Ausgabe 3 / 2010 hier als PDF. - IG Fahrrad

MAGAZIN für FAHRRADKULTUR 

03-2010 HERBST 

GRATIS! 

www.velosophie.at 

alle programm-highlights 

BicYcLe FiLM FeSTiVAL 

16.–19. september wien/urania 

picnic ride 

beSuch beI deR TRAdITIonSmARke 

bRookS In bIRmInGhAm 

FAirneSS-ZOnen 

zu fuSS, peR RAd und wIe SIch 

konflIkTe veRmeIden lASSen

„Heute habe ich´s eilig Papa!“ 

So 19.9. 

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P O W E R E D BY W I E N E N E R G I E 

2010 

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10.00 - 18.00 Uhr 

Symbolfoto

FOTOS: roxy erickson /brooks england/bicycleimages, bicyclefilmfestival.com 

KREATIVITÄT UND INDIVIDUALITÄT 

KULTURTRÄGER FAHRRAD 

Unser allerliebstes Verkehrsmittel – es ist 

mehr als nur die schnelle, effiziente, umweltfreundliche 

und gesundheitsfördernde 

Maschine, die uns im städtischen 

Gewühl sicher und direkt ans Ziel bringt. 

Das Fahrrad bewegt viel mehr als nur seine 

ReiterInnen, sein Antrieb sind nicht 

nur ein Paar Beine. Es bewegt sich etwas, 

das wächst und sich vernetzt und sich 

ausbreitet wie ein freundlicher Virus. Wir 

nennen ihn Fahrradkultur, sein Wirt sind 

Bike Communities in unzähligen Städten 

weltweit, er verbreitet sich auf verschlungenen 

digitalen und terrestrischen 

Wegen und überträgt sich von Mensch zu 

Mensch. Seine Schöpfungen werden in 

unterschiedlichster Weise zur Schau getragen: 

als dein und mein Fahrrad auf der 

Straße, als Design und Modeschöpfung, 

als Buch und Film. Vor allem als Lebensgefühl 

und Inspiration, gespeist aus Tradition 

und Moderne, vom Underground 

vorangetrieben und vom Mainstream mit 

offenen Armen aufgegriffen. 

Diese velosophie-Ausgabe widmet sich 

diversen Blüten dieser wohl gedeihenden 

Pflanze, die so jung gar nicht ist: Zehn 

Jahre hat das International Bicycle Film 

Festival schon hinter sich, gleichzeitig als 

fIlM fährt rAD 

Das International Bicycle 

Film Festival feiert zehnjähriges 

Jubiläum! Seit 2001 

zieht es über die Kontinente 

und führt eine Packtasche 

voller Fahrradfilm-Kleinode 

mit sich. Mitte September 

funkelt diese Schatzkiste 

wieder in Wien: BFF ab S.24 

Dünger und Feld der urbanen Radkultur 

mittendrin und vorneweg. Wir beleuchten 

die filmischen Highlights des Festivals 

(S.24), das heuer in 38 Städten und 

darunter zum vierten Mal in Wien gastiert. 

Das jährliche Fest fürs Fahrrad steht 

vor der Tür, es bringt Parties, Events und 

Kunst (Veloart, S.48) mit sich. 

Der traditionellen Seite der Fahrrradkultur 

– ihre Wurzeln existieren ja schon seit 

vielen Jahrzehnten - wenden sich die Beiträge 

zu Jan Heines Liebe zu klassischen 

Renn- und Reiserädern (S.44) und der Firmengeschichte 

von Brooks Saddles (S.6) 

zu. Die britische Traditionsmarke hatte 

stilgemäß zum Picnic Ride geladen, velosophie 

war dabei und hat sich die backsteinerne 

Produktionsstätte bei Birmingham 

angesehen. Das Velozine (S.12) berichtet 

von Geisterrädern und Freak 

Bikes, in den Velocities (S.36) betrachten 

wir Verkehrspolitik und Velophilie in aller 

Welt und zeigen ein Beispiel aus Stan 

Engelbrechts faszinierender Foto-Porträtserie 

von Radfahrenden in Südafrika. 

Seine Bilder präsentieren einen anderen 

Aspekt dessen, was wir Radkultur nennen. 

Sie hat viele Gesichter und Geschichten, 

lernen wir sie kennen! 

Alec Hager, Chefredakteur 

grUPPeNreISe 

Tradition und Regenguss: 

Der britische Sattelhersteller 

Brooks lud zum Picnic 

Ride durch die englischen 

Midlands, über pittoreske 

Hügel und in die Fabrikshallen, 

wo seit vielen Jahrzehnten 

die bekannten Ledersättel 

gefertigt werden. S.6 

Verleger fährt! 

Jan Heine ist Herausgeber 

des Magazins „Bicycle Quarterly“, 

das von Seattle aus 

FahrradverehrerInnen mit 

Fachwissen und Details zu 

Historischem, Feinem und Individuellem, 

Schwerpunkt 

Rennrad, verwöhnt. velosophie 

porträtiert ihn auf S.44 

velotorial 

velosophie.at 

3

velocontents 

IN dIeser ausgabe 

6 PICKNICK MIT LANDPARTIE Ein BESUCH 

in DEn EnGLiSCHEn MiDLAnDS BEi BROOKS 

12 vELozINE KULtURELLES, nützLiCHES UnD 

intERESSAntES AUS DER WELt DES FAHRRADS 

20 AUF ENGEM RAUM MEinUnGEn zUM KOnFLiKt- 

POtEnziAL zWiSCHEn FUSS- UnD RADVERKEHR 

24 FAHRRADKULTUR GALoRE! DAS BiCYCLE FiLM 

FEStiVAL FEiERt zEHn jAHRE RADRAMBAzAMBA 

3o E-REALITY DiE SiEGERINNEN DES VOtinGS DER 

WiEn EnERGiE E-BiKE initiAtiVE 2010 

36 vELoCITY BERiCHtEnSWERtES AUS DEn 

FAHRRADStäDtEn DiESER WELt 

40 vELoPoRT BiKES, DiE UnS GEFALLEn 

42 vELosTYLE DinGE, DiE WiR ViELLEiCHt 

BRAUCHEn UnD SiCHER MöGEn 

44 sTILLE voM FEINsTEN jAn HEinE iSt 

REnnRAD-BEWUnDERER UnD VERLEGER 

48 vELoART MAtt MOORE MAG ES FARBEnFROH 

50 vELovERsE tAntA RAjA LEGt SiCH inS zEUG 

16 IMPREssUM 

Cover-ArT: GoJIrA vS. veLoSoPHIe, rALf HAuSer 

4 velosophie.at 

FOTO: nagy zsolt

Zu Besuch bei Brooks 

Picknick mit 

Seit 1882 produziert die britiSche traditionSmarke brookS LederSätteL 

für radfahrende mit StiL und auSdauer. Velosophie hat die aLteingeSeSSene 

fabrik bei birmingham beSucht und Sich dem picnic ride angeSchLoSSen. 

text ALEC HAGER fotos Roxy ERiCkson/BRooks EnGLAnd/BiCyCLEimAGEs 

6 velosophie.at

LandPartie

ein Picknick ist eine Mahlzeit, die 

im Freien eingenommen wird, 

meistens gemeinschaftlich in einer 

Gruppe. Oft ist ein Picknick verbunden 

mit einem Ausflug: Was im Lexikon 

trockene Tatsache ist, kann zu feuchter 

Realität werden, wenn man sich auf 

Einladung von Brooks in die englischen 

Midlands begibt. Die saftig grünen Wiesen 

auf den sanften Hügeln rund um 

Birmingham beziehen ihre Lebenskraft 

aus Regen, und diesen gibt es momentan 

in rauen Mengen. Eine ausgewählte 

Schar radbegeisterter Menschen aus 

einigen Kontinenten hat sich versammelt, 

ihre feinsten Tweed-Klamotten 

angelegt und die Schmuckstücke aus 

der Radsammlung mitgebracht: Picnic 

Ride! Startpunkt ist die traditionelle 

Produktionsstätte der Brooks-Sättel in 

Smethwick, wo das Erbe des Fabriksgründers 

weiter getragen wird. 

Die Legende von der Geburtsstunde 

der britischen Ledersättel erzählt man 

sich am knisternden Torffeuer der lokalen 

Pubs ungefähr so: John Boultbee 

Brooks brach 1865 aus seinem Heimatort 

Hinckley in Leicestershire Richtung 

Birmingham auf, in seiner Tasche gera- 


de mal 20 Pfund. Dort angekommen, 

erarbeitete er sich eine kleine Werkstatt 

für Pferdegeschirr und Lederwaren 

in der Great Charles Street, die er 

1866 eröffnete. Die Geschäfte gingen 

wohl nicht allzu gut, denn als sein einziges 

Pferd 1878 das Zeitliche segnete, 

war John finanziell nicht zum Ankauf 

eines nagelneuen Gaules im Stande. 

Also borgte er sich ein Fahrrad, um zur 

Arbeit zu gelangen. Und dieser Akt des 

frühen Alltagsradelns brachte ihn zu 

einer schmerzhaften Erkenntnis: Der 

Sattel des Fahrrades war höllisch unbequem, 

daher machte John sich daran, 

diesem Umstand Abhilfe zu verschaffen. 

Am 28. Oktober 1882 meldete er 

sein erstes Patent für Fahrradsättel an. 

Er hatte wohl einen wunden Punkt getroffen, 

seine Produkte fanden rasenden 

Absatz und viel Bewunderung. Er 

expandierte mit Ledertaschen und anderen 

Rad-Accessoires und baute damit 

ein Familienunternehmen auf, das ihm 

großes Ansehen und ebenso große Anwesen 

in England einbrachte. 

Viele der Patente, die JB Brooks & Co. 

entworfen haben, nahmen schon vor 

einem Jahrhundert Entwicklungen vor- 

weg, die in unserer Zeit wieder aktuell 

wurden: Aussparungen im Dammbereich 

zur besseren Durchblutung, Bemühungen 

um Fahrkomfort durch Federung. 

Letztere wurde durch prächtig 

gedrehte Stahlfedern erreicht, die seit 

1898 immer noch zu den Markenzeichen 

der schweren, bequemen Produktlinien 

gehören. Die Rennsättel der 

Schienen „Swallow“ und „Swift“ wiederum 

bestechen durch schlanke Linien, 

Leichtgewicht und Eleganz. Ihr Design 

geht auch schon aufs Jahr 1937 zurück, 

als die Brooks Company seine erste 

Hochblüte erreicht hatte. Nach einigen 

Wirrnissen und Talsohlen steht die 

Marke im 21. Jahrhundert wieder in 

vollem Saft, hat als Teil des Selle Royal- 

Konzerns italienische Raffinesse vor 

allem im Bereich der Taschenmodelle 

und des Marketings dazugewonnen. 

Die Sättel werden aber weiterhin im 

britischen Smethwick bei Birmingham 

produziert, in denselben alten Backsteingebäuden 

an denselben Maschinen 

wie in den 1960ern. 

Bob wäre aus diesen Hallen ebenso 

wenig wegzudenken wie jede einzelne 

der stampfenden und zischenden Pres-

sen und Stanzen. Seit 51 Jahren wartet, 

pflegt und hätschelt der 75-Jährige die 

Stahlungetüme. Er verkörpert jene Tradition 

und Sorgfalt, die auch auf die 

Auswahl der Materialien für Brooks- 

Sättel gelegt wird. Das verwendete Leder 

stammt ausschließlich von frei gehaltenen 

Kühen aus Europa, nur die 

stärksten Teile der Haut werden verwendet, 

da das Leder eine Mindeststärke 

von fünf Millimetern aufweisen 

muss. Die stabilsten Rückenpartien 

werden für Rennsättel eingesetzt, der 

untere Rücken für Touren- und Citybike-Sättel. 

Mindestens 36 Monate 

wachsen die zukünftigen Sattelmaterialträgerinnen 

möglichst natürlich und 

langsam auf, denn das Leder von gedopten 

Mastkühen würde niemals die 

geforderte Stärke erreichen. Neu zum 

Einsatz kommt ein schwedisches Färbeverfahren 

mit organischen, biologisch 

hergestellten Färbemitteln, die 

sich vor allem auf den Retro-Sätteln der 

„Colt“-Serie mit Türkis, Pink und Violett 

hervorragend in die Netzhaut einbrennen. 

Kommt das Leder dann in Smethwick 

an, dauert der Verarbeitungsprozess 

zum fertigen Sattel drei Tage: 

Durch saftiges Grün in die Fabriks- 

hallen: Manuelle Fertigung von Ledersätteln 

braucht Zeit und Routine.

stanzen, wässern, pressen – maschinelles 

oder manuelles Bearbeiten der 

typischen Sattelnieten – schneiden, 

glätten, stempeln. Zu guter Letzt werden 

die Brooks-Plättchen angebracht, 

und ab geht es in den Karton. Die 

rhythmische, metallische Geräuschkulisse 

in den gemauerten Fabrikhallen 

lässt an die industrielle Revolution denken, 

hier wird manuell, hart und genau 

gearbeitet. Routine kennzeichnet jeden 

Handgriff, so muss jeder Rennsattel 

händisch an den Seiten nachgeschnitten 

werden, damit nichts am pedalierenden 

Sportlerschenkel reibt. 

