Rund ums Handbuch für den „Fuchsfahrer“ des Günther

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Es war eine recht unrühmliche Heimkehr. Es dauerte Tage, bis ich alles wieder
zurück gebogen und ausgerichtet hatte.
Als der Motor wieder lief, startete ich zum zweiten Angriff auf den Großglockner.
Diesmal ging die Fahrt zunächst nach Süden, Semmering, Packalpe und Klagenfurt
waren die nächsten Ziele. Kurz vor Lienz kam eine neue Schwierigkeit auf mich
zu: der Motor stotterte, blieb dann stehen und sprang nicht mehr an. Zündkerze! Ich
wechselte die Kerze, kein Erfolg.
Nun muss ich etwas weiter ausholen. Es gab damals eine neue Zündkerzenfabrik
in Österreich, in Fulpmes. Von dieser Firma hatte man mir eine ganze Kollektion verschiedener
Zündkerzen mitgegeben, ich besaß also eine richtige „Kerzenorgel“, d.h.
in eine Holzleiste hatte ich acht Bohrungen eingebracht, acht Kerzen waren stets
einsatzbereit. Es war ein heißer Sommertag. Nachdem ich alle Kerzen versucht hatte
und durch das Schieben völlig erledigt war, nahm ich den Zylinderdeckel ab, darunter
war aber kein Fehler zu entdecken. Verzweifelt und total ausgepowert ließ ich mich
in den Straßengraben (mit weichem, hohem Gras) fallen und lag, ziemlich verzweifelt,
erst einmal eine Stunde. Dann erhob ich mich, 200 Meter entfernt war ein großer
Bauernhof, dort konnte ich im Heu schlafen, es gab sogar einen ganzen Topf frischer
Bohnen. Das Fahrrad lehnte außen am Haus.
Am nächsten Morgen sah ich mir die Situation an, links ging es nach Lienz, und
hinter dem Haus war die steile Straße in Richtung Iselsberg zu sehen. Meine Straße!
Über die Wiesen konnte ich diese Stelle erreichen. Die Bauernkinder gingen mit, sie
wollten doch den motorisierten Radfahrer sehen: ich stellte das Fahrrad bergab(!),
fuhr los und – der Motor sprang an. Wenden! Weiter Richtung Iselsberg und Großglockner!
Das war sofort gemacht, und eine dicke Rauchwolke zog sich den Berg hinan,
alles Öl von der Katastrophe mit den verölten Zündkerzen verbrannte jetzt, die
lange Steigung war für diese „Innenreinigung“ geradezu ideal. Erst ganz oben wagte
ich es, den Motor abzustellen. Ich erkannte, die Zündkerzen aus Fulpmes hatten eben
nur eine recht kurze Lebensdauer. Aber bis zum Großglockner ergab sich kein Problem.