Der Werftbetrieb der Aker MTW Werft GmbH in Wis ... - Schiff & Hafen

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Der Werftbetrieb der Aker MTW Werft GmbH in Wismar
zeigt beeindruckend, wie eine moderne Kompaktwerft
sich darstellt. Außer dem Eisenlager sind sämtliche
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Festigungsstätten unter Dach ohne lange Wege miteinander
verbunden. Damit wird ein effizienter Schiffbau in
Wismar garantiert
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Neue Jadewerft GmbH Wilhelmshaven
Eine Reparaturwerft für
Yachten und Marineschiffe
Segelyacht “SCHREIBER PHOCEA” aufgeslipt Fregatte “AUGSBURG” beim Eindocken
Es ist der 19.1.2005, als der Betriebsstofftransporter
“RHÖN” das
Schwimmdock der Neuen Jadewerft
verlässt und an der Pier festmacht. Sieben
Tage später dockt die Fregatte “AUGS-
BURG” ein. Ein Großinstandsetzungsvorhaben
für die Deutsche Marine neigt sich
seinem Ende zu, der nächste beginnt. Ein
nahtloser Übergang. Parallel ist die Werft,
die ca. 100 eigene Mitarbeiter beschäftigt,
an der Instandsetzung der Fregatte
“BRANDENBURG” im Marinearsenal Wilhelmshaven
beteiligt und arbeitet Aufträge
für verschiedene private Kunden ab.
So hatte sich die Geschäftsleitung das
vorgestellt, als sie Ende der 90er Jahre
den Plan entwickelte, ein fregattenfähiges
Schwimmdock anzuschaffen um sich
an den Ausschreibungen der großen Überwasserkampfschiffe
des Marinearsenals zu
beteiligen. Aber bis dahin war es ein langer
Weg.
Das Unternehmen, das 1990 eine neue,
moderne Werftanlage im tidefreien Nordhafen
von Wilhelmshaven baute und
bezog, war eigentlich auf den Neubau von
Schleppern, Versorgern und Fischereifahrzeugen
eingestellt. Die Geschäftsleitung
erkannte aber sehr schnell die zunehmenden
technischen, wirtschaftlichen und vertraglichen
Risiken in diesem Bereich und
konzentrierte sich auf Reparatur, Umbau
und Modernisierung.
Am Standort Wilhelmshaven sind bzw.
werden 15 Fregatten der Klassen 122, 123
und 124 stationiert, darüber hinaus diver-
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Gesamtansicht der Jadewerft
se Hilfsschiffe. Bei dem von der Geschäftsleitung
erstellten Plan ging es darum, sich
auf die Instandsetzungsvorhaben dieser
Einheiten zu konzentrieren. Die vorhandenen
Einrichtungen der Werft waren nicht
ausreichend. Notwendig war die Anschaffung
eines fregattenfähigen Schwimmdocks,
die Erstellung der notwendigen Infrastruktur
und die Umstrukturierung des
Werftbetriebes.
Im Jahre 2000 wurde ein Schwimmdock
gekauft und nach Wilhelmshaven
verholt. Mit den Infrastrukturmaßnahmen
wie Ausbaggerung der Dockgrube, Rammen
der Dockdalben, Verlängerung der
Spundwand, Versorgung und Zuwegung
des Schwimmdocks wurde begonnen. Am
Ende der Investitionsmaßnahme hatten
sich das äußere Erscheinungsbild und die
Anordnung der Fazilitäten nachhaltig verbessert
und erweitert. Die Werft verfügt
nunmehr über 800 m Pieranlage, eine beheizte
Halle von 100 m Länge, eine Querslipanlage
für Schiffe bis 70 m und das
neu integrierte Schwimmdock für Schiffe
bis 140 m. Auf dem über 40.000 qm großen
Betriebsgelände der Neuen Jadewerft
gruppieren sich in effizienter Anordnung
mit kurzen Wegen – kein Weg ist weiter als
150 m – die verschiedenen Leistungssegmente
einer modernen Werft.