Draußen vor den Fabrikstoren zeigt 

sich das Wetter weiter konsequent von 

der britischen Seite, Regenponchos 

werden verteilt, und der Picnic Ride 

kann losgehen. Die Stimmung ist trotz 

Regens bestens, die internationale 

Schar gleicht sich plötzlich aufs Haar, 

alle in denselben John-Boultbee-Capes 

und mit triefenden Nasen. Die Route 

führt an den Kanälen entlang ins Herzen 

von Birmingham, niedrige Backsteinbrücken 

spannen sich über den 

Weg, farbenprächtige Hausboote säumen 

das Ufer und zwischendurch 

kommt britisches Gebranntes zum Einsatz, 

um Durchblutung und Motivation 

aufrecht zu erhalten. Ziel ist das ehemalige 

Herrenhaus der Brooks-Familie, 

ein backsteinfarbiger Klischeebau inmitten 

von Schafweiden und Golfplätzen. 

Pünktlich zum Eintreffen schieben 

sich die schweren Wolken zur Seite und 

lassen die Sonne durch, Teller mit 

Roastbeef und Pickles auf Knien balancierend 

trocknet die Picknickschar 

langsam auf und labt sich an Pimm’s 

mit Zitrone oder Cider. Zur Verdauung 

folgt vor den unverzichtbaren Scones 

with Tea die gesellige Preiszeremonie 

mit Kategorien wie „Bester Sturz“ oder 

„Most Dirty Participant“. Die velo- 

sophie-Abordnung wird doch tatsächlich 

mit dem Sonderpreis „Best Dressed 

Man“ nach Hause kommen, der speziell 

radgeeignete Tweed-Maßanzug der 

Wiener Schneiderei rotknopf hat auf 

dem regennassen Rasenlaufsteg vor 

Blackwell Court die Jury überzeugt. Gestärkt 

schwingt man sich wieder aufs 

Rad, weiterhin behauptet die Sonne ihren 

Platz am Himmel, durch die regenschwere 

Luft ziehen weiße Schäfchenwolken, 

und die Landpartie radelt ihrem 

Ende zu. Es war ein gemeinsamer 

Ausflug mit Mahlzeit, wie aus einem 

regenfeuchten Bilderbuch. vs 

10 velosophie.at

9. September – 27. Oktober 2010 

Eröffnung 8. September, 19 Uhr 

Phyllida Barlow 

Street 

Franz-Josefs-Kai 3 

1010 Wien 

T 059905 919 

bawagcontemporary.at 

täglich 14–20 Uhr 

Führungen jeden 

Donnerstag um 18 Uhr 

Eintritt frei 

Begleitveranstaltungen 

Eintritt frei

velozine 

kommentar aktuEllE mEinung zu aktuEllEn thEmEn 

Stau auf dem KilimandScharo 

Ein BErg, dEr aus EinEr EBEnE hochragt, ist wEithin sichtBar. EinE sympathischE 

schlusspointE hintEr trostlosEn VErkEhrsnachrichtEn wärE diEs auch. 

Für diese Art von Humor – trostlosen Verkehrsnachrichten 

ein Augenzwinkern mitzugeben 

– scheinen die wichtigen Leute beim 

Lokalsender Radio Wien jedoch nichts übrig 

zu haben. Die sympathische Idee stammt 

aus dem Büro des Wiener Verkehrsstadtrats 

Rudi Schicker und wurde ebendiesen wichtigen 

Leuten von der Geschäftsführung und 

der Sendeleitung von Radio Wien vorgetragen. 

Vorausgeschickt sei noch, dass diese 

Idee in der Planungsphase der umfassenden 

Stadt-Wien-Aktionen zur europäischen 

Mobilitätswoche vom 16.–22. September 

2010 entstanden ist. Zum Kern der Sache: 

Angefragt wurde also, ob es möglich sei, die 

Verkehrsnachrichten von Radio Wien mit 

dem Satz „… auf den Radwegen Wiens kommen 

Sie staufrei voran“ enden zu lassen. 

Das sei nicht möglich, lautete die Antwort 

seitens Radio Wien. Und alleine das ist 

schon bemerkenswert, von wem die Idee 

kam (von Seiten der Politik, der allzu häufig 

Konformität mit starken Gruppierungen 

– z.B. jener der Auto Fahrenden – vorgeworfen 

wird) und von wem sie abgelehnt wurde 

(von Medienmachern, die angeblich über 

eine so offene Geisteshaltung verfügen). 

Den (inoffiziellen) Grund der Ablehnung 

konnte velosophie über Kontakte zu Radio 

Wien auch in Erfahrung bringen: weil es den 

Auto Fahrenden bzw. Stauenden nicht zu- 


mutbar sei, sie solchermaßen vor den Kopf 

zu stoßen. Ende der Durchsage. 

Vielleicht greift ein anderer Radiosender die 

Idee auf, ist ja nichts anderes als eine Idee, 

obendrein eine sehr sympathische, es kann 

frei darauf zugegriffen werden, und selbst, 

wenn kein Sendeplatz für Verkehrsnachrichten 

vorhanden ist, könnte ein solcher geschaffen 

werden: Verkehrsnachrichten für 

RadfahrerInnen, das wäre doch was! Keine 

Staumeldungen, hoffentlich keine Unfallmeldungen, 

keine Radarwarnungen, sondern 

der Verkehr in der Stadt von seiner schönsten 

und unstressigsten Seite, nicht nur während 

der europäischen Mobilitätswoche. 

Wolfgang Rafetseder, Herausgeber 

Ein Hinweis in eigener Sache sei noch gestattet: 

Die befreundete IG Fahrrad veranstaltet 

auch heuer wieder das Bicycle Film 

Festival in der Wiener Urania vom 16.–19. 

September (mit Außenstelle in der benachbarten 

Strandbar Herrmann), und velosophie 

supportet die BFF Opening Party am 16.9. in 

der legendären Pratersauna (ab 21 Uhr, 

Waldsteingartenstraße 135, 1020 Wien, freier 

Eintritt!). Für AnhängerInnen der sportlichen 

Dreifaltigkeit gibt’s ebendort mit Start bereits 

um 18 Uhr einen Triathlon der besonderen 

Art, u.a. mit Plantschen im Pool und mit 

Vienna City Bikes auf den Hausberg Cobenzl. 

RädeR füR ein besseRes Leben 

das sozio-ökonomischE projEkt „BaisikEli“ Bringt 

Fahrrad-FErtigkEitEn aus kopEnhagEn nach aFrika. 

„Baisikeli“ bedeutet Fahrrad auf Suaheli, 

für die dänischen Gründer des gleichnamigen 

Unternehmens steht dieses Wort für 

eine Mission, die sie voller Enthusiasmus 

verfolgen. „Wir wollen zuverlässige Fahrräder 

für die ärmsten Menschen in Afrika 

verfügbar machen“, meint Henrik Mortensen. 

Dabei verfolgen sie die Methode, Entwicklung 

durch wirtschaftliche Starthilfe 

zu ermöglichen. Knowhow und Geschäftsmodell 

werden nach Tanzania und Sierra 

Leone gebracht, wo Werkstätten aufgebaut 

und Wissen über Fahrradbau und Reparatur 

vermittelt werden: „Ein Fahrrad 

kann einfach dadurch die Erträge eines 

kleinen Bauern verdoppeln, indem er die 

doppelte Menge transportieren kann!“ Es 

geht um realistische Möglichkeiten, durch 

Mobilität medizinische Versorgung, Transport, 

Ausbildung und Nahrung besser erreichen 

zu können und mit kleinem Profit 

die Basis für menschenwürdiges Leben zu 

legen. In Kopenhagen sammelt Baisikeli 

Alträder und finanziert über Radproduktion 

und einen florierenden Radverleih deren 

Transport gen Süden. In den kleinindustriellen 

Betrieben wie in Arusha nahe 

dem Kilimandscharo werden die Räder repariert 

und lokal verkauft. Gewinne werden 

vor Ort in Ausbau und Ausbildung investiert, 

um ständiges nachhaltiges 

Wachstum zu garantieren. baisikeli.dk 

THIS IS NOT REAL … 

FOTO: henrik mortensen ART: joel benjamin

„RadfahRen kommt 

dem flug deR Vögel 

am nächsten. “ 

Louis J. HaLLe, usa 

Louis J. Halle war US-amerikanischer 

Naturforscher und Autor, der für seine 

philosophischen Betrachtungen und ornithologischen 

Beobachtungen bekannt 

wurde. Er starb 1998. 

velosophie.at 

13

velozine 

Der Heisse sommer Des Bike PoLo 

diE wEltmEistErschaFt in BErlin und diE EuropamEistErschaFt in gEnF 

kÜrtEn diE BEstEn untEr dEn hardcourt BikE polo tEams. 

Innerhalb eines Monats fanden sowohl 

die Europa- als auch Weltmeisterschaften 

des neuen Trendsports der urbanen 

Fahrradkultur statt: Hardcourt Bike Polo, 

Rad statt Pferd und Beton statt Rasen. In 

Genf traten Mitte Juli 48 Teams aus ganz 

Europa zum Turnier an, die Hausherren 

von „L’Equipe“ verteidigten ihren Titel 

souverän in zahllosen spannenden Mat- 

sofa cyclist Fahrradkultur FÜr zuhausE. EmpFohlEn Von unsErEr rEdaktion 

bUCH 

bicycle bild band 

Der Berliner Verlag gestalten hat sich auf 

Artefakte visueller Kultur spezialisiert und 

mit dem Band „Velo“ einen umwerfenden 

Überblick über die künstlerischen Ausprägungen 

der weltweiten Bicycle Culture 

publiziert. Inklusive einer Photoserie 

über NYC aus der 2008er Herbst-Nummer 

von velosophie! gestalten.com 


ches, erst das Golden Goal entschied im 

Finale gegen die London Cosmics. Bei der 

WM in Berlin konnten die Schweizer der 

Übermacht der nordamerikanischen 

Teams bis ins Halbfinale standhalten, als 

Siegerteam und damit weltweit beste 

Polo-Mannschaft gingen die „Beaver 

Boys“ aus Milwaukee vom Platz. Dort am 

Court geht es dynamisch zur Sache, Rad- 

fReaK biKes UnteRwegs in eURoPa 

Selbstgeschweißte Fahrradmonster mit 

einer kompletten Camping-Ausrüstung 

beladen und damit von Berlin über Prag 

und Wien bis Budapest reisen klingt nach 

einem hervorragenden Plan! Oder? Nicht 

der Weg alleine war das Ziel, sondern ihn 

mit Rädern zu bewältigen, die auf den 

ersten Blick zwar viel Erstaunen und Bewunderung 

hervorrufen, aber eher selten 

das Vertrauen in ihre Tragfähigkeit 

und Eignung als Langstreckenfahrzeuge 

wecken. Eine Gruppe von RadköchIn- 

sPieL 

radbote Spielen 

Gemütlich zu Hause den harten Job von 

RadbotInnen erleben? Das Brettspiel 

„Velo City“ von Abacus macht es möglich, 

abzüglich Abgasen, Taxitüren und 

Schweiß. Was da noch bleibt? Sich in den 

Windschatten würfeln und als ersteR am 

Ziel sein wollen. Für den Feierabend in 

der Botenzentrale. abacusspiele.de 

und Schlägerbeherrschung sind beeindruckend, 

Geschwindigkeit und Einsatz 

steigern sich bis zur Dramatik. „Bike Polo, 

nimmst du dich wirklich ernst genug?“, 

fragte der Bike Snob NYC einst spöttisch 

im weltweit meistgelesenen Bike-Blog. 

velosophie meint: Yes, es ist Zeit, Polo 

ernst zu nehmen! Denn es macht höllisch 

Spaß. ehbpc.org | whbpc2010.org 

nen aus der Wiener Bike Kitchen hat es 

nun vorgemacht, es klappt! Unterwegs 

wurden Initiativen mit ähnlicher Motivation 

besucht, Heimstätten von lokalen 

Bike Communities und Selbsthilfe-Werkstätten 

wie das Bajkasyl in Prag, die 

Bringakonyha in Budapest oder der Radschlag 

in Dresden. Freak Bikes, das richtige 

Verkehrsmittel, um das Netzwerk 

mitteleuropäischer kollektivistisch organisierter 

Radinitiativen zu erfahren. 

bikekitchen.net 

MUsiK 

Golden bubble 

Das aktuelle Album der Ginger Ninjas 

wurde soeben veröffentlicht, Kipchoge 

und seine Band sind noch mit dem Bicycle 

Music Festival quer durch Europa unterwegs, 

wie Wien Anfang August erleben 

konnte. Musik auf und mit Rad, Begeisterung 

und Pedalpower. Erhältlich per 

Download auf: gingerninjas.com 

FOTO: nagy zsolt, gudrun pollak, alec hager

Mir geht’s um ein lebenswertes 

Wien für alle. 

Wien ist eine herrliche Stadt zum Leben. Auch für diejenigen, denen es nicht so gut geht. Weil 

sie sich darauf verlassen können, dass wir ihnen helfen. Ein Herzstück meiner Politik für Wien 

ist, dass alle Menschen in jedem Bezirk und Grätzl von unserer weltweit einzigartigen Lebensqualität 

und Wirtschaftskraft profitieren. Denn wir reden nicht nur, sondern machen’s. Ich 

lade Sie ein: Gehen wir gemeinsam den erfolgreichen Wiener Weg ins nächste Jahrzehnt. 

