scania bewegt 2009-01

Das Scania Magazin 1.2009 www.scania.de 

40 Jahre V8-Motor 

Die Legende 

lebt 

Technik 

spEktakulärEr 

HiMMElsliFt 

Seite 10 

BEWEGT 

FaHrEndE 

MüHlE 

Ein technischer 

Leckerbissen 

nacHrüstung 

Partikelfilter 

spart Maut 

assistancE 

Helfer in Not 

Porträt 

Ein Bus spiElt in 

dEr BundEsliga 

Seite 18 

1

Scania. Der Maßstab. 

Scania ist ein Versprechen: modernste Technologie, bestechende Qualität, hohe Wirtschaftlichkeit, 

maßgeschneiderte Serviceleistungen. Lösungen, die Maßstäbe setzen. Heute und in 

Zukunft. Daran arbeiten wir. Mit Leidenschaft. Mit starken Ideen. 

Mit einer klaren Vision. 

Scania. Immer an Ihrer Seite. 

www.scania.de 

INHALT 

ScANIA bewegT 1.2009 

12 Feldmühle mit V8-Power 

Andreas Feldevert bietet den Landwirten im Münsterland 

einen außergewöhnlichen Service. 

14 Gebrauchte Scania zum fairen Preis 

Insbesondere in Krisenzeiten können Gebrauchte für so 

manchen Unternehmer eine Überlegung wert sein. 

24 Bei Wind und Wetter 

Seit Jahren ein erfolgreicher Nothelfer – 

die Scania Assistance in Koblenz. 

24 

Außerdem 

Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt Seite 4 

Hintergrund: Was die Physik mit der Ladung macht Seite 16 

Porträt: Transportunternehmer Josef Hofinger Seite 22 

Service: Gewinnspiel sowie Gewinner Seite 26 

12 

14 

„Moderne Technologien 

helfen der Umwelt und 

dem Geldbeutel.“ 

Christian Teichmann, 

Direktor Verkauf Lkw 

Scania Deutschland Österreich 

Liebe Leserinnen und liebe Leser, 

Impressum 

SCANIA bewegt · 12. JAhrgANg · 1. AuSgAbe · ISSN 1867-3104 

herausgeber 

Scania Deutschland GmbH 

Verantwortlich für 

den herausgeber 

Mikael Lundqvist 

Anschrift 

Redaktion SCANIA BEWEGT 

c/o Scania Deutschland GmbH 

Sieglinde Michaelis 

August-Horch-Str. 10, 

D-56070 Koblenz 

Telefon: 02 61/8 97-2 08 

Telefax: 02 61/8 97-4 05 

Deutsche Internetadresse 

www.scania.de 

realisation/Projektleitung 

Paul Göttl 

paul.goettl@etmservices.de 

ETMservices – Ein Geschäftsbereich 

des ETM Verlags 

Verlag 

EuroTransportMedia Verlag 

Handwerkstraße 15 

70565 Stuttgart 

Telefon: 07 11/7 84 98-80 

Telefax: 07 11/7 84 98-0 

Internet 

www.etm-verlag.de 

redaktion 

Paul Göttl 

Autoren dieser Ausgabe 

Jan Bergrath, Alexander 

Farnsworth, Matthias Gaul, 

Joachim Geiger, Martin Heying, 

Ralf Johanning, Per-Erik 

Nordström 

Editorial 

DIe wIrtSChAFtSkrISe hAt uNS erFASSt und viele 

Unternehmer stehen in diesem Jahr vor der Herausforderung, den 

Betrieb sicher durch diese schwierigen Zeiten zu steuern. Dazu 

braucht es beispielsweise effizientes Kostenmanagement, aber auch 

Augenmaß und moderne umweltschonende Technologien. Mit allem 

können wir dienen. Lkw von Scania sind als Kraftstoff sparend bekannt, 

viele unabhängige Tests belegen das. Kein Wunder, denn unsere 

Euro 5-Motoren sind auf dem neuesten Stand der Entwicklung. Seit 

Kurzem können aber auch ältere Lkw grüner werden, wenn man 

sie mit Rußpartikelfiltern umrüstet. Das wirkt sich nicht nur auf die 

Umwelt aus, sondern auch direkt auf die Mautkosten. Infos hierzu 

finden Sie in dieser Ausgabe. Scania hat aber noch mehr zu bieten: So 

erklären wir in unserem Experteninterview auf Seite 14, für wen gute 

gebrauchte Lkw das Mittel der Wahl sind. Und wir berichten über das 

De-Minimis-Programm, mit dem die BAG Speditionsunternehmen 

fördert – übrigens auch die Nachrüstung mit Partikelfiltern. 

trotz Der SChwereN zeIt gibt es aber auch noch etwas zu 

feiern. Der legendäre V8-Motor von Scania wird 40 Jahre alt. Konsequent 

haben die Scania Ingenieure dieses Aggregat seit der Erstauflage 

im Jahr 1969 weiterentwickelt und zu einem der effizientesten 

Motoren gemacht. Lesen Sie die spannende Geschichte des V8, der 

Mythos ist – und untrennbar mit dem King of the Road verbunden. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit diesen und weiteren Themen aus 

unserer Nutzfahrzeugbranche! 

ChrIStIAN teIChmANN 

grafik und Produktion 

Stephanie Tarateta 

Anzeigen 

Oliver Trost 

Telefon: 07 11/7 84 98-79 

oliver.trost@etmservices.de 

Fotos 

Tue Beijer, Jan Bergrath, 

Matthias Gaul, Joachim Geiger, 

Martin Heying, Scania Archiv 

Druck 

Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG, 34121 Kassel 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit 

ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und 

Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung. 

www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT

Nachrichten 

Image Award 

für Scania 

Scania hat beim 4. Image-Ranking der Fachzeitschrift 

Verkehrsrundschau in der Kategorie Importeure Lkw den 

ersten Platz erzielt und zieht damit als Sieger an den anderen 

Lkw-Importeuren vorbei. Mit 752 Punkten konnte sich die 

Marke mit dem Greif im Logo mit nur geringem Punkteabstand 

hinter den beiden deutschen Mitbewerbern behaupten. 

„Dass Scania eine starke Marke ist, sagen uns immer 

wieder zahlreiche Kunden und Fahrer und wir freuen uns, 

dass auch die befragten Fuhrparkentscheider dieses Image 

bestätigen“, freut sich Christian Teichmann, Direktor Verkauf 

Lkw Scania Deutschland Österreich. „Es macht uns stolz, 

dass wir auch in diesem Jahr wieder Platz 1 bei den Lkw- 

Importeuren erzielen konnten.“ 

Aus den Händen von VDIK-Präsident Volker Lange 

nimmt Christian Teichmann, Scania Deutschland 

Österreich, den Image Award entgegen (v. li.). 

Zuschüsse vom BAG 

Im Rahmen des De-Minimis-Förderprogramms 

und des Aus- und Fortbildungsprogramms stellt das 

Bundesamt für Güterverkehr (BAG) 2009 insgesamt 

356 Millionen Euro Fördergelder für Unternehmen zur Verfügung, 

die mit schweren Lkw (mindestens zwölf Tonnen 

Gesamtgewicht) gewerblichen Güter- oder Werkverkehr 

nach §1 des Güterkraftverkehrsgesetzes betreiben. Der 

Bund fördert unter anderem die Ausbildung zum Berufskraftfahrer 

sowie den Erwerb der Führerscheinklasse CE 

und zahlreiche Schulungen. Weitere Fördermittel können 

Unternehmen über das De-Minimis-Programm beantragen 

wie beispielsweise für Fahrerassistenzsysteme, 

den Einbau von Abgasnachbehandlungssystemen, aber 

auch Dinge, die dem Fahrerkomfort zugutekommen wie 

Kühlschränke im Fahrzeug. Die Unternehmen können je 

nach Fuhrparkgröße bis zu 33.000 Euro an Fördermitteln 

erhalten. Allerdings sind nur Investitionen förderberech- 

tigt, die nach Antragseingang beginnen. Anträge sind 

auf www.bag.bund.de zum Download verfügbar. Dort 

stehen außerdem Merkblätter und Hilfen zum Ausfüllen 

bereit. „Von unserer Seite werden wir alles dafür tun, 

dass das Geld abfließt“, so Bernhard Heeke vom BAG. 

Der Bund will den Unternehmen die Förderung damit so 

zugänglich wie möglich machen. Deshalb muss man sich 

beeilen, wenn man ein Stück vom Kuchen will: Die erweiterte 

Frist läuft noch bis zum 15. Mai 2009. Eine genaue 

Beschreibung, wer zur Förderung berechtigt ist, was explizit 

gefördert werden darf und die maximale Förderhöhe 

enthalten die Merkblätter des BAG. 

Montags bis freitags ist ein Serviceberater von 9.30 

Uhr bis 14.30 Uhr unter 02 21/57 76-26 99 erreichbar. 

Unter info.foerderprogramme@bag.bund.de finden 

Sie per E-Mail Antwort auf zahlreiche Fragen. 

Kilometermillionär 

Speditionschef Christoph Wennekamp, Fahrer Lutz Klopsch und Frank Hagedorn 

von Scania Frankfurt/Offenbach freuen sich gemeinsam über die hohe Laufleistung 

von einer Million Kilometern (v. li.). Dafür wurde Lutz Klopsch jetzt ausgezeichnet. 

Seitdem er 2002 den neuen Lkw 

übernommen hat, arbeitet Fahrer Lutz 

Klopsch von der Spedition Wennekamp 

auf die Million Kilometer hin – mit seinem 

Scania R 114 LA 4x2 NA 380 hat er sie jetzt 

geknackt. Seine 380 Pferdestärken hält 

der Fan der Marke mit dem Greif innen und 

außen top in Schuss. Frisch poliert steht 

der Scania auf dem Hof und glänzt mit 

seinen mächtigen Sidepipes, Lufthörnern 

und Lampenbügeln. Seit 18 Jahren fährt 

Klopsch schon für Wennekamp und sein 

114er sei ihm besonders ans Herz gewachsen. 

„Ich lass auf das Auto nichts kommen!“ 

Auch seinen Chef muss die Marke 

überzeugt haben, schließlich kommt mit 

elf Fahrzeugen ein Großteil seines Fuhrparks 

aus dem Hause Scania. Eine ganz 

andere Leidenschaft wartet zu Hause auf 

den Kilometermillionär: Zurzeit restauriert 

Klopsch seinen Scania 85, einen leichten 

Frontlenker aus den 70er Jahren. 

Nachrichten 

Nachwuchsförderung statt Geburtstagsgeschenke 

Für Martin Knirsch ist das Arbeitsleben Vergangenheit: Nach 55 Jahren Berufstätigkeit 

rund um den Lkw ging der Scania Partner vergangenes Jahr in den verdienten Ruhestand. 

Dennoch macht sich der Kfz-Meister immer noch Gedanken um die Zukunft seines Berufsstandes: 

„Die Tatsache, dass nur Wissen und Können den Fachmann ausmachen, wurde 

mir schnell klar.“ Deshalb ist die zukunftsorientierte Ausbildung für den heute 70-Jährigen ein 

wichtiges Thema und auch eine Herzensangelegenheit. 