Des Weiteren wurden grundlegende
Umstrukturierungsmaßnahmen durchgeführt,
um den Werftbetrieb personell und
organisatorisch auf die neuen Aufgaben
umzustellen und die Wettbewerbsfähigkeit
und Ertragskraft des Unternehmens
zu steigern. Die Mitarbeiter der schiffbaulichen
Gewerke wurden umgeschult. Aus
Schiffbauern und Schweißern wurden Möbelfertiger,
Rohrschlosser, Dockbetriebsspezialisten
und Multireparaturfachleute.
Der Grundsatz „das was ich einmal gelernt
habe, mache ich mein Berufsleben lang“
gilt auf der Neue Jadewerft nicht mehr. 80
Prozent der gewerblichen Mitarbeiter sind
heute gewerkeübergreifend einsetzbar.
Ein weiterer Schwerpunkt der Geschäftsleitung
war die Installation eines Projektmanagements,
das die Abläufe der Instandsetzungsaufträge
plant, optimiert, organisiert
und überwacht bis hin zur Ergebnisverantwortung.
Auch für die Zukunft wurde gesorgt. Die
Werft beschäftigt aktuell 15 Auszubildende.
Mit der Fachhochschule Wilhelmsha-
ven wird eine gemeinsame Ingenieursausbildung
ermöglicht, um den zukünftigen
Bedarf im Mittelmanagement zu decken.
Arbeit, Mut und unternehmerischer
Weitblick haben sich gelohnt. Der Umsatz
wurde im Vergleich zum Jahr 2000 in den
letzten drei Jahren erheblich gesteigert.
Doch der größte Lohn für Geschäftsleitung
und Belegschaft der Neuen Jadewerft
war, dass die Lürssen-Gruppe nach
langen Verhandlungen die Gesellschaft am
25. Juni 2004 übernahm. Hiermit hat die
Werft eine langfristige Perspektive für ihr
Kerngeschäft, die Instandhaltung und Reparatur
von Marinefahrzeugen, erhalten.
Als weiteres Standbein sollen auch Wartung
und Reparatur von Yachten hinzukommen.
Somit können die von der Lürssen-Gruppe
abgelieferten Yachten stets
innerhalb der Gruppe gewartet, umgebaut
und repariert werden. Folglich ist die Neue
Jadewerft für die Lürssen-Gruppe eine
gute Ergänzung.
Gesellschafter, Geschäftsführung und
Belegschaft sehen mit realistischem Optimismus
in die Zukunft.
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75-Personen-Fähre vor Stapellauf
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Schiffswerft Laubegast AG
Über 100 Jahre
Erfahrung & Tradition
im Schiffbau
Zwei Fähren der 120-Personen-Klasse
Mit dem Beginn der verkehrstechnischen
Nutzung der Oberelbe
durch die 1846 gegründete
„Sächsisch-Böhmische Dampfschiffahrtsgesellschaft“
begann auch 1856 die langjährige
Schiffbautradition in Dresden und
Umgebung. Die Schiffswerft Laubegast
wurde 1898 von ihrem ursprünglichen
Standort in Dresden-Blasewitz, unmittelbar
neben dem „Blauen Wunder“, an den
heutigen Standort nach Laubegast verlegt.
1899 wurde der erste Dampferneubau,
die “AUGUSTE VICTORIA”, fertig gestellt.
Damit wurde die langjährige Neubautradi-
tion für Seitenrad-Fahrgastdampfer fortgeführt.
Das Fertigungsprofil von damals,
neben den Personenschiffen, mit Schleppkähnen,
Fähren, Motorschiffen und Prahmen
hat sich mit der Anpassung an zeitgemäße
Erfordernisse bis heute erhalten.
Schon vor dem 2. Weltkrieg wurde in
bemerkenswerter Weise die Auslieferung
von zwei Fahrgastschiffen für thüringische
Talsperren dadurch gelöst, dass auf
der Werft transporttaugliche Sektionen
vorgefertigt und dann am Bestimmungsort
montiert wurden.
In der Zeit des 2. Weltkrieges lieferte die
Werft Pionier-Motorboote, U-Boot-Komponenten
und baute unter anderem Treibstofftanker
für die Luftwaffe. Der Beginn
nach 1945 war schwer, da die Werft komplett
demontiert wurde. Die Werft entwickelte
ihr Profil in den Jahren der DDR
weiter, so wurde die Motorisierung der
Schleppkähne durch die Auslieferung von
26 so genannten Stoßbooten unterstützt.
