SICHERHEIT-SPEZIAL - fachpresse.com

Nicht nur die Politik 

– jeder kann seinen Beitrag 

zur Naturgefahren-Prävention leisten 

SICHERHEIT-SPEZIAL 

RISIKOMANAGEMENT 

VON NATURGEFAHREN 

Starke Niederschläge mit verheerenden Überschwemmungen, 

Orkane und Stürme mit erheblichem Zerstörungspotenzial, lang 

anhaltende Hitzewellen – Klimaforscher erwarten in Zukunft 

weltweit eine Häufung von Wetterextremen. Wo steht die 

Schweiz mit ihren Bemühungen, Bevölkerung und Infrastrukturen 

vor Naturgefahren umfassend und nachhaltig zu schützen? 

Erfahren Sie mehr in diesem Sicherheit-Spezial über das optimierte 

Warnungs- und Alarmierungskonzept des Bundes und 

die umfassenden Präventivmassnahmen von Bund, Kantonen 

und Gemeinden im Kampf gegen Naturkatastrophen. 

Weiter zeigen unsere Beiträge über die Gefahrenkartierung, warum 

Naturgefahren nicht nur ein Risiko sind, sondern auch eine 

Chance für eine nachhaltige Raum- und Siedlungsentwicklung 

darstellen können. 

Auch intakte Schutzwälder sind ein entscheidender Faktor in 

der Schadenprävention von Naturka-tastrophen. Mit dem Projekt 

«schutz.wald.mensch» engagieren sich die Versicherungen 

in der Prävention von Naturgefahren und in der Versicherbarkeit 

von Elementarschäden. Lesen Sie, wie auch Sie zur wichtigen 

Schutzfunktion der Wälder beitragen können. 

Welche Produkte kommen bei Naturereignissen zum Einsatz? 

Welche Lösungen beim Sichern von Bauten und Infrastrukturen 

und beim Bevölkerungsschutz? Lösungen und erprobte Technologien 

fi nden Sie in diesem Sicherheit-Spezial und auch an der 

Fachmesse GEOPROTECTA Mitte November in St.Gallen. 

Inhaltsverzeichnis 

Risikomanagement von Naturgefahren 

• Bund verbessert den Schutz der Bevölkerung 69 

• Gefahrenkarte: Bis 2011 noch grosse Anstrengungen 

der Kantone notwendig 72 

• Planerische Strategien helfen Naturgefahren-Risiken 

dauerhaft zu minimieren 74 

• Die Schweiz ist durch ein 

einmaliges Solidaritätswerk geschützt 78 

• Gefahren thematisieren an der 2. Geoprotecta 81 

• Wirksamer Rückstauschutz im Kontrollschacht 82 

• Massgeschneiderter Schutz vor Naturgefahren 83 

• Schutz vor Wasser im Keller 84 

• Erfahrungen im Bereich Zelte und Planenpavillons 85 

• Der Schutzraum – die geniale Schweizer Versicherung 86 

Arbeitssicherheit 

• Betriebssanitätsausbildung: Ein Erfolgskonzept 88 

• Für alle Fälle: Immer gut gerüstet 89 

• Ausrutscher mit Folgen 90 

Brandschutz 

• Note «ungenügend» für den Brandschutz 92 

• «Wenn es brennt, muss alles sehr schnell, 

aber geordnet gehen!» 95 

Videoüberwachung 

• Sicherheit, immer und überall 

– mit drahtloser Videoüberwachung 96 

© Kantonaler Führungsstab St.Gallen 

SKR 4/10 67

Anerkannte 

Weiterbildungsmassnahme 

ArbeitsSicherheit 

Schweiz 

3. Fachmesse für Arbeitssicherheit 

und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz 

17.–18. November 2010 

Messe Basel – Halle 4.1 

www.arbeits-sicherheit-schweiz.ch 

Hauptmedienpartner Mit freundlicher Unterstützung 

HRM.ch 

Zeitgleich und räumlich angegliedert 

CORPORATE 

HEALTH 

CONVENTION 

Geoprotecta 

2. Schweizer Fachmesse für 

integrales Risikomanagement von 

Naturgefahren und Klimafolgen 

St.Gallen, 11.–13. November 2010 

Messeangebot 

– Fachmesse: Prävention, Vorsorge, Einsatz, 

Instandstellung/ Wiederaufbau, Zulieferer 

– Fachveranstaltungen und Fachreferate 

– Sonderschauen und Produktdemonstrationen 

– Samstag, 13. November 2010: 

Schwerpunktthema Klimawandel und 

Einsatzanalyse Unwetter 

Öffnungszeiten 

– Donnerstag, 11. November: 9 –18 Uhr 

– Freitag, 12. November: 9 –18 Uhr 

– Samstag, 13. November: 9 –17 Uhr 

www.geoprotecta.ch >OnlineTicket

Bund verbessert 

den Schutz der Bevölkerung 

von Lucia Uebersax 

Die Unwetter- und Hochwasserereignisse 

haben in den letzten Jahren immer wieder 

gezeigt, dass die Bevölkerung besser 

über solche Extremereignisse informiert 

werden muss. Zwar bestehen in der Lawinen 

– und Wetterwarnung auf Bundesstufe 

bereits gut entwickelte Vorhersage 

– und Warnsysteme, doch insbesondere 

das Hochwasserereignis 2005 zeigte, dass 

gerade bei der Hochwasserwarnung noch 

grosse Lücken bestehen. «Der grösste 

Risikomanagement von Naturgefahren SICHERHEIT 

1999, 2005 und 2007 überfl uteten Hochwasser die Schweiz. Es gab Sachschäden in Milliardenhöhe, zahlreiche 

Verletzte und mehrere Todesopfer zu beklagen. Täler und Dörfer wurden durch enorme Wasserfl uten zerstört 

- nun will der Bund die Bevölkerung wirksamer vor solchen Naturgefahren schützen. 

Handlungsbedarf auf Bundesebene besteht 

zweifellos bei der Verbesserung der 

Hochwasservorhersage und der Information 

von Behörden und Bevölkerung. Der 

Bund baut daher das Niederschlagsmess- 

und Wetterradarnetz aus und entwickelt 

Modelle zur besseren Prognose von Hochwasserständen. 

Für Behörden aber auch 

für die Bevölkerung wird eine gemeinsame 

Informationsplattform Naturgefahren 

auf- und ausgebaut», so Josef Hess 

von der Geschäftsstelle Lenkungsausschuss 

Intervention Naturgefahren auf 

Anfrage der SKR. 

Verbesserte Warnung 

und Alarmierung 

Bereits im Jahr 2007 hat der Bundesrat beschlossen, 

die Situation zu verbessern. Das 

gesamte Alarmierungskonzept wurde 

überarbeitet. Unter dem Projektnamen 

SKR 4/10 69


Geoinformationen des Bundes 

kostenlos abrufen 

Bis zu 80 Prozent aller Entscheide, die Bürgerinnen 

und Bürger treffen, hängen mit 

Geoinformationen zusammen. Seit kurzem 

stellt der Bund auf www.geo.admin.ch 

diese Daten öffentlich zugänglich zur Verfügung. 

Auf dem Portal können Informationen 

aus den wichtigsten Bereichen wie 

Umwelt, Bevölkerung, Gesundheit, Sicherheit 

und Wirtschaft abgerufen werden. Betrieben 

wird die Seite, die sich gleichermassen 

an Laien und Fachpersonen wendet, 

vom Bundesamt für Landestopographie 

swisstopo. 

Gefahrenprävention auf www.ch.ch 

Wie kann man sein Haus auf eine Überschwemmung 

vorbereiten? Was gilt es 

beim Diebstahlschutz zu beachten? Welche 

Dinge gehören in den Notvorrat? Diese und 

viele weitere Fragen zu den Themen Sicherheit 

und Prävention werden neu auf 

dem nationalen E-Government-Portal 

www.ch.ch beantwortet. In Zusammenarbeit 

mit den zuständigen Ämtern wurden 

dort Erklärungen, Hinweise und Checklisten 

zur Vorbeugung unangenehmer Ereignisse 

gesammelt und können von Interessierten 

nun jederzeit abgerufen werden. 

Verbessertes Untergrundmanagement 

dank GeoCover 

Die gesamte geologische Schweiz soll bis 

2012 in Form von Vektordaten verfügbar 

sein. Dieses Ziel verfolgt das von swisstopo 

in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt 

für Umwelt und anderen Stellen lancierte 

Projekt «GeoCover». Angesichts der verbreiteten 

Nutzung geographischer Informationssysteme 

genügen die bisher vorhandenen 

geologischen Kartensätze auf 

Papier oder im Rasterformat nicht mehr. 

Ein geologischer Datensatz im Vektorformat 

spielt für das immer bedeutender werdende 

Management des Untergrunds eine 

wichtige Rolle. www.swisstopo.ch 

70 SKR 4/10 

OWARNA (Optimierung von Warnung und 

Alarmierung bei Naturgefahren) hatte er 

die zuständigen Bundessstellen mit der 

Überarbeitung beauftragt. Um sich besser 

zu vernetzen, haben sich diese 2008 

zum Lenkungsausschuss Naturgefahren 

(LAINAT) zusammengeschlossen. Im 

«OWARNA-Folgebericht» an den Bundesrat 

legte der Lenkungsausschuss im 

Frühling dieses Jahres Rechenschaft über 

den Stand der Umsetzung ab. Der Bericht 

zeigt auf, welche weiteren Massnahmen 

nötig sind und beziffert die für die Umsetzung 

des Projekts erforderlichen Bundesgelder 

auf jährlich 13 bis 17 Millionen 

Franken. Dazu kommen in den Kantonen 

jährlich 40 bis 50 Millionen Franken hinzu. 

An seiner Sitzung vom 26. Mai 2010 nahm 

der Bundesrat vom Bericht Kenntnis und 

beschloss, die Bevölkerung wirksamer vor 

Naturgefahren zu schützen. Einen Teil des 

Hochwasserschutzkredites soll für die verbesserte 

Warnung und Alarmierung der 

Bevölkerung vor Naturgefahren eingesetzt 

werden. 

Damit die Behörden und die Bevölkerung 

rechtzeitig informiert, gewarnt und nötigenfalls 

alarmiert werden können, müssen 

die zuständigen Bundesstellen einen 

24-Stundenbetrieb gewährleisten und 

© Paul-Georg-Meister | PIXELIO 

sich mit den kantonalen Führungsstäben 

und den Naturgefahrenfachleuten in Kantonen 

und Gemeinden vernetzen. Für die 

zusätzlichen Aufgaben des Bundes bewilligte 

der Bundesrat zusätzliche Stellen, 

die zusammen mit dem mit dem nötigen 

Sachaufwand rund 7 Millionen Franken 

kosten. Die Finanzierung erfolge beim 

Bund haushaltsneutral, teilte das Bundesamt 

für Umwelt (BAFU) mit. 

«Der grösste Handlungsbedarf 

besteht zweifellos 

bei der Verbesserung der 

Hochwasservorhersage 

und der Information von 

Behörden und Bevölkerung» 

Josef Hess 

Geschäftsstelle Lenkungsausschuss 

Intervention Naturgefahren 

Bund warnt künftig via Radio und TV 

Zudem will der Bund in Zukunft die entsprechenden 

Warnungen der zuständigen 

Fachstellen nicht nur den Behörden, sondern 

auch der betroffenen Bevölkerung 

zukommen lassen, wenn eine Gefahr als 

«gross» oder «sehr gross» eingeschätzt 

wird. Dies entspricht den Stufen 4 oder 5

in einer einheitlichen defi nierten fünfstufi - 

gen Gefahrenskala. Ziel ist es, dass sich die 

Bevölkerung besser vor erkennbaren, grossen 

Naturgefahren schützen und so Personen 

– und Sachschäden vermeiden oder 

begrenzen kann. Dazu hat der Bundesrat 

Mitte August die Totalrevision der Verordnung 

über die Warnung und Alarmierung 

(Alarmierungsverordnung, AV) verabschiedet. 

Die zuständigen Behörden sollen die 

Bevölkerung künftig via Radio und Fernsehen 

vor drohenden grossen Naturgefahren 

warnen. Für Warnungen vor Naturgefahren 

wird damit das Prinzip der «Single 

Offi cial Voice» eingeführt. Die Warnungen 

sollen ab dem 1. Januar 2011 als leicht verständliche 

und einheitliche Gefahrenhinweise 

verbreitet werden. Sie werden unter 

den zuständigen Fachstellen koordiniert 

(«Single Voice») und eindeutig als Warnungen 

des Bundes erkennbar («Offi cial Voice»). 

Ausserdem werden die Warnungen an die 

Bevölkerung mit den Warnungen an die 

Behörden inhaltlich und im zeitlichen Ablauf 

koordiniert. 

Die Warnungen werden der Bevölkerung 

via Radio und Fernsehen bekannt gemacht. 

Im Hinblick darauf werden die SRG sowie 

die kommerziellen konzessionierten Radio- 

und Fernsehveranstalter durch eine 

Ergänzung der Radio- und Fernsehrverordnung 

(RTVV) verpfl ichtet, die Warnungen 

des Bundes rasch und unverändert zu 

verbreiten. 

Verbesserte Zusammenarbeit 

unter den Bundesbehörden 

Je nach Art der drohenden Gefahr sind folgende 

Fachstellen des Bundes zuständig: 

Das Bundesamt für Meteorologie und Klimatologie 

(MeteoSchweiz) warnt vor gefährlichen 

Wetterereignissen, das Bundesamt 

für Umwelt (BAFU) vor Hochwasser 

und damit verbundenen Rutschungen sowie 

vor Waldbränden, das WSL-Institut für 

Schnee – und Lawinenforschung (SLF) vor 

Lawinengefahren. Der Schweizerische Erdbebendienst 

(SED) ist zuständig für Erdbebenmeldungen. 

Bei Ereignissen, die mehrere 

Fachstellen betreffen, werden künftig 

gemeinsame Warnungen verbreitet. Die 

fachliche Koordination erfolgt im Rahmen 

des am 26. Mai 2010 vom Bundesrat eingesetzten 

Fachstabs Naturgefahren. 

Als Drehscheibe sorgt die Nationale Alarmzentrale 

(NAZ) im Bundesamt für Bevölkerungsschutz 

(BABS) für die schnelle und 

koordinierte Verteilung der Warnungen an 

die verbreitungspfl ichtigen Medien. 


NAZ spielt immer wichtigere Rolle 

Die Nationale Alarmzentrale (NAZ) hat laut 

einer Mitteilung des Bundes im Jahr 2009 

fast ein Drittel mehr Warnungen verbreitet 

als im Jahr zuvor. Diese Zunahme geht 

auf einen Ausbau der Meldungen im Bereich 

Naturgefahren zurück. So wurden 

erstmals auch Warnungen zur Waldbrandgefahr 

übermittelt. www.naz.ch 

Schweizer Beteiligung an internationalem 

Erdbebenforschungsprojekt 

Das Global Earthquake Model (GEM) soll die 

weltweit standardisierte Errechnung des 

Gesamtrisikos, der möglichen Anzahl Todesopfer 

und der finanziellen Verluste 

durch Gebäudeschäden eines Erdbebens 

ermöglichen. So könnten künftig erstmals 

Kosten- Nutzenberechnungen von vorbeugenden 

Baumassnahmen erstellt werden. 

Am Projektaufbau massgeblich beteiligt 

war die ETH Zürich. Im Rahmen des Global 

Science Forums der OECD hat die Schweiz 

nun gemäss einer Medienmitteilung eine 

weitere Beteiligung an diesem Massstäbe 

setzenden Forschungsunternehmen entschieden. 

www.ethz.ch 

Schweizer Gebäude 

erdbebensicher bauen 

Der Blick in die Vergangenheit beweist, 

auch hier in der Schweiz sind Erdbeben mit 

schwerwiegenden Folgen möglich. Am 

Empa-Wissenschaftsapéro im Juni 2010 

wurden zwei grundverschiedene Möglichkeiten 

aufgezeigt, wie Gebäude gegen Erdbeben 

gesichert werden können. 

Einerseits kann ein Gebäude verstärkt werden. 

Dazu werden die tragenden Elemente 

mit Stahlbeton fi xiert. Die andere Möglichkeit 

ist das «Verweichen» mittels Gummischeiben, 

die in die Aussenwand eingelassen 

werden und so die Erschütterungen 

abfedern. www.empa.ch 

SKR 4/10 71

Seit gut 10 Jahren sind die Kantone mit der 

Unterstützung des Bundes daran, Gefahrenkarten 

zu erarbeiten. Bis 2007 wurde 

das Voranschreiten der Arbeiten alle zwei 

Jahre in einer Datenbank erfasst. Um das 

Ziel 2011 besser vor Augen zu halten, mögliche 

Rückstände in einzelnen Kantonen 

rechtzeitig zu erkennen und entsprechende 

Anpassungen vornehmen zu können, werden 

seit 2008 die vom Bundesamt für Umwelt 

BAFU bei den Kan tonen erhobenen 

Daten jährlich aktualisiert. Ein weiterer 

Grund für den Wechsel vom zweijährlichen 

auf den jährlichen Turnus liegt im neuen 

Finanzausgleich (NFA) zwischen Bund und 

Kantonen. Da die Gefahrengrundlagen 

auch ein Teil der NFA-Vereinbarungen mit 

den Kantonen sind, wird die Erhebung zum 

Stand der Gefahrenkartierung in das jährliche 

NFA-Reporting eingeschlossen. 

Gefahrenkarten: 

Grundlage für die Planung 

Gefahrenkarten zeigen auf, welche Siedlungsräume 

von Hochwasser, Lawinen, 

Rutschungen und Felsstürzen bedroht 

sind. Darauf lässt sich ablesen, welche 

Flächen überschwemmt werden könnten, 

wo die Gefahr von Lawinen besteht 

oder welcher Hang ins Rutschen geraten 

könnte. Zudem enthalten sie Informationen, 

wie häufig und intensiv die Ereignisse 

in einem Gebiet auftreten können. 

Diese Informationen sind für das Erkennen 

von Schutzdefi ziten und die Planung 

von Schutzmassnahmen unerlässlich. 

Noch grosse Anstrengungen 

der Kantone nötig 

Der Bund unterstützt die Kantone, damit 

die Gefahrenkarten bis 2011 vollständig 

vorliegen, und übernimmt 50% der Kosten, 

die bei einer Kartierung anfallen. Einige 

72 SKR 4/10 

SICHERHEIT Risikomanagement von Naturgefahren 

Gefahrenkarten: 

Bis 2011 noch grosse Anstrengungen 

der Kantone notwendig 

von Liévin M’Bu 

Rund zwei Drittel der Gefahrenkarten der Schweiz sind erstellt. Dies zeigt die neueste Erhebung des Bundesamts 

für Umwelt BAFU. Um die vom Bund gesetzte Frist bis Ende 2011 für die Erarbeitung der Gefahrenkarten 

einhalten zu können, müssen die Kantone noch grosse Anstrengungen unternehmen. 

Kantone haben die Arbeiten bereits praktisch 

abgeschlossen,in der Mehrheit der 

anderen Kantone ist die Kartierung weit 

fortgeschritten. Rund zwei Drittel der Gefahrenkarten 

der Schweiz sind bis heute 

bereits realisiert, wie die neuste Erhebung 

des Bundesamtes für Umwelt BAFU zeigt. 

Um bis Ende 2011 das letzte Drittel reali- 

Statistik kartierte Flächen nach allen Gefahrenarten, Stand 2009 

Statistik kartierte Flächen nach allen Gefahrenarten, Stand 2010 

sieren zu können, müssen die Kantone 

aber noch grosse Anstrengungen unternehmen. 

Es zeichnet sich bereits jetzt ab, 

dass vorab grosse Kantone die Frist nicht 

einhalten können und mehr Zeit brauchen. 

Die Diskussion um die Verlängerung der 

Frist nach 2011 ist bereits im Gang. «Es ist 

wichtig, dass auch in Zukunft Gefahrenkar-

Stand der Gefahrenkartierung 

– ShowMe 

Die Datenbank ShowMe gibt einen gesamtschweizerischen 

Überblick über den 

Stand der Gefahrenkartierung. Um Naturgefahren 

raumplanerisch Rechnung 

zu tragen, werden in der Schweiz Gefahrenkarten 

für Hochwasser, Lawinen, 

Rutschungen und Steinschlag erstellt. 

Mit dem von der Abteilung Gefahrenprävention 

des Bundesamtes für Umwelt 

BAFU initiierten Projekt «ShowMe» 

wird ein aktueller, gesamtschweizerischer 

Überblick über den Stand der Gefahrenkartierung 

erstellt. «ShowMe» 

dient dem Bund als Entscheidungshilfe 

und strategisches Instrument bei der 

Subventio nierung von Gefahrenkarten 

Die Gefahrenkarten können bei vielen 

Kantonen direkt auf dem Internet konsultiert 

werden. Eine detaillierte Übersicht 

über den Stand der Erstellung sowie 

weiter führende Links fi nden sich unter: 

www.bafu.admin.ch/showme 

«Dort, wo die Gefahrenkarten 

bestehen, müssen 

die Gemeinden die raumplanerische 

Umsetzung in 

die Nutzungsplanung rasch 

anpacken, damit die Risiken 

durch Naturgefahren 

vermindert werden.» 

ten erstellt und nachgeführt werden» erklärt 

Roberto Loat, stellvertretender Sektionschef 

und Verantwortlicher für die Gefahrenkarten 

im BAFU. «Gefahrenkarten 

und deren Grundlagen dienen der Nutzungsplanung, 

um Gefahrengebiete zu 

meiden oder eine gefahrengerechte Nutzung 

sicher zu stellen, und der Planung von 

technischen Schutzmassnahmen. Zudem 

sind sie ein unverzichtbares Instrument für 

die Notfallplanung», so Loat. 

Gefahrenkarten bewähren sich 

Der Nutzen der bestehenden Gefahrenkarten 

hat sich beim Hochwasser von August 

2005 deutlich gezeigt: Bei über 80 

Prozent der Gefahrenkarten lagen die Experten 

mit der Einschätzung der Gefahr 


Realisierungsgrad pro Kanton nach allen Gefahrenarten, Stand 2009 

Realisierungsgrad pro Kanton nach allen Gefahrenarten, Stand 2010 

richtig, was angesichts der Unsicherheiten 

bei sehr seltenen Ereignissen ein gutes Ergebnis 

darstellt. In den Kantonen Nidwalden 

und Obwalden konnten beispielsweise 

dank realisierten Schutzkonzepten 

und raumplanerischen Massnahmen noch 

grössere Schäden vermieden werden. 

Dabei kommt der Umsetzung der Gefahrenkarten 

in die kommunale Nutzungs- 

planung eine besondere Bedeutung zu. 

Aber gerade in diesem Bereich sind Defi - 

zite erkennbar, wie Roberto Loat erklärt: 

«Rund zwei Drittel der Gefahrenkarten 

liegen nun vor, aber erst die Hälfte ist 

raumplanerisch umgesetzt. Die Gemeinden 

sind nun gefordert Wege und Mittel 

zu fi nden, um die grundeigentümerverbindliche 

Umsetzung der Gefahrenkarten 

zu beschleunigen.» 

SKR 4/10 73

Naturereignisse sind nichts Ungewöhnliches 

und bringen auch nicht per se Gefahren 

mit sich. Erst durch das Zusammenspiel 

von Mensch und Natur werden gravitative 

Naturereignisse, wie Hochwasser, 

Felsstürzen, Steinschlag, Muren und Rutschungen 

zu potenziellen Gefahren. In der 

Schweiz werden jährlich über eine Milliarde 

Franken in den technischen Schutz vor Naturgefahren 

investiert. Dennoch haben in 

74 SKR 4/10 


Planerische Strategien 

helfen Naturgefahrenrisiken 

dauerhaft zu minimieren 

von Anke Domschky, Peter Jenni, Andreas Jud (ZHAW), Urs Geiser, Claude Schwank (GIUZ) und Roberto Loat (BAFU) 

Naturgefahren sind nicht nur ein Risiko, sondern können auch eine Chance für eine nachhaltige Raum- und 

Siedlungsentwicklung darstellen. Werden präventive Massnahmen schon auf der planerischen Ebene berücksichtigt, 

können Risiken langfristig vermieden und Siedlungsstrukturen räumlich entwickelt werden. Das Zentrum 

Urban Landscape der ZHAW hat in Zusammenarbeit mit dem Geografi schen Institut der Universität 

Zürich und Partnern aus Bund, Kantonen, Gemeinden und Versicherungen den Umgang mit Naturgefahren auf 

Planungs- und Gouvernanzebene untersucht. Die vorliegenden Ergebnisse des Forschungsprojektes unterstützen 

die Praxis in Form von Planungshilfen. 

den letzten 30 Jahren die Schäden wegen 

der intensiveren Raumnutzung stark zugenommen. 

Zur Einschätzung des Gefahrenpotenzials 

werden zurzeit schweizweit 

Gefahrenkarten erstellt, welche die Risiken 

in den betroffenen Siedlungsräumen aufzeigen. 

Diese Karten dienen als Grundlage 

für die Massnahmenplanung, welche in 

erster Linie den Gemeinden unterliegt. Die 

Ergebnisse des Forschungsprojektes «Na- 

turgefahren im Siedlungsraum – Planungshilfen 

für die Umsetzung von Gefahrenkarten» 

liefern diesbezüglich einen wichtigen 

Beitrag. Sie bekräftigen einen notwendigen 

Paradigmenwechsel im Umgang 

mit Naturgefahren. 

Siedlungsplanung und Naturgefahren 

Die Forschungsstudie, wie auch eine Analyse 

des BAFU über die Ursachen des Unwetters 

im Jahre 2005, welches als schadenreichstes 

Ereignis der letzten 100 Jahre 

in die Geschichte eingegangen ist, zeigen 

auf, dass in Zukunft verstärkt planerische 

und organisatorische Massnahmen ergriffen 

werden müssen. Dabei geht es insbesondere 

um präventive Massnahmen 

als Teil eines «integralen Risikomanagements» 

1 . Das übergeordnete Ziel der Studie 

ist es daher planerische Strategien zur 

Gefahrenprävention aufzuzeigen: Raum-, 

siedlungs- und freiraumplanerische An- 

1 Im integralen Risikomanagement werden 

die Massnahmen und Handlungen im Risikokreislauf 

aufeinander abgestimmt. Es sind dies: 

die Vorbeugung gegen ein Ereignis (Prävention 

und Vorsorge), die Bewältigung der Probleme 

während eines Ereignisses (Intervention und 

provisorische Instandstellung) und die Regeneration 

nach einem Ereignis (defi nitive Instandstellung 

und Wiederaufbau). 