Eindrücklich bewiesen hat Martin Knirsch dies mit einer Spende an die Carl-Benz- 

Schule in Karlsruhe: Er überreichte dem Schulleiter Rudolf Konzelmann und dem Ersten 

Bürgermeister Harald Denecken am Montag, den 9. März, einen Scheck in Höhe von 

14.825 Euro. „In der Berufsschule ist Geld knapp. Daher lag für mich der Gedanke nahe, mir 

zu meiner Verabschiedung Spenden zu Gunsten der Carl-Benz-Schule zu wünschen“, sagte 

Knirsch bei der Scheckübergabe und dankte den Spendern, die seinem Wunsch nachkamen. 

Martin Knirsch ist ein langjähriger Weggefährte der Carl-Benz-Schule: Seit 1953 

ist er dem Haus, das damals schlicht Gewerbeschule hieß, verbunden: zunächst als Schüler, 

von 1962 an als Lehrmeister und Ausbilder im Betrieb, weiterhin als Prüfmeister bei Gesellen- 

und Meisterprüfungen und schließlich – mit seinem Scania Betrieb – als Lehrherr. „Fördern und 

fordern“, das sei die Devise von Knirsch, weiß Schulleiter Konzelmann, der sich an manche 

kontroverse, aber letztlich immer fruchtbare Gespräche mit ihm erinnert: „Sie waren – und 

sind immer noch – ein sehr kritischer Freund unserer Schule und deshalb ein wahrer Freund.“ 

Bürgermeister Denecken bat Martin Knirsch: „Bitte bleiben Sie uns verbunden.“ In seiner 

Ansprache verglich er das duale Ausbildungssystem mit dem Sport: „Es ist wie beim Bergsteigen, 

mal sichert der eine, mal der andere. Man muss sich aufeinander verlassen können.“ 

Dafür investiere der Scania Betrieb Knirsch mit seinem Karlsruher Stammhaus und 

den Niederlassungen in Baiersbronn und Bühl einiges, wie Schulleiter Konzelmann betont. 

Knirsch übernehme die Hälfte der Leasinggebühren für einen Scania P 280, an dem die 

Azubis in der Carl-Benz-Schule den Umgang mit modernen Lkw lernen. Damit kommt er beim 

Mechatroniker-Nachwuchs gut an. Patrick Rentschler, Auszubildender bei Knirsch und Carl- 

Benz-Schüler, findet das Engagement des Seniorchefs vorbildlich: „Das mit der Spende war 

eine gute Sache, Herr Knirsch tut was für die Zukunft.“ 

Ab sofort bietet Scania Rußpartikelfilter zur Nachrüstung von 

Scania Lkw der Schadstoffklassen Euro 2 und Euro 3 an. Mit Geldern 

aus dem De-Minimis-Förderprogramm besteht die Möglichkeit, dass 

die Nachrüstung bezuschusst wird. Die Nachrüstung verbessert die 

Mautklassifizierung und die Plaketteneinstufung für Umweltzonen. Mit 

ihr können Kunden bei der Umrüstung auf Euro 4-Niveau 2,1 Cent (Euro 

3-Fahrzeug mit Filter) beziehungsweise 8,4 Cent (Euro 2-Fahrzeug 

mit Filter) pro Kilometer mautpflichtiger Strecke sparen. Möchten sich 

Scania Kunden über die Kalkulation der Amortisation informieren, erfahren 

sie dies in Ihrer Scania Werkstatt. Nachrüsten kann sich innerhalb 

von 100.000 Kilometern amortisieren. 

Den Mitarbeitern aller deutschen Scania Servicestützpunkte 

steht für diese Kalkulation ein Amortisationsrechner zur Verfügung, der 

auch die Zuschüsse aus dem De-Minimis-Förderprogramm berücksichtigt 

(siehe Info hierzu auf Seite 4). Bei der Fahrzeugumrüstung ist 

Scheckübergabe: Schulleiter Rudolf Konzelmann, 

Martin Knirsch und Erster Bürgermeister Harald 

Denecken (v. li.). 

Nutznießer der Spende: die Knirsch-Auszubildenden 

und Carl-Benz-Schüler Stefan Röttmann, Patrick 

Rentschler und Michael Wojcik (v. li.). 

russpArtiKelfilter Zum nAchrüsten 

keine zusätzliche Abgasuntersuchung (AU) erforderlich. Es genügt, 

wenn eine AU-autorisierte Werkstatt den korrekten Einbau bestätigt. Für 

die Anerkennung ist allerdings die Eintragung in die Fahrzeugpapiere 

vorgeschrieben. 

Scania bietet sowohl offene als auch geschlossene Partikelfiltersysteme 

an. Bei offenen Systemen beträgt die Filterrate 50 Prozent und 

mehr, bei den geschlossenen Systemen liegt die Effizienz bei über 

90 Prozent. Bei Euro 2- und Euro 3-Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, 

über ein geschlossenes System die Einstufung in die Partikelminderungsklasse 

2 erhalten und damit die „grüne Umweltplakette“. 

Ob Kunden im Verteilerverkehr in den Innenstädten, im Fernverkehr auf 

den Autobahnen oder im Bausegment tätig sind: Die Nachrüstung mit 

einem Rußpartikelfilter bringt nicht nur Vorteile für die Wirtschaftlichkeit 

des Unternehmens, sondern auch Vorteile für die Umwelt. 

SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT

Technik 

Text: Per-Erik Nordström/Martin Heying, 

Fotos: Dan Boman, Ingemar Eriksson, 

Martin Heying, Jonas Nordin, Stefan Almers, 

Henrique Lorca, Scania Archiv 

Scania V8 

Die KönigsKlasse 

wirD 40 

Leistung, Fahrgefühl und Sound: 

Der Scania V8-Motor ist ein wahr 

gewordener Fernfahrertraum. 

Lesen Sie die Geschichte einer 

Legende. 

Als 1968 die Studenten in den 

Städten Europas für eine neue 

Gesellschaft stritten, bahnte sich auf 

den europäischen Fernstraßen eine 

ganz andere Revolution an: Scania 

stellte seinen ersten V8-Motor mit 350 PS vor. 

Es begann eine Ära im Fuhrgewerbe, bei der 

der Begrenzer das Limit wurde und nicht 

mehr das Leistungsgewicht: Mit dem stärksten 

Diesel-Lkw-Motor in Europa setzte Scania 

seinerzeit viele Jahre lang Maßstäbe und machte 

damit den V8 zum King of the Road. 

Auslöser dieser innovativen Ingenieur- 

leistung der Schweden waren die steigenden 

Anforderungen im kontinentalen Lang- 

streckentransport: Der schwere Fernverkehr 

und Holztransporte alarmierten die Scania 

Vabis Ingenieure. Ein neuer, stärkerer 

Am V8 von Scania schätzen wir die 

Langlebigkeit. Unsere Trucks laufen 

zwischen 150.000 und 220.000 km im Jahr. 

Der V8 ist genau richtig, für den sind eine Million Kilometer kein Problem. 

auch in puncto Sparsamkeit hat der V8 für uns die nase vorn. Wir haben 

schon alles ausprobiert. Sparsamer als der V8 von Scania war keiner. Wir fahren 

überwiegend Kühlfracht und nicht selten sind wir mit 23 Tonnen bis zum 

anschlag voll. Unsere V8-Motoren ziehen das ganz ruhig und entspannt weg. 

Peter Wittmann (41) betreibt 17 Fahrzeuge, 13 davon Scania V8, Georg Wittmann (42) 

betreibt 16 Fahrzeuge, alles Scania V8. Beide setzen überwiegend den R 500 ein. 

Motor musste her – also entwickelten sie das 

Powerpaket V8. 

Und so wurde der Jahreswechsel von 1968 

zu 1969 die Stunde null für die V8-Fans. Sie steht 

für die Markteinführung der neuen turbogeladenen 

DS 14-Motoren mit Direkteinspritzung 

und konkurrenzlosen 350 PS Leistung. Sie feierten 

ihr Debüt in der neuen Baureihe 140. Da 

ein Achtzylinder-Reihenmotor nicht unter das 

Fahrerhaus eines Frontlenkers gepasst hätte, 

hatten sich die Ingenieure für einen V-Motor entschieden. 

Der V8-Motor mit einem Bankwinkel 

von 90 Grad und einem Hubraum von 14,2 

Litern passte in den gleichen Rahmen und 

unter das gleiche Fahrerhaus wie der 11-Liter- 

Reihenmotor mit sechs Zylindern. 

Bengt Gadefelt, der Vater des V8-Motors, 

erinnert sich: „Wir erkannten, dass wir etwa 

350 PS brauchten, um ein gutes Fahrverhalten zu 

erreichen. Das waren rund 100 PS mehr als bei 

unseren bisherigen Motoren.“ Der Direktive folgend, 

dass nicht die Spitzenleistung, sondern das 

Fahrverhalten des Motors ausschlaggebend für 

seine Qualität ist, definierten die schwedischen 

Ingenieure folgendermaßen: 

• Für den gesamten Geschwindigkeitsbereich 

nur wenige Gangwechsel 

• Gute Traktion auch bei niedriger 

Motordrehzahl 

• Ausreichende Leistungsreserven im gesamten 

Ganggruppenbereich des Motors. 

Gesagt, getan, der V8 kam auf den Markt 

und mit ihm wurde das Modell Scania LB 

140 zum Verkaufsschlager. Es vereinte hohe 

Ausgangsleistung mit einer Drehmomentkurve, 

die niedrigen Drehzahlen sehr zupasskam. 

Das ist der Maßstab einer effektiven und angenehmen 

Kombination für ein schweres Fahrzeug. 

Schließlich hängt vom Drehmomentverlauf ab, 

wie gut der Motor den Einsatz meistert. Doch 

nicht nur die schiere Kraft erfreute die Kunden. 

Wichtig war vielen auch das Markenzeichen des 

Scania V8: der typische kraftvolle Sound des 

Motors. Die außergewöhnliche Lebensdauer und 

die langen Wartungsintervalle waren in kurzer 

Zeit sprichwörtlich. Der 14-Liter-V8-Motor 

stellte eine komplett neue Bauart unter den 

Dieselmotoren dar – ein Mythos war geboren. 

Das V8-Motorkonzept war so überzeugend, 

dass Scania erst acht Jahre später die nächste 

deutliche Veränderung auf den Markt brachte: 

Die Motorleistung wurde auf 375 PS erhöht und 

der Motor war nun im niedrigen Drehzahlbereich 

noch leistungsstärker. Damit begann Scania, seine 

bis heute aktuelle „Philosophie der niedrigen 

Drehzahlen“ umzusetzen: Die 375 PS standen 

schon ab 2.000 Umdrehungen in der Minute 

zur Verfügung anstatt wie bisher erst ab 2.300 

Umdrehungen. Das maximale Drehmoment stieg 

von 1.245 auf 1.480 Newtonmeter und wurde 

schon bei 1.300 Umdrehungen in der Minute 

und nicht erst bei 1.500 Umdrehungen erreicht. 

Der spezifische Kraftstoffverbrauch sank von 

216 g/kWh bei 1.600 Umdrehungen in der 

Minute auf 211 g/kWh bei 1.500 Umdrehungen. 