Ein seegehendes Küstenmotorschiff wurde
1956 an die Deutsche Seereederei übergeben
(es war bis Mitte der 80er Jahre im Einsatz),
Motor- und Gierseilfähren, Fahrgastschiffneu-
und Umbauten, Reparaturen
an den Dampfschiffen der Dresdner Weißen
Flotte, Schubprahme und alle Seezeichen
(Leuchttonnen) der DDR-Küstenge-
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wässer gehörten zum Leistungsspektrum
der Werft Laubegast. Im Rahmen der Privatisierung
durch die Treuhand nach 1990
wurde die Werft Laubegast dem Werftverbund
„Die Deutsche Binnenwerften
GmbH“ eingegliedert. Im Juni 2000 ergreifen
Dresdner Investoren die Chance und
stellen die Schiffswerft Laubegast AG auf
eigene Füße.
Heute stellt sich die Schiffswerft Laubegast
AG als modernes Unternehmen des
Binnenschiffbaus dar. Im Bereich des Fahrgastschiffneubaus
werden eigene Entwicklungen
vom kleinen 20-Personen-Typ bis zur
120-Personen-Klasse, von denen bereits
8 Schiffe abgeliefert wurden, gebaut.
Auch die Instandsetzung und Restaurierung
der vielen historischen Schiffe der
sächsischen Dampferschifffahrt gehört
zum Programm der Schiffswerft Laubegast.
Dabei hat man sich besonderes Know-how
Restaurierung einer
Kolbendampfmaschine
Verlängerung und
Umbau des
Dampfschleppers
“SACHSENWALD”
für die Restaurierung alter Kolbendampfmaschinen
erworben.
Auch die Restaurierung von historischen
Klein- und Straßenbahnen wird erfolgreich
betrieben.
Mit der wachsenden touristischen Nutzung
der Schifffahrt auf der Oberelbe
sieht die Schiffswerft Laubegast optimistisch
auf eine positive Weiterentwicklung
des Binnenschiffbaus in Dresden.
Restaurierung historischer Straßenbahn
Straßentransport der 120-Personen-
Fähre “HÖFCHEN”
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Die Halle ist das weit sichtbare Wahrzeichen der Werft
Schiffswerft Gebr. Friedrich:
Spezialisten für
weltweiten Einsatz
Mit ihrer Tochterfirma Industrie-
und Elektrotechnik GmbH konnte
die Kieler Traditionswerft Gebrüder
Friedrich GmbH & Co. KG ihre Aktivitäten
weltweit ausdehnen. Von Ancona
und Antwerpen über Cadiz und Lissabon
bis hin nach Sydney, Singapur und Vancouver.
Kaum eine Hafenstadt, in der sie noch
nicht tätig waren.
Wenn Werner Dallmann von seinem Alltag
erzählt, könnte man glauben, es mit
einem finanzstarken Weltenbummler zu
tun zu haben. Einmal Suez, dann nach Kopenhagen
zum Traumschiff “AIDA” und
weiter ins Mittelmeer... Dabei ist der Servicetechniker
der Gebrüder Friedrich Industrie-
und Elektrotechnik GmbH, einer
Tochterfirma der renommierten Kieler
Werft Gebrüder Friedrich, eine Art Feuerwehrmann.
Seine Auslandsaufenthalte
haben nichts mit Freizeit zu tun. Dallmann
und seine Kollegen werden dann gerufen,
wenn es irgendwo auf der Welt auf Schiffen
zu technischen Problemen kommt, die
innerhalb einer kurzen Zeitspanne weder
von der Mannschaft noch von örtlichen
Servicebetrieben behoben werden können.
Spezialauftrag: Garage im Motorboot
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Für Klaus Birr und Tochter Katrin, Werftchefs
in dritter und vierter Generation, ist
die Tochterfirma gleichermaßen eine Erweiterung
des Werftangebotes wie eine
Ergänzung des Services des Werftbetriebes
am Standort Kiel.
Bei Aufgaben im Hause wie außerhalb
präsentieren sich die Mitarbeiter der Gebrüder
Friedrich GmbH als Spezialisten mit
unterschiedlichen Fachgebieten. Die Bandbreite
ihrer bisher immer erfolgreichen Tätigkeiten
an Bord erstreckt sich vom Elektro-Maschinenbau
über Spezialmaschinenbau
bis hin zur Elektrotechnik. Mit kühlem
Kopf lösen sie auch Probleme der Kälte-
und Kühltechnik.
