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20 ...........................................................................MOBIL IN DEUTSCHLAND //APRIL/MAI 2010 REISEN & FLIEGEN FLIEGEN OHNE SCHLECHTES GEWISSEN: WAS DEUTSCHE FLUGHÄFEN MACHEN, UM DIE UMWELT ZU SCHONEN Fliegen ist toll. Fliegen verbindet die Kontinente. Fliegen erweitert den Horizont. Doch Fliegen erwärmt auch das Klima. Fliegen belastet die Umwelt. Darf man trotzdem – so ganz ohne das obligatorisch schlechte Gewissen – in München oder Berlin in ein Flugzeug steigen? Die Antwort: Ein eindeutiges JA! Denn der Münchner und die Berliner Flughäfen haben in Sachen Umweltfreundlichkeit die Nase ganz weit vorne. 1. AKTIVER UMWELTSCHUTZ Wir tun alles dafür, damit die Umwelt nicht mehr als nötig belastet wird: Das ist längst die Devise des topmodernen Flughafen in München und das ist auch das zukünfi gte Konzept des gerade in Bau befi ndlichen „Airport Berlin Brandenburg International“. Beim aktiven Umweltschutz etwa wird darauf geachtet, dass Schadstoff- und Lärmbelastung so gering wie möglich sind. UMGANG MIT LUFTSCHADSTOFFEN // Bei Flugzeugtriebwerken ist ein Katalysator nicht einsetzbar. Hier wird versucht, die NO2 (Stückstoffdioxid)-Reduzierung über einen mehrstufi gen Verbrennungsprozess zu erreichen. Anreize für den Einsatz solcher Triebwerke sind die schadstoffabhängigen Landeentgelte, die als Pilotprojekt am Flughafen München eingeführt wurden. Das bedeutet: Alle Flugzeuge, die München anfl iegen, müssen drei Euro pro Emissionsäquivalent zahlen, das sich aus dem Stickoxid- und Kohlenwasserstoffausstoß des Flugzeugs errechnet. So rechnet sich die Umrüstung auf schadstoffarme Triebwerke für die Fluggesellschaften irgendwann mehr als das Anfl iegen von Bayern mit einer „alten“ Maschine. REDUZIERUNG VON FLUGLÄRM // In München und Berlin zahlt jedes Flugzeug pro Landung ein lärmbezogenes Entgelt. Dieses Entgelt ist nach Lärmklassen gestaffelt. Die Zuordnung der einzelnen Flugzeugtypen in Lärmklassen erfolgt auf der Basis der für das vorangegangene Jahr jeweils gemessenen Start- und Landelärmpegels. Ein Anreiz für die Airlines, die Flughäfen mit modernem und lärmarmem Fluggerät anzusteuern. © Flughafen Berlin © Germanwings Zwei „grüne“ Drehscheiben für den Luftverkehr: Der Flughafen München „Franz Josef Strauß“ (unten) & der Airport Berlin Brandenburg International (links) © Flughafen München © Tui
UMWELTSCHONENDES ANFLUGVERFAHREN // Am Flughafen München wird derzeit ein umweltschonendes Anfl ugverfahren, der sogenannte Continuous Descent Approach (CDA), erprobt. Mit einem CDA soll es den Piloten ermöglicht werden, die Triebwerke während des Sinkfl ugs über einen möglichst langen Zeitraum im „Leerlauf“ zu betreiben, um so eine Reduzierung der CO2-Emissionen sowie des Treibstoffverbrauches zu erreichen. Der kontinuierliche Sinkfl ug führt je nach Flugzeugtyp, Flugstrecke und meteorologischen Gegebenheiten zu Einsparungen von 50 bis 150 Kilogramm Kerosin pro Anfl ug, was CO2- Einsparungen zwischen 160 und 470 Kilogramm bedeutet. Im Idealfall besitzt das Verfahren auch das Potenzial, die Schallemissionen positiv zu beeinfl ussen. STRENGE NACHTFLUGREGELUNG // In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein Nachtfl ugverbot, wobei für unvermeidbare verspätete Landungen eine Toleranz