Warum online sein immer wichtiger wird - atr.de
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linklicht<br />
ATR-Magazin für für die die Kraftfahrzeug-Branche<br />
Werkstatt am Netz<br />
<strong>Warum</strong> <strong>online</strong> <strong>sein</strong> <strong>immer</strong> <strong>wichtiger</strong> <strong>wird</strong><br />
Aus <strong>de</strong>m Inhalt:<br />
Druck-Sache 28<br />
Spülmaschine 32<br />
Schon wie<strong>de</strong>r leer?! 40<br />
Richtige Schmierung bitte 56<br />
praxisnah raxisn<br />
+ präzise<br />
sgabe 2/2004<br />
ah<br />
Ausgabe 2/2008
www.varta-automotive.com<br />
Wer vorausfahren will, braucht<br />
die passen<strong>de</strong> Kraft dahinter.<br />
SILVER dynamic<br />
Für Fahrzeuge mit beson<strong>de</strong>rs<br />
hohem Leistungsanspruch<br />
Das neue VARTA dynamic Trio ist da!<br />
I<strong>de</strong>al bei vielen elektrischen Verbrauchern<br />
High-End-Produkt im Markt<br />
Optimal für Dieselmotoren<br />
Längere Lebensdauer durch<br />
bewährte Silber-Legierung<br />
BLUE dynamic<br />
Für mo<strong>de</strong>rne Fahrzeuge aller Klassen<br />
Bewährte Leistung, weiter verbessert<br />
Meistverkauftes Produkt im Markt<br />
Längere Lebensdauer durch<br />
bewährte Silber-Legierung<br />
BLACK dynamic<br />
Für kleinere und ältere Fahrzeuge<br />
Ermöglicht zeitwertgerechte Reparatur<br />
Premiumqualität zu einem Top-Preis<br />
Soli<strong>de</strong> und sichere Leistung<br />
Längere Lebensdauer durch<br />
bewährte Silber-Legierung<br />
VARTA Autobatterien. Die Kraft dahinter. Und darüber hinaus.<br />
„Fast zwei Drittel <strong>de</strong>r<br />
Deutschen bewegt<br />
sich schon durchs<br />
Netz, und wenn ein<br />
Betrieb noch keine<br />
eigene Internetseite<br />
hat, existiert er<br />
für bestimmte<br />
Kun<strong>de</strong>ngruppen<br />
<strong>de</strong> facto nicht.“<br />
blinklicht 2/2008<br />
Titelbildmontage und weitere: Communication Consultants<br />
Liebe Leserinnen und Leser,<br />
Schwerpunktthema dieser Ausgabe ist ab<br />
Seite 8 „Werkstatt am Netz“. Das Internet<br />
hat sich in recht kurzer Zeit zum etablierten<br />
Medium zur Information, Kommunikation<br />
und Transaktion entwickelt. Ich<br />
will nicht so weit gehen und behaupten,<br />
dass es <strong>de</strong>n nicht gibt, <strong>de</strong>r im WWW nicht<br />
präsent ist. Aber die bestehen<strong>de</strong>n und<br />
potenziellen Kun<strong>de</strong>n von Kfz-Werkstätten<br />
sind Nutzer <strong>de</strong>s Internets, sie suchen<br />
und informieren sich dort über Werkstätten<br />
in <strong>de</strong>r Nähe. Wer also nicht mit eigener<br />
Homepage o<strong>de</strong>r zumin<strong>de</strong>st mit <strong>sein</strong>en<br />
Kontaktdaten auf <strong>de</strong>n wichtigen Plattformen<br />
präsent ist, ist für viele nicht sichtbar.<br />
So verliert man nicht unbedingt Kun<strong>de</strong>n.<br />
Aber <strong>de</strong>nken Sie nicht nur an Ihre<br />
Bestandskun<strong>de</strong>n, <strong>de</strong>nken Sie vor allem<br />
an die, die noch nicht Ihre Kun<strong>de</strong>n sind.<br />
Und: Im Internet sind nicht nur junge<br />
Menschen unterwegs, auch die so genannten<br />
Silver Surfer, die ab 50jährigen,<br />
sind <strong>online</strong>. Diese Kun<strong>de</strong>ngruppe hat eine<br />
enorme Kaufkraft. Mit einer attraktiven<br />
Homepage, speziellen Service- und Fahrzeugangeboten<br />
wie die ELN-Fahrzeugbörse,<br />
können Sie sich gut im Markt positionieren.<br />
Der Einstieg ins World Wi<strong>de</strong><br />
Web ist eine unternehmensstrategische<br />
Entscheidung. Entsprechend konsequent<br />
sollte man dieses Thema angehen. Lesen<br />
Sie auf Seite 16, wie <strong>de</strong>r Meisterhaft-Betrieb<br />
Golbeck diese Sache angeht.<br />
Premium Fahrzeugendkontrolle heißt eine<br />
Maßnahme unserer Qualifizierungsoffensive<br />
2008/2009. Mir scheint, dass<br />
einige diese Maßnahme fälschlicherweise<br />
mit einem Werkstatt-Test verwechseln.<br />
Wir wollen Sie nicht mit versteckten Mängeln<br />
belästigen und wir wollen nieman<strong>de</strong>n<br />
an <strong>de</strong>n Pranger stellen. Wir wollen Sie da-<br />
Impressum:<br />
Herausgeber: Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart<br />
Verantwortlich: Roland Dilmetz<br />
ATR GmbH<br />
Otto-Hirsch-Brücken 17<br />
70329 Stuttgart<br />
Telefon +49 (711) 918979-0<br />
Fax +49 (711) 918979-70<br />
E-Mail: blinklicht@<strong>atr</strong>.<strong>de</strong><br />
www.<strong>atr</strong>.<strong>de</strong><br />
blinklicht erscheint kostenlos für die Kun<strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong>r Gesellschafter <strong>de</strong>r ATR.<br />
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 25.<br />
Auflage 48.000, Gerichtsstand ist Stuttgart.<br />
Redaktion & Gestaltung:<br />
Communication Consultants GmbH<br />
Engel & Heinz, Jurastraße 8<br />
70565 Stuttgart<br />
Telefon +49 (711) 97893-0<br />
Fax +49 (711) 97893-44<br />
Team: Jan Peters (Ltg.), Heidrun Rau, Christine<br />
Harbig, Mitja Maroša, Enka Hennings (Grafik)<br />
blinklicht@postamt.cc<br />
www.communicationconsultants.<strong>de</strong><br />
Anzeigenkontakt: Edith Nie<strong>de</strong>rmayr (ATR)<br />
Redaktion: Communication Consultants<br />
Aktuelles<br />
bei unterstützen, Ihre internen Prozesse<br />
zu optimieren und Ihren Kun<strong>de</strong>n einen optimalen<br />
Service zu bieten. Um das zu ver<strong>de</strong>utlichen,<br />
haben wir einen Dekra-Sachverständigen<br />
begleitet. Das Ergebnis können<br />
Sie auf Seite 26 nachlesen.<br />
Auch das ATR-Trainingscamp 2008 ist gut<br />
angelaufen. Wir legen noch einen drauf<br />
und spendieren <strong>de</strong>n Partnerbetrieben<br />
1.000 kostenlose Schulungsgutscheine!<br />
Wer auf Weiterbildung setzt, <strong>wird</strong> belohnt.<br />
Nach <strong>de</strong>m Prinzip „einen bezahlen, einen<br />
geschenkt bekommen“ erhält je<strong>de</strong>r Partner,<br />
<strong>de</strong>r eine kostenpflichtige Schulung<br />
<strong>de</strong>r ATR-Aka<strong>de</strong>mie bucht, einen Gutschein<br />
geschenkt. Damit darf ein Auszubil<strong>de</strong>n<strong>de</strong>r<br />
an einer frei wählbaren Tagesschulung<br />
im Wert von 169 Euro teilnehmen.<br />
Aber nur so lange <strong>de</strong>r Vorrat reicht.<br />
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen<br />
und freue mich auf Rückmeldungen.<br />
Ihr Roland Dilmetz<br />
3
Aktuelles Werkstattpraxis<br />
03 Editorial<br />
Impressum<br />
ATR zentral<br />
06 Schnell — Hingucker bestellen!<br />
Ersatzwagenaktion mit längerer Laufleistung<br />
noch bis zum 30. Juni<br />
Profiseiten<br />
Homepage-Paket für Konzeptpartner<br />
07 Meisterhaft zeigt sich meisterhaft<br />
Neuer Webauftritt<br />
Frauen im Fokus<br />
Neuer Konzeptbaustein in Planung: „Hallo Frau“<br />
ATR lokal<br />
20 Die neuen Kataloge von Matthies<br />
21 Politische Kompetenz am STAHLGRUBER<br />
Messestand<br />
STAHLGRUBER:<br />
Katalog Schulungen und Seminare<br />
22 STAHLGRUBER:<br />
Katalog Abeits- und Gesundheitsschutz<br />
STAHLGRUBER eröffnet zwei neue Verkaufshäuser<br />
24 Informationssystem für Reifen und Rä<strong>de</strong>r<br />
WM KAT Online erweitert<br />
Ein Fall für Zwei<br />
Die neuen Kataloge von Wessels+Müller<br />
25 Wesentlich mehr Schulung und optimierte Versorgung<br />
WM-Fahrzeugteile<br />
56<br />
Marketing<br />
40 Im Fokus<br />
48<br />
08<br />
Produkte<br />
Schwerpunkt<br />
Schwerpunkt<br />
08 Werkstatt am Netz<br />
<strong>Warum</strong> <strong>online</strong> <strong>sein</strong> <strong>immer</strong> <strong>wichtiger</strong> <strong>wird</strong><br />
10 Mechanics Online<br />
Die eigene Homepage bauen — aber wie?<br />
12 Klappern gehört zum Handwerk<br />
Website-Marketing<br />
14 Gute Seiten, schlechte Seiten<br />
Fundstücke aus <strong>de</strong>m Netz<br />
16 6.000 Visits pro Monat<br />
Angeklickt: eine vorbildliche Homepage<br />
ATR-Aka<strong>de</strong>mie<br />
18 Mit Vollgas im Trainingscamp<br />
Gesucht: <strong>de</strong>r beste Azubi<br />
Für Azubis gratis<br />
Aktion 1.000 Gutscheine für <strong>de</strong>n Nachwuchs<br />
19 Auf einen Klick<br />
Neue Homepage www.<strong>atr</strong>-aka<strong>de</strong>mie.<strong>de</strong><br />
4 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
5<br />
Im Fokus<br />
26 Nahe am Werkstattalltag<br />
Premium Fahrzeugendkontrolle von Dekra<br />
28 Druck-Sache<br />
Diesel-Prüfung<br />
30 Profis am Werk<br />
Werkzeuge für Common Rail<br />
32 Spülmaschine<br />
Klima-Technik<br />
36 Rauf und runter<br />
Elektrische Fensterheber von Magneti Marelli<br />
38 Männer haben's in <strong>de</strong>r Hand<br />
Chemiecocktails machen unser größtes Organ krank<br />
40 Schon wie<strong>de</strong>r leer?!<br />
Verschleiß lässt Autos zu Ölfressern wer<strong>de</strong>n<br />
60<br />
Oldtimer<br />
42 Silikon für die Optik<br />
Neues Gel für Scheibensensoren von PMA-Tools<br />
44 Erst lesen, dann schrauben<br />
LuK-Tipp: Zentralausrücker richtig montieren<br />
Produkte<br />
46 Richtig geschmiert ist halb gekühlt<br />
Cartechnic PAG- und PAO-Öle für Klimaanlagen<br />
48 Neue Produkte von Industrie und<br />
Werkstattausrüstung<br />
Management<br />
54 Freie Wahl für freie Autofahrer<br />
Die GVO in <strong>de</strong>r Anwendung<br />
Marketing<br />
56 Richtige Schmierung bitte<br />
Vermarktung von Motorenöl<br />
Vor Ort<br />
58 Wir fühlen uns als Partner<br />
AC AUTO CHECK Letsch<br />
Oldtimer<br />
60 Stoß um Stoß<br />
Stoßstangen nachfertigen<br />
Forum<br />
62 Gewohnte Qualität für noch mehr Fahrer<br />
Die neue Mobilitätsgarantie mit <strong>de</strong>r D.A.S.<br />
63 ATRium, Buchtipps, Liebermanns Werkstattwelt<br />
38<br />
Im Fokus
Aktuelles ATR zentral Aktuelles ATR zentral<br />
Ersatzwagenaktion mit längerer Laufleistung noch bis zum 30. Juni<br />
Schnell – Hingucker bestellen!<br />
Noch bis zum 30.6.2008 läuft die aktuelle Ersatzwagenaktion<br />
<strong>de</strong>r ATR für die Werkstattkonzept-Partner von AC AUTO<br />
CHECK, Meisterhaft und autoPARTNER. Immer mehr Betriebe<br />
erkennen <strong>de</strong>n großen Nutzen eines Werkstattersatzwagens für<br />
Service und Eigenwerbung. Neuer Partner bei <strong>de</strong>r Aktion ist die<br />
LHS (Leasing- und Han<strong>de</strong>lsgesellschaft Deutschland mbH) in<br />
Stuttgart. Bei <strong>de</strong>r aktuellen Aktion können ein Ford Fiesta 1.3<br />
Style und/o<strong>de</strong>r ein Ford Focus 1.6 16V Turnier Style geleast<br />
wer<strong>de</strong>n. Beim Focus han<strong>de</strong>lt es sich um das brandneue<br />
Mo<strong>de</strong>ll.<br />
Wie bei <strong>de</strong>n vergangenen Aktionen können die Werkstätten aus<br />
unterschiedlichen Angebotspaketen auswählen. Beim Ford Fiesta<br />
startet das Angebot für Selbstabholer bei netto 416 Euro,<br />
beim Focus liegt dies bei netto 409,50. Die Kosten für Leasing<br />
Homepage-Paket für Konzeptpartner<br />
Profiseiten<br />
und Versicherung liegen gleich bei 178 Euro (zzgl. MwSt. und<br />
Versicherungs-Steuer) beim Fiesta und 278 Euro (zzgl. MwSt.<br />
und Versicherungssteuer) beim Focus. Die Beklebung <strong>de</strong>r Fahrzeuge<br />
erfolgt direkt beim Händler. Eine Vorortauslieferung ist<br />
auch möglich.<br />
Mehr Informationen rund um Ihre Mobilität sowie<br />
praktische Veranstaltungen und Seminare gibt es unter:<br />
www.hallo-frau.<strong>de</strong><br />
Von A wie Aquaplaning bis Z wie Zylin<strong>de</strong>rkopf –<br />
wir erklären Ihnen alles verständlich.<br />
Mit<br />
Wer <strong>sein</strong>e Werkstatt-Website selbst gestaltet, läuft Gefahr, viel<br />
falsch zu machen (siehe Themenschwerpunkt ab Seite 8). Die<br />
ATR unterstützt in Kürze Konzeptbetriebe beim Aufbau ihrer<br />
Homepage. Sie erhalten fertige Templates (Vorlagen im jeweils<br />
korrekten Konzept<strong>de</strong>sign), die sie nur noch mit Inhalt füllen<br />
müssen. Dafür gibt es bereits vorformulierte Mustertexte, die<br />
die Betriebe bei Bedarf auch um eigene Formulierungen und<br />
Bil<strong>de</strong>r ergänzen können. Praktisch: die Versorgung mit aktuellen<br />
News ist stets garantiert – die holt sich die Website direkt von<br />
<strong>de</strong>r entsprechen<strong>de</strong>n Konzept-Homepage.<br />
Ziehen Sie noch bevor Sie aussteigen<br />
eine Warnweste an, damit Sie von<br />
an<strong>de</strong>ren Verkehrsteilnehmern<br />
rechtzeitig und gut gesehen wer<strong>de</strong>n.<br />
Eine Warnweste sollten Sie für<br />
<strong>de</strong>n Fall <strong>de</strong>r Fälle stets im Innenraum<br />
<strong>de</strong>s Fahrzeugs aufbewahren.<br />
Die Laufzeit wur<strong>de</strong> um ein Jahr auf 36 Monate erhöht, die jährliche<br />
Laufleistung bleibt mit 15.000 Kilometern gleich. Die<br />
Rückgabe erfolgt vollständig entklebt an eines <strong>de</strong>r drei Logistikzentren<br />
Stuttgart, Neuss o<strong>de</strong>r Hannover. Die Kosten für einen<br />
Rückholservice liegen bei netto 250 Euro.<br />
Mehr Informationen zum Leasingangebot können Interessenten<br />
im Aktionsflyer nachlesen.<br />
sicher ankommen.<br />
Sollte Sie Fragen haben, rufen Sie uns bitte<br />
einfach an!<br />
Hallo Frau GmbH<br />
Wattmannstr. 40 •41564 Kaarst<br />
Tel.: 0 21 31 / 75 85 29 •Fax: 0 21 31 / 75 85 26<br />
E-Mail: info@hallo-frau.<strong>de</strong><br />
www.hallo-frau.<strong>de</strong><br />
Für 299 Euro erhält <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> das Komplett-Paket „Meine<br />
Meisterhaft/AC AUTO CHECK-Homepage“. Dazu gehören<br />
sechs Seiten mit eigenen o<strong>de</strong>r Standardtexten von <strong>de</strong>r Werbebühne.<br />
Ebenfalls dabei: die eigene Wunsch-Domain. Für das<br />
Hosting müssen die Kun<strong>de</strong>n nur neun Euro pro Monat bezahlen.<br />
Dafür gibt es eine kun<strong>de</strong>nfreundliche Profi-Website.<br />
Alles klar?!<br />
Ein Unfall? So verhalten Sie sich richtig!<br />
Für die Absicherung <strong>de</strong>r Unfallstelle schalten<br />
Sie dann die Warnblinkanlage ein und stellen das Warndreieck<br />
auf.<br />
Sollte es Verletzte geben, leisten Sie Erste<br />
Hilfe. Anleitungen dazu fin<strong>de</strong>n Sie im<br />
Verbandskasten. Informieren Sie umgehend<br />
<strong>de</strong>n Rettungsdienst:<br />
Notruf 110<br />
Feuerwehr 112<br />
Falls Sie ohne Handy unterwegs sind, nutzen Sie an<br />
Autobahnen die Notrufsäulen – einfach <strong>de</strong>n schwarzen<br />
Pfeilen an <strong>de</strong>n Leitpfosten folgen.<br />
Bleiben Sie unbedingt am<br />
Unfallort bis die Polizei eingetroffen<br />
ist.<br />
Fotografieren o<strong>de</strong>r skizzieren<br />
Sie die Unfallszene. Bitten Sie<br />
mögliche Zeugen eine Aussage bei <strong>de</strong>r Polizei zu machen.<br />
Unterschreiben Sie auf keinen Fall eine Schuldanerkenntnis<br />
am Unfallort, son<strong>de</strong>rn sprechen Sie erst in Ruhe<br />
mit Ihrer Versicherung und je nach Sachlage mit einem<br />
Anwalt.<br />
Mehr unter: www.hallo-frau.<strong>de</strong><br />
Äußerst praktisch:<br />
Per Google-Maps-Einbindung fin<strong>de</strong>n die Kun<strong>de</strong>n problemlos <strong>de</strong>n gewünschten<br />
Betrieb – auf Wunsch mit Satellitenaufnahme o<strong>de</strong>r Gelän<strong>de</strong>karte.<br />
Neuer Webauftritt<br />
Meisterhaft zeigt sich meisterhaft<br />
Neuer Konzeptbaustein in Planung: „Hallo Frau“<br />
Frauen<br />
im Fokus<br />
Vor 25 Jahren wur<strong>de</strong> je<strong>de</strong>s fünfte Auto<br />
von einer Frau gefahren. Heute ist es je<strong>de</strong>s<br />
dritte, also weit mehr als 13 Millionen<br />
Fahrzeuge. Und die Ten<strong>de</strong>nz ist steigend.<br />
Der Trend ist ein<strong>de</strong>utig: Frauen wer<strong>de</strong>n<br />
<strong>immer</strong> mobiler und kümmern sich <strong>immer</strong><br />
mehr selbst um ihre Autos — das belegen<br />
zahlreiche Studien.<br />
Höchste Zeit also, diese Zielgruppe für<br />
die Werkstatt zu gewinnen! Frauen gezielt<br />
anzusprechen, lohnt sich gleich in<br />
mehrfacher Hinsicht: Denn Frauen sind<br />
kaufkräftig, sind treue Kundinnen und<br />
geben gute Erfahrungen gerne weiter.<br />
Wer Frauen begeistern will, muss die<br />
richtige Ansprache wählen. Wichtig dabei<br />
zu wissen ist, dass Frauen an<strong>de</strong>rs<br />
ticken als Männer. Vor allem, wenn es<br />
ums Auto geht setzen sie an<strong>de</strong>re Prioritäten<br />
als Männer: Umweltfreundlichkeit,<br />
Sicherheit, Ausstattung, Extras und bequeme<br />
Details.<br />
Wenn <strong>de</strong>r Motor nicht anspringt:<br />
Starthilfe<br />
Bitten Sie einen Passanten o<strong>de</strong>r Bekannten Ihnen<br />
Starthilfe zu geben:<br />
Wichtig: Die Batterien <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Autos, die verbun<strong>de</strong>n<br />
wer<strong>de</strong>n, müssen die gleiche Spannung aufweisen<br />
(in <strong>de</strong>r Regel 12 Volt).<br />
Stellen Sie die Fahrzeuge einan<strong>de</strong>r direkt gegenüber,<br />
um sie mühelos mit <strong>de</strong>n Starterkabeln zu verbin<strong>de</strong>n.<br />
Schalten Sie <strong>de</strong>n Motor <strong>de</strong>s Spen<strong>de</strong>rfahrzeuges an und<br />
bei bei<strong>de</strong>n Autos unnötige Stromverbraucher wie Licht,<br />
Radio etc. aus.<br />
Klemmen Sie nun zuerst das rote Kabel an <strong>de</strong>n Pluspol<br />
<strong>de</strong>r entla<strong>de</strong>nen Batterie, dann an <strong>de</strong>n Pluspol <strong>de</strong>r Spen<strong>de</strong>rbatterie.<br />
Das schwarze Kabel verbin<strong>de</strong>n Sie mit <strong>de</strong>m<br />
Minuspol <strong>de</strong>r Spen<strong>de</strong>rbatterie und dann i<strong>de</strong>alerweise<br />
mit <strong>de</strong>m Motorblock (o<strong>de</strong>r mit<br />
<strong>de</strong>m Minuspol <strong>de</strong>r entla<strong>de</strong>nen<br />
Batterie).<br />
Gemeinsam mit <strong>de</strong>m Team<br />
von „Hallo Frau“ hat die<br />
ATR SERVICE GmbH einen<br />
Fahrplan <strong>de</strong>finiert und<br />
entwickelt <strong>de</strong>rzeit Maßnahmen<br />
für die gezielte<br />
Ansprache von Frauen<br />
durch die Werkstatt. Der<br />
Ratgeber „Sicher unterwegs“<br />
mit Tipps für<br />
das richtige Verhalten<br />
bei einer Panne o<strong>de</strong>r<br />
einem Unfall geht noch<br />
im Sommer an <strong>de</strong>n<br />
Start. So verschafft<br />
die ATR <strong>de</strong>n Betrieben<br />
einen klaren Vorsprung<br />
gegenüber <strong>de</strong>m Wettbewerb,<br />
<strong>de</strong>nn gera<strong>de</strong><br />
in <strong>de</strong>r Automobilbranche<br />
wur<strong>de</strong> das<br />
enorme Potenzial <strong>de</strong>r<br />
Zielgruppe Frau noch<br />
nicht richtig erkannt.<br />
Versuchen Sie das entla<strong>de</strong>ne<br />
Fahrzeug zu starten, während<br />
das Spen<strong>de</strong>rfahrzeug im<br />
Leerlauf leicht Gas gibt. Wenn es beim ersten Mal nicht<br />
klappt, warten Sie einen Moment und versuchen Sie es<br />
erneut.<br />
Nach erfolgreichem Starten<br />
entfernen Sie die Kabel<br />
wie<strong>de</strong>r: Zuerst das rote, dann<br />
das schwarze Kabel.<br />
Schalten Sie <strong>de</strong>n Motor <strong>de</strong>s<br />
entla<strong>de</strong>nen Fahrzeugs nicht aus,<br />
son<strong>de</strong>rn fahren Sie etwa eine halbe Stun<strong>de</strong> – so hat<br />
die Batterie wie<strong>de</strong>r Zeit sich aufzula<strong>de</strong>n.<br />
Frisch und mo<strong>de</strong>rn präsentiert sich das Werkstattkonzept Meisterhaft<br />
im Internet. Der Auftritt ist optimiert für Suchmaschinen,<br />
damit Interessenten schnellstmöglich <strong>de</strong>n Weg zu einer Werkstatt<br />
eines Meisterhaft-Partners fin<strong>de</strong>n.<br />
Für eine zielgruppenorientierte Ansprache wer<strong>de</strong>n die Website-<br />
Besucher auf <strong>de</strong>r Startseite entwe<strong>de</strong>r in <strong>de</strong>n Bereich „Werkstatt“<br />
o<strong>de</strong>r „Autofahrer“ navigiert. Das Extranet für die Konzeptpartner<br />
ist noch übersichtlicher gestaltet. Demnächst <strong>wird</strong> dort<br />
auch ein neuer Online-Shop mit neuen Werbemitteln integriert.<br />
Hallo Hallo Frau Frau unterwegs<br />
unterwegs<br />
Praktische Tipps und Tricks rund ums Auto<br />
6 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
7
Werkstattpraxis Schwerpunkt Werkstattpraxis Schwerpunkt<br />
<strong>Warum</strong> <strong>online</strong> <strong>sein</strong> <strong>immer</strong> <strong>wichtiger</strong> <strong>wird</strong><br />
Werkstatt am Netz<br />
Fast zwei Drittel <strong>de</strong>r Deutschen bewegt sich schon durchs Netz, und wenn ein Betrieb noch keine<br />
eigene Internetseite hat, existiert er für bestimmte Kun<strong>de</strong>ngruppen <strong>de</strong> facto nicht. Immer noch<br />
behan<strong>de</strong>ln viele Kfz-Werkstätten das Thema stiefmütterlich und verbauen sich so <strong>de</strong>n Weg zu<br />
neuen Kun<strong>de</strong>n. blinklicht möchte Berührungsängste abbauen und zeigt zunächst, wie das Internet<br />
funktioniert und im Anschluss Beispiele, wie es Werkstätten sinnvoll für sich nutzen können.<br />
Neueste repräsentative Studien, wie die<br />
Internet Facts 2007-IV <strong>de</strong>r renommierten<br />
„Arbeitsgemeinschaft Onlineforschung<br />
e.V.“ (AGOF), zeigen, dass das Internet<br />
heute ein etabliertes Massenmedium ist:<br />
Schon etwa 64 Prozent <strong>de</strong>r Wohnbevölkerung<br />
im Alter ab 14 Jahren ist in<br />
Deutschland „<strong>online</strong>“. Das entspricht<br />
41,32 Millionen Menschen. Weltweit sind<br />
es nach aktuellen Zahlen <strong>de</strong>s europäischen<br />
Marktforschungsinstituts EITO<br />
1,23 Milliar<strong>de</strong>n Menschen. Die Überschreitung<br />
<strong>de</strong>r 40-Millionen-Grenze in<br />
Deutschland zeigt, dass das Internet bei<br />
uns zu einem fest verwurzelten Informations-,<br />
Kommunikations- und Transaktionsmedium<br />
gewor<strong>de</strong>n ist. So nutzen es<br />
beispielsweise 88 Prozent <strong>de</strong>r Befragten<br />
in <strong>de</strong>r AGOF-Studie für <strong>de</strong>n privaten E-<br />
Mail-Verkehr, 86,9 Prozent recherchieren<br />
vornehmlich im Netz und 60,9 Prozent<br />
gehen einkaufen.<br />
Alle sind „drin“<br />
Erwartungsgemäß sind beson<strong>de</strong>rs die 14<br />
bis 29-Jährigen im Netz unterwegs und<br />
Internetnutzer nach Altersgruppen<br />
100 %<br />
80 %<br />
60%<br />
40 %<br />
20 %<br />
0 %<br />
4,3<br />
8,8<br />
16,0<br />
95,7 91,2 84,0<br />
sind mit 92,9 Prozent nahezu vollständig<br />
„<strong>online</strong>“. Doch auch <strong>de</strong>utlich reifere Bevölkerungsgruppen<br />
nutzen vermehrt das<br />
„Netz <strong>de</strong>r Netze“. Die bei weitem größten<br />
24,7<br />
75,3<br />
40,0<br />
60,0<br />
14-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60+<br />
AGOF<br />
Onliner Offliner Grundgesamtheit: 102 511 ungewichtete Fälle Quelle:<br />
75,4<br />
24,6<br />
Zuwächse verzeichnen die Statistiker <strong>de</strong>r<br />
AGOF zurzeit bei <strong>de</strong>n so genannten „Silver<br />
Surfern“: Bereits mehr als 60 Prozent<br />
<strong>de</strong>r 50 bis 59-Jährigen sind „<strong>online</strong>“ und<br />
auch die „Generation 60+“ ent<strong>de</strong>ckt zunehmend<br />
das Internet und ist mit 24,6<br />
Prozent schon erfreulich häufig im Netz<br />
unterwegs. Ten<strong>de</strong>nz stark steigend.<br />
Was be<strong>de</strong>utet eigentlich ... ?<br />
Das Netz ist überall<br />
Zwar gehen die meisten User von zu<br />
Hause ins Netz, aber laut AGOF surft ein<br />
Drittel (32,8 Prozent) auch am Arbeitsplatz<br />
(2006 waren das nach Untersuchungen<br />
<strong>de</strong>s IT-Branchenverbands BIT-<br />
KOM noch 27 Prozent). Diese Zugangswege<br />
wer<strong>de</strong>n zu<strong>de</strong>m durch Internet-<br />