Einmal mehr setzte Scania Maßstäbe in der 

Motorenentwicklung. 

Während Sound und Image des Scania 

V8 immer besser wurden, tüftelten die Scania 

Ingenieure stetig an handfesten Verbesserungen 

ihres Klassikers: 1982 bekam der V8 den zusätzlichen 

Ladeluftkühler, den Intercooler. 

1987 kam die Serie 3 mit drei neuen 

V8-Varianten. Der leistungsfähigste 

Klangeigenschaften 

Leistung und Drehmoment sind die 

wichtigsten Eigenschaften des Scania V8, 

aber auch sein Klang ist nicht zu verkennen. 

Besonders sparsamer Verbrauch – 

die V8-Motoren arbeiten aufgrund ihrer 

enormen Leistungen immer im günstigsten 

Drehzahlbereich und sind daher 

selbst in bergigem Gelände sparsam im 

Kraftstoffverbrauch. 

Langlebigkeit und Zuverlässigkeit – 

ein nicht immer an der Leistungsgrenze 

arbeitender Motor ist weniger 

reparaturanfällig. 

SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT

Technik 

Der neue Scania V8-Motor wurde im Sommer 1969 

vorgestellt. Zu dieser Zeit war er der stärkste Lkw- 

Diesel-Motor in Europa. 

Motor mit 470 PS hatte da schon die elektronisch 

gesteuerte Kraftstoffeinspritzung (EDC). In den 

90er Jahren trugen die Entwickler in Södertälje 

dem gesteigerten Umweltbewusstsein Rechnung. 

Bereits 1991 stellte Scania eine komplette Palette 

von Euro 1-Motoren vor, darunter auch zwei V8- 

Motoren: ein 450-PS-Motor mit mechanischer 

Kraftstoffeinspritzung und – als kleine Sensation 

– ein 500-PS-Motor mit EDC, der als erster 

Lkw-Motor die 500-PS-Grenze durchbrach. 

Zu dieser Zeit war die Entwicklung der 

neuen Produktpalette für die Serie 4 schon in 

vollem Gange. 1995 strahlten dann die überarbeiteten 

V8-Motoren mit Nennleistungen 

von 460 und 530 PS und ein neuer 12-Liter- 

Reihenmotor mit sechs Zylindern am Trucker- 

Himmel. Es klingt unglaublich, aber die 

letzte Version des 14-Liter-V8 leistete als Lkw- 

Ausführung 530 PS bei einem Drehmoment von 

2.300 Newtonmetern und als Schiffsausführung 

bis zu 800 PS. So gelang es der V8-Schmiede in 

Södertälje in nur 32 Jahren, das Drehmoment des 

14-Liter-V8-Motors um 85 Prozent zu steigern! 

1969 

Der brandneue 

kompakte 14-Liter-V8-Motor mit einzelnen 

Zylinderköpfen liefert mit Turbolader 

350 PS bei einem Drehmoment von 

1.245 newtonmetern. 

Uns war klar, dass wir für 

gute Fahrbarkeit eine 

Leistung von 350 PS brauchten. 

Das bedeutete 100 PS mehr als bei 

unseren bisherigen Motoren. 

Bengt Gadefelt, Konstrukteur des V8-Motors von Scania 

Inzwischen war längst klar, dass die 

V8-Motoren von Scania im wahrsten Sinne 

zu Zugpferden geworden waren. Insgesamt 

fertigten die Schweden mehr als 170.000 

dieser Aggregate. Dieser Motor war damit im 

Hochleistungssegment der mit Abstand meistverkaufte. 

Folgerichtig schufen die Power- 

Magier eine neue Legende aus der alten: Im 

neuen Jahrtausend ersetzten 

deutlich leistungsfähigere 

16-Liter-V8-Motoren 

die 14-Liter-Variante 

Schritt für 

Schritt. Deren 

Nennleistung 

lag nun bei 480 

und 580 PS, 

jeweils bei 1.900 

Umdrehungen in 

der Minute. Sie 

verfügten über 

ein Drehmoment 

von bis zu 2.700 

Newtonmetern – mehr 

Scania LBS 141 6x2 

mit einem 14-Liter- 

V8-Motor mit 

375 PS, Kühlkoffer 

und anhänger. 

1976 1991 

Der günstige, 

niedrige Drehzahlbereich 

ist auf dem 

Drehzahlmesser 

für den 14-Liter- 

V8-Motor mit 375 

PS grün markiert. 

Das höchste Drehmoment 

wird bereits 

bei niedrigen 

Drehzahlen erreicht, 

um Kraftstoff zu 

sparen. 

V8-Motor mit 500 PS 

mit elektronischer 

Kraftstoffeinsprit- 

zung EDc und 450 

PS mit mechanischer 

Einspritzung. Erster 

Lkw-Motor aus der 

Serienproduktion mit 

Turbolader (11-Liter- 

Hubraum, 400 PS), 

Scania kam als 

Erster mit Euro 1 

auf den Markt. 

als doppelt so viel wie der Originalmotor aus 

dem Jahr 1969! 

Die neue Serie R wurde 2004 eingeführt 

und ersetzte die Serie 4. Mit dem Modellwechsel 

brachte Scania seine neue Palette 

der Euro 4- und Euro 5-Motoren auf den 

Markt. Modernste Technologien für Kraft 

Lkw der Serie 4 mit 

stark überarbeiteten 

14-Liter-V8-Motoren 

der Serie 4, darunter 

mit EDc der zweiten 

Generation mit 

Zündwinkelsteue- 

rung (460 und 

530 PS). Brandneuer 

Sechszylinder-12- 

Liter-Motor (360 und 

400 PS). 

9-Liter-Motor, 

vergrößert auf volle 

neun Liter für die 

Serie 4 (220, 260 und 

310 PS). 

Das neue Jahr- 

tausend begann mit 

dem kraftvollen 

16-Liter-V8-Motor. 

Der brandneue 

16-Liter-V8-Motor für 

die Euro 3-norm (480 

und 580 PS) kommt 

auf den Markt und 

ersetzt Schritt für 

Schritt den 14-Liter- 

V8-Motor. Viele 

Komponenten 

sind identisch 

mit dem 12-Liter- 

Sechszylinderaggregat. 

Der V8-Motor wird 

für die Serie R 

mit 500 und 580 

PS modernisiert. 

Einführung des 

ersten Lkw-Motors, 

der die Euro 4-norm 

schafft (12-Liter- 

Motor 420 PS mit 

Scania EGR). 

Ich habe schon verschiedene 

Marken gefahren, aber schon nach 

meinem ersten V8 Scania war ich total 

begeistert. 

Hier stimmt alles: Optik, Klang, Kraft und Fahrgefühl. Die V8 sind einfach 

etwas Besonderes. Wenn Scania der König der Straße ist, dann ist der V8 

noch eins drüber. Der Durchzug beim Scania ist konkurrenzlos. Selbst bei 

voller Ladung fällt er am Berg nicht zusammen. Dazu kommt, dass die 

Scania V8-Motoren nicht so anfällig sind. 

Helmut Gress (39) betreibt zwei R 500 V8 und einen R 560 V8. Einen weiteren R 500 V8 

hat er über Scania Rent gemietet. 

und Umwelt, darunter V8-Motoren mit 

Ausgangsleistungen von atemberaubenden 

500, 560 und 620 PS sowie bis zu 3.000 

Newtonmeter Drehmoment - der siebte 

Himmel des Truckers: Man spürt die Power 

und fühlt den einzigartigen Rhythmus eines 

V8 schlagen. Steigungsverlust? Fehlanzeige! 

Anzahl steigungsbedingter Gangwechsel? Null! 

Fahrerhaus? Vom Feinsten! Motorleistung? 

Maximum! Hinterachsübersetzung? Nicht zu 

lang! Beschleunigung der Extraklasse, Zugkraft 

ohne Ende, entspanntes Fahren, toller Sound, 

hoher Prestige-Faktor – Souveränität in allen 

Lebenslagen. Truckerherz, was willst du mehr? 

Scania bringt die 

breiteste Palette 

von Motoren auf 

den Markt, darunter 

V8-Motoren mit 

500, 560 und 620 PS. 

ausführungen für 

Euro 3, Euro 4 und 

Euro 5 sind lieferbar. 

alle V8-Motoren 

erfüllen die Euro 

5-norm. Die 

Tradition müheloser 

Höchstleistung und 

unübertroffener 

Langlebigkeit setzt 

sich fort. 

Scania R 500 Langholzzug 

in Brasilien. 

Dieser Scania R 620 ist der aktuelle King of 

the Road. Er wurde für Langstrecken, schwere 

Lasten und Gebirgsstraßen konzipiert und er 

sorgt dafür, dass die Legende – und ihr allgegenwärtiges 

Röhren – weiterlebt. Wer die 

erfolgsorientierten Scania Ingenieure kennt, 

weiß, dass es nicht beim R 620 bleiben wird. 

SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 

Scania T 143 4x2 

500 Topline mit 

Kippauflieger. 

1995 1996 2000 2004 2005 2007

Technik 

SCHWEBENDES VERFAHREN 

Wenn Schweden, Finnen und Österreicher ihre einschlägigen Talente 

zum Bau eines Feuerwehrfahrzeugs vereinen, dann darf mit einem 

spektakulären Resultat gerechnet werden. Fakt ist: Der Bronto 

Skylift F 90 HLA ist das derzeit schwerste Großgerät für Feuerwehren 

in ganz Westeuropa. Text und Fotos: Joachim Geiger 

Der feuerrote Gigant bringt 

selbst gestandene Brandschutz- 

Profis zum Schwärmen. „Der 

Scania P 420 macht mit dem 

schweren Feuerwehraufbau eine 

tolle Figur“, findet Stephan Schwenker, 

Leiter Brandschutz in der Stabsstelle der 

Braunkohlenkraftwerke bei der RWE Power 

AG. Seit dem 24. Februar steht das Fahrzeug 

offiziell im Dienst der Werkfeuerwehr im 

Kraftwerk Neurath, einer von insgesamt fünf 

Anlagen auf Braunkohlenbasis, die RWE Power 

zusammen mit drei Veredelungsbetrieben 

im rheinischen Revier betreibt. Die korrekte 

Dienstbezeichnung für das brandneue Flaggschiff 

lautet Hubrettungsbühne F 90 HLA. Als 

Hersteller und Gesamtverantwortlicher für das 

komplette Feuerwehrfahrzeug firmiert Bronto 

Skylift aus dem finnischen Tampere. 

Die Spezialisten für auf Lastwagen 

montierte hydraulische Hebebühnen führen 

sinnigerweise einen stilisierten Brontosaurier 

in ihrem Firmenlogo, der in seiner ursprünglichen 

Form in grauer Vorzeit zu den 

größten und schwersten Vertretern seiner 

Spezies gehörte. Tatsächlich kann auch 

die Hubrettungsbühne mit genau diesen 

Eigenschaften aufwarten. Die Buchstaben 

HLA stehen für High Level Articulated, was 

bedeutet, dass es sich bei dem Modell um eine 

so genannte Gelenkmastbühne handelt. Das 

im betriebsfertigen Zustand 15,80 Meter lange 

und lediglich 3,90 Meter hohe Fahrzeug bringt 

es auf ein Leergewicht von knapp 49 Tonnen. 