Der Einsatz des Serviceteams beginnt
immer mit einem telefonischen Hilferuf
einer Reederei, des Ausrüstungsherstellers
oder der Mannschaft, wie ein typisches
Beispiel zeigt: Der Auftrag kommt von
STN Atlas Marine und betrifft den knapp
200 Meter langen Containerfrachter “IN-
DAMEX ALABAMA”. Der Frachter liegt in
Port Said fest, weil weder der Generator II
noch die Bugstrahlanlage funktionieren. Es
ist ein Job für die Elektrospezialisten des
Kieler Betriebes.
„26.6. Anruf von STN Atlas Marine; 27.6.
Flug von Hamburg nach Kairo und Transfer
nach Port Said; 28. bis 29. 6. erfolgreich
Reparaturarbeiten an Generator und Bugstrahlruder
durchgeführt; 30.6. Rückflug
Hamburg“, ist in den Unterlagen der Spezialisten
nachzulesen.
Innerhalb von Deutschland und Mitteleuropa
ist das Serviceteam meistens noch
am Tag der Auftragsvergabe am Zielort. Erleichtert
wird diese hohe Einsatzbereitschaft
durch den zweiten Standort der Industrie-
und Elektrotechnik GmbH in Rostock. Wie
ein Einsatz auf dem Traumschiff “AIDA” in
Reparatur einer exklusiven Motoryacht
Kopenhagen zeigt, sind Werft und Tochterfirma
in jeder Hinsicht kreativ, wenn es
darum geht, den Schiffsbetrieb aufrechtzuerhalten.
Auf der “AIDA” wurde nicht nur
kurzfristig eine defekte CuNiFe-Leitung des
Ballastwassersystems erneuert und angepasst,
sondern auch einer der für den Weiterbetrieb
und den Klassenerhalt des Schiffes
unbedingt erforderlichen Anker- und
Verholwindenmotore repariert. Zunächst
galt es, den Weiterbetrieb des defekten
Motors zu gewährleisten, weil ein Ersatzteil
aus Frankreich erst nach zwei Monaten
geliefert werden konnte – und das, obwohl
die Kieler einen Kurier nach Frankreich geschickt
hatten. Erst dann konnte eine endgültige
Instandsetzung in den mit allen notwendigen
Prüfausrüstungen ausgestatteten
Werkstatträumen durchgeführt werden.
Die besondere Kreativität der 1921 gegründeten
Werft ist mittlerweile weit über
die Region bekannt. Viele Kunden kommen,
wenn es um besondere Aufgaben
geht – wie beispielsweise der Eigner einer
17 Meter langen Motoryacht, der einen
Kleinwagen für Landausflüge mit an Bord
nehmen wollte. Die im Kieler Stadtteil
Pries/Friedrichsort direkt an der Förde ansässige
Werft fand gemeinsam mit einem
Konstrukteur eine Lösung. Die Yacht wurde
um 2,50 Meter verlängert, und die „Garage“
unter Deck bekam eine Hubbühne, mit
der das Auto per Knopfdruck an Land befördert
werden kann. Schöner und bewusst
herbeigeführter Nebeneffekt des Umbaus:
Durch die Verlängerung auf 19,50 Meter
wirken die Linien der Yacht sehr viel eleganter
als früher.
Die Werft, die seit über 80 Jahren in
der Berufsschifffahrt für Wartung, Pflege
und Reparatur einen sehr guten Ruf hat,
erfüllte in jüngster Vergangenheit auch be-
SCHIFFBAU INDUSTRIE 1/2005

Superyacht auf der Helling der Werft Werftspezialisten beim Einsatz „außer Haus“
sonders komplexe Aufgaben: Refit- und
Umbauarbeiten für große, luxuriöse Motoryachten.
Auch für dieses exklusive Segment
der Schiffbaubranche stimmen Hard- und
Software gleichermaßen. Die Werft verfügt
nicht nur über einen modernen schiffbautechnischen
Betrieb mit drei Slipanlagen,
sondern beschäftigt auch 55 hoch qualifizierte
Fachleute, die die ganze Bandbreite
des Schiff- und Yachtbaus beherrschen.