Quelle: BAFU http://www.bafu.admin.ch/ 

naturgefahren/01922/index.html?lang=de 

Gefahrenräume meiden: 

Durch eine Überlagerung von Landnutzungen 

und Naturgefahrenbereichen innerhalb 

des Linthperimeters werden Siedlungsgebiete 

ausgewiesen, die Gefahrenräume und 

wertvolle Landschaften meiden.

Gefahr eindämmen: Retentionsräume 

verhindern Hochwasser und somit Schäden an 

Siedlungen, Infrastrukturen und Kulturlandschaften. 

Das Testprojekt zeigt eine Siedlung 

am See, der als Retentionsfl äche mit schwankendem 

Wasserspiegel ausgestaltet ist. 

sätze sollen gestärkt, die Dominanz technischer 

Problemlösungen zugunsten der 

Förderung einer «Integralen Massnahmenplanung» 

durchbrochen werden. Zur Förderung 

dieses Ansatzes hat das Forschungsteam 

Planungshilfen entwickelt. 

Zum einen veranschaulicht ein Katalog mit 

Strategien verschiedene Möglichkeiten der 

Risikominimierung und deren Verknüpfung 

mit sozialen-, ökologischen-, und wirtschaftlichen 

Aspekten der Siedlungsentwicklung. 

Zum anderen unterstützen gezielte 

Verfahren der Mitwirkung und Entscheidungsfindung 

den dazugehörigen 

Umsetzungsprozess. 

Risikoreduktion durch 

angepasste planerische Strategien 

Herzstück des Kataloges ist das Aufzeigen 

von Strategien. Unter Strategien werden 

langfristig orientierte Bündel von raumplanerischen, 

biologischen, tech nischen 

und organisatorischen Massnahmen verstanden. 

Sie bauen auf typischen Gefahrensituationen, 

Topographien und Siedlungsstrukturen 

des Voralpenraums auf 

und lassen sich daher auf vergleichbare 

Situationen ausserhalb des Linthperimeters, 

welcher als Untersuchungs gebiet 

für das Forschungsprojektes diente, übertragen. 

Für ein leichteres Verständnis 

werden die Strategien durch Testprojekte 

ergänzt, welche für konkrete Orte des 

Untersuchungsgebietes erarbeitet wurden. 

Weiterhin unterstützen ausgewählte 

Praxisbeispiele die Strategie. 

Der Bund fordert in der «Wasserbau- und 

Waldgesetzgebung» 2 sowie in der Empfehlung 

«Naturgefahren und Raumplanung» 3 

Gefahrenräume zu meiden. Entsprechend 

ist der Katalog nach Priorität und Art der 

Gefahrenminimierung geordnet: 

2 Wasserbaugesetz und -verordnung (WBG + WBV); 

Waldgesetz und -verordnung (WaG + WaV) 

3 Empfehlung Raumplanung und Naturgefahren, 

ARE, BAFU, BWG (2005) 


1. Priorität: Bauten, Siedlungen und Infrastrukturen 

meiden gefährdete Zonen 

Neue Gebäude und Anlagen werden ausschliesslich 

ausserhalb von Gefahrenräumen 

erstellt. Gleichzeitig werden bestehende 

Nutzungen langfristig in nicht 

gefährdete Gebiete verlagert. Dieser Ansatz 

erfolgt auf Grundlage einer Analyse 

der vorhandenen Landnutzung in Überlagerung 

mit der Gefahrensituation. Dadurch 

werden gefahrenfreie Gebiete ausgeschieden, 

welche sich langfristig für intensivere 

Nutzungen, wie zum Beispiel 

Siedlungen und Infrastrukturen eignen. 

Die durch Richt- und Zonenpläne gesicherten 

Gefahrenräume dagegen stehen für 

weniger intensive Nutzungen wie Freizeit, 

Landwirtschaft und ökologische Ausgleichsfl 

ächen zur Verfügung. So können 

beispielsweise ausgestaltete Bach- und 

Flussräume durch ein zusätzliches Freiraumangebot 

die Standortqualitäten angrenzender 

Siedlungen verbessern. 

2. Priorität: Gefahren werden mit 

gezielten Eingriffen eingedämmt 

Neben reinen Schutzbauwerken wird bei 

dieser Art der Gefahrenminimierung eine 

weite Palette vielseitig verwendbarer 

Massnahmen angestrebt. Diese reduzie- 

ren das Schadenspotenzial und fördern 

gleichzeitig Aspekte einer nachhaltigen 

Siedlungsentwicklung. Retentionsfl ächen 

beispielweise halten Hochwasser zurück, 

schützen somit Siedlungen vor Überschwemmungen 

und können gleichzeitig 

für Freizeitaktivitäten oder Landwirtschaft 

genutzt werden. Eine weitere Möglichkeit, 

um Gefahren einzudämmen, besteht bei 

fl achgründigen Hangrutschungen. An den 

Ort und die Gefahrensituation angepasste 

Gebäudestrukturen sichern die betroffenen 

Hänge und schützen damit gleichzeitig 

unterhalb liegende Siedlungen. 

3. Priorität: Gefahrenräume werden 

bewusst bewohnt und genutzt 

Bauten, Siedlungen und Infrastrukturen 

werden in ihrer Disposition und Ausgestaltung 

gezielt auf die jeweilige Gefährdung 

angepasst. Bedingung für diese Art 

der Gefahrenminimierung ist eine zentrale 

und gut erschlossene Lage ohne Gefährdung 

durch brutale Natur gefahren. 4 

An diesen Orten muss sich das bewusste 

4 Als brutale Prozesse werden Naturgefahren 

bezeichnet, die plötzlich eintreten und rasch 

ablaufen, somit eine kurze Vorwarnzeit aufweisen 

(z.B. Lawinen, Murgänge, Sturzprozesse). 

SKR 4/10 75

Leben mit der Gefahr nach Abwägung 

sämtlicher Faktoren als sinnvolle Lösung 

herauskristallisieren. 

Prozesse leiten und koordinieren 

Interviews in zwanzig Schweizer Gemeinden 

haben aufgezeigt, dass bei der Umsetzung 

von Gefahrenkarten der Handlungsbedarf 

oftmals unterschätzt wird. 

Die «Praxishilfe Gouvernanz» liefert Erkenntnisse 

über die bestehende Praxis und 

die angewandten Verfahren, die oft eng 

an Instrumente der kommunalen Raumplanung 

geknüpft sind. Sie zielt darauf ab, 

die Kommunikation im Akteursdreieck 

Gemeindebehörden, private Büros und 

kantonale Stellen zu stärken, aber auch 

interessierte und betroffene Kreise innerhalb 

der Gemeinde mit einzubeziehen. Neben 

etablierten Verfahren besteht zusätzlich 

die Möglichkeit «erweiterte Verfahren», 

wie beispielsweise Workshops 

anzuwenden. Elementar ist, dass Ziele, 

Kompe tenzen und Prozeduren vorgängig 

geklärt und klar kommuniziert werden. Es 

liegt an den Gemeinden diesbezüglich die 

Initiative zu ergreifen. Eine Unterstützung 

durch kantonale Ämter und private Planungs 

büros ist jedoch unentbehrlich. 

Eine mögliche Ausgestaltung eines «erweiterten 

Verfahrens» wird in der erarbeiteten 

Planungshilfe «Massnahmenkonzept» 

dargestellt. Das Massnahmenkonzept 

unterstützt den Prozess der 

Überprüfung räumlicher Nutzungen hinsichtlich 

ihrer Konfl ikte mit Naturgefahren. 

Ein wichtiger Bestandteil des Verfahrens 

ist die Festlegung eines «funktionalen 

Planungsperimeters» zu Beginn der Planung. 

Naturgefahren stoppen nicht an 

Gemeinde- oder Kantonsgrenzen. Für eine 

«Integrale Massnahmenplanung» sind gemeindeübergreifende 

Ansätze daher von 

76 SKR 4/10 


Gefahr eindämmen: 

Durch die Bebauung des Hanges 

mit einer Siedlung, welche eine entsprechende 

ingenieurtechnische Struktur aufweist, werden 

fl achgründige Rutschungen verhindert und 

gleichzeitig die unterhalb liegenden Siedlungen 

und Infrastrukturanlagen geschützt. 

zentraler Bedeutung. Eine auf lange Sicht 

erfolgreiche Umsetzung der Strategien 

wird insbesondere durch die Einbettung 

und Koordination mit der Regional- und 

Ortsplanung erreicht. 

Den Schritt wagen 

Die Analysen des Forschungsprojekts bestätigen, 

dass Naturgefahren in den letzten 

Jahrzehnten in der Raumplanung 

nicht genügend berücksichtigt wurden. 

Insbesondere im Bereich planerischer 

Massnahmen ist ein Defi zit festzustellen. 

Es bestehen jedoch Möglichkeiten und Potenziale, 

um Aspekte der Gefahrenprävention 

mit Themen der Raumentwicklung zu 

koordinieren. Beispielsweise hilft die Schaffung 

von Freizeiträumen und die Bereitstellung 

von ökologisch wertvollen Flächen 

unseren Lebensraum positiv zu entwickeln 

und zu gestalten. 

Um die involvierten Akteure zu unterstützen, 

werden die Ergebnisse der Forschungsarbeit 

mittels unterschiedlicher 

Medien verbreitet. Zurzeit wird eine Publikation 

erstellt und ein Weiterbildungskurs 

aufgebaut. 

Projektpartner des 

Forschungsprojektes 

Bundesamt für Umwelt 

Bundesamt für Raumentwicklung 

Amt für Wald und Naturgefahren 

Kanton Schwyz 

Naturgefahrenkommission 

Kanton St. Gallen 

Amt für Raumentwicklung und Geoinformationen 


Gemeinde Altendorf (SZ) 

Gemeinde Reichenburg (SZ) 

Gemeinde Schmerikon (SG) 

Gemeinde Weesen (SG) 

Gebäudeversicherungsanstalt 


Schweizerischer Versicherungsverband, 

Elementarschaden-Pool 

Mitfi nanziert durch: Kommission für 

Technologie und Innovation KTI 

des Eidgenössischen Volkswirtschaftsdepartements 

Informationen zum Forschungsprojekt: 

www.archbau.zhaw.ch 

(Institut & Zentren > Zentrum Urban Landscape > 

Forschung > Naturgefahren im Siedlungsraum) 

Kontakt: peter.jenni@zhaw.ch

Natürlich schützt am besten: 

Schutzwald ist Schadenprävention. 

Stossen Sie auf den Lernpfaden 

«schutz-wald-mensch» auf Spuren von 

Naturgewalten und erfahren Sie an acht 

interaktiven Holzinstalla tionen auf eindrückliche 

Weise, wie ein Schutzwald wirkt. 

Die Lernpfade sind eine spannende und 

lehrreiche Erlebniswelt für Familien, Vereine 

und Schulen und bieten die Gelegenheit, 

das Thema Naturgefahren und Schutzwald auf 

spielerische Art und Weise selbst zu erleben. 

www.schutz-wald-mensch.ch

Das Unterwetter im Jahr 2000 war aber 

nicht die einzige Katastrophe. Die Schweiz 

wird regelmässig von Naturkatastrophen 

heimgesucht. Der Lawinenwinter im Februar 

1999, die Dezemberstürme «Lothar» 

und «Martin» im Jahr 1999, der Hagelzug 

vom Juli 2004, die Augustunwetter 

2005 oder das Unwetter im Jahr 2007, 

welches vor allem die Innerschweiz und 

den Kanton Bern verwüstete, sind nur einige 

Beispiele. Allen diesen Ereignissen gemeinsam 

ist, dass sie neben immensen 

Verwüstungen und grossem Leid, Schäden 

in der Höhe von Hunderten von Millionen 

Schweizer Franken verursacht haben. Tragischer 

Höhepunkt bildet dabei das Unwetter 

im August 2005. Noch nie in der 

Geschichte der Versicherungswirtschaft 

haben Naturkatastrophen in unserem 

Land so verheerende Schäden angerichtet. 

Die versicherten Schäden beliefen sich auf 

über 1,3 Milliarden Franken. 

Die Schweiz kann auf ein 

einmaliges Solidaritätswerk zählen 

Damit Schäden in Milliardenhöhe überhaupt 

von den Versicherungsgesellschaften 

gedeckt werden können, bedarf es 

eines speziellen Versicherungssystems. 

Überragende Bedeutung kommt bei derartigen 

Schadenereignissen dem Solidaritätswerk«Elementarschaden-Versicherung» 

der privaten Versicherungsgesellschaften 

zu. Denn seit mehr als 60 Jahren 

gewähren die privaten Versicherungsgesellschaften 

in der Schweiz ihren Versicherungsnehmern, 

welche eine Feuerversicherung 

abschliessen, auch Deckung für 

Elementarschäden. Beim sogenannten ES- 

Pool handelt es sich um einen Zusammenschluss 

privater Versicherungen zum besseren 

Risikoausgleich bei Elementarschä- 

78 SKR 4/10 


Die Schweiz ist 

durch ein einmaliges 

Solidaritätswerk geschützt 

von Vera Schädler 

Vor rund zehn Jahren zog ein heftiges Unwetter über die Kantone Wallis und Tessin und hinterliess ein Bild der 

Zerstörung. Damals hatten während Tagen sintfl utartige Regenfälle über dem Wallis gewütet und den Kanton 

vom Rest der Schweiz abgeschnitten. Besonders hart traf es das Dorf Gondo; es wurde fast komplett unter 

einem Erdrutsch begraben. Häuser wurden wie Spielzeuge weggerissen, mit ihnen auch die Menschen die sie 

bewohnten. Die Bilder des Erdrutsches in Gondo mit der zerstörten Kirche sind wohl allen noch vor Augen. 

Schadenzahlungen der Privatversicherer für ausgewählte Grossereignisse 

den. Dank dem ES-Pool ist es möglich, 

Elementarschäden mit einer für alle Versicherungsnehmer 

tragbaren Einheitsprämie 

zu versichern. Er ist ein weltweit einzigartiges 

Solidaritätswerk zugunsten der 

von Elementargefahren besonders bedrohten 

Bevölkerung. Der ES-Pool versichert 

Schäden durch Hochwasser, Überschwemmung, 

Sturm, Hagel, Lawine, Schneedruck, 

Felssturz, Steinschlag und Erdrutsch. 

Der ES-Pool basiert aber nicht nur bei den 

Versicherungsnehmern, sondern auch bei 

den Versicherungsgesellschaften selber auf 

dem Solidaritätsprinzip. Denn die Versicherer 

haben unter sich einen Ausgleich der 

Elementarschadenbelastung vereinbart, 

was eine Versicherung in besonders gefährdeten 

Gebieten überhaupt erst möglich 

macht. Diese zu Beginn freiwillige 

Elementarschadendeckung wurde vor 50 

Jahren zu einer eigentlichen Elementarschaden-Versicherung 

ausgebaut. Um im 

Rahmen der europäischen Öffnung dieses 

Solidaritätswerk nicht zu gefährden, ist die 

obligatorische Koppelung von Feuer- und 

Elementarschadenversicherung in der 

Schweiz 1993 gesetzlich verankert worden. 

Versicherungen leisten wichtigen 

Beitrag zur Schweizer Volkswirtschaft 

Ist der Schadenfall eingetreten, kommen 

die Versicherungen zum Zug. Dank dem 

ES-Pool können die Versicherungsgesellschaften 

das nötige Geld zur Verfügung 

stellen, damit Zerstörtes wieder aufgebaut 

oder ersetzt werden kann. Häuser 

werden repariert oder neu aufgebaut. Private 

kaufen neuen Hausrat und Unternehmen 

neue Maschinen und Einrichtungen, 

damit die Produktion weiterläuft 

und die Menschen an ihre Arbeitsplätze 

zurückkehren können. Nach kurzer Zeit 

schon sind die meisten Spuren der Katastrophe 

verwischt. Hier zeigt sich auch der 

volkswirtschaftliche Nutzen, den die Versicherungen 

leisten. Viele der von einem 

Schaden betroffenen Haushalte, landwirtschaftlichen 

Betriebe und Kleinunternehmen 

würden ohne Versicherung nach 

einem Elementarschaden in bedrohliche

finanzielle Schwierigkeiten geraten. Sie 

könnten die Schäden im besten Fall teilweise 

beheben und ihre Möglich keiten zur 

weiteren wirtschaftlichen Entwicklung 

wären über Jahre hinweg reduziert. Doch 

genau das Gegenteil ist der Fall: Die Versicherungen 

erbringen Leistungen, Schäden 

werden repariert, kaputter Hausrat 

ersetzt und Gebäude wieder instand gestellt. 

Die Versicherungen bewahren also 

nicht nur den Einzelnen vor sozialer Not 

oder Betriebe vor dem Ruin, sie tragen 

ausserdem zu einer höheren Wertschöpfung 

bei und beleben die Wirtschaft. 

Prävention wichtiger denn je 

Auch wenn die Schweizer Bevölkerung sich 

in Notsituationen auf Zahlungen der Versicherungen 

verlassen kann, gilt es trotzdem 

ein Augenmerk auf die Prävention zu 

legen. Denn die Häufung von Extremereignissen 

und die stark steigenden Schadenzahlen 

provozieren die Frage, ob man sich 

in der Schweiz auch in Zukunft zu trag- 


baren Prämien gegen Elementarschäden 

versichern kann, wie dies heute schweizweit 

der Fall ist. 

Die Verantwortung liegt hier sowohl bei 

der Politik, den Versicherungen als auch bei 

der Selbstverantwortung jedes Einzelnen. 

Die Kantone und Gemeinden können entscheidend 

zur Prävention beitragen, indem 

sie die Erkenntnisse aus den Gefahrenkarten 

in ihre raumplanerische Massnahmen 

einfliessen lassen. Dass diese 

durchaus unangenehm sein können, beispielsweise 

dann, wenn durch die Gefahrenkartierung 

Bauland oder bereits bestehende 

Überbauungen in die rote Zone 

zu liegen kommen, ist nicht zu vermeiden. 

Doch gerade in solchen Fällen ist der 

Handlungsbedarf am dringendsten. Ein 

grosser Teil der Schadenzahlungen der Versicherer 

fl iesst immer wieder an die gleichen 

Orte. 

Eine an die Naturrisiken angepasste Raumplanung 

in der Schweiz lohnt sich im End- 

effekt für alle: Erstens wird die Sicherheit 

der Einwohner erhöht. Regelmässig fordern 

Naturereignisse Menschenleben und 

werden Menschen schwer verletzt. Zweitens 

muss sich die Schweiz aufgrund der 

Klimaänderungen auf häufigere und extremere 

Ereignisse einstellen. Das Hochwasser 

vom August 2005 ist in jüngerer 

Zeit zwar ohne Parallele, doch historisch 

betrachtet nicht einmalig. Drittens verursachen 

Unwetter bei weitem nicht nur 

Schäden an Gebäuden und Inventar. Für 

nicht versicherte Infrastrukturen wird der 

Steuerzahler zur Kasse gebeten werden. 

Unternehmen, die unter Wasser stehen 

und deren Maschinen zerstört sind, können 

nicht produzieren und ihren Lieferpfl ichten 

nicht nachkommen. Auch der Ruf des jeweiligen 

Wirtschaftsstandortes leidet. 

Jeder kann seinen Beitrag leisten 

Nicht nur die Politik ist gefragt, auch jeder 

Einzelne kann seinen Beitrag zur Naturgefahren-Prävention 

leisten. Oft schon 

Auf dem Lernpfad Wägital erleben 

Kinder auf spielerische Art und Weise 

wie Schutzwälder funktionieren 

SKR 4/10 79

eichen einige wenige Massnahmen um 

Schäden zu vermindern oder gar ganz zu 

vermeiden. Speziell beim Hochwasserschutz 

kann der Einzelne einiges bewirken. 

Bereits bei schönem Wetter sollte man 

sich überlegen, welches die am stärksten 

gefährdeten Räume im Haus sind. Da 

Wasser nach unten fl iesst, sind dies meist 

Keller, Garagen, Unter- und Erdgeschosse. 

Das Wasser bahnt sich immer einen Weg, 

sei dies durch Türen oder Fenster, Lichtschächte 

oder andere Öffnungen. Wenn 

80 SKR 4/10 


«schutz.wald.mensch» 

... eine eindrückliche Naturerfahrung und 

ein Lernerlebnis der besonderen Art. 

Lernpfade gibt es in 

Adelboden (BE), Altdorf (UR), 

Arosa/Langwies (GR), Bettmeralp (VS), 

Grafenort (OW), Moléson-sur-Gruyères 

(FR), Poschiavo (GR), Wägital (SZ) 

und Werdenberg (SG). 

Detaillierte Informationen bietet die 

Website www.schutz-wald-mensch.ch 

man die Schwachstellen des eigenen 

Hauses kennt, können auch die nötigen 

Präventionsmassnahmen ergriffen werden. 

So können dichtere Türen und Fenster 

montiert oder mobile Schutzelemente 

gekauft werden, die vor einem Hochwasser 

schützen können. 

Schutzwald ist Schadenprävention 

Auch die Versicherungen engagieren sich 

in der Prävention. In den letzten acht 

Jahren sind mit der Unterstützung der 

Privatassekuranz und in Zusammenarbeit 

mit verschiedenen Gemeinden neun Erlebnispfade 

entstanden, die einem breiten 

Publikum zeigen, wie der Wald den 

Menschen und seine Infrastruktur vor 

Naturgefahren schützt. Der Wald ist ein 

wichtiger Teil unseres Lebens. Er beherbergt 

eine Vielzahl von Pfl anzen und Tieren, 

er bietet uns Raum für Freizeit und 

Erholung und wir gewinnen durch Nutzung 

des Holzes einen äusserst vielseitigen 

Rohstoff. Ein intakter Wald schützt 

die Bewohner vor Elementarge fahren. 

Eine Schweiz ohne Schutzwälder ist nicht 

vorstellbar. Grosse Bergregionen wären 

durch Hochwasser, Murgänge, Steinschlag, 

Lawinen und Rutschungen unbe- 

wohnbar. Auch das Mittelland wäre durch 

Hochwasser sehr viel stärker betroffen. 

Intakte Schutzwälder erfüllen damit für 

die Allgemeinheit einen unverzichtbaren 

Dienst. Für die Versicherungen sind intakte 

Schutzwälder ein entscheidender Faktor 

dafür, dass Naturkatastrophen versicherbar 

bleiben. Es gilt die einfache Formel: 

Schutzwald ist Schadenprävention. 

Die Bevölkerung weiss jedoch kaum Bescheid 

über die wichtige Schutzfunktion 

der Wälder. Mit dem Projekt «schutz.wald. 

mensch» wollen die Versicherer genau 

dort ansetzen und die Bevölkerung für die 

Bedeutung des Schutzwaldes sensibilisieren. 

Die naturnahen Erlebniswelten bieten 

Familien, Vereinen, Schulen und der breiten 

Öffentlichkeit die Gelegenheit, das 

Thema Naturgefahren und Schutzwald 

auf spie lerische Art und Weise zu erleben. 

Nur wenn alle ihre Verantwortung wahrnehmen 

und sich sowohl für präventive 

Massnahmen einsetzen, als auch weiterhin 

hinter dem Solidaritätsgedanken in 

der Elementarschaden-Versicherung stehen, 

kann garantiert werden, dass die 

Schweiz auch in Zukunft gegen Naturgefahren 

gerüstet ist.

Gefahren thematisieren 

an der 2. Geoprotecta 

von Matthias Oppliger 

Kaum ein Tag vergeht, ohne dass in den Medien über ein schlimmes Naturereignis irgendwo auf der Welt berichtet 

wird. Klimaforscher erwarten in Zukunft eine weltweite Häufung solcher Wetterextreme. Wie kann 

dieser Entwicklung begegnet werden? Welche Lösungsansätze, Produkte und Dienstleistungen existieren bereits 

und wo gibt es Handlungsbedarf? Solche Fragen behandelt die 2. Geoprotecta, Schweizer Fachmesse zu 

den Themen Naturgefahren und Klimafolgen. 

Vom 11. bis 13. November 2010 fi ndet auf 

dem St.Galler Messegelände zum zweiten 

Mal die Geoprotecta statt. Diese Fachmesse 

für integrales Risikomanagement 

von Naturgefahren und Klimafolgen ist ein 

Netzwerk von Produkteherstellern, Behörden 

und Einsatzkräften. Ausgestellt wer- 

Ort: St.Galler Messegelände 

den die neuesten Dienstleistungen und 

Produkte aus den Bereichen Prävention, 

Vorsorge, Einsatz, Instandstellung und 

Wiederaufbau. Neben Hochwasserbarrieren 

und Lawinenschutzanlagen gibt es 

beispielsweise auch eine Einsatzdemonstration 

mit Katastrophenhunden zu sehen. 

Öffnungszeiten: Donnerstag, 11. und Freitag 12. November 2010 

9.00–18.00 Uhr 

Samstag, 13. November 2010 

9.00–17.00 Uhr 

Eintritt: Tageskarte Erwachsene CHF 18, 

Jugendliche, Studenten, Lehrlinge, Schüler, AHV-/ 

IV-Bezüger CHF 9 

Dieser Stand zeigt ein Wohnzimmer nach einer Schlammlawine 


«Im Mittelpunkt steht der Wissens- und 

Erfahrungsaustausch», erklärt Hanspeter 

Egli, Direktor Olma Messen St.Gallen. So 

bilden neben den rund 80 Ausstellern mit 

ihren Ständen denn auch die zahlreichen 

Informations- und Diskussionsveranstaltungen 

einen zentralen Bestandteil der 

Messe. Verschiedene Veranstalter, darunter 

Versicherungen, Kommandostäbe, 

Akteure aus der Privatwirtschaft und Behörden 

bieten ein vielfältiges Programm 

zu Themen wie Ingenieurbiologie und 

Anpassung an den Klimawandel. 

