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AIRLINES von Harald M. Helbig der flugleiter 2006/02 Airlines 56 AUA: Irakflüge zurückgestellt In der letzten Ausgabe des „flugleiter“ hatten wir berichtet, dass Austrian Airlines (AUA) als erste europäische Fluggesellschaft Verkehrsrechte für Flüge in den Irak, genauer nach Erbil in Kurdistan (in einigen Publikationen wird die Stadt auch als Arbil bezeichnet) erhalten habe und bereits im März den Betrieb aufnehmen wolle. Nun hat AUA dies erst einmal zurückgestellt. Nicht, dass die Österreicher kein Interesse an der Kurdistanverbindung hätten. Aber aufgrund „einer neuerlichen Bewertung der Gesamtsituation durch den Austrian Flugbetrieb“, so ist in einer Pressemitteilung zu lesen, wurde die Flugaufnahme verschoben. Auch die Pressestelle in Wien wollte die Gründe für diese Verschiebung nicht präzisieren. Der Flugbetrieb, so wurde beschieden, habe Bedenken, ob die An- und Abflugrouten jederzeit zur Verfügung stehen würden. Nun öffnet eine derartige Aussage Tür und Tor für allerhand Spekulationen. Und als Controller und erst recht als Flugberater muss man sich fragen, ob im Irak und in Kurdistan die An- und Abflugstrecken nicht veröffentlicht und in irgendeinem Dokument oder zumindest auf einem Blatt Papier publiziert werden. Aber vielleicht wird die Lage in Kurdistan als doch nicht so sicher eingestuft wie es von interessierten Kreisen immer wieder behauptet wird. Was in einem Land, das mit Luftschlösser (Teil 1) Neben den erfolgreichen Airline-Neugründungen der vergangenen Jahre konnten hierzulande auch einige Projekte für Fluggesellschaften beobachtet werden, die es nicht wirklich schafften. Die Unterscheidung zwischen ernsthaften Plänen und Spinnereien ist heute nicht mehr ganz so einfach, denn das Internet eröffnet beinahe jedermann die Möglichkeit, eine Webseite einzurichten, die dem Anschein nach eine neue Fluggesellschaft vorstellt. Darüberhinaus geistern auch Seiten virtueller Airlines durch das Internet, die zwar denen echter Airlines in nichts Gewalt aus einer Diktatur gerissen wurde und sich nun auf dem Weg zu einem demokratischen Gemeinwesen befindet (oder soll man sagen, sich zu befinden glaubt?), nicht weiter verwunderlich ist. Möglicherweise hat man bei der AUA-Flugbetriebsabteilung noch einige Zweifel, ob die erforderlichen Flugsicherungsdienste auch immer im vollen Umfang zu Verfügung stehen. Mit anderen Worten – ob ATC in der Lage ist, die erforderliche Sicherheit bei der Abwicklung der Flüge jederzeit in vollem Umfang zu gewährleisten. Um nicht missverstanden zu werden – die AUA behauptet keineswegs, dass dies so ist. Es ist nur eine Vermutung, dass dies so sein könnte. Wobei uns keinerlei Informationen über die Ausrüstung der Flughäfen und der Flugsicherung, die Qualität der Ausbildung und die soziale Situation der Fluglotsen, Ingenieure und Techniker vorliegen. Aber vielleicht sollten die Österreicher sich mit ihren Kollegen von Hamburg International in Verbindung setzen. Denn die fliegen – allerdings im Auftrag von Kurdistan Airlines und der Firma Irak-Reisen - bereits seit September letzten Jahres einmal pro Woche von Frankfurt nach Erbil. Bis jetzt, so hört man zumindest offiziell aus Hamburg, ohne größere Probleme. WeFis ✈ BerlinJet mietete eine McDonnell Douglas MD-83 der kurzlebigen MD Airlines, die zuvor bei der Aero Lloyd im Einsatz stand. Die isländische MD Airlines selbst existierte nur von 1997 bis 2003. nachstehen, aber lediglich als Spiel auf hohem Niveau verstanden werden wollen. Im nachfolgenden werden jedoch nur ernsthafte Neugründungen vorgestellt, die mit ihren Plänen an die Öffentlichkeit traten, aber nie richtig gestartet sind. Der zweite Teil ist für die nächste flugleiter- Ausgabe vorgesehen. Wenn ein/e Leser/in weitere Informationen über die beschriebenen Fluggesellschaften oder über andere "failed start-ups" hat, teilen Sie sie bitte unserem Redaktionsbüro mit.