Dr. Michael Häupl 

535 35 35 wien.spoe.at

velozine 

sinnliche technik diE zartEstE VErsuchung, sEit Es FahrrädEr giBt 

StufenloS Sanft Schalten 

zahlEnzählEn BEim schaltVorgang muss nicht sEin! 

Am Drehgriff der brandneuen Nabenschaltung 

NuVinci 360 prangen keine Zahlen. 

Dreigang, Achtgang? Orientierungslosigkeit 

macht sich aber nur kurz breit, denn das Display 

spricht für sich, kaum dreht man: Vor 

dem niedlichen kleinen Radfahrmännchen 

auf dem Griff erhebt sich plötzlich ein kleiner 

Hügel, je weiter man dreht, desto steiler 

wird die Strecke – und desto leichtgängiger 

die Übersetzung des NuVinci-Testrades. Eine 

stufenlose Schaltung, tatsächlich! Die Nu- 

Vinci 360 ist die überzeugende Weiterentwicklung 

der N170 aus dem Jahr 2007. Die 

das LeUCHtende beisPieL 

Das Fahrrad steht für Bewegung, Sportlichkeit 

und Umweltfreundlichkeit. Es 

kann aber auch als Imageträger im anderen 

Sinne dienen. Nämlich im tatsächlichen 

Wortsinn: MonkeyLectric heißen 

die bunt leuchtenden, mit Laufschriften 

programmierbaren LED-Leuchten für 

Fahrrad-Speichen. Bis dato konnte man 

damit Sprüche durch die Gegend schicken, 

sich im Pedaltritt rhythmisch dre- 

PEFC/06-39-08 

Dieses Produkt stammt 

aus nachhaltig bewirtschafteten 

Wäldern und 

kontrollierten Quellen. 


Bandbreite wurde deutlich erhöht – eben auf 

360%, womit sie gängige Nabenschaltungen 

wie die Shimano Nexus 8, SRAM IMotion 9 

und auch Rennradübersetzungen schlägt 

und nur von der Rohloff Speed Hub und MTB- 

Schaltgruppen übertroffen wird. Dabei hat 

sie nun ebenso deutlich Gewicht verloren. 

Das alles mag für den Komponenten-Spezialisten 

interessant sein, die NormalverbraucherInnen 

aber fasziniert das sanfte, stufenlose 

Schaltgefühl, die Flexibilität der Übersetzungswahl, 

die Befreiung vom Schubladendenken: 

Welchen Gang nehme ich wohl 

hend. Nun hat Designer Dan Goldwater 

eine neue Generation entwickelt, die 

komplette Animationen, Videos und Grafiken 

abspielen kann: MonkeyLectric Video 

Pro 7. Lautlose Marketingfahrten ohne 

PKW und Brennstoff, das freut velosophie! 

Diese werden nun auch in Wien 

möglich sein, die erste Kampagne wird 

bald ausgeliefert. Bewegte Bilder durch 

sich bewegende Beine. cycloscreen.com 

Velosophie, Magazin für fahrradkultur Postanschrift Obere Donaustraße 71/4, AT-1020 Wien, +43/1/8650404–0, Fax +43/1/8650404–15, 

Internet: velosophie.at Herausgeber Wolfgang Rafetseder Chefredakteur Alec Hager Redaktion +43/1/8650404–17, buero@velosophie.at, Mariella Bleimuth, 

Ralf Hauser Velosophie-Autorinnen und -Autoren Wolfgang Rafetseder, Martin Strubreiter Fotos Ablinger, Vedral & Partner ZT GmbH, BFF Vienna, 

bicyclefilmfestival.com, Stan Engelbrecht, Roxy Erickson, Adam Hackney, Alec Hager, Ralf Hauser, Troels Heien, K.C. Hohensee, kurtpinter.com, Monkeyelectric 

Henrik Mortensen, NYCstreetsmemorials, Bobby Placencia, Gudrun Pollak, Jean-Pierre Praderes, Eigand von Sassen (LHM), Andrew Zöchbauer, Nagy Zsolt Art 

Joel Benjamin, Ralf Hauser, Matt W. Moore, Silke Schmidt, Art Direction & Design Ralf Hauser Medieninhaber Boarder’s Zeitschriftenverlag GmbH, Obere 

Donaustraße 71/4, AT-1020 Wien Geschäftsführung Wolfgang Rafetseder Assistentin der Geschäftsführung Mariella Bleimuth Druck Leykam, Let’s Print, 

AT–7201 Neudörfl Velosophie erscheint 2010 dreimal 

velosophie.at 

FaHrraD_kuLTur_CommuNiTY 

jetzt? Die Trittfrequenz muss passen, das 

Bein funkt direkt an die Hand: Ein Stückerl 

dreh noch, meine Liebe, dann bringe ich dich 

schneller vorwärts. Technisch wird dies ermöglicht 

durch einen Satz rotierender Kugeln 

zwischen Innen- und Außenschale der 

Nabe, die, je nach Neigung, ihre Kontaktdurchmesser 

ändern und damit eben die 

Übersetzung zwischen Kurbeldrehzahl und 

Laufrad. Aber diese drehen sich ebenso geschmeidig, 

wen man es nicht ganz versteht. 

Hauptsache, es lässt sich spüren! 

nuvinci.com 

Vertriebspartner 

Berlin: 

FOTOS: bobby placencia, nycstreetsmemorials, monkeyelectric

Jacke: Women´s Midtown Hood Jacket 

Hose: Women´s Midtown Capri 

Tasche: Eva´s Shopper 

GeisTerräDer iN GeFaHr 

dEr BEgriFF „ghost BikEs“ BEzEichnEt gEdEnkrädEr FÜr unFallopFEr. 

nun stEhEn diEsE rädEr in nEw york Vor ihrEr EntFErnung. 

Weltweit kommen weiß bemalte Ghost 

Bikes an Stellen zum Einsatz, wo RadfahrerInnen 

bei Kollisionen mit motorisierten 

Verkehrsmitteln ums Leben kamen. 

Dieses Zeremoniell, das Mitgefühl mit den 

Hinterbliebenen und die Gefahren von 

KFZ-dominierten Straßen zum Ausdruck 

bringen soll, kommt aus den US-amerikanischen 

urbanen Bike Communities. Auch 

in Österreich wurden in den letzten Jahren 

Ghost Bikes errichtet, wenn in Städ- 

ten, vor allem in Wien, tödliche Unfälle 

zu beklagen waren. Die 2008/2009 in 

Wien aufgestellten Räder wurden nach 

geraumer Zeit behördlich entfernt. Ein 

gleiches Schicksal droht nun den Gedenkrädern 

in New York City, wo zahlreiche 

dieser Fahrräder über Jahre gepflegt wurden 

und auf breite Akzeptanz von Behörden 

und Bevölkerung stießen. Nun ist 

aber eine Gesetzesnovelle des Amts für 

Stadtreinigung (DSNY) in Begutachtung, 

das erstmals die Entfernung von verlassenen 

Rädern regelt. Trotz vorauseilender 

Beteuerungen via Presse-Aussendung, 

Ghost Bikes davon auszunehmen, 

wird nun doch die Entfernung nach 30 

Tagen im Gesetzesvorschlag aufgeführt. 

Bei einer öffentlichen Anhörung am 

10. August hatten AktivistInnen die Gelegenheit 

zur Stellungnahme genutzt, 

das Ergebnis lässt auf sich warten. Aktuelle 

Neuigkeiten auf: ghostbikes.org 

Grüne Welle durch die Stadt 

> Lifestyle und Funktion, vereint 

in unserer neuen Urban Life Kollektion 

> Ökologischer Mehrwert: Produkte 

aus bluesign approved Fabrics, 

Bio-Baumwolle und recycelten Materialien 

Wir haben uns zum Ziel gesetzt, Europas umweltfreundlichster 

Bergsportausrüster zu werden. Was wir dafür tun, erfährst Du unter 

www.vaude.com

velozine 

radgeber mEchanisch auFklärEndEs und gEistig ErhEllEndEs 

läuft’S wie GeSchmiert? 

mEchanikEr max, unsEr ErFahrEnEr schrauBEr, 

grantElt* FÜr uns aus dEm wErkzEugkästchEn. 

Da sitz ich in der Sonne vor der Werkstatt, 

und schon wieder kommt so einer daher, man 

hört ihn schon von weitem. Ein Zirpen, ein 

Quietschen, auch Rattern oder Krachen. Das 

Geräusch einer sträflich vernachlässigten 

Fahrradkette, die sich am Zahnkranz reibt. 

Eine Ganslhaut** zieht es mir da auf! Falls 

Situation und erkennbare Kommunikationsbereitschaft 

des Pülchers*** eine Kontaktaufnahme 

zulassen, komme ich direkt aber 

ohne aufzustehen zur Sache und biete meine 

fachmännischen Dienste an: „Brauchen’s 

ein Öl?“ Wobei: Es ist natürlich auch wichtig, 

welches Öl wohin, aber am allerwichtigsten 

ist das Schmieren an sich! Schmierstoffe 

verringern die Reibung, sorgen für 

Funktionieren der mechanisch-metallischen 

Komponenten des Fahrrades und senken 

den Kraftaufwand zur Fortbewegung ebenso 

wie sie die Lebensdauer der Bestandteile 

erhöhen. Ein pief… deutscher Kollege hat 

mal gesagt: „Prinzipiell ist selbst Penaten- 

Chreme besser als gar kein Schmierstoff!“ 

Prinzipiell richtig, im Detail liegt der Hund. 

Am intensivsten benötigt die Kette eine regelmäßige 

Ölung, und eben nicht nur die 

letzte, denn meist ist die Kette ungeschützt 

der Witterung preisgegeben. Ausnahme: Geschlossene 

Kettenkästen bei Hollandrädern 

oder deren dänischen Kollegas, denn dort 

ist Radfahren Alltag und der ist nun eben oft 

verregnet. Im heimischen Normalfall jedoch 

ist die Kette nackert, und wenn es sich auch 

noch um eine Kettenschaltung handelt, sind 

die Belastungen enorm. Nabenschaltungen 


und schaltungslose Räder**** sind weniger 

betroffen, da dort die Kette nicht so 

stark beansprucht wird. Aber regelmäßig 

und rechtzeitig geschmiert müssen sie 

alle werden, und zwar im besten Fall mit 

speziellem Kettenöl, dickflüssig, hochviskos, 

druckbeständig und kriechend. Nähmaschinenöl 

war mal, das wird der modernen 

Kettenschaltungsbelastung nicht mehr 

gerecht. Das Öl sachte auf die Innenseite 

der Kette auftragen und dann mit einem 

Lappen überschüssiges Öl abwischen, 

während man die Kurbel rückwärts dreht. 

Zuviel Öl oder zu klebrige Fabrikate ziehen 

nämlich Schmutz an und verkleben 

erst recht den Antrieb. Zur Schmutzabwehr 

kann danach noch zusätzlich Silikonspray 

oder Sprühwachs aufgetragen werden, 

aber nie als Schmierersatz! Sollte doch vorher 

eine Reinigung der Kette nötig sein – 

und das ist sie oft –, ist von Kettenreinigungsmaschinchen 

mit Fettlöseflüssigkeit 

abzuraten, da diese auch das Fett aus den 

Kettenlagern spülen und die Kette somit innerlich 

austrocknen. Die Lebensdauer leidet 

sehr darunter. Das gilt übrigens auch 

für das ansonsten wirkungsvolle Wundermittel 

WD-40: Als Rostlöser ja, Schaltungsproblembeheber 

sicher, Kettenpflegmittel: 

nein! Etwas Spülmittel-Wasser in Kombination 

mit der alten Zahnbürste hilft, 

gleichzeitig ist auch eine Reinigung der 

Zahnkränze zu empfehlen, mit denselben 

Mitteln. Und dann: regelmäßig ölen! 

Befiehlt: Der Max. 

* Wienerisch für: schimpfen 

** Gänsehaut: vom vegetativen Nervensystem 

gesteuerte Kontraktion des 

Haarbalgmuskels 

*** Strolch, Gauner 

**** Single Speed, Fixed Gear, Waffenrad: 

Für Max alles eins 

Dr. siGi B. FrieND, 

CYCLoaNaLYsT 

VElosophiE giBt rad 

auF dEr couch 

Lieber Dr. Sigi B. Friend, 

Wenn alles krächzt und knirscht und im 

Leben einfach so gar nichts mehr wie 

geschmiert läuft: Ist das nur eine vorübergehende 

Phase oder ist größere 

Besorgnis angeraten? 

Mfg, 

Dieter R. 

Lieber Dieter! 

Vielleicht hilft dir ja meine allgemeine 

Antriebstheorie weiter, dich reibungslos 

einzuordnen und dadurch geschmeidig 

zu restabilisieren: Gehörst du etwa zu 

den Rad-Maniacs, die für jedes Rädchen, 

jeden Zug das richtige Mittelchen 

auf Lager haben, koste es was es wolle? 