von einer Stunde berücksichtigt wird. Ausgenommen von dieser Regelung sind Nachtpostfl üge, Rettungsfl üge und genehmigungspfl ichtige Sonderfl üge. Die Runway in Schönefeld ist zwischen 24 und 6 Uhr gesperrt. Auf dem Flughafen München ist zwischen 24 und 5 Uhr weitestgehend kein Flugverkehr gestattet. ANWOHNER-SCHUTZGEBIET // Rund um den Flughafen München und die Berliner Flughäfen gibt es ein Anwohner-Schutzgebiet. Innerhalb dieses Gebiets haben von Fluglärm betroffene Bürger die Möglichkeit, Schallschutzmaßnahmen in Aufenthalts- und Schlafräumen nachrüsten lassen. Im Münchner Umland des Flughafens etwa wurden deswegen 21.000 Schallschutzfenster und rund 20.000 Lüftungsanlagen (falls der erforderliche Schallschutz nur bei geschlossenem Fenster erreicht werden kann) eingebaut. Seit 1992 wurden dafür insgesamt 62 Millionen Euro investiert. 2. DER „GRÜNE FLUGHAFEN“ BERLIN In Berlin wird gerade der „grüne Flughafen der Zukunft“ gebaut: Der Hauptstadt-Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI). Die Konzentration des Berliner Flugverkehrs auf nur einen Standort bietet eine positive ökologische Gesamtbilanz gegenüber dem jetzigen, aufgrund der historischen Teilung Berlins zersplitterten Flughafensystem – sowohl beim Flächenverbrauch als auch bei der Lärm- und Verkehrsbelastung. Im Gegenzug zum Schönefeld-Ausbau wurde in einem ersten Schritt der Flughafen Tempelhof zum 30. Oktober 2008 geschlossen. Die Schließung des Flughafens Tegel folgt 2011 mit Eröffnung des BBI. Durch die Verlagerung des Luftverkehrs an den Stadtrand werden mehrere 100.000 Berliner und Brandenburger dauerhaft vom Fluglärm entlastet. Die Schönefeld-Anwohner werden durch umfangreiches Nachrüsten von Schallschutzmaßnahmen geschützt. Günstige Betriebs- und Unterhaltungskosten sind ein wesentlicher Teil bei den BBI-Planungen. Besonderen Wert legen die Planer auf einen optimalen Energieverbrauch der einzelnen Bauten. Neben der Nutzung von hochinnovativen Wärmerückgewinnungssystemen wird auch die Integration von regenerativen Energiesystemen – z.B. Geothermie oder Kühlung mit Regenwasser – in die Planung einbezogen. 3. ENERGIEEFFIZIENZ AM FLUGHAFEN MÜNCHEN Mit der Schließung der Bestandsfl ughäfen in Berlin und dem energieeffi zienten Neubau des Airports Berlin Brandenburg International sowie der Umstellung der Energieerzeugung lassen sich die CO2-Emissionen für die Versorgung der Infrastruktur um 48 Prozent verringern: von 74.600 Tonnen pro Jahr (2007) auf 38.700 Tonnen pro Jahr. Doch auch München hinkt diesem „grünen Flughafen der Zukunft“ in seiner Energieeffi zienz in keinster Weise hinterher. BLOCKHEIZKRAFTWERK // Der Flughafen München nutzt die Abwärme der eigenen Stromerzeugung vor Ort. Über die Hälfte der am Flughafen München benötigten Energie wird in einem eigenen Blockheizkraftwerk mit Kraft-Wärme-Kälte-Kopplung erzeugt. Durch den hohen Wirkungsgrad (circa 80 Prozent) dieser Art der Energiebereitstellung werden gegenüber herkömmlichen Methoden jährlich rund 30.000 Tonnen CO2 eingespart. INNOVATIVE KÜHLUNG // Zur Kühlung und Entfeuchtung der Frachtkantine wurde eine solare sorptionsgestützte Klimatisierung eingebaut. Der innovative Entfeuchtungsteil besteht aus einem Absorber und einem Regenerator. Im Vergleich mit einer konventionellen Lüftungsanlage mit Kühlregister