Gedanken zum Start bei der Mongolia Bike Challenge - VeloTeam ...

Gedanken zum Start bei der Mongolia Bike Challenge
Von der Ideee bis zum Zieleinlauf.
Nach dem Mega-Erfolg beim Peakbreak 2010 wollte ich eigentlich aufhören mit „Leistungssport“
auf diesem Niveau. Ich bin nicht mehr der Jüngste. Meine Behinderungen werden nicht leichter.
Meine Familie hat genug auf mich verzichtet. Die Firma soll noch stärker in den Vordergrund
rutschen. Aufhören wenn’s am schönsten ist. Lauter so Zeugs schwirrt durch den Kopf. Doch
dann der Hinweis eines Bekannten auf die Mongolia Bike Challenge…..
Foto: Peakbreak 2010, Tomazsz Kaczmarek und Uwe Eibel auf dem Siegerpodest
Grübel grübel grübel…
Die Recherchen im Internet, die Filme, die Infos faszinieren mich sofort. Ich bin blitzartig vom
MBC Virus infiziert! Das muss ich JETZT machen, sonst mach ich es NIE MEHR!
Ich bin sechsundvierzig! Wenn ich jetzt aussteige mach ich mir irgendwann „Vorwürfe“ warum
ich es damals nicht durchgezogen hab. In vier Jahren bin ich fünfzig. Dann wieder drei bis vier
Jahre trainieren um den Körper in so eine Leistungsbereitschaft zu bringen kann ich mir definitiv
nicht vorstellen. Also jetzt oder nie.
Die Gespräche mit meiner Familie waren erwartungsgemäß: Du hast doch Versprochen
usw.….aber letztendlich war „meine Argumentation durchgängig“ Danke Laura, Susie und Mam
(fürs auf den Hund aufpassen☺)!
Auch mein Freund und Geschäftspartner stand sofort hinter mir, - wohl auch wenn ich Drogen
dealen würde ☺ !Danke Sepp!
Lets go!
Nach dem Motto no way back habe ich sofort angemeldet und dann ging’s los.

Psychische Vorbereitung auf:
Foto: Mongolia, endlose Landschaft
…2 Wochen im einem sagenumwobenen Land, im Land des Dschinghis Khan.
…traumhafte und menschenleere Landschaft.
…neu verschiedene Landschaften
...bis zu + 50 ° C in der Wüste, bis - 10 ° C in den Bergen.
…1200 Km / 14.000 Höhenmeter
…täglich um 5 Uhr aufstehen. Essen. Trinken. Klo. Start
…anschließend zwischen 6 und 10 Stunden auf dem MTB
…danach Dusche ? Eher nicht. Essen. Trinken. Klo. Radpflege . Schlafen,- im Zelt.
Doch wie bereitet man sich auf sowas psychisch vor?
OK. An einem Trainingsplan kann’s nicht liegen. Dazu habe ich genug Erfahrung aus 20 Jahren
Radsport und das gute Abschneiden im Vorjahr beim Peakbreak stimmt mich zuversichtlich
dass ich meinen Körper auch für diese Belastung professionell vorbereiten kann.
Erfahrungen zum Sport unter extremen Witterungsbedingungen habe ich aus den
Winterbiketouren, vom Eisklettern und den Skitouren bei unsäglicher Kälte.

Alpenüberquerungen bei Schneefall und Rennen mit stunden- bzw. tagelangem Regen sind
bereits absolviert.
Foto: Winterradeln
Aaaaaaaber !
Befürchtungen wie Nahrungsmittelunverträglichkeit und Bike-Diebstahl am Moskauer
Flughafen kommen auf. Jeder der einmal durchfall geschwächt versucht hat körperliche
Höchstleistung zu bringen kann nachvollziehen dass das ernsthafte Probleme bereiten kann.
Die ganze Vorbereitung für die Katz wegen einem Durchfall ?
Egal,- wird schon schief gehen!
Fahrtechnik und Material?
Bin zwar eigentlich die letzten Jahre hauptsächlich auf dem Rennrad gesessen, aber die
Wurzeln liegen im MTB-Sport.
Gut, die wenigen Km auf dem MTB bin ich immer mit Fullys gebolzt. Macht mehr Spaß, ist
bequemer aber schwerer. Was solls. Ging ja um nix. Just for Fun ,- eine schöne Abwechslung
zum Rennradsport.
So wird halt raz fatz auf ein Hardtail umgestellt. Permanente Probleme mit den neuen
Scheibenbremsen verdarben den Spaß so dass ich mich verzweifelt auf die Suche nach
Konstrukteur von Rahmen und Federgabeln mit Cantileversockeln für ordinäre V-Breaks
aufmachte. Dass ich bei meinen Anfragen wie ein Außerirdischer wirken werde war mir vorher

