Rund ums Handbuch für den „Fuchsfahrer“ des Günther

Dann kam der Arlberg, für mich eine große Herausforderung. Es war schon Spätnachmittag,
die Hitze nicht mehr ganz so arg, das könnte vorteilhaft sein. Ich hatte
nämlich den Motor schon vorher viele Stunden am Prüfstand „gefahren“, so wusste
ich, dass mit wenig Kühlung, das war bei der Bergfahrt immer der Fall, nur 5 Minuten
Vollgas gefahren werden darf.
In Landeck war noch ein herrlich kühler Brunnen, dann kam eine lange Strecke
sandiger Straße mit tiefen Fahrrinnen, ein kleiner Ort, unmittelbar dahinter eine
gleichmä8ig steile Sandstraße. Vollgas, noch vier Minuten. Dann nur noch eine Minute
und dann stand ich. Mitten in der Steigung, Hinterrad an einem Kieshügel abgestützt,
fünf Minuten Pause. Den Berg herunter kam ein Moto Guzzi, leise und schnell. Ich versuchte
anzufahren, das ging wirklich nicht. Trotz Mittreten, trotz Nebenherlaufen.
Links fiel das Gelände einige hundert Meter tief ab, ich sah die Bäume ganz
winzig. Rechts ging es ebenso steil bergauf. Kein Geländer, Leitplanken waren damals
unbekannt. Mit viel Mut stellte ich das Fahrrad quer zur schmalen Straße. Nun musste
der Motor mit der ersten Umdrehung anspringen, ich trat kräftig in die Pedale und
lenkte gleichzeitig scharf nach rechts, bergauf. Scharf am Abgrund, fast schon stürzend,
lief der Motor und ich konnte weitere fünf Minuten bergan fahren. Die große
Steigung hatte ich dann hinter mir, Sankt Anton und Sankt Christophen liegen fast auf
einer Hochebene.
Sofort ging es weiter, die steile Abfahrt musste auch noch bezwungen werden.
Auch das ist normalerweise schwierig, ein normales Fahrrad hat ja nur eine Rücktrittbremse
und vielleicht noch eine Felgenbremse, das alles wird auf so einer Steilstrecke
zumindest sehr heiß. Da hatte ich aber nun einen Vorteil. Der Fuchsmotor hat,
ein so genanntes Dekompressorventil, beim Anspringen wird das geöffnet, der Motor
dreht dann leichter und springt beim Schließen des Ventils zumeist sofort an. Dieses
Ventil konnte ich bergab öffnen, mit zischendem Geräusch und fast ohne zu bremsen
gelang die Abfahrt. Schon fast am Ende des Gefälles stand ein großer englischer Wagen.
Just als ich vorbeifuhr öffnete der Fahrer den Kühler, eine Fontäne aus bräunlicher
Kühlerflüssigkeit stieg hoch.
Im „Ländle“ bekam ich nach einigen Kilometern ein gutes Quartier, in einem
großen Haus, ganz oben unterm Dach. Ich verstand die Bäuerin fast nicht, schlief aber
gut und fest. Am nächsten Morgen erwachte ich vom Geräusch vieler Stimmen –
mühsam kroch ich zum winzigen Fenster. Direkt vor dem Fenster war ein riesiger
Baum, so hoch wie das mehrstöckige Haus, der sollte gefällt werden. Da wurde mit
Seilen gezogen, gesägt und gerufen, es war eine richtige große Schau.
Mein weiterer Weg führte mich nach Bregenz. Dort habe ich für meine Verhältnisse
große Beträge für wenig Essen ausgegeben, nach einigen Stunden befand ich
mich wieder auf dem Rückweg.
Zunächst verlief die Rückfahrt über Salzburg und Linz noch ohne Probleme, aber
kurz vor Melk kam das Aus: es regnete, und wieder einmal war die Vergaserdüse verstopft.
Routiniert blies ich sie durch und steckte den Benzinschlauch wieder an den
Vergaser. Dabei gerieten einige Tropfen Benzin-Ölgemisch an den Reifen. Auf der
nassen und gepflasterten Straße gab es einen riesigen Rutscher, krachend flog das
Fahrrad auf die Straße. Ich bekam schnell einen riesigen Bluterguss an der Hüfte, der
Motorträger war so sehr verbogen, dass sich das Hinterrad nicht mehr drehen konnte,
der Motordeckel mit dem schönen Fuchssymbol war eingedrückt, und die Schwungscheibe
stand schräg zur Kurbelwelle. Ich bog den Motorträger zurück, das Hinterrad
konnte sich wieder drehen, das Fahrrad konnte geschoben werden – und ab gings zum
Bahnhof . . . .
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