Oder zählst du zu den Rad-Brachioten: 

Kettensägenöl ist dir das Allerliebste und 

die Lieblingsassoziation zu Kette sowieso 

Massaker? Als Rad-Normalo wiederum 

wärst du dir der nötigen Pflegegriffe 

nur unterbewusst, gleichwohl käme es 

zu Frühjahrsbeginn und vor der Fahrt in 

die Werkstatt zu Überkompensationen 

mittels Ölbad. Bist du Rad-Fleckmatiker, 

dann sind Schmier und Fetzen auf immer 

verloren, du würdest nur mehr vom Rad- 

Nihilisten übertroffen werden. Beide sind 

als therapieresistent einzustufen, Letzterer 

wird zusätzlich vom Todesantrieb 

in Richtung egozentrischer Antriebsverschleiß 

gelenkt. 

Dass du dich an mich gewandt hast, 

zeigt: Du bist bereit. Jetzt geht es weiter. 

Beginn einfach mal mit dem ersten Glied 

der Kette! 

Balsam für die Seele und Öl für die Kette 

wünscht, 

Dein Cycloanalyst 

Fragen an Dr. Sigi? sigi@velosophie.at 

ART: ralf hauser

BFF10/VIENNA 

16. - 19.SEPTEMBER 

supported by

Streitthema Gehsteig und Radverkehr 

Auf engem RAum 

foto KURT PINTER 

Die Nutzer Der Verkehrsmittel FahrraD uND Fuss gerateN iN uNsereN stäDteN 

zuseheNDs iN koNFliktsituatioNeN. lokalpolitik uND stammtisch greiFeN DeN 

koNFlikt gerNe auF, leiDer oFt am FalscheN eNDe. NuN NehmeN Vertreter VoN 

raDlobbY uND Walkspace hier ihre staNDpuNkte eiN. 

20 velosophie.at

KaMPF dER KUlTUREN 

Der blick Des koNVertiteN 

Für Autofahrer sind Radfahrer ein 

Feindbild. Weil es immer so verdammt 

knapp wird, weil man so extrem aufpasssen 

muss. Es war knapp. Knapp für 

das Eichhörnchen in der Prater-Hauptallee, 

knapp für zwei Enten und ein 

gutes Dutzend japanischer Touristen 

im Wiener Stadtpark. Fast hätte ich sie 

über den Haufen gefahren. Ich fahre 

nämlich seit kurzem Rad. In die Arbeit 

und wieder zurück. Und das ist gefährlich. 

Als Radfahrer wechselt die Perspektive. 

Feindbild sind aber nicht 

etwa die Autofahrer, nein, man blickt 

hinunter auf der Ernährungsstufe. Es 

sind die Fußgänger. Nicht weil sie gefährlich 

sind, sondern weil sie sich 

selbst gefährden. Und im Weg stehen. 

Meistens stehen sie am Radweg herum 

und schauen dumm. In die falsche Richtung. 

Das gilt ganz besonders für Touristen, 

die am Ring herumlatschen. Auf 

dem Radweg selbstverständlich. Klingeln? 

Da wird vom Fußgänger bestenfalls 

die Faust geschwungen, das aber 

wiederum ist eine Spezialität des Wiener 

Fußgängers, da sind japanische 

Touristen ganz zurückhaltend. Und 

während sich der Japaner im besten 

Fall mit einer Verbeugung entschuldigt, 

ruft einem der Wiener in der Regel 

noch etwas nach, was jetzt nicht ganz 

druckreif ist. 

Dabei haben Radfahrer für Fußgänger 

prinzipiell Verständnis. Weil sie selbst 

DI Tadej Brezina, Technische 

Universität 

Wien, Institut für Verkehrswissenschaften 

und Vorstandsmitglied 

Radlobby.NÖ 


Michael Völker, Ressortleiter 

Innenpolitik des 

Standard und Mitarbeiter 

in dessen Automobil- 

Teil, vor kurzem zum Alltagsradler 

konvertiert 

auch Fußgänger sind und gelegentlich 

auch auf dem Zebrastreifen stehen. Das 

verbindet. Zwischen Radfahrern und Autofahrern 

wird es aber so bald keine Aussöhnung 

geben. Da liegen Welten dazwischen, 

nicht nur PS-mäßig, auch weltanschaulich. 

(Der Standard, 13.08.2010) 

GEhsTEIGRadlER? 

beobachtuNgeN zu eiNem phäNomeN 

Was bringt einen erwachsenen Menschen 

eigentlich dazu, mit dem Fahrrad 

auf dem Gehsteig zu fahren? Der § 68 

der StVO, Verhalten der Radfahrer, verbietet 

es explizit: „Auf Gehsteigen und 

Gehwegen ist das Radfahren in der 

Längsrichtung verboten.“ Was ist es 

dann? Da stehen sich die subjektive 

Wahrnehmung des „Druckes von hinten“ 

durch Autos auf der Fahrbahn und 

die Abwägung der Alternativen von 

Umwegen, Hindernissen und der Konkurrenz 

mit Fußgängern gegenüber. 

Viele RadfahrerInnen halten es mittlerweile 

für normal, sich mit Bordsteinkanten, 

parkenden Autos, Mistkübeln 

und anderen Schikanen abseits von 

Fahrbahnen herumschlagen zu müssen. 

Reine Gehwege werden immerhin 

von ca. 20 % der Radfahrenden genutzt 

– vor allem dann, wenn der Autoverkehr 

auf der Fahrbahn als stark empfunden 

wird. Den „Druck von hinten“ 

kann man als RadfahrerIn bald verspüren. 

Die Ausrichtung der Leichtigkeit 

und Flüssigkeit des Verkehrs nur am 

Autoverkehr, der gesellschaftliche Glaube 

an das Mantra der eingebauten Vorfahrt 

für Autos – RadfahrerInnen können 

sich da schon schnell als Verkehrshindernis 

und Verursachende von „unflüssigem“ 

Autoverkehr fühlen. 

Die großflächige Errichtung von Radwegen 

auf Gehsteigen in den letzten 

Jahrzehnten scheint eine große „Radwegegläubigkeit“ 

hervorgerufen zu 

haben. Vor allem bei Menschen, die sich 

nicht sicher fühlen, weil sie z.B. mit 

dem Rad im städtischen Verkehr noch 

wenig Erfahrung haben. Denn je stärker 

ein Radfahrer in seinem Verhalten 

fahrbahnorientiert ist, desto weniger 

sind seine qualitativen Ansprüche von 

expliziter Radverkehrsinfrastruktur erfüllt. 

Die „Radwegegläubigkeit“ äußert 

sich gerne in diversen Selbsterklä- 

rungs- und Rechtfertigungsmustern. 

Der Zögerlichkeit bei der Routen-Planung: 

„Dort wird es aber schon Radwege 

geben, oder?“, folgt unterwegs 

gerne die Erlösung: „Ah schau, dort ist 

endlich ein Radweg!“. 

Diese Mentalität von RadfahrerInnen 

entsteht aus dem Zusammenspiel von 

„Radweggläubigkeit“ und dem behördlichen 

Verlagerungsdruck von der Fahrbahn 

weg durch Radfahrverbote auf 

Fahrbahnen und separate Fahrradinfrastruktur 

mit unterschiedlichster, meist 

geringer Qualität. Lassen sich hier archaische 

Muster entdecken? Autofahrende 

– die große, starke, gefährliche 

Spezies – darf in keinem Fall irgendwie 

verärgert werden. Schon gar nicht durch 

Radfahrende, die sich nicht an die Maßnahmen 

der Behörden halten, welche 

die RadfahrerInnen aus dem Lebensraum 

des Autoverkehrs durch Radwegbenützungspflicht 

in Sicherheit bringen 

sollen. Nehmen so eingeschüchterte 

GehsteigradlerInnen in vorauseilendem 

Gehorsam die Vertreibung von der Fahrbahn 

in Kauf, die sie als AutofahrerInnen 

implizit erwarten, ja fordern? 

Von den angebotenen Radwegen, die ja 

im Regelfall nur in einem geringen Anteil 

am städtischen Straßennetz vorzufinden 

sind, setzt sich das Ausweichen 

von der Fahrbahn fort auf Straßenzüge 

mit reinen Gehsteigen, nur für Fußgänger 

vorgesehen. Bei den kommunalen 

Versuchen, den Radverkehr durch Radwege 

zu fördern, kann man dadurch 

eine Erziehung zur Gehsteigradlerei 

beobachten. Dabei wäre das Gegenteil 

die Lösung: Viele RadfahrerInnen im 

Wahrnehmungsbild des Autoverkehrs 

erhöhen die Sicherheit! Die wirkungsvollste 

Radverkehrsstrategie namens 

„Safety in numbers“ wäre der richtige 

Weg für alle. 

www.radlobby.at

FaIRE NUTzUNG dER sTadT 

eiNe FussgäNgerInnensicht 

StadtbenützerInnen brauchen Platz 

und Raum fürs Flanieren, Sitzen und 

auch um zu staunen, was die Radler da 

so alles drauf haben! Lebenslust kommt 

in den Städten überall dort auf, wo es 

sich gut gehen lässt: An den schönen 

Orten der Stadt, vor den Kulturbauten, 

in den urbanen neuen Mischzonen, in 

den City-Parks, in den gemischten Einkaufs- 

und Dienstleistungsbereichen, 

entlang von Wasserlinien, an Verweilorten, 

in der Nähe von großen Umsteigeknoten 

des öffentlichen Verkehrs, 

auf einer Sitzbank im Trubel einer Geschäftsstraße 

oder auch in den „Schrebergartenwegen“ 

am ehemaligen 

Stadtrand. Also her mit den Shared 

Spaces, Begegnungszonen, Stadtfairteil-Prozessen! 

Wir FußgängerInnen wünschen uns 

nichts mehr als gute, qualitätsvolle 

Fußwege für alle NutzerInnegruppen: 

Kinder und Jugendliche mit ihren 

Scootern, die Golden-Agers mit ihren 

Rollatoren und die Mid-Ager mit Ihren 

coolen Trolleys im Schlepptau. Wir wollen 

auch genau dort gut zu Fuß gehen 

können, wo der Platz ein wenig enger 

ist: In den Zwischenbereichen der 

Stadt, wo hauptsächlich der PKW-Verkehr 

Platz und Raum hat. Wir finden es 

uncool, wenn die KollegInnen von der 

Fahrradfraktion es eilig haben und der 

Gehsteig der kürzeste Weg ist für ihre 

nächste Etappe. Wir haben kein Verständnis, 

wenn für die „Active Trave- 

DI Dieter Schwab, Obmann 

von WalkSpace, 

Österreichischer Verein 

für FußgängerInnen 

ler“, die Gruppe jener nämlich, die sich 

mit eigener Körperenergie fortbewegen, 

an manchen Stellen nur die spärlichen 

Restflächen für Radeln und Gehen 

bleiben. Unsere Vision lautet: Wo 

wenig Platz ist für bequemes Radfahren 

und komfortables Fußgehen, da ist 

ein roter Farbkübel für Gehsteigradwege 

leider zu wenig – so lässt sich der 

Raum nicht funktionell teilen. Nicht mit 

Farbe, sondern mit ausreichend urbanem 

Stadtraum soll das Problem hinkünftig 

bewerkstelligt werden! Das 

„Muaterl“ im Schulterschluss mit dem 

E-Bike-Family-Ausflug inklusive 

Radanhänger. 

Ansonsten braucht es auf österreichischer 

Eben endlich die Einführung der 

Begegnungszonen nach Schweizer, belgischem 

und französischem Vorbild, 

darüber hinaus Fußgängernetzanalysen, 

Pilotprojekte zu „Shares Space“ 

und Begegnungszonen. Gehen ist cool, 

sexy und gesund, besonders wenn die 

Qualitäten im öffentlichen Bereich für 

das Zufußgehen passen. Der Prozess 

der Umwandlung läuft weltweit: Vom 

Brunnenmarkt in Wien bis Barcelona 

mit seine Fußgängerquartieren. 

Darauf sollten wir, FußgängerInnen 

und RadfahrerInnen, neben einem 

Fairnessgebot aller VerkehrsteilnehmerInnen 

hinwirken: Qualitäten und 

Platz und Raum für Active Traveler! Wir 

gehen gerne mit. 

www.walk-space.at 

FaIRNEsszoNEN – 

dIE sTadT WIEN vERsUchT 

zU vERMITTElN 

Ein Beispiel für gemeinsam genutzten 

Raum mit Konfliktpotential entlang 

großflächiger KFZ-Fahrbahnen ist der 

Flanierweg am Donaukanal im Stadtzentrum 

Wiens. Von den FußgängerInnen 

wird dort schnelles Radfahren als 

störend empfunden, Radfahrende befahren 

die Strecke aber gerne als ampellose 

Stadtquerung, da der Fahrbahnbereich 

unnutzbar ist. In diesen Bereichen 

wurden im Jahr 2008 Fairnesszonen-Markierungen 

angebracht, die 2010 

erneuert und mit zusätzlichen Infokampagnen 

aufgewertet wurden. Jedoch 

zeigt auch diese Situation: Eine wirksame 

Entflechtung des Fuß- und Radverkehrs 

kann wohl nur durch eine Radverkehrslösung 

im Fahrbahnbereich erreicht 

werden.

Film, Fahrrad, Party 

FAHRRADKULTUR 

Das InternatIonal BIcycle FIlm FestIval BFF FeIert heuer seIn ZehnjährIges 

juBIläum In 38 spIelorten weltweIt. mItte septemBer gastIert es auch wIeDer 

In wIen, Zum vIerten mal. Im DeZemBer Folgt münchen. 

text ALEC HAGER fotos biCyCLEfiLmfEstivAL.Com, AndREw zöCHbAuER, bff viEnnA 

24 velosophie.at

GALORE!