Cafés, Bekannte mit Internetanschluss<br />
sowie mo<strong>de</strong>rne Handynetze ergänzt. Das<br />
Internet umgibt praktisch überall.<br />
Medien und Wirtschaft haben längst darauf<br />
reagiert. Wer das Internet nutzt, fin<strong>de</strong>t<br />
dort nicht nur weiterführen<strong>de</strong> Informationen,<br />
son<strong>de</strong>rn kann auch bequem<br />
Unternehmen und an<strong>de</strong>re Nutzer kontaktieren.<br />
Deshalb haben auch 95 Prozent<br />
aller Firmen einen Internetzugang (was<br />
nochlange nicht be<strong>de</strong>utet, dass sie auch<br />
aktiv im Internet zu fin<strong>de</strong>n sind). Zunehmend<br />
wer<strong>de</strong>n viele Surfer auch mit Blogs,<br />
in Foren und per Podcast selbst aktiv<br />
und entwickeln so völlig neue persönliche<br />
Ausdrucksformen.<br />
Der Erfolg <strong>de</strong>s Internets beruht darauf,<br />
dass sich während <strong>de</strong>ssen 30-jähriger<br />
Entwicklung das „Internet Protokoll“ (IP)<br />
als standardisierte Sprache durchgesetzt<br />
hat, mit <strong>de</strong>ren Hilfe die zusammengeschlossenen<br />
Rechner weltweit untereinan<strong>de</strong>r<br />
Daten austauschen können.<br />
Grundsätzlich unterschei<strong>de</strong>n Experten<br />
Blog (Weblog): Tagebuch im Internet<br />
Domain: weltweit ein<strong>de</strong>utige Hauptadresse (Name) einer Webseite (z.B. <strong>atr</strong>.<strong>de</strong>)<br />
Flash-Intro: interaktive Animation als Einführung einer Homepage<br />
Forum: virtueller Marktplatz zum Meinungsaustausch und Diskussion von Themen<br />
Frame: Technik zur Unterteilung von Webseiten in mehrere Bereiche<br />
ftp: Verfahren zur Übertragung von Dateien über das Internet<br />
Host: Computer, <strong>de</strong>r Dienste in einem Rechnernetz zur Verfügung stellt<br />
Java Applet: Internet-Programm in <strong>de</strong>r Programmiersprache Java<br />
Newsletter: per E-Mail verschicktes elektronisches Rundschreiben<br />
Podcast: Serie von Hörstücken o<strong>de</strong>r Vi<strong>de</strong>os, die übers Internet abonniert wer<strong>de</strong>n<br />
Provi<strong>de</strong>r: Dienstleister, <strong>de</strong>r Internetzugang o<strong>de</strong>r Web-Speicherplatz anbietet<br />
Server: Computer im Netz, <strong>de</strong>r Dateien o<strong>de</strong>r Dienste zur Verfügung stellt<br />
Webspace: Speicherplatz für Dateien im Netz<br />
im Internet zwischen Kommunikations-<br />
und Datendiensten. Informationsaustausch<br />
fin<strong>de</strong>t auf verschie<strong>de</strong>nen Kanälen<br />
statt – entwe<strong>de</strong>r mit Hilfe <strong>de</strong>r elektronischen<br />
Post (E-Mail), in Foren (vergleichbar<br />
mit öffentlichen Schwarzen<br />
Brettern, auf <strong>de</strong>nen je<strong>de</strong>r registrierte Nutzer<br />
eine Nachricht hinterlassen kann, auf<br />
die an<strong>de</strong>re Nutzer antworten können)<br />
o<strong>de</strong>r in geschlossenen Diskussionsrun<strong>de</strong>n<br />
(Ch<strong>atr</strong>ooms).<br />
Datendienste im Internet sind ebenfalls<br />
sehr vielfältig: die Palette reicht von klassischen<br />
Internetseiten, die Informationen<br />
zusammenfassen, über Audio- und Vi<strong>de</strong>o-Botschaften<br />
(Audio- und Vi<strong>de</strong>opodcasts),<br />
Bil<strong>de</strong>rgalerien und Datenbanken<br />
bis hin zu Online-Shops und virtuellen<br />
Arbeitsplätzen. Diese Vielfalt hat dazu<br />
geführt, dass mittlerweile Milliar<strong>de</strong>n Euro<br />
im und mit <strong>de</strong>m Internet umgesetzt wer<strong>de</strong>n,<br />
<strong>de</strong>nn dass Netz ist längst nicht mehr<br />
ein Tummelplatz kostenloser Angebote,<br />
son<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>r i<strong>de</strong>ale Ort für Gewinn bringen<strong>de</strong><br />
Geschäfte. Die Menschen sind im<br />
Netz – Kfz-Werkstätten auch?<br />
Geschichte <strong>de</strong>s Internet<br />
1957: Gründung <strong>de</strong>r Advanced Research<br />
Projects Agency (ARPA). Die<br />
<strong>de</strong>m Pentagon angeschlossene Organisation<br />
soll <strong>de</strong>n technologischen Vorsprung<br />
gegenüber <strong>de</strong>r UdSSR sichern<br />
1969: Start <strong>de</strong>s ARPANET – <strong>de</strong>zentral<br />
organisiertes Netzwerk (Schutz vor<br />
technischen Ausfällen) mit zunächst vier<br />
Knotenpunkten in <strong>de</strong>n USA<br />
1971/72: Ray Tomlison erfin<strong>de</strong>t die<br />
E-Mail und das @-Zeichen<br />
1973: Erste internationale Anschlüsse<br />
ans ARPANET (England und Norwegen),<br />
erste Nennung <strong>de</strong>s Begriffs „Internet“<br />
1974: Einführung <strong>de</strong>s „Telnet“, einer<br />
kommerziellen Version <strong>de</strong>s ARPANET<br />
1978: Einführung von TCP und IP. Basis<br />
<strong>de</strong>r heutigen Internetkommunikation<br />
<strong>wird</strong> gelegt; Standardisierung folgt 1982<br />
als „TCP/IP“-Kommunikationsprotokoll<br />
1983: Deutschland (Stuttgart) schließt<br />
sich <strong>de</strong>m ARPANET an<br />
1984: Einführung <strong>de</strong>s Namenssystems<br />
für Domains (DNS)<br />
1989: Verschie<strong>de</strong>ne Großnetze existieren<br />
parallel zum ARPANET (z.B. CompuServe);<br />
globale Vernetzung nimmt zu<br />
1990: ARPANET <strong>wird</strong> abgeschaltet<br />
1991: Das World Wi<strong>de</strong> Web (WWW)<br />
geht über das europäische Kernforschungszentrum<br />
CERN ans Netz. Der<br />
Internet-Siegeszuges beginnt; MosaiC<br />
<strong>wird</strong> <strong>de</strong>r erste Internet-Browser<br />
1994: Erste Web-Shops tauchen auf<br />
1998: Die Internet Corporation for Assigned<br />
Numbers (ICANN) übernimmt die<br />
Namensverwaltung im Netz<br />
Bis heute: Das Internet beeinflusst<br />
Wissenschaft, Wirtschaft und sogar<br />
die Gesellschaft und <strong>wird</strong> zum weltweit<br />
wichtigsten Innovationsmotor<br />
8 blinklicht 2/2008<br />
blinklicht 2/2008<br />
9<br />
X
Werkstattpraxis Schwerpunkt<br />
Die eigene Homepage bauen – aber wie?<br />
Mechanics Online<br />
Internet – wozu? Das ist heute keine Frage mehr. Die Worte<br />
„Multimedia“, und „Interaktivität“ sind in aller Mun<strong>de</strong>. Längst<br />
gehört <strong>de</strong>r Webauftritt zum guten Ton und die Umsatzzahlen<br />
<strong>de</strong>s Online-Han<strong>de</strong>ls steigen. Immer mehr Betriebe erreichen ihre<br />
Kun<strong>de</strong>n über das Netz. Aber gilt das auch für Werkstätten?<br />
Nach einer Umfrage <strong>de</strong>r BBE Unternehmensberatung<br />
haben 92 Prozent <strong>de</strong>r<br />
markengebun<strong>de</strong>nen Werkstätten einen<br />
eigenen Internetauftritt, aber nur die Hälfte<br />
<strong>de</strong>r freien. Viele Inhaber kleiner Betriebe<br />
haben an<strong>de</strong>re Sorgen, als sich um<br />
eine Homepage zu kümmern: Die Aufträge<br />
gehen zurück, konkurrieren<strong>de</strong> Werkstattketten<br />
locken mit Discounterpreisen<br />
– <strong>de</strong>r Kampf ums Überleben ist härter gewor<strong>de</strong>n.<br />
Umso mehr hängen die Umsätze<br />
von Werbung und Marketing ab – und<br />
dafür bietet das Internet eine kostengünstige<br />
Alternative. Die lang bewährte<br />
Mundpropaganda verlagert sich zusehens<br />
ins Netz, Blogs und branchenspezifische<br />
Plattformen wer<strong>de</strong>n <strong>immer</strong> beliebter.<br />
Nach einer Umfrage <strong>de</strong>s TÜV<br />
Rheinland wünschen sich <strong>immer</strong> mehr<br />
Kun<strong>de</strong>n Online-Dienste, mit <strong>de</strong>nen sie etwa<br />
ihren nächsten Inspektions-Termin<br />
über das Internet buchen können. Online<br />
zu <strong>sein</strong> ist zu einem klaren Wettbewerbsvorteil<br />
gewor<strong>de</strong>n.<br />
Rund 30 Millionen Autofahrer<br />
nutzen in Deutschland das<br />
Internet. (Quelle: TNS Infratest)<br />
Der Neu- und Gebrauchtwagenmarkt hat<br />
die neuen Möglichkeiten bereits erkannt.<br />
Immer mehr Kun<strong>de</strong>n informieren sich im<br />
Internet über ihren nächsten Wagen, je<strong>de</strong>r<br />
fünfte wür<strong>de</strong> ihn auch dort kaufen.<br />
Der Teilehan<strong>de</strong>l hat sich schon längst im<br />
Netz etabliert, 12 Prozent <strong>de</strong>r Fahrer erwerben<br />
dort bereits Verschleißteile. Allein<br />
X<br />
in <strong>de</strong>r Sparte Autotuning <strong>de</strong>s Internet-<br />
Auktionshauses Ebay stöbern laut einer<br />
Studie <strong>de</strong>s Verbands Deutscher Automobil<br />
Tuner e.V. (VDAT) Monat für Monat<br />
mehr als 3,5 Millionen Nutzer. Seit einiger<br />
Zeit können über <strong>de</strong>n Online-Marktplatz<br />
Ebay Motors auch Werkstätten und Autohäuser<br />
ihre Leistungen zu Festpreisen<br />
anbieten. Die Online-Käufer erhalten<br />
dann einen Gutschein, <strong>de</strong>n sie bei <strong>de</strong>r<br />
Werkstatt einlösen. Diese Zahlen zeigen:<br />
Der Onlinehan<strong>de</strong>l hat eine strategische<br />
Be<strong>de</strong>utung gewonnen.<br />
Über Ebay Motors <strong>wird</strong> alle<br />
13 Sekun<strong>de</strong>n ein Produkt aus<br />
<strong>de</strong>r Sparte Autotuning verkauft<br />
(Quelle: Verband Deutscher Automobil<br />
Tuner e.V. (VDAT))<br />
Ein bisschen <strong>online</strong> zu <strong>sein</strong>, hilft jedoch<br />
nicht weiter. Die Devise lautet vielmehr<br />
ganz o<strong>de</strong>r gar nicht. Denn auch im Netz<br />
herrscht eine große Konkurrenz und <strong>de</strong>r<br />
Kun<strong>de</strong> muss innerhalb von Sekun<strong>de</strong>n<br />
von einer Homepage überzeugt <strong>sein</strong>.<br />
Nichts wirkt schl<strong>immer</strong> als eine Webpräsenz,<br />
die unter <strong>de</strong>m so genannten Neffensyndrom<br />
lei<strong>de</strong>t: Man sieht ihr an, dass<br />
sie von Verwandten o<strong>de</strong>r Freun<strong>de</strong>n<br />
erstellt wur<strong>de</strong>, die sich selbst als Hobby-<br />
Web<strong>de</strong>signer verstehen. Schlecht lesbare<br />
Schriften, beißen<strong>de</strong> Farbkombinationen<br />
o<strong>de</strong>r unprofessionelle Bil<strong>de</strong>r sind<br />
<strong>de</strong>r To<strong>de</strong>sstoß für je<strong>de</strong> Homepage. In<br />
punkto Inhalt, Technik und Design sollten<br />
ein paar Grundregeln beachtet wer<strong>de</strong>n.<br />
Internetnutzer vertrauen<br />
<strong>de</strong>n Empfehlungen an<strong>de</strong>rer<br />
Nutzer im Netz mehr als <strong>de</strong>r<br />
Meinung ihrer Freun<strong>de</strong> und<br />
Bekannten (Quelle: Interone Worldwi<strong>de</strong>,<br />
Agentur für Multichannel-<br />
Kommunikation)<br />
Die wichtigste Regel lautet: Informationen<br />
sind das A und O einer Seite. Je<br />
mehr eine Homepage inhaltlich zu bieten<br />
hat, <strong>de</strong>sto eher <strong>wird</strong> sie von Suchmaschinen<br />
gefun<strong>de</strong>n und von Kun<strong>de</strong>n weiterempfohlen.<br />
Allerdings nur, wenn die Site<br />
übersichtlich geglie<strong>de</strong>rt ist – <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong><br />
sucht nicht gern, er fin<strong>de</strong>t lieber. Wichtige<br />
Menüpunkte wie die Werkstatt-Leistungen,<br />
die Kontaktdaten und Öffnungszeiten<br />
sowie das Impressum müssen auf<br />
einen Blick erkennbar <strong>sein</strong>. Viele Kun<strong>de</strong>n<br />
schätzen auch die Möglichkeit, über die<br />
Homepage direkt mit <strong>de</strong>r Werkstatt in<br />
Kontakt zu treten und Lob o<strong>de</strong>r Kritik äußern<br />
zu können. Wer direkte Rückmeldungen<br />
zulässt, zeigt <strong>sein</strong>en Kun<strong>de</strong>n,<br />
dass er sie ernst nimmt.<br />
Das Design einer Homepage<br />
fällt am schnellsten<br />
ins Auge. Geschmack<br />
ist subjektiv,<br />
doch <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> darf<br />
dabei nicht aus <strong>de</strong>m<br />
Blick geraten. Unzähligeblinken<strong>de</strong>,<br />
blitzen<strong>de</strong> o<strong>de</strong>r<br />
aufklappen<strong>de</strong><br />
Elemente sind<br />
10 blinklicht 2/2008<br />
X<br />
Wird eine E-Mail nicht innerhalb<br />
von 24 Stun<strong>de</strong>n beantwortet,<br />
wen<strong>de</strong>t sich je<strong>de</strong>r zweite Kun<strong>de</strong><br />
sofort einem neuen<br />
Anbieter zu (Quelle: Cars<br />
Online Studie von Capgemini)<br />
X<br />
X<br />
nicht gern gesehen: Eine mo<strong>de</strong>rne Aufmachung<br />
besticht durch Übersichtlichkeit.<br />
Oft bieten die Gestaltungsvorgaben<br />
<strong>de</strong>s Werkstattkonzeptes einen sinnvollen<br />
Rahmen für das Design einer Homepage,<br />
das durch eine individuelle Note ergänzt<br />
wer<strong>de</strong>n kann. Abzuraten ist von langwierigen<br />
Intros, aufdringlicher Musik, grellen<br />
Farben o<strong>de</strong>r verschnörkelten Buchstaben,<br />
die auf <strong>de</strong>m Bildschirm schlecht lesbar<br />
sind. Auflockern<strong>de</strong> Grafiken und Piktogramme<br />
sind dagegen gern gesehen.<br />
Sie sollten jedoch erklärt wer<strong>de</strong>n, damit<br />
<strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> weiß, was er vor sich hat. Am<br />
wichtigsten ist jedoch die Suchmaschinentauglichkeit<br />
einer Website, damit sie<br />
im Netz gefun<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n kann. Schlüsselworte<br />
und Links (Verknüpfungen) von<br />
externen Seiten erhöhen die Trefferquote.<br />
Lange Flash-Intros o<strong>de</strong>r bestimmte Designelemente<br />
(z.B. Frames o<strong>de</strong>r Java<br />
Applets) können dagegen von Suchmaschinen<br />
nicht interpretiert wer<strong>de</strong>n und<br />
erschweren das Auffin<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r Seite.<br />
Genauso wichtig wie <strong>de</strong>r Bau einer Website<br />
ist ihre Pflege. Das Internet ist<br />
schnelllebig. Leblose<br />
Einmalwerke vegetieren<br />
dahin.<br />
Denn Online-<br />
Leser legen<br />
an eine Homepagedieselben<br />
Maßstäbe<br />
an wie an eine<br />
Tageszeitung. Internetseiten,<br />
die<br />
über Monate<br />
nicht aktualisiert<br />
wur<strong>de</strong>n,<br />
sind faktisch<br />
tot. Genauso<br />
frustriert reagierenBesucher<br />
auf tote<br />
Links, fehlen<strong>de</strong>Downloads<br />
o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n<br />
Hinweis „un<strong>de</strong>rcon-struction“<br />
– das zeugt<br />
von schlechtem<br />
Service.<br />
blinklicht 2/2008<br />
Für die Pflege ihrer Homepage<br />
haben 36 Prozent <strong>de</strong>r Marken-<br />
betriebe einen eigenen Mitarbeiter<br />
abgestellt (Quelle: BBE Unternehmensberatung<br />
und kfz-betrieb.<strong>de</strong>)<br />
Übrigens<br />
…plant T-Systems mit <strong>de</strong>m Projekt Car-<br />
ICT, künftig auch Autos ans Netz zu bringen.<br />
Die Technik ähnelt <strong>de</strong>rjenigen, die in<br />
zahlreichen ICE-Zügen <strong>de</strong>r Deutschen<br />
Bahn realisiert wur<strong>de</strong>. Damit soll Highspeed-Internet<br />
künftig im Auto verfügbar<br />
wer<strong>de</strong>n. Schon ab Herbst 2008 könnte<br />
eine Nachrüstlösung für Fahrzeuge <strong>de</strong>r<br />
Luxusklasse erhältlich <strong>sein</strong>. Die Technik<br />
soll nicht nur das Abrufen von Mails o<strong>de</strong>r<br />
das Surfen im Auto ermöglichen, son<strong>de</strong>rn<br />
auch <strong>de</strong>n Zugriff auf elektronisch<br />
gespeicherte Daten wie <strong>de</strong>n Motorölstand<br />
o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n Reifendruck vom heimischen<br />
PC aus. Was liegt da näher, als<br />
bei Mängeln gleich <strong>online</strong> nach <strong>de</strong>r<br />
nächsten Werkstatt zu suchen? Gefun<strong>de</strong>n<br />
<strong>wird</strong> natürlich nur, wer im Netz vertreten<br />
ist – möglichst mit einer ansprechen<strong>de</strong>n<br />
Homepage.<br />
Eine Seite <strong>online</strong> stellen:<br />
1. Künftigen Namen <strong>de</strong>r Website registrieren<br />
(z.B. www.mustermannwerkstatt.<strong>de</strong>)<br />
2. Speicherplatz (Webspace) über Provi<strong>de</strong>r<br />
o<strong>de</strong>r Hoster besorgen (z.B.<br />
1 & 1, Strato, Domainfactory) und<br />
Seite mittels ftp-Programm (gibt es<br />
kostenlos im Netz) auf Server la<strong>de</strong>n<br />
3. Verknüpfung <strong>de</strong>r Anfahrtsbeschreibung<br />
mit Google Maps o<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren<br />
Programmen (kostenlos)<br />
4. optional Homepage bei <strong>de</strong>n wichtigsten<br />
Suchmaschinen registrieren<br />
(bis sie gefun<strong>de</strong>n <strong>wird</strong>, können<br />
trotz<strong>de</strong>m einige Wochen vergehen)<br />
5. Evtl. um Eintrag in branchenspezifischen<br />
Datenbanken bemühen<br />
X<br />
Werkstattpraxis Schwerpunkt Produkte<br />
Checkliste: Das braucht eine<br />
Werkstatt-Website<br />
• Aktuelles: Angebote o<strong>de</strong>r News<br />
rund um <strong>de</strong>n Werkstatt-Service und<br />
neu eingeführte gesetzliche Regelungen<br />
• Service: Darstellung <strong>de</strong>r Leistungsangebote<br />
<strong>de</strong>s Betriebes<br />
• Über uns: Der Betrieb stellt sich vor<br />
– je nach Wunsch mit Team, Spezialisierungen<br />
und Unternehmensgeschichte<br />
• Kontakt: Telefon, Fax, E-Mail, evtl.<br />
Kontaktformular für Serviceanfragen,<br />
Abo-Möglichkeit für Newsletter<br />
und Podcasts<br />
• Impressum: gesetzlich vorgeschrieben<br />
(muss vollständigen<br />
Namen <strong>de</strong>s Geschäftsführers,<br />
Anschrift, Telefon, Email, Umsatzsteueri<strong>de</strong>ntifikationsnummer,<br />
zuständiges Han<strong>de</strong>lsregister,<br />
Steuernummer, Aufsichtsbehör<strong>de</strong>,<br />
Vertretungsberechtigte und bei<br />
Online-Shops zusätzliche Angaben<br />
wie AGBs, Wi<strong>de</strong>rrufsrecht etc.<br />
enthalten)<br />
• Optional: Werkstatt-Glossar, Tipps<br />
vom Fachmann „Wie funktioniert<br />
eigentlich…?“, Newsletter, Podcasts<br />
• Hilfreich: Anfahrtsskizzen, die mit<br />
gängigen Programmen wie Google<br />
Maps o<strong>de</strong>r Microsoft Live Search<br />
Maps verknüpft sind<br />
11
Werkstattpraxis Produkte Schwerpunkt<br />
Website-Marketing<br />
Klappern gehört zum Handwerk<br />
Die Website <strong>wird</strong> <strong>immer</strong> <strong>wichtiger</strong> im Marketing-Mix eines Kfz-Betriebs. Sie ist<br />
neben <strong>de</strong>m Firmengelän<strong>de</strong> ihre zweitwichtigste Visitenkarte für die Öffentlichkeit.<br />
Wir zeigen, worauf Werkstätten achten müssen, wenn sie auch im Netz bekannter<br />
wer<strong>de</strong>n möchten.<br />
Die Firmenseite ist die erste Anlaufstelle<br />
für <strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>n, wenn er sich über <strong>de</strong>n<br />
Betrieb informieren möchte, ohne ihn direkt<br />
zu besuchen. Seitenaufbau und Design<br />
vermitteln Professionalität und Kompetenz<br />
– im schlimmsten Fall auch das<br />
Gegenteil. Das zeigt sich auch in <strong>de</strong>r Ten<strong>de</strong>nz,<br />
dass <strong>immer</strong> mehr Webseiten zusätzlich<br />
zur Unternehmenspräsentation<br />
Services und weiterführen<strong>de</strong> Informationen<br />
anbieten: Während Betriebe ihren<br />
Internetauftritt früher zur animierten<br />
Selbstdarstellung nutzten, setzt sich zunehmend<br />
die Erkenntnis durch, dass<br />
<strong>de</strong>m Kun<strong>de</strong>n mit praktischen Dienstleistungen<br />
besser gedient ist als mit bunten<br />
Bil<strong>de</strong>rn. Leicht verständliche Texte mit<br />
Mehrwert sind daher das A und O einer<br />
erfolgreichen Website. (siehe „Mechanics<br />
Online“ in diesem Heft). Doch sie müssen<br />
auch von jeman<strong>de</strong>m gelesen wer<strong>de</strong>n.<br />
Werkstatt-Websites ermöglichen einen<br />
direkten Dialog zwischen Kun<strong>de</strong>n und<br />
Dienstleistern – die zweite be<strong>de</strong>uten<strong>de</strong><br />
Funktion einer Homepage. Hier ist ebenfalls<br />
<strong>de</strong>r Servicegedanke die wichtigste<br />
Triebkraft dahinter. Wenn <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> das<br />
Gefühl bekommt, rundum gut informiert<br />
zu <strong>sein</strong> und <strong>sein</strong>e Fragen <strong>immer</strong> kompetent<br />
und schnell beantwortet wer<strong>de</strong>n,<br />
dann vereinbart er auch gerne einen<br />
Vor-Ort-Termin. Newsletter (elektronische<br />
Email-Rundbriefe) sind <strong>de</strong>shalb sinnvoll<br />
für die Kun<strong>de</strong>nbindung, weil sie sich primär<br />
an Bestandskun<strong>de</strong>n wen<strong>de</strong>n. Möchte<br />
<strong>de</strong>r Betrieb jedoch neue Gesichter in <strong>de</strong>n<br />
Geschäftsräumen sehen, muss er offensiver<br />
vorgehen.<br />
Folgen<strong>de</strong> Situation kennen sicherlich<br />
viele Betriebe: Kürzlich wur<strong>de</strong> eine neue<br />
Homepage eingerichtet und nun hofft<br />
12<br />
Wer sich bei Google Maps registriert, kann dank <strong>de</strong>s Routenplaners leichter gefun<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n.<br />
man auf neue Kun<strong>de</strong>n. Aber: Nichts<br />
passiert. Die beste Website ist wertlos,<br />
wenn sie niemand kennt. Daher müssen<br />
alle <strong>de</strong>nkbaren Mittel eingesetzt wer<strong>de</strong>n,<br />
damit die Kun<strong>de</strong>n von <strong>de</strong>m neuen<br />
Angebot erfahren. Sinnvoll ist eine<br />
Doppelstrategie.<br />
Onlinemarketing: Wer Internetnutzer<br />
anlocken will, muss sie natürlich auch im<br />
Netz abholen. Zum Glück gibt es Suchmaschinen,<br />
<strong>de</strong>nn die meisten Internetnutzer<br />
verwen<strong>de</strong>n lieber Google, Yahoo!<br />
und Co. statt Branchendienste wie die<br />
„Gelben Seiten“, um nach unbekannten<br />
Inhalten und Unternehmen im Netz zu<br />
fahn<strong>de</strong>n. Deswegen muss die Werkstatt-<br />
Homepage unbedingt direkt bei <strong>de</strong>n<br />
Suchmaschinen angemel<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n.<br />
Damit eng verbun<strong>de</strong>n sind Einträge bei<br />
Google Maps, bzw. Google Earth und<br />
<strong>de</strong>m Konkurrenzprodukt Live Search<br />
Maps von Microsoft. Denn wenn sich jemand<br />
zufällig <strong>de</strong>n Ort, in <strong>de</strong>m die Werkstatt<br />
steht, in einem dieser Programme<br />
anschaut, erscheint eine Markierung auf<br />
<strong>de</strong>m Satelitenbild, die auf <strong>de</strong>n Betrieb<br />
verweist, einschließlich Kurzportrait und<br />
Link zur Homepage.<br />
Was viele nicht wissen: Betreiber von<br />
Internetseiten können die Darstellung <strong>de</strong>r<br />
Ergebnisse in Suchmaschinen beeinflussen.<br />
Nutzt eine Werkstatt zum Beispiel<br />
die Kleinanzeigen von Google (Google<br />
Ads), erscheint ihr Name bei einer Suchanfrage<br />
weiter oben auf <strong>de</strong>r Ergebnisliste<br />
und parallel dazu auf Googles Werbe-<br />
flächen. Die Trefferquote lässt sich zu<strong>de</strong>m<br />
erhöhen, in<strong>de</strong>m man das Google <br />
blinklicht 2/2008<br />
VDO – Eine Marke <strong>de</strong>s Continental Konzerns<br />
Vielfältige Qualitätslösungen<br />
aus einer Hand<br />
Originalersatzteile – Als weltweiter Zulieferer automobiler<br />
Technologien bieten wir auch umfassen<strong>de</strong><br />
Lösungen für <strong>de</strong>n Han<strong>de</strong>ls- und Servicemarkt. Das<br />
breite und zeitnah verfügbare Leistungsspektrum an<br />
Ersatzteilen steht für Passgenauigkeit, einfachen Einbau<br />
und gleichbleiben<strong>de</strong> Erstausrüster-Qualität.<br />
www.vdo.<strong>de</strong>/ersatzteile<br />
Unsere Lösungen: Motorstellelemente, Kraftstoffsysteme,<br />
Gebläse- und Lüftersysteme, Scheiben-<br />
und Scheinwerfer-Reinigungssysteme, Stellelemente<br />
für Zentralverriegelungen sowie Sensoren für Motormanagement,<br />
Instrumentierung und Reifendruck-<br />
Kontrollsysteme.
