Rund ums Handbuch für den „Fuchsfahrer“ des Günther

Chefs, den unzufriedenen Schweißer dazu zu bewegen, wenigstens die Hälfte seiner
Innovationen wieder abzubauen.
Unser Chef: Ingenieur Winkelhöfer, ein Veteran der Motorradentwicklung. Er
war es, der in den 20iger Jahren des vorigen Jahrhunderts die Wiener Puch–
Niederlassung leitete. Wiens Straßen waren damals fast ausschließlich gepflastert, es
gab so gut wie keine Hinterradfederungen, und so litten die ersten Puchs unter Rahmenbrüchen.
Es erforderte viel Überredungskunst Winkelhöfers, die Besitzer davon zu
überzeugen, „es handelt sich hier nur um eine Ausnahme, kommt sicher nie mehr
vor“. Ingenieur Winkelhöfer hatte eine eigene Vorgehensweise, er beschuldigte den
Fahrer stets, für Bedienungsfehler sei er allein verantwortlich. Und in gut 90 Prozent
aller Fälle gaben die Kunden klein bei, von Reklamation war dann nicht mehr die Rede.
Wir, die Fuchsvertretung in Wien hatten natürlich auch Kunden, die eine Reklamation
anbringen wollten. Im nachfolgenden Fall kannten wir aber selbst noch
nicht die Ursache des Fehlers, die „Masche vom Kundenberater Winkelhöfer“ wurde
aber trotzdem angewandt. Hier die Schilderung des Vorfalles.
Eosin vs Totalschaden
Ein kleiner, bescheidener Mann kommt mit überhitztem Motor vorgefahren. Nach wenigen
Minuten ist klar, das Getriebe war so gut wie leer, kein Öl vorhanden. Ing. Winkelhöfer
stemmte die Arme in die Seiten, sah den kleinen Mann (natürlich von oben
her) böse an: „So etwas habe ich ja noch nie erlebt, und Sie trauen sich auch noch
hierher. Schlamperei! Haben Sie denn nicht die Betriebsanleitung gelesen, da steht
doch drinn, wie und wann der Ölstand zu kontrollieren ist! Wahrscheinlich ist der Motor
nicht mehr zu reparieren. Sie sind womöglich schon lange Zeit ohne Öl gefahren,
das muss ja zu einem unreparablen Schaden führen, das kostet sie einen neuen Motor,
dafür gibt es keine Garantie. Kommen sie in zwei Tagen wieder, dann werde ich
ihnen sagen was sie zahlen müssen! Das ist doch unglaublich!“
Der kleine Mann schlich grußlos und mit dicken Sorgenfalten auf der Stirn davon.
Der Motor war dann glücklicherweise doch nicht kaputt. Nach zwei Tagen konnte
der Mann mit neuer Ölfüllung und vielen Dankesbezeugungen davonfahren.
Für mich hatte die Sache allerdings noch ein Nachspiel: an einem Sonntag fuhr
ich durch den Wienerwald, natürlich mit dem Fuchsmotor. Vor mir lag ein leichter
Rauchschleier. Nach einer Kurve sah ich den Urheber, einen anderen Fuchsfahrer.
Sein Motor rauchte wie eine Pechfackel, ich sprach ihn an. Es war der schüchterne,
kleine Mann. Und er erzählte, der Motor raucht viel, geht schlecht, braucht bald
mehr Öl als Benzin. Und zum Kundendienst geht er nicht mehr, die werden ihn ja
wieder beschimpfen, und er muss sicher einen neuen Motor kaufen. Lange musste ich
ihm zureden bis er endlich bereit war, am Montag wieder zu uns zu kommen. Natürlich
bekam er den Motor kostenlos repariert.
Es hatten sich nämlich die Fälle von Motoren ohne Getriebeölfüllung gehäuft.
Langsam wurde uns klar, da stimmt etwas nicht. Nach langem Nachdenken und Rücksprache
mit dem Chef in Hallein vermuteten wir, es könnte die Dichtung zwischen
Getriebe und Motor sein, da saugt nämlich der Motor das Getriebeöl an und verbrennt
es.
Wir hatten einen Plan: um das zu beweisen fuhr ich zuerst mal zur „naheliegenden“
Hofapotheke und besorgte ein kleines Tütchen Eosin. Allen Fahrern die wenig
oder kein Öl im Getriebe hatten wurde etwas Eosin ins Getriebeöl getan und geheißen,
sie sollten nach einigen Tagen noch mal vorbeikommen.
13