nicht klar! Wochenlange Internet Recherchen, Anfragen, Telefonate, persönliche Besuche
(sogar Neri in Italien konnte nicht helfen) waren erfolglos. Nur schwere minderwertige Rahmen
mit 13 Kg aufwärts und Kinderfedergabeln waren noch zu haben.
Doch meine Beharrlichkeit wurde belohnt. Ich stieß auf Cucuma. Dirk, der Inhaber
(offensichtlich ein Freak) war sofort offen für meine Wünsche und hatte Verständnis. Ich wusste
genau wie das Bike sein sollte: Stabil, leicht, V-Breaks (!), Mavic Felgen ohne Tubeless Falz
(woher soll ich den notwendigen Tubeless Montagedruck von 6 Bar in der Wüste
herbekommen?), durchgehend XT-Ausstattung, geringfügig größerer Rahmen als notwendig,
stabile Federgabel, Noby Nic double defense Reifen mit Schlauch (Autoventil).
Maßnehmen, Infos an Dirk, bezahlen und ein paar Tage drauf stand mein Abenteuervehikel vor
mir. Lenker angeschraubt und …PASST vom ersten Tag an wie die Faust aufs Auge!
Welch ein Genuss…kein Schleifen, kein Einstellen, kein Fummeln, keine Nerv tötende und
bremsende neue Technik mehr!
Foto: Mein Wüstenschiff Cucuma Pimeta CC „Spezial“
Fahrtechnik.
Dass mir die Umstellung von Rennrad auf Fully auf Hardtail CC MTB Racer so schwer fallen
würde hätte ich nicht gedacht. Wochenlanges Training mit kritischen Trainingspartnern (allen
voran Christian Meyer und Alex Geiger) half dann endlich ein Gefühl für das neue Sportgerät zu
entwickeln.

Beim Hardtail fallen meine Behinderungen deutlich stärker ins Gewicht. Der versteifte Fuß dient
ja nicht gerade als Vibrationsausgleicher (eher im Gegenteil) und auf Wuzel- oder
Felspassagen liefert eine vibrierende Brille geile Geisterbilder, die einem das Fürchten lernen.
Leider ist es nicht die Furcht vor Geistern sondern die Unsicherheit die sich breit macht wenn
man bei vollem Gebolze mit starker Sehbeeinträchtigung (samt Sehhilfe) noch mit optischen
Verzerrungen zu tun bekommt. Das war beim Fully schon deutlich besser, aber nach ein paar
Tipps, intensivem Fahrtechniktraining (Danke Alex) Experimenten mit der Geometrie und ein
paar tausend Kilo- und Höhemeter kam einigermaßen so etwas was man Fahrgefühl nennen
kann. Einige gewagte DH Aktionen auf meiner Haus und Hof Strecke (Tremalzo) brachten dann
das nötige Selbstvertrauen für das Fahren im Grenzbereich. Supie!
Foto: MTB Marathon Tegernsee
Trainingsplan.
Wollte die über Jahre hinweg aufgebaute „Performance“ vom Peakbreak 2010 mit über den
Winter retten.
September: Regenerationstraining.
Oktober / November / Dezember: Schwerpunkt deutliche Maximalkraftverbesserung mittels
Power Plate und Training an Exzentergeräten.
Dazwischen 2-3-mal wöchentlich auf dem MTB (Glatteis und Schnee bringen auch Koordination
auf dem Bike☺)
Januar / Februar /März : Intervalltraining, Kraftausdauertraining und MTB draußen (!).