Die Sonderschau «Gletscher gestern – 

heute – morgen» stellt eine Zeitreise dar 

von der letzten Eiszeit vor rund 25’000 

Jahren bis in die nahe Zukunft. Anhand 

zahlreicher Poster und Objekte zum anfassen 

und ausprobieren wird viel Wissenswertes 

und Spannendes vermittelt. In 

einem Zeitrafferfi lm wird die Bewegung 

eines Eisriesen verdeutlicht und die Tonbildschau 

«Wo der Alpenfi rn sich rötet» 

zeigt die Vergänglichkeit der Gletscher. 

Mit einem Gemeinschaftsstand vertreten 

sind die Bundesfachstellen, die bei der 

Prävention und Bewältigung von Naturereignissen 

wichtige Aufgaben wahrnehmen. 

Unter anderen informieren dort das 

Bundesamt für Umwelt und der Schweizerische 

Erdbebendienst über den aktuellsten 

Stand der Produkte und der Zusammenarbeit 

in Prävention und Bewältigung 

von Naturereignissen. Im Zentrum 

stehen die Gemeinsame Informationsplattform 

GIN, das Melde- und Lagezentrum 

MLZ sowie das Präventionsportal 

für die Bevölkerung auf www.ch.ch. 

Zum detaillierten Programm: 

www.geoprotecta.ch 

SKR 4/10 81

Bei ergiebigen, heftigen Regenfällen fallen 

in kurzer Zeit riesige Wassermassen an, 

welche die Abfl usskapazität der Kanalisationsleitungen 

überfordern. Das Wasser 

staut zurück und sucht sich den Weg 

durch Kontrollschachtöffnungen, Toiletten 

und anderen Wasserabläufen. Der angerichtete 

Schaden ist gross. 

Es gibt verschiedene Systeme auf dem 

Markt, welche den Rückstau verhindern. 

Dazu zählen manuelle und automatische 

Rückstauschieber, Rückstauklappen und 

die Rückstaumembrane. Bevor man sich 

für ein System entscheidet, müssen folgende 

Fragen beantwortet sein: 

1. Handelt es sich beim zurück gestauten 

Wasser um Fäkal- oder Meteorwasser, 

oder beides zusammen? 

2. Will ich selber bestimmen können, 

wann der Rückstauschutz aktiviert 

wird oder soll sich der Schutz automatisch 

bei zurück drängendem 

Wasser aktivieren? 

3. Ist ein Kontrollschacht bereits vorhanden 

oder wird dieser neu erstellt? 

Vielfach ist die Infrastruktur der Abwasserkanalisation 

bereits gegeben. In diesem 

Falle sollte der Rückstauschutz in ei- 

82 SKR 4/10 

SICHERHEIT Hochwasserschutz 

Wirksamer Rückstauschutz 

im Kontrollschacht 

von Marius Fischer* 

nem bereits vorhandenen Kontrollschacht 

eingebaut werden. Funktionskontrollen 

und Wartungsarbeiten können in einem 

Schacht einfach und schnell durchgeführt 

werden. 

Soll der Schutzmechanismus automatisch 

aktiviert werden, drängt sich der Einsatz einer 

Rückstaumembrane von WaterSAVE 

auf. Dieser smarte Rückstauschutz besteht 

aus einem elastischen, konisch geformten 

Zylinder aus Polyurethan, der in einem 

Chromstahlrohr befestigt ist. Das Chromstahlrohr 

wird im Kontrollschacht in die bestehende 

Rohrleitung eingeführt, sei dies 

beim Einfl uss- oder beim Ausfl uss. Befestigt 

wird das Chromstahlrohr mit Hilfe zweier 

Schrauben an der bestehenden Schachtwand. 

Spezielle Abdichtungsmasse verschliesst 

allfällige Ritzen zwischen der bestehenden 

Leitung und dem Chromstahlrohr. 

Die Rückstaumembrane eignet sich sowohl 

für Fäkal- als auch für Meteorwasser. 

Sie ist in allen möglichen Durchmessern 

erhältlich (von 70–1400 mm). Die Rückstaumembrane 

besticht durch ihre Einfachheit: 

Will Wasser abfliessen, wölbt 

sich die Membrane und lässt die Flüssigkeit 

passieren. Staut Abwasser aus der öffentlichen 

Kanalisationsleitung zurück, wird die 

Rückstaumembrane an das Chromstahlrohr 

gedrückt – der Rückstauschutz ist ak- 

Einbau und Funktionsprinzip Rückstaumembrane 

tiviert. Das System funktioniert rein physikalisch, 

ohne elektrischen Strom. 

Bis heute sind in der Schweiz mehrere hundert 

Rückstaumembranen erfolgreich installiert 

worden. Die Wartung ist einfach: 

einmal bis zweimal im Jahr eine Sichtkontrolle 

machen und allfällige Verunreinigungen 

mit ein wenig Wasser entfernen. 

* Marius Fischer leitet die Abteilung Hochwasser- 

und Rückstauschutz der Firma 

Fischer Bauservice GmbH. 

Fischer Bauservice GmbH 

Riedweg 6 

CH-6045 Meggen 

Tel. 041 377 50 77 

Fax 041 377 50 78 

www.fi scherbauservice.ch

Massgeschneiderter Schutz 

vor Naturgefahren 

Die Unwetter in den letzten Jahren haben aufgezeigt, dass ein vollständiger Schutz vor Naturgefahren durch 

grossräumige technische Massnahmen allein unrealistisch ist. Neben planerischen Massnahmen, wie die Ausscheidung 

von Gefahrenzonen oder die Notfallplanung bildet der Objektschutz oft ein effi zienter Lösungsweg 

um das Personen- und Sachwertrisiko zu reduzieren. Objektschutzmassnahmen können insbesondere bei Neubauten 

häufi g mit geringem Aufwand ausgeführt werden. Durch frühzeitige Rücksprache mit Spezialisten 

kann der Schutz wie auch die Kosten solcher Massnahmen optimiert werden. Dies wird im Folgenden anhand 

von zwei Beispielen aus Leissigen (Kanton Bern) gezeigt. 

Das Dorf Leissigen liegt auf der Südseite 

des Thunersees. Durch das Dorf fl iesst der 

Spissibach, der am Morgenberghorn 

(2249 m ü.M.) entspringt. Um das Dorf zu 

schützen wurden verschiedene Massnahmen 

im Gerinne getroffen (z. B. Geschiebesammler, 

Sperrentreppen). Wie die 

Gefahrenkarte von Leissigen zeigt (vgl. 

Abb. 1), besteht aber dennoch ein beträchtliches 

Gefahrenpotenzial. So liegen 

grössere Gebiete in der roten oder blauen 

Gefahrenstufe. In diesen Gebieten sind 

Neu- oder Umbauten nicht oder nur mit 

Berücksichtigung von Aufl agen möglich. 

Wird bei der Planung eines Gebäudes in 

einem gefährdeten Gebiet frühzeitig 

Rücksprache mit einem Naturgefahren- 

Spezialisten genommen, kann ein Objektschutz 

mit geringem Aufwand bereits in 

die Planungsphase einbezogen werden. 

Oft lassen sich durch kleine Anpassungen 

Schäden wirksam verringern. Mit genauen 

Kenntnissen über den ablaufenden Ge- 

fahrenprozess kann für jeden Standort 

eine massgeschneiderte Lösung erreicht 

werden. Anhand von zwei Beispielen wird 

dies aufgezeigt: 

Auf den Parzellen 609 und 854 in Leissigen 

sollen je ein Gebäude errichtet werden. 

Die Parzellen liegen in der blauen 

Gefahrenstufe durch Übermurung vom 

Spissibach (vgl. Abb. 1). Für beide Bauten 

konnte ein Objektschutz erstellt werden, 

ohne dass Unterlieger zusätzlich gefährdet 

werden. 

Die beiden Gebäude müssen auf der Berg- 

(Süd) und Bachseite (West) vor eindringendem 

Wasser und Geschiebe geschützt 

werden. Durch die gleichzeitige Bearbeitung 

konnten die Schutzmassnahmen auf 

beiden Parzellen optimal aufeinander abgestimmt 

werden. Aufgrund des Gefahrenprozesses 

(Murgang) und der kurzen 

Vorwarnzeit sind permanente Massnahmen 

notwendig. 

Die beste Schutzwirkung würde durch die 

Anhebung des Geländes um 0.5–1 m erzielt 

werden. Da dies ein Überschreiten der 

maximal zulässigen Gebäudehöhe zur 

Folge gehabt hätte, wurden weitere Lösungen 

ausgearbeitet. Dies zeigt, dass ein 

Objektschutz neben den Naturgefahren 

spezifi schen Faktoren auch weitere Vorgaben, 

z. B. bezüglich Ortsbild, erfüllen muss. 

Für die Erstellung des Gebäudes auf der 

Parzelle 609 konnte an der Westseite mit 

einem erhöhten Eingangsbereich, welcher 

Abb. 1: Ausschnitt aus der Gefahrenkarte 

Leissigen. Die Bauvorhaben (roter Pfeil) liegen 

in der blauen Gefahrenstufe (Quelle: 

Gefahrenkarte Leissigen; Kartengrundlage UP5 

© Amt für Geoinformation des Kantons Bern) 

Hochwasserschutz SICHERHEIT 

Abb. 2: Schutzmauer vor Mehrfamilienhaus. 

(Foto: geo7 AG) 

ein Gefälle vom Haus weg aufweist, der 

Hauseingang abgesichert werden. Die 

Südseite wird durch eine bis zu 0.7 m hohe 

Schutzmauer geschützt. Weiter wurden 

Öffnungen erhöht angelegt. 

Auf der Parzelle 854 wurde das Mehrfamilienhaus 

mit einer 0.7 m hohen Schutzmauer 

an der West- und Südseite geschützt 

(vgl. Abb. 2). Sie wurde bis an die 

Stelle errichtet, wo die Strasse um mindestens 

0.7 m tiefer liegt als das Erdgeschoss. 

Entscheidend ist eine gute Koordination 

zwischen allen beteiligten Akteuren (wie 

Bauherr, Naturgefahren-Experten und Planern). 

So können mit dem Wissen über die 

massgebgenden Prozessabläufe und Einwirkungsgrössen 

überzeugende Schutzkonzepte 

realisiert werden. 

geo7 AG 

geowissenschaftliches Büro 

Neufeldstr. 5–9 

CH-3012 Bern 

Tel. 031 300 44 33 

www.geo7.ch 

SKR 4/10 83

Schutz vor Wasser im Keller 

Was ist Rückstau? 

Rückstau ist eine Überlastungssituation in 

der Kanalisation. Das Abwasser kann nicht 

mehr über die bestehenden Abwasserrohre 

abgeleitet werden und drückt über die an 

den Kanal angeschlossenen Entwässerungsgegenstände 

in das Haus zurück. Die Rück- 

84 SKR 4/10 

SICHERHEIT Hochwasserschutz 

Rückstauverschlüsse können sowohl in 

freiliegende Rohrleitungen, als auch 

in die Bodenplatte integriert werden 

www.kessel-schweiz.ch 

Wasser IM KELLER! 

Treffen Sie rechtzeitig Vorsorge 

mit den Originalen von KESSEL! 

Kellerabläufe mit Pumpe Pumpfix ® S 

Kellerabläufe mit Rückstauverschluss „Der Universale“ 

Rückstauverschlüsse Staufix ® DN 50, 70, 100, 125, 150, 200 

Rückstaupumpanlagen Pumpfix ® F 

Damit Haus und Keller trocken bleiben 

stauebene ist die Höhe des höchstmöglichen 

Wasserstands und in der Regel höhengleich 

mit der Fahrbahndecke der Strasse. 

Welche Folgen hat Rückstau? 

Durch Bodenabläufe, Waschbecken, Toiletten 

oder andere Entwässerungsgegenstände 

kann fäkalienhaltiges Schmutzwasser 

in Ihre Kellerräume eintreten. Die Räume 

stehen unter Wasser, Einrichtungsgegenstände 

werden beschädigt oder unbrauchbar. 

Aus diesem Grunde sollten geeignete 

Rückstausicherungen vorgesehen werden: 

1. Als sicherste und hygienischste Vorsorge 

empfi ehlt sich der Einsatz eines sogenannten 

Rückstauschachtes. Hierbei 

besteht die Möglichkeit, fäkalienhaltiges 

Rückstauwasser bereits ausserhalb des 

Gebäudes zu stauen und aufzufangen. 

info@kessel-schweiz.ch 

Schuzt vor Rückstau 

2. Alternativ besteht die Möglichkeit des 

Einbaus eines Rückstauverschlusses, 

der die Rohrleitung automatisch 

verschliesst, sobald Wasser vom 

Kanalnetz über die Grundstücksentwässerung 

in das Haus drückt. 

3. Der Einbau einer Hebeanlage, die 

fäkalienhaltiges Abwasser aus tieferliegenden 

Räumen über die Rückstauebene 

pumpt, ist die dritte Variante 

der Rückstausicherung. 

KESSEL Schweiz 

Hugo Schnarrenberger 

Tel. 026 494 25 55 

Fax 026 494 25 54 

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Viele Rettungszentren, Sanitäter und 

Notärzte haben unsere Zelte bereits adoptiert. 

Die Sachkundigen vertrauen LP- 

TENT, weil sie die Robustheit und die 

Montageleichtigkeit überzeugt. Wir haben 

der Entwicklung unserer Zelte patentierte 

innovative Systeme und Materialien 

von höchster Qualität zugrunde gelegt. 

Alle hier präsentierten Produkte 

lassen sich innerhalb von etwa 60 Sekunden 

montieren und demontieren. Hier 

eine kurze Beschreibung unserer fünf 

Produktsortimente, die die Auswahl erleichtern 

soll: 

Serie ZP | Sie ist bestimmt für den zeitlich 

begrenzten Einsatz an häufi g wechselnden 

Aufstellungsorten im Veranstaltungsgewerbe 

und als praktisch permanente Bedachungslösung. 

Serie XP | Sie wurde für die intensive Nutzung 

zu zahlreichen Aktivitäten im Innen- 

und Aussenbereich konzipiert, semipermanenter 

Einsatz. 

Serie S | Sie entspricht den Anforderungen 

der alltäglichen Nutzung und eignet sich 

ausgezeichnet für kommunale Zwecke. Ein 

sehr gutes Preis- Leistungsverhältnis. Hervorragende 

Anwendungseigenschaften. 

Notfalleinrichtungen SICHERHEIT 

Erfahrungen im Bereich Zelte 

und Planenpavillons 

– die LPTENT stellt sich vor 

30 Jahre erfolgreiche Marktpräsenz auf dem Gebiet der Herstellung und Vermietung mobiler Zeltbauten für 

den öffentlichen Bereich und für industrielle Zwecke dank der Entwicklung verschiedener Produktsortimenten. 

Serie SPO | Sie entspricht den Anforderungen 

bei semi-alltäglicher Nutzung und 

eignet sich ausgezeichnet für den privaten 

Bereich. Sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis. 

Hervorragende Anwendungseigenschaften. 

Serie ECO | Diese Serie ist optimal für die 

gelegentliche Nutzung im privaten Bereich. 

Tel. 032 724 30 31 

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SKR 4/10 85

Murphy’s Law sagt es voraus: «Alles, was 

schiefgehen kann, wird auch schiefgehen.» 

Die Frage ist bloss offen: wann? Was vor 

über 650 Jahren in Basel geschah, kann sich 

jederzeit wiederholen. Damals zerstörte ein 

Erdbeben die Stadt, Hunderte starben. Seither 

herrscht relative Ruhe, was Erdbeben 

betrifft in der Schweiz. Heute, so schätzt 

die Swiss Re, würde ein Erdbeben der Stärke 

von 1356 Gebäudeschäden von über 50 Milliarden 

Franken verursachen. Andere Quellen 

gehen von noch grösseren Schäden aus. 

Hinzu kämen die Umweltverschmutzung 

als Folge zerstörter Industrieanlagen und 

geborstener Leitungen. 

Die Ruhe ist trügerisch. Die Erdbebengefahr 

in unserem Land wurde lange unterschätzt. 

Schweiz weist eine mittlere seismische 

Aktivität auf. Die Gebiete mit der 

86 SKR 4/10 

SICHERHEIT Bevölkerungsschutz 

Der Schutzraum – die geniale 

Schweizer Versicherung 

von Philippe Welti 

Dank der hochspezialisierten Schweizer Bevölkerungsschutzindustrie verfügt die Schweiz über eine einzigartige 

und wirkungsvolle «Versicherung». Die Rede ist vom Schweizer Schutzraum: Während des Kalten Krieges gebaut, 

bietet er auch bei Katastrophen wie zum Beispiel Erdbeben oder zivilisatorischen Katastrophen Schutz. 

Die Schutzbauten als Teil des Bevölkerungsschutzes sind fester Bestandteil der Notfallplanung bei einem möglichen 

AKW-Unfall in der Schweiz und dem angrenzenden Ausland. Dabei gilt: Man hofft, dass man ihn nie 

braucht, ist aber dennoch froh, über ihn zu verfügen. 

höchsten Aktivität sind der Rheingraben bei 

Basel, das Wallis, Graubünden, der St.Galler 

Rheingraben und die Zentralschweiz. Bei 

einem Beben wie demjenigen 1356 böten 

die Schutzräume Sicherheit. Und wenn 

nicht vor den ersten Erdstössen, so doch 

vor den Nachbeben. Für den Bevölkerungsschutz 

sind deshalb Schutzräume seit Jahrzehnten 

unverzichtbarer Bestandteil privater 

und öffentlicher Bauten. 

Zur Schutzraum-Ausrüstung gehören neben 

den Betten auch Trockenklosetts und 

in besonderen Fällen auch WC-Kabinen. 

Vielfältig nutzbar kann er im Katastrophenfall 

seine Stärke ausschöpfen. Für Frédéric 

Venetz, Präsident der «Arbeitsgemeinschaft 

Schutz und Sicherheit», steht fest: 

«Mit dem Schweizer Schutzraum verfügen 

wir über eine einzigartige Versicherung die 

ihresgleichen weltweit sucht.» Die Arbeitsgemeinschaft 

Schutz und Sicherheit ist ein 

Zusammenschluss von Schweizer Zivilschutztechnologie-Unternehmen, 

deren 

Leistungen weltweit führend und wegen 

ihrer absoluten Zuverlässigkeit und ständiger 

Innovation hochgeachtet sind. 

Prinzip: 

Jedem Bewohner einen Schutzplatz 

Die Idee ist bestechend. Im Sinne der verfassungsmässigen 

Gleichbehandlung aller- 

Bewohner soll jeder Bürgerin und jedem 

Bürger unseres Landes ein Schutzplatz zur 

Verfügung gestellt werden. 

Nach der Einführung der AHV ist der kollektive 

Bevölkerungsschutz die intelligenteste 

Errungenschaft der Willensnation Schweiz. 

Neben Finnland ist die Schweiz derzeit die 

einzige Nation, welche die gesamte Bevölkerung 

schützen will und kann. Länder im 

Nahen Osten, die USA, aber auch diverse 

europäische Länder, kennen keinen Kollektivschutz. 

Dort hat nur die Elite das Geld 

für den Schutz im Notfall. 

Heute gibt es in der Schweiz rund 7.4 Mio 

vollwertige Schutzplätze (Gesamthaft 8.6 

Mio. Schutzplätze wobei 700’000 im Arbeitsbereich 

und 500’000 in Ferienhäusern 

und Hotels. Die Existenz der Schutzplätze 

ist nicht gesichert, da viele dieser infolge 

Nutzungsänderungen der Gebäude aufgehoben 

werden, ohne dies den zuständigen 

Stellen zu melden. 

Komplette Schutzraum-Belüftungsanlage: 

Der runde Behälter unter dem Ventilator 

ist der (ABC-) Gasfi lter, der verseuchte 

Aussenluft fi ltriert und für atemreine Luft 

im Schutzraum sorgt

Zurzeit werden noch ca. 50’000 Schutzplätze 

pro Jahr erstellt. Dies trägt dem 

Bevölkerungswachstum und dem Schutzplatzbedarf 

in den Gemeinden Rechnung, 

die eine Unterdeckung aufweisen (ca. 900 

Gemeinden in der Schweiz). Aufgrund 

von Umbauten und Abbruch von Gebäuden 

werden rund 10’000 Schutzplätze pro 

Jahr aufgehoben. In Zeiten, in denen die 

Abschaffung der Armee diskutiert wird, 

kommt auch immer mehr der Bevölkerungsschutz 

unter Druck. Bisher erfolglos. 

Aus gutem Grund. 

Wozu Schutzräume? 

Während des Kalten Krieges geplant, leistet 

der Schweizer Zivilschutzraum auch in 

Friedenszeiten wertvolle Dienste. Schutzräume 

bieten Sicherheit vor zivilisatorisch 

bedingten Katastrophen wie Chemieunfällen 

(bei LKW- und Bahntransporten 

und der industriellen Verarbeitung), aber 

auch vor Naturkatastrophen wie Lawinen 

und Wirbelstürmen. 

Die Schutzbauten sind aber auch fester 

Bestandteil der Notfallplanung bei einem 

möglichen AKW-Unfall in der Schweiz und 

dem angrenzenden Ausland. Ein Schutzraum 

ist während des Durchzugs einer radioaktiven 

Wolke bis zu Faktor 100 sicherer 

als der Aufenthalt im Freien, bei einer 

Bodenkontamination gar um Faktor 500 

(Hausinneres: Faktor 10). 

Im Kulturgüterschutz fi ndet man ebenfalls 

Schutzräume. Der berühmteste dieser 

ist der Antoniusschacht in der Stadt 

Zürich, der als Unterstützungsstollen für 

den Bau des Stadelhofer-Tunnels diente 

und später nicht aufgefüllt wurde. Heute 

birgt er Lagerräume für Kulturgüter des 

Staatsarchivs des Kantons Zürich. Zudem 

wurde in den Schacht eine Zivilschutzanlage 

mit rund 1100 Plätzen eingebaut. 

Für jeden Bewohner des Landes einen Schutzraum: 

Die Willensnation Schweiz hat sich 

für einen einzigartigen Bevölkerungsschutz 

entschieden 

Hinzu kommen auch militärische und terroristische 

Gefahren, in denen die Schutzräume, 

gerade auch im Hinblick auf mögliche 

militärische Auseinandersetzungen in 

unseren Breitengraden, essentiell sind. Der 

Schweizer Schutzraum schützt seine Bewohner 

– unabhängig von der Stromzufuhr 

– vor allen bekannten chemischen 

und biologischen Kampfstoffen und bietet 

zudem den besten Schutz vor Explosionen. 

Allein zwischen 1993 bis 2007 verzeichnete 

die Internationale Atomenergieagentur 

(IAEA) in Wien weltweit 1340 Fälle von illegalem 

Handel mit radioaktivem Material. 

Davon wurde 16-mal waffenfähiges Uran 

oder Plutonium beschlagnahmt. Beschlagnahmt 

wurde dieses Material nicht nur in 

Staaten wie Georgien, sondern auch an 

Flughäfen wie Paris und München. Experten 

warnen: Wie beim Drogenhandel 

muss davon ausgegangen werden, dass 

die sichergestellte Menge nur einen kleinen 

Teil des Materials auf dem Schwarzmarkt 

darstellt. Mit dem nuklearen Wettrüsten 

vieler Staaten steigt die Wahrscheinlichkeit, 

dass Terrororganisationen 

«schmutzige Bomben» einsetzen könnten. 

Käme es zu einer nuklearen Terrorattacke, 

wären die Schutzräume der sichere 

Zufl uchtsort. 

Bundesrat steht zum Schutzraumbau 

Aus diesem Grund befürwortet der Bundesrat 

die Beibehaltung der Schutzraumbaupfl 

icht. Die Schutz-Infrastruktur müsse 

dabei nicht nur aktiv erhalten, sondern 

durch die private Schutzraumbaupflicht 

und den Unterhalt bestehender für weitere 

Generationen sichergestellt werden. 

Neu sollen nach seinem Willen aber 

Schutzräume nur noch dort gebaut werden, 

wo ein Schutzplatzdefizit herrscht. 

Dies bei fi nanzieller Entlastung der Hauseigentümer. 

Deren Ersatzbeiträge sinken 

nach dem Willen der Regierung von heute 

1500 Franken pro Schutzplatz auf rund 

600 Franken. In Umfragen stehen drei 

Viertel der Schweizerinnen und Schweizer 

hinter dem Konzept der Schutzbauten in 

der Schweiz (Bevölkerungschutz-Monitor 

2005 der Demoscope). Alle politischen Vorstösse 

zur Abschaffung der Schutzräume 

in der Schweiz wurden bisher abgelehnt. 

Frédéric Venetz weiss auch weshalb: «Wer 

die Schutzraumbaupfl icht abschaffen will, 

müsste konsequenterweise auch die Armee 

abschaffen.» 

Arbeitsgemeinschaft 

Schutz und Sicherheit 

Frédéric Venetz, 

Präsident der 

Arbeitsgemeinschaft 

Schutz und 

Sicherheit: 

«Wer die Schutzraumbaupfl 

icht 

abschaffen will, 

müsste konsequenterweise 

auch die 

Armee abschaffen.» 

2007 gründeten Vertreter der Schweizer 

Zivilschutz-Branche die «Arbeitsgemeinschaft 

Schutz und Sicherheit» mit dem Ziel, 

weiterhin jedem Bewohner der Schweiz einen 

Schutzplatz zu garantieren. 

Die AGSS bildet ein Diskussionsforum für 

Fachleute, die sich mit dem Schweizer Zivilschutz 

befassen. Sie vereinigt sechs unabhängige 

Schweizer Produzenten von Zivilschutztechnik: 

Pleisch AG, Bäretswil, Lunor 

AG, Zürich, Andair AG, Andelfi ngen, Berico 

AG, Niederglatt, Mengeu Schutzraumtechnik, 

Egg, und die Keller Gruppe, Dieplodsau. 