Werkstattpraxis Produkte Schwerpunkt<br />
Ads-Profil mit passen<strong>de</strong>n Suchbegriffen<br />
verknüpft (etwa: Autoreparatur + Bonn,<br />
freie Werkstatt + Urlaubs-Check, usw.).<br />
Und auch die bereits erwähnten E-Mail-<br />
Newsletter lassen sich aktiv für die Kun<strong>de</strong>nakquise<br />
nutzen: Der Erfolg steht und<br />
fällt mit <strong>de</strong>r Newsletterqualität. Ein professionell<br />
aufbereiteter und personalisierter<br />
Newsletter mit fundierten und<br />
leicht verständlichen Inhalten zeugt von<br />
Kompetenz. Neben Informationen zu<br />
neuen Serviceangeboten und Son<strong>de</strong>raktionen<br />
interessieren sich die Leser auch<br />
für Hintergrundinfos zur HU/AU, <strong>de</strong>n neuen<br />
Umweltzonen und ganz allgemein für<br />
technische sowie rechtliche News im<br />
Straßenverkehr. Gefällt ihnen <strong>de</strong>r Newsletter,<br />
leiten sie ihn an ihre Freun<strong>de</strong> und<br />
Bekannte weiter, woraus sich leicht neue<br />
Kun<strong>de</strong>nkontakte ergeben können. Nebenbei<br />
scha<strong>de</strong>t es nicht, auch explizit auf<br />
die freie Weitergabe hinzuweisen.<br />
Offlinemarketing: Zwar richten sich<br />
Homepages primär an Internetnutzer,<br />
doch auch in <strong>de</strong>r realen Welt müssen die<br />
Firmenseiten beworben wer<strong>de</strong>n. Die Kreativität<br />
kennt dabei kaum Grenzen: Wie<br />
Fundstücke aus <strong>de</strong>m Netz<br />
selbstverständlich gehört die Internetadresse<br />
gemeinsam mit <strong>de</strong>m Betriebsnamen<br />
auf die Overalls <strong>de</strong>r Mitarbeiter,<br />
die Visitenkarten, auf alle Schriftstücke<br />
– egal ob Flyer, Serienbrief o<strong>de</strong>r Rechnung.<br />
Anzeigen, Telefon- und Branchenbucheinträge<br />
sind ohne Verweis auf die<br />
Homepage ebenfalls unvollständig und<br />
frustrieren potenzielle Kun<strong>de</strong>n, die sich<br />
vor einem realen Besuch zunächst einen<br />
virtuellen Eindruck vom Unternehmen<br />
verschaffen möchten. Auch Kugelschreiber,<br />
Notizblöcke und an<strong>de</strong>re Werbegeschenke<br />
sind erst mit <strong>de</strong>m Aufdruck <strong>de</strong>s<br />
Website-Namens komplett.<br />
Eine gute Metho<strong>de</strong>, um Laufkundschaft<br />
für <strong>de</strong>n Betrieb zu interessieren, ist <strong>de</strong>r<br />
Abdruck <strong>de</strong>r Internetadresse auf <strong>de</strong>m<br />
Werkstattgebäu<strong>de</strong>, allen Firmenwagen<br />
und – falls vorhan<strong>de</strong>n – <strong>de</strong>r Beflaggung.<br />
Auch Werbeplakate sind ohne Verweis<br />
auf die Homepage unvollständig. Ziel aller<br />
Bemühungen sollte <strong>sein</strong>, die Internetseite<br />
gemeinsam mit <strong>de</strong>r E-Mail-Adresse<br />
zu einem genauso selbstverständlichen<br />
Teil <strong>de</strong>r Kontaktdaten zu machen wie die<br />
Telefon- und Faxnummer.<br />
Gute Seiten, schlechte Seiten<br />
blinklicht präsentiert Beispiele gelungener<br />
und weniger gelungener Websites.<br />
Personenbezogene Daten <strong>de</strong>r Negativ-<br />
Beispiele wur<strong>de</strong>n unkenntlich gemacht.<br />
Einfach, aber <strong>de</strong>nnoch gelungen:<br />
übersichtlich, informativ<br />
und <strong>de</strong>zent mit<br />
<strong>de</strong>n Designelementen <strong>de</strong>s<br />
Werkstattkonzeptes<br />
„Meisterhaft“ spielend<br />
<br />
Marketing-Tipps auf einen Blick<br />
• Der Name <strong>de</strong>r Website sollte leicht<br />
einprägsam <strong>sein</strong><br />
• Website bei Suchmaschinen registrieren<br />
• Google-Ads (Netz-Anzeigen) nutzen<br />
• Google-Ads-Suchbegriffe optimieren<br />
• Keine Intros (reduzieren Suchtreffer)<br />
• Unternehmensname mit Kontaktdaten<br />
gehört auf die Startseite, damit<br />
sie Suchmaschinen selbständig<br />
fin<strong>de</strong>n<br />
• Im Branchenbuch <strong>immer</strong> die Website<br />
angeben<br />
• Website auf Anzeigetafeln <strong>de</strong>utlich<br />
lesbar platzieren<br />
• Broschüren und Flyer ebenfalls mit<br />
Website-Hinweis versehen<br />
• Die Webadresse gehört auf Visiten<br />
karten, Overalls und Firmenwagen<br />
• Professionellen Newsletter anbieten<br />
Eine praktische und übersichtliche Lösung im AC AUTO CHECK-Design.<br />
14 blinklicht 2/2008<br />
Eine graue Maus unter <strong>de</strong>n Websites, die neben <strong>de</strong>m sich wie<strong>de</strong>rholen<strong>de</strong>n<br />
Hintergrundbild und <strong>de</strong>r Werkstatt-Adresse keinen weiteren Inhalt bietet.<br />
Zu<strong>de</strong>m ist die Site eine Netzleiche: zuletzt wur<strong>de</strong> sie am 17. Juni 2001<br />
aktualisiert. Wer <strong>sein</strong>e Firmen-Homepage nicht pflegt, sollte das besser<br />
nicht öffentlich machen.<br />
blinklicht 2/2008<br />
<br />
Eine Homepage ohne erkennbares Design, die mit einer To<strong>de</strong>sanzeige<br />
beginnt und zwei Rollerangebote prominent platziert – auf Besucher<br />
wirkt das eher abschreckend. Die Herstellerlogos wer<strong>de</strong>n ohne Zusammenhang<br />
präsentiert und in <strong>de</strong>n Untermenüs sind nur Stichpunkte<br />
zu fin<strong>de</strong>n.<br />
<br />
<br />
<br />
Werkstattpraxis Schwerpunkt<br />
Diese Werkstatt-Website könnte noch aus <strong>de</strong>n Anfangstagen <strong>de</strong>s WWW<br />
stammen: Ein Designkonzept ist nicht erkennbar, das grelle Grün quält<br />
die Augen und beißt sich zu<strong>de</strong>m mit <strong>de</strong>m roten Schriftzug. Verwirrend:<br />
Die Menüknöpfe sind je nach Unterseite unterschiedlich angeordnet.<br />
Auf dieser Website kann <strong>de</strong>r Besucher nur auf die angebotenen Service-<br />
Leistungen schließen, <strong>de</strong>nn außer <strong>de</strong>n Stichworten gibt es keine weiteren<br />
Informationen. Ein Impressum ist erst gar nicht vorhan<strong>de</strong>n, geschweige<br />
<strong>de</strong>nn eine übersichtliche Menüstruktur.<br />
<br />
<br />
Der Klassiker: Auch wenn sich die Website<br />
zügig aufbaut, erinnert das Design an eine<br />
Vorlage aus MS Word97. Das wirkt unprofessionell.<br />
Eine Wegbeschreibung, die Besucher ratlos<br />
zurück lässt. Ohne Ortskenntnis <strong>wird</strong> hier je<strong>de</strong>r<br />
Neukun<strong>de</strong> ewig nach <strong>de</strong>m Betrieb suchen.<br />
„Google Maps“ und „Live Search Maps“ bieten<br />
<strong>de</strong>utlich bessere Karten und integrieren einen<br />
praktischen Routenplaner.<br />
15
Werkstattpraxis Schwerpunkt<br />
Angeklickt: eine vorbildliche Homepage<br />
6.000 Visits<br />
pro Monat<br />
Hans-Peter Golbeck hat allen Grund, stolz zu<br />
<strong>sein</strong>. Im Januar 2008 wur<strong>de</strong> <strong>sein</strong>e Werkstatt-<br />
Homepage „www.ah-golbeck.<strong>de</strong>“ unter 170 Mitbewerben<br />
mit <strong>de</strong>m dritten Platz <strong>de</strong>s Website-Awards<br />
Berlin-Bran<strong>de</strong>nburg ausgezeichnet. Sein Erfolgsrezept<br />
hat er uns im Interview verraten.<br />
blinklicht: Was hat Sie dazu<br />
bewogen, eine neue Homepage<br />
aufzusetzen?<br />
Hans-Peter Golbeck: Unsere<br />
alte Homepage haben<br />
wir in <strong>de</strong>n 90er Jahren<br />
selbst erstellt. Sie sah irgendwann<br />
ziemlich improvisiert<br />
aus und war einfach<br />
nicht mehr zeitgemäß. Deshalb<br />
habe ich vor an<strong>de</strong>rthalb<br />
Jahren eine Firma beauftragt,<br />
für uns eine professionelle<br />
Homepage zu<br />
entwickeln.<br />
Was kostet eine professionelle Homepage?<br />
Eine einfache Homepage ohne viele Extras kann man für 300<br />
Euro haben. Dazu kommen die Provi<strong>de</strong>rkosten und eventuell<br />
ein Hosting-Service. Ein Newsletter kostet auch ein bisschen<br />
was. Wir waren von Anfang an bei 1 & 1 und sind da sehr zufrie<strong>de</strong>n,<br />
aber natürlich gibt es viele Anbieter.<br />
Was ist an <strong>de</strong>r neuen Homepage an<strong>de</strong>rs?<br />
Sie ist suchmaschinenoptimiert und arbeitet mit <strong>de</strong>m aktuellen<br />
Content Management System Typo 3. Außer<strong>de</strong>m ist das ganze<br />
Layout nun seriös und die Site ist viel übersichtlicher gewor<strong>de</strong>n.<br />
Es gibt nur noch zwei Ebenen und nicht mehr so viele wie früher.<br />
Da fl<strong>immer</strong>t nichts mehr, aber ein bisschen Bewegung ist<br />
trotz<strong>de</strong>m drin.<br />
Woher hatten Sie die I<strong>de</strong>en für die Umgestaltung?<br />
Orientiert habe ich mich an <strong>de</strong>n Zeitschriften Autohaus und kfz-<br />
Betrieb, die 2007 einen Website-Award vergeben haben. Ich<br />
habe geschaut, was sinnvoll und bezahlbar ist. Wichtig war mir,<br />
dass <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> uns etwas sagen kann.<br />
Welche Erfahrungen haben Sie mit <strong>de</strong>r neuen Website gemacht?<br />
Wir haben nur positive Rückmeldungen bekommen und freuen<br />
uns natürlich über <strong>de</strong>n Website-Award. Und wir sehen in unserer<br />
Statisik: Die Besucherzahlen haben sich verdreifacht. Früher<br />
hatten wir im Schnitt 2.000 Besucher pro Monat, nun sind<br />
es schon über 6.000 – es hat sich gelohnt.<br />
Welchen Aufwand nimmt die Pflege <strong>de</strong>r Homepage in Anspruch?<br />
Ein Mitarbeiter kümmert sich etwa zehn Stun<strong>de</strong>n pro Monat um<br />
die Aktualisierung. So eine Site muss ja leben. Wir verbessern<br />
sie ständig, die Kun<strong>de</strong>n geben uns Anregungen. Zum Beispiel,<br />
dass man unter „Probefahrt“ direkt unsere Telefonnummer sieht<br />
und nicht noch einmal auf einen Button klicken muss.<br />
Welche Tipps haben Sie für Kollegen?<br />
Man sollte sich am Anfang genau überlegen, was man haben<br />
will. Das muss man sich nicht aus <strong>de</strong>n Fingern saugen. Vom<br />
ZDK, <strong>de</strong>n Innungen und Kfz-Verbän<strong>de</strong>n o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r IHK bekommt<br />
man viele Tipps für gute Websites. Ich habe auch Fachzeitschriften<br />
gelesen und mir die Gewinner von Website-Awards<br />
angesehen. Ein Shopsystem sollte eigentlich je<strong>de</strong>r haben. Das<br />
kostet nur ein paar Euro bei Ebay und man kann es einfach verlinken.<br />
Wir haben dadurch Teile los bekommen, die wir schon<br />
lange im Lager liegen hatten. Bei Bil<strong>de</strong>rn ist wegen Copyright-<br />
Verletzungen größte Vorsicht geboten. Man kann nicht einfach<br />
etwas herunterla<strong>de</strong>n o<strong>de</strong>r kopieren und auf die eigene Site stellen.<br />
Wir verwen<strong>de</strong>n freie Bilddatenbanken o<strong>de</strong>r fotografieren alle<br />
unsere Produkte selbst. Das ist zwar viel Aufwand, aber so<br />
hat alles <strong>sein</strong>e Richtigkeit.<br />
Was haben Sie in Zukunft vor?<br />
Als nächstes kommt ein Blog. Bei <strong>de</strong>r Preisverleihung <strong>de</strong>s Website-Awards<br />
hat <strong>de</strong>r Vorjahresgewinner <strong>sein</strong>e Hotel-Homepage<br />
vorgestellt. Nur durch <strong>sein</strong>en Blog hat er es geschafft, kostenlos<br />
bei <strong>de</strong>n Google-Treffern ganz nach oben zu gelangen. Das<br />
ist natürlich eine super Sache.<br />
16 blinklicht blinklicht 2/2008<br />
2/2008<br />
Zündungstechnik Dieselkaltstarttechnologie Elektronik Sensorik<br />
BERU Zündkerzen:<br />
drei Technologien –<br />
für je<strong>de</strong>s Fahrzeug<br />
die richtige<br />
BERU Ultra X.<br />
Die Zündkerzen-Innovation, die aktuelle<br />
Erstausrüster-Technologien vereint. Mit<br />
Luft-/Gleitfunkentechnik und Zündsicherheit<br />
durch mehrere Funkenwege.<br />
BERU Ultra X Platin.<br />
Die Ultra X Platin – mit Platin-Mittelelektro<strong>de</strong>,<br />
noch mehr Funkenwegen, Hörnerelektro<strong>de</strong>n<br />
und Duplex-Isolator. Erfüllt die hohen Anfor<strong>de</strong>rungen<br />
<strong>de</strong>r mo<strong>de</strong>rnsten Motorengenerationen<br />
– aber auch ältere Fahrzeuge können<br />
davon profitieren!<br />
BERU Ultra.<br />
Die Markenzündkerze in kompromissloser<br />
Erstausrüstungsqualität.<br />
Umsatzstark und<br />
zugriffsfreundlich: BERU<br />
Zündkerzen-Display<br />
„Ultra Allround“:<br />
Die 10 BERU Zündkerzen-<br />
Rennertypen für über 90 %<br />
Marktab<strong>de</strong>ckung!<br />
Abgestimmt auf die aktuellen<br />
Volumenmo<strong>de</strong>lle unterschiedlicher<br />
Fahrzeughersteller.<br />
Hohe Aktualität durch Integration<br />
neuer Platin-Typen.<br />
Sichert zeitsparen<strong>de</strong> Disposition<br />
und hohe Teileverfügbarkeit.<br />
Mit Zündkerzen-Verwendungsliste<br />
– für <strong>de</strong>n kompletten Überblick<br />
über das BERU Zündkerzen-<br />
Programm.<br />
www.beru.com Perfektion eingebaut<br />
Inhalt:<br />
Z-Nr.<br />
UX 79<br />
UXF 79<br />
UXK 79<br />
Z 97<br />
Z 176<br />
Z 177<br />
Z 188<br />
Z 200<br />
Z 203<br />
Z 237<br />
Verwendung:<br />
Haupttype<br />
Haupttype<br />
Haupttype<br />
Ford<br />
Seat, Škoda, VW<br />
Ford<br />
Audi, Seat,<br />
Škoda, VW<br />
Seat, Škoda, VW<br />
Opel<br />
Alfa, Audi, BMW,<br />
Mini, Saab, Seat,<br />
Škoda<br />
Die exakten Fahrzeugzuordnungen<br />
entnehmen<br />
Sie bitte <strong>de</strong>n aktuellen<br />
BERU Verwendungslisten.<br />
Stück:<br />
8<br />
8<br />
4<br />
4<br />
4<br />
4<br />
4<br />
4<br />
4<br />
6<br />
Fragen Sie Ihren Großhändler<br />
auch nach <strong>de</strong>n markenbezogenen<br />
BERU Zündkerzen-Sortimenten!
Werkstattpraxis ATR-Aka<strong>de</strong>mie<br />
Gesucht: <strong>de</strong>r beste Azubi<br />
Mit Vollgas im<br />
Trainingscamp<br />
Im ersten Jahr zahlt man Lehrgeld,<br />
im zweiten geht’s dann<br />
richtig los – für das ATR-Trainingscamp<br />
gilt das allemal.<br />
Die Anmeldungen 2008 sprengen<br />
alle Erwartungen. Bei <strong>de</strong>n<br />
Betrieben scheint sich herumgesprochen<br />
zu haben, dass<br />
sich das Camp auszahlt. Dabei<br />
sind die regionalen Vorausscheidungen<br />
erst <strong>de</strong>r Auftakt.<br />
Auf die jeweiligen Regional-<br />
Sieger wartet am En<strong>de</strong> das<br />
große Finale in Hamburg.<br />
Aber auch für die, die es bis<br />
dahin nicht schaffen, lohnt es<br />
sich. Das je<strong>de</strong>nfalls bestätigen<br />
die ersten Teilnehmer aus<br />
Stuttgart und Frankfurt. Nahezu<br />
alle vergaben für die<br />
Veranstaltung die Noten 1<br />
o<strong>de</strong>r 2. Auffällig bei <strong>de</strong>n Befragungen<br />
<strong>de</strong>r bisherigen<br />
Starter: Sie loben alle <strong>de</strong>n Unterricht.<br />
Zitat eines Teilnehmers:<br />
„Alles <strong>wird</strong> verständlich<br />
erklärt und anschaulich gezeigt.“<br />
Ein an<strong>de</strong>rer hob hervor:<br />
„Es hat mir beson<strong>de</strong>rs<br />
gut gefallen, dass man <strong>immer</strong><br />
nachfragen konnte. Der Trai-<br />
18<br />
ner hat <strong>immer</strong> freundlich<br />
geantwortet und solange erklärt,<br />
bis man es verstan<strong>de</strong>n<br />
hatte.“ Ein an<strong>de</strong>rer meinte:<br />
„Ich fand klasse, dass <strong>de</strong>r<br />
Trainer Verständnis für falsche<br />
Antworten hatte und nicht<br />
ausgerastet ist.“<br />
Scheinbar sind die Azubis<br />
auch an<strong>de</strong>res gewohnt. Wie<br />
sonst wäre es zu erklären,<br />
dass sich alle ausdrücklich für<br />
die lockere Atmosphäre bedankten,<br />
in <strong>de</strong>r sie viel gelernt<br />
haben. O-Ton eines Teilnehmers:<br />
„Vor <strong>de</strong>m Trainingscamp<br />
hatte ich keine Ahnung<br />
von <strong>de</strong>r Klimaanlage. Jetzt<br />
weiß ich, wie es läuft.“<br />
Und was sagt <strong>de</strong>r Trainer<br />
Frank Stockhausen?: „Die<br />
Jungs haben gleich Vollgas<br />
gegeben und super mitgemacht.<br />
Ganz sicher: Das<br />
Camp hat uns allen viel gebracht.“<br />
Die Vorausscheidungen<br />
laufen noch bis Anfang<br />
August. Mehr Infos unter<br />
www.<strong>atr</strong>-aka<strong>de</strong>mie.<strong>de</strong><br />
Mit <strong>de</strong>r Teilnahme an einem kostenpflichtigen Tagestraining sichern<br />
Sie Ihrem Azubi gleichzeitig ein Gratis-Training im Wert von 169 Euro.<br />
15 Azubis und ein Trainer: die erste Vorausscheidung in Stuttgart.<br />
Trainingscamp in Frankfurt/Main: Ausbildung am leben<strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>ll.<br />
Praxis unter professioneller Anleitung: Trainer Frank Stockhausen.<br />
Aktion 1.000 Gutscheine für <strong>de</strong>n Nachwuchs<br />
Für Azubis gratis<br />
Werkstatt-Partner von Meisterhaft,<br />
AC AUTO CHECK<br />
und autoPARTNER aufgepasst:<br />
Die ATR-Aka<strong>de</strong>mie hält<br />
ein Doppelpack für Sie bereit.<br />
Nach <strong>de</strong>m Besuch einer kostenpflichtigen<br />
Schulung erhalten<br />
Sie einen Schulungsgutschein<br />
für einen Auszubil<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n<br />
automatisch von <strong>de</strong>r<br />
ATR-Aka<strong>de</strong>mie zugeschickt.<br />
Diesen Gutschein einfach<br />
ausfüllen und eine geeignete<br />
1-Tages-Veranstaltung <strong>de</strong>r<br />
ATR-Aka<strong>de</strong>mie für <strong>de</strong>n Azubi<br />
aussuchen. Das komplette<br />
Angebot fin<strong>de</strong>n Sie im Internet<br />
unter www.<strong>atr</strong>-aka<strong>de</strong>mie.<br />
<strong>de</strong>. Und bitte nicht vergessen:<br />
Geben Sie Ihrem Azubi<br />
<strong>de</strong>n ausgefüllten Gutschein<br />
als Eintrittskarte mit zum Training,<br />
damit er nicht irrtümlich<br />
zur Kasse gebeten <strong>wird</strong>.<br />
Neue Homepage www.<strong>atr</strong>-aka<strong>de</strong>mie.<strong>de</strong><br />
Auf einen Klick<br />
Noch übersichtlicher, noch aktueller: neue Homepage www.<strong>atr</strong>-aka<strong>de</strong>mie.<strong>de</strong><br />
Programm und Nachfrage wachsen ständig. Die ATR-Aka<strong>de</strong>mie<br />
rechnet in diesem Jahr mit 10.000 Trainings-Teilnehmern. Dabei<br />
gehen viele Werkstätten <strong>immer</strong> noch <strong>de</strong>n Weg über Buchung<br />
per Fax, Telefon o<strong>de</strong>r Briefpost. Noch leichter funktionieren<br />
Auswahl und Anmeldung übers Internet. Dort fin<strong>de</strong>n Sie schnell<br />
alle aktuellen Termine und können sich mit wenigen Klicks einen<br />
Platz in <strong>de</strong>r gewünschten Veranstaltung reservieren.<br />
Damit Sie sich noch besser im elektronischen La<strong>de</strong>n zurechtfin<strong>de</strong>n,<br />
hat die ATR-Aka<strong>de</strong>mie ihre Homepage komplett renoviert<br />
und noch übersichtlicher gestaltet. Im Trainingsfin<strong>de</strong>r reicht ein<br />
Klick, und schon sind Sie im gewünschten Themenbereich. Dazu<br />
gibt es schon auf <strong>de</strong>r Startseite aktuelle Branchen-News, die<br />
das ATR-Team aus <strong>de</strong>m täglichen Geschehen rund ums Auto<br />
herausfiltert. Und wenn dann noch Fragen offen bleiben, erreichen<br />
Sie die ATR-Aka<strong>de</strong>mie unter (040) 2 37 21-2 07.<br />
Alle Infos auf einen Blick: <strong>de</strong>r Trainingskalen<strong>de</strong>r im Internet.<br />
Tanken Ihre<br />
Kun<strong>de</strong>n für zwei?<br />
Beraten Sie jetzt zum Lambdason<strong>de</strong>nwechsel!<br />
Nutzen Sie Ihre Umsatzchancen!<br />
Informationsmaterial erhalten Sie bei Ihrem NGK<br />
Händler o<strong>de</strong>r im Internet unter www.ngk.<strong>de</strong>/pro<br />
blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008 19<br />
NGK Spark Plug Europe GmbH
Aktuelles ATR lokal Werkstattpraxis Aktuelles ATR Produkte lokal<br />
Die neuen Kataloge<br />
von Matthies<br />
Katalog bestellen?<br />
Tel. 040/23721-341 o<strong>de</strong>r Fax 040/23721-363<br />
Name Best.-Nr. Beschreibung<br />
Werkzeug,<br />
Werkstattausrüstung<br />
2008<br />
Motorrad<br />
Zubehör<br />
Journal<br />
2008<br />
998 16 14 559 Seiten. Farbig. Mit Preisen.<br />
Inhalt:<br />
Handwerkzeuge, Werkzeugaufbewahrung,<br />
Werkzeugsortimente, Pkw Spezial-Werkzeug,<br />
Motorrad Spezial-Werkzeug, Transport,<br />
Heben, Pressen, Druckluft, Energieversorgung,<br />
Lackieren,<br />
Werkstatt-Luftservice, Elektro, Reinigung,<br />
Abgasabsaugung, Werkstatt-Heizung,<br />
Regale, Werkstatt-Tore<br />
998 18 20 207 Seiten. Farbig.<br />
Inhalt:<br />
Motorradbekleidung<br />
Helme + Zubehör, Jacken, Hosen, Handschuhe,<br />
Regenbekleidung u.v.m.<br />
Motorrad-Zubehör<br />
Alarmanlagen, Brems-/Kupplungshebel,<br />
Enduro-Teile, Freisprechanlagen, Fußrasten,<br />
Gabel-/Motorschutz, Gabelbrücken,<br />
Heizgriffe, Instrumente, Kennzeichenhalter,<br />
Kettenschutz/-schmierung, Lenkungsdämpfer,<br />
Lenkerhöherlegung, Reparatur-<br />
Bücher, Schlösser, Sturzbügel/-pads,<br />
Tankprotektoren, Transport-/Packsysteme,<br />
Verkleidungs-/Windschutzscheiben<br />
u.v.m.<br />
Name Best.-Nr. Beschreibung<br />
Werkstattbedarf,Betriebsmittel<br />
2008<br />
998 06 16 381 Seiten. Farbig. Inhalt:<br />
Autoelektrik<br />
Kabel, Kabelzubehör, Sicherungen, Batterie-Zubehör,<br />
Stecker, Steckdosen, Anhängerstecker,<br />
Fahrzeuglampen u. Sortimente<br />
Schrauben, Befestigen, Montage-/DIN-<br />
Teile Schrauben, Muttern, Splinte, Sicherungsringe,<br />
Unterlegscheiben, Dichtringe,<br />
Sortiments-Schränke, Nieten, Schmiernippel,<br />
Motorrad Bow<strong>de</strong>nzüge und Zubehör,<br />
Schellen, Klemmen, Kabelbin<strong>de</strong>r,<br />
Nummernschildverstärker u. -befestigung<br />
Schleifen, Trennen, Fräsen, Bohren,<br />
Schweißen Schleifmittel, Trenn-/Schleif-/<br />
Schrupp-/Fräsmaterial, Mattierungsmaterial,<br />
Bohren, Sägen, Schweißen, Löten<br />
Karosserie<br />
Werkzeuge, Arbeitsmaterial, Abkleben,<br />
Ab<strong>de</strong>cken, Rostschutz, Korrosionsschutz,<br />
Lack, Reinigungs- und Poliermittel, Finish,<br />
Lesonal, Mason, Spot-Repair (Lesonal,<br />
Colormatic, Speziallacke), Kunststoff-<br />
Reparatur, Autoglas<br />
Service Chemie<br />
Werkzeuge, Arbeitsmaterial, Kleben, Dichten,<br />
Isolieren, Entfetten, Reinigen,<br />
Schmieren, Ölen, Fetten, Konservieren<br />
Öle, Schmierung, Hydraulik<br />
Öle, Additive, Bremsflüssigkeit, Luftfilter<br />
Aufbereitung, Reinigung und Pflege<br />
Glas, Visiere, Kunststoffe, Cockpit, Lack,<br />
Lackreiniger, Schleif- und Polierpaste,<br />
Polituren u. Wachse, Versiegelung u.<br />
Konservierung, Polierscheiben/-tücher,<br />
Metall, Chrom, Innen-/Außenreiniger,<br />
Felgenreiniger, Reinigungszubehör,<br />
Waschstraße<br />
Klima<br />
Reparatur, Wartung, Reinigung<br />
Rad und Reifen<br />
Reifen-Reparatur, Montage, Ventile +<br />
Werkzeug, Ausgleichgewichte, Reifen-<br />
Service<br />
Die Werkstatt<br />
Reinigung, Instandhaltung, Service,<br />
Reinigungsmaterial, Spezialreinigungsmittel,<br />
Verpackung, Ab<strong>de</strong>ckung, Kanister,<br />
Ausgießer, Anhänger, Aufkleber, Sicherheit,<br />
Einrichtung, Elektrik, Bremsleitungen,<br />
Schläuche und Zubehör<br />
Der Mensch<br />
Erste Hilfe. Sicherheit, Arbeits-/Schutzkleidung,<br />
Atem-/Augen-/Gehörschutz,<br />
Reinigung, Pflege, Schil<strong>de</strong>r, Kennzeichen,<br />
Ladungssicherung, Aufbau<br />
Bücher, Anleitungen<br />
Stadtpläne, Testwerte, Reparaturanleitungen<br />
Politische Kompetenz am<br />
STAHLGRUBER Messestand<br />
V.l.n.r.: Wolfgang Marzin, Vorsitzen<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Geschäftsführung <strong>de</strong>r Leipziger Messe; Wolfgang Tiefensee, Bun<strong>de</strong>sminister für Verkehr, Bau und<br />
Stadtentwicklung; Burkhardt Jung, Oberbürgermeister <strong>de</strong>r Stadt Leipzig; Prof. Dr. Georg Milbradt, ehem. Ministerpräsi<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s Freistaats Sachsen;<br />
Hubert Seebauer, Leiter Vertriebsunterstützung STAHLGRUBER GmbH; Volker Lange, Präsi<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s VDIK e.V.<br />
Beim offiziellen Messerundgang zum Auftakt <strong>de</strong>r diesjährigen<br />
AMITEC Leipzig konnte STAHLGRUBER zahlreiche Bun<strong>de</strong>s-<br />
und Lan<strong>de</strong>spolitiker am Messestand begrüßen. Die Gastgeber<br />
von STAHLGRUBER präsentierten <strong>de</strong>n Gästen das Produktpro-<br />
Katalog Schulungen und Seminare<br />
Rund 500 Termine zu Schulungen und Seminaren stehen interessierten<br />
Kun<strong>de</strong>n im 2. Halbjahr 2008 bei STAHLGRUBER zur<br />
Verfügung.<br />
Unter <strong>de</strong>m Motto „Am Ball bleiben“ fin<strong>de</strong>t die Werkstatt in <strong>de</strong>r<br />
neuen Unterlage rund 90 Themen von A wie Abgastechnik bis<br />
zu Z wie Zündkerzen. Die Technikschwerpunkte sind breit gefächert<br />
und reichen von Kfz-Elektronik, Diagnose und Prüftechnik<br />
über EDV-Systeme bis zu Motorentechnik und Fahrwerkkom-<br />
gramm und die Leistungsfähigkeit <strong>de</strong>s Unternehmens. Angesprochen<br />
und thematisiert wur<strong>de</strong> zu<strong>de</strong>m die Situation und Problematik<br />
<strong>de</strong>r „sichtbaren Ersatzteile“, in Zusammenhang mit <strong>de</strong>r<br />
Liberalisierung dieses Marktes durch eine Reparaturklausel.<br />
ponenten. Zusätzlich steht ein breites<br />
Angebot für Betriebswirtschaft und<br />
Marketing zur Verfügung.<br />
Der neue Katalog erscheint am<br />
1. Juli 2008 und ist bei allen<br />
STAHLGRUBER Verkaufsberatern<br />
und Verkaufshäusern verfügbar.<br />
MIT WISSEN uNd KNOW HOW IMMER AM BALL BLEIBEN<br />
20 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
21<br />
2. HALBjAHR 2008<br />
SCHuLuNGEN & SEMINARE<br />
www.stahlgruber.<strong>de</strong>
Aktuelles ATR lokal<br />
Katalog Arbeits- und Gesundheitsschutz<br />
Erstmalig erstellt STAHLGRUBER einen eigenen Katalog zur<br />
Thematik Arbeits- und Gesundheitsschutz, <strong>de</strong>r speziell auf das<br />
Kfz-Reparaturgewerbe ausgelegt ist.<br />
Im Mittelpunkt steht die Sicherheitsausstattung für Mitarbeiter<br />
im Werkstattgeschehen. Hierbei reichen die Sicherheitsprodukte<br />
von Augen- und Gehörschutz über Sicherheitsschuhe<br />
und Arbeitsbekleidung bis zu Atem-, Haut-, und Kopfschutz.<br />
Ergänzt <strong>wird</strong> das Angebot von weiteren wichtigen Produkten für<br />
die Ausstattung <strong>de</strong>r Kfz-Werkstatt. Sicherheitskennzeichnung<br />
Am 10. März 2008 öffneten sich erstmals<br />
die Pforten <strong>de</strong>s STAHLGRUBER Verkaufshauses<br />
am neuen Standort Mülheim-Kärlich,<br />
<strong>de</strong>ssen Radius für die Kun<strong>de</strong>nbetreuung<br />
von Linz/Remagen über<br />
Daun/Wittlich und Bernkastel-Kues bis<br />
nach Nassau reicht. Ein weiteres Verkaufshaus<br />
wur<strong>de</strong> in Berlin-Tempelhof neu<br />
eröffnet. Der Umzug in diese neue Immo-<br />
22<br />
(Beschil<strong>de</strong>rung), Brandschutz<strong>de</strong>cken<br />
und Feuerlöscher sowie Verbandsschränke<br />
bil<strong>de</strong>n die Schwerpunkte<br />
<strong>de</strong>r Sicherheitsausstattung<br />
für die Kfz-Reparaturwerkstatt.<br />
Der Katalog hat einen Umfang von<br />
48 Seiten, erscheint am 1. Juli<br />
2008 und ist über die STAHLGRU-<br />
BER Verkaufsberater und Verkaufshäuser<br />
zu beziehen.<br />
STAHLGRUBER eröffnet<br />
zwei neue Verkaufshäuser<br />