Kein Wunder, dass neben Reedereien
und Behörden mit Wasserfahrzeugen
auch immer mehr Yachteigner ans Werfttor
klopfen, wenn es um schwierige Aufträge
geht, wie bei der Instandsetzung
der Antriebsanlage der Luxusmotoryacht
“QUEEN M” oder bei dem Totalrefit der
27 Meter langen “RUDOLF DIESEL”.
Die Eigner der in die Jahre gekommenen
“RUDOLF DIESEL” hatten sich nach ersten
Arbeiten in einer polnischen Werft direkt
bei Gebr. Friedrich angemeldet, weil
sie überzeugt waren, dass in Kiel das Refit
„made in Germany“ genau nach ihren Vorstellungen
erfolgen würde. Die Schiffswerft
wurde ihrem Ruf gerecht und erfüllte
Eignerträume. Die 28 Meter lange
“RUDOLF DIESEL” ist heute schöner, komfortabler
und sicherer, als sie es früher
unter dem Namen “POSITANO III” war.
Wie die Flotte der Berufs- und Behördenschiffe
können heute auch Yachten bis zur
Größe von 50 Meter Länge in dem Familienbetrieb
geslipt werden. Schiffe bis 85 Meter
Länge und mit einem Tiefgang bis zu 4 Metern
haben für Reparaturarbeiten an den
Kaianlagen der Werft ausreichend Platz. Für
aufwendige Arbeiten steht eine Werfthalle
zur Verfügung, die bezeichnenderweise
mit einem Architekturpreis ausgezeichnet
wurde und die mit der stilisierten blau-weißroten
Werftflagge mit den Buchstaben
„G F“ über dem hohen Tor zu so etwas wie
einem weit über die Kieler Förde sichtbaren
Wahrzeichen für hoch qualitative Schiffs-
und Yachtbauarbeiten geworden ist.
Alle Mannschaften, die mit ihren Schiffen
durch den stark frequentierten Nord-
Ostsee-Kanal fahren, haben die Werft je
nach Fahrtrichtung an Back- oder Steuerbord
in Sicht. Bei notwendigen Reparaturen
kann die Kaianlage von Gebrüder
Friedrich schnell und problemlos angelaufen
werden. Darüber hinaus befindet sich
vor der Werft auf der Kieler Förde eine
ausgetonnte Reede.
Serviceteam Gebr. Friedrich
Die Erfolgsgeschichte von Gebr. Friedrich
hat viele Gründe. Einer davon ist mit
Sicherheit das traditionelle Unternehmerverhalten.
„Wir arbeiten nicht nur auf und
für die Werft, sondern leben auch auf dem
Werftgelände und sind dadurch morgens
als Erste da und gehen als Letzte,“ so Katrin
Birr. Sie weiß, dass sie damit an die Tradition
und den Erfolg der Werftgründer
anknüpft, und so soll es bleiben.
Darüber hinaus öffnet man sich auch
neuen Ideen. So wird im April das erste in
Deutschland nach GL-Richtlinien gebaute
schwimmende Haus bei Gebrüder Friedrich
gebaut. Die Werft hat mit Konstruk-
teuren, Architekten und Vertriebsmanagern
die Arbeitsgemeinschaft „living on
water“ gegründet.
Das Interesse an den Häusern ist groß,
denn anders als bei der Verwirklichung
bisheriger Schwimmhausprojekte spielt die
maritime Kompetenz eine entscheidende
Rolle in der Arbeitsgemeinschaft. So wird
der schwimmende Bereich aus langlebigem
Schiffbaustahl bestehen, und es werden
die Sicherheitsmaßstäbe der Berufs-
und Personenschifffahrt angelegt. Bei dem
Haus selbst handelt es sich um eine großzügig
verglaste Wohneinheit, die an formvollendete
Bauwerke der zeitlosen Bauhausära
erinnert, die wiederum durch moderne
maritime Elemente veredelt wurden.