Davon bringt jedoch allein der Gelenkmast 

rund 35 Tonnen auf die Waage. 

Das Prinzip: Ein großes Gelenk teilt den 

Mast in zwei jeweils teleskopierbare Hälften. 

Wird die Konstruktion voll ausgefahren, er- 

› Stephan Schwenker, Leiter 

Brandschutz (re.), und Edgar 

Rasten, stellvertretender Leiter 

der Werkfeuerwehr, schätzen 

am neuen Flaggschiff die 

Kombination aus exzellenter 

Technik und tollem Design. 

reicht sie in vertikaler Position bis zum Boden 

des Rettungskorbs die Höhe von 88 Metern. 

In seitlich geknickter Stellung ist eine Auslage 

bis zu 29 Metern möglich. Eine am Mast integrierte 

teleskopische Wasserleitung mit einer 

Kapazität von rund 3.700 Litern in der Minute 

erlaubt die Brandbekämpfung in allen erreichbaren 

Höhenlagen. Gefragt sind die Talente 

der Baureihe HLA bisher zum Beispiel bei den 

Feuerwehren in Moskau, Kiew, Shanghai und 

Taipeh. Mit dem Exemplar für das Kraftwerk 

Neurath kommt das Großgerät jetzt erstmals 

auch in Westeuropa zum Einsatz. 

fi Die mächtigen Stützen lassen sich bis zu sieben Meter aus- 

fahren. Bis zur Vollabstützung des Fahrzeugs vergehen 

gerade mal 40 Sekunden. Die Nivellierung selbst erfolgt 

vollautomatisch. 

› Der Gelenkmast wird per Joystick dirigiert. Eine Steuerungseinheit befindet sich am 

schwenkbaren Hauptbedienstand, die andere direkt im Korb. Auch ein Arsenal mit Druckschläuchen 

gehört zur Ausstattung. 

› Atemschutzgerät und Rettungssäge gehören zum Equipment 

im Geräteraum. 

Die extreme 

Wendigkeit des 

Scania hat uns 

überrascht. 

Udo Poppe, 

Verantwortlicher Fahrzeugtechnik 

Der Startschuss für die aufwändige 

Herstellung des Fahrzeugs fällt in 

Schweden. Das Fahrgestell mit der beeindruckenden 

Achsformel 10x4*6HHA ist 

eine Gemeinschaftsproduktion, zu der 

Scania die Basis mit vier Achsen und Laxå 

Special Vehicles die gelenkte und liftbare 

Nachlaufachse beisteuern. Inzwischen werden 

solche Fahrzeuge komplett bei Scania gebaut. 

Station Nummer zwei führt das Fahrgestell 

nach Finnland, wo Bronto Skylift zunächst 

den Hilfsrahmen für die Hubarbeitsbühne 

montiert. Anschließend geht’s auf direktem 

Weg zum Feuerwehrspezialisten Rosenbauer 

nach Österreich. Zweck der Reise: Aufbau 

der feuerwehrtechnischen Ausrüstung mit 

Pumpentechnik für Wasser und Schaummittel 

sowie mit diversen Geräteräumen. Zur abschließenden 

Hochzeit von Fahrgestell und 

Gelenkmast ist dann noch einmal eine Visite im 

Werk von Bronto Skylift in Finnland angesagt. 

Am Ende hat sich die Odyssee über mehrere 

tausend Kilometer allemal gelohnt: Die 

Hubarbeitsbühne kommt bei den Männern 

der Werkfeuerwehr in Neurath bestens an. Ein 

Team von zehn Feuerwehrleuten ist bereits 

auf Fahrzeug und Technik eingewiesen. Auf 

dem Dienstplan stehen jetzt täglich mehrere 

Stunden Training auf dem Kraftwerkgelände, 

das mit seinen Dampferzeugern und Kühl- 

türmen eine prachtvolle Kulisse für das Feuer- 

wehrfahrzeug abgibt. Ein typisches Einsatzszenario 

ist die Bekämpfung eines Brandes 

im so genannten Bekohlungsweg, in dem die 

Förderbänder auf eine Höhe von über 70 

Metern führen können. Die Arbeitshöhe der 

Hubrettungsbühne ist daher ausreichend 

bemessen, um im Ernstfall an einer solchen 

Anlage noch einen Löschangriff von oben 

durchführen zu können. 

„Moderne Kraftwerke benötigen ein 

modernes und hocheffizientes Sicherheits- 

system“, erklärt Brandschutz-Chef Stephan 

Schwenker. Die vornehmste Aufgabe für das 

Feuerwehrfahrzeug ist künftig neben der 

Brandbekämpfung die Rettung von Menschen 

aus großen Höhen. Auch zur technischen 

Hilfeleistung für die verschiedenen Kraftwerke 

der RWE Power wird es hin und wieder ausrücken, 

wenn zum Beispiel die Inspektion an der 

Fassade eines Kühlturms oder die Sicherung 

von Fassadenelementen anstehen. Darüber 

hinaus steht die Hubrettungsbühne der 

Werkfeuerwehr auch parat, wenn ein Hilferuf 

von der öffentlichen Feuerwehr eingeht. 

10 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 11

TECHNIK 

Text und Fotos: Martin Heying 

› Der direkte Nebenantrieb von Scania ist 

ideal für die Mahl- und Mischanlage von 

Tropper. 

€ Die Arbeit von Christian Sünker (li.) und Andreas 

Feldevert (re.) lässt den Landwirt Wilhelm Stollwerk 

strahlen. 

› Christian 

Sünker mischt die 

verschiedenen 

Komponenten für 

das Futtermittel. 

Seit ich den 

Scania V8 

mit Direktantrieb 

nutze, spare ich 

40 Liter Diesel pro 

Tag. 

Andreas Feldevert 

Moderne FeldMühle 

Mit Scania V8-Power 

Andreas Feldevert bietet den 

Landwirten im Münsterland 

einen außergewöhnlichen Service: 

eine fahrende Futter-Mahl- und 

Mischanlage, aufgebaut auf einem 

Scania R 500 V8. 

Zum Thema Mühle gibt es viele 

Redewendungen und klischeebehaftete 

Bilder. Von der klappernden Mühle am 

rauschenden Bach über die Windmühle 

auf dem Hügel bis zum Esel oder 

Ochsen, der das Korn zur Mühle und das Mehl 

zum Bäcker trägt. Mit der Realität hat das nur 

noch wenig zu tun. Ochs und Esel sind längst 

durch PS-starke Lkw ersetzt und Mühlen gleichen 

industriellen Hochleistungsbetrieben. Auch 

das Korn muss nicht mehr zwingend zur Mühle 

transportiert werden. Heutzutage ist es auch 

möglich, dass die Mühle zum Korn fährt. 

Im Kreis Ochtrup in Westfalen betreibt 

Andreas Feldevert mit fünf Mitarbeitern solch 

einen fahrenden Mühlenbetrieb. „Unser Service 

ist ein echter Zugewinn für die Landwirte“, 

erklärt er, „die komplette Logistik für den 

Futtermitteltransport zur Mühle und zurück entfällt.“ 

Das spart dem Kunden Zeit und Geld. Drei 

sogenannte Mahl-Mischanlagen mit eigenem 

Antrieb – allesamt auf einem Scania Fahrgestell – 

sind für den mobilen Mühlenbetrieb im Einsatz. 

Prachtstück der fahrenden Arbeitsmaschinen ist 

der R 500 mit seinem zuverlässigen V8-Motor 

und dem so genannten Mega Mix Duo Power- 

Aufbau von Tropper. Die niedrige Rahmenhöhe 

bewirkt, dass die Gesamthöhe von vier Metern 

trotz des drei Meter hohen Aufbaus nicht überschritten 

wird. Ohne Zusatzaggregat arbeitet 

der Direktantrieb von Tropper mit dem kupplungsfreien 

Nebenabtrieb von Scania kongenial 

zusammen. Der bringt bis zu 2.000 Newtonmeter 

Drehmoment, um die gewaltigen Mischblätter 

problemlos anzutreiben. Scania sorgt hier 

standardmäßig mit seinem so genannten Body 

Work System (BWS) für eine voll kompatible 

Motorsteuerung. 

Wie seine beiden Kollegen fährt auch 

der R 500 jeden Tag zu einem der über 140 

Stammkunden von Feldevert. Vor Ort, meist in 

einem landwirtschaftlichen Betrieb, wird dann je 

nach Bedarf Futtermittel gemahlen, gequetscht 

und gemischt. Der Dienstleister mischt den 

Landwirten das richtige Futter für jedes Tier 

genau zusammen. Dabei kommt der Mahl- und 

Mischaufbau der Firma Tropper ins Spiel, der 

mit dem direkten Nebenantrieb des R 500 betrieben 

wird. „Bei unseren Anforderungen kann 

ein kupplungsgestützter Nebenantrieb nicht 

standhalten“, ist sich Andreas Feldevert sicher. 

Bei 14.000 bis 15.000 Tonnen Mahlgut pro 

Jahr pro Fahrzeug wird klar, wieso er auf den 

kupplungsfreien Direktantrieb mit gesondertem 

Getriebekühler von Scania setzt. Der V8 stemmt 

30.000 Kilometer und 2.200 Betriebsstunden 

pro Jahr. „Unter Volllast genügen mir 1.400 

Umdrehungen pro Minute“, freut sich Feldevert, 

denn der laufruhige V8-Motor hat neben seiner 

Zuverlässigkeit auch noch einen weiteren wichtigen 

Vorteil: „Seit ich den V8 mit Direktantrieb 

nutze, spare ich 40 Liter Diesel pro Tag“, rechnet 

der gelernte Maschinenbauer vor. 

Der Spezialaufbau ist ebenfalls eine hochkomplexe 

Maschine. Sie quetscht und mahlt 

bis zu zwölf Tonnen bei Bedarf gleichzeitig. Die 

beiden großen Mischkessel können aber auch 

durch eine schwenkbare Trennwand voneinander 

separiert werden, so dass je nach Wunsch eine 

große Gesamtmenge oder aber zwei kleinere 

Einzelmengen unterschiedlicher Futtermittel 

gleichzeitig gemahlen werden können. Alle 

Komponenten des Mahl- und Mischaufbaus 

sind jederzeit zu- und abschaltbar: der hydrau- 

lisch betriebene Mischer und die Quetsche sowie 

der Kompressor (Gebläse), welcher natürlich 

auch als Ansauger funktioniert und genutzt 

wird. Nur die Mühle läuft permanent. So wird 

das eingesogene Produkt zugleich gemahlen. 

Eine Digitalanzeige informiert über die aktuelle 

Nutzlast. Damit kann „Müllerjunge“ Christian 

Sünker, der heute auf dem Hof von Wilhelm 

Stollwerk mahlt und mischt, die Mischzugaben 

leicht und problemlos nach den Vorgaben des 

Landwirtes dosieren. 