bilie fand am 22. Mai 2008 statt, da das<br />
bisherige Haus <strong>de</strong>n aktuellen Anfor<strong>de</strong>rungen<br />
für eine mo<strong>de</strong>rne und effiziente<br />
Kun<strong>de</strong>nbetreuung nicht mehr gerecht<br />
wer<strong>de</strong>n konnte.<br />
Bei<strong>de</strong> Verkaufshäuser liegen verkehrsgünstig,<br />
und bieten ausreichend Parkmöglichkeiten<br />
für Kun<strong>de</strong>n und Besucher.<br />
2008<br />
Arbeits- und Gesundheitsschutz nr. 74<br />
www.stahlgruber.<strong>de</strong><br />
Verkaufshaus Mülheim-Kärlich<br />
Florinstraße 12<br />
56218 Mülheim-Kärlich<br />
Tel.: 0180 - 5 89 63 74<br />
Fax: 08 00 -7 82 45 74<br />
Verkaufshaus Berlin-Tempelhof<br />
Nahmitzer Damm 29<br />
12277 Berlin-Tempelhof<br />
Tel.: 0180 - 5 89 63 22<br />
Fax: 08 00 -7 82 45 92<br />
Die gewerblichen Kun<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n direkt<br />
von <strong>de</strong>n Häusern aus täglich mehrmals<br />
durch Zustelltouren mit <strong>de</strong>r benötigten<br />
Ware zeitnah versorgt.<br />
Das Kernstück <strong>de</strong>r neuen Verkaufshäuser<br />
bil<strong>de</strong>t jeweils eine mehrstöckige Regalanlage<br />
mit mehreren tausend Regalmetern<br />
für <strong>de</strong>n Sofortbedarf <strong>de</strong>r<br />
Kun<strong>de</strong>n.<br />
Mo<strong>de</strong>rne Büro-, Schulungs- und Sozialräume<br />
zeichnen die neuen Räumlichkeiten<br />
aus. Geschulte und motivierte Mitarbeiter<br />
stehen für kompetente Beratung<br />
und Betreuung <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong>n bereit.<br />
blinklicht 2/2008<br />
Sicherheit in Lenkungs-<br />
und Fahrwerktechnik<br />
Die be<strong>de</strong>utendsten Automobilhersteller vertrauen<br />
auf unsere Kompetenz. Unsere jahrzehntelange<br />
Erfahrung im Lenkungs- und Fahrwerkbereich<br />
spricht für sich.<br />
LEMFÖRDER, die Marke für <strong>de</strong>n Ersatzteilemarkt.<br />
www.zf.com/<strong>de</strong>/trading
Aktuelles ATR lokal<br />
WM KAT Online erweitert<br />
Informationssystem für<br />
Reifen und Rä<strong>de</strong>r<br />
Im Mai 2008 startete das neue WM Online Teileinformationssystem.<br />
Entwickelt <strong>wird</strong> und wur<strong>de</strong> es durch die DVSE GmbH,<br />
Mitglied <strong>de</strong>r TOPMOTIVE Gruppe. Neben zahlreichen technologischen<br />
Weiterentwicklungen ist nun auch ein kompletter<br />
Reifen- und Rä<strong>de</strong>rkonfigurator integriert. Dies ist das erste<br />
Katalogsystem, welches neben <strong>de</strong>n Teileinformationen,<br />
Reparaturzeiten, Servicedaten, technischen Daten nun auch ein<br />
komplettes Reifen-, Rä<strong>de</strong>r-, Such- und Umrüstinformationssystem<br />
bietet.<br />
Das neue System löst das Problem, dass es in <strong>de</strong>n neuen Fahrzeugscheinen<br />
keine Informationen zu <strong>de</strong>n zugelassenen Reifen-<br />
und Felgengrößen gibt. Werkstätten müssen in verschie<strong>de</strong>nen<br />
Systemen nach Reifen und Felgen suchen. Mit <strong>de</strong>m Reifen- und<br />
Rä<strong>de</strong>rinformationssystem fin<strong>de</strong>t man alle vom Hersteller zugelassen<br />
Reifen und Felgengrößen <strong>de</strong>s gewünschten Fahrzeugs.<br />
Das ist eine einmalige Chance, die Kun<strong>de</strong>n an sich zu bin<strong>de</strong>n.<br />
Werkstätten können nun professionell eine Reifen- o<strong>de</strong>r Felgenberatung<br />
mit allen benötigen Informationen, wie Reifengröße<br />
und Felgenmo<strong>de</strong>lle, die dazu gehörigen Arbeitswerte für die<br />
Umrüstung, Gutachten und umfassen<strong>de</strong> Zubehörinformationen<br />
anbieten.<br />
Einfach, schnell und sehr kostengünstig! Das Beste daran ist,<br />
dass die Bestellung und Lieferung dieser Auswahl nur noch einen<br />
Mausklick entfernt ist. Diese Erweiterung bietet einen Vorteil<br />
in <strong>de</strong>r Abwicklung <strong>de</strong>r täglichen Arbeit und Sicherung <strong>de</strong>r<br />
Kun<strong>de</strong>nzufrie<strong>de</strong>nheit.<br />
Kontakt:<br />
Wessels+Müller AG, Telefon 05 41/12 15 - 9 20 o<strong>de</strong>r systemzentrale@wm-fahrzeugteile.<strong>de</strong><br />
Die neuen Kataloge von Wessels+Müller<br />
Ein Fall für Zwei<br />
Installationstechnik: Wir lassen unsere Verbindungen spielen.<br />
Leichtmetallrä<strong>de</strong>r 2008: Auf 106 Seiten aktuelle Trends <strong>de</strong>r<br />
Felgenhersteller und Zuordnungslisten.<br />
24<br />
blinklicht 2/2008<br />
WM-Fahrzeugteile<br />
Wesentlich mehr Schulung<br />
und optimierte Versorgung<br />
Der Osnabrücker ATR-Gesellschafter<br />
Wessels+Müller verlagert <strong>sein</strong>e Gebiets-<br />
Zentrale von Mag<strong>de</strong>burg nach Berlin-<br />
Wildau. Dort wur<strong>de</strong> am 28. April ein neues<br />
Verkaufshaus eröffnet. Die Position<br />
<strong>de</strong>s geschäftsführen<strong>de</strong>n Gebietsleiters<br />
übernimmt in <strong>de</strong>n neuen Räumen Jens<br />
Böhmer von Manfred Werremeier. Dieser<br />
wechselt nach 17 Jahren erfolgreicher<br />
Tätigkeit bei <strong>de</strong>r WM AG in <strong>de</strong>n wohlverdienten<br />
Ruhestand.<br />
In <strong>de</strong>n Bauplanungen für das neue Haus<br />
in Berlin-Wildau spielte auch die Einrichtung<br />
eines Schulungszentrums für praxisorientierte<br />
Werkstattseminare eine primäre<br />
Rolle. Dort können sich Kun<strong>de</strong>n in<br />
einer <strong>de</strong>r Realität nachempfun<strong>de</strong>nen<br />
Musterwerkstatt mit <strong>de</strong>r neuesten Werkstattausrüstungstechnik<br />
vertraut machen<br />
blinklicht 2/2008<br />
und auch außerhalb <strong>de</strong>r im WM-Schulungskatalog<br />
angebotenen Seminare individuelle<br />
Schulungstermine wahrnehmen.<br />
Auf einer Grundstücksfläche von<br />
zirka 9.000 Quadratmeter ist eine Lagerfläche<br />
von rund 1.700 Quadratmeter mit<br />
einer dreistöckigen Regalanlage entstan<strong>de</strong>n,<br />
in <strong>de</strong>r 45.000 verschie<strong>de</strong>ne Artikel<br />
bevorratet wer<strong>de</strong>n. Darüber hinaus bietet<br />
das Gelän<strong>de</strong> für die Zukunft noch große<br />
Erweiterungskapazitäten.<br />
In <strong>de</strong>n Monaten Mai, Juni und August<br />
wer<strong>de</strong>n noch drei weitere neue Verkaufshäuser<br />
in Elmshorn, Bremerhaven und<br />
Freu<strong>de</strong>nstadt eröffnet, um die bestehen<strong>de</strong>n<br />
Kun<strong>de</strong>n noch besser zu versorgen.<br />
Durch die gleichzeitige Erweiterung <strong>de</strong>s<br />
WM-Logistikcenters in Lotte bei Osnab-<br />
Aktuelles ATR lokal<br />
rück um weitere 7.500 Quadratmeter,<br />
wer<strong>de</strong>n in Zukunft auch alle neuen Verkaufshäuser<br />
über Nacht auf die 160.000<br />
Artikel im Zentrallager zugreifen können.<br />
25
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
Premium Fahrzeugendkontrolle von Dekra<br />
Nahe am<br />
Werkstattalltag<br />
Im ersten Moment ist Markus Kottmann überrascht. An einem Donnerstag im April stehen<br />
zwei Mitarbeiter <strong>de</strong>r Dekra in <strong>sein</strong>er AC AUTO CHECK Werkstatt im schwäbischen Wäschenbeuren.<br />
Sie bitten ihn freundlich, zwei bereits fertig gestellte Fahrzeuge nochmals auf die<br />
Hebebühne zu fahren.<br />
Die bei<strong>de</strong>n Herren kommen im Auftrag <strong>de</strong>r ATR. Ihre Aufgabe:<br />
die so genannte „Premium Fahrzeugendkontrolle“, <strong>de</strong>r neue<br />
Service für Konzeptwerkstätten von Meisterhaft, AC AUTO<br />
CHECK und autoPARTNER.<br />
Kottmann erinnert sich, dass die ATR <strong>de</strong>n Besuch von <strong>de</strong>r Dekra<br />
in einem Brief angekündigt hatte. Für ihn war damals sofort<br />
klar, dass er mitmacht: „Ich habe nichts zu verbergen. Ich<br />
<strong>de</strong>nke, für je<strong>de</strong>n Betrieb ist es wichtig, sich auch mal durchleuchten<br />
zu lassen. Daraus kann man nur lernen.“ Mit dieser<br />
Etwas übersehen? Der Dekra-Sachverständige schaut genau hin.<br />
Einstellung liegt er bei <strong>de</strong>n Dekra-Leuten genau richtig. Sie<br />
kommen nicht als strenge Prüfer mit erhobenem Zeigefinger,<br />
son<strong>de</strong>rn als Partner, die <strong>de</strong>n Betrieb bei <strong>de</strong>r Auslastung und<br />
Umsatzsteigerung unterstützen wollen. Die Überraschung gehört<br />
<strong>de</strong>nnoch dazu: „Wir wollen eine realistische, alltägliche Situation<br />
untersuchen, <strong>de</strong>shalb besuchen wir die Betriebe ohne<br />
Voranmeldung“, erklärt Dekra-Projektleiter Alexan<strong>de</strong>r Kuffner.<br />
Auch die Testmetho<strong>de</strong> ist nah am Werkstattalltag: die Dekra<br />
nimmt zwei ganz „normale“ Kun<strong>de</strong>nfahrzeuge unter die Lupe,<br />
die <strong>de</strong>r Betrieb bereits repariert o<strong>de</strong>r inspiziert hat.<br />
Check nach Liste<br />
V.l.n.r.: Dekra-Projektleiter<br />
Alexan<strong>de</strong>r Kuffner, Markus<br />
Kottmann und <strong>de</strong>r<br />
Dekra-Sachverständige<br />
Christian Zähler<br />
Kuffners Kollege, <strong>de</strong>r Dekra-Sachverständige Christian Zähler,<br />
schaut zuerst, ob <strong>de</strong>r Auftrag richtig dokumentiert ist: Stehen<br />
Unterschrift und Telefonnummer <strong>de</strong>s Kun<strong>de</strong>n auf <strong>de</strong>m Auftrag?<br />
Sind die festgestellten Mängel auf <strong>de</strong>r Rechnung aufgelistet?<br />
Während sich Zähler Aufträge und Rechnungen zeigen lässt,<br />
steht auch schon das erste Kun<strong>de</strong>nfahrzeug zur Nachprüfung<br />
auf <strong>de</strong>r Hebebühne. Bei <strong>de</strong>r silbernen Merce<strong>de</strong>s C-Klasse wur<strong>de</strong>n<br />
die Fe<strong>de</strong>rn erneuert. Der Sachverständige kontrolliert die<br />
Arbeiten – „sieht alles gut aus“ –, lenkt <strong>sein</strong>en Blick auch auf<br />
Auspuff, Bremsen und Rä<strong>de</strong>r. Beim zweiten Fahrzeug, einer<br />
schwarzen C-Klasse, wur<strong>de</strong> soeben eine Hauptuntersuchung<br />
26 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
durchgeführt. Hier interessiert sich Zähler vor allem für die<br />
Checkliste, mit <strong>de</strong>r die Werkstatt gearbeitet hat und ob alles<br />
nach Herstellervorgaben abgelaufen ist. Zähler begutachtet bei<br />
je<strong>de</strong>m Fahrzeug auch die Glasscheiben, die Flüssigkeitsstän<strong>de</strong>,<br />
<strong>de</strong>n Verbandskasten und das Warndreieck. Zuletzt prüft er, ob<br />
mit <strong>de</strong>r Beleuchtung alles in Ordnung ist.<br />
„Zum einen geht’s uns um die beauftragten Arbeiten, die müssen<br />
korrekt ausgeführt <strong>sein</strong>“, sagt Alexan<strong>de</strong>r Kuffner, „doch wir<br />
schauen auch nach <strong>de</strong>n nicht beauftragten Arbeiten, nach <strong>de</strong>m<br />
ungenutzten Reparaturpotenzial.“ Vor allem für diesen Punkt<br />
will die Dekra die Kfz-Fachleute sensibilisieren. Denn durchschnittlich<br />
verpassen Werkstätten bei je<strong>de</strong>m Durchgang etwa<br />
50 Euro, weil sie Mängel nicht ent<strong>de</strong>cken o<strong>de</strong>r ihre Kun<strong>de</strong>n<br />
nicht darauf ansprechen. Beispiele gibt es genug: Eine Frontscheibe<br />
mit Steinschlägen im Sichtfeld hat ein Potenzial von<br />
600 Euro, ein Radlager mit Spiel kann rund 200 Euro einbringen.<br />
Bei einem abgelaufenen Verbandskasten sind es zwar nur<br />
10 Euro, dafür kommt dieser Fall recht häufig vor. Hier macht’s<br />
die Menge. „Es geht nicht darum, <strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>n zu überflüssigen<br />
Leistungen zu überre<strong>de</strong>n, son<strong>de</strong>rn um Arbeiten, die <strong>de</strong>mnächst<br />
sowieso anfallen. Der Kun<strong>de</strong> weiß es zu schätzen, wenn die<br />
Werkstatt ihn über <strong>de</strong>n Zustand <strong>sein</strong>es Fahrzeugs informiert“,<br />
erklärt Kuffner. Seiner Meinung nach ist die Direktannahme das<br />
geeignete Mittel, um mit <strong>de</strong>m Autofahrer auf Augenhöhe zu<br />
sprechen. Daraus resultieren 90 Prozent <strong>de</strong>r beauftragten Zusatzarbeiten.<br />
Wird <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> erst später, zum Beispiel am Telefon,<br />
benachrichtigt, sinkt die Quote auf 50 Prozent. „Für eine<br />
Direktannahme braucht man etwa zehn Minuten“, rechnet<br />
Kuffner vor. „Das ist nicht viel, wenn man be<strong>de</strong>nkt, dass <strong>de</strong>r Dialog<br />
mit <strong>de</strong>m Kun<strong>de</strong>n Vertrauen schafft und <strong>de</strong>r Werkstatt Zusatzaufträge<br />
einbringt“.<br />
Offenheit ist wichtig<br />
Im Anschluss an die Kontrolle gehen die Dekra-Mitarbeiter mit<br />
Markus Kottmann Schritt für Schritt die einzelnen Punkte durch.<br />
Die Werkstatt hat gute Arbeit geleistet, dazu gibt’s von Dekra<br />
noch <strong>de</strong>n einen o<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren Tipp. Kottmann sieht die Aktion<br />
positiv, weil er Offenheit im Allgemeinen schätzt. Das gilt auch<br />
für die Rückmeldungen <strong>sein</strong>er Kun<strong>de</strong>n: „Ich sage meinen Kun<strong>de</strong>n<br />
<strong>immer</strong>, wenn etwas nicht stimmt, sollen sie mir das offen<br />
sagen. Wenn sie mich abends in <strong>de</strong>r Kneipe kritisieren, haben<br />
bei<strong>de</strong> Seiten nichts davon, we<strong>de</strong>r ich noch die Kun<strong>de</strong>n“. Genau<br />
die richtige Voraussetzung für eine erfolgreiche Werkstatt.<br />
Nach <strong>de</strong>r Analyse gehen die Dekra-Sachverständigen ihr Protokoll mit <strong>de</strong>m<br />
Werkstatt-Chef Schritt für Schritt durch.<br />
04<br />
Wenn´s drauf ankommt:<br />
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auch die strengsten Qualitätsprüfungen und garantieren ein<br />
Optimum an Leistungsfähigkeit, Komfort und Sicherheit – auch in<br />
extremen Situationen.<br />
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Werkstattpraxis Im Fokus<br />
Diesel-Prüfung<br />
Druck-<br />
Sache<br />
Funktionsstörungen am Common Rail sind häufig auf Unregelmäßigkeiten im<br />
Hoch- o<strong>de</strong>r Nie<strong>de</strong>rdruckkreis zurückzuführen. Mit speziellen Prüfmitteln und<br />
entsprechen<strong>de</strong>m Wissen, kann die Werkstatt Fehlerquellen schnell einkreisen.<br />
Der hohe Anteil <strong>de</strong>s Selbstzün<strong>de</strong>rs bei<br />
<strong>de</strong>n Neuzulassungen hat zur Folge, dass<br />
<strong>immer</strong> mehr Dieselfahrzeuge zu Wartungs-<br />
und Reparaturarbeiten in <strong>de</strong>r<br />
Werkstatt auftauchen. Kfz-Betriebe, die<br />
sich mit mo<strong>de</strong>rnen Dieselsystemen auskennen,<br />
haben heute bereits und erst<br />
recht in Zukunft einen entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n<br />
Wettbewerbsvorteil.<br />
Strategische Fehlersuche<br />
Bei Beanstandungen am Common-Rail-<br />
Dieselmotor ist die Diagnosestrategie<br />
entschei<strong>de</strong>nd für das Ergebnis <strong>de</strong>r Fehlersuche.<br />
Daher sollte zuerst <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong><br />
nach <strong>de</strong>n Fehlersymptomen befragt wer<strong>de</strong>n.<br />
Anschließend folgt das Auswerten<br />
<strong>de</strong>r Eigendiagnose. Bei Symptomen und<br />
Fehlereinträgen, die auf eine Störung im<br />
Kraftstoffsystem hin<strong>de</strong>uten, sollte vor<br />
<strong>de</strong>m Austausch von Komponenten <strong>de</strong>r<br />
Nie<strong>de</strong>r- und Hochdruckkreis mit geeigneten<br />
Mitteln geprüft wer<strong>de</strong>n. Diese Prüfungen<br />
helfen in <strong>de</strong>n meisten Fällen auch<br />
dann weiter, wenn kein Fehlerco<strong>de</strong> im<br />
Steuergerät hinterlegt ist. Bei allen Arbeiten<br />
am Kraftstoffsystem sind die Sauberkeitsregeln<br />
für <strong>de</strong>n Umgang mit Hochdruckdieselsystemen<br />
zu beachten. Denn<br />
selbst kleinste Schmutzpartikel, die ins<br />
Kraftstoffsystem gelangen, führen zu<br />
kostspieligen Folgeschä<strong>de</strong>n.<br />
Kraftstoffversorgung prüfen<br />
Fehler im Bereich <strong>de</strong>r Kraftstoffversorgung<br />
wirken sich unmittelbar auf <strong>de</strong>n<br />
Hochdruckkreis aus. Daher ist im Nie<strong>de</strong>rdruckkreis<br />
zunächst zu prüfen, ob alle<br />
Leitungen dicht und unbeschädigt sind.<br />
Auch <strong>de</strong>r Zustand <strong>de</strong>s Kraftstofffilters<br />
sollte in diesem Zug geprüft wer<strong>de</strong>n. Ist<br />
die Differenz <strong>de</strong>r vor und nach <strong>de</strong>m Filter<br />
gemessenen Drücke größer als 0,3 bar,<br />
muss <strong>de</strong>r Kraftstofffilter erneuert wer<strong>de</strong>n.<br />
Anschließend wer<strong>de</strong>n die Drücke im<br />
Kraftstoffvor- und -rücklauf gemessen<br />
und mit <strong>de</strong>n Herstellervorgaben verglichen.<br />
Der Vorlaufdruck <strong>wird</strong> in <strong>de</strong>r Leitung<br />
zwischen Kraftstofffilter und Hoch-<br />
Das Prüfen <strong>de</strong>s Raildrucks hilft auch dann weiter,<br />
wenn im Steuergerät kein Fehlerco<strong>de</strong> hinterlegt<br />
ist.<br />
druckpumpe gemessen. Bei Bosch-Systemen<br />
muss die elektrische Kraftstoffpumpe<br />
während <strong>de</strong>s Startvorgangs 2,0<br />
bis 2,5 bar Druck liefern. Gleichzeitig ist<br />
festzustellen, ob <strong>de</strong>r Kraftstoff blasenfrei<br />
in die Hochdruckpumpe gelangt. Dies<br />
lässt sich mit einer transparenten Leitung<br />
im Prüfadapter bewerkstelligen. Für diese<br />
Prüfarbeiten bieten etwa Bosch und<br />
Delphi umfangreich bestückte Prüfkoffer<br />
an.<br />
Bei Bosch-Systemen mit Zahnradpumpe<br />
(CP1 H und CP3) sollte im Vorlauf ein Unterdruck<br />
von -0,10 bis -0,20 bar anliegen.<br />
Für das Messen <strong>de</strong>s För<strong>de</strong>rdrucks gibt<br />
es von Bosch einen Spezial-Adapter, <strong>de</strong>r<br />
zwischen Zumes<strong>sein</strong>heit und Hochdruckpumpengehäuse<br />
geschraubt <strong>wird</strong>. Bei<br />
Startdrehzahl sollte <strong>de</strong>r För<strong>de</strong>rdruck <strong>de</strong>r<br />
Zahnradpumpe 2,4 bis 3,4 bar, bei Leerlaufdrehzahl<br />
4,5 bis 5,1 bar und bei erhöhtem<br />
Leerlauf 4,5 bis 5,5 bar be-<br />
tragen.<br />
Der Druck im Kraftstoffrücklauf ist bei<br />
allen Common-Rail-Systemen entschei<strong>de</strong>nd<br />
für die korrekte Funktion <strong>de</strong>s<br />
Einspritzsystems. Er <strong>wird</strong> zwischen Rücklaufsammelrohr<br />
und Kraftstoffbehälter<br />
gemessen und sollte bei Bosch-Systemen<br />
<strong>de</strong>r ersten und zweiten Generation<br />
zwischen 0,6 und 0,9 bar betragen. Beim<br />
Common Rail <strong>de</strong>r dritten Generation mit<br />
Piezo-Injektoren beträgt <strong>de</strong>r Rücklaufdruck<br />
zehn bar. Das Common Rail von<br />
Delphi benötigt für die korrekte Funktion<br />
<strong>de</strong>r Injektoren im Rücklauf einen Unterdruck<br />
von etwa 0,5 bar.<br />
Hochdrucktest<br />
In <strong>de</strong>r Vergangenheit war das Prüfen <strong>de</strong>s<br />
Hochdrucks nur über die Messwerte <strong>de</strong>r<br />
Steuergerätediagnose möglich. Mittlerweile<br />
gibt es entsprechen<strong>de</strong> Prüfkits, die<br />
das präzise Beurteilen <strong>de</strong>r Hochdruckkomponenten<br />
in <strong>de</strong>r Werkstatt auch in<br />
eingebautem Zustand ermöglichen. Diese<br />
Hilfsmittel sind vor allem bei Startschwierigkeiten<br />
sehr sinnvoll, <strong>de</strong>nn in<br />
diesem Bereich liefern die Steuergeräte<br />
meistens keine verwertbaren Messwerte.<br />
Bei Bosch-Systemen sollte die Hochdruckpumpe<br />
bei Startdrehzahl einen<br />
Druck von min<strong>de</strong>stens 250 bar liefern.<br />
Beim Common Rail von Delphi beträgt<br />
<strong>de</strong>r Min<strong>de</strong>stwert 280 bar. Mit <strong>de</strong>n Hochdruck-Prüfsets<br />
lässt sich außer<strong>de</strong>m <strong>de</strong>r<br />
tatsächliche Raildruck mit <strong>de</strong>m entsprechen<strong>de</strong>n<br />
Messwert aus <strong>de</strong>r Steuergerätediagnose<br />
vergleichen. Dies gestattet<br />
eine schnelle Prüfung <strong>de</strong>s Hochdrucksensors.<br />
Weichen Messwert und tatsächlicher<br />
Raildruck voneinan<strong>de</strong>r ab, muss<br />
<strong>de</strong>r Raildrucksensor erneuert wer<strong>de</strong>n.<br />
Bei Common-Rail-Systemen von Bosch<br />
kann es je nach Laufleistung und Einsatzbedingungen<br />
<strong>de</strong>s Fahrzeugs vorkommen,<br />
dass ein undichter O-Ring am<br />
Druckregelventil <strong>de</strong>n Druckaufbau im Rail<br />
behin<strong>de</strong>rt. Verursacht <strong>wird</strong> die Undichtigkeit<br />
durch die Verformung <strong>de</strong>s Stützrings,<br />
<strong>de</strong>r in <strong>de</strong>r ersten Generation aus einem<br />
Teflon-Polymer-Material (PTFE) hergestellt<br />
wur<strong>de</strong>. Mittlerweile wur<strong>de</strong> ein neuer<br />
Stützring aus einem bronzeverstärktem<br />
Kunststoff (PTFE+Bronze) entwickelt, <strong>de</strong>r<br />
auch für <strong>de</strong>n Service zur Verfügung steht.<br />
Das Erneuern <strong>de</strong>s O-Rings samt Stützring<br />
kann bei Druckaufbaustörungen Abhilfe<br />
schaffen. Für <strong>de</strong>n leichteren Ausbau<br />
<strong>de</strong>s Druckregelventils und das Wechseln<br />
<strong>de</strong>s O- und Stützrings hat Bosch spezielle<br />
Son<strong>de</strong>rwerkzeuge entwickelt.<br />
Achtung: Bei Druckregelventilen neuer<br />
Bauart ist an <strong>de</strong>r Spitze ein Filtersieb mit<br />
sehr feinen Bohrungen angebracht. Mit<br />
bloßem Auge sind die Bohrungen <strong>de</strong>s<br />
Siebs kaum zu erkennen. Schon das Be-<br />
rühren <strong>de</strong>s Siebs mit bloßer Hand kann<br />
zum Verstopfen <strong>de</strong>sselben führen.<br />
Ferner kann es beim Common Rail <strong>de</strong>r<br />
zweiten Generation mit <strong>de</strong>r Hochdruckpumpe<br />
CP3 vorkommen, dass aufgrund<br />
schlechter Kraftstoffqualität die Zumes<strong>sein</strong>heit<br />
verschmutzt. Das führt dazu, dass<br />
<strong>de</strong>n Pumpenelementen eine zu geringe<br />
Kraftstoffmenge zugeführt <strong>wird</strong>, was<br />
letztendlich auch <strong>de</strong>n Hochdruckaufbau<br />
negativ beeinflusst. Soweit es <strong>de</strong>r Fahrzeughersteller<br />
vorsieht, können das Reinigen<br />
<strong>de</strong>r Zumes<strong>sein</strong>heit und das Erneuern<br />
<strong>de</strong>r O-Ringe Abhilfe schaffen.<br />
Tipp: An <strong>de</strong>r Bosch-Hochdruckpumpe<br />
CP1 sollte <strong>de</strong>r Fachmann auch das Sicherheitsventil<br />
auf Leichtgängigkeit prüfen.<br />
Dazu entfernt man die Kraftstoffzulaufleitung<br />
und fährt mit einem dünnen<br />
Durchschlag in <strong>de</strong>n Messingstutzen.<br />
Hierbei muss ein leichter Gegendruck<br />
von <strong>de</strong>r Fe<strong>de</strong>r <strong>de</strong>s Sicherheitsventils<br />
spürbar <strong>sein</strong>.<br />
Leckmengenvergleichstest<br />
Der Leckmengenvergleichstest ist bei allen<br />
Common-Rail-Systemen die aussagefähigste<br />
Metho<strong>de</strong> für das Prüfen <strong>de</strong>r<br />
Injektoren. Fällt die Leckmenge an einem<br />
<strong>de</strong>r Injektoren viel höher aus als bei allen<br />
an<strong>de</strong>ren, sind interne Bauteile verschlissen,<br />
beziehungsweise undicht. Für <strong>de</strong>n<br />
Leckmengenvergleichstest benötigt man<br />
ein entsprechen<strong>de</strong>s Prüfgerät, das die<br />
gemessenen Rücklaufmengen präzise<br />
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
anzeigt. Zum Prüfen von Bosch-Piezo-<br />
Injektoren <strong>wird</strong> zusätzlich eine spezielle<br />
Adaption mit Druckhalteventilen benö-<br />
tigt, die in <strong>de</strong>n Rücklaufleitungen einen<br />
Druck von zehn bar aufrecht erhält.<br />
Beim Leckmengenvergleichstest <strong>wird</strong><br />
das Mengenmessgerät direkt an <strong>de</strong>n<br />
Rücklaufanschluss <strong>de</strong>r Injektoren angeschlossen.<br />
Zu<strong>de</strong>m muss die Rücklaufleitung<br />
zum Kraftstoffbehälter mit geeigneten<br />
Mitteln abgeklemmt wer<strong>de</strong>n, ohne<br />
diese jedoch zu beschädigen. Nach <strong>de</strong>m<br />
Anschluss <strong>de</strong>s Rücklaufmengenmessgerätes<br />
<strong>wird</strong> <strong>de</strong>r Motor gestartet und die<br />
Rücklaufmenge an allen Zylin<strong>de</strong>rn ermittelt.<br />
Um im Stand einen Lastzustand zu<br />
simulieren, kann <strong>de</strong>r Motor während <strong>de</strong>s<br />
Prüfvorgangs mehrmals bis zur Abregeldrehzahl<br />
beschleunigt wer<strong>de</strong>n. Wichtig<br />
ist bei <strong>de</strong>r Rücklaufmengenmessung,<br />
dass die Mengen <strong>de</strong>r einzelnen Zylin<strong>de</strong>r<br />
gleichmäßig zunehmen. Eine Differenz<br />
von bis zu etwa 24 Milliliter gleichen<br />
Bosch-Systeme mit Magnetventil-Injektoren<br />
aus. Bei größeren Abweichungen<br />
müssen die Injektoren mit <strong>de</strong>r größten<br />
Rücklaufmenge instand gesetzt, beziehungsweise<br />
ersetzt wer<strong>de</strong>n.<br />
Für die zeitwertgerechte Reparatur bieten<br />
Diesel-Spezialbetriebe kostengünstige<br />
Instandsetzungsverfahren für Hochdruckkomponenten<br />
<strong>de</strong>r führen<strong>de</strong>n Systemhersteller<br />
an. Freie Kfz-Werkstätten<br />
können damit die Reparaturkosten für<br />
<strong>de</strong>n Autofahrer weitaus günstiger gestalten,<br />
als beim Einsatz von Neuteilen.<br />
Ein undichter O-Ring am Druckregelventil kann <strong>de</strong>n Druckaufbau im Rail stören und Startschwierigkeiten<br />
verursachen. Für <strong>de</strong>n leichteren Ausbau <strong>de</strong>s Druckregelventils und das Erneuern <strong>de</strong>s O- und<br />
Stützrings gibt es Son<strong>de</strong>rwerkzeuge.<br />
28 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
29
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Bil<strong>de</strong>r diese Seite: Bosch<br />
5 6<br />
Werkzeuge für Common Rail<br />
Profis am Werk<br />
Je komplexer mo<strong>de</strong>rne Common Rail-Systeme wer<strong>de</strong>n, <strong>de</strong>sto fehleranfälliger<br />
wer<strong>de</strong>n sie auch. Schnell <strong>wird</strong> eine Überprüfung fällig.<br />
Dabei ist größtmögliche Sauberkeit und Präzision gefragt. Für<br />
diese sensible Arbeit ist das richtige Equipment unerlässlich. Profi-<br />
Werkzeug spart nicht nur Zeit und führt zu angemessenen Arbeitszeiten,<br />
son<strong>de</strong>rn bewahrt <strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>n auch vor hohen Folgekosten,<br />
die durch einen unpräzisen Ein- und Ausbau entstehen können.<br />
Für die unterschiedlichen Common Rail-<br />
Syteme auf <strong>de</strong>m Markt hat Bosch eine<br />
Hersteller übergreifen<strong>de</strong> und kostengünstige<br />
Lösung entwickelt: Mit <strong>de</strong>n drei<br />
Diesel-Sets lassen sich mithilfe passen<strong>de</strong>r<br />
Adapter Nie<strong>de</strong>r- und Hochdruckkreise<br />
aller Common-Rail Motoren schnell<br />
und effektiv prüfen und das Einspritzsystem<br />
