Rund ums Handbuch für den „Fuchsfahrer“ des Günther

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Dann streifte einer von uns unmerklich an deren Auspuff: war der Finger rot,
war alles klar. So fanden wir die schwarzen (besser die roten) Schafe heraus, im Werk
wurde dann auf die Dichtung in diesem Bereich große Sorgfalt verwandt, dieser Fehler
war behoben.
Fuchsexport nach Israel
Eine andere Geschichte. Es war früh am Morgen, ein kräftiger untersetzter Herr
betritt das Geschäft, sieht sich unsicher um, unser Verkäufer geht auf ihn zu, und es
entspinnt sich ein Verkaufsgespräch. Das Gespräch dauert lange, ich will es hier nur
kurz zusammenfassen: der Mann wandert in den nächsten Tagen nach Israel aus. Er
will einen Motor kaufen, unmontiert, einfach im Karton. Und zusätzlich will er ein
Fahrrad kaufen, mit Motor, fahrbereit. Wir waren uns ganz sicher, da wollte jemand
in Israel prüfen ob vielleicht die Einfuhr solcher Motoren oder gar der Nachbau lohnend
ist. Der Kunde selbst hatte keine Ahnung.
Das Fahrrad wurde also ausgesucht. Er bekam ein schönes, kräftiges Fahrrad und
dazu alles was wir zu bieten hatten: Lichtanlage, Luftpumpe, Werkzeug, Gepäckträger,
Ständer, Ersatzschlauch, besonders weichen Sattel und ein kleine Fahne, vielleicht
zwei Fahnen (Israel und Österreich). Und wegen der baldigen Abreise sollte alles
in zwei Tagen geliefert werden, inklusive Einweisung.
Als alles soweit war, kam der Israeli wieder, und unser Ingenieur bat ihn in den
Keller. Dort hatten wir zwei Laufrollen, das Fahrrad wurde mit dem Vorderrad eingespannt,
das Hinterrad konnte sich drehen. Wir stellten den Sattel richtig ein, und der
Proband bestieg das Fahrrad. Mit rotem Kopf. Nach kurzer Erklärung kamen die Kommandos:
treten, schneller treten, noch schneller, Kupplung loslassen! Dann gab es einen
Zündungsknall, der „Fuchs-Schüler“ hörte zu treten auf und dann war Stille. Der
Motor war nicht angesprungen. Zweiter Versuch, wieder treten, schneller, weiter treten,
mit Kraft und Gas geben!! Beim dritten Versuch war es geschafft, mit Donnerknall
(wir waren ja in einem Keller) sprang der Motor an. Mit knallrotem Kopf saß er
nun da und wusste eigentlich nicht, ob er Gas geben oder kein Gas geben sollte. Er
wusste nicht einmal in welche Richtung man den Drehgriff drehen muss. Zittrig stieg
er vom Fahrrad. Wir trugen das kostbare Ding hinaus, vors Geschäft auf die Straße.
Von dort sollte er nun losfahren, und ich sollte ihn auf den ersten motorgetriebenen
Metern seines Lebens begleiten. In einer Nebenfahrbahn der Wiener Ringstraße,
mit einer Ampel nach kaum 50 Metern, dort, wo eine große Straße mit mehreren
Fahrbahnen querte. Es kam wie es kommen musste: mit unserer Hilfe sprang der Motor
an, er schaltete sogar in den zweiten Gang und – die Ampel vor uns zeigte Rot.
Ich fuhr neben ihm, ich rief, ich brüllte: bremsen, STOP, Gas weg – es half nichts. Er
fuhr mit glücklichem Lächeln, geradezu verzaubert, immer weiter und weiter. Die
Fußgänger sprangen zur Seite, und die Autos bremsten mit quietschenden Reifen. Ich
stand an der roten Ampel, und er begann meinen Blicken zu entschwinden. Endlich
schaltete die Ampel wieder grün, und ich „raste“ hinterher. Nach etwa einem Kilometer
hatte ich ihn eingeholt und brachte ihn auch dann zum Stehen.
Wir haben nie mehr etwas von ihm gehört, hoffen aber doch, dass er lebend in
Israel angekommen ist. Vielleicht läuft in Israel irgendwo heute noch ein einsamer
Motor!
Fuchs der Vielseitige
Bei den Lasten-Dreirädern auf Fahrradbasis hat sich die Bauweise „ein Rad hinten und
vorn zwei, mit einer Kiste darüber“ schon längst durchgesetzt gehabt. Diese mit
Fuchserln zu motorisieren war naheliegend. In der Nachkriegszeit fand man allerdings