Je nach „Rezept“ des Landwirts sind zwölf 

Tonnen Futter in 60 Minuten fertig. „Für diese 

Arbeit brauche ich jemanden vom Fach, am 

besten aus der Landwirtschaft“, erklärt Andreas 

Feldevert. „Man muss für diesen Job schon 

mit den Bauern reden können und auch die 

Liebe zur Landwirtschaft mitbringen.“ Christian 

Sünker erfüllt diese Bedingungen perfekt. Der 

27 Jahre alte Landmaschinenschlosser stammt 

selber aus der Landwirtschaft. „Ich bin viel 

an der frischen Luft und treffe interessante 

Menschen“, freut sich Sünker. „Außerdem 

arbeite ich mit tollen Maschinen und Fahrzeugen!“ 

Da kann ihm Andreas Feldevert nur 

zustimmen: „Bei Scania habe ich eine hohe und 

dauerhafte Qualität, von der Dämmung des 

Fahrerhauses über Motor und Antrieb bis zum 

exzellenten Service“, begründet der 41-Jährige 

sein Urteil. „In dieser Kombination hat Scania 

für mich schon fast ein Alleinstellungsmerkmal.“ 

Sein Sohn Carsten hat auch aus diesem Grund 

seine Lehre als Nutzfahrzeugmechatroniker 

bei Scania gemacht. Eine gute Ausbildung, die 

ihm künftig im väterlichen Betrieb von großem 

Nutzen sein wird. 

Das Unternehmen 

Andreas und Irmgard Feldevert-Höveler 

Mahlen & Mischen 

Weiner 21, 48607 Ochtrup 

Telefon (0 25 53) 97 71 35 

Tropper Maschinen und Anlagen GmbH 

Jebing 25, A-4690 Schwanenstadt 

Telefon 00 43 (0) 76 73 23 08-0 

Telefax 00 43 (0) 76 73 23 08-99 

www.tropper.at, info@tropper.at 


SERVICE 

Text und Fotos: Matthias Gaul 

Gebrauchte 

ScaNIa 

– Sofort Startklar 

Sie haben oft gerade mal drei oder 

vier Jahre auf dem Buckel und sind 

natürlich deutlich günstiger als 

entsprechende Neufahrzeuge. 

In Krisenzeiten können Gebrauchte 

für so manchen Unternehmer 

eine Überlegung wert 

sein. 

Das Gebrauchtfahrzeug-Angebot von Scania Deutschland umfasst zahlreiche Lkw-Varianten. 

Wir sprachen mit Ingo Heinemann, 

Gebrauchtwagenexperte 

von Scania Frankfurt/Offenbach. 

Herr Heinemann, wie handhabt Scania 

Deutschland die Vermarktung von 

Gebrauchtfahrzeugen? 

Heinemann: Sie erfolgt über 22 Scania Händler, 

davon neun Tochtergesellschaften und 13 freie 

Händler. Der Kunde findet vor allem schwere 

Lkw und Sattelfahrzeuge, aber auch Auflieger 

und Busse – überwiegend Scania Produkte. Erste 

Anlaufadresse ist für viele Interessenten das 

Internet. Über jeden gebrauchten Lkw findet man 

unter www.scania.de/Gebrauchtwagen wichtige 

Informationen und kann so eine Vorauswahl 

treffen. Via E-Mail oder Telefon nehmen die 

Kunden dann Kontakt mit dem zuständigen 

Verkäufer auf. International Interessierte finden 

weitere Angebote unter www.scania.com im 

Bereich Products unter der Rubrik Used vehicles. 

Woher kommen die Fahrzeuge? 

Heinemann: Es handelt sich dabei überwiegend 

um Leasingrückläufer, Inzahlungnahmen 

oder Ankäufe. Ein Großteil der Fahrzeuge ist 

im Durchschnitt drei bis vier Jahre alt. Die Lkw 

sind dann zwischen 300.000 und 600.000 

Kilometer gelaufen, sind also noch weit von der 

Verschleißgrenze entfernt. Durch die momentan 

leider zu beobachtende Insolvenzwelle im 

Transportwesen stehen aber auch viele junge 

Fahrzeuge auf dem Hof. 

Scania bietet 

seit März 2009 

einen Antriebsstrang- 

Reparaturvertrag für 

gebrauchte Scania 

Fahrzeuge an. 

Ingo Heinemann, 

Verkauf Gebrauchtfahrzeuge und 

Vermietung bei Scania Frankfurt/Offenbach 

Gibt es auf Gebrauchtfahrzeuge spezielle 

Garantien? 

Heinemann: Ja, Scania bietet seit 1. März 

2009 einen Antriebsstrang-Reparaturvertrag 

für gebrauchte Scania Fahrzeuge an. Die 

Vertragslaufzeit gilt für zwölf Monate oder 

150.000 Kilometer. Die Fahrzeuge müssen 

ein Alter zwischen 13 und 54 Monaten haben 

und eine Gesamtlaufleistung bis maximal 

800.000 Kilometer. Darüber hinaus werden 

alle Gebraucht-Lkw technisch überprüft und 

optisch aufbereitet. Gerade auch auf die Optik 

legen die Kunden großen Wert, schließlich ist 

die Auswahl am Gebrauchtwagenmarkt heute 

wieder sehr groß. Der Qualitätsanspruch ist in 

den vergangenen Jahren stark gewachsen. Rein 

optisch beheben wir aber von vornherein nicht 

alle Schäden, damit der Kunde sieht, wie der 

Vorbesitzer mit dem Fahrzeug umgegangen 

ist. Im Verkaufsgespräch mit dem Kunden wird 

dann genau festgelegt, was noch zu richten ist. 

Zusätzlich gewünschte Ausstattungsdetails lassen 

sich natürlich auch einbauen. 

Kann man gebrauchte Lkw oder Busse 

eigentlich auch leasen? 

Heinemann: Ja, das geht zum einen über Scania 

Finance Deutschland, wir sind aber auch offen 

für jeden anderen Finanzdienstleister. Zu 75 

Prozent zahlen die Kunden ihre Gebrauchten 

freilich in bar. 

Gibt es denn den typischen 

Gebrauchtwagenkunden? 

Heinemann: Das kann man so nicht sagen. 

Aber große Speditionen leasen in der Regel 

Der Zustand der Fahrerkabine (li.) spielt für Gebrauchtwagenkunden ebenso eine Rolle wie 

die Frage, ob das Fahrzeug über eine höhenverstellbare Sattelkupplung (Mitte) verfügt oder nicht. 

Rechts zu sehen ist ein Scania T124 Haubenfahrzeug. 

Neufahrzeuge. Gebrauchtfahrzeuge werden 

gerne von kleineren Fuhrparkbetreibern gekauft. 

Der Kaufpreis ist hierbei ebenso ein wichtiges 

Kriterium wie die Tatsache, dass die Fahrzeuge 

keinen großen Wertverlust mehr erleiden. Nicht 

vergessen werden dürfen die ausländischen 

Kunden etwa aus Süd- und Osteuropa, die an 

Scania vor allem auch die langlebigen Motoren 

zu schätzen wissen. Euro 3-Fahrzeuge, die älter 

als fünf Jahre sind, gehen über spezielle Händler 

oft auch nach Afrika oder Südamerika. 

Sind schon Euro 5-Fahrzeuge von Scania 

auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich? 

Heinemann: Ja, aber nur mit SCR-Technologie. 

Gebrauchte Euro 5-Fahrzeuge mit EGR, also 

ohne Harnstoff-Lösung, werden erst in zwei 

oder drei Jahren auf dem Markt sein. Die 

Mehrzahl sind momentan Euro 3- und Euro 

4-Fahrzeuge. Euro 2- und Euro 3-Fahrzeuge 

lassen sich mit einem Rußpartikelfilter nachrüsten. 

Sie kommen so in eine günstigere 

Mauteinstufung und erhalten außerdem die 

grüne Feinstaubplakette. 

Welche Vorteile hat diese Umrüstung? 

Heinemann: Zum einen spart der Unternehmer 

pro gefahrenem Autobahnkilometer bei einem 

Euro 2-Fahrzeug mit Filter 8,4 Cent Maut ein, 

bei einem Euro 3-Fahrzeug mit Filter 2,1 Cent. 

Darüber hinaus kann man mit der grünen 

Feinstaubplakette auch die bereits bestehenden 

und zukünftig noch vielfach zu erwartenden 

Umweltzonen von Städten befahren. 

Das ist für jeden Fuhrunternehmer wichtig, 

der zum Beispiel mit seinen Lkw Waren in 

die Innenstädte ausliefert oder Möbelumzüge 

durchführt. Dass die Umwelt entlastet wird, erwähne 

ich nur am Rande. 

Was kostet die Umrüstung? 

Heinemann: In der Regel ist mit rund 

5.000 Euro zu rechnen. Diese Investition 

kann sich schon innerhalb eines Jahres 

rechnen. Außerdem besteht die Möglichkeit, 

dass die Nachrüstung mit Geldern aus dem 

von der Bundesregierung beschlossenen 

De Minimis-Förderprogramm bezuschusst 

wird. Im Übrigen ist keine zusätzliche 

Abgasuntersuchung (AU) erforderlich. Es 

genügt, wenn eine AU-autorisierte Werkstatt 

den korrekten Einbau des Rußpartikelfilters 

bestätigt. Für die Anerkennung ist die 

Eintragung in die Fahrzeugpapiere vorgeschrieben. 


Hintergrund 

WAS DIE PHYSIK 

MIT DER LADUNG 

MACHT 

Ladungssicherung beim Lkw ist vor allem eine Frage des gesunden 

Menschenverstands. Oberstes Gebot ist, dass nichts herunterfallen 

kann. Wer die Grundzüge der Fahrphysik versteht, kann Unfälle durch 

falsch gesicherte Ladung vermeiden. Text: Alexander Farnsworth, Illustration: Tue Beijer 

Jeder kennt es vom Autofahren: 

Das schnelle unvorhergesehene 

Bremsmanöver lässt die Tasche auf 

dem Vordersitz zu Boden rutschen, 

die scharfe Kurvenfahrt oder das 

Ausweichmanöver befördert sie entsprechend 

zur Seite. Das physikalische Grundprinzip dahinter: 

Wenn der Fahrer abbremst oder abrupt 

die Richtung wechselt, drängt jeder Gegenstand 

immer noch in die ursprüngliche Richtung, 

unabhängig von der Geschwindigkeits- oder 

Richtungsänderung des Fahrzeuges. In der 

Physik nennt man das „Trägheit“. Was im Pkw 

meist ohne Folgen bleibt, ist für die schwere 

Ladung auf einem Lkw höchst gefährlich. Wenn 

diese nicht gesichert ist, kann es für den Fahrer 

und auch die anderen Verkehrsteilnehmer lebensbedrohlich 

werden. Wer die Ladung dazu 

bringen will, die Lenkbewegungen und Geschwindigkeitsänderungen 

mitzumachen, muss 

sie daher gut mit dem Fahrzeug verzurren. 