D 

as Fahrrad als Kulturträger und 

Kultobjekt versammelt einmal 

im Jahr alle seine Jünger und 

Verehrerinnen um sich. Verschiedenste 

Aspekte von Radbegeisterung finden 

sich zusammen ein, die lokale Fahrradkultur-Szene 

feiert sich selbst, und die 

wundersame weite Fahrradwelt kommt 

auf einen Sprung vorbei – auf die Leinwand. 

Gemeinsam ergibt das mehr als 

die Summe seiner Teile, der Überschuss 

an Begeisterung und Gestaltungsfreude 

lässt sich mühelos aufschnappen. 

Auch von jenen, die zum ersten Mal, 

aus Neugier – vielleicht wegen der Erzählungen 

vom letzten Jahr –, dazu gestoßen 

sind. Das Bicycle Film Festival 

BFF ist in der Stadt, es zelebriert jene 

Individualität, Kreativität und Freiheit, 

die das Rad als Verkehrsmittel, als persönliches 

Designobjekt und als Symbol 

bietet. Der hedonistische Virus hat sich 

weit ausgebreitet, in New York war 

2001 das erste BFF von Brendt Barbur 

veranstaltet worden, im Jubiläumsjahr 

2010 hat sich die Zahl der Spielstädte 

auf 38 erhöht, neu dazu kamen schillernde 

Namen wie Sao Paulo, Seoul, 

Barcelona, Taipei und das ehrwürdige 


Athen. Bike Communities in zahllosen 

Städten warten darauf, auch endlich 

dabei sein und ihr eigenes BFF gestalten 

zu können. 

In Wien bedeutet das BFF sonnige 

Stunden am Strand des Donaukanals 

mit Bike-Action, Musik, Rennen und 

Wettbewerben; ausgelassenen Stimmung 

und staunende Andacht bei 

einem der ausgesuchten Kurzfilmprogramme 

im Kinosaal der Urania; Große 

Party beim Eröffnungskonzert mit seinen 

Zusatzevents. Vom 16.–19.9. bietet 

das BFF insgesamt fünf Film-Programme, 

zusammengestellt von der 

New Yorker Jury aus Kurzfilmen, Experimentalfilmen, 

Dokumentationen und 

Animationen, die einige Highlights beinhalten. 

In „Line of Sight“ porträtiert 

Benny Zenga einen ganz Großen der 

BFF-Gemeinde: Lucas Brunelle ist ein 

besessener Dokumentarist der urbanen 

Radszenen des gesamten Globus. 

Er verfolgt Alleycat-Rennen mit 

seiner Helmkamera auf dem Rennrad, 

immer dicht an den Führenden – und 

den Stürzenden. Mitten im Verkehr 

schildert der Film die Faszination 

schneller, illegaler, urbaner Radrennen. 

„Riding the Long White Cloud“ setzt 

sieben professionelle Skateboarder auf 

das ungewohnte Fortbewegungsmittel 

Fahrrad, um die schönsten Spots der 

neuseeländischen Inseln zu erkunden. 

Ein Film voller wunderbarer Landschaften, 

immer in Bewegung unter 

dem weiten Himmel des Südens. Dazu 

kommt die von Spike Jonze, dem Regisseur 

von „Being John Malkovich“, produzierte 

BMX-Doku „The Birth of Big 

Air“, ein Porträt eines der herausragenden 

Verrückten des BMX-Sports. 

Mat Hoffman setzte alles daran, den 

höchsten Sprung mit einem BMX zu 

vollführen. Dieser Film erzählt die 

Story hinter der Legende. In „Tokyo to 

Osaka“ begeben sich zwölf US-amerikanische 

Fixie-Fahrer auf eine 600 km 

lange Reise durch Japan. In der Dokumentation 

„The Cyclocross Meeting“ 

betrachtet Brian Vernor, Regisseur von 

„Where are you go?” (BFF 2009) einen 

aktuellen Trend. Vor Jahrzehnten war 

Querfeldein-Radsport beinahe vom 

Mountainbike verdrängt worden, nun 

erhebt sich der Sport mit Rennrädern 

durchs Gelände soeben von den USA 

bis Japan wieder aus dem Schlamm.

Klarerweise kommen auch heimische 

Produktionen beim BFF zum Zug. Zwei 

davon hatten ihre Weltpremiere schon 

bei der Eröffnung des heurigen BFF- 

Weltzirkus im Juni: In New York, als 

zum zehnten Mal dort das BFF eingeläutet 

wurde. „Where are the pyramids?” 

begleitet fünf RadbotInnen aus 

Wien und Linz in die Verkehrshölle Kairos, 

die größte Stadt der arabischen 

Welt mit ihren ungeregelten Verkehrsströmen 

ohne Ende. „Bike Kitchen – 

A Filmic Approach” besucht die 

Heimstätte der Wiener Bike Community. 

Das Portrait der Selbsthilfewerkstatt 

mit ReparierBar im 15. Wiener Bezirk 

erzählt vom Enthusiasmus der BetreiberInnen, 

ihrem sozialen Anspruch 

und der Energie für viele Radprojekte 

in Wien. Der dritte Wiener Kurzfilm im 

Programm feiert überhaupt seine Weltpremiere 

hier: „Sauf Velo – The 

Radrowdies’ Guide to Vienna“. Die 

Rad Rowdies sind Wiens erste Fahrrad- 

Gang. Neon ist ihre Farbe, und ein 

Plüsch-Bär namens Bier ihr Gefährte. 

Ihr Anspruch ist weniger ernst als allumfassend: 

“Rad Rowdies till we die!” 

In diesem Kurzfilm zeigen sie ihr Wien. 

Fahrradfilme aus aller Welt, von Japan 

über Ägypten nach Nordamerika. 

Jährlich wählt die Jury des BFF das Beste 

aus für jene Filmprogramme, die dann 

wieder um den Globus geschickt werden.

Das Rahmenprogramm des Bicycle 

Film Festivals Vienna findet wie gewohnt 

am Areal der Strandbar Herrmann 

statt: Samstag und Sonntag 

wechseln sich in der „Bike Fun Arena“ 

verschiedenste Bewerbe und Shows 

zum Mitmachen und Zusehen ab. Der 

Samstagnachmittag gehört den 

BMXern und den Fixie-Fahrern sowie 

jungen RadfahrerInnen beim Kiddie 

Bike Workshop. Der Sonntag startet 

den Bike Fun mit dem Faltradrennen, 

kürt beim Bike-Beauty-Contest die 

beste Performance mit dem schönsten 

Rad und erlebt Ritterspiele auf dem Tall 

Bike und andere rustikal-rabiate Aktionen 

mit selbst gebauten Radungetümen. 

Begleitend dazu bietet die 

Schau „Art Cycle“ Fahrradkunst aus 

aller Welt in der Street Art Gallery Inoperable 

und am Pavillon der Strandbar 

Herrmann, wo der brasilianische Sprayer 

Alex Hornest eine ganze Wand gestaltet. 

Ebendort leistet die Fotoschau 

„Freak Bikes – Bike Freaks“ der Wiener 

Bike Kitchen pars pro toto, was das BFF 

weltweit ermöglicht: das Eintauchen in 

die bunte Welt der Fahrradkultur. vs 

BFF VIENNA 2010 

16.–19. September 

Urania Kino | Strandbar Herrmann 

4 Tage Filme, Parties, Events, Fahrrad 

bicyclefilmfestival.com/vienna 

Tickets unter filmfest@ig-fahrrad.org 

ART CYCLE VIENNA #4 

16. September–3. Oktober 

Galerie Inoperable, Wien-Neubau 

Die internationale Kunst-Schau zeigt 

Street Art, Siebdruck, Malerei und Fotografie 

zum Thema Rad. inoperable.at 

OPENING PARTY „BIKES ROCK!“ 

16. September, Pratersauna 

Live: Binder & Krieglstein 

Freier Eintritt! pratersauna.tv 

FAhrrAdkulturFEst 

müNchEN 2010 

2.–5. Dezember 

Filmprogramm, Musik, Parties: Internationale 

Fahrradkultur an der Isar. 

radlhauptstadt.de 

28 velosophie.at

en 

sien 

R. Jusuf, Indonesien 

M. Price, England 

J. Bussard, USA R. Moreira, Bolivien 

B. Horta, Portugal O. Guinea, Spanien 

J. Hon & R. Hartwell, Taiwan 

Faltrad Klub Beijing, China 

M. Klawitter, Alaska 

A. & D. Arthur , Schweiz 

H. M. Dias, Portugal 

Sende uns deine schönsten, ausgefallensten oder 

coolsten Bilder und wir posten sie auf unserer 

Webseite www.dahon.com, damit sie dort bestaunt 

werden können. Schicke hochauflösende Pics an 

contact@dahon.com 

W. Brumm, Deutschland 

MU UNO: Weniger ist mehr! Ein Single 

Speed Rad für optimale Mobilität 

G. Fallica, Italien 

G. Sánchez-Etayo, Spanien 

S. J.v. Diest, Indonesien 

B. Petroni, USA 

E. Bonhomme, Kanada 

J. Tong, China 

A. Wong, Singapur 

IOS P7: Design und Technik vereint 

zu einem ultimativen Bike 

R. Tzschöckel, Deutschland 

Portugiesische Navy Segler, 

Niederlande 

www.ehs.at | 2011 ZAHLREICHE NEUHEITEN IN ÖsTERREICH! | www.dahon.com 

Z. Murício, Brasilien 

A. Hayward, Spanien 

E. Petri, Indonesien 

M. Hoff 

E. de Jong, Belgien

PROMOTION 

Die E-Bike Initiative von Wien Energie 

Teil 3 und Abschluss der reAliTy-serie in VelOsOPhie: 50 TesTerInnen 

legTen zwei MonaTe lang die wege des allTags und der FreizeiT MiT deM e-Bike 

zurück. Viele Tausend kiloMeTer erFahrungen wurden gesaMMelT, Viele hunderT 

Blog-einTräge VerFassT, und ein PuBlikuMs-VoTing enTschied darüBer, 

welche FünF TesTerInnen ihr e-Bike als gewinn BehalTen dürFen. 

text WOLFGANG RAFETSEDER fotos KURTPINTER.COM, RALF HAUSER 

Jetzt stehen die Glücklichen fest, 

aber es war definitiv nicht das 

Glück, das darüber entschied, wer 

das KTM eCross als Gewinn behalten 

darf, sondern der Lohn aus vielen verfassten 

Blog-Einträgen und der Mobilisierung 

einer großen Voting-Community. 

Denn diese Blogs der TesterInnen 

stellten das Herzstück der E-Bike Initiative 

von Wien Energie dar. Via Blog 

wurden zwei Monate lang persönliche 

Testurteile und Eindrücke vom E-Bike 

und rund ums E-Biken abggeben. Zur 

Halbzeit des größten und aufschlussreichsten 

E-Bike-Tests, den 

es bisher gegeben hat, setzte das Publikums-Voting 

ein – für die TesterInnen 

galt es also, eine möglichst große und 

treue Fan-Gemeinde hinter sich zu versammeln 

und auf den Schneeballeffekt 

zu hoffen: „Weitersagen, weil es geht 

um ein tolles Elektro-Fahrrad als Gewinn!“ 

(Und ganz bestimmt wurde den 

TesterInnen häufig das Verprechen abgenommen, 

dass, wenn es zum Gewinn 

kommt, das E-Bike auch mal ausprobiert 

werden darf – die Dimension E- 

Biken löst jedenfalls Neugier, meistens 

Begeisterung und gar nicht selten den 

„Auch-haben-wollen“-Effekt aus.) 

Was jetzt, nach Abschluss der E-Bike 

Initiative von Wien Energie und allen 

Erkenntnissen daraus, beantwortet 

werden kann, sind die eingangs – zum 


Start der Reality-Serie in velosophie – 

gestellten Fragen zur Tauglichkeit 

des „Radfahrens mit eingebautem 

Rückenwind“ zwischen Wohn- und 

Arbeitsort, zwischen Einkäufe erledigen 

und Freizeit genießen. Dazu lassen 

sich aus den Blog-Einträgen der 50 TesterInnen 

– weiterhin nachzulesen auf 

blog.wienenergie.at – einige signifikante 

Aussagen filtern. Die Fahrt zum 

und vom Arbeitsplatz: Viele TesterInnen 

setzten das E-Bike vorwiegend dazu 

ein, und in den meisten Fällen brachte 

es sowohl eine Zeit- als auch eine Kostenersparnis 

(gegenüber öffentlichen 

Verkehrsmitteln oder dem Auto), jedenfalls 

aber eine Erhöhung der Lebensqualität 

– sei es, weil man diese 

Wege mit einer gut dosierten Einheit 

Sport verbindet, weil man trotzdem 

nicht unangenehm verschwitzt in 

die Arbeit gelangt oder weil man die 

Stadt aus einer neuen Perspektive kennen 

lernt. Eine Problemstellung, die 

sich für die TesterInnen im Zusammenhang 

mit der Fahrt zur Arbeitstätte 

sehr häufig ergab, war das sichere Abstellen 

des ebenso wertvollen wie auffälligen 

Elektro-Fahrrads ebendort. In 

seltenen Fällen waren sichere Abstellplätze 

vorhanden, noch seltener in absperrbaren 

Räumen, die nur MitarbeiterInnen 

zugänglich sind. Ähnliches 

galt für das Abstellen des E-Bikes gene- 

rell, das Einkäufe-Erledigen oder der 

Stadtbummel wurde von den TesterInnen 

entweder bewusst vermieden 

oder erfolgte mit Bauchweh, erschien 

der Wert des KTM eCross mit 

2.200 Euro zu hoch, um es sorglos 

an das nächste Verkehrsschild gelehnt 

(natürlich abgesperrt, aber 

trotzdem) stehen zu lassen. Sehr 

gerne wurde das E-Bike von den 

TesterInnen für Fahrrad-Touren 

und Ausflüge eingesetzt. Der gegenüber 

einem herkömmlichen 

Fahrrad erweiterte Aktionsradius 

sowie der höhere Spaßfaktor waren 

die Hauptgründe, warum die Mehrzahl 

der TesterInnen ihre Freizeit 

viel häufiger Rad fahrend verbrachten 

als in der E-Bike-losen Zeit. 