fachgerecht entlüften.<br />
Nie<strong>de</strong>rdruck messen<br />
1<br />
Das Diesel-Set 1 ist für Prüfungen<br />
<strong>de</strong>s Nie<strong>de</strong>rdruckkreises entwickelt wor<strong>de</strong>n.<br />
Es enthält zwei Manometer, mit <strong>de</strong>nen<br />
dank <strong>de</strong>r mitgelieferten Adapter alle<br />
gängigen Systeme geprüft wer<strong>de</strong>n können.<br />
Als Son<strong>de</strong>rzubehör sind Adapter-<br />
Sets für MAN und Iveco für die Prüfung<br />
von Nkws erhältlich. Der Gerätekoffer ist<br />
so konzipiert, dass zeitgleich an zwei<br />
Stellen im Nie<strong>de</strong>rdruckkreislauf gemessen<br />
wer<strong>de</strong>n kann. Die bei<strong>de</strong>n Manometer<br />
sind auf -100 bis 500 und 0 bis 1.600 kPa<br />
ausgelegt.<br />
Entlüften mit <strong>de</strong>r Pumpe<br />
2<br />
Um das Fahrzeug nach <strong>de</strong>r Instandsetzung<br />
wie<strong>de</strong>r zu starten, muss<br />
die Luft aus <strong>de</strong>m System entfernt wer-<br />
<strong>de</strong>n. Dazu enthält das Diesel Set 2 eine<br />
doppelt wirken<strong>de</strong> Saug- und Druckpumpe<br />
mit einem extra großen Volumenstrom.<br />
Daneben sind eine Saugleitung,<br />
eine Kraftstoffrücklaufleitung und ein<br />
Adapterset für unterschiedliche Entlüftungsanschlüsse<br />
im Set enthalten.<br />
Hochdruckmessung<br />
3<br />
Bisher waren Prüfungen am Hochdruckkreis<br />
nur über die Messwertauslese<br />
innerhalb <strong>de</strong>r Steuergerätediagnose<br />
möglich. Nun bietet Bosch mit <strong>de</strong>m Diesel<br />
Set 3 ein präzises Werkzeug an: Damit<br />
lässt sich sowohl <strong>de</strong>r Druckaufbau<br />
unter reellen Motor-Startbedingungen<br />
prüfen als auch die fachmännische Raildrucksensor<br />
(RDS)-Vergleichsprüfung<br />
unabhängig von <strong>de</strong>r Steuergerätediagnose<br />
bei laufen<strong>de</strong>m Motor vornehmen. Zum<br />
Lieferumfang gehört ein Druckaufnehmermodul<br />
mit original Raildrucksensor,<br />
eine digitale Druckanzeige mit Netzla<strong>de</strong>gerät,<br />
diverse Verbindungsleitungen,<br />
ein Zusatzbehälter, Gewin<strong>de</strong>ringe und<br />
verschie<strong>de</strong>ne Konen für eine Adaption an<br />
unterschiedliche Systeme. Das Set prüft<br />
bis zu einem Druck von 2.000 bar – es ist<br />
damit für Common Rails <strong>de</strong>r neuesten<br />
Generation geeignet.<br />
Montieren und reinigen<br />
4<br />
Im Bereich Pkw-Pumpe-Düse <strong>de</strong>r<br />
ersten und zweiten Generation bietet<br />
Bosch neben einem speziellen Ausziehwerkzeug<br />
verschie<strong>de</strong>ne Hülsen zum<br />
Tausch <strong>de</strong>r Dichtringe an.<br />
5<br />
Nach <strong>de</strong>r Prüfung sollte <strong>de</strong>r Injektorsitz<br />
im Zylin<strong>de</strong>rkopf gereinigt wer<strong>de</strong>n.<br />
Fachmänner verwen<strong>de</strong>n neben einem<br />
Abdichtwerkzeug gegen Schmutzpartikel<br />
eine spezielle Bürstvorrichtung für die<br />
professionelle Reinigung.<br />
Injektoren sind das Herz <strong>de</strong>s Common<br />
Rail-Systems und sollten nur mit<br />
professionellem Werkzeug gelöst wer<strong>de</strong>n.<br />
Zum Austausch <strong>de</strong>fekter Injektoren<br />
hat Bosch ein spezielles Injektorlösewerkzeug<br />
im Programm.<br />
Injektorstörungen orten<br />
Neben Funktionsstörungen am<br />
Hoch- o<strong>de</strong>r Nie<strong>de</strong>rdruckkreis sind<br />
<strong>de</strong>fekte Injektoren eine weitere Fehlerquelle.<br />
Sie machen sich oft durch Startschwierigkeiten,<br />
einen unrun<strong>de</strong>n Motorlauf,<br />
mangeln<strong>de</strong> Leistung o<strong>de</strong>r einen<br />
erhöhten Kraftstoffverbrauch bemerkbar.<br />
Mithilfe <strong>de</strong>r Steuergerätediagnose lässt<br />
sich nur feststellen, dass ein Fehler vorliegt.<br />
Die genaue Ursache kann nur über<br />
eine Messung <strong>de</strong>r Injektor-Rücklaufmenge<br />
im Kreislaufverfahren gefun<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n.<br />
Mit <strong>de</strong>m CR 06 von Leitenberger<br />
lassen sich Injektorstörungen bei allen<br />
gängigen Systemen und Einbaulagen<br />
feststellen. Dazu setzt man die Kunststoff-Messbecher<br />
<strong>de</strong>s Systems auf die<br />
Anschlüsse <strong>de</strong>r Rücklaufleitungen. Die<br />
einzelnen Rücklaufmengen können dann<br />
mithilfe <strong>de</strong>r angebrachten Skalen zwischen<br />
<strong>de</strong>n Injektoren verglichen wer<strong>de</strong>n.<br />
Große Unterschie<strong>de</strong> zeigen einen <strong>de</strong>fekten<br />
Injektor an. Sind Verschmutzungen<br />
die Ursache einer Funktionsstörung, können<br />
vorhan<strong>de</strong>n Metallspäne mit <strong>de</strong>m Gerät<br />
ent<strong>de</strong>ckt und ausgespült wer<strong>de</strong>n.<br />
Startschwierigkeiten<br />
Für Startschwierigkeiten <strong>de</strong>s Motors<br />
hat Leitenberger das Hochdruckprüfgerät<br />
CRP 04 entwickelt. Zur Prüfung<br />
<strong>de</strong>s Startverhaltens <strong>wird</strong> es direkt am<br />
Ausgang <strong>de</strong>r Common-Rail Hochdruckpumpe<br />
angeschlossen. Alternativ kann<br />
auch <strong>de</strong>r Systemdruckverlauf bei laufen<strong>de</strong>m<br />
Motor untersucht wer<strong>de</strong>n. Mit<br />
<strong>de</strong>m CRP 04 lässt sich sowohl eine dynamische<br />
als auch eine statische Druckprüfung<br />
bei unterschiedlichen Drehzahlen<br />
vornehmen. Der Manometer-Messbereich<br />
<strong>de</strong>s analogen Gerätes umfasst 0 bis<br />
1.600 bar. Angeschlossen <strong>wird</strong> es über<br />
zwei flexible Hochdruckmessleitungen<br />
(je 0,50 Meter) und einen 12x1,5<br />
Gewin<strong>de</strong>anschluss.<br />
Zur Standard-Überprüfung von Druck-<br />
und Dichtigkeit <strong>de</strong>s Speichereinspritzsystems<br />
hat Leitenberger ein analoges<br />
und ein digitales Prüfsystem im Sortiment:<br />
CRP 01 und CRP 02.<br />
Das analoge Messgerät CRP 01<br />
<strong>wird</strong> über einen Adapter direkt an die<br />
Hochdruckpumpe angeschlossen. Sie<br />
kann einzeln o<strong>de</strong>r in eingebautem Zustand<br />
überprüft wer<strong>de</strong>n. Das Manometer<br />
ist für Drücke zwischen 1.000 und 1.200<br />
bar ausgelegt, wie sie bei <strong>de</strong>r neueren<br />
Common-Rail Generation vorherrschen.<br />
Der Messbereich umfasst 0 bis 1.600<br />
bar. Geräteintern ist ein Hochdruckspeichervolumen<br />
von 33 Kubikzentimeter<br />
enthalten. Außer<strong>de</strong>m ist das Messgerät<br />
mit einem Hochdrucküberlastventil aus-<br />
gestattet.<br />
Noch einfacher gelingt die Fehleranalyse<br />
mit <strong>de</strong>m CPR 02.1. Das digitale<br />
Prüfgerät <strong>wird</strong> mittels Steckadapter direkt<br />
am Raildrucksensor angeschlossen.<br />
Der vorhan<strong>de</strong>ne Systemdruck erscheint<br />
auf <strong>de</strong>m Display und <strong>wird</strong> automatisch<br />
mit <strong>de</strong>n Herstellerangaben abgeglichen.<br />
Liegt eine Abweichung vor, leuchtet eine<br />
rote Warn-LED auf. Der Messbereich<br />
umfasst 0 bis 1.500 bar, bei einer Messwertauflösung<br />
von 10 bar. Das Gerät<br />
<strong>wird</strong> über eine 9 V-Blockbatterie betrieben.<br />
Dank diverser Adapter ist es für<br />
verschie<strong>de</strong>ne Common Rail-Sensoren<br />
geeignet.<br />
Einspritzdüsen prüfen<br />
Das Leitenberger Präzisionsmanometer<br />
DET 021 ist ein werkstattgerechtes<br />
Testgerät zur Prüfung von Öffnungsdruck,<br />
Schnarreigenschaft und<br />
Dichtheit <strong>de</strong>r Einspritzdüse sowie von<br />
Strahlform und Zerstäubung <strong>de</strong>s eingespritzen<br />
Kraftstoffs. Damit <strong>de</strong>r Mechaniker<br />
<strong>de</strong>n Strahl <strong>de</strong>r Düse und das Manometer<br />
nicht gleichzeitig beobachten<br />
muss, ist das Gerät mit einem Schleppzeiger<br />
ausgestattet, <strong>de</strong>r beim Abspritzdruck<br />
stehen bleibt. Das Manometer aus<br />
V-Stahl NG 100 arbeitet mit einer Doppelbandskala<br />
von 0 bis 400 bar, beziehungsweise<br />
0 bis 5.800 Psi o<strong>de</strong>r 0-600<br />
bar/8.700 Psi. Ausgestattet ist das Gerät<br />
mit einem Pumphebel, einem Flüssigkeitsbehälter<br />
(0,33 Liter) mit Spritzschutz,<br />
sowie zwei Anschlussleitungen<br />
mit Gewin<strong>de</strong>anschluss M 12x1,5 und<br />
M 14x1,5.<br />
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
30 blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
31<br />
6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
11<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
Bil<strong>de</strong>r diese Seite: Leitenberger<br />
11
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
Klima-Technik<br />
Spülmaschine<br />
Nach <strong>de</strong>m Erneuern von <strong>de</strong>fekten Klimakomponenten<br />
ist das Spülen <strong>de</strong>s Kältemittelkreislaufs<br />
unerlässlich. Auf diese Weise wer<strong>de</strong>n Fest- und<br />
Fremdstoffe aus <strong>de</strong>m System entfernt und Folgeschä<strong>de</strong>n<br />
wirksam vermie<strong>de</strong>n.<br />
Je<strong>de</strong> Fahrzeugklimaanlage verliert im Durchschnitt rund 70<br />
Gramm Kältemittel pro Jahr. Bleibt <strong>de</strong>r Klimaservice aus, führt<br />
die zu geringe Kältemittelfüllmenge zu sehr hohen Heißgas-<br />
und Kompressoröltemperaturen. Im schlimmsten Fall reißt <strong>de</strong>r<br />
Ölfilm und mechanischer Verschleiß am Kompressor ist unausweichlich.<br />
Wer in so einem Fall lediglich einen neuen Kompressor<br />
einbaut, ohne <strong>de</strong>n Kältemittelkreislauf zu reinigen, sorgt bereits<br />
für <strong>de</strong>n nächsten Scha<strong>de</strong>n vor. Denn Feststoffe, die mit<br />
<strong>de</strong>m Kältemittel in <strong>de</strong>n neuen Kompressor gelangen, wirken<br />
dort wie Schleifmittel und führen innerhalb kürzester Zeit zu<br />
<strong>de</strong>ssen erneutem Aus. Deshalb schreiben viele Automobil- und<br />
Kompressorhersteller nach <strong>de</strong>m Austausch von Komponenten<br />
das Spülen <strong>de</strong>s Kältemittelkreislaufs zwingend vor.<br />
Spülpotenzial nimmt zu<br />
Fachleute gehen davon aus, dass in <strong>de</strong>n nächsten Jahren mit<br />
einer erhöhten Ausfallrate bei <strong>de</strong>n Klimakompressoren zu rechnen<br />
ist. Denn einerseits ist in <strong>de</strong>n letzten fünf bis sieben Jahren<br />
<strong>de</strong>r Anteil <strong>de</strong>r mit einer Klimaanlage ausgestatteten Autos stark<br />
angestiegen. An<strong>de</strong>rseits ist bei <strong>de</strong>n Autofahrern das Bewusst<strong>sein</strong><br />
für die Notwendigkeit <strong>de</strong>s Klimaservices noch recht<br />
schwach ausgeprägt. Das Spülen von Klimaanlagen gewinnt<br />
daher für Kfz-Werkstätten <strong>immer</strong> mehr an Be<strong>de</strong>utung.<br />
Unter <strong>de</strong>m Spülen von Klimaanlagen versteht man im weitesten<br />
Sinn das Entfernen aller schädlichen Substanzen und Verunreinigungen<br />
aus <strong>de</strong>m Kältemittelkreislauf, die im Rahmen einer<br />
üblichen Wartung nicht o<strong>de</strong>r nur unzureichend abgesaugt wer<strong>de</strong>n<br />
können. Neben Metallabrieb und an<strong>de</strong>ren Feststoffen <strong>wird</strong><br />
beim Spülen auch Feuchtigkeit und Luft aus <strong>de</strong>r Anlage entfernt.<br />
Feuchtigkeit verursacht im Kältemittelkreislauf Vereisung<br />
an <strong>de</strong>n Ventilen, bil<strong>de</strong>t Säure und führt somit zu Korrosion. Luft<br />
hingegen führt zu einem unzulässigen Temperatur- und Druckanstieg,<br />
beschleunigt die Instabilität <strong>de</strong>s Kältemittels, reduziert<br />
die Kühlleistung und begünstigt das Eindringen von Feuchtigkeit.<br />
Auch eine falsche Ölsorte bzw. die Beigabe nicht zugelassener<br />
o<strong>de</strong>r einer zu hohen Menge an Kontrastmittel führen zu<br />
Verunreinigungen im Kältemittelkreislauf und machen das Spülen<br />
<strong>de</strong>s Kältemittelkreisaufs notwendig.<br />
32<br />
Vor- und Nachteile gängiger Spülmetho<strong>de</strong>n<br />
Das Spülen von Klimaanlagen ist in <strong>de</strong>r Branche ein zum Teil<br />
sehr kontrovers diskutiertes Thema. Eine <strong>de</strong>r Spülmetho<strong>de</strong>n ist<br />
das Spülen mit Stickstoff. Hierbei wer<strong>de</strong>n einzelne Komponenten<br />
mit Hilfe eines Adapters mit Stickstoff ausgeblasen und getrocknet.<br />
Dazu benötigt man lediglich eine Stickstoffflasche mit<br />
Druckmin<strong>de</strong>rer und entsprechen<strong>de</strong> Adapter für <strong>de</strong>n Anschluss<br />
an die Klimakomponente. Die Vorteile sind geringe Kosten für<br />
das Spülmedium, <strong>de</strong>ssen rückstandsloses Entfernen aus <strong>de</strong>m<br />
System und keine Entsorgungskosten. Allerdings hat Stickstoff<br />
keine Reinigungswirkung und löst nur lose Feststoffe aus <strong>de</strong>n<br />
Komponenten. Außer<strong>de</strong>m können nur einzelne Komponenten<br />
gespült wer<strong>de</strong>n.<br />
Eine weitere Spülmetho<strong>de</strong> ist diejenige mit chemischen Mitteln.<br />
Bei dieser Metho<strong>de</strong> wer<strong>de</strong>n chemische Reiniger mit Druck o<strong>de</strong>r<br />
je nach Gerätetyp pulsierend durch einzelne Komponenten gespült.<br />
Mit dieser Spülmetho<strong>de</strong> lässt sich eine sehr gute Reinigungswirkung<br />
erzielen, wobei auch festsitzen<strong>de</strong> und ausgehärtete<br />
Ablagerungen entfernt wer<strong>de</strong>n können. Allerdings hat das<br />
Spülen mit chemischen Mitteln auch große Nachteile. So entstehen<br />
hohe Kosten für die Spülflüssigkeit, <strong>de</strong>ren Entsorgung<br />
und die benötigten Geräte. Ferner besteht die Gefahr, dass<br />
Dichtungen und Leitungen angegriffen wer<strong>de</strong>n und dass Spülflüssigkeit<br />
im Klimasystem o<strong>de</strong>r einzelnen Komponenten zurückbleibt.<br />
Zu<strong>de</strong>m sind viele Reinigungsstoffe giftig o<strong>de</strong>r entflammbar,<br />
so dass <strong>de</strong>ren Einsatz in <strong>de</strong>r Werkstatt nicht in je<strong>de</strong>m<br />
Fall zulässig ist.<br />
Das Spülen mit Kältemittel ist eine weitere Metho<strong>de</strong>, Verunreinigungen<br />
und Feststoffe aus <strong>de</strong>m Kältemittelkreislauf zu entfernen.<br />
Da hierbei flüssiges R 134a verwen<strong>de</strong>t <strong>wird</strong>, sind keine zusätzlichen<br />
Spülmedien erfor<strong>de</strong>rlich. Das Kältemittel <strong>wird</strong> nach<br />
<strong>de</strong>m Spülen im Klimaservicegerät recycelt und kann wie<strong>de</strong>r verwen<strong>de</strong>t<br />
wer<strong>de</strong>n. Somit entstehen keine Entsorgungskosten und<br />
die aus <strong>de</strong>m System entfernte Ölmenge lässt sich exakt bestimmen.<br />
Kältemittel eignet sich übrigens sehr gut, Öl aus <strong>de</strong>m<br />
Kältemittelkreislauf zu entfernen. Zu<strong>de</strong>m ist es mit allen Klimakomponenten<br />
und <strong>de</strong>n Dichtungen kompatibel. Beim Spülen <br />
blinklicht 2/2008<br />
Wissen tanken<br />
Ob in <strong>de</strong>r Fahrzeugtechnik o<strong>de</strong>r im Management <strong>de</strong>s Betriebs, Kfz-<br />
Werkstätten müssen sich ständig neuen Herausfor<strong>de</strong>rungen stellen.<br />
Mit <strong>de</strong>m erworbenen Schulwissen kommt man da auf Dauer nicht<br />
weiter. Wer <strong>sein</strong>e Zukunft sichern will, sollte ab und zu einen Tankstopp<br />
bei uns einlegen – so wie rund 8.000 Werkstattprofis, die<br />
je<strong>de</strong>s Jahr bun<strong>de</strong>sweit unsere Schulungen besuchen.<br />
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Werkstattpraxis Im Fokus<br />
mit Kältemittel können einzelne Komponenten o<strong>de</strong>r ganze Systemteile<br />
gereinigt wer<strong>de</strong>n, ohne diese ausbauen zu müssen.<br />
Nachteil dieser Metho<strong>de</strong> ist allerdings, dass <strong>de</strong>r Reinigungseffekt<br />
relativ gering ist, da nur lose Teile aus <strong>de</strong>m System entfernt<br />
wer<strong>de</strong>n. Für <strong>de</strong>n Spülvorgang mit Kältemittel wer<strong>de</strong>n außer<strong>de</strong>m<br />
spezielle Vorrichtungen und Adapter benötigt. Viele neuere Klimaservicegeräte<br />
unterstützen bereits diese Spülmetho<strong>de</strong>.<br />
Das Spülen mit Kältemittel und spezieller Gerätetechnik stellt<br />
<strong>de</strong>n Königsweg <strong>de</strong>s Spülens dar. Es bietet alle Vorteile <strong>de</strong>s Spülens<br />
mit Kältemittel. Darüber hinaus lassen sich auch festsitzen<strong>de</strong><br />
Teile lösen und eine hohe Reinigungswirkung erzielen. Der<br />
Trick dabei: Durch die geringen Innenwi<strong>de</strong>rstän<strong>de</strong> im zu spülen<strong>de</strong>n<br />
Klimateilsystem o<strong>de</strong>r Bauteil <strong>wird</strong> in Verbindung mit einer<br />
speziellen Gerätetechnik eine hohe Strömgeschwindigkeit <strong>de</strong>s<br />
Kältemittels erreicht. Der Reinigungsprozess <strong>wird</strong> vollautomatisch<br />
von <strong>de</strong>r Klimaservicestation gesteuert und mehrmals wie<strong>de</strong>rholt.<br />
Der erfolgreiche Spülvorgang kann je nach Gerät für die<br />
Garantieabwicklung per Ausdruck dokumentiert wer<strong>de</strong>n.<br />
Tipps und Hinweise für das Spülen mit Kältemittel<br />
Beim Spülen mit Kältemittel müssen grundsätzlich alle Sicherheits-<br />
und Bedienhinweise <strong>de</strong>s jeweiligen Spülsystemherstellers<br />
beachtet wer<strong>de</strong>n. Um Verletzungen durch austreten<strong>de</strong><br />
Gase, Flüssigkeiten o<strong>de</strong>r Feststoffe zu vermei<strong>de</strong>n, ist das Tragen<br />
einer Schutzbrille und von Sicherheitshandschuhen absolute<br />
Pflicht.<br />
Als erstes <strong>wird</strong> das Klimaservicegerät an die Serviceanschlüsse<br />
<strong>de</strong>r Klimaanlage angeschlossen und das noch im System befindliche<br />
Kältemittel abgesaugt. Anschließend muss <strong>de</strong>r Kompressor,<br />
das Expansionsventil bzw. die Festdrossel, <strong>de</strong>r Filtertrockner<br />
und eventuell vorhan<strong>de</strong>ne Leitungsfilter ausgebaut<br />
wer<strong>de</strong>n. Diese Komponenten können nicht gespült wer<strong>de</strong>n. Danach<br />
müssen die entsprechen<strong>de</strong>n Adapter installiert und die<br />
Spülvorrichtung angeschlossen wer<strong>de</strong>n. Durch <strong>de</strong>n Einbau spezieller<br />
Verbindungselemente können ganze Systemabschnitte –<br />
etwa die Nie<strong>de</strong>rdruck- o<strong>de</strong>r Hochdruckseite – gespült wer<strong>de</strong>n.<br />
Dabei gilt allerdings, dass sich physikalisch bedingt kurze Abschnitte<br />
effektiver reinigen lassen als lange. Ferner sollte <strong>immer</strong><br />
gegen die Kältemittelflussrichtung gespült wer<strong>de</strong>n. Auf diese<br />
Weise <strong>wird</strong> die Reinigungswirkung beträchtlich erhöht.<br />
Bei einer zu geringen Kältemittelmenge <strong>wird</strong> das Kompressoröl zu heiß und<br />
verbrennt regelrecht. Der Schmierfilm reißt und mechanische Schä<strong>de</strong>n am<br />
Kompressor sind unausweichlich.<br />
34<br />
Tipp: Bei neueren Klimasystemen mit so genannten Parallel-<br />
Flow-Kon<strong>de</strong>nsatoren kommt es beim Spülen häufig zu Komplikationen.<br />
Hier verteilt sich die Hochdruckleitung in zwei o<strong>de</strong>r<br />
mehrere parallel liegen<strong>de</strong> Kanäle. Ist einer <strong>de</strong>r Kanäle verschmutzt<br />
o<strong>de</strong>r gar verstopft, wählt das Spülmedium <strong>de</strong>n Weg<br />
<strong>de</strong>s geringsten Wi<strong>de</strong>rstan<strong>de</strong>s und durchströmt nur die sauberen<br />
Kanäle. Somit kann Schmutz im System verbleiben. Aus<br />
diesem Grund empfehlen Klima-Fachleute, nach einem Kompressorscha<strong>de</strong>n<br />
<strong>immer</strong> ein Spansieb am Eingang <strong>de</strong>s neuen<br />
Kompressors einzusetzen, das nach circa zwei Wochen kontrolliert<br />
und gegebenenfalls ausgetauscht wer<strong>de</strong>n sollte.<br />
Nach je<strong>de</strong>m Spülvorgang muss <strong>de</strong>r Filtertrockner erneuert wer<strong>de</strong>n.<br />
Waren Feststoffe im System verteilt, gilt dies auch für das<br />
Expansionsventil bzw. die Festdrossel. Nach <strong>de</strong>m Einbau aller<br />
Komponenten ist vor <strong>de</strong>m endgültigen Befüllen <strong>de</strong>r Klimaanlage<br />
noch eine Dichtheitsprüfung empfehlenswert. Nach <strong>de</strong>m Befüllen<br />
<strong>de</strong>r Anlage sollte <strong>de</strong>r Kältemittelkreislauf dann wie<strong>de</strong>r einwandfrei<br />
funktionieren.<br />
Auswahlhilfe für Spülmetho<strong>de</strong>n<br />
Problem/Verunreinigung Geeignete Spülmetho<strong>de</strong><br />
Kompressorscha<strong>de</strong>n Spülen mit Kältemittel und<br />
spezieller Gerätetechnik<br />
Unbekanntes o<strong>de</strong>r<br />
vermischtes Öl<br />
Spülen mit Kältemittel<br />
Unfall/Frontscha<strong>de</strong>n Spülen mit Kältemittel<br />
Entfernen von Öl (zu viel Öl) Spülen mit Kältemittel<br />
Luft/Feuchtigkeit Spülen mit Stickstoff/<br />
Evakuieren <strong>de</strong>r Anlage<br />
Granulat vom Trockner in <strong>de</strong>r<br />
Anlage<br />
Anlage undicht/hoher<br />
Ölverlust<br />
Spülen mit Kältemittel und<br />
spezieller Gerätetechnik<br />
Spülen mit Kältemittel<br />
Abriebspuren im Kompressoröl sind ein<strong>de</strong>utige Indizien für einen mechanischen<br />
Defekt am Verdichter. Vor <strong>de</strong>m Einbau eines neuen Kompressors<br />
muss <strong>de</strong>r Kältemittelkreislauf gespült wer<strong>de</strong>n.<br />
blinklicht 2/2008<br />
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108
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
Elektrische Fensterheber von Magneti Marelli<br />
Rauf und runter<br />
Auch die elektrischen Fensterheber sind Verschleißteile. Motor, Antriebs-<br />
einheit und die Seilzüge müssen beim Betätigen <strong>de</strong>s Schalters hart arbeiten.<br />
Fällt dann beim Ausfall die Scheibe in die Tür, muss sich die Werkstatt<br />
sputen. Schließlich soll <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> vom Zug keinen steifen Hals bekommen.<br />
Die äußere Dichtlippe zwischen Fahrzeugtür<br />
und Scheibe soll nur groben<br />
Schmutz abhalten. Eindringen<strong>de</strong>s Wasser<br />
bei Regen läuft i<strong>de</strong>alerweise innen in<br />
<strong>de</strong>r Tür hinunter und kann unten durch<br />
Löcher in <strong>de</strong>r Tür wie<strong>de</strong>r hinaus. Eine Folie<br />
o<strong>de</strong>r Schaumstoff-Dichtung hält das<br />
Wasser vom Motor fern. Dennoch kommt<br />
es gar nicht so selten vor, dass Regen-<br />
o<strong>de</strong>r Kon<strong>de</strong>nswasser die Mechanik <strong>de</strong>r<br />
elektrischen Fensterheber heimsuchen.<br />
Mit <strong>de</strong>m Ergebnis, dass die Seilzüge rosten<br />
und auch mal <strong>de</strong>r Motor einen Kurzschluss<br />
bekommt. An<strong>de</strong>res Szenario:<br />
Rost und Schmutz machen die Seilzüge<br />
schwergängig, was <strong>de</strong>n Motor irgendwann<br />
in die Knie zwingt.<br />
In <strong>de</strong>r Regel führte diese Diagnose die<br />
freie Werkstatt zum markengebun<strong>de</strong>nen<br />
Händler. Seit nunmehr vier Jahren baut<br />
Magneti Marelli als Vorreiter ein Programm<br />
für <strong>de</strong>n freien Ersatzteilmarkt auf.<br />
Dieses umfasst zur Zeit (Stand April<br />
2008) 572 Teilenummern, was einer<br />
Marktab<strong>de</strong>ckung von 60 bis 70 Prozent<br />
entspricht. Das Herstellerverzeichnis<br />
reicht von Alfa Romeo über BMW, Ford,<br />
Opel bis hin zu Toyota und Volvo, die Angaben<br />
zur Erstzulassung reichen zum Teil<br />
bis 1982 zurück. „Klar, <strong>de</strong>r Schwerpunkt<br />
liegt auf <strong>de</strong>n Marken <strong>de</strong>s Fiat-Konzerns.<br />
Aber wir bemühen uns, <strong>de</strong>r Nachfrage<br />
<strong>de</strong>s Marktes nachzukommen“, sagt Oskar<br />
Reinhardt, Produktmanager bei Magneti<br />
Marelli Aftermarket in Heilbronn.<br />
Das Programm von Magneti Marelli bei<br />
elektrischen Fensterhebern beinhaltet<br />
nur solche, die in Erstausrüstung eingebaut<br />
wur<strong>de</strong>n und ersetzt wer<strong>de</strong>n müssen.<br />
Also keine Nachrüst-Kits. Das Lieferprogramm<br />
umfasst zu<strong>de</strong>m nur komplette<br />
Fensterheber mit Mechanik (Motor,<br />
Seilzug, Schere usw.). Und das mit gutem<br />
Grund: Ein Ausfall <strong>de</strong>s Elektromotors ist<br />
meist auf eine vorhan<strong>de</strong>ne Schwachstelle<br />
in <strong>de</strong>r Mechanik zurückzuführen. Die<br />
schwergängige Mechanik führt zu einer<br />
Überlastung <strong>de</strong>s Elektromotors und<br />
schließlich zum Ausfall. Wird nur <strong>de</strong>r<br />
Elektromotor ausgewechselt, <strong>wird</strong> auch<br />
dieser überlastet und fällt nach einigen<br />
Wochen ebenfalls aus. Eine zusätzliche<br />
Reparatur <strong>wird</strong> nötig. Dies <strong>wird</strong> durch ein<br />
Komplettsystem verhin<strong>de</strong>rt.<br />
Beson<strong>de</strong>res Augenmerk legt Magneti<br />
Marelli auf eine exakte Teilei<strong>de</strong>ntifikation,<br />
<strong>de</strong>n korrekten Einbau und Passgenauigkeit.<br />
Denn es gibt nicht nur für vier Türen<br />
vier unterschiedliche Systeme, son<strong>de</strong>rn<br />
auch die Selektion nach mit o<strong>de</strong>r ohne<br />
Komfortfunktion. Nur lässt sich das anhand<br />
<strong>de</strong>s Fahrzeugscheins oft nicht sehen.<br />
Das heißt: Der Kfz-Profi muss am<br />
nicht <strong>de</strong>fekten Fensterheber die Sache<br />
aufklären. Beim Einbau unterstützt ihn eine<br />
ausführliche Anleitung, die je<strong>de</strong>m<br />
elektrischen Fensterheber beiliegt.<br />
Beim Ausbau <strong>de</strong>r Türverkleidung ist Sorgfalt<br />
gefragt. Denn reißt <strong>de</strong>r Mechaniker die zum Teil<br />
sprö<strong>de</strong>n Halterungen ab, hat er ein Problem.<br />
Fehlerdiagnose: Der Mechaniker sollte sich <strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong>fekten Fensterheber genau ansehen. Nicht,<br />
dass <strong>de</strong>r Defekt später wie<strong>de</strong>r eintritt.<br />
Neue Stecker und Kabel mit <strong>de</strong>m mitgelieferten<br />
Isolationsmaterial umwickeln, damit we<strong>de</strong>r<br />
Feuchtigkeit noch mechanische Belastung einwirken<br />
können.<br />
36 blinklicht 2/2008<br />
blinklicht 2/2008<br />
Hinter <strong>de</strong>r Türverkleidung verbirgt sich meistens<br />
eine Isolationsschicht gegen Wasser. Diese ist<br />
oft mit <strong>de</strong>r Tür fest verklebt.<br />
Die Aufhängung für die Scheibe ist häufig ein<br />
Schwachpunkt. Einige Komponenten sind aus<br />
Kunststoff und brechen irgendwann.<br />
Sauberes Verlegen <strong>de</strong>r Kabel ist das A und O.<br />
Wenn später etwas klappert o<strong>de</strong>r schleift, muss<br />
die gesamte Verkleidung wie<strong>de</strong>r runter.
