildoek en krimpfolie perfect te combineren, waardoor wij in staat zijn mee te denken met onze<br />
klanten en oplossingsgericht kunnen werken.
Bespaar tot 85% energie dankzij<br />
flexibele isolatiematten<br />
Vermindering van CO 2<br />
-uitstoot<br />
De terugverdientijd ligt tussen de zes<br />
maanden en twee jaar<br />
Wij verzorgen ook uw susidieaanvraag<br />
T +31(0)180 55 78 44 E info@econtras.nl W www.econtras.nl
Passive Fire Protection systems<br />
PFP30‐90‐120min<br />
Branden in de olie en gasindustrie is meestal een catastrofe,<br />
resulterend in het verlies van levens en van kapitaal, tevens<br />
schaden deze catastrofen ook het milieu.<br />
Gevaar en schade van branden en/of explosies op raffinaderijen,<br />
petrochemische en offshore installaties kunnen voorkomen worden<br />
door een efficiënte bescherming van de essentiële systemen en<br />
zijn componenten, welke een plant of delen gecontroleerd kunnen<br />
uitschakelen. Het blijven functioneren van deze systemen zoals ESDV<br />
(Emergency Shut Down Valves) afsluiters en aansturingen kunnen<br />
worden beschermd tegen een Jet Fire van 120 min dit door middel<br />
van een door isolatie bedrijf C.J. van Waas ontworpen, gecertificeerd<br />
en op maat gemaakt Jet Fire beschermingssysteem, welke op de<br />
markt wordt gebracht, onder het merknaam Jetblack® PFP‐15‐120min<br />
brandwerend.<br />
JetBlack® JF30‐90‐120min, de flexible oplossing<br />
voor uw brandbeschermingsproblematiek<br />
Het op maat vervaardigde flexible JetBlack systeem, is getest onder<br />
vlamtemperaturen van 1150 ˚C en bied een brandbescherming van<br />
120 minuten onder extreme Jet Fire condities. De JetBlack® PFP<br />
systemen behouden gedurende deze extreme omstandigheden<br />
zijn vorm en de isolerende werking zorgt voor een zo laag mogelijke<br />
temperatuur stijging aan de te beschermen binnenzijde. Door een<br />
weldoordachte en bewezen keuze van de gebruikte materialen is de<br />
toepassing onder extreme weersomstandigheden een beproefd en<br />
gewaardeerde oplossing. Het door de firma Isolatiebedrijf C.J. van<br />
Waas Isolatie ontwikkeld systeem is reeds sedert 2012 op de markt en<br />
is al veelvuldig toegepast op olie productie platforms en raffinaderijen.<br />
Jet Black PFP<br />
Zwaalweg 7<br />
2991 ZC Barendrecht<br />
The Netherlands<br />
T +31 180 557844<br />
E info@jetblack‐pfp.com<br />
W www.jetblack‐pfp.com
170<br />
EUROPOORT KRINGEN februari - 2<strong>02</strong>4<br />
In de volgende editie<br />
Geven directeur BP Nederland Corné<br />
Boot en vice-president BP Rotterdam<br />
refinery Bernhard Niemeyer-Pilgrim<br />
een inkijk in de verduurzamingsslagen<br />
die de raffinaderij van BP in Rotterdam<br />
heeft voltooid en waar nog stappen zijn<br />
te zetten.<br />
Een vooruitblik op het bijzondere,<br />
rond de wereld reizende, World Energy<br />
Congress, dat in april in Rotterdam<br />
Ahoy wordt gehouden.<br />
Directeur Henk Akkermans van<br />
World Class Maintenance vertelt in<br />
Europoort <strong>Kringen</strong> over de aanpak van<br />
dit collectief voor smart maintenance,<br />
hij bespreekt de behaalde resultaten<br />
en licht toe waar naar zijn idee de<br />
belangrijkste uitdagingen liggen om<br />
de radicale doelstelling van volledig<br />
voorspelbaar onderhoud te bereiken.<br />
De laatste editie van<br />
Waterstofreizigers, waarin Martijn<br />
Coopman van het Havenbedrijf<br />
Rotterdam een interessante op te<br />
zetten keten in de waterstofsector<br />
belicht.<br />
Het netwerk van e-neuzen in de haven<br />
van Rotterdam bestaat tien jaar. Wat<br />
heeft het opgeleverd, en wat niet?<br />
Imke Deibel (Havenbedrijf Rotterdam)<br />
en Simon Bootsma (Common Invent)<br />
vertellen erover.<br />
Geen woorden maar daden, is<br />
het mantra van Feyenoord-fan<br />
Jeroen Kelder, tevens directeur en<br />
medeoprichter van het Rotterdamse<br />
Infinity Recycling dat het Plastic<br />
Recycling Fund beheert. In Europoort<br />
<strong>Kringen</strong> gaat hij in op de vooruitgang<br />
die is geboekt.<br />
I N D U S T R I E E L M A N A G E M E N T M A G A Z I N E<br />
Foto: Pryme
Technology is the key to achieving a<br />
more sustainable future<br />
Increase the life of your<br />
asset<br />
Improve equipment<br />
performance<br />
Predict failure before it<br />
happens<br />
Optimize plant<br />
processes<br />
Combining product expertise from CPI with insight gained from Howden Uptime, we can provide a<br />
higher level of technical analysis and improve overall service for your compressors.<br />
Proven Solutions for the Global Compression Industry<br />
www.CPIcompression.com<br />
CPI is part of the Howden Group
waarde<br />
van<br />
metaal<br />
De duurzame schakel voor metaalverwerking<br />
Bakkersoordsekade 4-16 | 3195 GN Pernis Rotterdam | T +31 (0)10 416 92 96 | F +31 (0)10 416 78 81 | metaalhandel-ketting.com
Change language