Mit wenigen Ausnahmen entschieden 

sich die TesterInnen nach Beendigung 

der E-Bike Initiative von Wien 

Energie zum Kauf ihres Test-Fahrrads, 

wohl auch begünstigt durch das 

attraktive Angebot, das Initiative- 

Partner KTM eingeräumt hatte, aber 

vor allem wollte das E-Bike und 

dessen Vorzüge nicht mehr gemisst 

werden. Einige erhielten das 

KTM eCross ohnehin als Gewinn, die 

fünf auf den Folgeseiten vorgestellten 

GewinnerInnen aus dem Voting-, 

ein Tester als fleißigster Blogger und 

zwei weitere per Losglück.

„Das E-BikE hat 

auch für EinEn 

sportlichEn 

30-JährigEn EinEn 

nutzEn.“ 

VOTiNG-GEWiNNER 

MARkuS STRuGGL, 30 

SoFTWARE-ENTWICKLER, FÄHRT 

HoBByMÄSSIG MoUNTAINBIKE UND 

LÄUFT 

„In der Freizeit brauche ich keinen 

Strom, um in die Arbeit zu fahren 

schon“, fasst der ambitionierte Hobbysportler 

Markus sein Verhältnis zum 

E-Bike zusammen. Die Fahrdauer zwischen 

Wohn- und Arbeitsort (Wien 3 – 

Wien 22) kann er mit dem E-Bike gegenüber 

den Öffis halbieren und kommt 

dennoch unverschwitzt und ganz entspannt 

im Büro an. An der E-Bike Initiative 

gefielen ihm ganz besonders die 

Community-Treffen, vom Donauinsel- 

Fest bis zum Rapid-Wien-Spiel, die „echt 

cool zusammengestellt und gemacht waren.“ 

Um zum Voting-Erfolg zu kommen, 

habe er „seine Leute“ jeden Tag genervt, 

erzählt er mit einem breiten Grinsen.

Szenen vom Community-Treff an der Summer Stage am Wiener 

Donaukanal, wo Wien Energie kürzlich auch eine Strom-Tankstelle 

für Elektro-Fahrräder in Betrieb genommen hat. Franziska Maierhofer 

(Bild links), die wir für die Sommer-Ausgabe von velosophie 

bei einer Testfahrt begleitet hatten, verpasste den Gewinn ihres 

E-Bikes knapp, nachdem sie lange Zeit gut im Rennen gelegen war. 

Alex Jokel wiederum machte Stimmung im Radio – bei Initiative- 

Partner Radio Wien: Testfahrer und Reporter in Personalunion. 


„E-BikE gEwonnEn 

statt gEkauft, 

JEtzt gEht sich 

sogar Ein nEuEs 

MountainBikE 

aus.“ 

VOTiNG-GEWiNNERiN 

HELGA ScHEibELHOFER, 43 

KINDERGARTEN-PÄDAGoGIN, WELL- 

NESS- UND FITNESS-TRAINERIN 

„Am Anfang habe ich nicht an den Gewinn 

geglaubt, aber dann richtigen Ehrgeiz 

entwickelt“, erzählt Helga, „und ich 

habe Gott und die Welt kontaktiert, damit 

für mich Stimmen abgegeben werden.“ 

Mit welchem Einsatz sie bei der 

Sache war, zeigt ihr erleichtertes Aufatmen 

nach Beendigung der E-Bike Initiative: 

„Es war eine schöne und intensive 

Zeit, aber jetzt bin ich froh, dass es 

vorbei ist.“ Durch das E-Bike habe sie 

neue Motivation fürs Radfahren gefunden 

– jetzt soll neben dem E-Bike, das 

sie natürlich weiterfahren wird, auch ein 

neues Mountainbike angeschafft werden 

–, und über einen weiteren positiven 

Nebeneffekt weiß die gebürtige Steirerin 

zu berichten: „Durch das Fahren 

mit dem E-Bike habe ich Wien erst so 

richtig kennen gelernt.“

„riDE how you 

fEEl, fEEl how 

it riDEs.“ 


MicHAEL STiFT, 33 

IT-TECHNIKER, HoBBy-MoUNTAIN- 

BIKER 

Michael zählt sich trotz seines jungen Alters 

und seiner Sportlichkeit zur Zielgruppe 

für ein E-Bike, „wegen des langen 

Wegs zur Arbeit und von der Arbeit 

nach Hause.“ Den großen Vorteil gegenüber 

einem normalen Rad – er hat diese 

Strecke von 17 Kilometern, eine Richtung, 

wohlgemerkt, früher gelegentlich 

mit dem Mountainbike absolviert – sieht 

er darin, so fahren zu können, wie man 

sich gerade fühlt: „Gut drauf mit weniger, 

schlecht drauf mit mehr Motorunterstützung.“ 

Er gehörte zu den Testern, deren 

Bike vom Defektteufel gejagt war, 

einmal Akku, einmal Motor, „aber die 

Leute von KTM haben flugs die Ersatzteile 

geschickt.“ Im Gegensatz zu anderen 

TesterInnen steht für Michael das 

ecross auch als Sportgerät hoch im Kurs: 

„Zum Trainieren den Akku runter, so ist 

das Bike leichter, und du kommst nicht 

in Versuchung, den Motor zuzuschalten.“


JENS bORkEN, 39 

PHySIKER, KLIMAFoRSCHER UND 

CAR-SHARING-USER 

Mit Jens hat sich ein Klimaforscher in 

den Reihen der TesterInnen und sogar 

GewinnerInnen eingefunden, ein hochinteressanter 

und vom journalistischen 

Standpunkt faszinierender Aspekt. Er 

selbst sieht in der Verwendung des E- 

Bikes positivere Effekte für die Gesundheit 

als für den Klimaschutz: „Auch mit 

der höchsten Unterstützungsstufe ist 

das E-Biken noch immer besser, als würde 

man auf der Couch sitzen.“ Mit dem 

E-Bike hat Jens wieder zum Radfahren 

gefunden („früher in Berlin bin ich häufig 

mit dem Rad gefahren“), jetzt legt er 

den Arbeitsweg vom 3. Bezirk nach Laxenburg 

fast täglich per E-Bike zurück. 

An diesem wüsste er natürlich zahlreiche 

Verbesserungen durchzuführen, 

leichter, weniger aufwändig und damit 

auch preisgünstiger sollte es sein, aber 

sein „Arbeitstier“, wie er es bezeichnet, 

möchte er nicht mehr missen. Wie sein 

Erfolg im Voting zustande gekommen 

sei: „Ich verfüge über ausgezeichnete 

internationale Kontakte und kann auf 

ein großes Netzwerk zugreifen“, so seine 

Antwort, begleitet vom spitzbübischsten 

Grinsen eines Klimaforschers. 


„wEnn Man 

koMfort aBstrahiErt, 

DiE BEssErE 

altErnativE zuM 

auto.“ 

„iMMEr nur Mit 

stufE viEr, Das 

Macht Ja DEn untErschiED 

zuM nor- 

MalEn fahrraD.“ 

VOTiNG-GEWiNNERiN 

cORNELiA SiGWALD-DATLER, 30 

VERSICHERUNGSREFERENTIN 

WR. GEBIETSKRANKENKASSE, 

PARAGLEITERIN 

Sport und liebste Freizeitbeschäftigung 

bedeutet für Cornelia Paragleiten, zum 

Radfahren stand bisher nur ein zu kleines 

Mountainbike, das sie schon als Jugendliche 

gefahren hat, zur Verfügung, 

und dementspechend selten hat sie sich 

in der Zeit vor dem E-Bike-Test in den 

Sattel geschwungen. Mit dem E-Bike von 

KTM drehte sich ihre Einstellung zum 

Radfahren um 180 Grad, statt mit dem 

Auto wird die Fahrt zwischen Wohn- 

(Perchtoldsdorf, direkt an der Grenze 

zum 23. Bezirk) und Arbeitsort (Wien 10) 

auch forthin per Fahrrad absolviert werden, 

„außer das Wetter ist ganz 

schlecht.“ Sie selbst bezeichnet sich als 

Quereinsteigerin im Radgeschehen und 

freut sich, ihrer Gesundheit und der Umwelt 

etwas Gutes tun zu können. „Ein 

normales Rad kommt nicht in Frage,“ 

bekennt sich Cornelia voll zum tretkraftunterstützten 

Radfahren.

© 2010 adidas AG. adidas, the Trefoil, and the 3-Stripes mark are registered trademarks of the adidas Group. Silhouette Int. Schmied AG, adidas Global Licensee.

velocity 

01 GenF 

le VeloSoPhe 

Zügig radelnd kommt man schon bald 

nach der Stadtgrenze von Genf an die 

Abzweigung in die verschlafene Siedlung 

Chambésy. Mitten unter den Vorgärten 

in einem der hölzernen Gartenhäuschen 

wartet eine Überraschung: 

ein Velosoph! Unter diesem Namen betreibt 

nämlich Valentin Dufour als Nachfolger 

von Damien Bisetti dort den einzigen 

Fixed- und Singlespeedshop der 

Region. Der Wahlspruch des Ladens 

lautet: „Save the planet, ride a veló!“ 

velosophie sagt: Ein gutes Motto, ein 

guter Name! velosophe.blogspot.com 

03 PARIS 

VIVe lA VeloRutIon! 

Anfang Juli hat internationaler Fahrrad- 

Aktivismus die Stadt an der Seine fröhlich 

überrollt: Die Critical Mass Universelle 

eroberte bunt und laut die Straßen 

von Paris, alle Welt kam und feierte 

Fahrrad fahrend mit. Die freundliche Revolution 

des Mobilitätsverhaltens in unseren 

Städten hin zum umweltfreundlichen, 

raumsparenden Verkehr steht bei 

den Critical-Mass-Fahrten weltweit als 

Ziel im Vordergrund. Alléz! 


0 

1 

03 

02 

02 WIen 

BIke And RIde 

Der Knotenpunkt Kennedybrücke liegt 

nicht nur an der verkehrsreichen 

Westeinfahrt der Bundeshauptstadt, 

sondern auch an der U-Bahnlinie U4 

und bald am so genannten „Wienfluss- 

Rad-Highway“. Dadurch erhält die 

Drehscheibe für Fußgänger-, Öffi- und 

Autoverkehr noch in diesem Jahr einen 

Radverkehrsanschluss. Dessen Nutzbarkeit 

für zügiges Alltagsradeln als 

Verkehrsmittel wird zwar durch einige 

widrige Rahmenbedingungen eingeschränkt, 

aber am Knotenpunkt wartet 

dafür bald eine Radgarage mit rund 100 

wetterfesten Abstellplätzen. Somit wird 

die Anreise per Rad aus den Vororten 

zur U-Bahn durch sicheres Radparken 

erleichtert. Initiiert von der Stadt Wien, 

wird die Radgarage im Haltestellengebäude 

künftig von der WIPARK Garagen 

GmbH betrieben, die damit ihren 

10.600 KFZ-Stellplätzen in Wien, Graz 

und Budapest die ersten 100 Radabstellplätze 

hinzufügt. Ein erster Schritt, 

aber da ist noch einiges aufzuholen! 

Eröffnung ist für Oktober geplant, Zutritt 

wird gegen eine Gebühr von 1 Euro 

über eine Schleuse mit Magnetkartenleser 

möglich sein. 

FOTOS: stan engelbrecht, ablinger, vedral & partner zt gmbh, adam hackney

„Bremsen haBe 

ich keine! “ 

ntAndo FuthelA, StellenBoSCh 

Ntando Futhela (16) aus Stellenbosch, 

Südafrika, fährt mit seinem Rad täglich 

zur Schule. Sein Porträt ist Teil des Fotoprojekts 

„Bicycle Portraits“ über afrikanische 

Radkultur: bicycleportraits.co.za. 

velosophie.at 

37

velocity 

04 loS AnGeleS 

AutometRoPole GoeS 

FAhRRAd 

L.A. bietet an seinen berühmten Stränden 

Platz für Beach-Cruiser und Sand- 

Surfer. Dahinter jedoch dominiert das 

Automobil eine Stadt, die kaum öffentlichen 

Verkehr und nur eine minimale 

Zahl von Radfahrenden aufweisen 

kann. Nun aber steht der Stadt ein alltagsradfahrender 

Bürgermeister vor, 

und dieser lässt aufhorchen: 3,2 Millionen 

US-Dollar für Radverkehrsmaßnah- 

0 men 2010, 1.600km Radwege in Planung! 