und Kompressions-Kältemaschine können bis zu 25 Tonnen CO2 pro Jahr eingespart werden. Auf dem BBI soll u.a. mit Regenwasser gekühlt werden. ALTERNATIVE ANTRIEBSKONZEPTE // Seit dem Jahr 2007 beschäftigt sich der Flughafen München mit alternativen Antriebsarten für die am Airport eingesetzten Fahrzeuge. Im Rahmen des Projektes werden 115 Fahrzeuge mit einer Diesel-Pfl anzenöl-Mischung und 39 Fahrzeuge mit Bioethanol-Antrieb. Die Tests mit Biogas- und Elektrofahrzeugen sind derzeit in Vorbereitung – sechs Fluggasttreppen mit Elektroantrieb ersetzen bereits dieselbe Anzahl an Dieseltreppen. Durch bereits ergriffene Maßnahmen konnten im Jahr 2008 rund 400 Tonnen CO2 eingespart werden. INTELLIGENTES BAUEN // Beim Neubau von Gebäuden steht der Einsatz von erneuerbaren Energiequellen ganz vorne. So will der Flughafen München eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 40 Prozent im Vergleich zu den Gebäuden des heutigen Bestands schaffen. Beispielsweise ist geplant, über die natürlichen Energiespeichereffekte von Gebäudebauteilen wie Boden, Decken und Wänden hinaus ein so genanntes „Phase Changing Material“ einzusetzen. Dieses Material nutzt den Effekt der Zustandsphasenänderung für eine Speicherung von Energie beispielsweise aus kühler Außenluft während der Nacht ohne zusätzlichen Antrieb durch Fremdenergie. Zur Klimatisierung des Gebäudes ist anstelle einer konventionellen Klimaanlage ein Quellluftsystem geplant, das bis zu zwei Drittel weniger Energie benötigt. Zusätzlich werden zur Reduzierung des Stromverbrauches drehzahlgeregelte Ventilatoren und Hocheffi zienzpumpen eingesetzt. Durch ein intelligentes Energie-Managementsystem, das Raumtemperatur und Luftqualität etwa an Passagierfrequenzen in Wartebereichen anpassen kann, sollen die Energieströme bedarfsgerecht und damit effi zient verteilt werden. Einen weiteren Beitrag zur Senkung des Energieverbrauches kann die vorgesehene bereichsweise tageslichtabhängige Dimmung der künstlichen Beleuchtung bei gleichzeitiger Verwendung von energieeffi zienten Beleuchtungssystemen leisten. Darüber hinaus bietet der derzeitig vorgesehene und künftig mögliche Einsatz von LEDs für Beleuchtungszwecke im Innen- und Außenbereich weitere zusätzliche Einsparpotenziale, die an den technologischen Fortschritt dieser Beleuchtungstechnik gekoppelt sind. 4. BEWUSSTSEIN STÄRKEN Die Reduktion der Umweltbelastungen hängt entscheidend vom Verhalten der Mitarbeiter im Unternehmen ab. Die Mitarbeiter vom Flughafen München und vom Flughafen Berlin werden durch umfangreiche Weiterbildungsprogramme für das Thema Umwelt und Klimaschutz sensibilisiert. UND SO KÖNNEN SIE HELFEN! Sie können Ihren klimaschädlichen CO 2-Ausstoß beim Reisen mit dem Flugzeug kompensieren, indem Sie CO 2-einsparende Projekte unterstützen. Das Internetportal www.atmosfair.de ermöglicht die Berechnung Ihres CO 2-Ausstoßes bei Flugzeugreisen und bietet Ihnen an, einen passenden Beitrag in Klimaschutzprojekte zu investieren, der Ihren CO 2-Ausstoß ausgleicht. Mit der Klimagebühr für Flugzeuge werden z.B. Solarküchen in Indien oder Biogasanlagen in Thailand finanziert, die die dortige CO 2-Produktion senken. Ein Hin- und Rückflug von München nach Berlin kostet etwa 9 EUR an CO 2- Kompensationsgebühren. 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