März / April : extensives Grundlagen-Ausdauertraining auf dem Rennrad u. a. beim DBS
Trainingslager in Cesenatico. DANKE an den DBS!
Mai / Juni : Entwicklungsbereich-Training mit meinem langjährigen Bike-Weggefährten und
Freund Christian Meyer . Danke Christian….dass ich mal jemanden danken werde der mich so
geschunden hat hätt ich mir nie gedacht☺. Und wieder und wieder lange lange endlose GA
Einheiten mit Unterbrechungen von MTB Techniktraining und ein paar Marathons auf dem MTB.
Dann noch eine Mega GA Einheit mit der Fahrt an den Lago und zurück und schon kommt
langsam die Zuversicht. Keine Krankheit trotz extremen Belastungen bei Sport und im Job darf
man ja auch keine Sekunde „pennen“. Da klopf ich doch gleich nochmal auf Holz!
Foto: Tour Limone – Insbruck 270 Km
MBC, I’m ready to go.

Mongolia Bike Challenge 2012 , die Nachbetrachtung:
In der Nachbetrachtung muss ich zugeben dass das was ich vorher an Informationen über die
MBC aufgesogen habe zwar sehr deutliche Eindrücke und Beschreibungen von Teilnehmern
waren aber mit keinem noch so detailliertem Erlebnisbericht lässt sich das beschreiben was dort
tatsächlich abgeht.
Auch diese Zeilen werden nur Erlebnisse berichten, werden Eindrücke liefern aber es lässt sich
einfach nicht so beschreiben dass man es tatsächlich nachvollziehen kann.
Mit der Erfahrung aus 20 Jahren Rad und Bergsport macht man sich zusammen mit den
Berichten ein Bild über das was einen dort erwartet. Man sieht Bilder, liest
Streckenbeschreibungen, studiert Höhenprofile und denkt, ok, das kann ich.
Es zeigte sich in den zahlreichen Gesprächen dass selbst die Vorstellungskraft der Top
Athleten nicht ausreichte um sich auszumalen was uns dort erwarten würde.
Was man auf den Bildern und Beschreibungen nicht erkennt sind die tatsächlichen
Bedingungen.
Mit feinstem Sand angereicherter Gegenwind der dir deine Nasenlöcher verstopft und die
Luftröhre verklebt.
Trockenheit und Hitze in einem nicht gekannten Ausmaß. Man dehydriert obwohl der Bauch voll
mit Flüssigkeit ist, weil der Körper viel mehr Zeit benötigt um die Getränke aufzunehmen.
Auch die daraus resultierenden Krämpfe erreichten eine nie erlebte Intensität. Als Sportler hat
man schon mal einen Krampf, aber nicht in dieser „Qualität“ und nicht in diesem Ausmaß.
Die im Vorfeld oft erwähnten „Washboards“ habe ich völlig unterschätzt. Ich bin ja schon auf
den berüchtigten Kopfsteinpflastern beim Rennen Paris / Roubaix gefahren, was soll mich da
noch erschüttern. Im Unterschied zu Paris / Roubaix sind die Washboards der Wüsten- und
Steppenpisten von ganz anderer Intensität und Häufigkeit,- und das auf viel längeren Strecken
bei extremer Trockenheit, Hitze und mitunter Sand in der Atemluft.
Zwischendrin dann wieder tiefe Sandmulden, durch die man sich irgendwie „durch ochsen“
muss solange man die Kraft dazu hat. Später schiebt man dann, nachdem man blitzartig von 30
auf null Km/h abgebremst wurde.