Am eigenen Leib hat Mayor Antonio 

Villaraigosa unlängst erfahren, 

4 dass die Situation für RadfahrerInnen 

in L.A. nicht erfreulich ist; er lässt sich 

aber auch von einem Gipsarm nicht 

vom Weg abbringen. Weiter so! 

DO. 16. 9. - SA. 18. 9. 

VERRÜCKTE BONUS TAGE 

TESTRÄDER UND AUSLAUFMODELLE ZU SONDERPREISEN 

1010, Hegelgasse 19 | T +43 (0)1 513 0 514 | Mo-Fr 10:00-19:00 & Sa 10:00-17:00 

office@trekbicycle-vienna.at | www.trekbicycle-vienna.at 

FOTOS: ralf hauser, k.c. hohensee, wigand von sassen (lhm)

0 

5 

05 mÜnChen 

humoR VeRmIttelt 

SICheRheIt 

Der Sicherheitsjoker ist unterwegs! Als 

aktionistisch-charmanter Teil der Münchner 

Fahrrad-Kampagne radelt er durch 

die bayrische Hauptstadt und soll auf 

positive Weise Aufmerksamkeit für das 

Thema Verkehrssicherheit erzeugen. Er 

möchte spielerisch helfen, gegenseitige 

Vorurteile abzubauen und die Verkehrsteilnehmer 

zu einem respektvollen Umgang 

miteinander ermuntern. Laut Konzept 

belehrt und rügt der himmelblaue 

Joker nicht, sondern bestätigt und unterstützt 

das Positive, das im Straßenraum 

oft zu kurz kommt. Da wünscht velo- 

sophie gutes Gelingen, möge auch ihm 

selbst die gute Laune nicht ausgehen! 

radlhauptstadt.de 

Ausbildung zum 

Ernährungsvorsorge-Coach 

orge Coac 

Lernen Sie, wie Sie Menschen Lust 

auf gesunde Ernährung machen. 

Lehrgangsstart: 20.9.2010 

Ausbildung zum/zur diplomierten 

Wellness- und Fitnesstrainer/-in 

In den drei Modulen der berufsbegleitenden Ausbildung 

eignen Sie sich das notwendige Know-how an, um als 

Wellness- und Fitnesstrainer tätig zu werden. 


Ausbildung zum/zur diplomierten 

Kindergesundheitstrainer/-in 

Mehr als Computer, Fast Food und Fernsehen – der Lehrgang 

zeigt Ihnen, wie sie Kinder spielerisch zu einem 

gesundheitsbewussten Leben motivieren. 


Information und Anmeldung im Kundenservice: 

www.wifi wien.at/kontakt, Tel. 01/476 77-5555, 

Währinger Gürtel 97, 1180 Wien en 

www.wifiwien.at

veloport 

Ktm Gran Pure 

Chic Cycling by KTM: Österreichs mit Abstand 

größter Fahrradhersteller gibt mit den 

Modellen Gran (Komplettausstattung mit 

Lichtanlage und Kotflügel) und Gran Pure 

(wie schon der Name sagt) ein überraschendes 

Statement ab und zeigt, dass frischer 

Wind weht durch die Design-Abteilung in 

Mattighofen weht. Preis: E 899,– 

ktm-bikes.at 


Bernds Falttandem 

Der deutsche Faltradspezialist Bernds hat 

auch einen „Zweisitzer“ im Programm. Der 

Stahlrahmen stammt aus eigener Produktion, 

das komplette Bike wiegt in der 

Grundausstattung unter 20 kg, und das Zusammenfalten 

auf ein kompaktes Maß soll 

einfach und rasch funktionieren. Auch mit 

E-Antrieb und in zahlreichen Ausstattungsvarianten. 

Preis: ab E 2.550,– 

bernds.de

Bella ciao inGeGnere due 

Die klassischen Rahmen für die Bella Ciao- 

Räder stammen aus Italien (von einer der 

letzten verbliebenen Stahlrahmen-Manufakturen), 

die finale Montage findet in Sachsen- 

Anhalt statt, die Ingenieurskunst, der kreative 

Geist und die Verkaufszentrale haben in 

Berlin ihren Sitz. Prädikat: ein stimmiges 

Ganzes, einfach schön. Preis: ab E 1.175,– 

bellaciao.de 

Herbst & zeitlos 

kleiner Ausblick Auf dAs ModelljAhr 2011: drei- 

MAl design und etwAs für unzertrennliche. 

schindelhauer sieGFried 

Unlackiertes, gebürstetes Aluminium, profiliertes 

Sattelrohr, Singlespeed-Nabe mit Riemenantrieb, 

Leder-Sattel und Leder-Griffband 

von Brooks – nicht nur velosophie ist 

von Siegfrieds Sinnlichkeit angetan, sondern 

das waren auch die Jurys vom „reddot design 

award“ und vom „BrandNew Award“ der Bike 

Expo München. Preis: E 1.295,– 

schindelhauerbikes.de 

velosophie.at 

41 

ART: ralf hauser

velostyle 

VAuDE uRBAN lifE 

Wir widmen uns diesmal Produktneuheiten 

der Saison 2011. Darunter sticht die Urban- 

Life-Kollektion durch ihren ökologischen Ansatz 

und dezent stilvolles Design hervor. 

Umweltfreundliche Jacken, Taschen und 

Hosen aus Bio-Baumwolle und recycelten 

Materialien. Grüne Welle! Preise: ab E 80,– 

vaude.com 

REDVil illuMiNATE 

Atmungsaktiv, windresistent, wasserabweisend? 

Praktisch, wichtig, unverzichtbar 

für Radfahrjacken. Aber: Jetzt auch mit 

Leuchteffekt! Dieses Teil speichert Sonnenstrahlen 

und Kunstlicht und gibt es als 

neonfarbiges Glühen bei Nacht ab. Sichtbarkeit 

bringt Sicherheit. Preis: E 165,– 

redvil.com 


TSG KRAKEN 

Der erste flexible Helm, der sich der Kopfform 

der TrägerInnen anpasst. Die mehrteilige 

Innenschale kann vor allem für 

extravagante Köpfe die Lösung sein, auch 

was das Desigen betrifft: US-Artist David 

Flores hat ihn gestaltet. Preis: ab E 58,– 

ridetsg.com 

BASil SElEcT-SERiE 

Die Business-Taschen-Serie von Basil 

macht dem radfahrenden Business-Menschen 

den Alltag leichter und schöner. Drei 

Taschen-Modelle mit cleverer Inneneinteilung: 

Messenger, Double und Single Packtasche. 

Preise : ab E 49,– 

basil.nl 

lucKY BASTERDS cAp 

Ein Beispiel für die unzähligen kleinen Designershops, 

die weltweit ihre Bike Communities 

ideenreich beliefern. Barcelona 

hat dafür einige feine Beispiele! Darunter 

die Lucky Basterds, die schicke, hochqualitative 

Kappen anfertigen, auf Anfrage 

auch maßgeschneidert. Preis: E 29,– 

luckybasterds.wordpress.com 

fANfilucA lATz-fATz 

Ein Teil mit spitzbübischem Charme und 

Stil: Die gute alte Latzhose nun neu erfunden 

für Radfahrerinnen. Wasserabweisend, 

atmungsaktiv, elastisch. Durch den typischen 

Schnitt sind Oberkörper und Nieren 

gut windgeschützt, vier Taschen bieten 

Raum, und der Gürtel dient als Stabilisator 

und Eyecatcher. Preis: E 149,95 

fanfiluca.de 

Mehr unter velosophie.at/kategorie/velogear

Jan Heine, Verleger 

Stille vom FeinSten 

Kurzfassung einer aussergewöhnlichen Biografie: Von DeutschlanD nach 

seattle, unD Dann wirD Das hoBBy zum Beruf. 

text MARTIN sTRuBReITeR fotos jeAN-pIeRRe pRAdeRes 

man kann in Jan Heines Welt 

nicht einfach hineinköpfeln, 

man sollte einen kleinen Umweg 

nehmen, einen fast vergessenen, 

kaum befahrenen mit Aussicht: Reiseräder, 

aus allen Jahrzehnten. 

Aber nicht die Krapfen aus dem Baumarkt, 

sondern die feinen, edlen, leichten, 

handgefertigten, die Constructeurs-Räder, 

wie sie besonders im 

Frankreich der 30er- und 40er-Jahre 

perfektioniert wurden. Damals wurden 

sogar Constructeurs-Wettbewerbe abgehalten, 

und wer das leichteste, robusteste 

und feinste Rad an den Start 

(und dann auch ins Ziel) brachte, hatte 

seinen Ruf wieder etwas gemehrt. Räder, 

die mit Gepäcksträgern (ja, meistens 

vorne und hinten), Kotflügeln, 

Lichtanlage und Gangschaltungen 

(meistens auch vorne und hinten) sieben 

bis acht Kilogramm wogen, waren 

keine Seltenheit, und sie fuhren dennoch 

perfekt und hielten durch. Auch 

Berge ließen sich niederstemmen: Zwei 

Kettenblätter vorne waren guter Standard, 

und ihr Größenunterschied nahm 

vorweg, was wir heute als Kompaktkurbel 

schätzen. Auch der Aluminium- 

Anteil war auf heutigem Niveau, die 

Rahmen ausgenommen, aber auch das 

galt nicht lückenlos. 

Man fuhr damals mit seinem Reiserad 

auf Urlaub (der Anteil an Packtaschen 

war hoch), und wenn man sie 

daheim benutzte, dann durften sie gerne 

als Statussymbol aushelfen: Auf 

einem Rene Herse fein gekleidet vor 


einem Straßencafé vorzufahren, war 

ungefähr das, was heute der auf die 

Theke gewuchtete Ferrari-Schlüsselanhänger 

ist, nur irgendwie nobler. 

Jan Heine: „Rene Herse und Alex Singer 

waren damals praktisch die Schutzheiligen 

der Rahmenbauer, ihre Räder 

kosteten in den 40er-Jahren rund drei 

Ingenieurs-Monatsgehälter. Heute wären 

das rund 10.000 Euro.“ 

Bevor das Thema jetzt ins Nostalgische 

kippt: Die feinen Reiseräder 

sind noch immer 

unterwegs, heute 

in einer wohligen Nische, 

und besonders von Japanern 

und US-Amerikanern werden die verbliebenen 

Construkteure kultisch verehrt. 

Alex Singer fertigt noch immer, 

wie einst im kleinen Geschäft im Pariser 

Vorort Levallois, in der Neuzeit dazugekommen 

sind J. P. Weigle in den 

USA oder Toei in Japan, und jeder Kunde 

bekommt sein Fahrrad nach Maß 

und nach persönlichen Vorstellungen. 

Jan Heines Zeitschrift „Bicycle Quarterly“ 

passt perfekt zu den Reise- 

rädern, die darin in hoher Dichte vorfahren: 

Als unaufgeregtes, perfekt recherchiertes, 

hoch kompetentes Magazin 

bewegt sich die Zeitung trittsicher 

in Vergangenheit wie Gegenwart, beantwortet 

Fragen, die außer Jan Heine 

noch niemand gefunden hat. In der Einleitung 

zu einem Interview wurde er 

kürzlich als „the most important cy- 

Jan Heine, ausnahmsweise 

neben dem Reiserad statt 

drauf. Wer zu den Rennern 

um ihn herum mehr wissen 

will, kann in einem feinen 

Bildband nachlesen und 

-schauen, Wegweiser auf der 

nächsten Doppelseite.

cling journalist you’ve never heard of“ 

charakterisiert. Er spürt die Raffinesse 

der alten Räder in Praxistests und 

mäandernden Berechnungen auf, und 

weil die Zeit der Reiseräder längst zeitlos 

ist, wurde vor einigen Jahren das 

Wort vintage aus dem Titel gestrichen. 

Seither ist „Vintage Bicycle Quarterly“ 

als „Bicycle Quarterly“ endgültig in der 

Gegenwart angekommen, ohne die Vergangenheit 

zu vergessen. Stille Kompetenz, 

sozusagen, auf Augenhöhe mit 

den Fahrern der feinen Räder. 

Jan Heine ist Jahrgang 1968, und sein 

Interesse an Fahrrädern ist kaum jünger: 

„Ich bin im Rheinland aufgewachsen, 

direkt neben einer Rennrad-Trainingsstrecke, 

und schon als Zehnjähriger 

wollte ich Rennfahrer werden. Und 

vor allem natürlich bei der Tour de 

France mitfahren.“ Die Faszination des 

Fahrrades kam aber auf mehreren Ebenen: 

„Für mich war Radfahren schon 

damals ein Mittel zur Freiheit. Heute 

werden die Kids in den USA mit dem 

Auto direkt von der Schule abgeholt, 

aber wir konnten mit unseren Fahr- 

rädern kleine Abstecher machen, von 

denen unsere Eltern nichts wussten.“ 

Natürlich wurde Jan Heine später 

Rennfahrer, aber er fuhr nur ungern im 

Kreis: „Ich hatte immer Interesse daran, 

was hinter dem nächsten Berg liegt. 