Werkstattpraxis Produkte Im Fokus<br />
Chemiecocktails machen<br />
unser größtes Organ krank<br />
Männer<br />
haben's<br />
in <strong>de</strong>r Hand<br />
Unsere Haut ist eine Hochleistungsmaschine: Sie ist Schutzlack, Klimaanlage, Stoßdämpfer<br />
und Außenfühler in einem. Sie schmiert und erneuert sich selbst und ist mit<br />
fast zwei Quadratmetern unser größtes und vielseitigstes Organ – doch sie kennt<br />
Grenzen. Zur Inspektion <strong>wird</strong> sie meist erst geschickt, wenn es zu spät ist.<br />
Mechaniker-Haut ist pausenlos im Einsatz, kommt mit Ölen,<br />
Fetten, Schmierstoffen, Lack und Klebstoff in Berührung, <strong>wird</strong><br />
zigmal gewaschen und muss scharfen Kanten und Metallsplittern<br />
wi<strong>de</strong>rstehen. Diese Belastung kann so groß wer<strong>de</strong>n, dass<br />
sie damit nicht mehr fertig <strong>wird</strong>. Die ersten Anzeichen für eine<br />
kranke Haut sind raue und trockene Hän<strong>de</strong>. Viele Kfz-Mechaniker<br />
glauben, das gehöre eben zum Job – in Wirklichkeit ist es<br />
ein Warnsignal. Die Kombination vieler Stoffe reizt die Haut und<br />
kann auf Dauer ihren natürlichen Schutzmantel zerstören. Das<br />
macht sie anfälig für Krankheitserreger und Gefahrstoffe, die<br />
1. Hän<strong>de</strong> eincremen<br />
über rissige Haut in tiefere Gewebsschichten einrdringen können.<br />
Fängt die Haut an zu jucken, zu schuppen o<strong>de</strong>r Blasen zu<br />
werfen, ist das ein Zeichen dafür, dass eine Hauterkrankung<br />
entstan<strong>de</strong>n ist. Langfristig können sich daraus Kontaktallergien,<br />
Ekzeme o<strong>de</strong>r sogar Neuro<strong>de</strong>rmitis entwickeln.<br />
Hautkrankheiten zählen zu <strong>de</strong>n unterschätzten Gefahren im<br />
Werkstatt-Alltag. Im vergangenen Jahr registrierten die Berufskrankenkassen<br />
mehr als 6.500 Fälle bei Kfz-Mechanikern. Mit<br />
etwa 40 Prozent stehen sie an <strong>de</strong>r Spitze aller beruflich be-<br />
2. Arbeiten 3. Hän<strong>de</strong> waschen<br />
38 blinklicht 2/2008<br />
Bil<strong>de</strong>r: Ursula Rath GmbH<br />
STOP GO<br />
blinklicht 2/2008<br />
häufiges Hän<strong>de</strong> waschen vermei<strong>de</strong>n:<br />
20-30mal pro Tag ist<br />
zuviel<br />
Seife und lösungsmittelhaltige<br />
Reiniger entfetten die Haut,<br />
sparmsam verwen<strong>de</strong>n<br />
starkes Schrubben verursacht Mikroverletzungen: Wurzelbürsten<br />
und Bimsstein sind tabu<br />
Hän<strong>de</strong> von Öl und Kühlschmierstoffen fernhalten: sie reizen<br />
die Haut und erhöhen das Hautkrebsrisiko<br />
Finger weg von Terpentin, Benzin o<strong>de</strong>r Nitroverdünner:<br />
niemals als Reiniger verwen<strong>de</strong>n<br />
Hautreiniger nicht unter fließen<strong>de</strong>m Wasser verwen<strong>de</strong>n<br />
Feuchtigkeit weicht die Haut auf und schwächt ihre<br />
Schutzfunktion: Hän<strong>de</strong> sorgsam trocknen, nicht mit<br />
Druckluft trockenblasen, keine zu engen Handschuhe<br />
tragen<br />
keine Latexhandschuhe verwen<strong>de</strong>n (Allergiegefahr)<br />
stark verschmutzte Kleidung, Lappen und Handtücher<br />
wechseln, Schmutz nicht verschleppen<br />
dingten Krankheiten. Zwar verpflichtet das Arbeitsschutzgesetz<br />
Unternehmer, Berufskrankheiten in ihrem Betrieb zu vermei<strong>de</strong>n,<br />
doch oftmals <strong>wird</strong> <strong>de</strong>r Hautschutz erst ernst genommen, wenn<br />
Probleme auftreten. Das ist für manch geschun<strong>de</strong>ne Mechanikerhand<br />
aber viel zu spät. Wenn ein konsequenter Hautschutz<br />
jahrelang versäumt wur<strong>de</strong>, lassen sich die Folgen nicht innerhalb<br />
kurzer Zeit wie<strong>de</strong>r gut machen. Geschädigte Haut braucht<br />
Zeit, um zu heilen. Lin<strong>de</strong>rung versprechen dann nur noch langwierige<br />
Behandlungen. Im schlimmsten Fall müssen Mechaniker<br />
ihren Beruf an <strong>de</strong>n Nagel hängen o<strong>de</strong>r die Branche wechseln<br />
– mit zunehmen<strong>de</strong>m Alter keine leichte Aufgabe.<br />
Cremes und Handschuhe helfen<br />
Doch so weit muss es nicht kommen. Ein wirkungsvoller Hautschutz<br />
beginnt, bevor eine Erkrankung entsteht. Generell<br />
besteht er aus drei Stufen: Hautschutz, Hautreinigung und<br />
Hautpflege. Der erste Schritt: Vor <strong>de</strong>r Arbeit Schutzhandschuhe<br />
anziehen o<strong>de</strong>r eine schützen<strong>de</strong> Creme auftragen. Zwar sind<br />
Handschuhe zum Arbeiten oft unbeliebt, doch mittlerweile gibt<br />
es eine große Auswahl an verschie<strong>de</strong>nen Materialien und Handschuhtypen,<br />
die auch für feinmotorische Arbeiten geeignet<br />
sind. Nur zu eng sollten sie nicht sitzen, <strong>de</strong>nn wenn die Haut ins<br />
Schwitzen gerät, weicht sie auf – schlecht für die natürliche<br />
Abwehr.<br />
STOP GO<br />
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
1. Hautschutz vor <strong>de</strong>r<br />
Arbeit<br />
Schutzcreme o<strong>de</strong>r Handschuhe<br />
verwen<strong>de</strong>n<br />
gleichmäßig und sorgfältig<br />
eincremen<br />
verschwitzte Handschuhe wechseln o<strong>de</strong>r Unterzieher<br />
tragen<br />
2. Hautreinigung nach <strong>de</strong>r Arbeit<br />
bei leichten Verschmutzungen: Waschlotion<br />
bei starken Verschmutzungen: reibemittelhaltige Präparate<br />
sparsam einsetzen<br />
bei hartnäckigen Verschmutzungen: lösemittelhaltige<br />
Hautreiniger sehr sparsam einsetzen<br />
3. Hautpflege nach <strong>de</strong>r Hautreinigung<br />
je nach Hauttyp fettärmere o<strong>de</strong>r fettreichere Pflegecreme<br />
ohne Duftstoffe (Allergiegefahr) verwen<strong>de</strong>n<br />
gleichmäßig verteilen und einreiben<br />
Genauso geeignet wie Handschuhe sind Schutzcremes. Vor<br />
wässrigen Arbeitsstoffen wie Kühlschmierstoffen, Bremsflüssigkeiten,<br />
Reiniger o<strong>de</strong>r Wasser-Basislacken schützen „Wasser-in-<br />
Öl“-Cremes. Bei <strong>de</strong>r Arbeit mit wasserunlöslichen Stoffen wie<br />
Ölen, Fetten, Lacken, Klebstoffen o<strong>de</strong>r organischen Lösungsmitteln<br />
sollten dagegen „Öl-in-Wasser“-Cremes verwen<strong>de</strong>n<br />
wer<strong>de</strong>n. Die Schmutzstoffe bleiben beim Arbeiten an <strong>de</strong>r Creme<br />
haften wie an einer zweiten Haut und können nach Feierabend<br />
einfach abgewaschen wer<strong>de</strong>n. Für die anschließen<strong>de</strong> Hautreinigung<br />
gilt: so schonend wie möglich, aber so sorgsam wie nötig.<br />
Deshalb sollten verschie<strong>de</strong>n starke Reinigungsmittel zur Verfügung<br />
stehen. Wichtig ist die anschließen<strong>de</strong> Hautpflege mit einer<br />
parfümfreien Creme. Sie unterstützt die Selbstheilung <strong>de</strong>r Haut<br />
und beugt Entzündungen vor.<br />
Das Institut für Arbeitsschutz <strong>de</strong>r Deutschen gesetzlichen Unfallversicherung<br />
(BGIA), die Berufsgenossenschaften und Krankenkassen<br />
unterstützen Arbeitgeber bei <strong>de</strong>r Auswahl von<br />
Schutzausrüstungen sowie Hautmitteln und erstellen branchenspezifische<br />
Hautschutzpläne.<br />
Mit ein paar Grundregeln bleibt die Hochleistungsmaschine<br />
Haut im harten Arbeitsalltag auf Touren. Schönheitspflege ist<br />
nichts für echte Kerle – Hautschutz ist etwas an<strong>de</strong>res.<br />
39
Werkstattpraxis Produkte Im Fokus<br />
Verschleiß lässt Autos zu Ölfressern wer<strong>de</strong>n<br />
Schon wie<strong>de</strong>r leer?!<br />
<strong>Warum</strong> saufen manche Autos literweise Öl? Nicht nur die Fahrweise und <strong>de</strong>r verwen<strong>de</strong>te<br />
Öltyp sind schuld, son<strong>de</strong>rn häufig ein hoher Verschleiß und schadhafte Dichtungen, weiß<br />
<strong>de</strong>r Technische Service von Mahle Aftermarket aus jahrelanger Praxiserfahrung.<br />
Der Wagen ist eine Katastrophe:<br />
Gera<strong>de</strong> einmal 400 Kilometer<br />
hat er zurück gelegt, da<br />
leuchtet erneut die Öllampe<br />
auf. Ist das noch normal? Üblicherweise<br />
liegt <strong>de</strong>r Ölverbrauch<br />
kleiner Pkw-Motoren<br />
zwischen 0,05 und 0,5 Liter<br />
pro 1.000 Kilometer, bei größeren<br />
Motoren etwas darüber.<br />
Das gilt nicht für Neuwagen.<br />
Während <strong>de</strong>r Einlaufphase bis<br />
zirka 5.000 Kilometer ist ein<br />
erhöhter Ölverbrauch normal.<br />
Schuld sind die Kolbenringe.<br />
Solange sie eingeschliffen<br />
wer<strong>de</strong>n, lassen sie Öl in <strong>de</strong>n<br />
Brennraum <strong>de</strong>s Motors gelangen,<br />
wo es verdampft. Das<br />
macht sich ab zirka 0,25 Liter<br />
Öl pro 1.000 Kilometer als<br />
Blaurauch aus <strong>de</strong>m Auspuff<br />
bemerkbar – für ältere Wagen<br />
ein Alarmsignal. Bei Neuwagen<br />
pen<strong>de</strong>lt sich <strong>de</strong>r Ölverbrauch<br />
nach <strong>de</strong>r Einlaufphase<br />
auf einen festen Wert ein. Je<br />
strammer die Kolbenringe<br />
schließlich sitzen, <strong>de</strong>sto geringer<br />
fällt <strong>de</strong>r Ölverbrauch<br />
aus – allerdings auf Kosten ei-<br />
ner erhöhten Reibung. Die<br />
lässt dann <strong>de</strong>n Spritverbrauch<br />
steigen.<br />
Banale Fehlerquelle:<br />
Die Ölstandmessung<br />
Oft genug wer<strong>de</strong>n schon bei<br />
<strong>de</strong>r Ölstandmessung banale<br />
Fehler gemacht. Direkt nach<br />
<strong>de</strong>m Abstellen <strong>de</strong>s Motors ist<br />
das Öl noch nicht wie<strong>de</strong>r vollständig<br />
in die Ölwanne zurückgelaufen.<br />
Bei einer zu frü-<br />
hen Messung fällt <strong>de</strong>r Ölstand<br />
daher zu niedrig aus. Deshalb<br />
gilt: Grundsätzlich erst drei<br />
Minuten nach Abstellen <strong>de</strong>s<br />
Motors messen. Genauso<br />
problematisch ist ein kalter<br />
Motor. In diesem Zustand<br />
können Kon<strong>de</strong>nsate und unverbrannter<br />
Kraftstoff im Öl<br />
die Messung verfälschen.<br />
Undichte Membranventile<br />
und Ventilführungen<br />
Säuft das Auto <strong>de</strong>nnoch literweise<br />
Öl, kann ein erhöhter<br />
Verschleiß von Kolbenringen,<br />
Zylin<strong>de</strong>rlauffläche, Ventilführungen<br />
o<strong>de</strong>r Kompressorzylin<strong>de</strong>r<br />
verantwortlich <strong>sein</strong>. In<br />
<strong>de</strong>r Praxis kommen dafür verschie<strong>de</strong>ne<br />
Ursachen in Frage:<br />
Gelangt nach <strong>de</strong>m Abstellen<br />
<strong>de</strong>s Motors die komprimierte<br />
Luft aus <strong>de</strong>m Tank an einem<br />
undichten Membranventil vorbei<br />
in <strong>de</strong>n Verdichter, kühlen<br />
die Kolben und <strong>de</strong>r Zylin<strong>de</strong>r<br />
stark ab. Dabei kon<strong>de</strong>nsiert<br />
Feuchtigkeit aus <strong>de</strong>r Druckluft<br />
und verdünnt <strong>de</strong>n Schmieröl-<br />
film. Das führt zu einer erhöhten<br />
Reibung und einem starken<br />
Verschleiß von Kolbenringen<br />
und Zylin<strong>de</strong>rlauffläche.<br />
Die komplette Druckluftanlage<br />
verölt, <strong>de</strong>r Ölverbrauch<br />
steigt. Sichtbar <strong>wird</strong> dies an<br />
einem verölten Lufttrockner.<br />
Die Reparatur <strong>de</strong>s Kompressors<br />
sollte daher umgehend<br />
durchgeführt wer<strong>de</strong>n. Daneben<br />
kann ein erhöhter Verschleiß<br />
auf verschmutztes<br />
Motoröl o<strong>de</strong>r ein Warmlaufenlassen<br />
<strong>de</strong>s Motors zurückzuführen<br />
<strong>sein</strong>. Bei<strong>de</strong>s beschädigt<br />
<strong>de</strong>n Ölfilm und erhöht so<br />
die Reibung. Oftmals sind<br />
auch alte Ventilführungen<br />
schuld an einem hohen Ölverbrauch.<br />
Sie lassen Öl durch<br />
<strong>de</strong>n Spalt zwischen Führung<br />
und Ventilschaft in <strong>de</strong>n Brennraum<br />
o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n Auspuffkrümmer<br />
gelangen. Sind zu<strong>de</strong>m die<br />
Ventilschaftdichtungen sprö<strong>de</strong>,<br />
kann <strong>de</strong>r Verbrauch noch<br />
weiter ansteigen. Deshalb<br />
empfiehlt Mahle bei schadhaften<br />
Ventilen, auch die Ventilführungen<br />
zu erneuern.<br />
Verschleiß verhin<strong>de</strong>rn<br />
Motor nicht warmlaufen<br />
lassen, son<strong>de</strong>rn sofort bei<br />
mittleren Drehzahlen und mittlerer<br />
Last betreiben<br />
Einspritzanlage, Kaltstartanreicherung<br />
und gegebenenfalls<br />
Zündanlage auf einwandfreie<br />
Funktion prüfen<br />
Alle Motorteile vor <strong>de</strong>r Montage<br />
sorgfältig reinigen und<br />
gut einölen<br />
Alle Komponenten <strong>de</strong>s Ansaugsystems<br />
vor <strong>de</strong>m Einbau<br />
von Verunreinigungen<br />
befreien<br />
Alte Luftfilter niemals mit<br />
Druckluft reinigen (entfernt<br />
nur grobe Partikel, Filterpapier<br />
<strong>wird</strong> sprö<strong>de</strong>), stets neuen<br />
Filtereinsatz verwen<strong>de</strong>n<br />
Ansaugsystem auf Dichtheit<br />
prüfen (Fehlerquelle: verunreinigte<br />
Nebenluft <strong>wird</strong><br />
angesaugt)<br />
40<br />
blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
Verschleißerscheinung nach wenigen 1000 km:<br />
Die verchromten Laufstege <strong>de</strong>s DSF-Rings wur<strong>de</strong>n vollständig abgetragen.<br />
Im Laufbereich <strong>de</strong>r Ringe ist keine Honung mehr vorhan<strong>de</strong>n.<br />
Verschleiß an einem Kompressorzylin<strong>de</strong>r.<br />
Verschleiß <strong>de</strong>r Ventilführungen.<br />
Bil<strong>de</strong>r: Mahle<br />
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Gut ihn dabei zu haben:<br />
Der neue Auto-Verbandkasten<br />
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Werkstattpraxis Im Fokus<br />
Neues Gel für Scheibensensoren von PMA-Tools<br />
Silikon für die Optik<br />
Sensoren im Auto sind auf <strong>de</strong>m Vormarsch. Nun bevölkern sie auch zunehmend die Frontscheiben.<br />
Beim Scheibenwechsel konnte bisher die neuste Scheibensensor-Generation nicht<br />
wie<strong>de</strong>rverwen<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n, obwohl noch voll funktionsfähig. PMA-Tools hat mit <strong>de</strong>m Universal-<br />
Nachfüllgel Sensor Tack eine Lösung für <strong>de</strong>n Ersatzteilmarkt entwickelt.<br />
1 2 3<br />
Die run<strong>de</strong>n Sensoren <strong>de</strong>r neuesten Generation<br />
wur<strong>de</strong>n zum ersten Mal im<br />
Renault Megane En<strong>de</strong> 2002 verbaut und<br />
in Folge in <strong>de</strong>n vergangenen zwei bis drei<br />
Jahren. Sie können einen Regen-, einen<br />
Licht- und einen Solarsensor in einer Einheit<br />
integrieren. Das war mit <strong>de</strong>n älteren<br />
Optikkörpern nicht möglich.<br />
Daher sind die run<strong>de</strong>n Sensoren auch<br />
größer, was zum eigentlichen Problem<br />
führt. Da die Scheibe gewölbt ist, sind<br />
die Sensoren mit einem speziellen Gel<br />
mit <strong>de</strong>r Scheibe luftdicht verbun<strong>de</strong>n.<br />
Entfernt man bei einem Scheibenwechsel<br />
<strong>de</strong>n Sensor, <strong>wird</strong> das Gel unbrauchbar.<br />
Die Werkstatt musste sich dann einen<br />
neuen Optikkörper mit vorgefülltem<br />
Gel über <strong>de</strong>n Fahrzeugherstellerservice<br />
besorgen.<br />
Da <strong>immer</strong> mehr Fahrzeuge* mit <strong>de</strong>n run<strong>de</strong>n<br />
Sensoren ausgerüstet wer<strong>de</strong>n, hat<br />
PMA-Tools ein neues, 2-Komponenten<br />
Gel auf Silikonbasis entwickelt - zum unabhängigen,<br />
flexiblen und sofortigen Einsatz.<br />
Damit können die Werkstätten nun<br />
<strong>de</strong>n Optikkörper selber nachfüllen. Diese<br />
Lösung ist preiswerter, kostet weniger<br />
Zeit, ist mo<strong>de</strong>llunabhängig und ganz einfach<br />
zu handhaben. Das Gel funktioniert<br />
wie das OE-Produkt, es enthält keine giftigen<br />
o<strong>de</strong>r reizen<strong>de</strong>n Substanzen.<br />
Sauber arbeiten<br />
Beim Neubefüllen <strong>de</strong>s Optikkörpers mit<br />
<strong>de</strong>m Gel sind drei Dinge ganz wichtig: eine<br />
möglichst staubfreie Arbeitsumgebung,<br />
eine gera<strong>de</strong> Ebene und eine „normale“<br />
Umgebungstemperatur. Staubfrei,<br />
damit sich keine Fussel auf das Gel legen<br />
und damit <strong>de</strong>n späteren Lichteinfall beeinflussen.<br />
Und gera<strong>de</strong>, damit sich das<br />
Gel gleichmäßig auf <strong>de</strong>m Optikkörper<br />
verteilt. Zu<strong>de</strong>m verlängert sich bei nied-<br />
rigen Temperaturen die Aushärtzeit <strong>de</strong>s<br />
Gels ganz erheblich.<br />
Staubfreier Arbeitsplatz<br />
PMA-Tools hat für <strong>de</strong>n sicheren und mobilen<br />
Umgang mit <strong>de</strong>m Gel eine Heizbox<br />
entwickelt, mit <strong>de</strong>r auch bei -15 Grad gearbeitet<br />
wer<strong>de</strong>n kann. Die Heizbox hat<br />
drei Stellfüße zum Ausrichten, eine eingebaute<br />
Wasserwage und ein Heizelement,<br />
das für eine optimale Temperatur<br />
sorgt. Die Box lässt an die Fahrzeugbatterie,<br />
eine 12-Volt-Buchse im Fahrzeug<br />
o<strong>de</strong>r eine herkömmliche Steckdose an-<br />
schließen.<br />
* U.a. Sprinter II, Viano, Vito II, VW Crafter, MB A+B-Klas-<br />
se, Citroen Jumper II, Fiat Ducato III, Peugeot Boxer II,<br />
Smart ForFour, Smart Roadster, Smart ForTwo, BMW X 5<br />
(E70) ohne HUD, BMW 5er Serie (E60/E61) ohne HUD,<br />
Renault Laguna II, SLK (R171), Nissan Micra (K 12), Nis-<br />
san Note, Nissan Pathfin<strong>de</strong>r, Nissan Qashqai, Renault<br />
Clio III, Megane II, Megane Scenic II, Megane Cabrio II,<br />
Modus, Twingo II.<br />
42 blinklicht 2/2008<br />
4 5 6<br />
7<br />
Beschreibung zu Bild 1 bis Bild 8<br />
Werkstattpraxis Im Fokus<br />
Der Sensor lässt sich normalerweise problemlos von <strong>de</strong>r Windschutzscheibe<br />
lösen. Nach <strong>de</strong>m Ausbau das Steuergerät (in Bild 2 links) vom Optikkörper<br />
entfernen. Das alte Gel ablösen, <strong>de</strong>n Optikkörper mit zum Beispiel PT 310<br />
Aktivator reinigen und mit einem Mikrofasertuch fusselfrei trockenreiben.<br />
Die Verpackung (Bild 4) enthält alles: Mischdüse aufschrauben, Kolben einfügen,<br />
fertig. Tipp: Ähnlich wie beim Arzt, erst einen Tropfen durch die Mischdüse<br />
drücken, damit keine Luft mehr in <strong>de</strong>r Düse ist. Dann <strong>de</strong>n Sensor in die<br />
Heizbox legen und das Gel gleichmäßig auf <strong>de</strong>m Optikkörper verteilen. Achtung:<br />
Kein Gel auf die Linse bringen und auch darauf achten, kurz bevor die<br />
Düse leer ist, aufzuhören. Sonst drückt man Luftbläschen ins Gel. Dann Heizbox<br />
schließen, anschließen und rund sechs Minuten warten. Während<strong>de</strong>ssen<br />
<strong>de</strong>n Sensorbereich auf <strong>de</strong>r neuen Scheibe gut reinigen. Den Sensor nun wie<strong>de</strong>r<br />
zusammenbauen und in die Haltung einfügen. Dabei auf die richtige Po-<br />
Anz_ATR Blinklicht 1_2008.FH10 Fri Dec 21 12:07:35 2007 Seite sition 1 achten. Mehr Infos unter www.sensorinfo.eu<br />
8<br />
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Werkstattpraxis Im Fokus<br />
LuK-Tipp: Zentralausrücker richtig montieren<br />
Erst lesen, dann schrauben<br />
In vielen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe sind sie verbaut – Zentralausrücker. Es gibt sie als<br />
hydraulische und semi-hydraulische Varianten und diese zusätzlich in verschie<strong>de</strong>nsten Ausführungen.<br />
Dabei ist es irrelevant, ob <strong>de</strong>r Fahrer das Kuppeln selbst übernimmt o<strong>de</strong>r ob dies<br />
automatisiert abläuft, wie es beim Elektronischen Kupplungsmanagement (EKM) o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>m<br />
Automatisierten Schaltgetriebe (ASG) <strong>de</strong>r Fall ist.<br />
Zentralausrücker können nicht repariert<br />
wer<strong>de</strong>n, son<strong>de</strong>rn müssen komplett ausgetauscht<br />
wer<strong>de</strong>n. Weil es so viele unterschiedliche<br />
Varianten gibt, muss <strong>de</strong>r<br />
Fachmann genau wissen, wie je<strong>de</strong> einzelne<br />
Bauart zu handhaben ist.<br />
Sicherungsring beachten<br />
Im hier aufgeführten Fall verfügt <strong>de</strong>r Zentralausrücker<br />
über einen roten Montagesicherungsring.<br />
Um das Bauteil korrekt<br />
zu montieren, muss <strong>de</strong>r Kfz-Fachmann<br />
genau nach Vorgaben <strong>de</strong>s Herstellers arbeiten.<br />
Beim Austausch ist zu beachten,<br />
dass <strong>de</strong>r Sicherungsring erst nach <strong>de</strong>r<br />
sicheren Montage <strong>de</strong>s Zentralausrückers<br />
entfernt <strong>wird</strong>. Wird <strong>de</strong>r Montagesicherungsring<br />
abgenommen, solange <strong>de</strong>r<br />
Zentralausrücker noch nicht ordnungsgemäß<br />
angeschraubt ist, kann sich die<br />
Führungshülse aus <strong>de</strong>r Verstemmung auf<br />
<strong>de</strong>r Rückseite <strong>de</strong>s Zentralausrückers lösen<br />
und er <strong>wird</strong> undicht. In diesem Fall<br />
darf er nicht mehr eingebaut wer<strong>de</strong>n.<br />
Anleitung <strong>immer</strong> griffbereit<br />
Reklamationen, die ein entsprechen<strong>de</strong>s<br />
Scha<strong>de</strong>nsbild durch Falschmontage aufweisen,<br />
wer<strong>de</strong>n nicht als Gewährleistungsfall<br />
akzeptiert. Die Werkstatt haftet<br />
hier in vollem Umfang. LuK-Aftermarket<br />
Service empfiehlt daher, die Montageanleitung<br />
vor <strong>de</strong>m Einbau sorgfältig zu lesen<br />
und während <strong>de</strong>s Einbaus <strong>immer</strong><br />
griffbereit zu haben. Der beschriebene<br />
Zentralausrücker kommt bei <strong>de</strong>n folgen<strong>de</strong>n<br />
Fahrzeugen zum Einsatz:<br />
44<br />
Bil<strong>de</strong>r: LuK<br />
So <strong>wird</strong> das Bauteil zur Montage geliefert: Der Sicherungsring ist am Zentralausrücker montiert.<br />
So nicht: Der Sicherungsring wur<strong>de</strong> vor <strong>de</strong>r Montage entfernt und <strong>de</strong>r Zentralausrücker von Hand zusammengedrückt.<br />
Dies hat zur Folge, dass die Führungshülse aus <strong>de</strong>r Verstemmung herausspringt.<br />
Damit ist <strong>de</strong>r Zentralausrücker nicht mehr dicht und <strong>de</strong>fekt.<br />
Mo<strong>de</strong>ll Astra-H, Combo, Corsa-C, Corsa-D, Meriva, Tigra TwinTop<br />
LuK-AS-Nr. 510 0063 10, <strong>de</strong>r Marke LuK<br />
OE-Nr. 56 79 331; 56 79 335<br />
blinklicht 2/2008<br />
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Europas, alle erhältlichen digitalen TV-Programme, Teletext, elektronische<br />
Programmzeitschrift (EPG), MP3-/WMA-Player, JPEG-Viewer, Vi<strong>de</strong>o, Spielemöglichkeiten<br />
sowie Navigation inklusive Fahrspurenleitsystem. Die Bedienung erfolgt einfach<br />
und intuitiv über einen Touchscreen. Der Bildschirm <strong>de</strong>s PN 6000 ist 5,6 Zoll groß, <strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>s PN 4000 4,3 Zoll. Bei<strong>de</strong> Geräte sind optional erhältlich mit TMC-Empfänger zur<br />
dynamischen Navigation und Bluetooth-Freisprecheinrichtung.