Die Forderungen der Arbeitsgemeinschaft 

werden von zahlreichen Schweizer Unternehmen 

aus der vor- und nachgelagerten 

Zulieferindustrie und diversen Ingenieurbüros 

unterstützt. 

Die Mitglieder der Arbeitsgemeinschaft sind 

überzeugt, dass mit der Abschaffung der 

Schutzraumbaupfl icht der Schweiz Industrie-Know-how 

verloren ginge. Im Ernstfall 

wird das Ausland der Schweiz nicht mit Ersatzteilen 

helfen können. Selbst bei der Annahme 

einer sehr langen Vorwarnzeit bei 

einem Krieg wäre es unmöglich, eine Zivilschutz-Industrie 

innerhalb einiger Jahre 

komplett neu aufzubauen und nicht funktionstüchtige 

Zivilschutz-Einrichtungen 

nach zurüsten. 

Lüftungen und Filter sichern das 

Überleben der Menschen im Schutzraum 

SKR 4/10 87

Erste Hilfe im Betrieb 

Was geschieht bei Ihnen im Betrieb, 

wenn eine Mitarbeiterin oder ein Mitarbeiter 

plötzlich zusammenbricht und reglos 

am Boden liegen bleibt? 

Wer wird intern und auf welche Art für 

die Erste Hilfe alarmiert? Welche Fähigkeiten 

und Kompetenzen erwarten Sie von 

einer Betriebssanitäterin/ einem Betriebssanitäter? 

Kann er oder sie die Situation 

genügend einschätzen, die nötige Erste 

Hilfe bieten und die Zeit bis zum Eintreffen 

des professionellen Rettungsdienstes 

sinnvoll und lebenserhaltend überbrücken? 

Wenn Sie all diese Fragen mit JA 

beantworten können, sind Sie wahrscheinlich 

mit dem Konzept der Betriebssanität in 

Ihrem Unternehmen vertraut. Falls Sie in 

der Beantwortung nicht sicher sind, so 

kann sich das Lesen des nachfolgenden 

Textes als sinnvoll erweisen. 

Was bisher geschah 

Da bis vor wenigen Jahren war die Laienausbildung 

im Rettungswesen nicht klar 

geregelt. Unter der Projektleitung des 

SRK (Schweizerischen Roten Kreuzes) ist 

in Zusammenarbeit mit den Anbietern 

von Notfallkursen die neue Ausbildungsstruktur 

für Laien im Rettungswesen erarbeitet 

worden. Seit 2003 besteht in der 

Schweiz nun eine breit abgestützte Vereinheitlichung 

der Laienausbildung im 

Rettungswesen, bekannt unter dem Begriff 

der neuen Kurssystematik. 

88 SKR 4/10 

SICHERHEIT Arbeitssicherheit 

Betriebssanitätsausbildung: 

ein Erfolgskonzept 

Die Kurssystematik defi niert 3 verschiedene 

Niveaus, wobei die Betriebssanitätsausbildung 

auf Niveau 3 abgeschlossen 

wird. Mit der Ausbildung auf Niveau 3 

sind alle wichtigen Notfallthemen für die 

Funktion der Betriebssanitätsaufgabe in 

ihrer nötigen Tiefe und Breite behandelt 

worden. 

Zertifi zierungsstelle Laienausbildung 

im Rettungswesen 

Die Qualität der Ausbildung hängt von 

verschiedenen Faktoren ab. Nicht zuletzt 

sind es die Kursteilnehmerinnen und Kursteilnehmer, 

welche sich für eine solche 

Aufgabe bereitstellen. Hier ist die Suche 

nach geeigneten Personen im Betrieb 

nicht zu unterschätzen. Weiter sind es natürlich 

die Dozentinnen und Dozenten. 

Hier ist entscheidend, dass diese neben ihrer 

fachlichen und methodischen Kompetenz 

auch die Fähigkeit mitbringen müssen, 

einen realen Bezug zum Betriebssanitätsumfeld 

herzustellen. 

Seit 2005 ist die Zertifi zierungsstelle Laienausbildung 

im Rettungswesen aktiv. Der 

Verein ResQ bezweckt die Zertifizierung 

von Laienausbildungen und Ausbildenden 

im Rettungswesen. Neben der Strukturierung 

und Regelung des Kursangebots entwickelt 

sie einheitliche Ausbildungsnormen 

in Zusammenarbeit mit der Schweizerischen 

Medizinischen Rettungskommission 

(SMEDREC), dem Fachgremium für 

medizinische und andere wissenschaftliche 

Fragen im Rettungswesen. Ab 2011 wird 

der SGS (Societe Generale de Surveillance 

SA) die Zertifizierungsaufgabe übernehmen. 

Nach der Grundausbildung 

die Weiterbildung 

Ausgebildete Betriebssanitätspersonen Niveau 

3, welche diese Funktion mehrheitlich 

in einem Nebenamt ausführen, übernehmen 

eine verantwortungsvolle und dankbare 

Aufgabe im Betrieb. Neben den verschiedenen 

Aufgabenbereichen, wie sie in 

der Stellenbeschreibung durch die SVBS 

festgehalten sind, bilden sie auch die Nahtstelle 

zum professionellen Rettungsdienst. 

Dies bedingt für die Betriebssanitätspersonen 

eine kontinuierliche Weiterbildung. 

Mindestens 1 Tag Weiterbildung im Jahr 

wird somit von der Zertifi zierungsstelle 

ResQ nach der Grundausbildung verlangt. 

Ein Gewinn für den Betrieb 

Unsere langjährige Erfahrung in der Betriebssanitätsausbildung 

zeigt, dass sich 

für die Betriebe mit einer kompetenten 

Betriebssanität eine Win-Win-Situation 

ergibt. Die ursprünglichen Kosten, welche 

in der Startphase entstehen (Ausbildungszeit 

und Ausbildungskosten) sind vielfach 

in kurzer Zeit durch die erbrachte Leistung 

der Betriebssanität wettgemacht. So sind 

in vielen Fällen die Ausfallzeiten der Mitarbeitenden 

durch Bagatellen minimiert, da 

zuerst die Betriebssanität kontaktiert 

wird. Uns sind viele Beispiele bekannt, bei 

welchen es zu deutlichen Schadensbegrenzungen 

führte, weil der Betriebssanitätseinsatz 

sehr gut durchgeführt wurde. Eine 

Situation, welche dann den Wert einer gut 

organisierten und ausgebildeten Betriebssanität 

unmittelbar aufzeigt. 

Wicki + Ambühl AG 

Notfallschulung + Beratung 

Wendelinsmatte 12b 

CH-6242 Wauwil 

Tel. 041 710 71 50 

info@wicki-ambuehl.ch 

www.wicki-ambuehl.ch 

Schulungsstandort: Olten

Für alle Fälle: 

Immer gut gerüstet 

Arbeitsunfälle vermeiden und das Verletzungsrisiko für die Mitarbeitenden minimieren – dieses gemeinsame 

Ziel führt am 17. und 18. November 2010 Aussteller, Experten und Fachbesucher an der ArbeitsSicherheit 

Schweiz nach Basel. Die dritte Fachmesse für Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz präsentiert 

den neuesten Entwicklungsstand in Sachen Persönliche Schutzausrüstungen (PSA), Sicherheitstechnik und 

Notfall-Equipment. Interessierten Besuchern bietet sich Gelegenheit zum Testen und Vergleichen der Produkte. 

Produktqualität, Tragekomfort, Lebensdauer 

und Verfügbarkeit sind die wichtigsten 

Kriterien bei der Auswahl von PSA. Das 

ist ein Ergebnis einer aktuellen Marktstudie 

von swiss safety. Der Schweizer 

Branchenverband ist in diesem Jahr sowohl 

mit einem Stand als auch mit zwei 

Vorträgen an der Messe vertreten. 

Innovationen der Hersteller sowie neue 

Erkenntnisse aus Forschung und Technik 

helfen dabei, die Effektivität von Schutzmassnahmen 

am Arbeitsplatz kontinuierlich 

zu verbessern. So präsentiert zum 

Beispiel ein Unternehmen eine frisch pa- 

Datum: Mittwoch, 17. und Donnerstag, 18. November 2010, 

jeweils 09.00–17.30 Uhr 

Ort: Messe Basel, Halle 4.1 

tentierte Lösung für das Problem des 

«Hängetraumas»: Die spezielle Polsterung 

des Beingurtes verhindert, dass die Blutzirkulation 

eines Verunglückten beim aufrechten 

Hängen in den Seilen behindert 

oder gar unterbrochen wird. 

Während die Absturzgefahr für Höhenarbeiter 

offensichtlich ist, werden Stolperfallen 

am Boden oft unterschätzt. Nach 

Angaben der Unfallversicherungsanstalt 

Suva, rangieren Stürze sowohl im Beruf als 

auch in der Freizeit an erster Stelle in der 

Unfallstatistik. Rund 295’000 Menschen 

verunglücken jährlich beim Gehen und 

Treppensteigen in der Schweiz – oft mit 

schwerwiegenden Folgen. Der Versicherer 

ist davon überzeugt, dass bereits einfache 

technische, organisatorische oder verhaltensspezifi 

sche Massnahmen ausreichen, 

um dies zu vermeiden. Mit der Kampagne 

«stolpern.ch» möchte die Suva möglichst 

viele Menschen für das Thema sensibilisieren. 

Kampagnenleiter Raphael Ammann 

stellt die Inhalte des mehrjährigen Konzeptes 

im Praxisforum 2 vor. 

Neueste Technologie 

für mehr Sicherheit 

Besonderer Schutzvorkehrungen bedürfen 

Mitarbeiter, die bei der Ausübung ihrer Tätigkeit 

auf sich allein gestellt sind – gerät 

ein Beschäftigter ausser Sicht- und Hörweite 

von anderen in eine kritische Situation, 

wird seine Notlage womöglich nicht 

Arbeitssicherheit SICHERHEIT 

Kontakt: spring Expositions SA, Firststr. 15, 

8835 Feusisberg, +41 22 733 17 52 

rechtzeitig bemerkt. «Der Notruf ist das 

eine – die Gewährleistung, dass er auch 

wahrgenommen wird, das andere», verweist 

Marco Stadler von Ascom Wireless 

Solutions auf einen weiteren Knackpunkt. 

In seinem Vortrag zum Thema «Mehr 

Sicherheit für Einzelarbeitsplätze» erläutert 

der Spezialist für mobile, interaktive 

Datenkommunikation, zu welchen Vorkehrungen 

die Arbeitgeber gesetzlich verpfl 

ichtet sind. Darüber hinaus beschreibt 

er, wie eine Alarmkette lückenlos und zuverlässig 

gestaltet werden kann, so dass 

Verunglückte in jedem Fall schnellstmöglich 

Hilfe erhalten. 

Der Besuch der ArbeitsSicherheit Schweiz 

ist von der Schweizerischen Gesellschaft 

für Arbeitssicherheit (SGAS) als Weiterbildungsmassnahme 

anerkannt. Ein Messerundgang 

wird von der SGAS mit einem, 

der Besuch von mindestens vier Fachvorträgen 

mit zwei Punkten, belohnt. Im engen 

Verbund mit der ArbeitsSicherheit 

Schweiz öffnet erstmals die Corporate 

Health Convention Stände und Foren. Die 

länderübergreifend konzipierte Fachmesse 

für betriebliche Gesundheitsförderung 

und Demografi e widmet sich gezielt den 

«weichen Faktoren» im Arbeitsschutz. 

Weitere Informationen unter 

www.arbeits-sicherheit-schweiz.ch 

SKR 4/10 89

Ausrutscher mit Folgen 

Gehen ist für die meisten von uns ein automatischer Bewegungsablauf. Wir meinen deshalb, gehen sei ungefährlich. 

Ein fataler Irrtum. Die Realität sieht anders aus. Jährlich ereignen sich in der Schweiz rund 295 000 

Sturzunfälle. Bei mehr als der Hälfte sind Arbeitnehmende betroffen. Diese Unfälle kosten 950 Millionen Franken. 

Grund genug für die Suva, die mehrjährige Kampagne «stolpern.ch» zu lancieren. 

In den nächsten fünf Jahren will die Suva 

mit gezielten Präventionsaktivitäten die 

Arbeitnehmenden in den Betrieben und 

die Bevölkerung sensibilisieren und zu 

Verhaltensänderungen bewegen. Der 

Suva werden jährlich 85’000 Sturzunfälle 

gemeldet, die Kosten von 640 Millionen 

Franken zur Folge haben. Ziel der Kampagne 

ist es, diese Unfälle bei den Suvaversicherten 

Betrieben um 5 Prozent zu 

senken. Kampagnenleiter Raphael Ammann: 

«Gelingt uns dies, können 12’000 

Sturzunfälle vermieden und 82 Millionen 

Franken eingespart werden. Diese Einsparungen 

kommen den Versicherten in 

Form von tieferen Prämien zugute.» 

Häufi gste Unfallursachen 

Gegen Sturzunfälle kann man etwas tun. 

Meistens gibt es behebbare Einflüsse, 

welche zum Stolperunfall führen. In den 

wenigsten Fällen liegt ein ausschliessliches 

Selbstverschulden vor. Die Kampagne 

«stolpern.ch» will deshalb mit gezielten 

Massnahmen die häufi gsten Ursachen 

von Sturzunfällen angehen: 

• Technische Mängel: defekte oder 

glatte Böden, kombiniert mit ungeeigneten 

Schuhen, fehlende oder 

schlechte Beleuchtung, fehlender 

Handlauf bei Treppen usw. 

• Organisatorische Ursachen: fehlende 

Sensibilisierung, Stolperfallen werden 

nicht erkannt und daher nicht vermieden, 

mangelhafte Ordnung und 

Sauberkeit am Arbeitsplatz, fehlende 

Signalisation von Gefahrenstellen, 

unklare oder fehlende Vorschriften usw. 

• Persönliches Verhalten: Liegenlassen 

von Gegenständen, Unordnung, 

fehlende Aufmerksamkeit, Telefonieren 

und Schreiben von SMS während des 

90 SKR 4/10 

SICHERHEIT Arbeitssicherheit 

Gehens, Unterschätzen des Risikos usw. 

Fehlende Fitness und ein altersbedingtes 

Nachlassen von Kraft und Bewegungskoordination 

können das Sturzrisiko zudem 

erhöhen. 

295’000 Sturzunfälle sind zu viel 

Stolpern und Stürzen ist Unfallursache 

Nummer eins in der Schweiz: Pro Jahr 

sind rund 295’000 Sturzunfälle zu verzeichnen. 

Davon werden rund 155’000 

Unfälle von Arbeitnehmenden (UVG-Ver- 

sicherten) verursacht, und zwar 55’000 

am Arbeitsplatz und 100’000 in der Freizeit. 

Die Folgen dieser Unfälle: 950 Millionen 

Franken Kosten pro Jahr. Hinzu 

kommen schätzungsweise 140’000 Sturzunfälle 

von Personen, die nicht UVGversichert 

sind (z. B. Hausfrauen, Rentner, 

Studierende, Kinder). Nicht weniger als 40 

Prozent aller Invalidenrenten werden 

nach Unfällen zugesprochen, bei denen 

Stolpern und Stürzen die Ursache ist. Hinter 

diesen nüchternen Zahlen verbergen 

sich auch schmerzliche Erfahrungen und 

kostspielige Arbeitsausfälle. 

Was kann der Arbeitgeber konkret tun 

1. Bestandesaufnahme 

Wieviele Stolperunfälle hat der Betrieb? Wo ereignen sich diese mehrheitlich? 

2. Mitarbeitende sensibilisieren 

Führen Sie Mitarbeiteraktionen durch. Zeigen sie ihren Mitarbeitern, was ein Stolper unfall 

kostet. Bitten Sie die Mitarbeiter den Handlauf zu benutzen. 

- Machen Sie Betriebsrundgänge (Suva waswo, Bestell-Nr. 88247.d) 

- Zeigen Sie den Film «unten» (Suva, waswo, Bestell-Nr. 368.d; 

Tipps für die Filmvorführung fi nden Sie in der Begleitbroschüre) 

- Bestellen Sie Suva Plakate, Broschüren und Faltprospekte auf suva.ch/waswo 

- Weisen Sie auf die Website www.stolpern.ch (z. B. im Intranet) 

- Zeigen Sie den Mitarbeitern auf, dass ein Freizeitunfall für die Firma 

die gleichen Konsequenzen hat wie ein Berufsunfall. 

3. Wo sind im Betrieb Stolper und Sturzfallen 

Arbeiten Sie die Suva Checklisten durch (Suva, waswo, Bestell-Nr. 67178,67179,67180) 

Richten Sie eine Stolperfallen Meldestelle ein. Auch beinahe Unfälle sollen dort gemeldet 

werden. Machen sie dazu einen Wettbewerb. 

4. Massnahmen planen und realisieren 

Sorgen Sie dafür, dass gemeldete Stolperfallen rasch beseitigt werden. 

Analysieren Sie Stolperunfälle genau und fi nden Sie die Ursachen heraus, damit sich solche 

Unfälle nicht mehr wiederholen können. Stellen Sie gemeinsam mit den Mitarbeitern 

Regeln auf, z.B. «Wir benutzen den Handlauf!» Kontrollieren Sie die Einhaltung der Regeln 

und belohnen Sie die Mitarbeiter, die sich daran halten. 

5. Nachhaltigkeit sicherstellen 

Stellen Sie sicher, dass keine neuen Stolperfallen entstehen. Sensibilisieren Sie neue Mitarbeiter 

und Mitarbeiterinnen. Informieren Sie Ihre Mitarbeiter über die Erfolge der Massnahmen.

Auftakt zur Kampagne «stolpern.ch» 

im Zürcher Hauptbahnhof: mit dreidimensional 

wirkendem Bild des international bekannten 

Kreidekünstlers Julian Beever 

Sicher aufs Glatteis 

Jetzt wird’s noch rutschiger. Die Tage 

werden kürzer, die Temperaturen sinken, 

die Bäume verlieren ihre Blätter. Laub in 

Kombination mit Nässe und Frost wirkt 

wie Schmierseife und wird zur heimtückischen 

Ausrutschfalle. Gute Hauswarte 

sind gefordert. Rechtzeitig für den bevorstehenden 

Winter liegen neben einem 

Plakat zwei neue Infomittel für Sie bereit: 

• Faltprospekt 

«8 Tipps für einen sturzfreien Winter» 

(Bestell-Nr. 88251.d) 

• «Ohne Sturzunfälle durch den Winter. 

Tipps für Hausdienst-Verantwortliche» 

(Bestell-Nr. 44088.d) 

Sie fi nden die kostenlosen Infomittel unter 

www.suva.ch/waswo oder unter www. 

stolpern.ch . 

Gesetzliche Pfl icht des Arbeitgebers 

Der Arbeitgeber ist gesetzlich verpfl ichtet, 

für sichere Verhältnisse im Betrieb zu sorgen. 

Viele Führungskräfte kennen jedoch 

den Gesetzesartikel UVG 82 nicht. Dieser 

Artikel überträgt ihnen praktisch die 

gesamte Verantwortung für die Arbeitssicherheit. 

Es ist somit die gesetzliche 

Arbeitssicherheit SICHERHEIT 

Pflicht des Arbeitgebers aktiv Stolperfallen 

zu beseitigen, sein Personal zu sensibilisieren 

und seine Betriebsunfallzahlen 

genau zu kennen. 

Erwin von Moos 

Kampagnenkoordination SuvaPro 

www.suva.ch 

In der Schweiz verletzen sich jährlich mehr Menschen 

bei Stolperunfällen als bei Autounfällen. 

In der Schweiz erleiden jährlich rund 295 000 Menschen einen Stolper- oder Sturzunfall. Oft mit 

fatalen Folgen. Viele dieser Unfälle liessen sich mit wenig Aufwand vermeiden: Beseitigen Sie 

Stolperfallen und benutzen Sie auf Treppen den Handlauf. Konzentrieren Sie sich auf den Weg und 

nicht auf Ihr Handy oder die Zeitung. Weitere Präventionstipps finden Sie auf www.stolpern.ch.

Note «ungenügend» 

für den Brandschutz 

von Erika Meili 

Im Treppenhaus des Schulhauses Nauen 

in der Zürcher Gemeinde Dürnten hängt 

ein Vorhang aus PET-Flaschen. Er bringt 

Farbe in das eher kahle Gebäude. «Welch 

gute Idee!», denkt die Besucherin. Doch 

der Brandschutzexperte Herbert Meister 

vom Sicherheitsinstitut ist weniger begeistert: 

«PET-Flaschen weisen einen hohen 

Heizwert auf. Solche Dekorationen 

im Fluchtwegbereich sind zu gefährlich.» 

Im Auftrag der Gemeinde hat Herbert 

Meister diesen Frühling die Schulhäuser 

und Kindergärten von Dürnten begutachtet. 

Mit einem Ergebnis, das Lösungen 

fordert. Denn die meisten Gebäude 

weisen deutliche Sicherheitsmängel auf. 

Ernst Hürlimann, der in der Schulbehörde 

für die Sicherheit in den Schulhäusern zuständig 

ist, überrascht dies wenig. Er hat 

die Brandschutzmängel selbst festgestellt 

92 SKR 4/10 

SICHERHEIT Brandschutz 

Das Beispiel Dürnten zeigt: Der Brandschutz in Schulhäusern ist vielfach ungenügend, besonders in älteren 

Gebäuden, die vor der Einführung der Brandschutzvorschriften gebaut worden sind. Aber auch neue Unterrichtsformen 

kommen mit der Sicherheit in Konfl ikt. 

und deshalb angeregt, die Situation vom 

Spezialisten abklären zu lassen. «Wir 

wollten nicht für jedes Schulhaus spezielle 

Massnahmen treffen, sondern ein einheitliches 

Sicherheitskonzept erarbeiten. 

Der Bericht des Sicherheitsinstituts liefert 

die Grundlage dazu.» 

In den alten Schulhäusern sind die Richtlinien 

der VKF (Vereinigung Kantonaler Feuerversicherungen) 

oft nicht umgesetzt, weil 

sie noch gar nicht vorhanden waren, als die 

Gebäude erstellt wurden. Herbert Meisters 

Ansatz ist es, auf der Basis der VKF-Richtlinien 

objektbezogene Möglichkeiten aufzuzeigen. 

Er versucht, unter den vorhandenen 

schwierigen baulichen Verhältnissen 

möglichst wirksame Lösungen zu fi nden. 

Eines der Schulhäuser, das der Brandschutzfachmann 

unter die Lupe genom- 

men hat, ist das Primarschulhaus Oberdürnten, 

ein schöner, massiver Bau aus 

dem Jahr 1914. Schulhäuser wie diese gibt 

es Hunderte in der Schweiz. Die Treppe, die 

in den oberen Stock führt, besteht aus 

Holz, über den Stufen liegt ein älterer 

Teppich. «Hoffentlich handelt es sich um 

ein schwer brennbares, wenig qualmendes 

Material», murmelt Herbert Meister beim 

Aufstieg. Oben angekommen illustriert er 

die Gefährlichkeit des Hauses anhand 

eines Szenarios: In einem Zimmer im Parterre 

bricht ein Feuer aus, das Treppenhaus 

steht im Nu in Flammen, die Klassen 

im oberen Stock sind eingeschlossen. 

Wäre das Treppenhaus ein eigener 

Brandabschnitt, dann bliebe es eine Weile 

sicher, und die Kinder und Lehrer aus dem 

oberen Stock könnten auf diesem Weg ins 

Freie flüchten. «Ohne Brandabschnittstüren 

zum Treppenhaus ist eine Rettung 

über das schnell verrauchte Treppenhaus 

fraglich. Eine Rettung müsste dann mit 

grosser Wahrscheinlichkeit unter Zeitdruck 

von der Feuerwehr mittels Drehleiter über 

die Fenster erfolgen», befürchtet Meister. 

«Das Hauptproblem ist, dass ein Feuer zu 

spät bemerkt wird.» Aus diesem Grund 

empfiehlt der Brandschutzfachmann, in 

solchen Gebäuden zumindest auf allen 

Etagen Handfeuermelder zu installieren, 

damit die Lösch- und Rettungskräfte 

schnell alarmiert werden können. 

Schön, aber gefährlich: Dekoration aus 

PET-Flaschen. PET-Flaschen weisen einen 

hohen Heizwert auf. Solche Dekorationen im 

Fluchtwegbereich sind zu gefährlich.

Mangelhafte Fluchtwege 

Schwachpunkt des Brandschutzes in 

Schulhäusern sind meistens die Fluchtwege. 

Die häufi gsten Fehler: 

• Der Fluchtweg ist verstellt und mit 

brennbaren Materialien dekoriert 

• Die Türen ins Freie öffnen 

nach innen statt nach aussen 

• Panikschlösser fehlen 

• Die Fluchtwege, insbesondere die 

Notausgänge, sind nicht markiert 

• Die Sicherheitsbeleuchtung fehlt 

(nicht vorgeschrieben) 

• Handfeuermelder fehlen 

(nicht vorgeschrieben) 

Panikschlösser unabdingbar 

Ein weiterer Schwachpunkt des Hauses: 

Die beiden Ausgänge weisen keine Panikschlösser 

auf. Tagsüber ist dies kein Problem, 

weil die Türen offen stehen. Nach 

Schulschluss werden sie hingegen abgeschlossen. 

«Abends sind oft Leute im 

Schulhaus, die sich im Haus weniger gut 

auskennen, z.B. Eltern, die zu Gesprächen 

mit dem Lehrer eingeladen werden», gibt 

Herbert Meister zu bedenken. Deshalb sei 

es wichtig, die Notausgänge zu bezeichnen 

und mit Panikschlössern auszustatten. 

Wegen der abendlichen Nutzung des 

Hauses plädiert der Brandschützer auch 

für eine Notbeleuchtung im Treppenhaus, 

auch wenn diese vom VKF nicht vorgeschrieben 

ist. 

Das eingangs erwähnte Schulhaus Nauen, 

wo die Dürntner Sekundarschüler zur 

Schule gehen, ist abgesehen von der PET- 

Flaschendekoration sicher: Der moderne 

Bau verfügt im oberen Stock über eine 

Brandabschnittstüre mit integriertem 

Brandmelder. Doch in anderen Gebäuden 

der Schulanlage Nauen gibt es bauliche 

Schwachpunkte: Bei einem Treppengeländer 

stehen die Stangen mehr als 30 cm 

weit auseinander, obwohl ein Abstand von 

12 cm vorgeschrieben ist. Durch diese Öffnungen 

rutscht ein kleines Kind leicht hindurch. 