Daher habe ich früh begonnen, am Wo- 


chenende quer durch Deutschland zu 

radeln und Freunde zu besuchen, und 

nach der Wende bin ich oft die Ostsee 

entlang gefahren – auf einer Wellenlänge 

mit den französischen Randonneuren, 

und die hatten auch die perfekten 

Räder dafür. Ein Kriteriumsrennen, 

wo man nach der ersten Runde 

schon die Strecke kennt, hat mich 

schon damals kaum interessiert.“ 

Jan Heine hat Geologie, Geografie und 

Mathematik studiert, bei einem Studienaufenthalt 

in den USA 1989 ist er in 

Seattle hängengeblieben, das Interesse 

für Reiseräder war im Gepäck immer 

dabei: „Diese nach Kundenwunschgefertigten 

Custom-Bikes waren 

immer Kunstwerke, 

da sie als Einheit 

konstruiert und 

gefertigt wurden. Für alle 

Komponenten wurden spezielle Anlötteile 

vorgesehen, damit waren die Randonneur-Räder 

stets aus einem Guss 

und nicht einfach nur aus Komponenten 

zusammengeschraubt.“ 

Um die Erkenntnisse, Testergebnisse 

und Schlussfolgerungen seiner Forschungen 

zu bündeln, veröffentlichte 

Jan Heine im Sommer 2002 erstmals 

das Vintage Bicycle Quarterly, ein 

Hobby, das in Schwung kam wie ein 

edles Randonneur-Rad. Die Zeitschrift 

wurde schnell quer durch alle Länder 

abonniert, wurde dicker und noch ambitionierter, 

„und irgendwann hatte ich 

die Wahl, sie hauptberuflich zu gestalten 

oder wieder einzustellen.“ 

Statt der Zeitung stellte Jan Heine 

lieber seine anderen Jobs ein, und aus 

einer Zeitung wurde ein ganzer Verlag, 

Vintage Bicycle Press (www.vintagebicyclepress.com). 

Das Ziel klingt höchst 

sympathisch in einer nach schrillen 

Nachrichten hechelnden Welt: „Bicycle 

Quarterly soll ein qualitativ hochwertiges 

Magazin bleiben, das damit seine 

Leser begeistert, ich will davon Leben 

können, und der größte Lohn ist sowieso 

das Feedback der Leser.“ 

Die kommen mittlerweile auch von 

Büchern – dass das erste des Verlages 

„The Golden Age Of Handbuilt Bicycle“ 

heißt, ist nur logisch, und im jüngsten 

sind feine Rennräder mit Geschichte 

dran, eine Kurzkritik steht nebenan. 

Die Fotografie zum Buch zerkleinerte 

eineinhalb Jahre, aber es gibt kaum Fotos 

von Jan Heine selbst, was er locker 

erklären kann: „Es ist ja selten ein Fotograf 

dabei, wenn ich Rad fahre.“ 

Wie gesagt, Jan Heine fährt gerne viel 

– aber in aller Stille, schließlich sollen 

die Straßen zu seinen Rädern passen. vs 

Vintage Bicycle Quarterly heißt 

jetzt nur mehr Bicycle Quarterly, 

damit haben alle Jahrzehnte 

Platz. Die wunderbar 

stille und kompetente Zeitschrift 

ist ein feines Statement 

gegen schrillen, oberflächlichen 

Journalismus.

Zu Tode restaurierte Siegerräder kamen 

für Jan Heine und Fotograf Jean-Pierre 

Pradères nicht in Frage. In diesem Buch 

sollte jedes Rad die Authentizität längst 

zerronnener Zeiten ausstrahlen, die 

Spuren des Siegens in die Gegenwart 

tragen, in der die Räder längst als Liebhaberstücke 

stehen. Jan Heine: „Und 

wenn doch restaurierte Stücke zu sehen 

sind, dann ist die Geschichte dieses 

Fahrrades so außergewöhnlich, dass 

wir nicht darauf verzichten wollten.“ 

Und außergewöhnlich ist die Geschichte 

des Radsports sowieso. Von den Tagen 

des Hochrades an wurden damit 

Wettkämpfe ausgetragen, es gab skurrile, 

zeitlose Seitengassen wie das Dursley-Pedersen, 

Luftfahrt-Technologie bei 

den ersten Alurahmen – und langsam 

emanzipierten sich die Rennräder durch 

geringes Gewicht, feine Konstruktion 

und insgesamt edlere Ausführung von 

den meisten anderen Fahrrädern. Wobei 

nicht alle dem klassischen Netzhautmuster 

eines Rennrades entsprechen: 

Auch die Zeitungskuriere in Paris, beispielsweise, 

fuhren Rennen, und ihre 

Porteurs-Räder trugen rund 15 Kilo- 

Jan Heine: Die Räder der 

Sieger. Eine fotografische 

Zeitreise. Mit Fotografien von 

Jean-Pierre Pradères. Covadonga 

Verlag, Bielefeld. 

Die deutsche Ausgabe erschien 

im Jahr 2009. 176 Seiten, 

Hardcover, 39,80 Euro, 

ISBN 978-3-936973-46-4 

Erhältlich ist das Buch unter 

covadonga.de, oder bei 

Vintagebicyclepress (vintagebicyclepress.com) 

oder bei 

fahrradbuch.de 

JAN HEINE: DIE RÄDER DER SIEGER 

RäDER mIT GEScHIcHTE qUER DURcH DIE GEScHIcHTE, Vom 1880ER HocH- 

RAD BIS ZU ToNy RomINGERS STUNDENWELTREKoRD 1994. 

gramm Zeitungen am schon unbeladen 

eher breiten Gepäcksträger. 

Die Räder der Sieger ist die rare Kombination 

eines Bilderbuches, das auch 

beim Text in die Tiefe geht, das mit der 

Hartnäckigkeit der Liebenden recherchiert 

wurde, und man darf sich diese 

Recherche ruhig etwas umfangreicher 

vorstellen: Inklusive Fotografie dauerte 

sie eineinhalb Jahre, dabei wurden 

praktisch aus dem LKW heraus vier 

Fotostudios in Frankreich aufgebaut, eines 

in Italien, und die Räder aus den 

USA wurden mit viel Überredungskunst 

ins Studio in Seattle gebeten. Fotografiert 

wurde in Europa also in einem 

Schloss oder in Scheunen, einmal sogar 

in einer offenen Garage. Weil dort 

zu viel Tageslicht dazukam, entstanden 

die Fotos bei Nacht, und keiner der 

Nachbarn traute sich nach dem Grund 

des Blitzens in der Garage fragen. 

Noch aufwändiger als das Fotografieren 

war die Auswahl davor: Nicht alle 

Räder, die als echte Siegermaschinen 

von ihren Besitzern präsentiert werden, 

sind auch solche. Wie bei anderen 

Kunstwerken gibt’s auch hier Fälschun- 

gen, und manche sind besser als die anderen. 

Jan Heine: „Von fast jedem Bianchi 

aus den 50er Jahren mit Rahmenhöhe 

59 cm wird heute behauptet, dass garantiert 

Fausto coppi damit gefahren ist. Natürlich 

entlarvten auch wir einige Fälschungen, 

wobei die heutigen Besitzer 

meistens gar nicht wussten, dass ihr Rad 

nicht das echte Siegerrad war.“ 

Zu den aktuellen, kunstvoll reduzierten 

und technisch perfekten Fotos gibt’s zeitgenössische 

Aufnahmen von damals. Und 

einen Text, der den Renner zurückhebt in 

die damalige Zeit und in seine Koordinaten 

stellt, denn auch die Rennen selbst 

sind mit der Zeit gereift: „Die Rennen haben 

die Technik der Fahrräder beeinflusst, 

und umgekehrt hat auch die Technik die 

Rennen mitgezeichnet. Früher waren die 

Strecken deutlich länger, und selbst an 

der Spitze kamen die Fahrer mit großen 

Abständen ins Ziel. Daher waren auch 

andere Übersetzungen nötig und andere 

Rahmengeometrien.“ 

man lässt sich beim Genießen des Buches 

also gerne mehr Zeit, als sich die 

Rennfahrer früher und ganz früher auf ihren 

maschinen nehmen durften.

veloart 


MATT W. MOORE 

Art Decocyclique 

Farbenfroh-geometrisches Artwork 

zeichnet den Stil vom Matt Moore aus, 

„Vectorfunk“ nennt er dieses ausgeprägte 

Merkmal selbst. Matt arbeitet in seinem 

Studio MWM Graphics in Portland, 

Maine quer durch alle Disziplinen, von digitaler 

Illustration über großformatige 

Gemälde hin zu gesprayten Wandmalereien 

und Shirt-Design. Radfahren war 

für ihn immer ein zentraler Teil seines 

Lebens. Nachdem er gestalterisch auf 

Skateboards, Snowboards, Surfboards 

und Skiern tätig war, lag als nächstes Objekt 

das Fahrrad nahe. Für die Momentum 

Exhibition in Cambridge, Massachusetts, 

fertigte Matt im Jahr 2009 fünf 

handbemalte Bahnrad-Rahmen in seiner 

typischen, klaren Farbensprache. Großformatige 

Bilder ergänzten die Schau, 

diese sorgen seither für Furore unter 

Radkunst-Aficionados. Die Bucht rund 

um Portland bietet ihm prachtvolle Strecken 

zum täglichen Radfahren, Spaß und 

Training stehen dabei für ihn im Vordergrund. 

Anders als bei seinen nächtlichen 

Ausflügen nach Downtown: „Drunk cycling!“ 

Matts Botschaft an die velosophie- 

Leserschaft lautet: „Falls irgendjemand 

sagt, Fahrradkultur wäre nur ein Trend, 

erinnert diese Leute daran, dass ihr und 

der Rest der Welt eigentlich schon ewig 

Rad fährt!“ mwmgraphics.com 

Matt Moore stellt in Wien bei ART CYCLE 

VIENNA im Rahmen des BFF 2010 aus: 

Galerie Inoperable, 16.9.–9.10. 

ART: matt w. moore

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Foto: Olaf Beck

veloverse 

In der Stadt, in der ich lebe, gibt es viele 

Radwege. Manchmal, wenn ich es nicht 

eilig habe, benutze ich sie. Ich habe es 

selten nicht eilig, und diesem Umstand 

ist wohl meine ungebrochene körperliche 

Unversehrtheit geschuldet, ja ich 

blühe wie eine Bohne im Mai. Das durchschnittliche 

Rest-Lebensalter eines Menschen 

fällt nämlich ins Bodenlose, benützt 

er einen Radweg in dieser Stadt 

und hat es eilig. 

Manche Radwege kann nur der Bocksfüßige 

persönlich entworfen haben beziehungsweise 

sein klappriger Kumpan, Gevatter 

Tod: Radwege, die am rechten 

Straßenrand geführt diagonal in die Mitte 

verschwenkt werden, um zu seiner 

Rechten Platz für eine Rechtsabbiegespur 

der Vierrädrigen zu machen. Der 

Rechtsabbieger von Welt schneidet nämlich 

erst im letzten Moment nach rechts, 

idealerweise mitten durch den Radfah- 


… fährt durch die Stadt 

rer durch. Das Land, in dem ich jetzt lebe, 

funktioniert nach der Grundregel: 

Links fahren, rechts wählen, scheiß der 

Hund drauf! Da darf sich keiner wundern. 

Noch so eine Spezialität: Radwege, die 

Gleiskörper queren. Dauerbimmelnde 

Bimfahrer haben wir ja schon in der letzten 

Folge besprochen. Heimtückischer 

noch sind die stummen Fallen: Schienen 

und Weichen leicht schräg zur Fahrtrichtung, 

Vorderräder fressende Monster. 

Und hinterher, während man sich aus 

den Schienen wurschtelt: Bimbim! 

Auch nicht schlecht: Dort, wo besonders 

viele Radfahrer von Rädern zermalmt 

worden sind, lackiert man roten Lack hin. 

Das hat einerseits natürlich den Vorteil, 

dass man das Blut des nächsten Gestürzten 

nicht mehr so gut sieht, andererseits 

den Nachteil, dass der Verkehr (bis auf 

besonders rücksichtslose Gestalten) 

durch die am Boden liegenden Radfah- 

rer behindert wird, besonders bei Nässe. 

Aus dem Physikbuch für Radwegplaner: 

Lack ist rutschig! (Quod erat demonstrandum). 

Dann gibt’s da noch die Radwege aus 

dem Rätselheft, Abteilung Irrgarten. 

Statt einmal links abzuzweigen wird 

man um den gesamten Block geschickt, 

rechts-rechts-rechts. Und dann ist die 

Ampel rot, eh klar. Oder die, die irgendwo 

versickern. Oder die gegen Einbahnen, 

wo Lieferwagen so gern drauf parken. 

Oder, oder, oder. 

Wenn ich Zeit habe, geb ich mir den ganzen 

Wahnsinn. Wenn ich dabei für die 

gesamte Stadt mitdenke, komme ich 

auch irgendwann im Ganzen dort an, wo 

ich hin will. Für Schnelligkeit, Sicherheit 

und Effizienz benutze ich die Straße. 

Schneller als die Blechschlangen dort bin 

ich – außer vielleicht um Mitternacht – 

allemal. 

ART: silke schmidt – silkeundich.de

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Ausgabe 3 / 2010 hier als PDF. - IG Fahrrad

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