Insgesamt gibt es vier wichtige Faktoren, 

die der Fahrer bei der Ladungssicherung beachten 

muss: „Die Reibung zwischen Ladung 

und Ladefläche, die Abmessungen der Ladung, 

das Gewicht und den Schwerpunkt”, sagt Peter 

Andersson, Präsident von Mariterm. Die schwedische 

Firma bietet Kurse zur Ladungssicherung 

für die Lkw- und Schiffsindustrie an. Tenor: „Die 

Ladung sollte niemals kippen oder rutschen. 

Wenn es so weit kommt, passieren Unfälle.” 

Laut Andersson sind starkes Bremsen, starke 

Beschleunigung, enge Kurven in Kreisverkehren 

und schnelle Spurwechsel die gefährlichsten 

Fahrzustände für einen beladenen Lkw. 

Hier wirken die größten physikalischen Kräfte 

auf die Ladung - Stichwort Trägheit. „Der erste 

Rat ist, gar nicht erst in solche Situationen zu 

kommen und möglichst gleichmäßig zu fahren. 

Doch scharfes Bremsen oder Ausweichen 

lässt sich ja manchmal nicht vermeiden”, sagt 

Andersson. Und da greift die Ladungssicherung. 

Nach internationalen Bestimmungen müssen 

Sicherungseinrichtungen wie Ketten, Gurte 

oder Anschläge bei starken Bremsmanövern 

80 Prozent des Gewichts der Ladung aushalten. 

In Kurven ist es immerhin noch das halbe 

Ladungsgewicht. 

In einem EU-Report über Richtlinien zur besten 

Ladungssicherung für den Straßentransport 

finden sich Tabellen zu diesen Werten: Wie viel 

Sicherung das jeweilige Ladungsgewicht benötigt, 

wie hoch der so genannte Reibbeiwert 

sein muss und mehr. „Dies sind allgemeine 

Bestimmungen und als Mindestvoraussetzung 

zu sehen“, so Andersson. Bei starken Brems- 

manövern oder gar Unfällen kann die Kraft, die 

von der Ladung ausgeht, noch höher sein und 

Wenn man aus dem 

Stillstand losfährt, 

geht von der Ladung 

eine Kraft entgegen 

der Fahrtrichtung 

aus, die deren 

halbem Gewicht 

entsprechen kann. 

Die Ladung „will“ 

infolge der Trägheit 

beharren. 

dem tatsächlichen Gewicht der Ladung praktisch 

gleichkommen. 

Neben Schwerpunkt, Reibung und Gewicht 

spielen auch noch andere Dinge bei der 

Sicherung eine Rolle, wie etwa Steifigkeit der 

Ladung, Ladungsverteilung oder das passende 

Fahrzeug. „In unseren Schulungen sensibilisieren 

wir die Teilnehmer, die Ladungssicherung 

gleich von Anfang an richtig zu machen”, sagt 

Andersson, „denn in Deutschland teilen sich 

der Fahrer, der Absender und die Spedition die 

Verantwortung.” 

In Kurven kann die 

seitliche Kraft die 

Hälfte des Ladungsgewichts 

erreichen. 

Bei instabilen Gütern 

muss man zusätzlich 

noch den Rollfaktor 

beachten. 

Wir sensibilisieren 

die Fahrer von 

Anfang an auf die richtige 

und verantwortungsbewusste 

Ladungssicherung. 

Peter Andersson, Präsident von Mariterm 

Die zehn wichtigsten Tipps aus den 

EU-Richtlinien zur besten 

Ladungssicherung: 

Ladefläche, Aufbau und die Aus- 

rüstung zur Ladungssicherung müssen 

in einwandfreiem und einsatzbereitem 

Zustand sein. 

Die Ladung muss so gesichert sein, dass 

sie nicht rutschen, rollen, durch Vibrationen 

wandern, vom Fahrzeug fallen oder 

kippen kann. 

Die zur Ladung passende Sicherungs- 

methode muss ausgewählt werden: 

versperren, verzurren oder eine 

Kombination aus beide. 

Überprüfen, ob die Empfehlungen von 

Fahrzeug- und Sicherungshersteller eingehalten 

werden. 

Reibung allein hält die Ladung 

nicht vom Rutschen ab. Deshalb 

muss sie mit Hilfe von Ketten 

oder Gurten „kraftschlüssig“ 

mit der Ladefläche verzurrt 

werden, damit sie nicht verrutscht. 

Balken und Profile 

sollten auf Keilen angebracht 

sein und mit Gurtschlaufen 

gesichert werden. 

Fahrer-Checkliste zur Ladungssicherung 

Beim Bremsen kann 

die Kraft in Fahrtrichtung 

80 Prozent des 

Ladungsgewichts 

betragen. In diesem 

Fall liegt die Ladung 

am Kopfende an und 

muss so die Geschwindigkeitsänderung 

des Fahrzeuges mit- 

machen. 

Die Sicherungsausrüstung muss den 

äußeren Bedingungen der Reise widerstehen, 

wie etwa schlechten Straßen oder 

extremen Wetterbedingungen. 

Die Ladung muss so verteilt werden, dass 

ihr Schwerpunkt so nah wie möglich in der 

Mitte des Fahrzeugs und so niedrig wie 

möglich liegt. 

Die Ladungssicherung muss regelmäßig 

überprüft werden, besonders nach starkem 

Bremsen. 

Verwendung von Matten mit erhöhter Reibung, 

Planken, Gurten oder Balken prüfen. 

Sicherstellen, dass die Sicherheitsausrüstung 

die Ladung nicht beschädigt. 

Sanft fahren und rasche Richtungswechsel 

bzw. starkes Bremsen vermeiden. 


PORTRÄT 

Text: Ralf Johanning, Fotos: Ralf Johanning, imago 

Fußballprofis wollen konzentriert und ausgeruht zum Spiel kommen. 

Daher ist die Wahl des richtigen Busses das A und O. 

Der Scania Irizar PB wird dabei immer mehr zum Star. 

EIN BUS EROBERT DIE 

BUNDESLIGA 

Großer Jubel bei Werder Bremen: 

Endlich ist der neue Mannschaftsbus 

da. Dann klappt’s auch auf dem Spielfeld 

bald wieder besser. 

Schon seine Maße beeindrucken: 

Mit 13,90 Metern ist der Scania Irizar 

PB ein echter Hingucker. Bei der Länge 

kommt niemand an ihm vorbei. Damit 

er trotzdem jede enge Stadioneinfahrt 

nehmen kann, um die Spieler sicher zu den 

Mannschaftseingängen zu bringen, hat er 

neben einer zweiten lenkbaren Achse auch 

noch eine Rückfahr- und Panoramakamera. 

Das Schlachtschiff der Scania-Flotte 

rollt seit November in den Vereinsfarben von 

Werder Bremen, Grün-Weiß, über Deutschlands 

Straßen. Als alter Hase fühlt sich Fahrer Meik 

Suhl richtig wohl auf seinem neuen Arbeitsplatz. 

Zwar ist Suhl für Werder Bremen 

schon lange unterwegs, aber bisher hatte er 

nur die Amateure und Jugendmannschaften 

gefahren. Mit der Anschaffung des PB hat 

das Unternehmen Gerken Reisen jetzt auch 

den Transport der Profis übernommen. Für 

den Seniorchef und Werderfan ist ein Traum 

wahr geworden (s. Kasten). 

Jetzt hat der Reiseveranstalter drei Busse in 

den Vereinsfarben von Werder im Fuhrpark. 

„Die Initiative kam von Werder Bremen. Der 

Verein hatte für den neuen Omnibus viele 

Ausstattungswünsche, die der Scania alle erfüllen 

konnte. “ 

Damit kann dem Scania Irizar PB aus 

dem Fuhrpark von Gerken keiner das Wasser 

reichen. So hat der Bus 42 Sitzplätze in 

Vollleder. „Die Sitze sind sehr bequem“, stellte 

Mannschaftsführer Frank Baumann bei der 

ersten Besichtigung fest. „Selbst Naldo und 

‚Merte’ werden hier für ihre langen Beine genug 

Platz haben.“ Und auch mit der Größe des 

neuen Busses habe sich der Verein deutlich 

verbessert. 

Für die Verletzten gibt es zwei Sitzgelegenheiten, 

die auf Knopfdruck zu bequemen 

Liegesitzen werden. So können sie die lädierten 

Glieder hochlegen und schonen. „Das sind 

dann wohl die Plätze für die über 30-Jährigen“, 

sagte Baumann mit einem Lächeln auf den 

Lippen. Doch auch die anderen Fahrgäste 

kommen nicht zu kurz. Im Bus gibt es 

noch zwei weitere Tische für 

das kurze Kartenspiel 

zum Entspannen oder aber die taktische 

Besprechung im kleinen Kreis. Dafür hat 

Gerken Reisen einen festen und einen versenkbaren 

Clubtisch einbauen lassen. Zudem 

sorgen ein DVBT-Fernseher sowie zwei weitere 

15-Zoll-Monitore für die nötige Multimedia- 

Ausstattung. So kann das Team auch den 

Gegner vor dem Spiel nochmals analysieren. 

Soll der Fernseher mal ausbleiben, stimmen 

ein CD-Wechsler und eine professionelle 

Audioanlage die Spieler mit Musik auf das Spiel 

ein. Mit dem zusätzlichen Headset-Mikrofon 

kann Trainer Thomas Schaaf mit den richtigen 

Worten seine Spieler vor dem Kampf noch mal 

heiß machen. Für ihn ist übrigens vorn die 

erste Reihe auf der rechten Seite reserviert. 

Wir haben 

mit dem 

neuen Bus einen 

großen Schritt nach 

vorne gemacht. 

Klaus Allofs, 

Geschäftsführer bei 

Werder Bremen 

Elegant: 

Trotz einer Länge von 13,90 Metern 

kommt der Scania Irizar PB dank seiner zweiten 

Lenkachse auch in die engsten Stadioneinfahrten. 


Oben: Sobald der Tisch nicht mehr gebraucht 

wird, lässt er sich einklappen. Links: Bei Bedarf 

wird der Tisch zum Liegeplatz. Rechts: Eine 

Espressomaschine darf im Bus nicht fehlen. 

Was jedoch im Bus passiert, bleibt für die 

Außenwelt verborgen. Extra getönte Scheiben 

halten neugierige Blicke fern. Die Spieler können 

aber die Landschaft während der Reise 

zum Spielort ungehindert genießen und dabei 

einen frischen Espresso trinken. Denn in der 

kleinen kompakten Küche steht auch eine hochwertige 

Espressomaschine, die ihn aus frisch 

gemahlenen Bohnen zubereitet. Damit kalte 

Getränke kalt bleiben, sind im Bus noch zwei 

Trapezkühlschränke eingebaut. Zudem lassen 

sich in der Küche Frenzel FOB 555 kleine Speisen 

zubereiten. Bei der Ausstattung können sich die 

Fahrgäste nur wohlfühlen. 

Freuen sich über die 

Partnerschaft: (v. li.): 

Johann und Birgit 

Gerken (Gerken Reisen), 

Klaus Allofs (Werder 

Bremen), Joachim 

Hertle und Mario Krause 

(Scania Deutschland). 

Bitte hinten einsteigen: 

Die Tür ist extra breiter, 

damit die Spieler bequem in 

den Bus kommen. 