BerlinJet AG Die BerlinJet darf man zu den düsteren Kapiteln deutscher Luftfahrtgeschichte zählen. Deren Gründer, die Studenten Oliver A. Heinz und Torsten Mache, riefen Mitte 2000 unter dem Namen "highsky media" in Wetzlar eine Online-Werbeagentur ins Leben, die allerdings nur ein Jahr durchhält. Angeblich wurden die Kunden nicht seriös behandelt, so daß die Agentur Ende 2001 dem Vernehmen nach keinen einzigen Kunden mehr hatte. Aber noch 2001 widmeten die beiden sich einer neuen Idee, der Gründung einer Fluggesellschaft: Im August 2001 tauchte im Internet unter dem Arbeitstitel "jump away" erstmalig ihr neues Vorhaben auf. Mit Boeing B737-300 oder Boeing B757- 200 beabsichtigte die Gesellschaft einen Linienbetrieb von Schönefeld aus aufzuziehen. Neben einer Business- Class sollte auch eine low-cost Touristenklasse angeboten werden. Die Verwaltungskosten würden durch ticketloses Fliegen auf ein Minimum reduziert werden. Der zweite Newsletter von jump away aus dem September 2001 las sich wie folgt: "jump away geht - BerlinJet kommt. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu dürfen, dass jump away ab sofort seinen endgültigen Markennamen BerlinJet trägt. Damit gehört der von Beginn an nur als Arbeitstitel gedachte Name nun der Vergangenheit an. Da wir nun in die Endphase unserer Vorbereitungen für den Flugbetriebsstart Ende diesen Jahres kommen, haben wir uns zum jetzigen Zeitpunkt für den Namenswechsel entschieden. Den konkreten Flugplan, alle Destinationen, Abflugzeiten und Preise werden wir in kürze bekannt geben. Wichtig für alle, die sobald wie möglich mit BerlinJet fliegen möchten: Derzeit können leider noch keine Tickets gebucht werden. Wir werden Sie selbstverständlich rechtzeitig über den Verkaufsstart informieren und bitten bis dahin um Ihr Verständnis. Ab Dienstag, den 11. September 2001 finden Sie weitere aktuelle Informationen rund um BerlinJet auch online unter www.berlinjet.com. Wir bedanken uns sehr herzlich für Ihr Interesse an jump away und freuen uns gemeinsam auf BerlinJet - That's Freedom!" Der Betriebsstart wurde Ende 2001 auf das erste Quartal 2002 und als das anbrach, auf das zweite Quartal verschoben. Gleichzeitig verkündeten die Geschäftsführer Heinz und Mache, die zusammen mit drei weiteren erfahrenen "Airlinern" hinter ihrer Fluggesellschaft standen, daß BerlinJet zum 01. April 2002 mit drei bis vier Boeing B737-300 bzw. B737-400 an den Start gehen werde. Die Flugzeugoberflächen sollten nach amerikanischem Vorbild für Werbezwecke vermietet werden. Wunschziele von Berlin-Schönefeld wären Hahn, München und Brüssel. Für die benötigten 40 Piloten und achtzig Flugbegleiter lagen Ende 2001 etwa 600 Bewerbungen vor. Der Flugbetrieb sollte von einem ehemaligen Kapitän der Lufthansa Cargo organisiert werden. Da die Airline keine eigene Flugbetriebslizenz hatte, bemühte sie sich erfolglos um Kooperationsverhandlungen, u.a. mit Germania und Hamburg International. Germania setzte gar eine Unterlassungs- Airlines klage gegen BerlinJet durch - da sie durch eine zum Verwechseln ähnliche Internetadresse den Eindruck erweckte, Kooperationspartner von Germania zu sein. Bis Mitte Februar 2002 verfügte BerlinJet weder über eine Betriebslizenz noch über das entsprechende Fluggerät oder