Man brettert mit Renngeschwindigkeit in Gruppen, oft mit Körper- oder Radkontakt zu seinen
Vorder- Hinter- oder Nebenfahrern über unsägliche Wüsten- und Steppenpisten.
Durch die Vibrationen verliert man die Trinkflaschen aus den Halterungen, die Spezialhalterung
der Spezial-Lenkerkamera bricht, Speichen bersten, Öl spritzt aus den Federgabeln, Sättel
brechen, Freilaufnaben verabschieden sich, Umwerfer brechen aus den Rahmen, Bowdenzüge
scheuern sich durch, Reifenpannen zu Hauff….wohlgemerkt nicht von Baumarktbikes sondern
bei Rädern um zigtausend Euro der besten Marken, eigens von Spezialisten entwickelt und mit
Spezialkomponenten ausgestattet.
Foto: Massimo in Action
Nicht nur die Technik ist nicht für diese Gegend gerüstet. Die Körper schon zweimal nicht!
Durch die permanenten stundenlangen Vibrationen fällt es einem schwer den Mageninhalt zu
behalten, speziell die Nackenmuskulatur ermüdet unwahrscheinlich, der Kopf wird schwerer und
schwerer und tut verdammt weh. Ab dem zweiten, bei manchen erst am dritten Tag ist bei
vielen das Sitzfleisch durchgescheuert. Doc Scarpa klebt bei denen die es nicht mehr
aushalten, links und rechts zwei breite Tape Streifen auf das blanke und blutige Sitzfleisch.
Auf den malerischen Bildern der MBC Homepage sieht man diese Killer-Washboards natürlich
nicht und wenn, dann kann man sich nicht vorstellen welches „Vergnügen“ die Dinger bereiten.
Was soll‘s, Washboardfahren kann man bei uns ohnehin nicht trainieren.

Foto: Wüste, Trockenheit und irgendwie trotzdem faszinierend.
Die Landschaft ist eindrucksvoll, noch nie habe ich solche Weiten unberührter Natur gesehen.
Schön dass es sowas noch gibt und ich bin dankbar das erlebt haben zu dürfen.
Die wenige Freizeit verbringe ich mit „schauen“ an einem stillen Ort und genieße jede Minute
dabei.

Foto: Ein ganzer Berg voll Edelweiss
Es geht vier Tage durch Wüste und Steppe. Die endlosten kerzengeraden Pisten sind
gnadenlos. Man sieht einfach zu weit. Piste bis zum Horizont und wenn man dort ist geht es
doch wieder nur geradeaus weiter. So manch erfahrener und willensstarker Extremsportler gibt
in den ersten Tagen aus psychischen Gründen auf.

Foto: Belohnung am Abend. Sonnenuntergang im Camp.
In den nächsten Tagen werden die klimatischen Bedingungen deutlich besser. Zwar ist die
Umstellung von Wüste auf Hochgebirge in so kurzer Zeit auch extrem, aber willkommen.
Gestern noch 47 Grad im Schatten (gemessen an der Verpflegungsstation im Schatten des
Sonnensegels) also bei mindestens 50 Grad stundenlange körperliche Höchstleistung und in
den nächsten Etappen Anstiege bis auf 2900 Meter. Das bedeutet dann Extremsport bei dünner
Luft, Kälte (- 5 Grad in der Nacht) und sehr steile Anstiege (bis zu 29 % Steigung).
Neben der Radfahrerei hat man haufenweise Nebenjobs die einem die Regenerationszeit
rauben:
5 Uhr aufstehen, Klogang 1, Katzenwäsche, Frühstück
Bis 6 Uhr Taschen packen, Zelt räumen, Gepäck verladen

Foto: Gepäck verladen
Bis 7 Uhr Bike check, Klogang 2,
Bis 7:30 frierend warten auf den Start