Werkstattpraxis Produkte<br />
Cartechnic PAG- und PAO-Öle für Kimaanlagen<br />
Richtig geschmiert<br />
ist halb gekühlt<br />
Je<strong>de</strong> Klimaanlage verliert systembedingt etwa 10 bis 15 Prozent ihres Kühlmittels<br />
über Schläuche und Verbindungselemente. Damit geht auch ein Teil <strong>de</strong>s Schmiermittels<br />
verloren – die Gefahr eines Kompressorscha<strong>de</strong>ns steigt. Deshalb ist die regelmäßige<br />
Versorgung mit <strong>de</strong>m richtigen Schmierstoff für das Herz je<strong>de</strong>r<br />
Klimaanlage lebenswichtig: Mit <strong>de</strong>n PAG- und PAO-Ölen<br />
von Cartechnic fährt je<strong>de</strong> Werkstatt richtig.<br />
Klimaanlagen Schmierstoffe<br />
46<br />
Inhalt: 250 ml<br />
Die PAG-Öle sind vollsynthetische Premium-Polyalkalen-Glykol-Klimaanlagen-Flüssigkeiten<br />
für Klimaanlagen mit R 134a.<br />
Sie erhöhen die Effizienz und sind für lange Wechselintervalle<br />
geeignet. Die beweglichen Teile im Kältemittelkreislauf wer<strong>de</strong>n<br />
i<strong>de</strong>al geschmiert, abgedichtet und gekühlt. Erhältlich sind sie in<br />
<strong>de</strong>n Viskositätsstufen 46, 100 und 150.<br />
Eigenschaften:<br />
Ammoniaklöslich, materialverträglich, hohe Oxidationsstabilität,<br />
hygroskopisch, hohe Filmfestigkeit, Rostschutz, Karbon- und<br />
Rostkontrolle.<br />
Einsatzgebiete:<br />
HFC-Klimaanlagen, Kolbenverdichter und Schraubkompressoren,<br />
die mit Kohlenwasserstoff arbeiten, Kohlenwasserstoff-<br />
Kühlkompressoren, ammoniaklösliche Kühlschmierstoffe.<br />
Mischbarkeit:<br />
Grundsätzlich mit an<strong>de</strong>ren Ölen mischbar, empfohlen <strong>wird</strong> aber<br />
die ausschließliche Verwendung eines Öl-Typs.<br />
Schmierstoffe für Ammoniak-Kühlsysteme<br />
Inhalt: 500 ml und 1 Liter<br />
Die PAO-Öle 68 und 68 PLUS UV sind Synthetik-Ammoniak-Klimaanlagen-Flüssigkeiten,<br />
die sich speziell zur Schmierung von<br />
Kompressoren in Ammoniak-Kühlsystemen eignen. Der Zusatz<br />
PLUS UV steht für ein Lecksuchmittel, das <strong>de</strong>m PAO-Öl beigesetzt<br />
ist und Schmierung sowie Lecksuche in einem Schritt<br />
erlaubt.<br />
Eigenschaften:<br />
Vollverträglich mit Ammoniak, enthält ein Minimum an Additiven,<br />
verhin<strong>de</strong>rt Ablagerungen in Niedrigtemperatursystemen, reduziert<br />
Ablagerungen im Auslassventil, kein Wachsgehalt, sehr<br />
niedriger Dampfdruck bzw. Dampfspannung, niedrige Verdampfung,<br />
nicht hygroskopisch, höchste Betriebssicherheit.<br />
Einsatzgebiete:<br />
In Hubkolben- und Schraubenverdichtern in Ammoniaksystemen,<br />
Gaskompressoren, Vakuumpumpen und Systemen, in <strong>de</strong>nen<br />
Ammoniakdämpfe entstehen.<br />
Mischbarkeit:<br />
Grundsätzlich mit an<strong>de</strong>ren Ölen mischbar, empfohlen <strong>wird</strong> aber<br />
die ausschließliche Verwendung eines Öl-Typs.<br />
blinklicht 2/2008<br />
Cartechnic Bremsflüssigkeit<br />
Das PLUS für Sicherheit<br />
SUPER DOT 4 PLUS ist eine Synthetik-Hochleistungsbremsflüssigkeit<br />
für hydraulische Brems- und Kupplungssysteme. Sie<br />
ist beson<strong>de</strong>rs für Aggregate mit Füllvorschrift geeignet.<br />
Eigenschaften:<br />
Gemisch von Polyethylen-Glykol-Ether und Additiven, Nasssie<strong>de</strong>punkt<br />
von 170º C, hoher Viskositätsin<strong>de</strong>x bei -40º C, guter<br />
Korrosionsschutz bei hohen Temperaturen, hohe Betriebssicherheit<br />
auch nach längerer Einsatzdauer, besseres AnspreAnsprechen <strong>de</strong>r Bremse bei Temperaturen bis -40º C.<br />
Einsatzgebiete:<br />
Für hydraulische Brems- und Kupplungssysteme mit einem<br />
Sie<strong>de</strong>punkt von min<strong>de</strong>stens 265º C und einem Nasssie<strong>de</strong>punkt<br />
von min<strong>de</strong>stens 170º C, Kfz-Bremssysteme gemäß DOT 3/<br />
DOT 4, Kfz-Kupplungssysteme gemäß DOT 3/DOT 4, FahrFahrzeuge mit ABS-Bremssystem.<br />
Spezifikation:<br />
Bremsflüssigkeit DOT 4, übertrifft DOT 3, FMVSS 116,<br />
SAE J 1703, J 1704, ISO 4925.<br />
Mischbarkeit:<br />
Mit Bremsflüssigkeiten gleicher Spezifikation.<br />
Glänzen<strong>de</strong> Ergebnisse – effektiv und<br />
unkompliziert: Mit <strong>de</strong>r SONAX ProfiLine<br />
SONAX GmbH & Co. KG | Münchener Straße 75 | 86633 Neuburg/Donau<br />
Infohotline: 08 00/8 55 32 01 | Service-Fax: 08 00/1 15 49 81 | www.sonax.<strong>de</strong><br />
SONAX Gesellschaft mbH | A-4201 Gramastetten | Tel.: 0 72 39/8 10 20 | Fax: 0 72 39/85 09<br />
Werkstattpraxis Produkte<br />
Inhalt: 250 ml,<br />
500 ml, 1000 ml,<br />
5 Liter (ohne<br />
Abbildung 20, 30<br />
und 60 Liter)<br />
Die Produkte sind erhältlich bei Matthies,<br />
STAHLGRUBER und Wessels+Müller.<br />
www.cartechnic.<strong>de</strong><br />
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Werkstattpraxis Produkte<br />
Abgasmesssystem BEA 460 von Bosch<br />
Frische Luft<br />
Das neue Abgasmesssystem BEA 460 von Bosch macht die AU<br />
einfach und rentabel. In Minutenschnelle ist das handliche System<br />
betriebsbereit und kann die Abgasmessung für Otto-, Diesel-,<br />
Gasfahrzeuge und Motorrä<strong>de</strong>r vornehmen. Das Viergas-<br />
Messsystem erfasst die Abgasbestandteile HC, CO, CO 2 und<br />
O 2 an Ottomotoren, die NO-Messung ist nachrüstbar. Drehzahl<br />
und Motortemperatur wer<strong>de</strong>n ebenfalls angezeigt. Für Dieselfahrzeuge<br />
ist das Rauchgastrübungsmessgerät RTM 430<br />
lieferbar, spezielle AU-Solldaten für Motorrä<strong>de</strong>r stehen zur<br />
Verfügung. Die mitgelieferte Software <strong>wird</strong> einmalig auf einem<br />
han<strong>de</strong>lsüblichen Notebook o<strong>de</strong>r PC installiert und führt anschließend<br />
durch <strong>de</strong>n Prüfablauf. Per Kabel o<strong>de</strong>r Bluetooth<br />
wer<strong>de</strong>n die gemessenen Werte an <strong>de</strong>n Rechner übermittelt und<br />
können direkt abgelesen o<strong>de</strong>r ausgedruckt wer<strong>de</strong>n.<br />
Die Software ist bereits auf die Än<strong>de</strong>rungen vorbereitet, die sich<br />
aus <strong>de</strong>m neuen AU-Leitfa<strong>de</strong>n und <strong>de</strong>r Zusammenlegung von<br />
Wechsel: Universal-Set von Hazet<br />
Zahn um Zahn<br />
Zahnriemenwechsel<br />
sind gefürchtet – ein<br />
falscher Einbau kann<br />
zum Motorscha<strong>de</strong>n<br />
führen. Umso <strong>wichtiger</strong><br />
ist das paspassen<strong>de</strong> Werkzeug.<br />
Das Universal-<br />
Sortiment 4794/5<br />
von Hazet ist für je<strong>de</strong>n Motor geeignet.<br />
Egal ob für Benziner o<strong>de</strong>r Diesel, eine<br />
o<strong>de</strong>r zwei oben liegen<strong>de</strong> Nockenwellen –<br />
mit einem Griff ist das richtige Werkzeug<br />
zur Hand. Neben <strong>de</strong>m Grundgerät und<br />
<strong>de</strong>r Verlängerungsschiene enthält das<br />
Sortiment eine Arretiervorrichtung und<br />
zwei Arretierstifte. Sie stellen sicher, dass<br />
beim Wechsel <strong>de</strong>s Zahnriemens o<strong>de</strong>r bei<br />
AU und HU ergeben wer<strong>de</strong>n. Durch <strong>de</strong>n modularen Aufbau<br />
lässt sich die BEA 460 Schritt für Schritt zum Komplettsystem<br />
einschließlich Steuergerätediagnose und Informationssystem<br />
Esitronic erweitern. Die BEA 460 wiegt nicht mehr als ein Getränkekasten<br />
und ist für <strong>de</strong>n harten Einsatz in Werkstätten konzipiert:<br />
Empfindliche Teile wie Filter, Stecker und Sensoren sind<br />
gegen Stöße geschützt. Für <strong>de</strong>n schnellen Einsatz bleiben die<br />
Sensoren größtenteils gesteckt, so dass nur kurze Rüstzeiten<br />
nötig sind.<br />
SmartLift 2.50 SL – das Multitalent<br />
Er hebt sie alle<br />
Der SmartLift 2.50 SL mit Doppelgelenkarm von Nussbaum ist<br />
ein Alleskönner. Ob kleine Smarts o<strong>de</strong>r schwere Transporter bis<br />
fünf Tonnen – <strong>de</strong>r SmartLift hebt sie alle. Dafür sorgen die extra<br />
flach konsturierten und robusten Doppelgelenkarme mit einer<br />
Unterschwenkhöhe von 115-190 Millimetern. Die nötige Power<br />
liefern zwei leistungsfähige Motoren mit 2 x 1,5 Kilowatt, die<br />
platzsparen<strong>de</strong>n in die Säulen eingepasst sind. In 40 Sekun<strong>de</strong>n<br />
ist ein Fahrzeug in <strong>de</strong>r Luft. Bei<strong>de</strong> Säulen können über eine höhenverstellbare<br />
Kabelbrücke miteinan<strong>de</strong>r verbun<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n.<br />
Ein nahezu wartungsfreier Poly-V-Riemen sichert die Transmission<br />
auf die rollgehärtete Spin<strong>de</strong>l. Für Langlebigkeit und Laufruhe<br />
sorgen zwei verschleißarme Kunststoff-Tragmuttern aus<br />
Nyl<strong>atr</strong>on. Nussbaum gewährt auf das bewährte Spin<strong>de</strong>l-Hubmutter-System<br />
eine Langzeitgarantie von fünf Jahren.<br />
<strong>de</strong>r Motorinstandsetzung die Nockenwellenrä<strong>de</strong>r<br />
beziehungsweise Einspritzpumpenrä<strong>de</strong>r<br />
die richtige Position zur<br />
Kurbelwelle behalten. Das fünfteilige Set<br />
<strong>wird</strong> im hochwertigen Kunststoff-Koffer<br />
mit Weichschaum-Einlage geliefert. Einzelteile<br />
sind optional lieferbar. Dem Set<br />
liegt eine leicht verständliche Betriebsanleitung<br />
bei.<br />
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Werkstattpraxis Produkte<br />
Scheuern und saugen: Scrubtec 343 E<br />
Wasser marsch!<br />
Kleine Maschine – große Wirkung. Die Scrubtec 343 E von Nilfisk<br />
Alto ist überall dort richtig eingesetzt, wo kleinere Flächen<br />
schnell zu reinigen sind. Sie wiegt nur 75 Kilogramm, schafft<br />
aber etwa 1.300 Quadratmeter pro Stun<strong>de</strong>. Mit <strong>de</strong>n großen<br />
Frisch- und Schmutzwassertanks mit 29 Liter Fassungsvermögen<br />
kann rund eine Stun<strong>de</strong> durchgehend gescheuert und<br />
gesaugt wer<strong>de</strong>n. Fünf verschie<strong>de</strong>ne Bürsten und Pads machen<br />
die Scrubtec 343 E zu einer flexiblen Reinigungsmaschine.<br />
Der hohe Bürstendruck entfernt selbst die stärksten Verschmutzungen,<br />
ohne dass Wasser auf <strong>de</strong>m Bo<strong>de</strong>n zurück<br />
bleibt. Ergonomisch geformte Bedienelemente sorgen für eine<br />
gesun<strong>de</strong> Haltung. Betrieben <strong>wird</strong> die Scrubtec 343 E per<br />
Kabel mit 220 Volt aus <strong>de</strong>r Steckdose.<br />
Bosch-Allroundgerät für 12-Volt-Starterbatterien<br />
Handliche Hilfe<br />
Mit <strong>de</strong>m BAT 110 bietet<br />
Bosch einen handlichen Allround-Batterietester<br />
für das<br />
Werkstattgeschäft, <strong>de</strong>r alle<br />
12-Volt-Bleisäurebatterien<br />
testet – Standardbatterien,<br />
wartungsfreie Batterien sowie<br />
Gel- und Vlies-Batterien. Das<br />
kompakte, knapp 500 Gramm<br />
leichte Gerät liefert zuverläs-<br />
sige Messergebnisse zu<br />
La<strong>de</strong>zustand und Batteriediagnose,<br />
ohne die Batterie<br />
zu belasten. Zu<strong>de</strong>m kann die<br />
Funktion von Starter und<br />
Generator geprüft wer<strong>de</strong>n.<br />
Angezeigt wer<strong>de</strong>n die Messergebnisse<br />
über ein vierstelliges<br />
numerisches Display<br />
sowie drei LEDs.<br />
Bit-Ratschenschrauber 9021-4 von Hazet<br />
Kommt überall hin<br />
Manche Schraube unter <strong>de</strong>m Armaturenbrett o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Karosserie<br />
erfor<strong>de</strong>rt eine gehörige Portion an sportlichem Ehrgeiz. Der<br />
Bit-Ratschenschrauber 9021-4 von Hazet schafft Abhilfe. Dank<br />
<strong>de</strong>r Bauhöhe kommt er auch an schwer zugängliche Stellen,<br />
und <strong>de</strong>r pneumatische Betrieb macht <strong>de</strong>n großen Raumbedarf<br />
an<strong>de</strong>rer Ratschen überflüssig. Mit <strong>de</strong>m Daumen kann das Drehmoment<br />
bis zu 47 Nm stufenlos geregelt wer<strong>de</strong>n. Auf <strong>de</strong>n Innensechskant-Antrieb<br />
(6,3=1/4“) <strong>de</strong>s Ratschenschraubers lassen<br />
sich alle han<strong>de</strong>lsüblichen Bits mit Außensechskant-Antrieb<br />
(6,3=1/4“ Sechskant) aufstecken. Der Ratschenschrauber hat<br />
einen Rechts- und Linkslauf. Der pneumatische Anschluss <strong>de</strong>r<br />
Ratsche erfolgt per Außenvierkant-Antrieb (10=3/8“). Der<br />
Schrauber arbeitet vibrationsarm und besitzt einen kälteisolierten<br />
Haltegriff. Der Schalldruckpegel beträgt 88 dB(A).<br />
Die Bedienung erfolgt leicht<br />
und intuitiv per Drucktasten.<br />
Vor <strong>de</strong>m Batterietest müssen<br />
lediglich <strong>de</strong>r Batterietyp, <strong>de</strong>r<br />
Temperaturbereich und die<br />
Norm, nach welcher <strong>de</strong>r Kaltstartprüfstrom<br />
gemessen<br />
wer<strong>de</strong>n soll, sowie <strong>de</strong>r Kaltstartprüfstrom<br />
selbst eingestellt<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
50 blinklicht 2/2008<br />
Riemenkits von ContiTech<br />
Kit-<br />
Para<strong>de</strong><br />
Die ContiTech Power Transmission<br />
Group hat das Angebot<br />
an Komplettpaketen<br />
erweitert: Erstmals im Sortiment<br />
sind die neuen KeilrippenKeilrippenriemen-Kits mit Torsionsschwingungsdämpfern<br />
(TSD) sowie entkoppelten Torsionsschwingungsdämpfern<br />
(eTSD). Aufgabe<br />
<strong>de</strong>r TSD ist es, die Vibrationen <strong>de</strong>r<br />
Kurbelwelle zu tilgen. Bei eTSD <strong>wird</strong> zusätzlich<br />
noch <strong>de</strong>r Riementrieb <strong>de</strong>r Nebenaggregate<br />
entkoppelt, wodurch <strong>de</strong>r Riemen<br />
und die angetriebenen Aggregate<br />
geschont wer<strong>de</strong>n.<br />
Mo<strong>de</strong>rne Dieselmotoren können ohne die<br />
Riemenscheiben nicht mehr betrieben<br />
wer<strong>de</strong>n. Damit das Antriebssystem reibungslos<br />
funktioniert, sollte <strong>de</strong>shalb beim<br />
Riemenwechsel <strong>immer</strong> <strong>de</strong>r Zustand <strong>de</strong>s<br />
TSD/eTSD geprüft und gegebenenfalls<br />
mitgewechselt wer<strong>de</strong>n. Werkstätten gehen<br />
auf Nummer sicher, wenn Riemen<br />
und TSD beziehungsweise eTSD gleichzeitig<br />
ausgewechselt wer<strong>de</strong>n, zumal die<br />
Komponenten<br />
dann perfekt<br />
aufeinan<strong>de</strong>r abgestimmt<br />
sind. Zu<strong>de</strong>m ist<br />
es ökonomisch ratsam, <strong>immer</strong> alle Elemente<br />
<strong>de</strong>s Riementriebs in einem Arbeitsgang<br />
zu auszutauschen. Die neuen<br />
Kits mit TSD/eTSD sind überwiegend für<br />
gängige Dieselmotoren verfügbar.<br />
Das neue Komplettpaket von ContiTech<br />
ist die konsequente Fortsetzung <strong>de</strong>r Kit-<br />
Philosophie. Für Monteure bietet die Verwendung<br />
von Kits <strong>de</strong>n größtmöglichen<br />
Schutz vor eventuellen Gewährleistungsansprüchen.<br />
Darüber hinaus genießt die<br />
Werkstatt <strong>de</strong>n Vorteil, dass die benötigten<br />
Teile nicht einzeln bestellt wer<strong>de</strong>n<br />
müssen und zu<strong>de</strong>m exakt einan<strong>de</strong>r zugeordnet<br />
sind. Das vereinfacht <strong>de</strong>n Verwaltungsaufwand<br />
bei <strong>de</strong>r Abwicklung und<br />
beim Wareneingang. Zu<strong>de</strong>m <strong>wird</strong> nur ein<br />
Lagerplatz für mehrere Elemente benötigt.<br />
KYB erweitert Sortiment<br />
125 neue Stoßdämpfer<br />
blinklicht 2/2008<br />
125 neue Stoßdämpferanwendungen hat<br />
KYB aktuell ins Programm 2008 aufgenommen.<br />
Damit können jetzt so wichtige<br />
Fahrzeuge wie Merce<strong>de</strong>s Benz Sprinter<br />
II, Ford KA 03, BMW E 39 5er Serie, Opel<br />
Zafira II, Peugeot 207, aber auch Ford S-<br />
Max und Galaxy sowie <strong>de</strong>r VW Eos mit<br />
<strong>de</strong>n hochwertigen Stoßdämpfern von<br />
KYB im Ersatzgeschäft ausgerüstet wer<strong>de</strong>n.<br />
Mehrheitlich haben Gasdruckstoßdämpfer<br />
das Angebot erweitert.<br />
Insgesamt <strong>de</strong>ckt das Sortiment nun 76<br />
Automarken mit <strong>de</strong>n entsprechen<strong>de</strong>n<br />
Stoßdämpfern ab. Mit diesen 3.450 Typen<br />
können somit rund 99 Prozent <strong>de</strong>s<br />
europäischen Pkw-Marktes mit KYB-<br />
Stoßdämpfern im Austauschfall versorgt<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
Die K&N Filter geben ihrem<br />
Fahrzeug mehr Luft!<br />
Mit K&N Performance Luftfilter<br />
steigern Sie <strong>de</strong>n Umsatz<br />
Erstklassige Marke<br />
für erstklassiges Geschäft<br />
Gewinn mit K&N Luftfilter<br />
• Erhöht Leistung<br />
• Weniger Wi<strong>de</strong>rstand<br />
• Wie<strong>de</strong>rverwendbares Produkt<br />
garantiert auf Lebenszeit<br />
• Spart Energie und reduziert <strong>de</strong>n Abfall<br />
• Sind in Übereinstimmung<br />
mit <strong>de</strong>n OE-Garantien<br />
• Anwendungen für fast alle Fahrzeuge
Werkstattpraxis Produkte<br />
Bremsbelag aus einem Guss: Thermo Quiet<br />
Leisetreter<br />
Sie sind nervtötend und erregen ungewollte Aufmerksamkeit:<br />
quietschen<strong>de</strong> Bremsen. Meist sind verbogene, korrodierte,<br />
falsch eingesetzte o<strong>de</strong>r schief sitzen<strong>de</strong> Shims die Ursache für<br />
das stören<strong>de</strong> Geräusch. Ferodo hat eine dauerhafte Lösung für<br />
das Problem entwickelt – Thermo Quiet, <strong>de</strong>n Isolator aus einem<br />
Guss. Im Gegensatz zu herkömmlichen Bremsbelägen verbin<strong>de</strong>t<br />
<strong>de</strong>r integriert gegossene Isolator die Isolationsschicht, das<br />
Reibmaterial und die Rückplatte zu einer Einheit. Somit sind<br />
keine Teile mehr vorhan<strong>de</strong>n, die am Belag vibrieren könnten –<br />
abgenutzte, verbrannte o<strong>de</strong>r durch Kolben verdrückte Rubber-<br />
Coats gehören <strong>de</strong>r Vergangenheit an. Die gute Hitzeisolierung<br />
von Thermo Quiet sorgt für hervorragen<strong>de</strong> Bremswerte, die<br />
über die lange Lebensdauer fast unverän<strong>de</strong>rt bleiben. Zu<strong>de</strong>m<br />
Luftmassensensor-Reiniger von Liqui Moly<br />
Genaue Luftwerte<br />
Liqui Moly hat einen Luftmassensensor-<br />
Reiniger entwickelt. Es han<strong>de</strong>lt sich um<br />
ein spezielles Aktiv-Lösungsmittel, das<br />
die empfindlichen Bauteile <strong>de</strong>s Luftmassensensors<br />
in Benzin- und Dieselmotoren<br />
schnell und schonend reinigt. Ein<br />
verschmutzter Hitzedraht o<strong>de</strong>r eine verdreckte<br />
Hitzeplatte im Luftmassensensor<br />
52<br />
Verbandskasten-Display von Hartmann<br />
Schick und hilfreich<br />
Laut TÜV Hessen sind zwei<br />
Drittel sämtlicher Verbandkästen<br />
in <strong>de</strong>utschen Fahrzeugen<br />
zu alt. Begründung 1:<br />
Vielen Autofahrern ist nicht<br />
bewusst, dass einige Materialien<br />
ihre Haltbarkeit verlieren.<br />
Begründung 2: Die Autofahrer<br />
wer<strong>de</strong>n nicht von <strong>de</strong>n<br />
Werkstätten aktiv darauf angesprochen.<br />
Einen Verbandkasten<br />
im Auto mitzuführen,<br />
ist gesetzliche Vorschrift.<br />
Werkstätten, die auf umfassen<strong>de</strong>n<br />
Service bauen, sollten<br />
daher gera<strong>de</strong> beim Urlaubs-Check<br />
die Verbands-<br />
führt zu falschen Messwerten für die Berechnung<br />
<strong>de</strong>s Kraftstoff-Luft-Gemisches.<br />
Das wie<strong>de</strong>rum führt zu <strong>de</strong>n oben genannten<br />
Problemen und kann bei Fahrzeugen<br />
mit Automatikgetrieben die Ursache<br />
für Schaltprobleme <strong>sein</strong>. Meist lässt<br />
sich durch <strong>de</strong>n Einsatz <strong>de</strong>s Reinigers ein<br />
teurer Tausch <strong>de</strong>s Sensors vermei<strong>de</strong>n.<br />
vermin<strong>de</strong>rt <strong>de</strong>r gute Wärmewert <strong>de</strong>s Isolators <strong>de</strong>n Verschleiß<br />
Thermo Quiet sorgt für eine gleichbleiben<strong>de</strong> Geräuschdämpfung<br />
unter allen Fahr- und Witterungsumstän<strong>de</strong>n – eine innovative<br />
Lösung für die höchsten Ansprüche.<br />
kästen überprüfen. Das ist<br />
ein Blick in <strong>de</strong>n Kofferraum<br />
o<strong>de</strong>r unter die Sitze. Was<br />
man dafür als Gegenleistung<br />
von <strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>n bekommt,<br />
ist unbezahlbar.<br />
Hartmann macht das Geschäft<br />
mit Verbandskästen in<br />
<strong>de</strong>r Kfz-Werkstatt jetzt noch<br />
einfacher. Denn durch eine<br />
mo<strong>de</strong>rne Formgebung und<br />
Gestaltung <strong>wird</strong> er zum schicken<br />
Accessoire im Auto.<br />
Hartmann hat darauf geachtet,<br />
dass Form, Funktion und<br />
Design ein harmonisches<br />
Ganzes bil<strong>de</strong>n. Gleich in zwei<br />
Varianten, cool in silber und<br />
in Premium-blau, kommt <strong>de</strong>r<br />
Auto-Verbandkasten auf <strong>de</strong>m<br />
Markt. Die Premium Variante<br />
hat einen hochwertigen Metallic-Look<br />
und eine Ban<strong>de</strong>role<br />
in gebürsteter Alu-Optik.<br />
Es liegt zu<strong>de</strong>m ein Inhaltsverzeichnis<br />
bei, das genau beschreibt,<br />
welche Teile nach<br />
Ablauf <strong>de</strong>s Verfalldatums<br />
ausgetauscht wer<strong>de</strong>n müssen.<br />
Die Rettungs<strong>de</strong>cke unterliegt<br />
zwar keinem Verfalldatum,<br />
ist aber seit <strong>de</strong>m Jahr<br />
2000 vorgeschrieben und daher<br />
in vielen Verbandkästen<br />
noch nicht vorhan<strong>de</strong>n.
Werkstattpraxis Management<br />
Die GVO in <strong>de</strong>r Anwendung<br />
Freie Wahl für<br />
freie Autofahrer<br />
Viele Werkstätten haben einen festen und langjährigen Kun<strong>de</strong>nstamm,<br />
und auch viele Autofahrer haben eine Stammwerkstatt.<br />
Was passiert nun, wenn sich <strong>de</strong>r Autofahrer einen neuen<br />
fahrbaren Untersatz kauft? blinklicht fragte bei Marcus Sacré<br />
nach, Partner von Osborne und Clarke und bekannt für <strong>sein</strong>e<br />
Beratungs- und Prozesstätigkeit für <strong>de</strong>n Teilehan<strong>de</strong>l, <strong>de</strong>n Fachverband<br />
(GVA) und die Teileindustrie.<br />
Will ein Verbraucher <strong>sein</strong> Neufahrzeug innerhalb<br />
<strong>de</strong>r zweijährigen gesetzlichen<br />
Sachmangelhaftungsfrist o<strong>de</strong>r innerhalb<br />
<strong>de</strong>r vom Hersteller gegebenen Neufahrzeuggarantie<br />
reparieren o<strong>de</strong>r warten lassen,<br />
so hat er die freie Wahl, ob er hierzu<br />
entwe<strong>de</strong>r die Vertragswerkstatt <strong>de</strong>s entsprechen<strong>de</strong>n<br />
Herstellers o<strong>de</strong>r eine freie<br />
Kfz-Werkstatt aufsucht. Dies hat die Europäische<br />
Kommission im Zusammenhang<br />
mit <strong>de</strong>r Kfz GVO 1400/2002 für <strong>de</strong>n<br />
Kraftfahrzeugsektor festgelegt (Frage 37<br />
<strong>de</strong>s sogenannten Leitfa<strong>de</strong>ns zur GVO).<br />
Dementsprechend stellt eine Verknüpfung<br />
<strong>de</strong>r Sachmangelhaftung <strong>de</strong>s Verkäufers<br />
o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r freiwilligen Herstellergarantie<br />
an <strong>de</strong>n Besuch von Vertragswerkstätten<br />
einen Verstoß gegen europäisches<br />
Kartellrecht (Art. 81 EG) dar. Dies<br />
gilt für alle innerhalb <strong>de</strong>r Europäischen<br />
Union verkauften Neufahrzeuge, also inklusive<br />
sogenannter EU-Reimporte.<br />
Leasing <strong>wird</strong> an<strong>de</strong>rs behan<strong>de</strong>lt<br />
Dagegen sind in Bezug auf Leasing-<br />
Fahrzeuge entsprechen<strong>de</strong> Klauseln wirksam,<br />
da es hier nicht um <strong>de</strong>n Kauf eines<br />
Fahrzeugs geht und <strong>de</strong>r Leasinggeber<br />
über die Behandlung <strong>sein</strong>es Fahrzeugs<br />
bestimmen kann.<br />
Bei <strong>de</strong>r Wartung und Reparatur müssen<br />
die freien Werkstätten allerdings die aktuellen<br />
Wartungspläne und die mo<strong>de</strong>llspezifischen<br />
Inspektionspläne <strong>de</strong>r Hersteller<br />
verwen<strong>de</strong>n.<br />
An<strong>de</strong>rslauten<strong>de</strong> Garantie- o<strong>de</strong>r Gewährleistungsbedingungen<br />
sind <strong>de</strong>mentsprechend<br />
im Neufahrzeugbereich unzulässig<br />
und auch in <strong>de</strong>r aktuellen Praxis so gut<br />
wie unbekannt. Häufig <strong>de</strong>nkt <strong>de</strong>r Verbraucher<br />
jedoch, die Herstellergarantie<br />
stehe unter einer solchen Bedingung,<br />
was aber durch einen Blick in die Garantiebedingungen<br />
regelmäßig wi<strong>de</strong>rlegt<br />
wer<strong>de</strong>n kann.<br />
Garantie ist freiwillig<br />
Jüngst sorgte jedoch eine Entscheidung<br />
<strong>de</strong>s Bun<strong>de</strong>sgerichtshofes in Bezug auf<br />
die Zulässigkeit einer Garantiebedingung<br />
<strong>de</strong>r Daimler-AG für Aufruhr (BGH, Urteil<br />
vom 12.12.2007, VIII ZR 187/06). Es han<strong>de</strong>lte<br />
sich dabei um eine Durchrostungsgarantie,<br />
nach welcher ein Rostscha<strong>de</strong>n<br />
bis zu 30 Jahre nach <strong>de</strong>m Erwerb kostenfrei<br />
repariert wer<strong>de</strong>n sollte, wenn <strong>de</strong>r<br />
Käufer das Fahrzeug ab <strong>de</strong>m 5. Jahr<br />
nach Erstauslieferung in regelmäßigen<br />
Abstän<strong>de</strong>n in Merce<strong>de</strong>s-Benz-Werkstätten<br />
warten ließ.<br />
Dem Kläger, <strong>de</strong>r einen Gebrauchtwagen<br />
<strong>de</strong>r Daimler-AG erworben hatte, wur<strong>de</strong><br />
die kostenlose Reparatur eines Rostscha<strong>de</strong>ns<br />
mit Hinweis darauf verwehrt,<br />
dass er die Wartungsarbeiten von einem<br />
an<strong>de</strong>ren Kfz-Meisterbetrieb hatte durchführen<br />
lassen. Das Gericht prüfte daher,<br />
ob diese Garantiebedingung <strong>de</strong>n Verbraucher<br />
unangemessen benachteiligt<br />
und verneinte dies. Der Abschluss <strong>de</strong>r<br />
Garantie sei für bei<strong>de</strong> Seiten freiwillig.<br />
Die Verweisung <strong>de</strong>s Kun<strong>de</strong>n auf die Vertragswerkstätten<br />
sei als Gegenleistung<br />
für die in diesem Fall beson<strong>de</strong>rs langjährige<br />
Gewährung <strong>de</strong>r Garantie anzu-<br />
sehen.<br />
Wi<strong>de</strong>rspruch?<br />
Auf <strong>de</strong>n ersten Blick scheint sich <strong>de</strong>r<br />
BGH durch die Entscheidung in Wi<strong>de</strong>rspruch<br />
zu <strong>de</strong>r Rechtsauffassung <strong>de</strong>r<br />
Kommission zu begeben. Allerdings <strong>wird</strong><br />
bei näherem Hinsehen <strong>de</strong>utlich, dass<br />
sich schon <strong>de</strong>r Sachverhalt in wesentlichen<br />
Punkten von <strong>de</strong>r Situation bei<br />
Neufahrzeuggarantien unterschei<strong>de</strong>t. Die<br />
Durchrostungsgarantie sah praktisch keine<br />
zeitliche Begrenzung vor, während die<br />
von <strong>de</strong>n Automobilherstellern abgegebene<br />
Neuwagen-Garantie auf wenige<br />
Jahre begrenzt ist.<br />
Freie Wahl ohne Rechtsverlust<br />
Hinzu kommt, dass sich <strong>de</strong>r BGH ausdrücklich<br />
nicht mit <strong>de</strong>r KfZ-GVO und<br />
<strong>de</strong>m Kartellrecht au<strong>sein</strong>an<strong>de</strong>rsetzte, weil<br />
<strong>de</strong>r klagen<strong>de</strong> Autofahrer dazu nichts vorgetragen<br />
hatte. Die Entscheidung hat<br />
<strong>de</strong>mentsprechend keine Auswirkungen<br />
auf Garantiebedingungen bei Neufahr-<br />
zeugen.<br />
Der Autobesitzer hat weiterhin ohne<br />
Rechtsverlust die freie Wahl zwischen<br />
<strong>de</strong>r Vertragswerkstatt <strong>de</strong>s Herstellers<br />
und <strong>de</strong>r zumeist preiswerteren Wartung<br />
o<strong>de</strong>r Reparatur in einer freien Werkstatt.<br />
54 blinklicht 2/2008
Bil<strong>de</strong>r: Liqui Moly<br />
Werkstattpraxis Marketing<br />
Vermarktung von Motorenöl<br />
Richtige Schmierung bitte<br />
„Haben Sie eigentlich ein passen<strong>de</strong>s Nachfüllöl dabei, falls Sie selbst nachfüllen<br />
müssen?“ – so o<strong>de</strong>r so ähnlich sollte <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> beim Abholen <strong>sein</strong>es Fahrzeugs<br />
auf das Thema Nachfüllöl angesprochen wer<strong>de</strong>n. Gera<strong>de</strong> vor <strong>de</strong>r Urlaubszeit sollten<br />
Werkstätten verstärkt auf <strong>de</strong>n Ölstand <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong>nfahrzeuge achten und die<br />
Kun<strong>de</strong>n über Ölverbrauch und die richtige Ölsorte informieren.<br />
Für gewöhnlich kaufen Kun<strong>de</strong>n das Nachfüllöl nicht in <strong>de</strong>r<br />
Werkstatt, son<strong>de</strong>rn erst an <strong>de</strong>r Autobahn-Tankstelle, wenn die<br />
Ölkontrolllampe aufleuchtet. Doch hier schlummert für die<br />
Werkstatt ein sehr hohes Ertragspotenzial. Das Mitnahmegeschäft<br />
in <strong>de</strong>r Werkstatt <strong>wird</strong> trotz sehr guter Renditen oft stiefmütterlich<br />
behan<strong>de</strong>lt und nicht aktiv betrieben. Dadurch verlassen<br />
viele Kun<strong>de</strong>n, die eigentlich Bedarf an Nachfüllöl hätten, die<br />
Werkstatt ohne <strong>de</strong>n benötigten Liter Öl.<br />
Musterrechnung<br />
Der Ölverbrauch kann stark variieren, zum Beispiel verbrennen<br />
ältere Fahrzeuge durch abgenutzte Dichtungen oft mehr Motorenöl<br />
als neuere. Auch bei <strong>de</strong>r Urlaubsfahrt – vollbela<strong>de</strong>n – ist<br />
<strong>de</strong>r Verbrauch höher.<br />
Die Fahrzeughersteller geben <strong>de</strong>n Verbrauch von einem Liter Öl<br />
je 1.000 Kilometer noch als normal an. In <strong>de</strong>r Regel ist jedoch<br />
<strong>de</strong>r Verbrauch weitaus geringer, zirka 0,5 bis 1 Liter auf 10.000<br />
Kilometer. Bei einem Ölwechselintervall von 15.000 Kilometer<br />