Die Sekundarschüler sind zwar nicht 

gefährdet. Doch auch in einem Sekundarschulhaus 

halten sich hie und da Kleinkinder 

auf, z. B. an Besuchstagen. Für Herbert 

Meister ist klar: «Die fehlenden Stangen 

müssen eingefügt werden.» Einen weiteren 

Missstand fi ndet er beim Singsaal im 

Parterre: Obwohl der Raum deutlich über 

hundert Leute aufnehmen kann, weist er 

nur eine einzige Türe auf. Bereits ab fünfzig 

Besuchern sind aber zwei Ausgänge vorgeschrieben. 

Diese ist zwar ursprünglich vorhanden 

gewesen, aber bei einem Umbau 

entfernt worden. «Eine zweite Tür ist unerlässlich 

», sagt der Brandschutzexperte. 

Neben der detaillierten Aufstellung der 

Sicherheitsmängel erwartete man in 

Dürnten, dass das Sicherheitsinstitut Prioritäten 

aufzeigt. «Es nützt nichts, sich 

viele teure bauliche Massnahmen vorzunehmen, 

die dann aus fi nanziellen Gründen 

nicht realisiert werden können», erklärt 

Ernst Hürlimann. Herbert Meister 

empfiehlt deshalb ein Vorgehen in drei 

Phasen: Als Erstes sollten die organisatorischen 

Massnahmen umgesetzt, z. B. 

Computer oder Altpapier aus dem Treppenhaus 

entfernt werden. Parallel dazu 

sind alle Notausgänge mit Panikschlössern 

auszustatten. 

Mit der Schulglocke alarmieren 

In einer zweiten Phase sollten dann die 

Notausgänge beschildert, die Treppenhäuser 

mit einer Notbeleuchtung versehen 

und auf allen Geschossen Handfeuermelder 

für eine schnelle Alarmierung 

der Lösch- und Rettungskräfte installiert 

werden. Die letzten beiden Massnahmen 

sind zwar gemäss VKF-Richtlinien nicht 

vorgeschrieben. Sie seien aber angesichts 

der abendlichen Nutzung und wegen der 

fehlenden Brandabschnitte zu empfehlen, 

sagt Herbert Meister. Statt einer teuren 

Alarmanlage, die aus Kostengründen 

eventuell nicht realisiert wird, schlägt er 

vor, die bestehende Schulglocke zu nutzen. 

So könnte ein spezieller Klingelrhythmus 

als Alarmsignal dienen. Allerdings 

müsse darauf geachtet werden, dass die 

Klingel in allen Räumen deutlich wahrgenommen 

werden kann. 

Als Evakuationsexperte rät Herbert Meister, 

die Notfallorganisation für alle Schulhäuser 

einheitlich zu gestalten. Ziel ist, im 

Brandfall alle Personen möglichst schnell 

zu evakuieren. Neben der effi zienten Alarmierung 

und Signalisation der Fluchtwege 

ist dazu auch ein Sammelplatz für jedes 

Schulhaus nötig. Zudem muss die Notfallorganisation 

mit der Feuerwehr eingeübt 

werden. Für Dürnten ist dies allerdings 

nichts Neues: Bereits früher haben Schu- 

Brandschutz SICHERHEIT 

lungen mit der Feuerwehr stattgefunden. 

Doch nun wird das Konzept überarbeitet 

und vereinheitlicht. Für Ernst Hürlimann 

haben diese Schulungen einen hohen Stellenwert: 

«Das Wichtigste ist, dass die Lehrerinnen 

und Lehrer im Notfall wissen, 

was zu tun ist. Sonst nützen auch die besten 

baulichen Massnahmen nichts.» In einer 

dritten Phase schliesslich, spätestens 

wenn ein Umbau ansteht, sollten die 

Fluchtwegtüren umgebandet werden, sodass 

sie sich in Zukunft in Fluchtwegrichtung 

öffnen lassen. Ausserdem seien Türen 

mit ungenügendem Brandwiderstand 

kontinuierlich zu ersetzen, empfi ehlt Herbert 

Meister. 

Bericht dient als Leitfaden 

Der Sicherheitsbeauftragte Ernst Hürlimann 

ist zufrieden mit den Empfehlungen 

des Sicherheitsinstituts. «Es ist zwar 

nicht möglich, den Bericht eins zu eins 

umzusetzen, aber er dient uns als Leitfaden 

für das weitere Vorgehen», sagt er. 

Ihm steht nun viel Überzeugungsarbeit 

bevor: «In einer Gemeinde sind viele 

Leute involviert, da kann man nicht wie 

in einem Unternehmen einfach vorschreiben, 

was zu tun ist.» Nach den Sommerferien 

stellt er den Bericht in der Schulleiterkonferenz 

vor. Dabei will er «nicht mit 

der Türe ins Haus fallen», sondern möglichst 

alle Beteiligten für sein Anliegen gewinnen. 

Das Evakuationskonzept wird 

Ernst Hürlimann zuerst einmal mit dem 

Feuerwehrkommandanten und dessen 

Stellvertreter besprechen. «Mein Ziel ist, 

dass jeder Dreijahreszug in der Unter-, 

Mittel- und Sekundarstufe einmal eine 

Brandschutzübung erlebt», sagt Hürlimann. 

Und für die grösseren Ausgaben 

müssen schliesslich Anträge im Gemeinderat 

gestellt werden. 

Mit dem mangelnden Brandschutz in seinen 

Schulhäusern ist Dürnten aber bei 

weitem kein Einzelfall. Als die Gebäudeversicherung 

des Kantons Bern (GVB) von 

einigen Jahren begonnen hat, Gebäude 

mit grösserer Personenbelegung zu kontrollieren, 

zeigte sich, dass nur etwa 20% 

der Schulhäuser mängelfrei waren oder 

nur leichte Mängel aufwiesen. Im Kanton 

Zürich gibt es dazu keine Zahlen, denn die 

Kontrolle der Schulhäuser ist nicht Aufgabe 

der kantonalen, sondern der kommunalen 

Feuerpolizei. In der Realität 

werde dies aber in kleineren Gemeinden 

kaum umgesetzt, meint der Sicherheitsbeauftragte 

Ernst Hürlimann: «Uns fehlen 

einfach die Kapazitäten.» 

SKR 4/10 93

Positive Erfahrungen im Kanton Bern 

Im Kanton Bern muss die GVB die Schulhäuser 

alle acht Jahre kontrollieren. Dabei 

werden die Gebäude mittels bestimmter 

Kriterien und Checklisten beurteilt. Anschliessend 

erhalten die Gemeinden einen 

Mängelrapport. Organisatorische und 

leichte bauliche Massnahmen müssen innert 

dreier Monate umgesetzt werden, für 

grössere bauliche Veränderungen erhalten 

die Gemeinden mehr Zeit. «Das Vorgehen 

hat sich bewährt», sagt Rudolf Zenger, 

Brandschutzexperte bei der GVB. «Der 

Brandschutz in den Schulhäusern wurde 

wesentlich besser.» 

Ein regelmässiges Problemsind etwa 

Schreibtische oder Computer in den breiten 

Gängen. Denn die alten Gebäude sind 

auf Frontalunterricht ausgerichtet und 

weisen zu wenige Nischen für Gruppenarbeiten 

auf, wie sie im modernen Unterricht 

häufi g eingesetzt werden. Doch die 

breiten Gänge gehören zum Fluchtweg, 

weil sie zum Treppenhaus hin offen sind. 

«Um den Brandschutz zu gewährleisten, 

kann man z.B. Abschlüsse zum Treppenhaus 

einbauen oder als Kompensation 

Sondermassnahmen wie den Einbau einer 

Brandmeldeanlage ergreifen», erklärt 

Rudolf Zenger. Trotz der knappen Finanzen 

der Gemeinden würden die von der 

GVB vorgeschriebenen Massnahmen ohne 

grössere Probleme umgesetzt. 

94 SKR 4/10 

SICHERHEIT Brandschutz 

Auch im Kanton Zürich geben verstellte 

Fluchtwege immer wieder Anlass zu Diskussionen, 

nicht nur in kleinen Gemeinden, 

sondern auch in Städten wie Winterthur 

oder Zürich. Die Kantonale Feuerpolizei 

Zürich hat denn auch das Merkblatt 

«Fluchtwege in Schulhäusern» herausgegeben, 

das auf der Website (www.gvz.ch 

> Feuerpolizei > Brandschutzvorschriften > 

BSV Online) heruntergeladen werden kann. 

Die Enttäuschung, dass es nicht überall 

umgesetzt wird, ist Jürg Neeracher, Chef 

der Kantonalen Feuerpolizei, anzuhören. 

Dabei sei das Merkblatt sogar liberaler als 

die VKF Vorschriften. So sind etwa die herkömmlichen 

Garderoben erlaubt, obwohl 

die aufgehängten Kleider leicht Feuer fangen 

können. 

Weiteres Ungemach droht nun auch 

durch den zunehmenden Bedarf an Kinderkrippen 

und Kinderhorten. So verpflichtet 

das neue Volksschulgesetz des 

Kantons Zürich die Gemeinden, den ausserschulischen 

Betreuungsbedarf abzuklären 

und die entsprechenden Angebote 

zur Verfügung zu stellen. Da für Krippen 

und Horte meist bestehende Räume um 

genutzt werden, bereitet die Umsetzung 

der Aufl agen von Feuerpolizei und Lebensmittelkontrolle 

oftmals Schwierigkeiten. 

Küchen bergen z. B. ein hohes Brandrisiko 

und müssen deshalb als eigener Brandabschnitt 

ausgeführt werden. Die Lebensmittelkontrollewiederumfordert, 

dass Geräte, 

die Dampf oder Rauch erzeugen, z. B. 

Steamer oder Kochherde, mit einem Abzug 

ausgestattet werden, was in älteren 

Gebäuden gegen die Vorschriften des Heimatschutzes 

verstossen kann. Die Stadt 

Zürich überlegt sich zurzeit, wie sie diese 

Auflagen abbauen oder den Interpretationsspielraum 

nutzen kann. 

Dieser Artikel ist in der Fachzeitschrift 

«Sicherheit Sécurité Sicurezza» 4/2009 erschienen 

und wird mit der freundlichen Unterstützung 

des Sicherheitsinstituts swissi 

(Schweizerisches Institut zur Förderung der 

Sicherheit) reproduziert. 

Vom spezifi schen Problem 

bis zum integralen Sicherheitskonzept 

Seit über 60 Jahren berät und schult das Sicherheitsinstitut Unternehmen, Verwaltungen 

und Organisationen in Brandschutzfragen. Heute umfasst sein Angebot 

die Beratung bei spezifi schen Fragen wie auch die Ausarbeitung ganzheitlicher 

Sicherheitskonzepte, die neben dem Brandschutz auch andere Sicherheitsbereiche 

wie die Security, die gefährlichen Stoffe und die Naturgefahren berücksichtigen. 

Dank seiner Unabhängigkeit erarbeitet das Sicherheitsinstitut produktneutrale und 

Kosten-Nutzenoptimierte Lösungen. 

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Schwachpunkt des Brandschutzes in Schulhäusern 

sind meistens die Fluchtwege.

Überlegen Sie schon heute, wie Sie sich im 

Brandfall verhalten müssen. Besser ist es 

aber, Brände zu verhüten! Nur wer auf den 

Notfall vorbereitet ist, kann professionell 

reagieren und so grösseren Schaden vermeiden. 

Taktisch effi zientes Handeln in einer 

solchen Situation setzt voraus, dass sich 

die Einsatz- und Rettungskräfte von Feuerwehr 

und Technischen Diensten auf aktuelle 

und exakte Ablauf- und Organisationspläne 

verlassen können. Ohne Zeitverlust 

informieren sie über die baulichen, 

räumlichen, technischen, personellen und 

organisatorischen Gegebenheiten. Ein 

wichtiger Punkt besonders für komplexe 

Anlagen und Betriebe. Es empfiehlt sich, 

eine Gebäudeevakuation jährlich zu üben, 

um mit den Gegebenheiten vertraut zu 

werden. Die meisten Menschen reagieren 

Sind Sie Sicher? 

Wirklich? Auch bei Feuer? 

Für Ihre Sicherheit zu Hause – Feuerlöscher 

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in einer Gefahrensituation mit Panik, deshalb 

sind Brandschutz- und Fluchtweggrafi 

ken eine wertvolle Hilfe, um sich und 

andere ohne Verzug in Sicherheit zu bringen 

oder den Einsatzkräften die Rettung zu 

erleichtern. Schon bei der Planung eines 

Gebäudes müssen sehr viele Abklärungen 

getroffen werden. In Gesprächen mit 

Behörden, Ämter und Versicherungen gilt 

es, alle Eventualitäten auszuschliessen. Ein 

ganz wichtiger Faktor ist der Brandschutz. 

Primär muss festgelegt werden, wozu das 

geplante Objekt genutzt werden soll. Besonders 

in Schulhäusern, in welchen sich 

viele Schüler und Lehrpersonen aufhalten, 

ist Brandschutz ein grosses und wichtiges 

Thema. Die Beschilderung von Flucht wegen 

und Feuerlöschgeräten ist unabdingbar, 

diese Beschilderungen können langnach- 

Brandschutz SICHERHEIT 

Wenn es brennt, muss alles 

sehr schnell, aber geordnet gehen ! 

leuchtend oder mit LED hinterleuchtet sein. 

Ein Brandschutzzeichen ist ein Sicherheitszeichen, 

das Standorte von Feuermelde- 

und Feuerlöscheinrichtungen kennzeichnet. 

Im Brandfall können so schneller Massnahmen 

ergriffen werden, um Personen- und 

Sachschäden zu minimieren. Die MINIMAX 

führt Brandschutzzeichen und Feuerlöscher 

in ihrem Sortiment, die einfach und günstig 

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SKR 4/10 95

Die Überwachung von Plätzen und Orten 

zum Schutz von Personen, zur Verhinderung 

von Vandalenakten oder auch zur 

Kontrolle von Bauprojekten, gewinnt für 

immer mehr Städte, Gemeinden und Unternehmen 

an Bedeutung. Doch nicht 

überall, wo es aus sicherheitsrelevanten 

Gründen notwendig wäre und der Datenschutz 

eine Überwachung zulässt, Bilder 

direkt in eine Überwachungszentrale zu 

liefern, lassen sich auch Kameras installieren. 

Der Grund: Die Örtlichkeiten sind in 

den wenigsten Fällen mit einer Breitband- 

Anbindung erschlossen, die eine qualitativ 

hochwertige Live-Bildübertragung erlauben 

würde. Aufgrund der baulichen Komplexität 

und der hohen Kosten von bis zu 

CHF 50‘000.– pro Kamera und Installation, 

kommt ein Ausbau in vielen Fällen nicht in 

Frage. Der Faktor Sicherheit wird so zugunsten 

der Kosten oft zurückgestellt. 

96 SKR 4/10 

SICHERHEIT Videoüberwachung 

Sicherheit, immer und überall 

– mit drahtloser Videoüberwachung 

Ob an Abfallsammelstellen, Seepromenaden, Schulplätzen, Parkhäusern, oder Strassenkreuzungen; Städte, 

Gemeinden und Unternehmen sind immer öfter darauf angewiesen, an neuralgischen Punkten per Videoüberwachung 

für Sicherheit und Ordnung zu sorgen. Das Problem dabei: Nur selten verfügen diese Örtlichkeiten 

über entsprechende Übermittlungsleitungen. 

Qualitativ hochstehende, 

drahtlose Videoübertragung 

Mit der digitalen Wireless-Video-Lösung 

VideoWave ® bietet die Schaffhauser Security-Spezialistin 

SUA Telenet eine Alternative 

an. Damit wird die verschlüsselte, 

funkgestützte und qualitativ hochwertige 

Videoübertragungen auch ohne Breitbandanschluss 

möglich. SUA Telenet hat 

sich auf die Ausmessung sowie Funkstrekken- 

und Funkfeldplanung spezialisiert. 

Daneben zeichnet sie in Projekten, neben 

der Betreuung und der Inbetriebnahme 

der Anlagen, auch für die Übertragungssicherheit 

verantwortlich. Gemeinsam mit 

Installationspartnern vor Ort richtet SUA 

Telenet die Funkplanung, Technologie und 

Produkte für ein breitbandiges drahtloses 

Netzwerk ein – von der Kamera über 

Wireless-Ethernet bis ins LAN-Netz. Zum 

Zuge kommt dabei die Wireless-Video- 

Lösung VideoWave ® », die sich bereits in 

Markus Martinides, 

Geschäftsführer 

Über SUA Telenet GmbH 

zahlreichen Projekten bewährt hat. Sie 

bietet selbst unter extremen Temperatur- 

und Umweltbedingungen höchste Zuverlässigkeit, 

erzeugt nur so viel Sendeleistung 

wie nötig und weicht bei Störungen 

automatisch auf geeignete Ersatzfrequenzen 

aus. Mit fundiertem Know-how und 

jahrelanger Erfahrung stellt die SUA Telenet 

zudem sicher, dass weder im Punktzu-Punkt-Betrieb 

noch bei Verzweigungen 

Performanceverluste zu beklagen sind. 

Dank der H.264 Übertragungstechnik wird 

ein Live-Stream von 25 Bildern oder mehr 

pro Sekunde in perfekter Qualität übertragen. 

Die eingesetzten Kameras verfügen 

über eine Zoom-Funktion sowie einen 

Funk-Link, dessen Richtstrahlverbindung 

gemäss den Vorgaben des BAKOM (Bundesamt 

für Kommunikation) arbeitet. Individuell 

und nach den kundenspezifi schen 

Anforderungen, lassen sich so eine oder 

auch mehrere Kameras in kürzester Zeit 

kostengünstig optimal positionieren. 

Die SUA Telenet GmbH ist seit über 10 Jahren im Bereich des SCADA- 

Datenfunks und der funkgestützten hochqualitativen Videoübertragung 

tätig. SUA Telenet vertritt unter anderem die Firmen Radio 

Data Technology Funkdaten- und Videotechnik, CompleTech Antennentechnik 

sowie Actelis Networks zur Anbindung von Stationen 

über bestehende Kupferleitungen über Ethernet bis zu einer symmetrischen 

Bandbreite von bis zu 40 Mbps über mehrere Kilometer. 

Neben der Lieferung von passenden Produkten erhalten die Kunden 

eine umfassende Planungsunterstützung inklusive Funkfeldplanung. 

Die Anwendungsgebiete umfassen die Bereiche Verkehrs- 

technik, Wasserversorgungen, Bahntechnik, Stromverteilung und Sicherheitstechnik. Bereiche 

also, die höchste Zuverlässigkeit unter extremen Temperatur- und Umweltbedingungen 

fordern. 

SUA Telenet beliefert Systemintegratoren und Ingenieurbüros und passt in enger Zusammenarbeit 

mit den Lieferanten Produkte (HW & SW) auf lokale (OEM) Kundenbedürfnisse an. 

www.sua-tele.net

Videoüberwachung SICHERHEIT 

Den Baustellenfortschritt im Zeitraffer betrachten 

Eine drahtlose professionelle Kamera mit Steuersignalen im 5.6 GHz Band dokumentiert für Interessierte im Internet den 

Baufortschritt der Baustelle Weinbergtunnel am Einschnitt Oerlikon des Grossprojektes Durchmesserlinie Zürich. 

Zwischen Oerlikon und dem Hauptbahnhof Zürich bauen die SBB 

den neuen Weinbergtunnel des Projektes Durchmesserlinie 

Zürich. (siehe auch http://infra.sbb.ch/durchmesserlinie) Die Arbeiten 

sind fi nanziell und zeitlich im Plan. So hat die Tunnelbohrmaschine 

im Abschnitt Weinbergtunnel kürzlich das «Central» in 

Zürich erreicht. Bis Ende 2010 sollte dann auch der letzte Teil der 

Untertunnelung abgeschlossen sein. Für die Dokumentation der 

Arbeiten auf der Baustelle der Seite Bahnhof Oerlikon wurde eine 

temporäre Videokamera notwendig, für die Bauzeit von ca. 2.5 

Jahren. Eine Abklärung vor Ort betreffend Möglichkeiten einer 

wirtschaftlichen Breitbandübertragung von Bild- und Steuersignalen 

für die Kamera ergab, dass kein brauchbarer Anschluss 

am bevorzugten Ort für die Kamera vorhanden war. Deshalb 

wurde eine Lösung mit einer verschlüsselten, funkgestützten, 

hochqualitativen Video-übertragung von Bild (optional Ton) und 

Steuerdaten (Azimut, Elevation und Zoom) gesucht. Als Lösung 

ergab sich, die Kamera über einen Funklink im 5.6 GHz Bereich 

direkt vom besten Kamerastandort an den vorhandenen Funkmast 

am Bahnhof Oerlikon und dort via Ethernet CAT5-6 Verbindungskabel 

(bis max 100 m Abschlusslänge) vom Funkmast 

ins bestehende SBB-VIDEO-LAN zu integrieren. Über das CAT5-6 

Kabel wird neben den Daten-Signalen auch direkt die Stromversorgung 

des Empfängers sichergestellt. Die 5.6 GHz Richtstrahlverbindung 

arbeitet gemäss Vorgaben des Bakom mit einer Sendeleistung 

von < 1 Watt ERP. Dabei wird das sog. TPC (Transmit 

Power Control) und DFS (Dynamic Frequency Selection) Verfahren 

eingesetzt, das für die Übertragung nur so viel Sendeleistung wie 

absolut nötig erzeugt und bei Störungen mit anderen Teilnehmern 

automatisch auf geeignete Ersatzfrequenzen ausweicht. 

Durch die Verwendung von Richtantennen wird nur an die Orte 

gesendet, wo auch die Gegenstation (auf dem Dach des Bahnhofes) 

vorhanden ist. 

Das Grossprojekt «Durchmesserlinie» mit den verschiedenen 

Bauabschnitten und dem Kamerastandort 

Hohe Qualität und Zuverlässigkeit durch Planung 

Für die sichere Inbetriebnahme war eine umfassende Planung 

der Funkstrecke inklusive Funkfeldplanung nötig. Diese Anwendung 

verlangte höchste Zuverlässigkeit unter extremen Temperatur- 

und Umweltbedingungen, da die Funkmodule und Antenne 

direkt auf dem Dach im Aussenbereich installiert werden. 

Für die Bildübertragung wurde das MPEG-4 Verfahren gewählt, 

um eine optimale Bandbreite der Live-Übertragung zu ermöglichen. 

In naher Zukunft ist geplant, noch eine weitere Kamera 

in einer Entfernung von ca. 1 km in Betrieb zu nehmen. Dazu 

wird der bestehende Kamerastandort einfach zu einem sog. Repeater 

umgebaut. Es können alle bereits installierten Komponenten 

wieder verwendet werden. Das Funksignal der 2. Kamera 

wird am 1. Kamerastandort konzentriert und dann gemeinsam 

zum zentralen Bahnhof Oerlikon weiterübertragen, wo die Einkopplung 

ins SBB-VIDEO-LAN stattfi ndet. 

Die Funkstrecke konnte ohne spezielle Netzwerk-Ethernet-Layer 

2 und 3 Kenntnisse installiert werden. Durch entsprechende Vorkonfi 

guration aller Komponenten auf Grund von kundenspezifi 

schen Vorgaben, konnte die Strecke schnell und effi zient in Betrieb 

genommen werden. Die Antennen wurden auf maximale 

Signalstärke ausgerichtet, mit Hilfe von direkt am Gerät integrierten 

LEDs. Die Beeinfl ussung von vorbeifahrenden Zügen auf 

die 5.6 GHz Richtfunkstrecke kann in jedem Fall durch die richtige 

Auswahl der Geräte, Antennen und entsprechende vorgängige 

Funkplanung ausgeschlossen werden. 

Schematische Darstellung des Übermittlungsweges 

SKR 4/10 97

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6.6 L 

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3% 

6.7 L

Noch erinnert man sich an den letzten andauernden 

und schneereichen Winter. 

Streusalz wurde im Februar schweizweit 

zur knappen Ressource. Mancher Werkhof 

musste mit minimalsten Mengen auskommen. 

Es wurde klar: Der Verkehr im 

Winter steht und fällt mit dem Einsatz der 

Werkhöfe. Damit dieser reibungslos gelingt, 

gilt es vielerlei Fragen zu klären. 

Neben dem richtig ausgerüsteten Gerät 

ist die Beschaffung und Verfügbarkeit des 

Streumittels entscheidend. Auch die Frage 

nach Planung und Zeitpunkt des Einsatzes 

bestimmt über Erfolg oder Misserfolg. Zu 

früh aufgetragen, kann das Salz verweht 

werden. Auch in der Einschätzung der 

Salzmenge besteht ein Sicherheitsrisiko. 

Und bei einem verspäteten Einsatz ist 

letztlich das Verkehrschaos vorprogrammiert. 

Erfahren Sie in diesem Winterdienst-Spezial, 

auf was ein effi zienter, sicherer und 

umweltschonender Winterdienst ankommt. 

Auch an der Nutzfahrzeug-messe 

NUFA von Anfang November in Luzern erhalten 

Sie einen Überblick zu Themen und 

Lösungen aus diesem breitgefächerten 

Bereich. 