Foto: Eisschicht über den Rädern
7:30 Start , 5 - 8 Std Rennen fahren
Anschließend viel essen und trinken Teil 1, dann 1 Std schlafen, Bike check und Reparaturen,
Zelt einräumen, duschen (kalt) , Trinkflaschen waschen und auffüllen für Refill Station 1,2,3 des
Folgetages. Klamotten trocknen, Wundstellenpflege (Hintern, Lippen), Massage (dringend),
Klamotten vorbereiten, Riegel, Vitamine, Mineralien, für Folgetag.
18:30 Etappensiegerehrung und Briefing Folgetag
19:30 Abendessen bzw. viel essen und trinken Teil 2. Wie man es runterbringt ist egal.
Hauptsache rein damit.
20:30 ab ins Zelt und versuchen zu schlafen.
Der Wind lässt die Zelte flattern, die Stromaggregate brummen. Bei einem Sturm springe ich
nachts aus dem Zelt und helfe den Mongolen die großen Verpflegungszelte zu sichern. Als der
Sturm immer stärker wird stellen die Mongolen die Trucks auf die großen Zelte damit sie nicht
weggeweht werden…unglaubliche Szenen mitten in der Nacht.
Foto: My Home is my Castle
Die Mongolen sind ein unheimlich freundliches Volk. Mit einigen schließe ich so etwas wie eine
Freundschaft. Wir können uns kaum verständigen aber die wenigen Möglichkeiten zu
Kommunikation nutzen wir nun regelmäßig. Nur wenige können ein paar Worte englisch.
Da ist z.B. Mr. Super Suppe…ich habe ihn so genannt weil ich mir seinen Namen erst nicht
merken und dann nie richtig aussprechen konnte. Er kochte leckere Veggie Suppen und war so
dermaßen stolz auf mein Lob dass er mir die ganzen Küchencrew vorstellte. In der Küche
wohlgemerkt, wo wir Athleten eigentlich keinen Zutritt hatten. Seitdem gab es dann auch Mr.
Super Pasta, Mr. Super Salat, Mr. Super Dessert….

Foto: Judith, ich, Mr. Super Suppe, Kurt
Auf 58 Athleten kommen ca. 70 Betreuer. Fahrer, Köche, Helfer. Der Aufwand ist immens und
es ist unglaublich in welcher Qualität uns die Mongolen aus einer Zeltküche mitten im
Nirgendwo bekochen!
Ca. 20 Trucks und Kleinbusse bringen unsere Ausrüstung täglich von A nach B. Über Flüsse,
Pässe, Pisten, Berge und Täler. Die Großen Trucks sind extrem geländegängig. Trotzdem ist es
mir ein Rätsel wie die Riesenkisten manch heikle Passage überwinden. Täglich müssen
Fahrzeuge repariert werden. Die Fahrer sind Fahrkünstler und Mechaniker zugleich.
Anschließend haben die Jungs Freizeit und führen zur Gaudi Ringkämpfe untereinander aus.
In den Tälern treffen wir immer wieder auf Nomaden. Es scheint als wäre dies die letzte Form
einer Ur-Lebensweise. Kleine Jurten, ein paar Tiere, ein Leben im Einklang mit der Natur.

Sie laufen uns schick gekleidet entgegen, winken und jubeln uns zu! Es scheint als hätten sie
sich für uns herausgeputzt, aber ich erfahre von Mr. Super Suppe dass die Leute hier immer
schön gekleidet sind. Die kleinen Mädchen tragen schicke Ketten, haben schöne Frisuren und
bunte Kleider. Alle lachen, wirken zufrieden und glücklich fernab von jeglicher Zivilisation, mitten
im oder am Ende vom Nirgendwo.
Die Athleten sind ein bunter Haufen verrückter Extremsportler.
Foto: Blick aus der Werkstatt bei Regen
Einige verbissen andere extrem cool und erfreulicherweise ein paar gemütliche Zeitgenossen.
Darunter etliche Pro‘s aus Kanada , Australien , Italien und Spanien, aus Taiwan eine
Bronzemedaillen- Gewinnerin im Triathlon bei der Olympiade in Beijing, eine Adventure-Race
Sportlerin aus Frankreich mit ihrem Lebensgefährten, einem Top Fahrer der hauptberuflich Top
Athleten trainiert, Bike-Entwickler bzw. Testfahrer, Aktivjournalisten usw.…viele werden
komplett von Bike-Herstellern gesponsert.