Das Haus besteht aus drei Ebenen, wobei
das Unterdeck teilweise für die Haustechnik
vorgesehen ist. Insgesamt bietet das
Schwimmhaus 140 Quadratmeter überdachten
Wohnraum und dazu noch einmal
120 Quadratmeter Sonnendecks. Ein besonderer
Vorteil des Kieler Schwimmhauses:
Die gesamte Aufteilung und Einrichtung
kann individuell erfolgen.
Die Angebotspalette der Kieler Werft,
die sich bisher über Marineschiffe, Behördenschiffe,
Arbeitsschiffe und Pontons bis
hin zu Fahrgastschiffen, Motoryachten
und Traditionssegler erstreckte, hat durch
die Schwimmhauserweiterung eine Komponente
erhalten, die gleichermaßen zum
Ausbau wie zum Erhalt des Traditionsbetriebes
in guten wie in schlechten konjunkturellen
Zeiten sorgen wird.
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KAEFER wurde 1918 in Bremen
gegründet, damals als Spezialist für
die Isolierung von Schiffs-Kühlräumen.
Heute beschäftigt die weltweit tätige
KAEFER-Gruppe mehr als 6000 Mitarbeiter
in über 30 Ländern. 1650 der weltweit
6000 Mitarbeiter sind in Deutschland
beschäftigt.
Neben den klassischen Lösungen für jegliche
Anforderungen in Sachen Wärme-, Kälte-
, Schall- und Brandschutz für den Schiffbau,
die Industrie und den Bau – vom Proviantraum
bis zu Industrie-Isolierungen in Kernkraftwerken
– ist KAEFER immer häufiger
als innovativer System-Anbieter schlüsselfertiger
Komplettlösungen in diesen Bereichen
tätig, z. B. als Generalunternehmer mit
kompletter Projektverantwortung – von der
Konstruktion bis zur Realisierung.
KAEFER Schiffbau GmbH mit fünf
innovativen Kompetenzzentren
Nach der im KAEFER-Konzern bereits
vor zehn Jahren erfolgten Ablösung der
regionalen Gliederung durch eine aufgaben-
und kundenbezogene Sparten-
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KAEFER Schiffbau GmbH
Vom Schiffsisolierer
Badelandschaft „Aquaworld“ auf der “COLOR FANTASY”
Organisation wurde in 2004 die Ausgründung
der KAEFER Schiffbau GmbH vollzogen.
Ein wesentlicher Grund war, dass
KAEFER besser auf die Anforderungen insbesondere
der deutschen Werften reagieren
will. Die Beweglichkeit einer eigenständig
entscheidungsfähigen, rein branchen-
bezogenen Unternehmenseinheit soll die
Erwartungen des Schiffbau-Marktes stärker
erfüllen. Hohe Flexibilität, kombiniert
mit Basis und Rückhalt der Konzern-Zugehörigkeit,
waren Zweck und Ziel der Maß-
Außendecken-System
nahme, die sich innerhalb kürzester Zeit
bereits bewährt hat.
Mit ihren fünf Kompe tenzzentren
und den deutschen Standorten Bremerhaven,
Bremen, Emden, Hamburg,
Kiel, Rostock und Stralsund erbringt die
KAEFER Schiffbau GmbH sämtliche Leistungen
in Deutschland.
Kompetenzzentrum –
Konstruktion und Akustik
Konstruktions- und Akustikleistungen
werden für den gesamten klassischen
Iso lierbereich als auch für alle anderen
Gewerke erbracht. Das umfasst auch die
Erstellung von sämtlichen Isolier- und Feuerschutzplänen
sowie von Rasterplänen für
Wand-, Decken- und Fußbodensysteme.
Kompetenzzentrum – Yachten
Hier wird das komplette Innenausbau-
Programm für Mega-Yachten und Yachten
abgedeckt, von der Schallauslegung über
die Isolierung bis zur Montage von Fußböden
und Decken – innen wie außen. Für
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zum System-Anbieter
die Außendecken hat KAEFER ein eigenes,
patentgeschütztes System entwickelt, das
die De- und Remontagen ohne Spezialwerkzeug
ermöglicht und dabei gleichzeitig
dank Material- und Formenvielfalt ein
attraktives Gestaltungselement für den
Schiffsdesigner bildet. Der Erfolg dieses
Außendecken-Systems hat zu einem ständigen
Ausbau der Material- und Gestaltungs-Varianten
geführt.