Winterdienst-Spezial 

Inhaltsverzeichnis 

• Flexibilität erleichtert den Einsatz während des ganzen Jahres 100 

• Salz im Winterdienst – Streuen oder sprühen? 102 

• «Sobald der Frühling kommt» ist alles wieder vergessen“ 104 

• Winterdienst – Eisbekämpfung mit Salzsole 108 

• Blumer Lehmann AG – Silobau 110 

• Neue Ansätze für die Streugutlagerung 112 

• Der IceFighter nimmt dem Winter jeden Schrecken 113 

• Rapid Technic AG: Professionelle Aussenpfl ege mit dem Egholm 2150 114 

• Multicar Geräteträger: 365 Tage einsatzbereit 116 

• Kugelmann für mehr Effi zienz im Winterdienst 118 

• «Wenn wir nicht rechtzeitig ausrücken, 

gibt es sehr schnell ein Verkehrschaos» 119 

• Umfassendes Winterdienst-Managementsystem 121 

Logistik 

WERKHOF 

WINTERDIENST-SPEZIAL 

Dem Winter Herr werden 

– Werkhöfe im Einsatz für die Sicherheit © NSNW AG 

• Nutzfahrzeuge und Zubehör an der 6. NUFA Schweiz 125 

• GPS Ortung – Wo sind die Grenzen und wer hat den Nutzen? 126 

• Die Verwandlungskünstler 128 

• Professioneller Fahrzeugbau für Kommunal-Kunden 130 

SKR 4/10 99

Flexibilität erleichtert den Einsatz 

während des ganzen Jahres 

von Werner Müller 

Die Anforderungen an ein für den harten, täglichen und ganzjährigen Einsatz geeignetes Kommunalfahrzeug 

werden immer anspruchsvoller. Der Markt bietet heute aber auch eine Vielzahl von Fahrzeugen, die sowohl für 

den Sommer- und den Wintereinsatz ausgerüstet werden können. Und genau da liegt der Wunsch nach 

grösstmöglicher Flexibilität. Gefragt sind heute eigentliche Multifunktions-Geräteträger. 

«Müssten wir für jede Funktion im Sommer 

und im Winter ein separates Fahrzeug 

beschaffen, hätten wir unseren Werkhof 

doppelt so gross bauen können. Von den 

Anschaffungskosten der Fahrzeuge einmal 

ganz abgesehen.» Dies die klare Aussage 

eines für die Gemeindewerke und die Fahrzeugbeschaffung 

zuständigen Gemeinderates 

einer Luzerner Landgemeinde. Und 

der Werkvorstand ist nicht allein mit seiner 

Meinung. Für viele Gemeinden und Städte, 

die immer mehr unter dem Druck knapper 

Finanzen leiden, ist es von grösster Bedeu- 

100 SKR 4/10 

WERKHOF Winterdienst 

tung, die vorhandenen Mittel so optimal 

wie nur möglich einzusetzen. So ist es 

kaum mehr vertretbar, ein Kommunalfahrzeug 

als Maschinenträger nur während 

den fünf Sommermonaten für das Grünfl 

ächenmanagement zu nutzen. Und andererseits 

dürften die Schneeräumungs- 

und Winterdienstfahrzeuge vom April bis 

Oktober nicht untätig in der Werkhofhalle 

herumstehen. Effizientes und sinnvolles 

Fahrzeugmanagement sowohl im Gemeindehaus, 

wie im Werkhof, ist daher 

gefragter denn je. 

Vom Kommunalfahrzeug 

zum Multifunktions-Geräteträger 

Diese Erkenntnis haben auch die meisten 

bekannten Fahrzeug- und Maschinenhersteller 

gewonnen und bieten heute nicht 

«bloss» Kommunalfahrzeuge, sondern 

vermehrt eigentliche Multifunktions-Geräteträger 

an, welche mit wenigen Handgriffen 

vom Sommer- auf den Wintereinsatz 

umgerüstet werden können. Während 

herkömmliche Strassenfahrzeuge 

wie etwa Lastwagen oder Landwirtschafts-

Heute noch im Laubeinsatz auf Strassen 

und Grünfl ächen, in kurzer Zeit auf den 

kommenden Winterdienst umzustellen: 

Kommunalfahrzeug VM 1300 im Werkhof 

der Stadt Dietikon (Bild: Werner Müller) 

Traktoren schon immer mit Schneepflug 

und Salzstreuer für den Winterdienst umgerüstet 

werden konnten, ist bei den kleineren 

Kommunalfahrzeugen die neue Generation 

von Multifunktions-Geräteträgern 

eine wirkliche Verbesserung für jeden 

Fuhrpark einer Gemeinde. Die Anforderungen 

an solche «Wunderwaffen» für den 

kommunalen Einsatz sind denn auch fast 

grenzenlos. Sie müssen leicht sein, um 

beim Grünflächenmanagement und der 

Rasenpfl ege in den Sommermonaten keine 

ungewollten Spuren auf der Grünfl äche zu 

hinterlassen. Trotzdem sollten sie stabil, 

genügend stark motorisiert und mit einem 

gewissen Fahr- und Bedienungskomfort 

versehen sein. Die Fahrerkabine soll 

sicher, klimaneutral und nach modernsten 

ergonomischen Gesichtspunkten gestaltet 

sein. Zu hoch darf das Fahrzeug jedoch 

© Rainer Sturm | PIXELIO 

nicht gebaut sein, denn auch Personenunterführungen 

oder Parkhäuser sollen maschinell 

bearbeitet werden können. Und 

schlussendlich sollen vorne und hinten alle 

möglichen Austauschgeräte durch den 

Fahrer mit wenigen Handgriffen anschliessbar 

sein. Im Sommer reicht dies von der 

Ladefläche für das Grüngut, dem Mähwerk 

und dem Mulcher bis hin zum Behälter 

für die Rasenaussaat. Im Winterdienst 

sind dann eher Geräte vom einfachen 

Schneeschieber, über den dreidimensional 

beweglichen Pflug, bis zum Salzstreuer 

oder dem Flüssigkeitsbehälter für die Salzsole 

gefragt. Gleichzeitig soll das Fahrzeug 

aber auch noch wirtschaftlich im Verbrauch 

und selbstverständlich nach Euro5- 

Norm und mit umweltschonendem Partikelfilter 

ausgerüstet sein. Verschiedene 

Fahrzeughersteller bieten solche Alleskönner 

an. Entsprechend positiv sind die Reaktionen 

aus den Gemeinde-Werkhöfen. 

Während man im luzernischen Ebikon erst 

kürzlich mit dem Holder C345 ein passendes 

Kommunalfahrzeug für den Sommer- 

und den Wintereinsatz beschafft hat, ist 

der Fuhrpark der Stadt Dietikon, neben 

anderen, mit drei Fahrzeugen von unterschiedlicher 

Grösse der Marke V. Meili ausgerüstet. 

Optimale Einsatzmöglichkeiten 

und Flexibilität fordert daher jede Gemeinde. 

Die eigentlichen Beschaffungskriterien 

sind jedoch sehr individuell und 

variieren je nach Einsatzgebiet. 

Kleintraktoren im Vormarsch 

Auffallend ist die wachsende Nachfrage 

nach kompakten Kleintraktoren mit einer 

Winterdienst 

WERKHOF 

schmalen Spurbreite im Bereich von 120 

bis 150 cm. Sie stammen grösstenteils 

aus Fernost sind leicht, wendig, meist mit 

Allrad- oder Knick-Lenkung versehen, allradangetrieben 

und daher überall einsetzbar. 

Ob auf dem Sportplatz, in der 

Schulanlage, dem Friedhof, bei der Grüngutabfuhr, 

beim Laubsaugen oder bei der 

normalen Strassenreinigung, als Zugfahrzeug 

mit Anhänger oder eben im Winterdienst 

auf Strassen und Gehwegen; diese 

Allzweckfahrzeuge der neusten Generation 

sind immer öfter in den Werkhöfen 

der Kommunen anzutreffen. Kleintraktoren 

mit der reduzierten Spurbreite lassen 

sich mit allen denkbaren Geräten für den 

kommunalen Einsatz ausrüsten und bieten 

dank der geschlossenen Fahrerkabine 

dem Fahrer den gewünschten Komfort 

und die nötige Sicherheit. Auch bei einem 

strengen Schichtbetrieb und extremen 

Temperaturbedingungen. Der Traktor selber 

arbeitet dabei lediglich als sicherer 

Maschinenträger und Antrieb, hat keine 

eigene Ladefl äche. Alle Werkzeuge und 

Geräte werden am Front- oder Heckträger 

angehängt und sind je nach Anforderung 

über Rumpf- und Heck-Zapfwelle, 

elektrisch oder hydraulisch steuerbar. Im 

Winterdienst lassen sich alle angeschlossenen 

Nutzgeräte wie Schneepfl ug, Salzstreuer 

oder Soletank präzise per Joystick 

steuern und bieten dabei höchste Arbeitssicherheit. 

Die dadurch entstandene 

Flexibilität für alle Einsatzarten machen 

die Traktoren offenbar so beliebt, dass 

grössere Gemeinden in ihren Werkhöfen 

gleich mehrere dieser Maschinenträger in 

Bereitschaft haben. 

SKR 4/10 101

102 SKR 4/10 


Salz im Winterdienst - Streuen oder sprühen? 

Der letzte Winter hat es gezeigt. Streusalz ist ein begehrtes Produkt. 

Manch ein Werkhof stand schon nach zwei Wochen strengem Frost 

und Eis mit leerem Silo da und musste sich nach Alternativen umsehen. 

Deshalb haben Planung und rechtzeitiger Einkauf von Streusalz 

für den kommenden Winterdienst in jedem Werkhof oberste Priorität. 

Die unterschiedlich verlaufenden Winterperioden der letzten 

Jahre sind aber auch immer wieder eine Herausforderung für Winterdienstprofi 

s und deren Lieferanten. Während eines strengen Winters 

wie etwa 2004/05 wurden etwa zehn Mal soviel Streumittel benötigt 

wie im Jahr 2007/08, als praktisch kein Frost herrschte. Dieser Vergleich 

zeigt auf, wie schwierig die Disposition von geeigneten Mitteln 

gegen Eis und Glätte ist. «Ab dem 1. November müssen wir für den 

Winterdienst bereit sein und zwar personell und auch technisch. Die 

Pikettschichten sind bis dann eingeteilt und alle Geräte sind auf den 

Winterdienst umgerüstet und einsatzbereit,» erklärt Paul Diethelm, 

stellvertretender Leiter des Werkhofes und verantwortlich für den 

Winterdienst im zürcherischen Dietikon. Um den Winterdienstprofi s 

vor Ort ihre Tätigkeit zu erleichtern, haben die Rheinsalinen, als bedeutender 

Lieferant von Streusalz, mit dem SalzManager ein Lagerbewirtschaftungssystem 

entwickelt. Dieses Tool liefert in Echtzeit 

präzise Informationen über die aktuellen Auftausalzbestände in den 

Werkhöfen. Entsprechend der Lagerbestände sollen die Nachlieferungen 

disponiert und ausgeführt werden können, mit dem Ziel dass 

allerorts und immer genügend Salz vorhanden ist. Die teilweisen Lieferengpässe 

des vergangenen Winters haben aber manchen Winterdienstler 

nach sinnvollen Alternativen zum herkömmlichen Streusalz 

suchen lassen. Dies mit unterschiedlichem Erfolg. Denn je nach Lage, 

Topographie und lokalen Temperaturen sind verschiedene Mittel zur 

Bekämpfung von Schnee, Eis und Glätte einsetzbar. 

Splitt, Salz oder Sole 

Winterdienstprofis unterscheiden zwischen abtauenden und abstumpfenden 

Mitteln gegen das Eis auf Strassen und Trottoirs. Splitt 

wird als abstumpfendes Mittel verwendet, hat aber einen eingeschränkten 

Wirkungsgrad. Auf der glatten Fläche kann es kurzfristig 

durchaus Wirkung zeigen, schnell wird es jedoch von den Auto reifen 

an den Rand der Fahrbahn gedrängt und verliert dadurch seine Bedeutung. 

Von Umweltschützern als ökologisch bezeichnet ist das 

Handling mit Splitt bei genauerem Hinsehen jedoch mit einem grossen 

Aufwand verbunden. Im Frühjahr muss der an den Strassenrand 

verdrängte Splitt mühsam aufgesogen und durch die Verschmutzung 

durch den Strassenverkehr als Sondermüll beseitigt und entsorgt 

werden. Zudem sind entstehende Lackschäden an den Fahrzeugen 

durchaus ein Thema. 

Zu den abtauenden Mitteln gehören alle Varianten von Streusalz 

oder die Salzsole, welche fl üssig ausgebracht wird. Tauende Streustoffe 

sind Chloride, wie beispielsweise Natriumchlorid, Kalziumchlorid 

oder Magnesiumchlorid. Sie bewirken das Auftauen von auf der 

Fahrbahn vorhandenem Schnee oder Eis. Natriumchlorid ist dabei 

der am häufi gsten eingesetzte und preiswerteste Taustoff. Er wird 

als Festsalz und als Sole eingesetzt. Bei der Sole handelt es sich um 

ein Naturprodukt, eine rund 30-prozentige Salzlösung. Ein Vorteil 

dabei ist die fast grenzenlose Verfügbarkeit, der Nachteil ist die mangelnde 

Dauerhaftigkeit der Behandlung einer Fläche. Auch bei dauerhaften 

und extrem tiefen Temperaturen ist die Wirkung der Sole in 

Frage gestellt. So muss jede Gemeinde für sich entscheiden, welches 

Mittel zur Eisentfernung das richtige ist. Im thurgauischen Steckborn 

setzt man beispielsweise mit Erfolg auf die Sole-Lösung und lobt die 

ökologischen und ökonomischen Vorteile. Im Werkhof der Stadt Dietikon 

hat man sich die Auftaumöglichkeiten mit Sole mit Interesse 

angesehen, setzt aber trotzdem auf den bewährten Einsatz von herkömmlichem 

Streusalz. «Ab einer Schneehöhe von drei Zentimeter 

schieben wir den Schnee von der Fahrbahn und streuen Salz hinterher. 

Das ist für unsere Agglomerationsgemeinde immer noch die 

schnellste und zuverlässigste Bekämpfung von Eis und Glätte,» erklärt 

Winterdienstchef Paul Diethelm. Zu den Strassen kommen 

auch noch die Trottoirs und Wege, welche schon für den Berufsverkehr 

am Morgen für die Fussgänger möglichst zuverlässig geräumt 

sein sollten. Die Anforderungen an einen effi zienten Winterdienst 

sind daher sehr unterschiedlich. So verwendet der Flughafen Zürich 

für eisfreie Pisten und Rollwege bespielsweise ein Azethat-Gemisch, 

für die Strassen auf dem Flughafengelände jedoch herkömmliches 

Streusalz. Im Einzugsgebiet des Autobahnwerkhofes Spiez im Berner 

Oberland wird dem herkömmlichen Streusalz eine fl üssige Salzsole 

und zusätzlich ein Produkt aus der Zuckerrohrverarbeitung beigefügt. 

Diese Zucker-Sole-Salz-Lösung stammt aus England und wird 

dort mit Erfolg eingesetzt. 

Die gefüllten Werkhof-Silos mit 80 Tonnen Streusalz und 120 Tonnen 

Splitt sind bereit für den Winterdienst (Bild: Werner Müller)

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Weg des «weissen Goldes» 

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SKR: Herr Roos, wie konnte es im Winter 2009/10 zu einer Streusalzknappheit 

kommen? 

Armin Roos: Schon im Jahr zuvor, 2008/09, erlebte Europa 

einen strengen Winter mit intensivem Salzverbrauch. Unsere 

Vorräte waren demzufolge arg reduziert, obwohl wir mehrere 

Tausend Tonnen zukaufen konnten. Die Produktion eines Jahres 

reicht in solch extremen Jahren nicht aus, um einerseits unsere 

Lager zu füllen und andererseits die Nachfrage nach Auftausalz 

während dem Jahr zu befriedigen. So sind wir mit bereits reduzierten 

Beständen in den, nochmals um einiges härteren, letzten 

Winter gestartet. Da ganz Europa vom harten Winter betroffen 

war, konnten wir letzten Winter kein Salz dazukaufen. 

Das Zusammentreffen all dieser Umstände hat dann dazu geführt, 

dass es im Februar zu einem Engpass gekommen ist. 

SKR: Welche Lehren hat man aus dieser Erfahrung gezogen? 

A. R.: Wir haben die Bestätigung dafür erhalten, dass unser 

Weg der richtige ist. Dass also erstens die Kunden angehalten 

werden, ihre Bestände früh aufzufüllen. Dies lohnt sich insofern 

doppelt, da im Sommer unser Salzpreis deutlich tiefer liegt. Und, 

dass wir zweitens bemüht sind, mit vollen Lagern in den Winter 

zu starten. 

Nun hat dies für zwei aufeinanderfolgende Extremwinter nicht 

gereicht. Hier, im Bereich Logistik und Disposition, haben wir unsere 

Lehren gezogen. Wir müssen in Zukunft haushälterischer 

mit den Beständen umgehen. Das heisst, dass wir Produktion, 

104 SKR 4/10 


«Sobald der Frühling kommt, 

ist alles wieder vergessen» 

Interview von Matthias Oppliger 

Im Februar dieses Jahres ist es schweizweit zu einer Streusalzknappheit gekommen. Die Schlagzeilen sprachen 

von einer regelrechten «Salz-Not». Für fast die ganze Schweiz (Waadt ausgenommen) ist die Schweizer Rheinsalinen 

AG alleiniger Lieferant für Auftausalz. Welche Konsequenzen aus dem letztjährigen Engpass gezogen 

wurden, wie man für den nächsten Winter gerüstet ist und warum die Schweiz in erster Linie für sich selber 

sorgen muss, erklärt Armin Roos, Leiter Marketing der Schweizer Rheinsalinen. 

Armin Roos 

Leiter Marketing 

Schweizer Rheinsalinen 

Verkauf und Auslieferung noch besser koordinieren und so unsere 

Lager im Dezember nicht vollständig ausverkaufen, damit wir im 

Januar und Februar Engpässe möglichst vermeiden können. Es ist 

zudem nicht nötig, die ganze Schweiz fl ächendeckend schwarz zu 

räumen, da die meisten Gemeinden einen differenzierten Winterdienst 

betreiben und sich auf die wichtigsten Verkehrsachsen 

beschränken. Für die Einwohner gilt es dann, Vorsicht walten zu 

lassen und sich den Witterungsbedingungen anzupassen. 

«Für die Bewohner gilt es dann, 

Vorsicht walten zu lassen» 

Auch sind wir daran, eine nationale Plattform zum Thema Winterdienst 

zu schaffen. Hier bündeln wir Informationen, beispielsweise 

über das Wetter und die aktuellen Lieferfristen für Auftausalz. 

Es wird auch die Möglichkeit geben, einen Infodienst zu 

abonnieren. Diese Seite wird bis Ende Jahr online sein. 

SKR: Eine Folge des letzten Rekordwinters ist auch das Vorhaben 

der Rheinsalinen, ein weiteres Lager mit zusätzlichen 100’000 

Tonnen Kapazität zu bauen. Wie kann dieses Lager gefüllt werden, 

wenn bereits heute die maximale Produktion erreicht ist? 

A. R.: Das erfolgreiche Auffüllen dieser zweiten Halle hängt einerseits 

davon ab, wie intensiv in den nächsten Jahren die Winter 

werden. In einem milden Winter gelingt es uns recht schnell eine 

Lagerhalle zu füllen. Andererseits versuchen wir auch, Salzbestände 

im Ausland dazu zu kaufen. Bei der aktuellen Lage, 

kann dies aber noch nicht garantiert werden. Es könnte also unter 

Umständen nach Fertigstellung der neuen Halle zwei bis drei 

Jahre dauern, sie zu füllen. 

SKR: Gibt es so etwas wie ein Notfall-Szenario? 

A. R.: Ein Notfall wäre es für uns eigentlich nur, wenn die Produktion 

in einer der Salinen aufgrund eines Störfalles für längere Zeit 

eingestellt werden müsste. Alles andere, wie beispielsweise Lieferengpässe, 

ist in dieser wetterabhängigen Branche fremdbestimmt 

und kann insofern nicht als Notfall bezeichnet werden. 

Es fi ndet sich immer eine Lösung. So wird dann halt auf andere 

Mittel wie Split oder Holzspäne zurückgegriffen. Sobald der Frühling 

kommt, ist dann sowieso alles wieder vergessen.

SKR: In einer Medienmitteilung vom 1. Oktober dieses Jahres 

teilen die Rheinsalinen mit, dass Kaufanfragen für Auftausalz 

aus dem Ausland abschlägig beantwortet werden. Zwei der Aktionäre 

sitzen im Ausland, in Deutschland und in Liechtenstein. 

Gibt es hier Ausnahmeregelungen? 

A. R.: Das Fürstentum Liechtenstein ist Mitinhaberin und Konkordatsmitglied 

für den Handel mit Salz und hat wie die Kantone 

Anrecht auf den Bezug von Auftausalz. Die Südsalz GmbH in Heilbronn 

hingegen, hat einen anderen Aktionärsstatus inne und ist 

nicht Mitglied des Konkordats. Deshalb bekommt sie bei Streusalzknappheit 

in der Regel kein Auftausalz geliefert. Die Rheinsalinen 

müssen in erster Linie den Schweizer Bedarf decken können, 

Verkäufe ins Ausland sind die Ausnahme. 

SKR: Mit dem beinahe schweizweiten Salzmonopol der Rheinsalinen 

geht eine Versorgungs- und Lagerhaltungspfl icht einher. 

Wie wird diese auch in schwer zugänglichen Regionen gewährleistet? 

A. R.: Hierbei handelt es sich um eine rein logistische Frage. 

Dank der jahrelangen Erfahrung, die die betroffenen Regionen 

haben und dank des ausserordentlich gut ausgebauten Schweizer 

Bahnsystems und dem dichten Netz der Werkhöfe, kommt 

es selten zu Problemen. Zudem fi ndet in abgelegenen Bergregionen 

praktisch keine Schwarzräumung statt. Die Leute sind es 

sich gewohnt, im Winter auf geschlossener Schneedecke mit 

Schneeketten oder Spikes zu fahren. 

SKR: Eine Lösung zur Vermeidung von einer Streusalzknappheit 

könnte eine automatisierte Lagerbewirtschaftung sein. Mit dem 

WERKHOF 

«SalzManager» bieten die Rheinsalinen entsprechend Hand. Wie 

sieht dieses System konkret aus? 

A. R.: Die Anwender dieses Systems können ihre Lager und Silos 

elektronisch mit unserem Verkaufs- und Logistiksystem verbinden. 

Die elektronische Füllstandsmessung wird vorausgesetzt. 

Sobald dann ein kritischer Salzbestand unterschritten wird, löst 

dies bei uns die vereinbarte Lieferung aus. 

Nun wird von dieser Lösung leider erst sehr zurückhaltend Gebrauch 

gemacht. Die Umsetzung ist auch nicht ganz so einfach 

wie beim Speisesalz, wo wir ein ähnliches System erfolgreich betreiben. 

Dadurch, dass die Endverteilung beim Streusalz bei den 

Kantonen, Städten und Gemeinden liegen kann, die ihrerseits oft 

auch über mehrere Lager- und Silostandorte verfügen, bestehen 

viele weitgefächerte Verteilnetze. Diese muss man zusammenfassen 

und zentral elektronisch verwalten. Ein beträchtlicher 

Aufwand, der sich aber lohnt, wie die Erfahrungen und Rückmeldungen 

der Anwender zeigen. Es ist erst eine Handvoll Kunden, 

die diese Dienstleistung in Anspruch nimmt. Oft sind es 

jene, die schon früher durch Innovationen im Winterdienst aufgefallen 

sind. 

SKR: Es werden regelmässig Stimmen laut, die an die umweltschädigende 

Wirkung des Auftausalzes erinnern. Wie stehen Sie 

zu dieser Frage? 

A. R.: Wie überall ist es auch hier eine Frage der Dosis, es gilt der 

Grundsatz «So viel wie nötig, so wenig wie möglich». Natürlich 

besteht vor allem lokal, also an Strassenrändern und entlang 

der Verkehrswege, für die immergrünen Pfl anzen ein grosser 

SKR 4/10 105

Stress. Der Vorteil des Salzes ist allerdings seine Wasserlöslichkeit. 

Regen oder Schmelzwasser schwemmen das Salz aus dem 

Boden. Es bleiben also keine Rückstände wie dies bei den 

Schwermetallen der Fall ist. Durch Regen- und Schmelzwasser 

fi ndet zudem eine starke Verdünnung statt. So fi nden Sie zum 

Beispiel im Rhein, selbst nach intensiven Wintermonaten, keine 

signifi kante Erhöhung des Salzgehaltes. Die Nationale Grundwasserbeobachtung 

(NAQUA) hat in ihren Messungen ebenfalls 

keine Chloridwerte gefunden, die Grund zur Besorgnis geben 

würden. Was man aber sieht, ist dass im Grundwasser nach 

einem harten Winter der Salzgehalt leicht steigt, jedoch weit 

unter den Grenzwerten für Trinkwasser bleibt. 

Was die Pfl anzen betrifft, muss man bedenken, dass die städtische 

Umgebung für beispielsweise einen Allee-Baum ein prinzipiell 

stressvoller Lebensbereich ist. Die Hitze im Sommer, der stark 

verdichtete Boden, eingeengter Wurzelbereich, Gummi abrieb und 

Schwermetalle als Ergebnisse des starken Verkehrs. Alle diese 

Faktoren belasten den Baum und können ihn krank machen. Das 

Salz spielt hier eine kleine Rolle, zudem diese Belastung sich auf 

wenige Monate beschränkt. 

SKR: Nun gibt es einige Gemeinden die aus Umweltgründen auf 

die Verwendung von Auftausalzen verzichten. Gelingt dies auch 

in einem Extrem-Winter? 

A. R.: Die Erfahrung zeigt, dass solche Gemeinden mit «reduziertem» 

Winterdienst ihre Bewohner ganz klar darüber informieren 

wo geräumt wird und wo nicht. Oft sind das jene Regionen wo 

man geübt ist im Umgang mit den erschwerten Bedingungen. 

106 SKR 4/10 


Magnesiumchlorid 

Hochwirksames Auftaumittel 

bis -34°C 

Wenn es aber hart auf hart kommt, wenn Unfälle und starke 

Verkehrsbehinderungen drohen, greifen meines Wissens fast alle 

Gemeinden auf den Einsatz von Auftausalzen zurück. In Ermangelung 

sinnvoller Alternativen. Split zum Beispiel wird heutzutage 

als Sondermüll betrachtet, sprich hier ist die Entsorgung teuer 

und aufwändig und die Wirksamkeit bescheiden. 