Foto: Eröffnungszeremonie in Ulaan Bator
Wir Amateure waren eher in der Unterzahl. Da gab es die Südtiroler, einer Gruppe von urigen
Bergsteigern (einer war bereits auf dem Gasherbrum II, einem 8000er).
Das Schweizer Weltenbummler Pärchen Judith und Kurt, die einst 2 Jahre lang mit Motorrädern
fast die ganze Welt bereist haben, auch dort wo es verboten ist, fahren nun seit Jahren MTB
Etappenrennen. Das Trans Rocky‘s in Kanada, die Tortour Schweiz , die Transalp usw. haben
sie bereits auf ihrem MTB Konto.
Dann gab es noch Tom, der erst mit dem Rad um den Baikal See und dann nach Ulan Bator
fährt um danach an der MBC teilzunehmen. Die „Ösis“ Alex ,Robert, Christoph und Alfred. Alex
immer mit „am frechen Schmäh“ und Alfred der Pechvogel der nie seinen Humor verlor.
Mit manchen konnte ich eine engere Freundschaft schließen.
Sven habe ich per Facebook kennengelernt. Schon am Airport Muc hat‘s gepasst. Echt ein
lieber Kerl und obendrein ein Top Fahrer der als Amateur den großen Jungs aus Übersee ein
paarmal gehörig die Show stehlen konnte. Nicht umsonst ist der bei Cube Testfahrer und in der
Fahrwerksentwicklung mitwirkend. Bei Problemen war er immer für mich da und auch sonst
hatten wir eine gute Zeit zusammen.

Foto: Sven in Action
Judith und Kurt sind wirklich ein außerordentliches Paar. Lustig und trotz Wetteifer nicht
fanatisch. Im Gegenteil. Sie helfen ihren Konkurrenten sogar noch uneigennützig weiter. Ganz
liebe Leute. Habe viele Kilometer mit ihnen verbracht weil es einfach mehr Spaß gemacht hat
als in anderen Gruppen.
Die Südtiroler waren auch eine super Truppe. Sie haben mich in meinen schlimmsten Zeiten in
ihrem Kreise „aufgenommen“ und mitgeschleppt bis ich wieder aufgepäppelt war. Zu meiner
völligen Überraschung hab ich dann noch eines ihrer superschönen Trikots bekommen. Danke
euch allen!
Foto: Die Südtiroler

Meinen persönlichen Rennverlauf sehe ich im Nachhinein mit einem lachenden und einem
weinenden Auge.
Tag 1: 5 Pannen, 5 Aufholjagten, 1 Std Rückstand auf die Topplatzierten meiner Gruppe
Tag 2: Versuch dran zu bleiben trotz extremer Schwächung durch die Aufholjagten am Vortag
mit dem Erfolg 400 m vor dem Ziel Zusammenbruch mit Ganzkörperkrampf. Teil 1 der Strecke
war gut, Teil 2 (50 Km Wüstenpiste bei ca. 50 °C) war die Hölle (Kurt: das war Folter!). Für die
400 m brauchte ich 30 Minuten! „Die Taiwan Angels“ (Taiwan TV Team) waren meine Rettung.
Sie haben mich moralisch aufgebaut. Laut Reglement durften sie mir ja nix geben. Es war für
mich bis dahin unvorstellbar dass man 400 m vor dem Ziel ans aufgeben denken kann. Ich kann
mich auch nicht mehr daran erinnern wie ich ins Ziel gekommen bin!
Foto 1: Wüste Gobi Foto 2: „Taiwan Angles“
Tag 1 und 2 bin ich also dermaßen „ab gewatscht“ worden dass ein Kampf um die Plätze
sinnlos wurde.
Neues Ziel : Ankommen, als Finisher! Aufgeben kommt nicht in Frage! Platzierung egal!
Der Vorteil: der Druck war weg und das „genießen“ begann als ich wieder fit wurde.
Tag 3 und 4 bin ich auf 50 - 65 % allerhöchstens 75 % gefahren, quasi im Recovery Modus.
Manchmal mit den Südtirolern, als es wieder besser ging mit Kurt und Judith.
Die Recovery Fahrten und vor allem „Fisio Stefano“ mit seinen Magic Hands haben meine
permanenten Krämpfe von den Fußsohlen bis in die Fingerspitzen nach und nach „geheilt“.
Niemals vorher habe ich derartige Strecken (Länge und Schwierigkeit) unter derartigen
muskulären Problemen und Schmerzen absolviert.
Ab Tag 4 ging es physisch wieder bergauf. Endlich konnte ich meinen Helfern etwas
zurückgeben.
Ich fuhr ja mit 1,5 Std Rückstand quasi außerhalb jeglicher Competition und brauchte einen
Sinn für meine Fahrten. Auf den endlosen Pisten auf einem Scheißuntergrund braucht man
einen Sinn. Nur durchkommen reichte nicht. Manch einer hat aus Motivationsgründen
aufgegeben, psychisch einfach nicht durchgehalten.
So habe ich mich dann vor Kurt und Judith gespannt und Windschatten gegeben. Oder Markus
mitgezogen als er Magenprobleme hatte. Oder Michael geholfen als er mit Reifenpanne im