Das Kompetenzzentrum Yachten ist
jährlich an durchschnittlich vier Neubauten
von Mega-Yachten beteiligt. Führende
Werften des deutschen und europäischen
Yachtbaus gehören zu den Stammkunden.
Kompetenzzentrum – Marine
Das ist das Kompetenzzentrum für alle
grauen Schiffe. Über die klassischen Isolierleistungen
hinaus hat KAEFER ein eigenes,
schockgeprüftes Wand- und Deckensystem
entwickelt. Weiterhin werden klimatisierte,
ebenfalls schockfeste Spezialschränke
in eigenen Werkstätten für die
überregionalen Einsatzanforderungen der
Bundesmarine gefertigt.
Weitere Produkte sind vibrations- und
thermostabile Schalldämpfer aus – eigentlich
eher sprödem – amagnetischem Stahl
sowie besonders dünnschichtige Vakuumpaneele
zur Proviantraum-Isolierung auf
U-Booten unter anspruchsvollster Raum-
Ausnutzung.
Kompetenzzentrum –
Pantries und Galleys
Pantries und Galleys sind eine weitere
KAEFER-Spezialität. KAEFER erfüllt den
USPH-Standard, daraus hat sich ein besonderer
Schwerpunkt im Passagierschiffbau
ergeben. Zum Beispiel beschäftigt
die Meyer-Werft KAEFER seit Jahren auf
Rezeption auf der “MS MAXIMA”
Küche auf der “MS MAXIMA”
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Wellnessbereich “MS JOHANN STRAUSS”
diesem Sektor, wobei der Leistungsumfang
auch die Erstellung der Fußböden und Fundamente
umfasst.
Inzwischen beherrscht KAEFER sogar, in
Kooperation mit einem Exklusiv-Partner,
als einziger deutscher Zulieferer die Herstellung
und den Einbau von A-60-Kühlraumtüren,
die ansonsten für sämtliche
deutschen Werften und Zulieferer ausschließlich
aus dem Ausland zu beziehen
waren.
Kompetenzzentrum „GU“ –
Generalunternehmer
Der Entwicklung zur Komplett-Vergabe
umfassender Leistungspakete entsprechend,
hat sich KAEFER bereits seit Jahren
auf entsprechende Anforderungen im
Schiffbau eingerichtet, wie sie vor allem im
Passagierschiffbau zunehmend üblich sind.
Die Palette des schlüsselfertigen Innenausbaus
reicht von Passagier- und Mannschaftskabinen
über sämtliche öffentli-
chen Bereiche bis hin zu Küchen, Kühlräumen,
Korridoren, Treppenhäusern, Nasszellen
und Wäschereien.
Mit System-Lösungen
technologischen Vorsprung
nutzen
Basis des modularen Kabinensystems ist
das von der KAEFER-Tochtergesellschaft
CF-SYSTEMS GmbH entwickelte Wand-
und Deckensystem LOLAMAT. Es ist in
Leichtbauweise gefertigt und lässt sich mit
nur wenigen Arbeitsschritten zu kompletten
Kabinen montieren.
Ein entscheidender Vorteil: Da die System-Module
– inklusive der Oberflächen –
bereits vorgefertigt sind, verkürzt sich die
Einbauzeit an Bord erheblich. Und da auch
alle Elektro-Anschlüsse schon vorbereitet
sind, können Ausstatter und Innenarchitekten
sofort nach Einbau mit der Möblierung
und Einrichtung beginnen. Das spart
Zeit, Geld und viel Aufwand.
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Dieses modulare Kabinensystem verkürzt
Einbau- und Ausstattungszeiten erheblich –
aus diesem Grund wird es momentan für
alle Suiten der “PRIDE OF AMERICA” auf
der Lloyd-Werft eingesetzt.
LOLAMAT erfüllt alle
Anforderungen an Komfort
und Flexibilität
Das innovative Wand- und Deckensystem
LOLAMAT wurde speziell für die
Anforderungen an Bord von Kreuzfahrtschiffen
und Mega-Yachten entwickelt.
LOLAMAT ist ein fugenloses und leichtes
Paneel-System mit hervorragenden Brandschutz-Eigenschaften,
das zudem alle
Schallschutz-Anforderungen im Passagierschiffbau
erfüllt. Es bietet vielfältige Möglichkeiten
der Oberflächenveredelung, z. B.