SKR: Ein Winterdienst mit Salzlösung anstelle von Feucht- oder 

Trockensalz wird vielerorts als schonender und effi zienter bezeichnet. 

Trifft das zu und gibt es auch Nachteile? 

«Wenn es hart auf hart kommt, greifen 

fast alle Gemeinden auf Auftausalz zurück» 

A. R.: Schon in den 90er Jahren hat man die Sprühenteisung erforscht. 

Es zeigte sich, dass der Winterdienst mit Sole für grössere 

Flächen, also Autobahnen und Kantonsstrassen eher ungeeignet 

ist. Für den kleinräumigen Einsatz, zum Beispiel auf Trottoirs, Parkanlagen 

oder Firmengeländen, kann dies durchaus eine gute Lösung 

sein. Ein schlagkräftiges Argument ist natürlich auch der verringerte 

Salzgebrauch. Aber dadurch, dass eine solche Salzlösung 

viel Wasser beinhaltet, besteht die Gefahr, Eis zu schaffen statt es 

zu beseitigen. Zudem fehlt noch Erfahrung beim präventiven Einsatz 

mit Sole. Wenn man weiss, dass die nächste Nacht Frost 

bringt, dann wird oft schon im Voraus Feuchtsalz ausgebracht, so 

verhindert man Glätte sehr effektiv. Meiner Ansicht nach handelt 

es sich bei der Sprühenteisung um ein weiteres Werkzeug in der 

breiten Palette an Möglichkeiten für den Winterdienst. Die Erfahrung 

wird zeigen, wo der Einsatz sinnvoll ist. 

Vorteile von Magnesiumchlorid 

� sein Gefrierpunkt ist sehr tief (bis -34°C), dies erhöht die Wirksamkeit 

und die Wirkgeschwindigkeit 

� eignet sich zur manuellen und mechanischen Ausbringung 

� trocknet weniger rasch als normales Streusalz (NaCl), haftet besser und länger 

��umweltverträglich 

� weniger Haut- und Augenreizungen als Calciumchlorid (CaCl ) und NaCl - CaCl - Mischungen 

2 2 

Zusammensetzung 

��47% MgCl = Magnesiumchlorid 

2 

� 3% andere Salze 

Kali AG 

3202 Frauenkappelen 

Tel 031 926 60 00 � Fax 031 926 60 01 

www.kali.ch � info@kali.ch 

Verpackung 

��Säcke zu 25kg 

� Big-Bag zu 1000kg 

Lieferung franko ganze Schweiz 

per komplette LKWs oder palettweise

Winterdienst mit Salz — 

Auf die Dosis kommt es an! 

WICHTIGE TIPPS 

Beim Einsatz durch Hauswarte und 

private Personen sollte folgendes 

beachtet werden: 

• Zuerst den Schnee räumen und 

dann sparsam streuen (10-25g m 2 ) 

• Genügend Abstand zu den 

Bäumen und Pflanzen halten 

• Nicht über den eigentlichen 

Bereich hinaus streuen 

Vertrieb: 

Schweizer Rheinsalinen AG 

CH-4133 Pratteln 1 

Telefon Verkauf 061 825 51 15 

verkauf@saline.ch 

Eimer 12.5 kg 

mit Griff 

Unser Auftausalz-Sortiment: 

Big-Bag 1000 kg 

Winterdienst WERKHOF 

Beutel 5 kg 

mit Griff 

lose 

Sack 25/50 kg 

Beutel 10 kg 

mit Griff 

www.salz.ch 

SKR 4/10 107

Wasser beschleunigt die Tauwirkung 

Ohne Wasser kein Auftauen. Salz muss 

das Wasser aus der Luft absorbieren damit 

der Tauprozess beginnen kann. Bei 

der Sole geben wir das Wasser für den 

Tauprozess mit. 

Die Physik kann man nicht ändern 

Damit die Strasse eisfrei bleibt muss genügend 

Taumittel auf der Strasse liegen. 

Bei -2° Celsius muss die Taumittellösung 

auf der Strasse noch 3.4 gew % aufweisen. 

Bei -5° Celsius noch 8 gew % 

Bei tiefen Temperaturen 

ist die bewährte Feuchtsalztechnik 

die Lösung 

Bei tiefen Temperaturen und starkem 

Schneefall kommt die reine Soleanwendung 

an Ihre Grenzen, da wie oben aufgezeigt, 

die Taumittelkonzentration den 

entsprechenden Temperaturen, ausreichend 

sein muss. 

Feuchtsalztechnik 

Feuchtsalz entsteht durch Anfeuchten des 

trockenen Auftausalzes mit Salzlösung. 

Die Feuchtsalzstreuung hat sich auf Autobahnen 

und Kantonstrassen stark verbreitet. 

Die wirkungsvolle Feuchtsalzstreuung 

wird jetzt zunehmend auch Innerorts für 

Städte und Gemeinden eingesetzt. 

Feuchtsalz-Streutechnik 

In den Streugutbehältern der Fahrzeuge 

wird trockenes Salz geladen. In separaten, 

seitlich an den Streugutbehälter angebrachten 

Soletanks befindet sich die 

Salzlösung (Sole).Während des Transports 

108 SKR 4/10 


Winterdienst 

– Eisbekämpfung mit Salzsole 

Durch das wirkungsvolle Sprühen von Salzsole (Salzwasser) lassen sich Strassen, Trottoirs, Parkplätze, usw. 

umweltfreundlich und rasch von Eis und Glätte befreien. Zum Beispiel in Wien wird die ganze Stadt nur mit 

Salzsole eisfrei gehalten. Auch in der Schweiz wenden einige Gemeinden nur noch Sole an. Es gibt heute schon 

eine grosse Auswahl von Sprühgeräten. Die modernen Sprühgeräte können den Hindernissen und der Strassenbreite 

sehr genau angepasst werden. Ein Tankfahrzeug mit Sprühgerät kann eine ganze Autobahnbreite 

besprühen. Die Fahrzeuge können auch über Satellit gesteuert werden. 

Konzentration Roh-Sole (Salzwasser) 

(Natriumchlorid gesättigt) 

1000 l Roh-Sole 

enthalten 300–310 kg Salz 

1000 kg Roh-Sole 

enthalten 250–260 kg Salz 

Dichte 1200 kg/m3 sind Salz und Sole getrennt. Die Vermischung 

von Auftausalz und Sole erfolgt 

unmittelbar vor der Ausbreitung auf dem 

Streuteller in einem Mischverhältnis von 

70 Gewichtsprozent Auftausalz und 30 

Gewichtsprozent Sole. 

Feuchtsalzwirkung 

Feuchtsalz verhindert die Verwehung bei 

der Ausbreitung, ermöglicht grössere 

Streubreiten, haftet auf reif- und eisglatter 

Fahrbahn besser als Trockensalz, setzt 

dazu den Auftauprozess schneller in Gang 

und hält die Strasse länger eisfrei. Durch 

die schnellere Wirkung und die geringeren 

Wehverluste ist bei Feuchtsalz die Verwendung 

geringerer Mengen bei gleichzeitiger 

höherer Wirksamkeit möglich. 

Für jeden Werkhof 

die passende Soleanlage 

Je nach Standort, den räumlichen Gegebenheiten 

und den Kundenwünschen 

kommen die folgenden drei Typen von 

Anlagen in Frage. 

Salz 25–26 gew % 

Wasser 74–75 gew % 

Vorteile der Sole-Anwendung 

• geringere Umweltbelastung 

• Steigerung der Verkehrssicherheit 

• bedeutende Kosteneinsparungen 

Abb. 1: Soleanlage mit 2 Lagertanks 

und vollautomatischer Verdünnung 

mit Wasser während dem Beladen der FZ

Soleproduktion aus Salz und Wasser 

Die kleinen Salz-Löseanlagen ab 1000 Lt 

für Städte und Gemeinden, ergänzen die 

vollautomatischen Soleanlagen für Kantons- 

und Autobahnwerkhöfe mit Tanks 

bis 50000 Lt. 

Abb. 2: Zylindrischer PE-Lagertank mit Armaturenschrank 

Ihr Spezialist für: 

• Soleanlagen 

• Salzförderanlagen 

Soleproduktion aus Rohsole und Wasser 

Die Rohsole wird während dem Beladen 

der Streufahrzeuge mit Wasser auf die 

gewünschte Konzentration verdünnt. Die 

Prozessorgesteuerte Anlage (Abb. 1) regelt 

beim Beladen die vorgewählte Konzentration 

und überwacht bei der Anlieferung 

die Füllstände und verhindert so zuverlässig 

das Auslaufen von Sole 

Lageranlagen für Roh- oder Mischsole 

Der Werkstoff PE-HD schwarz (Abb. 2) eignet 

sich am besten für Salzsole. Bei zylindrisch 

liegenden Tanks wird aus statischen 

Gründen der bewährte Werkstoff GFK- 

eingesetzt. Die Lageranlagen werden mit 

Beladeeinrichtungen und Pumpen sowie 

Steuerungen versehen und Betriebsbereit 

installiert. 

Sicheres Lagern der Sole 

Lageranlagen müssen mit einer Auffangwanne 

oder mit einem Doppelmanteltank 

ausgeführt werden. 

Winterdienst 

WERKHOF 

Abb. 3: Erdverlegte Kugeltanks 

mit Lecküberwachung 

S-Plan GmbH Telefon: 052 365 40 30 

Haus- und Industrietechnik Fax: 052 365 40 33 

Untermoosstrasse 2 e-mail: info@s-plan.ch 

8355 Aadorf Internet: www.s-plan.ch

Fachkompetenz und eine jahrzehntelange 

Erfahrung im Umgang mit dem Werkstoff 

Holz in Kombination mit dem Mut, sich 

auf neue Wege im Holzbau zu begeben 

charakterisieren das im schweizerischen 

Gossau, Kanton St. Gallen beheimatete 

Unternehmen. Die Firmenchronik geht zurück 

auf das Jahr 1875, als Leonhard Lehmann 

eine Sägerei gründete. Es folgten 

110 SKR 4/10 


Blumer Lehmann AG – Silobau 

gut 120 Jahre kontinuierlichen Wachstums. 

Durch den im Jahr 1999 erfolgten 

Zusammenschluss mit der holzverarbeitenden 

Blumer Elementtechnik AG wurde 

ein weiterer Schritt in Richtung «innovativer 

Holzbau» gemacht. Eine besondere 

Stellung im Holzbauunternehmen nimmt 

der Silobau ein. Diese sehr spezielle Sparte 

des Holzbaues ist zu einer festen Grösse 

Silobau: 

Individuelle Konzepte 

für Städte und Gemeinden 

Grossanlagen 

Silo 2 x 475 m 3 – Münchwilen 

des mittlerweile mehr als 100 Beschäftigte 

zählenden Mittelstandbetriebes geworden. 

Blumer-Lehmann kann auf einen 

über 25-jährigen Erfahrungsschatz verweisen, 

denn während dieser Zeit entstanden 

europaweit mehr als 600 Silo- 

Anlagen für die Lagerung unterschiedlicher 

Tau- und Streustoffe. 

Das Fassungsvermögen der Holzsilos 

reicht von Kleinanlagen mit 30 Kubikmetern 

bis zur europaweit grössten erstellten 

Holzsilokonstruktion mit einem 

Volumen von 3 x 600 Kubikmetern, welche 

nach Sterzing in Italien geliefert 

wurde. Die Erfahrungen der Blumer Lehmann 

AG mit dem Werkstoff Holz zeigen 

sich zum einen in dem zur Ausführung 

kommenden Materialkonzept der Silokonstruktionen: 

Die Streugutbehälter bestehen 

hauptsächlich aus einheimischem 

Fichtenholz; Kommunen beziehungsweise 

Strassenbauverwaltungen, die bereit 

sind, etwas mehr zu investieren, können 

als Alternative auch das härtere, 

lang lebigere aber teurere Lärchenholz 

wählen. Sämtliche, mit dem Streusalz in 

Kontakt kommende Stahlteile werden in 

V4A-Qualität ausgeführt. Zum anderen 

wird bei der Detailplanung der Blumer 

Lehmann Silos besonderer Wert auf den 

konstruktiven Holzschutz gelegt: Die mögliche 

Platten- Verkleidung der Stützen 

zum Beispiel erhöht die Langelebigkeit 

der Silos.

Silo 150 m³ Zuchwil 

struktion wurde in Brettschichtholz ausgeführt, 

und auch der Silozylinder besteht 

aus Holz. Aus gestattet ist die Anlage mit 

einer Wiegeeinrichtung und elektronischer 

Datenaufbereitung, mit einer Soleanlage, 

einer Waschanlage und einem transparenten 

Serviceturm. Ausgelegt ist die 

Konstruktion für eine gleichzeitige Befüllung 

von sechs Streufahrzeugen. 

Städtekonzept 

Modulsilo 140 m³ Baden 

Die Silokonstruktionen werden im Hinblick 

auf die örtlichen Gegebenheiten individuell 

abgestimmt. Die Durchfahrtsmasse entsprechen 

den gängigen Normen, die Beschickung 

der Holzsilos erfolgt über einen 

auf Bedienungshöhe angebrachten Einfüllstutzen. 

Auch die vollautomatische Füllstandsmessung 

in den Behältern ist ein 

individuelles Ausstattungsdetail. Vorzeigeobjekt 

ist hier die von der Blumer Lehmann 

AG erstellte Anlage in Schäfi sheim 

im Kanton Aargau: Eine der grössten und 

modernsten Silo-Anlagen Europas mit 

einem Fassungs vermögen von insgesamt 

2’400 Kubik metern. Die Holzunterkon- 

Welaki–Kleinsilo 

Die Blumer Lehmann AG bietet im Bereich 

der Streugutlagerung individuell auf 

den Standort abgestimmte Konzepte: 

Vom E4-Silo mit einem Fassungsvermögen 

von 30–50 m³ für Gemeinden bis 

hin zu Gross-Silos mit einem Fassungsvermögen 

bis 1’000 m³ wird die Silokonstruktion 

an die unterschiedlichen Anforderungen 

angepasst. 

Besonders hervorzuheben ist hier unser 

Städtekonzept, welches bereits in verschieden 

Städten in der Schweiz und Europa 

erfolgreich angewendet wird. Um 

lange Leerfahrten mit den kleinen Streu- 


fahrzeugen zu vermeiden, werden Welaki- 

Silos in den verschiedenen Quartieren aufgestellt. 

Hierbei handelt sich um Kleinsilos 

mit einem Fassungsvermögen von 

7 m 3 , welche temporär während der 

Wintermonate auf einem festen Untergrund 

aufgestellt werden. Die transportablen 

Kleinsilos werden an einem zentralen 

Streugutlager wie zum Beispiel einer 

Salzhalle oder Grosssiloanlage befüllt 

und mit einem Muldenkipperfahrzeug auf 

den dafür vorgesehenen Stahlunterbau 

im Quartier stationiert. Die stapelbare 

Konstruktion erlaubt ein platzsparendes 

Lagern während des Sommers. 

Die Grosssiloanlagen können in unterschiedlichen 

Varianten ausgeführt werden. 

Mit dem E12, einem Plattensilo mit 

Stahlunterbau ist zum Beispiel ein Lagervolumen 

bis zu 600 m 3 möglich. Da aufgrund 

der Lage oft besondere Ansprüche 

an die Architektur bzw. Anpassungen an 

bestehende Gebäude zu berücksichtigen 

sind, werden diese individuell geplant und 

auf die entsprechenden Bedürfnisse angepasst. 

Mit der Variante der Modulsilos 

kann die Anlage an die Platzverhältnisse, 

den Lagerbedarf und durch eine individuelle 

Fassadengestaltung auch an die Umgebung 

angepasst werden. 

Für kleinere und mittlere Gemeinden 

empfi ehlt sich ein E4 Silo mit einem Fassungsvermögen 

von 30–50 m 3 . Dieses Silo 

in Plattenbauweise wird komplett im 

Werk vorgefertigt und ist somit innerhalb 

kurzer Zeit montiert und einsatzbereit. 

SKR 4/10 111

Die Haudenschild AG in Niederbipp gilt als 

Pionier in der Streugutlagertechnik. Die 

über 30 Jährige Erfahrung im Bau von 

Streugutsilos und Salzhallen haben zu einer 

stetigen Weiterentwicklung geführt. 

Dabei ist auch die Palette an Standartsilos 

gewachsen. 

Das Angebot richtet sich von mobilen Silos 

in der Grösse von 3.5 m 3 bis 7 m 3 , zu den 

traditionellen rund Silos in der Grösse von 

35 m 3 bis 400 m 3 . Ergänzt wurde das Sortiment 

um 12 eck Silos in der Grösse von 

400 m 3 bis 500 m 3 . 

Gerade der letzte Winter hat gezeigt, dass 

es enorm wichtig ist über die nötige Reserve 

an Salz zu verfügen, da es schnell zu 

Lieferengpässen in strengen Winter kommen 

kann. Dabei sind zwei Trends zu beobachten. 

Bis 1000 m 3 Lagervolumen eignen 

sich Hochlager in Silos. Bei Lagermengen 

über 1000 m 3 werden Flachlager bevorzugt. 

Um die Fahrzeuge fl exibel beladen zu 

können wird das Flachlager mit Silos kom- 

112 SKR 4/10 


Neue Ansätze 

für die Streugutlagerung 

2 x 400 m 3 Salz Silo Werkhof Betzholz, Hinwil 

biniert. Solche Anlagen werden mit Förderanlagen 

und automatischen Bezugssystemen 

kombiniert und ermöglichen so 

ein sehr schnelles und komfortables Beladen 

der Fahrzeuge. Auch Fremdbezüge 

sind damit einfach abrechenbar. 

Um diesen Trends Rechnung zu tragen hat 

die Firma Haudenschild zusammen mit 

der Firma IWS aus Küssnacht modernste 

Verwiege-Einrichtungen und Automatisierungssysteme 

entwickelt, die auf Standard 

Industriekomponenten basieren und 

sehr zuverlässig und quasi wartungsfrei 

sind. Zudem ist dieses System eichfähig. 

Das auf Edelstahl Wiegezellen basierende 

System wurde dieses Jahr durch ein einfacheres 

System ergänzt, welches auf dem 

Dehnmessverfahren beruht. Dieses etwas 

kostengünstigere System ist gut nachrüstbar, 

ist aber nicht ganz so genau wie das 

System mit Wiegezellen. 

Besonders stolz ist die Firma Haudenschild 

auf die schallgeschützen Förderanlagen, 

welche je nach Anforderung mit einer 

Fördermenge von 8 bis 42 t/h in edelstahlbauweise 

gefertigt werden. Dabei 

profi tiert die Firma Haudenschild von der 

Partnerschaft mit dem Fördertechnik und 

Maschinenbauspezialisten Kulik. Eine mobile 

Anlage kann bei der Firma Haudenschild 

auch gemietet werden um zum 

Beispiel am Wintersaison Ende das Salz 

aus den Streuer zurück in den Silo zu fördern. 

Die mobilen Silos verkürzen den Fahrweg 

von kleinen Streufahrzeugen in weiten 

Strassennetzen. So können an einem zentralen 

Silo mittels Muldenkippfahrzeug 

die mobilen Silos befüllt und an einem 

Aussenstandort platziert werden. Auch 

kleinere Gemeinden können so bei einer 

benachbarten Gemeinde Salz ab dem Silo 

beziehen und müssen keine Säcke mehr 

«buckeln». Da diese Silos keine Fundamente 

benötigen, sind diese auch sehr 

fl exibel platzierbar und benötigen keine 

Baubewilligung. 

Welche Lösung die richtige ist, eruiert die 

Firma Haudenschild gerne in einem unverbindlichen 

Beratungsgespräch mit Ihnen 

zusammen. 

Haudenschild AG Niederbipp 

Streugutlager-Technik 

Gässli 10 

CH-4704 Niederbipp 

Tel. 032 588 06 35 

silo@haudenschild.ch 

www.haudenschild.ch

Vorbei die Zeiten, in denen Salz und Streusplitt 

eingesetzt werden müssen, um 

Fahrbahnen, Trottoirs und Betriebsfl ächen 

einigermassen eis- und schneefrei zu halten: 

Der IceFighter, eine Entwicklung des 

steirischen Kommunal- und Umwelttechnikunternehmens 

Eco Technologies, sorgt 

nämlich mit einem innovativen Konzept 

dafür, dass der Winter jeden Schrecken 

verliert. Als Lösungsmittel setzt das Gerät, 

das an Betriebs- und Kommunalfahrzeuge 

angebaut wird, eine Salzsole (Streusalz- 

Wassergemisch) ein, die Eis und Schnee 

aufl öst, ohne den gefürchteten Feinstaub 

zu hinterlassen. Eingesetzt wird das Gerät 

bisher nicht nur von Kommunen, sondern 

auch von Unternehmen mit grossen Stellfl 

ächen und beispielsweise auf Flughäfen. 

Kostenersparnis 

Die Betriebsflächen oder öffentlichen 

Strassen, Wege und Plätze werden freilich 

nicht nur auf eine besonders ökologische 

Art und Weise rasch von Eis und 

Schnee gereinigt. Auch die ökonomischen 

Einsparungen lassen sich berechnen und 

herzeigen. «Aus den Angaben der bisherigen 

IceFighter-Anwender und Kunden 

wissen wir, dass sie bis zu 75 Prozent an 

Streusalz einsparen konnten», berichtet 

UTV-Geschäftsführer Bernhard Bütikofer. 

Damit ergibt sich für die Anwender eine 

einfache Rechnung: Selbst bei zwei nur 

durchschnittlichen Wintern können die 

Anschaffungskosten für den IceFighter 

bereits zurückverdient werden. 

Neben der besonderen Wirtschaftlichkeit 

loben die bisherigen Anwender vor allem 

die sofortige auftauende Wirkung im Gegensatz 

zum Zeitverzug bei Salz. Zudem 

haftet die Salzsole sofort auf der Oberfl 

äche und kann nicht durch den Fahrtwind 

anderer Fahrzeuge verweht werden. 

Als sehr positiv wird darüber hinaus bewertet, 

dass es keine Recyclingkosten 

gibt. Im konventionellen Winterdienst 

müssen Splitte, Granulate oder Sande 

gewaschen werden, bevor sie deponiert 

werden dürfen. Die Waschrückstände 

sind wiederum Sondermüll. 

Preisgekrönte Innovation 

Aber auch was die Konstruktion des Ice- 

Fighters betrifft, wurde auf möglichst 

grosse Kundenfreundlichkeit und Praxistauglichkeit 

geachtet: So kann das Gerät 

problemlos durch seine hervorragende 

Grössenabstufung an alle gängigen Trägerfahrzeuge 

mit genormter Dreipunkt- 


Der IceFighter nimmt 

dem Winter jeden Schrecken 

Der IceFighter von Eco Technologies revolutioniert den Winterdienst: Durch den Einsatz einer speziellen Sole 

werden Eis und Schnee kostengünstig und staubfrei beseitigt. Vertrieben wird das Gerät in Partnerschaft mit 

der UTV AG in Uetendorf im Kanton Bern. 

aufnahme angebaut werden – aber auch 

mit einem Pritschenaufbau bei Transportfahrzeugen 

kombiniert werden. Auch 

die Kraftübertragung ist fl exibel und erfolgt 

entweder über Zapfwelle, Hydraulikmotor 

oder auch elektrisch. 

Die Menge kann entweder manuell, elektrisch 

oder geschwindigkeitsabhängig 

eingestellt werden, die Sole-Behälter 

können zwischen 200 und 2’000 Liter Fassungsvermögen 

aufweisen. 

Umweltfreundlichkeit, Sparsamkeit und 

Innovationspotenzial des IceFighters haben 

im Jahr 2008 auch eine Fachjury beeindruckt: 

Die Produktidee aus dem Hause 

Eco Technologies wurde mit dem Internationalen 

Innovationspreis Innostar als 

«the most exciting innovation of the year» 

ausgezeichnet. 

www.icefi ghter.eu und www.utv.ch 

SKR 4/10 113

Rapid Technic AG: 

Professionelle Aussenpfl ege 

mit dem Egholm 2150 

«Easy does it» lautet Rapid’s Devise, denn das Rapid Egholm-Konzept hat sich eines zum Ziel gesetzt: den Anwendern 

die Arbeit zu erleichtern. Kein Wunder setzt auch die Stadt Zürich neu auf einige Rapid Egholm-Maschinen. 

Das neue Konzept besteht aus einem 

Grundgerät, dem so genannten Geräteträger 

und einem umfassenden Anbaugeräteprogramm 

mit Spezialgeräten. Dieses 

Konzept erfüllt in entsprechender Kombination 

die anfallenden Dienste an allen 

Tagen im Jahr und ist jeder Aufgabe gewachsen. 

«Der Egholm 2150 ist ein vielseitiges, 

fl exibles, dabei aber einfach zu bedienendes 

Hochleistungsgerät mit dem man 

schnell vertraut werden kann und ab dem 

ersten Tag unentbehrlich sein wird», erklärt 

Hansueli Dubach von Rapid Technic AG. 

Neue Generation 

Egholm 2150 ist das neueste Modell des 

114 SKR 4/10 


Egholm Geräteträgers und ist das Ergebnis 

aus 12 Jahren Erfahrung und ständigen 

Weiterentwicklung des Konzepts der ersten 

Serie. Das Beste, wie zum Beispiel die 

überlegene Manövrierbarkeit, die Knicklenkung, 

die geringe Breite usw. wurde übernommen. 

Zugleich wurde aber beim Nutzen 

Aufbau und Funktionen die innovative 

Technologie von heute eingefügt: das Design 

ist stromlinienförmiger, auf Umweltfreundlichkeit 

wurde besonders Wert gelegt, 

der Komfort ist verbessert worden 

und der Vierradantrieb garantiert Kraft 

und Stärke in allen Arbeitssituationen. 

Nicht zu vergessen ist das neue Kuppelsystem 

– dieses ermöglicht einen noch 

schnelleren Gerätewechsel. 

Für Schneeräumung geeignet 

Diese Maschine ist auch für Schneeräumungsaufgaben 

bestens geeignet. Das 

Schneeräumschild zeigt genau die Leistungskraft 

und Stärke, die den Egholm 

2150 so sehr auszeichnen. In kürzester Zeit 

werden mit dem leistungsfähigen Schneeräumschild 

grössere Schneemassen geräumt. 