Sand saß und vor Bauchschmerzen nicht fähig war den Schlauch zu wechseln und
aufzupumpen.
Von Tag zu Tag wurde meine Form besser, klar, ich ging ja nie an meine Grenzen.
So fungierte ich dann als Pacemaker für Turi Berg und Judith Locher. Als Kurt leider die Kräfte
verließen habe ich mich vor die Mädels gespannt und Tempo gemacht, Spurenwahl
übernommen und für ein bissl Stimmung gesorgt. Ein paar Km vor dem Ziel habe ich mich
abgesetzt und die Entscheidung den Mädels überlassen. Einmal sind wir zusammen über die
Ziellinie.
Foto: Judith, ich, Turi
Die Königsetappe fuhr ich dann in „meiner Leistungsgruppe“ um Alois, Dirk, Christoph, Michael
und Valter. Herrliche Strecke. Der Tag verflog förmlich. Das Profil und der Untergrund lag mir.
Ich konnte gut mitarbeiten. Lediglich in den Abfahrten verlor ich auf die 29er Bikes deutlich. Die
29er laufen einfach besser, scheinen spurstabiler und sicherer zu fahren zu sein. Natürlich habe
ich durch den steifen Fuß und durch die „Geisterbilder“, die durch die vibrierende Brille
entstehen entscheidende Stabilitäts- und Sicherheitseinschränkungen.
Der Ruhetag war herrlich. Das Lager lag an einem schönen Flussufer im Hochgebirge. Klares
Wasser und viel Zeit zum faulenzen…schön!

Foto: Flussdurchquerung zum Lager am Rest day
Nachts wurde es saukalt. Die Zelte und die Bikes waren von einer dicken Eisschicht überzogen.

Foto: Eis auf den Zelten
So wurde die nächste Etappe eine der härtesten.
Morgens total durchgefroren von 2400 m auf 2900 m und vom Start weg steil bergauf!
Die Lunge sticht, die Luft ist dünn, das schöne Land wird zur Nebensache.
Eine laut Profil leichte Etappe wird unerwartet krass.
Nach einigen Pässen geht es zum Ende ca. 40 - 50 Km in einem Flussbett mit zahllosen
Flussdurchquerungen entlang.
Flussbett bedeutet loses Geröll und Felsbrocken, dazwischen harter Untergrund mit
Washboards, unglaublichen Schlägen bei hohem Tempo und ca. 20 kraftraubenden
Flussdurchquerungen. Teils fahrend, teils schiebend oder tragend. Turi ist stinksauer,
fixundfertig und bedankte sich bei mir dass ich vorgefahren bin. „Makes it a lot easyer“.
Foto: Brocken, Wasser, harte Pisten!
Es gab heute besonders viele Pannen und Stürze.
Kurt: Das war die Hölle!
Alfred: Mei Oasch is im Oasch…a so an Schaaaß hob i no nia g’foahn.
Alex: Bist du deppert?
Turi: what a hell of a Ride!
Einhellige Meinung im Fahrerlager: krasser kann‘s nimmer werden!