EIN FAN mIT LEIB UND SEELE 

ES kann Doch Für EInEn Fan nIchtS 

Schöneres geben, als „seine“ Bundesligamannschaft 

mit dem eigenen Bus zu fahren. Für 

Johann Gerken, Seniorchef bei Gerken Reisen, 

ist der Traum wahr geworden. Mit dem neuen 

Scania im Fuhrpark hat es jetzt geklappt. „Wir 

sind mit dem Bus sehr zufrieden. An die Anordnung 

der Bedienelemente am Fahrerplatz mussten 

wir uns gewöhnen, aber es ist ja unser erster 

Scania“, sagt Johann Gerken. Und auch über 

die gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit 

freut sich der Inhaber. „Der Service beim Händler 

Scania Hamburg ist wirklich prima“, betont er. 

SEIt üBEr 30 JahrEn sorgt der passionierte 

Busfahrer mit seinen Mitarbeitern dafür, dass die 

Amateur-, Damen- und Jugendmannschaften 

von Werder Bremen pünktlich zu ihren Spielen 

kommen. Dabei begann alles mit einer Einladung 

an die Werder-Amateure zum großen 

Fußballturnier in Elsdorf. „Wir haben damals die 

Mannschaft abgeholt“, sagt Birgit Gerken, Juniorchefin 

bei Gerken Reisen. Das muss denen 

wohl gut gefallen haben, denn seitdem sind wir 

für die Grün-Weißen unterwegs.“ Die Profis von 

Werder Bremen fährt Meik Suhl künftig mit dem 

Scania Irizar PB zu den Spielen. 

Doch auch für die Sicherheit im Verkehr 

ist gesorgt. So kann sich Fahrer Suhl auf einen 

Scania EGR-Motor verlassen. Beim Schalten 

sorgt die elektronische Getriebesteuerung 

Opticruise für saubere Schaltvorgänge. Der eingebaute 

Geschwindigkeitsbegrenzer passt auf, 

dass die zulässigen 100 Kilometer pro Stunde 

nicht überschritten werden. Beim Drosseln 

der Geschwindigkeit bei Bergabfahrten hilft 

der Retarder und sollte Meik Suhl doch mal 

scharf bremsen müssen, so wird das elektronisch 

geregelt. Hinzu kommt das serienmäßige 

Antiblockier-System. Damit andere 

Verkehrsteilnehmer rechtzeitig gewarnt werden, 

DaMIt hat DaS UntErnEhMEn 

acht Reisebusse. 

Für den Verein sind jedoch 

meist nur zwei bis drei Johann Gerken 

Busse unterwegs. Natürlich 

fährt Gerken auch häufig andere Vereine oder 

Gruppen. Die größte Einnahmequelle bei Gerken 

Reisen bleiben aber die Busreisen. Das 

Unternehmen bietet zum einen viele Tages- und 

Wochenendfahrten an – zu Konzerten, Musicals 

oder anderen großen Veranstaltungen. Bei den 

Kurztrips stehen häufig die großen europäischen 

Metropolen wie Berlin, Budapest, Paris, Prag 

oder Wien auf dem Programm. Doch damit nicht 

genug. Wer gern mal eine Busreise zum Nordkap 

oder nach Südeuropa machen möchte, der 

ist bei Gerken Reisen ebenfalls an der richtigen 

Adresse. 

Vor 49 JahrEn FIng allES ganz klein an. Der 

Kfz-Mechaniker Johann Gerken gründete 1960 

ein Mietwagenunternehmen mit Autoverleih. 

Vier Jahre später kamen die ersten Busse hinzu. 

Damals beförderte der Unternehmer in den 

Wintermonaten die Kinder aus der Umgebung 

Elsdorfs zur Schule. Heute bringt Gerken Reisen 

die Fußballprofis von Werder sicher ans Ziel. 

hat der Bus noch eine dritte Bremsleuchte. 

Beim Rangieren warnt ein Rückfahrhorn 

Personen, die sich in der Nähe befinden. So 

kann Suhl die Mannschaft von Werder Bremen 

überall sicher hinbringen, damit sie pünktlich 

zu den Spielen erscheinen. Schon das äußere 

Erscheinungsbild des Busses sei beeindruckend 

und innen sei er deutlich geräumiger als sein 

Vorgänger, ergänzt Allofs. Kein Wunder, dass 

sich bereits weitere Bundesligavereine für den 

Bus interessieren und ihn intensiv begutachtet 

haben. So wird der Scania Irizar PB wahrscheinlich 

bald noch andere Profifußballer 

sicher und entspannt zum Spiel bringen. 

20 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de

Porträt 

Text und Fotos: Jan Bergrath 

Ich kaufe 

Scania, weil ich 

keine Lkw mit 

Harnstofflösung 

fahren will. 

Josef Hofinger 

Träume 

in Chromgelb 

Josef Hofinger aus Roding hat sich für die EGR-Technologie von Scania entschieden. 

In der Oberpfalz gilt Josef Hofinger Mauterhöhung seine Flotte zu modernisieren. ter und ältester Kunde ist das Sägewerk Gmach 

als Trendsetter unter den Trans- Dabei stellte er auf die umweltfreundliche EGR- im nahegelegenen Pösing. Beide Unternehmen 

portunternehmern. Nun ist er wieder 

einen Schritt weitergegangen. 

Technologie von Scania um. Hofinger selbst ist 

kein Mann der großen Worte, aber wenn er etwas 

aus tiefster Überzeugung macht, dann sagt er es 

sind im Laufe der Jahre zusammengewachsen. 

Für Gmach fährt Hofinger täglich 15 

Touren Hackschnitzel – die meisten gehen zu 

Zwischen September und Februar auch so: „Ich kaufe Scania, weil ich keine Lkw mit Smurfit Kappa in Nettingsdorf bei Linz. Dieser 

hat er sieben seiner zwölf Schubbodenzüge 

auf die EGR-Technolo- 

Harnstofflösung fahren will.“ 

Nun steckt die Welt 

Kartonagenhersteller beliefert zu 90 Prozent 

Molkereien in Österreich 

und Deutschland. Je 

gie von Scania umgestellt. mitten in der größten 

1979, mit 21 Jahren, übernahm der nach Auftragslage kön- 

Wirtschafts- und Finanz- heute 51-jährige Josef Hofinger das nen die Walking Floorkrise 

seit den 30er 

Unternehmen seines Vaters Josef, der Auflieger bei Smurfit 

Die kleine Stadt Roding liegt 

auf 370 Meter Höhe am Tor des 

Bayerischen Waldes in der Oberpfalz. 

Einen gewissen Weitblick kann man 

Josef Hofinger also schon unter- 

Jahren, aber Hofinger 

zeigt sich davon erstaunlich 

unbeeindruckt. 

Seine Auftragslage ist 

nach wie vor konstant. 

den Betrieb bereits 1952 in Roding in der 

Oberpfalz gegründet hatte. Er begann 

mit einem gebrauchten Lkw für das Sägewerk 

Gmach in Pösing. Heute fährt er mit 

zwölf Schubbodenzügen, unterstützt von 

seiner Frau Edith und Tochter Katharina, 

Kappa 33 Paletten mit 

Milchkartons zurückladen. 

„Getrunken wird 

immer“, sagt Hofinger. 

So legen seine Lkw rund 

stellen und er hat bereits im September des Ein Grund dafür ist die 

einer Diplom-Betriebswirtin (FH). 

600 bis 700 Kilometer 

vergangenen Jahres damit begonnen, wegen der Milch. Hofingers größ- 

am Tag zurück. 

Aber was heißt schon Lastzüge? Rollende 

Fahrerträume in leuchtendem Chromgelb 

sind es, als Zugmaschinen dienen sieben vollausgestattete 

Scania R 480 LA 4x2 MNA mit 

Abgasrückführung Scania EGR, Opticruise, 

Standklimaanlage, Ledersitzen, Bordküche, 

verchromten Bügeln. Die Auflieger mit einem 

Leergewicht von 7.450 Kilogramm und einem 

Volumen von 93,6 Kubikmetern stammen aus 

der jüngsten Generation der Schubbodentrailer 

von Kraker aus den Niederlanden. Wie durchdacht 

nahezu alles an den Zügen ist, zeigt sich im 

Detail: Bevor die Fahrer nach der Beladung die 

Plane ausrollen, spannen sie jeweils rechts und 

links in Längsrichtung einen Gurt. „Dadurch 

liegt die Rollplane glatt auf“, sagt Hofinger. „Es 

kann sich kein Wasser in irgendwelchen Dellen 

sammeln. Gerade im Winter ist das für die 

Verkehrssicherheit sehr wichtig.“ 

Kein Wunder also, dass sich Hofinger bislang 

nie Sorgen um qualifizierte Fahrer gemacht 

hat. Ganz im Gegenteil: Fluktuation ist eher 

ein Fremdwort. Hofingers ältester Mitarbeiter 

hält ihm schon seit 22 Jahren die Treue, sogar 

dessen Sohn arbeitet ebenfalls im familiärkameradschaftlich 

geprägten Unternehmen. 

Alle Fahrer können im Notfall beim Kunden 

auch mit dem Radlader umgehen und der 

Werkstattmeister kann natürlich Lkw fahren. 

Vorgeladen und täglich frisch gewaschen steht 

die gesamte Flotte meist schon am frühen Nachmittag 

auf dem weitläufigen Betriebsgelände 

im Rodinger Gewerbegebiet. Zwischen ein und 

zwei Uhr am Morgen bricht die Crew dann zu 

den Ausladestellen auf – und ist pünktlich beim 

Kunden. Im kleinen Grenzverkehr transportiert 

Hofinger Holzhackgut nach Österreich und als 

Rückladung Dünger, Holzspäne, Kartonagen und 

Oben: 600 bis 700 Kilometer legen die vollausgestatteten 

Scania von Hofinger täglich zwischen 

der Oberpfalz und Österreich zurück, maximal 

160.000 im Jahr. Unten: Schon seit den 60er Jahren 

fährt Hofinger für das Sägewerk Gmach in Pösing. 

Die edlen Schubbodenzüge holen dort täglich bis zu 

15 Ladungen Hackschnitzel ab. 

Grünkompost. „Gerade jetzt in der Krise zahlt 

es sich aus, dass wir aufgrund unserer hohen 

Zuverlässigkeit über viele Jahre treue Partner 

gewonnen haben.“ 

Der Transport von Hackschnitzeln wird 

nach Volumen berechnet, der von agrochemischen 

Produkten nach Tonnen und für 

Kartonagen gibt es einen Festpreis. Mit einigen 

seiner Kunden konnte Hofinger eine variable 

Dieselklausel vereinbaren. Umso erfreulicher 

ist es für ihn, dass sich schon der erste neue 

Scania mit EGR-Motor nach 60.000 gelaufenen 

Kilometern als sehr sparsam erweist – inklusive 

Verbrauch zum Antrieb des Schubbodens beim 

Entladen. „Damit bin ich wirklich zufrieden“, 

lobt Hofinger. 

In der Region Oberpfalz gilt Hofinger als 

Trendsetter unter den Transportunternehmern. 