benötigt <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong> dann ungefähr 0,75 bis 1,5 Liter Motorenöl<br />
zum Nachfüllen. Erklärt man <strong>de</strong>m Kun<strong>de</strong>n das, so ist <strong>de</strong>r Liter<br />
Nachfüllöl schon fast verkauft!<br />
Öl ist Beratungssache<br />
Ein weiteres Argument für <strong>de</strong>n Erwerb <strong>de</strong>s Nachfüllöls in <strong>de</strong>r<br />
Fachwerkstatt ist die Kostenersparnis. Der Kun<strong>de</strong> muss das<br />
Motorenöl nicht überteuert an <strong>de</strong>r Tankstelle kaufen, son<strong>de</strong>rn<br />
bekommt <strong>de</strong>n passen<strong>de</strong>n Liter Öl zu fairen Preisen bei <strong>de</strong>r<br />
Werkstatt <strong>sein</strong>es Vertrauens.<br />
Den passen<strong>de</strong>n Schmierstoff für <strong>sein</strong> Fahrzeug zu fin<strong>de</strong>n, gelingt<br />
nicht je<strong>de</strong>m Kun<strong>de</strong>n auf Anhieb. Gera<strong>de</strong> bei <strong>de</strong>n neuen<br />
Fahrzeuggenerationen <strong>wird</strong> die Suche nach <strong>de</strong>m passen<strong>de</strong>n<br />
Motorenöl für manchen Laien (zum Beispiel Tankstellenaushilfe)<br />
56 blinklicht 2/2008<br />
zu einem unlösbaren Problem. Auch hier können Sie als Fachwerkstatt<br />
mit <strong>de</strong>r professionellen Beratung entsprechend<br />
punkten!<br />
Ein weiteres Hilfsmittel für das aktive Mitnahmegeschäft beim<br />
Kun<strong>de</strong>ndienst ist die richtige und auffällige Platzierung <strong>de</strong>r<br />
Nachfüllkannen im Sichtbereich <strong>de</strong>s Kun<strong>de</strong>n. Der richtige Platz<br />
hierfür wäre zum Beispiel die Dialogannahme o<strong>de</strong>r im Servicebereich.<br />
Liqui Moly bietet hierfür passen<strong>de</strong> Displays an, die auf<br />
je<strong>de</strong> Theke passen und <strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>n auf das „unterwegs Nachfüllen“<br />
aufmerksam machen.<br />
Auch eine Kun<strong>de</strong>nbindungsmaßnahme kann mit <strong>de</strong>m Zusatzgeschäft<br />
sinnvoll verbun<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n. Zum Beispiel können<br />
Werkstätten eine Aktion gestalten, in <strong>de</strong>r sie das Nachfüllöl kostenneutral<br />
mitgeben. Der Kun<strong>de</strong> kauft die Nachfüllkanne und<br />
wenn diese nicht zum Einsatz kommt, <strong>wird</strong> sie beim nächsten<br />
Ölwechsel zur Befüllung verwen<strong>de</strong>t.<br />
Viele gute Gelegenheiten<br />
Beim obligatorischen Urlaubs-Check bietet sich eine weitere<br />
Chance das Zusatzgeschäft im Bereich Nachfüllöl zu pushen.<br />
Bei <strong>de</strong>r Prüfung <strong>de</strong>s Ölstands können Werkstätten ihren Kun<strong>de</strong>n<br />
gleich über <strong>de</strong>n Ölverbrauch <strong>de</strong>s Motors aufklären und ihm<br />
aufzeigen, dass er vielleicht während <strong>sein</strong>er Reise Öl nachfüllen<br />
muss. Besser er nimmt gleich eine passen<strong>de</strong> Kanne Nachfüllöl<br />
mit, so dass er sich im Fall <strong>de</strong>r Fälle nicht im Ausland mit diesem<br />
Thema au<strong>sein</strong>an<strong>de</strong>rsetzen muss. Liqui Moly bietet alle Motorenöle<br />
im praktischen 1-Liter-Gebin<strong>de</strong> zum Nachfüllen an –<br />
sogar ein spezielles Nachfüllöl, welches für nahezu alle Fahrzeugtypen<br />
geeignet ist!<br />
blinklicht 2/2008<br />
Ganz vorne mit Erstausrüster-Qualität<br />
Vieles steht drauf.<br />
Eines steckt drin.<br />
In Marken-Automobilen bewährt.<br />
Qualitäts-Ersatzteile von<br />
VICTOR REINZ.<br />
REINZ-Dichtungs-GmbH<br />
Reinzstr. 3-7 89233 Neu-Ulm<br />
Tel. +49 (0)731 7046-999<br />
Fax +49 (0)731 7046-480<br />
E-Mail reinz.service@dana.com<br />
www.reinz.com
Werkstattpraxis Vor Ort<br />
AC AUTO CHECK Letsch<br />
Wir fühlen uns<br />
als Partner<br />
Fast 30 Jahre lebte das Autohaus Letsch im Nissan-Händlerverbund.<br />
Dann kam Anfang 2006 die Kündigung – nicht ganz unerwartet.<br />
Heute fährt <strong>de</strong>r Familienbetrieb erfolgreich zweigleisig:<br />
als freie Werkstatt unter <strong>de</strong>m Dach von AC AUTO CHECK und als<br />
Nissan-Servicestützpunkt.<br />
Und das habe ganz einfache Grün<strong>de</strong>, erklärt<br />
Ernst Letsch von <strong>de</strong>r Autohaus<br />
Ernst Letsch GmbH in Balingen-Ostdorf:<br />
„Wir können doch unsere langjährigen<br />
Kun<strong>de</strong>n nicht einfach im Regen stehen<br />
lassen. Die haben wir über Jahre an die<br />
Marke Nissan gebun<strong>de</strong>n und müssen ihnen<br />
<strong>de</strong>shalb heute zumin<strong>de</strong>st <strong>de</strong>n Service<br />
anbieten“. Und diese Kun<strong>de</strong>nbeziehungen<br />
bestehen seit sehr langer Zeit.<br />
Schon 1976 gab es <strong>de</strong>n Kfz-Betrieb in<br />
Ostdorf, und zu dieser Zeit stan<strong>de</strong>n Datsun-Mo<strong>de</strong>lle<br />
im Verkaufsraum <strong>de</strong>s Elternhauses.<br />
„Wir waren zu Beginn allen<br />
Automarken gegenüber offen. Nur entwe<strong>de</strong>r<br />
bekamen wir keine Antwort auf<br />
unsere Anträge o<strong>de</strong>r die Auflagen waren<br />
zu hoch“, erinnert sich Letsch. Das Geschäft<br />
mit <strong>de</strong>r damals noch relativ unbekannten<br />
Marke Datsun, die Anfang <strong>de</strong>r<br />
80er Jahre ihren Namen in Nissan än<strong>de</strong>rte,<br />
lief gut an. Je<strong>de</strong>s Jahr verkaufte<br />
<strong>de</strong>r Betrieb mehr Fahrzeuge, die Mitarbeiterzahl<br />
in <strong>de</strong>r Werkstatt wur<strong>de</strong><br />
aufgestockt.<br />
Mitte <strong>de</strong>r 80er kam eine Delle, <strong>de</strong>r Absatz<br />
kam ins Stocken. Doch die Familie Letsch<br />
machte weiter, weil das Autohaus einen<br />
gesun<strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>nstamm hatte und genügend<br />
Aufträge in <strong>de</strong>r Werkstatt das<br />
Geschäft florieren ließen. Zu<strong>de</strong>m war<br />
man <strong>de</strong>r einzige Nissan-Betrieb im Umkreis<br />
von mehr als 15 Kilometern.<br />
Verkaufsraum mit Café<br />
En<strong>de</strong> <strong>de</strong>r 90er Jahre stieß <strong>de</strong>r Betrieb an<br />
<strong>sein</strong>e Kapazitäten, räumlicher Art. Bei<br />
<strong>de</strong>n Planungen für <strong>de</strong>n Neubau, <strong>immer</strong>hin<br />
eine Investition von einer Million<br />
58<br />
Mark, flossen schon Überlegungen für<br />
eine alternative Nutzung <strong>de</strong>s vorgesehenen<br />
300 Quadratmeter großen Verkaufsraums<br />
ein. Zu recht, wie sich später<br />
erwies. Nissan wollte das Autohaus an<br />
einem an<strong>de</strong>ren Standort sehen und<br />
schraubte zu<strong>de</strong>m nach und nach die<br />
Standards hoch, die <strong>de</strong>r Betrieb nicht erfüllen<br />
konnte und auch nicht wollte. „Für<br />
uns war klar, dass das nicht ewig so weitergehen<br />
wür<strong>de</strong>. Aber es war auch klar,<br />
dass wir auf je<strong>de</strong>n Fall weiter machen,<br />
auch ohne Nissan“, so Letsch. Anfang<br />
2006 kam dann <strong>de</strong>r Brief, dass <strong>de</strong>r Betrieb<br />
für die neue Händlerstruktur nicht<br />
mehr vorgesehen war.<br />
Der große Verkaufsraum fungiert heute<br />
zusätzlich als Veranstaltungsraum und<br />
öffentliches Café. 40 bis 50 größere Veranstaltungen<br />
im Jahr, vom Geburtstag<br />
bis zur Weihnachtsfeier, fin<strong>de</strong>n dort statt.<br />
Das Café hat normalerweise wochentags<br />
von 13 bis 18 Uhr und sonntags von 10<br />
bis 19 Uhr geöffnet; für die größeren Veranstaltungen<br />
aber auch samstags und<br />
bis spät in die Nacht. „So bekommen wir<br />
viele Leute ins Autohaus, die sonst nie<br />
rein kommen wür<strong>de</strong>n“, erklärt Letsch die<br />
Strategie dahinter.<br />
Das eine Jahr Kündigungsfrist ließen die<br />
Letschs nicht untätig verstreichen. Eine<br />
logische Folgerung war natürlich, sich als<br />
Nissan-Servicevertragswerkstatt zu bewerben.<br />
Denn die Spezialwerkzeuge waren<br />
ja da, ebenso <strong>de</strong>r Diagnosetester und<br />
die Qualifikation. Nach zusätzlichen<br />
Schulungen und zwei Audits <strong>de</strong>r Dekra<br />
stand <strong>de</strong>m Servicevertrag nichts mehr im<br />
Wege, und so können die Kun<strong>de</strong>n auch<br />
Beißen sich nicht:<br />
Mechaniker <strong>de</strong>r Nissan-<br />
Servicewerkstatt Letsch<br />
und <strong>de</strong>r AC-Mehrmarken-<br />
werkstatt Letsch.<br />
Ernst Letsch und<br />
Sohn Jens habend <strong>de</strong>n<br />
Schritt ins Werkstattkonzept<br />
konsequent umgesetzt.<br />
weiterhin mit ihrem Nissan zur Inspektion<br />
nach Herstellervorgaben und zur Garantieabwicklung<br />
kommen.<br />
Während sich das Autohaus Letsch im<br />
Bereich Nissan-Neufahrzeugverkauf nur<br />
noch als Vermittler für einen befreun<strong>de</strong>ten<br />
Autohändler betätigt, soll <strong>de</strong>r Verkauf<br />
von Fremdmarken und verstärkt von Gebrauchtwagen<br />
weiter ausgebaut wer-<br />
<strong>de</strong>n.<br />
Neue Fahnen, neue Fragen<br />
Seit Februar 2007 ist das Autohaus<br />
Letsch ein Betrieb von AC AUTO CHECK.<br />
Als man die Nissan-Fahnen und Schil<strong>de</strong>r<br />
eingefahren beziehungsweise abgebaut<br />
hatte und plötzlich alles in blau und gelb<br />
erstrahlte, kamen natürlich schnell Fragen<br />
auf. „Wir haben alle unsere Kun<strong>de</strong>n<br />
vorher per Post informiert, um sie nicht<br />
vor <strong>de</strong>n Kopf zu stoßen. Denn natürlich<br />
befürchteten die Leute, dass sie nun mit<br />
ihrem Auto woan<strong>de</strong>rs hin müssten“, so<br />
Letsch. Diese Zweifel konnte das Autohaus<br />
schnell ausräumen, ein neuer<br />
Standpylon mit „Nissan-Service“ signalisiert<br />
<strong>de</strong>utlich die Markenzugehörigkeit.<br />
Bevor die Entscheidung für AC AUTO<br />
CHECK fiel, haben sich Junior- und Senior-Chef<br />
auch bei an<strong>de</strong>ren Werkstatt-<br />
Konzepten umgeschaut. Und wie so häufig<br />
gab <strong>de</strong>r Großhändler, in diesem Fall<br />
die Wessels+Müller AG, <strong>de</strong>n entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n<br />
Impuls. „Ohne leistungsfähigen<br />
Großhändler kein leistungsfähiges Werkstattkonzept.<br />
Das muss Hand in Hand<br />
gehen. Qualität <strong>de</strong>r Teile, Service, Unterstützung,<br />
Konditionen und natürlich die<br />
Leistungsbausteine <strong>de</strong>s Werkstattkonzepts<br />
müssen zueinan<strong>de</strong>r passen“, so<br />
Letsch.<br />
Der Familienbetrieb Letsch stieg schnell<br />
und konsequent ins neue Werkstattkonzept<br />
ein. Der Betrieb nutzt alle Leistungsbausteine,<br />
die ins Konzept und zur Unternehmenskultur<br />
passen. Beson<strong>de</strong>rs<br />
begeistert ist die Familie Letsch von <strong>de</strong>r<br />
Werbebühne, <strong>de</strong>r Mobilitätsgarantie und<br />
<strong>de</strong>n Fortbildungsmöglichkeiten bei AC<br />
AUTO CHECK. So fuhr <strong>de</strong>r letztjährige<br />
Azubi Matthias Raff zum Finale <strong>de</strong>s ATR-<br />
Trainingcamps nach Hamburg.<br />
„Diese individuellen Möglichkeiten hatten<br />
wir früher nicht. Mit diesen Werkzeugen<br />
kann man die Kun<strong>de</strong>n ganz an<strong>de</strong>rs an-<br />
Werkstattpraxis Vor Ort<br />
Herta (links) und Lena Letsch kümmern sich um<br />
das Marketing und auch die Veranstaltungen im<br />
Betrieb.<br />
sprechen“, erläutert Lena Letsch, die<br />
sich um das Marketing <strong>de</strong>s Betriebs<br />
kümmert. Auch technisch lief <strong>de</strong>r Wechsel<br />
von <strong>de</strong>r Vertrags- zur Mehrmarkenwerkstatt<br />
reibungslos. Auto ist <strong>immer</strong>hin<br />
Auto.<br />
Die Stärke <strong>de</strong>r AC AUTO CHECK-Gemeinschaft<br />
hat <strong>de</strong>r Familienbetrieb als<br />
Ausrichter eines Werkstattstammtischs<br />
auch schon kennen gelernt. „Da waren<br />
30 Leute da. Solche Veranstaltungen<br />
sind gut und richtig. Der Austausch mit<br />
<strong>de</strong>n an<strong>de</strong>ren Werkstätten ist enorm wichtig.<br />
Da fühlt man sich gleich als Partner“,<br />
so Ernst Letsch.<br />
59
Werkstattpraxis Oldtimer<br />
Stoßstangen nachfertigen<br />
Stoß um Stoß<br />
Stoßstangen sollen schützen. Bei Oldtimern<br />
sind sie allerdings oft auch Zier<strong>de</strong>. Wenn kein<br />
Ersatz mehr lieferbar ist, müssen sie von<br />
Hand nachgefertigt wer<strong>de</strong>n. Das ist ganz schön<br />
aufwändig und nicht ganz billig.<br />
Die ersten Automobile kamen noch völlig ohne sie aus. Stoßstangen<br />
wur<strong>de</strong>n erst interessant, als <strong>de</strong>r Verkehr zunahm. Allerdings<br />
dachte man in früheren Zeiten weniger an Schutz bei Unfällen,<br />
die während <strong>de</strong>s Fahrens geschehen. Es ging allein ums<br />
Parken: Man war es noch nicht gewohnt, mit <strong>de</strong>r Länge <strong>sein</strong>es<br />
Fahrzeuges umzugehen. Die Kunst <strong>de</strong>s Einfä<strong>de</strong>lns in enge<br />
Parklücken musste erst noch erfun<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n.<br />
Als erste Stoßstangen aufkamen, re<strong>de</strong>ten jedoch schnell die<br />
Gestalter mit. Plumpe Konstruktionen dul<strong>de</strong>ten sie nicht. Nicht<br />
<strong>immer</strong> war ihnen jedoch Einfluss gegönnt, <strong>de</strong>nn für populäre<br />
Mo<strong>de</strong>lle kamen in <strong>de</strong>n zwanziger und dreißiger Jahren standardisierte<br />
Stoßstangen aus <strong>de</strong>m Zubehörkatalog in Mo<strong>de</strong>. Man<br />
schraubte sie einfach an. Hin und wie<strong>de</strong>r fin<strong>de</strong>n sich diese Teile<br />
auf Ersatzteilmärkten o<strong>de</strong>r im Internet.<br />
Deutlich schwieriger <strong>wird</strong> ein Ersatz für Autos, <strong>de</strong>ren Stoßstangen<br />
<strong>de</strong>r Karosserieform folgen. Beson<strong>de</strong>rs bei Mo<strong>de</strong>llen, die in<br />
kleinerer Stückzahl gefertigt wur<strong>de</strong>n, gelten Stoßstangen heute<br />
als Mangelware. Meist waren sie die ersten Teile, die Scha<strong>de</strong>n<br />
nahmen, und man überließ sie oft <strong>de</strong>m Schrott.<br />
Ersatz passt meist nicht<br />
Wer für einen VW Käfer o<strong>de</strong>r eine Merce<strong>de</strong>s-Limousine aus <strong>de</strong>r<br />
Nachkriegszeit eine Stoßstange sucht, <strong>wird</strong> schnell Erfolg haben.<br />
Sie <strong>wird</strong> auch passen, sofern es sich um ein Original han<strong>de</strong>lt.<br />
Deutlich schwieriger <strong>wird</strong> es bei Fundstücken für seltenere<br />
Mo<strong>de</strong>lle. Sie wur<strong>de</strong>n bei <strong>de</strong>r Fertigung bereits einzeln von Hand<br />
an das dazugehörige Fahrzeug angepasst.<br />
Allerdings ist für fehlen<strong>de</strong> Stoßstangen oft keinerlei Ersatz mehr<br />
zu fin<strong>de</strong>n. Dann bleibt als Lösung nur eine aufwändige Nachfertigung.<br />
Versierte Karosseriebauer können diese Arbeit übernehmen,<br />
allerdings ist längst nicht je<strong>de</strong>r auf die Arbeit mit hohen<br />
Blechstärken spezialisiert. Sie erfor<strong>de</strong>rt eine an<strong>de</strong>re Herangehensweise<br />
als die Arbeit mit dünnem Karosserieblech.<br />
Vor <strong>de</strong>m Start einer Stoßstangennachfertigung ist ein gutes Originalteil<br />
als Leihgabe nötig. An ihm wer<strong>de</strong>n alle Maße, Profile<br />
und Radien abgenommen. Dabei sollte <strong>de</strong>r Grundriss aufgezeichnet<br />
sowie Schablonen aus Sperrholz o<strong>de</strong>r Hartfaser angefertigt<br />
wer<strong>de</strong>n. Es empfiehlt sich, alle Details unmittelbar an <strong>de</strong>r<br />
Karosserie zu überprüfen, für die die Stoßstange nachgefertigt<br />
<strong>wird</strong>.<br />
60 blinklicht 2/2008<br />
Ohne individuelle Werkzeuge geht es nicht<br />
Die Materialstärke sollte sich am Original orientieren. Zwei Millimeter<br />
misst das alte Stahlblech häufig. Dünneres Blech lässt<br />
sich zwar <strong>de</strong>utlich einfacher verarbeiten, ist später aber zu instabil.<br />
Je nach Form <strong>de</strong>r Stoßstange kann es notwendig <strong>sein</strong>,<br />
das Mittelteil und die Eckstücke getrennt zu fertigen, selbst<br />
wenn ihr Profil ähnlich ist.<br />
Zunächst <strong>wird</strong> ein Blech für das Mittelteil zugeschnitten und<br />
grob in die Form <strong>de</strong>s späteren Querschnitts gekantet. Damit ist<br />
das Profil bereits angelegt. Im nächsten Schritt erhält das Blech<br />
im Kraftformer in etwa die Form <strong>de</strong>s entsprechen<strong>de</strong>n Grundrisses.<br />
Schritt für Schritt ensteht so aus einem Blechstreifen eine<br />
Art Rohbau <strong>de</strong>r späteren Stoßstange.<br />
Aus einem zwei Zentimeter starken Stück Stahl lässt sich ein<br />
zweiteiliges Werkzeug fertigen, <strong>de</strong>ssen Form <strong>de</strong>m Stoßstangenprofil<br />
entspricht. Im Kraftformer eingespannt, zwingt es als<br />
Stempel und M<strong>atr</strong>ize das vorgebogene Blech in die gewünschte<br />
Kontur. Anschließend sind im Grundriss wie<strong>de</strong>r Korrekturen<br />
nötig. Diese Arbeit erfor<strong>de</strong>rt viel Geduld und Erfahrung.<br />
Die meist stark gewölbten Eckstücke entstehen meist aus je einer<br />
Ober- und Unterschale. Nur so sind sind sie von Hand herzustellen.<br />
Für sie wer<strong>de</strong>n mit Hilfe von Trennschleifer und Feilen<br />
eigene Klopfformen aus Stahlplatten angefertigt. Im Schraubstock<br />
eingespannt, lässt sich mit ihrer Hilfe das Blech gut <strong>de</strong>ngeln.<br />
Ein Brenner hilft dabei mit Hitze. Die vielen Falten und<br />
Wellen, die beim Formen entstehen, glättet im Anschluss <strong>de</strong>r<br />
Kraftformer.<br />
Die Formen dienen auch als Lehre beim Verschweißen. Wenn<br />
die Nähte verschliffen sind, fallen weitere Anpassarbeiten an –<br />
nur Könner wissen, wo und mit welcher Kraft sie ansetzen müssen,<br />
um auch die letzten Abweichungen zu eliminieren.<br />
Das Ergebnis: perfekt. Doch Illusionen über <strong>de</strong>n Aufwand sollte<br />
sich niemand machen: Dutzen<strong>de</strong> von Stun<strong>de</strong>n verschlingt ein<br />
solcher Nachbau, für <strong>de</strong>n im Anschluss zu<strong>de</strong>m <strong>de</strong>r Galvaniker<br />
<strong>sein</strong>e Rechnung stellen <strong>wird</strong>. So <strong>wird</strong> eine nachgefertigte Stoßstange<br />
in <strong>de</strong>r Summe leicht mehrere tausend Euro kosten. Für<br />
rare Klassiker lohnt sich diese Investition häufig. Bei gängigeren<br />
Mo<strong>de</strong>llen dagegen kann <strong>de</strong>r sparen, <strong>de</strong>r die Werkzeuge häufiger<br />
nutzt. Oft lohnt es sich, über eine kleine Auflage nach-<br />
zu<strong>de</strong>nken.<br />
blinklicht 2/2008<br />
1 2<br />
Ohne ein Originalteil gelingt kein<br />
guter Nachbau. Zunächst wer<strong>de</strong>n<br />
Schablonen angefertigt und <strong>de</strong>r<br />
Grundriss auf eine Platte gezeichnet.<br />
3 4<br />
In einem entsprechend vorbereiteten<br />
Amboss formt <strong>de</strong>r Hammer das<br />
Blech weiter. Aus <strong>de</strong>m flachen Blech<br />
entsteht ein U-Profil.<br />
5 6<br />
Aus dicken Stahlplatten entstehen<br />
mit Trennschleifer und Feilen die<br />
Klopfformen für die Stoßstangenecken.<br />
7 8<br />
Die Falten, die unvermeidbar sind,<br />
glättet <strong>de</strong>r Kraftformer. Weil sich<br />
dabei die Form wie<strong>de</strong>r än<strong>de</strong>rt, muss<br />
nachgearbeitet wer<strong>de</strong>n.<br />
9 10<br />
Wenn die obere und untere Schale<br />
<strong>de</strong>r Eckteile fertig sind, wer<strong>de</strong>n sie<br />
verschweißt. Die Klopfform dient<br />
dabei als Lehre.<br />
Werkstattpraxis Oldtimer<br />
Ein grob zugeschnittenes, zwei<br />
Millimeter starkes Stahlblech <strong>wird</strong><br />
gekantet und am Kraftformer <strong>de</strong>m<br />
Grundriss angepasst.<br />
Dieses angefertigte Werkzeug folgt<br />
<strong>de</strong>r Form <strong>de</strong>r originalen Stoßstange.<br />
Mit ihm kann <strong>de</strong>r Kraftformer <strong>de</strong>m<br />
Blech <strong>sein</strong> Profil geben.<br />
Anschließend <strong>wird</strong> ein Stück Stahlblech<br />
gemeinsam mit <strong>de</strong>r Klopfform<br />
eingespannt. Wärme hilft beim<br />
Dengeln <strong>de</strong>r Eckteile.<br />
Es ist wichtig, die neuen Teile <strong>immer</strong><br />
wie<strong>de</strong>r auf ihre Maßhaltigkeit<br />
zu überprüfen. Die Korrekturen for<strong>de</strong>rn<br />
eine Menge Erfahrung.<br />
Erst jetzt wer<strong>de</strong>n Kanten beschnitten,<br />
Löcher gebohrt o<strong>de</strong>r – wie in<br />
diesem Fall – noch eine Abflachung<br />
eingeschweißt.<br />
61
Achtung, fertig, grün!<br />
Das 4-Komponenten-Kit<br />
NEU!<br />
Die zeitwertgerechte Alternative<br />
zum Zweimassenschwungrad<br />
Was ist das 4-Komponenten-Kit?<br />
Die neue technische Lösung –<br />
das 4-Komponenten-Kit mit starrer Schwungscheibe<br />
– wur<strong>de</strong> speziell entwickelt, um das<br />
Original-Kupplungskit mit Zweimassenschwungrad<br />
zu ersetzen. Eine beson<strong>de</strong>rs für ältere Fahrzeuge<br />
und Fahrzeuge mit intensivem Gebrauch geeignete<br />
Lösung, z.B. für Transporter, Taxis o<strong>de</strong>r<br />
Firmenfahrzeuge.<br />
Bis zu 30% Preisvorteil<br />
Im Vergleich zum Austausch eines Zweimassenschwungra<strong>de</strong>s.<br />
Bis zu 70% Vorteil bei <strong>de</strong>r zweiten Reparatur, da die<br />
starre Schwungscheibe 100% zuverlässig ist und<br />
nicht ausgetauscht wer<strong>de</strong>n muss. Und natürlich ist<br />
auch das 3-Komponenten-Kit ohne Schwungscheibe<br />
weiterhin bei Valeo erhältlich, sollte die<br />
Originalschwungscheibe noch in Ordnung <strong>sein</strong>.<br />
Bis zu 25% längere Lebenserwartug<br />
Dank einer starren Schwungscheibe.<br />
Die Vibrationsdämpfungsfunktion, ursprünglich vom<br />
Zweimassenschwungrad geleistet, ist nun auf die<br />
WX Kupplungsscheibe, die aufgrund <strong>sein</strong>er<br />
Dämpfungstechnologie eine äußerst hohe<br />
Vibrationsdämpfungsfunktion aufweist, übertragen<br />
wor<strong>de</strong>n.<br />
Ohne Komfortverlust!<br />
www.valeoservice.com<br />
Wussten Sie schon? Valeo hat auch Fensterheber im Portfolio.<br />
Die neue Mobilitätsgarantie mit <strong>de</strong>r D.A.S.<br />
Gewohnte Qualität für noch<br />
mehr Fahrer<br />
Andreas Weber, Meisterhaft Autoreparatur Ambos,<br />
Oststeinbek<br />
Andreas Weber ist mit <strong>de</strong>r neuen Mobilitätsgarantie mehr als<br />
zufrie<strong>de</strong>n. Seit die ATR das neue Konzept mit <strong>de</strong>m Marktführer<br />
D.A.S. anbietet, hat er schon über 200 Mobilitätsgarantien verkauft<br />
– etwa 50 pro Monat. „Die Kun<strong>de</strong>n fin<strong>de</strong>n es einfach nur<br />
toll, dass eine kleine Werkstatt so etwas hat“, freut sich Weber.<br />
Für ihn ein klarer Wettbewerbsvorteil. Vor allem, da sich <strong>sein</strong><br />
Kun<strong>de</strong>nstamm für die Mobilitätsgarantie erweitert hat. Denn in<br />
<strong>de</strong>r neuen Garantie sind die bisherigen Kilometer- und Altersbegrenzungen<br />
weggefallen. Und <strong>de</strong>r Service ist so gut wie zuvor.<br />
„Mit <strong>de</strong>r Abrechnung klappt es sehr gut“, berichtet Weber. Für<br />
<strong>sein</strong>e Kun<strong>de</strong>n än<strong>de</strong>rt sich wenig – sie erhalten die neue Mobilitätsgarantie<br />
mit je<strong>de</strong>r Inspektion.<br />
Günther & P<strong>atr</strong>ick Mischok, AC AUTO CHECK, Gütersloh<br />
In Gütersloh haben Werkstattinhaber Günther Mischok und<br />
Sohn P<strong>atr</strong>ick vom AC AUTO CHECK Mischok-Team ebenfalls<br />
erste Erfahrungen mit <strong>de</strong>r neuen Mobilitätsgarantie gesammelt.<br />
Drei Garantiefälle gab es schon. „Die Abwicklung mit <strong>de</strong>r D.A.S.<br />
funktionierte schnell und reibungslos“, freut sich Günther<br />
Mischok. Ganze 220 Mal hat <strong>sein</strong> Team die neue Mobilitätsgarantie<br />
bereits ausgegeben – zusammen mit <strong>de</strong>r Inspektion. „Ich<br />
fin<strong>de</strong> es gut, dass nun auch ältere Fahrzeuge abgesichert sind“,<br />
meint P<strong>atr</strong>ick Mischok. Das be<strong>de</strong>utet für ihn noch mehr Einsatzmöglichkeiten.<br />
Seine Kun<strong>de</strong>n sind zufrie<strong>de</strong>n. Für die meisten ist<br />
das Angebot einer Mobilitätsgarantie von einer freien Werkstatt<br />
längst selbstverständlich gewor<strong>de</strong>n.<br />
ATRium<br />
Liebe Leserinnen,<br />
liebe Leser,<br />
„In diese Werkstatt gehe ich<br />
nie wie<strong>de</strong>r“, regte sich meine<br />
Nachbarin neulich auf. Was<br />
war passiert? Ihr Golf musste<br />
zur Inspektion, und sie fuhr<br />
das Fahrzeug in eine Werkstatt,<br />
in <strong>de</strong>r ihr Ehemann<br />
Stammkun<strong>de</strong> ist. Offenbar<br />
war <strong>de</strong>r Kfz-Fachmann dort<br />
ziemlich überrascht, statt <strong>de</strong>s<br />
männlichen plötzlich das<br />
weibliche Familienoberhaupt<br />
vor sich zu haben. Auf je<strong>de</strong>n<br />
Fall fühlte sich meine Nachbarin<br />
von ihm nicht beson<strong>de</strong>rs<br />
ernst genommen. Zum<br />
Beispiel, weil er kaum zwei<br />
Worte mit ihr wechselte und<br />
sie mit <strong>de</strong>m Satz verabschie<strong>de</strong>te:<br />
„Wenn ich eine Frage<br />
habe, kann ich ja Ihren Mann<br />
anrufen.“ Böses Foul!<br />
Nun mag es ja <strong>sein</strong>, dass<br />
mein Nachbar als Ingenieur<br />
mehr von Autos versteht als<br />
<strong>sein</strong>e Frau, eine Apothekerin.<br />
Doch erstens ist es nicht bei<br />
allen Paaren so, und zweitens<br />
geht’s ums Prinzip. Man stelle<br />
sich vor, <strong>de</strong>r Meister hätte in<br />
einem ähnlichen Fall <strong>de</strong>m<br />
Mann zugerufen: „Bei Rückfragen<br />
kann ich ja Ihre Frau<br />
anrufen“. Klingt seltsam? Ist<br />
es auch. Werkstätten können<br />
es sich nicht leisten, einen<br />
Kun<strong>de</strong>n o<strong>de</strong>r eine Kundin<br />
nicht für voll zu nehmen. In<br />
technischen Branchen lauert<br />
<strong>de</strong>r Fettnäpfchen-Alarm vor<br />
allem beim Umgang mit Frauen.<br />
Dabei <strong>wird</strong> je<strong>de</strong>s dritte<br />
Auto von einer Frau gefahren,<br />
und wenn es um das Budget<br />
für Reparaturen geht, ist nicht<br />
nur <strong>sein</strong> Geld, son<strong>de</strong>rn auch<br />
ihres mit im Spiel. Doch wie<br />
funktioniert es? Die Faustregel<br />
lautet: informieren, ernst<br />
nehmen und nicht überheblich<br />
<strong>sein</strong>. Dann klappt’s auch<br />
mit <strong>de</strong>m Golf <strong>de</strong>r Nachbarin.<br />
Um unsere Partner zu unterstützen,<br />
entwickeln wir gemeinsam<br />
mit <strong>de</strong>m Team von<br />
„Hallo Frau“ einen neuen<br />
Leistungsbaustein. Einen Ratgeber<br />
für Ihre Kundinnen mit<br />
Tipps für das richtige Verhalten<br />
bei einer Panne o<strong>de</strong>r<br />
einem Unfall geht bald an <strong>de</strong>n<br />
Start.<br />
Ihr Wolfgang Bredlau<br />
Liebermanns Werkstattwelt:<br />
Buchtipps<br />
Auer, Klaus; Weinhuber, Karl:<br />
„Technologie Fahrzeuglackierer“.<br />
Angehen<strong>de</strong> Lackierer fin<strong>de</strong>n<br />
in diesem Standardwerk<br />
alles Nötige für die umfassen<strong>de</strong><br />
Vorbereitung auf die Gesellen-<br />
und Meisterprüfung. Die Autoren<br />
beschreiben nicht nur technische<br />
Aspekte <strong>de</strong>s Berufs-<br />
bil<strong>de</strong>s, son<strong>de</strong>rn gehen auch<br />
auf die beson<strong>de</strong>rs wichtigen<br />
Fragen zum Umwelt- und Arbeitsschutz<br />
ein. Kompakte<br />
Texte sowie viele, meist farbige<br />
Bil<strong>de</strong>r und Grafiken sorgen für<br />
größtmöglichen Lernerfolg.<br />
Je<strong>de</strong>s Kapitel en<strong>de</strong>t zu<strong>de</strong>m<br />
mit Prüfungsfragen zum Selbsttest.<br />
Der „InfoClick“ bietet weiterführen<strong>de</strong><br />
Informationen im<br />
Internet.<br />
Vogel Buchverlag, 1. Auflage 2008,<br />
232 Seiten, ISBN-Nr.: 978-3-8343-<br />
3042-0, € 26,80<br />
Otting, Joachim: „Neue Chancen<br />
rund um <strong>de</strong>n Unfallservice“.<br />
Zum 1.7.2008 löst das Rechtsdienstleistungsgesetz<br />
das veraltete<br />
Rechtsberatungsgesetz ab.<br />
Jetzt können Reparaturbetriebe<br />
ihre Kun<strong>de</strong>n bei Unfallschä<strong>de</strong>n<br />
zum Teil auch in rechtlichen Dingen<br />
beraten und zum Beispiel<br />
auch Services rund um die<br />
Scha<strong>de</strong>nsregulierung mit <strong>de</strong>r<br />
Versicherung anbieten. Zunächst<br />
geht <strong>de</strong>r Autor und<br />
Rechtsanwalt auf die Schwächen<br />
<strong>de</strong>s alten Gesetzes ein<br />
und stellt im Anschluß alle Paragraphen<br />
<strong>de</strong>s Gesetzes kompakt<br />
vor. Praktisch: Zu je<strong>de</strong>n<br />
Paragrafen fin<strong>de</strong>n die Leser<br />
leicht verständliche Kommentare,<br />
für <strong>de</strong>n Einsatz im Alltag.<br />
AutoBusinessVerlag, 2. Auflage<br />
2008, 64 Seiten, ISBN-Nr.: 987-3-<br />
89059-137-7, € 19,80<br />
blinklicht 2/2008 blinklicht 2/2008<br />
63<br />
Forum
Können Sie ein<br />
offensives<br />
Geheimnis<br />
für sich behalten ?<br />
Im September 2008<br />
sind wie<strong>de</strong>r<br />
WM Werkstattmessen<br />
Flughafen<br />
Münster/Osnabrück<br />
05.– 07.September<br />
Bitte unbedingt vormerken:<br />
Hockenheimring<br />
13.+14.September<br />
Motorsport Arena<br />
Oschersleben<br />
27.+28.September<br />
Wessels+Müller AG<br />
Pagenstecherstr.121 · 49090 Osnabrück · Tel.0541/1215-0 · Fax 0541/1215-400 · info@wm-fahrzeugteile.<strong>de</strong> · www.wm-fahrzeugteile.<strong>de</strong>