Tag 4, 6 und 7 waren Svens Horrortage. Tag 4 Sturz mit 50 Km/h ins Geröll. Er konnte aber
trotz Sturz mit einer fulminanten Aufholjagt eine Topplatzierung erreichen. Lag bis Tag 6 auf
Platz 1 der Sportsman Wertung und unter den Top Fahrern im Gesamtklassement. Am Tag 6
dann 3 Reifenpannen. Das ist mir nur 2 Schläuchen großer Mist. Eine Stunde verloren! Top
Platzierungen verloren! Tag 7 hat sich der Umwerfer aus seinem 29er Cube, einem 2012er
Prototypen verabschiedet. Ich habe Sven am Straßenrand aufgelesen. Zum Glück kam
Massimo unser Mechaniker gerade vorbei und wir konnten den Umwerfer ausbauen. Sven
kurbelte dann auf der längsten Etappe mit Singlespeed und „Handumwerfer“ bis ins Ziel.
Durch diesen traurigen Umstand kamen wir zu unserer gemeinsamen Fahrt. Der Bazi ist so
dermaßen fit dass er selbst mit defektem Rad um 3 Klassen besser fährt als ich. Die Cube -
Leute wissen sicher genau was sie an ihm haben!
Am letzten Tag konnte ich mich endlich wieder motivieren richtige Race Leistung abzuliefern.
An den Anstiegen fühlte ich mich kräftig und konnte vorne (bei den Amateuren) mitfahren.
Bergab übernahm ich die Führung, hatte Druck ohne Ende und im Flachland konnte ich sauber
mitarbeiten.
Denke wenn von Anfang an alles optimal gelaufen wäre dann wäre diese Gruppe wohl mein
Maßstab gewesen. Heute hatte ich wieder ein richtiges Ziel. Nicht nur von A nach B kurbeln
sondern abschließen, heute, und zwar so schnell wie möglich.
Das Ankommen als ordentlicher Finisher in Karakorum tut dann schon gut.
Foto: Im Ziel in Karakorum mit Batmunkh Mijid (Mongolisches Ntnl. Team)

Schöner wär‘s gewesen im Rennen ordentlich mitzumischen, aber am 2 Tag sah es ja wie
erwähnt eher nach Aufgabe (und dann wahrscheinlich mit dem Radsport insgesamt) aus.
Die Frage bleibt ob man sich für ein Finisher Shirt bei der durchaus genialen
Abschlussveranstaltung solchen Strapazen aussetzen muss oder soll.
Foto: Finisher Shirt
Antwort: SICHER NICHT !
Es ist das Gesamtpaket, das die Teilnahme und das Durchhalten so einer Veranstaltung
wertvoll macht.
Land und Leute (das sagt man so einfach), die Einheimischen, die Bilder, die Erinnerungen, die
„Gespräche“, die Yaks und Kamele auf den Pisten, die Wildpferdherden die neben uns her
galoppierten, Adler über uns, vielleicht 100 Geier an einem Hang, Ziegenherden von Kindern
gehütet….

Foto1: Kamele in der Wüste.
Steppe, Wüste, grüne Gegenden, Hügel, Berge, Valleys, Flüsse….unberührte Natur.
Foto: Einzigartige, unberührte Natur

Teils Gegenden in die noch nie jemals ein Tourist vorgedrungen ist. Schon gar nicht mit dem
Bike.
Das einfache Leben in den Camps, mit Grubenklo-Zelt und Kaltwasserdusche, mit Isomatte und
Schlafsack.
Die „Einheimischen“ Einsiedler die neugierig und freundlich mit Kind und Kegel am Camp vorbei
kommen und nicht verstehen können was wir da treiben.
Foto: Kids auf einem Yak

Das hilfsbereite und freundliche mongolische Betreuerteam.
Foto: Bikes verladen
Das Organisationsteam, das sich wie eine Familie um alle Fahrer kümmert.
Foto: Willy Mulonia mit seinem Organisationsteam
Der wilde Haufen internationaler Sportler…jeder für sich irgendwie schräg und irgendwie
seelenverwandt…nicht nur eine Interessensgemeinschaft!

Foto: Lauter Wilde!
Und wegen der vielen tausend Impressionen die man unbewusst aufnimmt aber im Moment
nicht beschreiben kann, vielleicht irgendwann mal…
Uwe Eibel
PS: Vielen Dank an meine Familie und an meine Freunde für die Unterstützung während der
Vorbereitungszeit..
Danke an Christian Meyer, der mir mit seinen verschärften Trainingseinheiten sauber das Gas
eingestellt hat.
Danke an Alex Geiger, für die vielen Tipps und Tricks zum Thema MTB und für die vielen
gemeinsamen Trainingsstunden.