Tapeten, Anstriche, Folien, Laminate, Fliesen,
Marmor, Echtholz, etc.
LOLAMAT ist ein Sandwich-Paneel aus
anorganischen, unverbrennbaren Materialien.
Die beiden Deckschichten werden
aus einer glasfaserverstärkten, anorganischen
Verbindung gefertigt. Der Kern
des Paneels besteht aus Mineralwolle, bei
der die Fasern senkrecht zur Decke stehen.
Das sorgt für die hohe Druckfestigkeit und
enorme Steifigkeit des LOLAMAT-Paneels.
Alle Systeme sind geprüft und nach
IMO bzw. SOLAS zugelassen. LOLAMAT
ist vom Kölner „eco Umweltinstitut“ als
besonders emissionsarmes Produkt eingestuft
und zertifiziert.
KAEFER ist der erste deutsche System-
Anbieter, der solche Komplettlösungen
nicht nur angeboten, sondern auch bereits
ausgeführt hat – auf den zwei FCL-Schiffen
“OLYMPIA VOYAGER” und “OLYM-
PIA EXPLORER”, gebaut bei Blohm + Voss
in Hamburg. Von der Isolierung und Verkleidung
über die öffentlichen Bereiche,
von Pantrys und Galleys bis zu Kabinen
und Gängen einschließlich Fußböden, Feuertüren,
Schließanlagen und Beschilderung
– alles wurde von KAEFER komplett schlüsselfertig
rea lisiert.
Auch auf den sechs Flussfahrt-Schiffen
der Münchener Reederei Premicon,
gebaut bei HDW Nobiskrug, ist ein entsprechender
Leistungsumfang ausgeführt
worden, ebenso bei einem eisrandfähigen
Forschungsschiff für das Land Mecklenburg-Vorpommern.
Auf der “PRIDE OF
AMERICA” montiert KAEFER zurzeit sämtliche
Isolierungen, Verkleidungen, Pantries
und Galleys, die Decken im öffentlichen
Bereich und alle Suiten.
Ausblick: Internationaler Partner
für Reeder und Werften
Die gesamte Leistungspalette wird, den
Wünschen der Reeder und Werften entsprechend,
ständig weiter ausgebaut. So
be schäftigt KAEFER eigene Innenarchitektinnen
und Designer, um die Entwurfsphase
des Innen ausbaus mit anzubieten
– für Reeder und Werft ein enormer Kostenvorteil.
Gestalterische Wünsche und
schiffskonstruktive Notwendigkeiten können
so von vornherein abgestimmt und
homogen zusammen mit dem Reeder und
der Werft realisiert werden, das erspart die
bei herkömmlicher Entwicklung in zwei
getrennten Schritten später unvermeidlichen
Anpassungen und Kompro misse.
Aktuell laufen die vorbereitenden Arbeiten
einer besonders interessanten Herausforderung.
Direkt von der Reederei
beauftragt, wird KAEFER in diesem Frühjahr
auf dem Deilmann-Flaggschiff “MS
DEUTSCHLAND” den gesamten Well-
1. Lieferung
2. Montage
3. Finish
ness-Bereich mit allen Neben-Einrichtungen
komplett erneuern. In knapp dreiwöchiger
Liegezeit werden dann die vollständig
in Deutschland vorgefertigten Neueinbauten
von einem KAEFER-Montageteam
in Barcelona betriebsfertig installiert.
Bleibt abschließend zu erwähnen, dass
KAEFER nicht nur in Deutschland als Partner
von Werften und Reedern aktiv ist.
Auslandsgesellschaften in Spanien, Frankreich,
Finnland und Norwegen sind dort in
ähnlicher Weise tätig. Das finnische KAE-
FER-Team hat kürzlich sogar die bisher
größte jemals auf einem Schiff realisierte
Badelandschaft „Aquaworld“ auf der
“COLOR FANTASY” fertig gestellt.
Wir unterstützen unsere Kunden beim
Ausbau Ihrer Wettbewerbsfähigkeit – insbesondere
durch direkte Kooperationen
mit den Werften –, um Produkte und Service-Leistungen
zu verbessern.
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