die notwendigen Airport-Slots. Ende März 2002 wird die Betriebsaufnahme abermalig, jetzt auf den Sommer 2002, verschoben. Offenbar waren Mache und Heinz zwischenzeitlich zur Einsicht gelangt, daß sich eine eigene Fluggesellschaft nicht realisieren läßt. Im August 2002 gründeten sie daher die Vertriebsgesellschaft "BJ Flugreisen GmbH" mit Sitz in Neu-Isenburg, deren Gesellschafter neben den Gründern der BerlinJet die TSA GmbH, Herr Hüttenberg und Klaus Marzina wurden. Letzterer war bereits in den achtziger Jahren als Gründer und Geschäftsführer der in Mannheim beheimateten Air Pegasus in Erscheinung getreten. BJ Flugreisen sollte im Prinzip die Flüge organisieren und die entsprechenden Flugscheine verkaufen. Die Flüge selbst würden von bestehenden Fluggesellschaften durchgeführt werden. Ein Partner war auch schnell gefunden, denn schließlich erfolgte überraschend die Betriebsaufnahme auf der Strecke von Frankfurt nach Brüssel am 22. September 2002 (vorgesehen war ursprünglich der 16. September) mit zwei Tagesrandverbindungen, die Umsteigeverbindungen in die USA mit der belgischen Delsey Airlines ermöglichen sollten. Das Fluggerät, eine Embraer 120 "Brasilia", stammte von der spanischen Ibertrans Aérea S.L. (IBT/--; "Ibertrans"). Insgesamt fanden fünfzehn Flüge bis zum 03. Oktober 2002 statt. Danach wurde der Flugbetrieb eingestellt. Bereits am 30. September 2002 sollte mit der Verbindung von Berlin-Tempelhof nach Frankfurt/Main eine weitere Strecke eröffnet werden. Der auf den 07. Oktober verschobene Erstflug fand allerdings nie statt. Nach ausstehenden Zahlungen zog Ibertrans Anfang Oktober 2002, nach rd. eineinhalb Wochen ihr Fluggerät wieder ein. Nach dem chaotischen Auftakt wurde versucht, die auf dem Flugplatz Siegerland ansäßige Avanti Air (ATV/--; “Avanti Air”) vorübergehend für die Flüge zu gewinnen, was aber nicht gelang. Der nächste Versuch startete am 10. Februar 2003 mit einer McDonnell Douglas MD-83 der isländischen MD Airlines von Berlin-Schönefeld nach München, Paris-Beauvais und Mailand-Malpensa. Der komplette Tagesumlauf der MD-83 las sich folgendermaßen: EDDB-EDDM-EDDB-LFOB-EDDB-LIMC-EDDB- EDDM-EDDB. Wenigstens einmal mußte der Kurs über den etwa 200km vor Paris gelegenen Frachtflughafen Paris-Vatry südlich von Reims geführt werden, dem sich ein Bustransfer nach Beauvais anschloß. Ursprünglich war die Maschine bis September 2003 gemietet, aber eine unkalkulierbare Auslastung, die zwischen 15% und 95% schwankte, sowie Unstimmigkeiten mit MD Airlines resultierten bereits am 20. Februar in einer erneuten Betriebseinstellung nach nur 35 Flügen. Die zu dünne Kapitaldecke war BerlinJets Grundproblem: Durch den Verkauf der Flugtickets über Kreditkarten war das Kapital nicht sofort verfügbar und nach Aus- AIRLINES 57 der flugleiter 2006/02
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Seite 7 und 8: von Markus Siebers (Vorstand Tarif)
Seite 9 und 10: en, weil der Gegenüber keine Platz
Seite 11 und 12: Photo: Edward Kleiser ein entsprech
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Seite 15 und 16: hindernisse zu überwinden, um die
Seite 17 und 18: ATC International CFMU - 10 Jahre F
Seite 19: Hier mussten z.B. schnelle Entschei

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