Das ist die feste Überzeugung von Peter Seiler 

aus Regensburg, Verkäufer der Karl Mossandl 

GmbH & Co. in Dingolfing, der Hofinger nun 

schon seit 20 Jahren betreut. „Das wird sich 

sehr schnell rumsprechen“, sagt Seiler. „Für 

mich ist Hofinger ein fairer und angenehmer 

Kunde mit einer großen Liebe zu unserem 

Produkt.“ Dafür gibt es drei handfeste Gründe: 

der erste ist ein gebrauchter 111er-Scania mit 

305 PS, durch den Hofinger 1981 zum ersten 

Mal die unvergleichliche Leistungsstärke der 

Schweden kennen und schätzen lernte. Der 

zweite ein 142er-Intercooler mit 420 PS von 

1983 – sein erster neuer Scania, der ihn zum 

V8-Fan machte – und der dritte die nunmehr 

25-jährige Betreuung durch Mossandl. Seit 

zehn Jahren lässt Hofinger seine Lkw beim 

Scania Servicepartner Stigler in Michelsneukirchen 

warten. Der etwas höhere Preis spielt 

für Hofinger, der die Zugmaschinen nach vier 

bis fünf Jahren in Eigenregie verkauft, durch 

den höheren Wiederverkaufswert nicht die 

entscheidende Rolle. „Mich fasziniert nach wie 

vor das King of the Road-Gefühl“, gibt er zu. 


SERVICE 

Text und Fotos: Joachim Geiger 

Manchmal genügt schon ein 

kleiner Defekt, um selbst die 

robuste Technik eines Scania 

außer Gefecht zu setzen. Damit 

das Fahrzeug schnellstens wieder 

auf die Straße kommt, ist eine 

effiziente Problemlösung gefragt. 

Als erfolgreicher Nothelfer hat 

sich in den letzten Jahren die 

Scania Assistance in Koblenz 

etabliert. 

Für Carsten Göhde, Fahrer der 

Torwesten Spedition in Essen, 

kommt es gerade knüppeldick. Erst 

erwischt ihn ein Wolkenbruch, dann 

macht sein bildschöner Scania R 420 

beim Starten keinen Mucks. Dabei muss der 

Tankzug mit einem dringenden Auftrag schnellstens 

auf die Piste. Trotzdem bleibt Göhde gelassen. 

Er weiß: Die Scania Assistance ist über das 

Malheur informiert, ein Notdienst-Servicewagen 

ist bereits unterwegs. „Bei einer Panne informiert 

der Fahrer erst den Disponenten. Lässt der 

Transportjob genügend Luft, wird auf herkömmliche 

Weise repariert“, schildert Disponent Dirk 

Gardziella das Procedere bei Torwesten. „Drängt 

die Zeit, kommt die Scania Assistance ins Spiel. 

Wir geben dann über die international gültige 

Notrufnummer das Kennzeichen des defekten 

Fahrzeugs sowie die Handynummer des Fahrers 

weiter. Den Rest übernimmt Scania.“ 

Die 

Aufgabe 

der Scania 

Assistance ist 

die Verfügbarkeit 

unserer Lkw. 

Dirk Gardziella, 

Disponent der Torwesten Spedition 

Bei Wind und Wetter 

Die Mitarbeiter der 1996 ins Leben gerufenen 

Notrufzentrale in Koblenz sind auf Fälle 

wie diesen bestens vorbereitet. „Die 

Aufgabe der Scania Assistance besteht 

darin, nach einem technischen 

Defekt die Lkw und Trailer der 

Scania Kunden aus Deutschland, 

Österreich, der Schweiz und 

Polen so schnell wie möglich 

wieder ins Rollen zu bringen, 

und das an 365 Tagen im Jahr“, 

weiß Markus Schwiedessen, Leiter der 

Scania Assistance Central Europe. Seine 

aktuelle Bilanz verzeichnet rund 42.000 Einsätze 

pro Jahr. Am häufigsten sind es deutsche Kunden 

mit einer Panne in Deutschland, die den Service 

einer kostenlosen Vermittlung und Beratung in 

Anspruch nehmen – der Anteil beträgt rund 45 

Prozent. 

Das Team der Scania Assistance 

übernimmt stets einen aktiven Part bei der 

Problemlösung. Alle 20 Mitarbeiter kennen die 

Technik eines Scania aus dem Effeff. Die meisten 

sind Kfz-Mechaniker, die teilweise sogar mit 

Meisterbrief aufwarten. Den üblichen Auftakt 

einer Pannenhilfe markiert ein Gespräch mit 

dem Fahrer, bei dem der Mitarbeiter das Problem 

einkreist. „Wenn möglich, leisten wir Hilfe zur 

Selbsthilfe“, beschreibt Markus Schwiedessen 

die Vorgehensweise des 24 Stunden verfügbaren 

Hilfsdienstes. Ganz oben auf der Hitliste der 

Hilferufe stehen Allerweltsprobleme mit Batterie 

und Reifen. Aber auch für diffizilere Fragen hat 

das Team Lösungen parat. Der Zündschlüssel 

lässt sich nicht mehr drehen? Bei Opticruise 

schalten die Gänge nicht mehr? Im ersten Fall 

löst ein Tausch des Startrelais das Problem, im 

zweiten aktiviert der Fahrer unter Anleitung des 

Mitarbeiters ein Notschaltprogramm, mit dem 

er auf eigener Achse die nächste Scania Werkstatt 

anfahren kann. 

Ebenfalls eine Aufgabe der Scania 

Assistance: Sie sichert dem Scania Partner 

die Bonität des Kunden zu, bevor der den 

Werkstattwagen zur Hilfe schickt. Tatsächlich 

verdankt die Scania Assistance ihre enorme 

Schlagkraft einem dicht gestrickten Netz von 

Scania Partnern. Allein in Deutschland sind es 

rund 150 Betriebe, die auf schnelle Hilfeleistung 

eingerichtet sind. So beträgt die durchschnittliche 

Wartezeit für einen Fahrer in Deutschland 

vom ersten Anruf in der Notrufzentrale bis zum 

Eintreffen des Pannenwagens gerade mal knapp 

eine Stunde. Im Fall der Torwesten Spedition 

ist der Notdienst freilich schon nach einer halben 

Stunde vor Ort. Auch die Ursache für die 

SCAniA 

ASSiStAnCe 

Hilfe rund um die uHr 

An 365 tAgen im JAHr unter 

Zwangspause – ein defekter Batterietrennschalter 

– ist schnell gefunden und behoben. Nach einer 

Viertelstunde im Dauerregen sind Fahrer 

Göhde und der Scania Monteur zwar nass bis 

auf die Knochen. Am Ende hängt aber niemand 

› Manchmal sorgt nur ein Batterieproblem 

für eine Zwangspause. Torwesten-Fahrer 

Carsten Göhde (li.) ist mit seinem Tankzug nach 

15 Minuten wieder auf Achse. 

› Gut geschultes Personal – hier Martin 

Leibold – garantiert die Professionalität der 

Scania Assistance. 

die erfolgreiche Reparatur an die große Glocke. 

„Entscheidend ist allein, dass das Problem gelöst 

wird“, fasst Disponent Gardziella die Ansprüche 

der Torwesten Spedition an die Scania Assistance 

zusammen. 

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DiE vor 40 JAhrEn GEGrünDETE TorwESTEn SpEDiTion in Essen hat sich auf nationale und 

internationale Tankbiertransporte spezialisiert. Nachgefragt werden die Transportkapazitäten des von 

den Brüdern Jens und Dirk Torwesten geführten Familienunternehmens von großen Braukonzernen 

sowie kleinen und mittelständischen Brauereien. Das Transportmittel für den Gerstensaft sind spezielle 

Tankzüge. Seit 1988 ist Torwesten Kunde von Scania. Im Fuhrpark stehen 25 Scania der Baureihe 

R, der größte Teil davon mit für Euro 5 ausgelegten Motoren. Dicke Pluspunkte vergibt Torwesten für 

den Service seines Scania Partners Breuer in Duisburg. Man schätzt die schnelle und unbürokratische 

Hilfe, die Flexibilität der Mitarbeiter und die kundenfreundlichen Öffnungszeiten der Werkstatt. 

„Mit Scania haben wir unsere Folgekosten im Griff“, weiß Jens Torwesten. „Und mit der Scania 

Assistance sind wir bei den anspruchsvollen Aufträgen unserer Kunden stets auf der sicheren Seite.“

SERVICE 

Text: Thomas Göttl, Fotos: Scania 

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Die Gewinner des Rucksacks 

aus dem letzten Rätsel heißen: 

• K. D. Schlegge, Melle 

• Thorsten Müller, Siegburg 

• Marcus Klaas, Lemgo 

• Günter Bäsche, Hamburg 

• F. Dörfler, Hohenpeißenberg 

• Steffen Duhme, Jamel 

• Frank Fischer, Karbach 

• Jürgen Löchle, Wildpoldsried 

• Noah Weisenfeld, Weidenhahn 

• Holger Buck, Engstingen 

EuRopAWEITER 

NoTRuF 112 

IN AllEN SpRACHEN 

GEWINNFRAGEN: 

å Wie hoch war das Drehmoment des 

ersten V8-Motors von 1969? 

ç Wie hoch kann der Rettungskorb des 

Bronto-Skylift der RWE-Feuerwehr 

ausgefahren werden? 

é Wie viele Sitze hat der neue 

Mannschaftsbus von Werder Bremen? 

ABSENDER: 

Vorname Name Telefon-Nr. 

Adresse 

Obwohl es seit Dezember 2008 die gebührenfreie 

und europaweit einheitliche Notrufnummer 112 

gibt, weiß nur jeder vierte Europäer, dass sie auch in 

anderen EU-Ländern funktioniert. Zudem hat jeder Dritte 112-Anrufer 

in anderen Ländern mit Sprachproblemen zu kämpfen. Laut einer 

Umfrage im Auftrag der EU-Kommission halten 94 Prozent der EU- 

Bürger eine EU-weit einheitliche Notrufnummer für sinnvoll. Dennoch 

besteht Verbesserungsbedarf bei Sprachproblemen und der Bekanntmachung 

des Notrufs. 28 Prozent der Anrufer habe sprachliche 

Probleme, wenn sie die „112“ im Ausland anrufen, obwohl 21 Mitgliedstaaten 

angegeben haben, dass ihre 112-Notrufzentralen in der Lage 

sind, Anrufe auf Englisch zu bearbeiten (12 Mitgliedstaaten auf Deutsch 

und 11 Mitgliedstaaten auf Französisch). Nur 24 Prozent der befragten 

EU-Bürger wussten spontan, dass 112 die Rufnummer ist, unter der sie 

überall in der EU die Rettungsdienste erreichen können. Die Bekanntheit 

des EU-Notrufs ist von Land zu Land sehr unterschiedlich, von 

drei Prozent in Italien bis zu 58 Prozent in der Tschechischen Republik. 

Weitere Informationen zur einheitlichen Notrufnummer gibt es unter 

http://www.ec.europa.eu/112 

Der Gewinn: Zehn Scania Jahrbücher 

Mitarbeiter der Scania Deutschland- 

Organisation sind von der Teilnahme 

am Gewinnspiel ausgenommen. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

„Edition 4“ von Felix Jacoby 

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