2010-03-24 Gauer aktuelles im Bayerischen Straßenbau
2010-03-24 Gauer aktuelles im Bayerischen Straßenbau
2010-03-24 Gauer aktuelles im Bayerischen Straßenbau
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Unfälle 20<strong>03</strong> – 2005 (nachher)<br />
Oberste Baubehörde <strong>im</strong><br />
<strong>Bayerischen</strong> Staatsministerium des Innern<br />
Abteilung IID – Straßen- und Brückenbau<br />
IFB <strong>Straßenbau</strong> Seminar am <strong>24</strong>.<strong>03</strong>.<strong>2010</strong> - Andreas Hechtl 43<br />
Oberste Baubehörde <strong>im</strong><br />
<strong>Bayerischen</strong> Staatsministerium des Innern<br />
Abteilung IID – Straßen- und Brückenbau<br />
Unzureichende Fahrbahnentwässerung<br />
IFB <strong>Straßenbau</strong> Seminar am <strong>24</strong>.<strong>03</strong>.<strong>2010</strong> - Andreas Hechtl 45<br />
Beispiel: A 995 südl. München<br />
Oberste Baubehörde <strong>im</strong><br />
<strong>Bayerischen</strong> Staatsministerium des Innern<br />
Abteilung IID – Straßen- und Brückenbau<br />
IFB <strong>Straßenbau</strong> Seminar am <strong>24</strong>.<strong>03</strong>.<strong>2010</strong> - Andreas Hechtl 47<br />
Oberste Baubehörde <strong>im</strong><br />
<strong>Bayerischen</strong> Staatsministerium des Innern<br />
Abteilung IID – Straßen- und Brückenbau<br />
Oberbautechnik = Verkehrssicherheit!<br />
a. Einführung: Verkehrssicherheitsarbeit<br />
b. Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche<br />
c. Fahrbahnentwässerung<br />
d. Übergang zum Altbestand<br />
e. Bankette, Seitenraum<br />
f. Ausbaustandard<br />
IFB <strong>Straßenbau</strong> Seminar am <strong>24</strong>.<strong>03</strong>.<strong>2010</strong> - Andreas Hechtl 44<br />
Fahrbahnentwässerung<br />
Oberste Baubehörde <strong>im</strong><br />
<strong>Bayerischen</strong> Staatsministerium des Innern<br />
Abteilung IID – Straßen- und Brückenbau<br />
Eine rasche Entwässerung der Fahrbahnoberfläche<br />
verhindert größere Wassertiefen, die sich<br />
negativ auf den Kraftschluss zwischen Reifenprofil und<br />
Fahrbahnbelag auswirken.<br />
Grenzwert kritischer<br />
mittlerer Wassertiefen<br />
kritische<br />
Fahrgeschwindigkeit<br />
[km/h]<br />
70<br />
100<br />
130<br />
kritische<br />
mittlere<br />
Wassertiefe<br />
[mm]<br />
14,0<br />
IFB <strong>Straßenbau</strong> Seminar am <strong>24</strong>.<strong>03</strong>.<strong>2010</strong> - Andreas Hechtl 46<br />
S = 0,5 %<br />
q = - 2,5 %<br />
q = 0 %<br />
8,0<br />
5,0<br />
Quelle: Forschung, <strong>Straßenbau</strong><br />
und Verkehrstechnik, Heft 728<br />
Oberste Baubehörde <strong>im</strong><br />
<strong>Bayerischen</strong> Staatsministerium des Innern<br />
q = + 2,5 %<br />
Abteilung IID – Straßen- und Brückenbau<br />
Infolge geringer<br />
Längsneigung entsteht <strong>im</strong><br />
Bereich der<br />
Fahrbahnverwindung eine<br />
wasserabflussschwache<br />
Zone<br />
IFB <strong>Straßenbau</strong> Seminar am <strong>24</strong>.<strong>03</strong>.<strong>2010</strong> - Andreas Hechtl 48<br />
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