Das gleichzeitige Arbeiten mit dem 

Salz- und Kiesstreugerät ermöglicht es, in 

einem Arbeitsgang für gesicherte Flächen 

zu sorgen. Bei einer Breite von nur einem 

Meter des Geräteträgers ist das Schneeräumschild 

1,30 Meter breit – und gelangt 

dennoch durch enge Stellen, weil es links 

und rechts schwenkbar ist.

Blitzschneller Gerätewechsel 

für jeden Einsatz 

Die Voraussetzung für das Funktionieren 

eines Allroundgerätes wie dem Egholm 

2150 ist ein möglichst einfacher Wechsel 

der Anbaugeräte. Auch in diesem Punkt 

ist der Egholm 2150 nicht zu übertreffen. 

Beim neuen Kuppelsystem wird das Anbaugerät 

mit einer einzigen Bewegung 

an- bzw. abgebaut – eine Hebelbewegung, 

ein Klick und die Kupplungen sind 

eingerastet. Auch alle Schläuche und 

Kontakte passen und sind korrekt angeschlossen. 

Mit dem Egholm 2150 dauern 

der Übergang von einer Arbeitsfunktion 

zu anderen höchsten 4 Minuten und dies 

ohne jegliches Werkzeug! 

Das Grundgerät 

Egholm Park Ranger 2150 ist das Grundgerät 

für ein ganzjähriges Park Ranger Geräteprogramm. 

Knicklenkung und lediglich 

einen Meter breit – der Park Ranger Geräteträger 

erreicht mit professioneller Leistung 

selbst die engsten Stellen und ist 

durch die Servolenkung und einen Wenderadius 

von 1,5 Metern äusserst manövrierfähig. 

Sein Vierradantrieb und die 26 PS 

garantieren jedem Benutzer Kraft und 

Stärke in allen Arbeitssituationen. Der Egholm 

2150 ist vollhydraulisch und ganz einfach 

zu handhaben. Er hat keine mechanischen 

Teile wie Keilriemen, Ketten oder 

Kardanwellen und daher nur wenige Verschleissteile. 

Der Geräteträger erfordert nur 

eine minimale Wartung und ist ausserordentlich 

verschleissfest. Das gleiche gilt 

für die Geräte, die alle für den Egholm 2150 

massgeschneidert sind. Nachdem sie angebaut 

wurden, bilden sie einen so integrierten 

Teil der Maschine, dass deren Kompaktheit 

jederzeit erhalten bleibt. 

Auch als Kehr-/Sauggerät 

Egholm’s Kehr- und Saugmaschine reinigt 

schnell und effektiv schmale Wege, Gehwege, 

Parkplätze – ja sogar Kellerschächte, 

Lichtschächte und Treppen, dies wenn ein 

externer Handsaugschlauch, welcher als 

Zusatzausrüstung angeschlossen wird. 

Das Kehr-/Sauggerät verfügt über einen 

Glasfaserbehälter und einen im Rotationsgiessverfahren 

hergestellten Wasserbehälter. 

Es handelt sich um ein solides 

und geräuscharmes Gerät, bei dem die 

Entleerung des Kehrgutbehälters vom 

Fahrersitz aus erfolgt. Die Kehr- und 

Sauggerät hält den Staub unter Kontrolle. 

Beim Kehren sehr trockener Beläge kann 

Winterdienst 

WERKHOF 

die Geschwindigkeit der Frontbesen mit 

der Drehzahlregulierung gesenkt werden. 

Beide Frontbesen haben je eine Wasserdüse. 

Der Kehrgutbehälter verfügt über 

ein hervorragendes, selbstreinigendes Filtersystem, 

das selbst feinen Staub im Behälter 

bindet. Die spiralförmige Bürste im 

Saugmund befördert das Kehrgut in den 

Saugschlauch und minimiert so das Risiko 

der Verstopfung durch Äste und Dosen 

erheblich. 

Rapid Technic AG 

Industriestrasse 7 

CH-8956 Killwangen 

Tel. 044 743 11 11 

www.rapid.ch 

SKR 4/10 115

PUBLIREPORTAGE 

Multicar Geräteträger: 

365 Tage einsatzbereit 

Ein Multicar ist prädestiniert für die unterschiedlichen anspruchsvollen 

Einsätze in den Kommunen. Die kompakten 

Geräteträger bewegen sich wendig in engen Fussgängerzonen 

und Parkanlagen, fahren auf Strassen fl üssig mit 

dem laufenden Verkehr, sind gleichzeitig geländegängig 

und bieten durch das Multicar-typische Wechselnutzungskonzept 

über einhundert verschiedene Einsatzmöglichkeiten. 

Drei Multicar-Baureihen stehen zur Wahl: 

FUMO, der leistungsstarke und moderne Geräteträger 

mit Transporterfunktion, der optional auch mit Hydrostat 

und Doppelkabine erhältlich ist. Seine kompakte 

Breite liegt bei nur 162 Zentimeter. 

TREMO Carrier, der Schmalspurgeräteträger, der durch 

seine optionale Allradlenkung besonders wendig ist. 

Seine kompakte Breite liegt bei nur 130 Zentimeter. 

M27 2.0 ist der künftige neue Kompakt-Transporter und 

Geräteträger. Mit einer Breite von 162 cm und einer 

Höhe von 219 cm ist er ein Meister der engen Gassen 

und Wege. 

Die wechselnden An- und Aufbauten lassen sich innerhalb 

weniger Minuten in Einmannbedingung an den drei 

Anbauräumen der Fahrzeuge andocken. Aus dem Multitalent 

wird so mit wenigen Handgriffen ein Spezialist für 

die jeweils aktuelle Anwendung: Mähen von Grünfl ächen 

und Strassenbegleitgrün, Kehren, Schneeräumen, Blumen 

giessen, Grünschnitt häckseln, Gräben ausheben, Erde 

transportieren, Grabsteine versetzen, Müll entsorgen, 

Schilder reinigen, Strassen teeren, Graffi ty beseitigen und 

vieles mehr. 

Da man nur ein Fahrzeug für verschiedenste Anwendungen 

benötigt, vermeidet man mit einem Multicar 

kostspielige Nutzfahrzeug-Neuanschaffungen. Daneben 

ist durch die geringen Stillstandszeiten maximale Wirtschaftlichkeit 

garantiert. Alle Fahrzeuge aus dem Hause 

Multicar dürfen die grüne Plakette tragen und haben so 

auch in ausgewiesenen Umweltzonen an 365 Tagen im 

Jahr freie Fahrt. 

www.hako.ch 

116 SKR 4/10

«Schneller Winterdienst» 

für Hako-Citymaster 2000 

Die Hako-Werke bieten ein breites Programm wirtschaftlicher 

Problemlösungen für die Betriebs- und Aussenreinigung. 

Der Hako-Citymaster 2000 mit Euro 5 Motor setzt 

Mass stäbe in der Anwendung und im Fahrerkomfort. 

Zuschaltbare Allradlenkung, eine Kehrbreite bis zu 

2.600 mm, ein Behältervolumen bis 1,99 m 3 mit Hochentleerung 

garantieren eine optimale Bewältigung 

kommunaler Aufgaben rund ums Jahr. 

Der Hako-Citymaster 2000 als Heavy-Duty-Kehrmaschine 

kann zusätzlich als vollwertiges Winterdienstgerät eingesetzt 

werden. Hierbei kommen Frontkehrmaschine, 

Schneeschild, Anbaustreuer («kleiner Winterdienst») oder 

Aufbaustreuer (Trocken- oder Feuchtsalzstreuer) mit bis zu 

800 l Kapazität («grosser Winterdienst») zum Einsatz. 

Schneebeseitigung bei 45 km/h 

Die neue Winterdienstoption «Schneller Winterdienst» 

ermöglicht den Einsatz im Transportmodus mit gleichzeitigem 

Betrieb von Schneeschild und dazu passendem 

Anbau- oder Aufbaustreuer. Für das Schneeschild als 

auch für die beiden Streuertypen bietet Hako abgestimmte 

Varianten an. 

Die max. Arbeitsgeschwindigkeit beträgt 45 km/h, in 

Kombination mit der serienmässigen Differenzialsperre 

und dem wegabhängigen Streuen ist der Citymaster 2000 

ein vollwertiges Winterdienstgerät für Fusswege und 

Strassen, also eine Ganzjahreslösung in Sachen Reinigung 

und Winterdienst für das komplette Stadtgebiet ! 

PUBLIREPORTAGE 

Multiflexibel 

5 

Der Winter kommt. Ihr Multicar ist bereit. 

✔ Kompakt und wendig und ideal für Rad- und Fußwege 

✔ Flexibel durch drei Anbauräume für über 100 Geräte 

✔ Hohe Nutzlast für Streugut und Aufbauten 

✔ Gute Traktion durch Allradantrieb und Winterbereifung 

Ein Multicar ist an 365 Tagen im Jahr für Sie im Einsatz. 

Auch in ausgewiesenen Umweltzonen. 

Entdecken Sie Multiflexibilität. 

Hako Schweiz AG 

Zeughausstraße 21 . 6210 Sursee 

� +41 41 925 26 26 . mail@hako.ch 

www.hako.ch 

SKR 4/10 117

Was kann ein Streugerät schon viel anderes 

machen als Streugut zu streuen? Kugelmann 

gibt die Antwort mit ihren multifunktionalen 

Geräten darauf, die dank 

einzigartiger Präzision sowohl Zeit als auch 

Streugut sparen. Erklärtes Ziel des deutschen 

Herstellers ist, kompromisslose 

Sicherheit im Strassenverkehr auf sparsamstem 

und effi zientestem Weg zu erreichen. 

Das Doppelkammersystem kann 

je nach Bedürfnis auch asymmetrisch für 

unterschiedliche Mengen von Splitt oder 

Auftaumitteln bestellt werden. Das Zweischneckensystem 

erlaubt das Ausbringen 

und stufenlose Mischen von Streugütern. 

Ob bei Aufbau- oder Dreipunkt-Streumaschinen, 

bei Kugelmann stehen mit der 

MCSS- und der K-tronic-Steuerung zwei 

Modelle zu Auswahl, die voll wegabhängig 

arbeiten. Trotz Hightech-Lösung mit 

Rückmeldung ist die MCSS-Steuerung 

leicht verständlich und die Bedienung in 

kürzester Zeit Routine. Die K-tronic-Steuerung 

begeistert durch einfachste und 

komfortable Bedienung und bietet zusätzliche 

Sonderfunktionen und Datenaufzeichnungen 

zur Weiterverarbeitung 

in Softwarsystemen verschiedener Hersteller. 

Jede Kugelmann-Streumaschine 

kann zum Einsatz mit Feuchtsalz mit zusätzlichen 

Tanks ausgestattet werden. 

118 SKR 4/10 


Kugelmann für mehr 

Effizienz im Winterdienst 

Durch die hohe Verarbeitungsqualität in Kombination mit Know-how und der Liebe zum Detail setzt Kugelmann 

neue Massstäbe bei Streugeräten. Das Doppelkammersystem, der tiefe Schwerpunkt und die bedienerfreundliche 

Steuerung zeichnen die Kugelmann Streuer besonders aus. Als Option können Aufbau- wie Dreipunkt-Streumaschinen 

mit einer Soleanlage ausgerüstet werden. 

Ein Kugelmann Aufbaustreuer auf einem 

Holder Kommunal-Geräteträger 

Eine speziell konzipierte Zahnradpumpe 

ermöglicht die pulsfreie Zuführung der 

Sole zur gleichmässigen Mischung mit 

dem Streusalz am Streuteller. Das Mischverhältnis 

Salz und Sole ist selbstverständlich 

in einem separaten Regelkreis 

stufenlos einstellbar, die eine perfekte 

Dosierung auch bei kleinster Streumenge 

ermöglicht. 

Kugelmann Duplex 

Dreipunkt-Streumaschinen 

Speziell am Traktor ist dieser Streuer eine 

wirtschaftliche Lösung für Lohnunternehmer 

oder Kommunen. Sämtliche Antriebsteile 

und Leitungen sind an der Heckpartie 

verkleidet, also geschützt vor mechanischer 

Beschädigung und vor Spritzwasser. 

Der nahe Anbau am Traktor sorgt 

einerseits für den optimalen Schwerpunkt 

und andererseits für hohe Zulademöglichkeiten. 

Die Duplex-Inox-Konstruktion ist 

serienmässig in Edelstahl (VA-Qualität) 

ausgeführt und dadurch absolut säure- 

und laugenbeständig. Das Streugut ist mit 

einer komplett geschlossenen Plane gegen 

Regen und Spritzwasser auch von unten 

bestens geschützt. Erhältlich in 12 verschiedenen 

Grössen von 0,35 bis 1,9 m 3 . 

Kugelmann-Aufbau-Streumaschinen 

Die niedrige Bauweise dieser Aufbau- 

Streumaschine – erhältlich in Duplex oder 

Duplex Inox – bietet grosse Sicherheit, weil 

eine freie Rundumsicht gewährleistet und 

der Gewichtsschwerpunkt tief ist. Das 

Standardmodell Duplex verfügt über eine 

hochwertige Speziallackierung und einen 

grossen Edelstahlanteil, beim Duplex Inox 

ist der Streustoffbehälter komplett aus 

Edelstahl gefertigt. Für nahezu jedes Trägerfahrzeug 

eignet sich die Kugelmann 

Aufbaustreumaschine. Die Kombination 

von drei Wannenhöhen und jeweils acht 

Ein Kugelmann Dreipunkt-Streuer 

an einem Traktor 

Wannenlängen ergibt in Verbindung mit 

drei verschiedenen Hecklängen ein Baukasten-System 

mit 72 Varianten. Somit 

sind die Möglichkeiten fast unbegrenzt, die 

Kugelmann-Aufbau-Streumaschine dem 

jeweiligen Trägerfahrzeug anpassen zu 

können. Kugelmann stellt Aufbau-Streumaschinen 

von 0,4 bis 5,0 m 3 her. 

Kugelmann-Streuer erfüllen für einen modernen 

und professionellen Winterdienst 

alle Anforderungen. Sie garantieren nicht 

nur einen problemlosen und zuverlässigen 

Kampf gegen Schneeglätte und Eis, sondern 

auch eine hohe Betriebssicherheit 

und eine lange Lebensdauer bei geringer 

Wartung. 

Vertrieb: 

A. Leiser AG 

Maschinen und Fahrzeuge 

CH-6260 Reiden 

www.leiserag.ch 

Zimmermann AG 

Kommunaltechnik 

CH-7013 Domat-Ems 

www.zimmermannag.net

«Wenn wir nicht rechtzeitig 

ausrücken, gibt es sehr schnell 

ein Verkehrschaos» 

Interview von Matthias Oppliger 

Macht die NSNW (Nationalstrasse Nordwestschweiz) alles richtig, bekommt man nichts davon mit. Zuständig 

für den Unterhalt der Nationalstrassen der Kantone Aargau, beider Basel, und Solothurn, ist die Aktiengesellschaft 

seit dem neuen Finanzausgleich im 2008. René Plattner, Leiter des Betriebes Sissach, spricht über die 

Tücken des Winterdienstes, hochmoderne Ausrüstung und den Wert grossen Erfahrungswissens. 

René Plattner, 

NSNW Leiter Betrieb Sissach 

SKR: Herr Plattner, die NSNW bezeichnet sich selbst als «öffentliche 

Firma». Was bedeutet das? 

René Plattner: Mit dem NFA, dem neuen Finanzausgleich, wurde 

der Bund per 1. Januar 2008 alleiniger Besitzer der Nationalstrassen. 

Somit fi el auch der Unterhalt in dessen Verantwortung. 

In der Folge hat man das ganze Strassennetz in 11 Gebietseinheiten 

aufgeteilt, um den betrieblichen Unterhalt zu organisieren. 

Hier in der Region Nordwestschweiz, in Gebietseinheit 

8, ist die NSNW für diesen Unterhalt zuständig. Während diese 

Aufgaben in den anderen Gebietseinheiten noch durch die kantonalen 

Verwaltungen wahrgenommen werden, sind wir die 

einzigen, die die Rechtsform einer Aktiengesellschaft haben. Unsere 

Aktionäre sind die Kantone Aargau, Baselland und Solothurn. 

Dabei nehmen wir ein öffentliches Interesse wahr indem 

wir den Verkehrsträger Strasse unterhalten. Somit sehen wir 

uns als «öffentliche Firma». 

SKR: Können Sie den Aufgabenbereich der NSNW anhand von 

Beispielen veranschaulichen? 

R. P.: Stark vereinfacht gesagt, ist die NSNW der Abwart der 

Nationalstrassen in der Nordwestschweiz. Wir haben mit dem 

Bund eine Leistungsvereinbarung, in der neben dem Preis auch 

die Leistungen dafür aufgelistet sind. Unsere Haupttätigkeiten 

sind der Winterdienst, die Reinigung der Fahrbahn, Unterhalt 

der Tunnels, die Grünpfl ege, die Wartung sämtlicher elektromechanischer 

Anlagen, vor allem in den 26 Tunnels, und die temporäre 

Signalisation. Zu guter Letzt fällt auch noch der kleinere 

bauliche Unterhalt in unsere Zuständigkeit. 

WERKHOF 

Winterdienst 

SKR: Die Betreuung eines Strassennetzes von rund 250 km Umfang 

erfordert eine gut funktionierende Logistik und Organisation. 

Wie begegnen Sie dieser Herausforderung? 

R. P.: Wir organisieren unsere Arbeiten gemäss dem bereits erwähnten 

Leistungsauftrag. Die meisten Tätigkeiten haben ihren 

festen Platz im Jahresverlauf, so mähen wir zum Beispiel die Grünfl 

ächen nur im Sommerhalbjahr, die Tunnelreinigung erfolgt nach 

dem Winter, wenn die Verschmutzung am stärksten ist. Daneben 

müssen wir unsere Jahresplanung an verschiedenste Bedingungen 

anpassen, dabei gilt es alles zu berücksichtigen, vom Fussballmatch 

über Messeveranstaltungen bis zu den Hauptferienreisezeiten. 

Bei der Planung müssen sowohl die Arbeiten als auch die Ressourcen 

genau eingepasst und gut verteilt werden. 

«Die NSNW ist der Abwart 

der Nationalstrassen» 

SKR: Der Benutzer will davon natürlich so wenig wie möglich 

mitbekommen. 

R. P.: Die hohe Verfügbarkeit der Anlage zu gewährleisten ist 

wesentlicher Bestandteil unseres Auftrages. Andererseits muss 

die NSNW ihre Arbeiten ausführen ohne dass die Sicherheit der 

Verkehrsteilnehmer und der eigenen Mitarbeiter darunter leidet. 

Hier muss ein Gleichgewicht gefunden werden, welches beiden 

Seiten gerecht wird. 

SKR: Sie operieren von verschiedenen Standorten aus. Weshalb? 

R. P.: Wir haben an drei verschiedenen Standorten unsere Werkhöfe 

platziert, in Sissach, Oensingen und Schaffi sheim. An einem 

vierten Standort, in Frick, unterhalten wir einen Stützpunkt. 

Ohne diese dezentrale Organisation wäre es uns nicht möglich 

die erforderliche, hohe Verfügbarkeit der Anlage zu gewährleisten. 

Wir müssen für unsere Einsätze so rasch als möglich vor 

Ort sein, speziell im Winterdienst. Hier wäre es undenkbar, beispielsweise 

nur von Sissach aus zu operieren. Dazu kommt die 

steigende Komplexität, insbesondere der elektromechanischen 

Anlagen. Es wäre schlicht nicht zu realisieren, dass in einem Mitarbeiterstamm 

das benötigte Vorortwissen vorhanden ist. Diese 

Ortskenntnisse sind eines unserer grössten Güter und durch 

nichts zu ersetzen. Ausserdem ist es der Zusammenarbeit mit 

unseren Partnern zuträglich wenn wir vor Ort präsent sind. Da- 

SKR 4/10 119

mit meine ich insbesondere die Polizeiorgane, mit denen wir eng 

kooperieren. 

SKR: Wie unterscheidet sich der Winterdienst in einer eher tiefer 

gelegenen Region wie der Nordwestschweiz vom Dienst in bergigen 

Gebieten? 

R. P.: In den Bergen ist der Winter generell länger und intensiver. 

Daraus resultiert wohl eine etwas grössere Routine, sowohl des 

Winterdienstes als auch der Bevölkerung. Bei uns sind zwar die 

Schneemengen deutlich tiefer, ein verspätetes Aufgebot des Winterdienstpersonals, 

zieht aufgrund des grossen Verkehrsaufkommens 

schwerwiegendere Folgen nach sich. Wenn wir nicht 

rechtzeitig ausrücken, gibt es sehr schnell ein Verkehrschaos. 

SKR: Im Geschäftsbericht der NSNW ist von gesteigerter Effi zienz 

und optimierter Ressourcennutzung im Bereich Winterdienst die 

Rede. Wie wurde dies erreicht? 

R. P.: Zwei Punkte haben zu dieser Aussage geführt. Erstens haben 

wir mit der Gründung der NSNW die Streckenplanung, die 

Zuständigkeiten überdacht und neu zugeteilt. Die Folge war eine 

verbesserte Lastverteilung. 

Zweitens konnten wir durch punktuelle Erneuerung der Gerätschaften 

unsere Schlagkräftigkeit steigern und konnten dadurch 

externe Unterstützungen deutlich reduzieren. 

SKR: Sie haben schon mehrmals auf die Verfügbarkeit als eines 

der wichtigsten Qualitätsmerkmale Ihrer Arbeit hingewiesen. 

Dies bedingt eine hohe Bereitschaft und stellt eine Belastung für 

die Mitarbeiter dar. Wie gehen sie damit um? 

R. P.: In einem strengen Winter kann diese Belastung tatsächlich 

sehr hoch sein. Organisatorisch haben wir den Winterdienst 

mit einem Bereitschaftsplan geregelt. Darauf ist ersichtlich, welche 

Gruppen wann Bereitschaft haben. Eine solche Bereitschaft 

dauert jeweils von Freitag bis Freitag. Während dieser Woche 

muss die Gruppe jederzeit ausrücken können. Zur Belastung 

wird es, wenn der Schneefall über längere Zeit nicht aufhört, 

wenn also in Ablösungen Einsätze gefahren werden müssen. 

SKR: Wie planen und entscheiden Sie die Einsätze? 

R. P.: Uns steht eine Palette an Hilfsmitteln zur Verfügung. Da 

ist das Glatteis-Frühwarnsystem, welches über Sensoren in der 

Fahrbahn verschiedene Werte wie zum Beisiel Bodentemperatur, 

Luftfeuchtigkeit und Salzrestmenge erhebt und direkt an 

den Laptop des Einsatzleiters übermittelt. Daneben können wir 

auf die Polizeipatrouillen zurückgreifen. Diese nehmen vor Ort 

einen Augenschein und halten uns darüber auf dem Laufenden. 

Oder wir nutzen das dichte Netz der Überwachungskameras um 

die Lage beurteilen zu können. Drittens muss das Wetter genau 

beobachtet werden, hier spielt Erfahrung eine grosse Rolle. Zusätzlich 

liefert uns MeteoSchweiz bei sich ankündigenden Extremwetterlagen 

entsprechende Daten. Unter Einbezug all dieser 

Angaben trifft der Einsatzleiter schliesslich den Entscheid, welcher 

Einsatz in welchem Ausmass gefahren wird. 

120 SKR 4/10 


«Erfahrung ist für diese Arbeit 

eine absolute Grundvoraussetzung» 

SKR: Bei diesem Einsatzleiter liegt folglich eine grosse Verantwortung 

und dieser muss über ein grosses Erfahrungswissen verfügen. 

R. P.: Erfahrung ist für diese Arbeit eine absolute Grundvoraussetzung. 

Wer die Gegend und die Anlage nicht kennt, hat keine 

grossen Aussichten erfolgreiche Entscheidungen zu treffen. Die 

Funktion des Einsatzleiters wird durch Gruppenführer wahrgenommen. 

Diese sind in der Regel schon lange dabei und können 

auch eine Erfahrung als Chauffeur vorweisen. Es bedingt auch 

einer gewissen Sensibilität, im richtigen Masse zu reagieren. Es 

geht nicht darum, möglichst viel Salz zu streuen, zumal dies der 

Umwelt nicht zuträglich ist. Daher gilt der Grundsatz «soviel wie 

nötig, so wenig wie möglich». Die Einsatzleiter müssen in hektischen 

Zeiten einen kühlen Kopf bewahren. 

SKR: Dieses Wissen ist stark personenabhängig. Was unternehmen 

Sie damit es nicht verloren geht? 

R. P.: Wir pfl egen eine Kultur des Austausches. Jeweils nach der 

Winterdienstperiode fi ndet eine Auswertung statt. Dort blickt man 

zurück und zieht entsprechende Lehren. Dazu kommt der jährliche 

Winterdienst-Instruktionstag im Herbst. Alle Mitarbeiter nehmen 

daran teil. Neben Fahrübungen und Geräteinstruktionen gibt es 

beispielsweise Theoriekurse über Veränderungen in der Verkehrsführung 

oder Anpassungen von Richtlinien oder gesetzlichen Vorschriften. 

Zudem werden die Einsatzleiter periodisch durch Experten 

von Meteo Schweiz im Bereich Wetterbeobachtung geschult. 

SKR: Gibt es Krisenszenarien? 

R. P.: Es kann mitunter tatsächlich zu schwierigen Situationen 

kommen. Höchste Alarmbereitschaft besteht wenn zum Beispiel 

Eisregen gemeldet ist. Dies kann rasch sehr gefährlich werden, 

weil eine allfällige Glätte für die Verkehrsteilnehmer nicht auf den 

ersten Blick ersichtlich ist. Dementsprechend passen sie auch ihr 

Fahrverhalten nicht an. Für solche Situationen gibt es die sogenannte 

«Eisregenaufstellung», was bedeutet, dass unsere Leute 

an den neuralgischen Punkten Stellung beziehen und dort den 

Einsatz abwarten. Ist es dann soweit, sind wir sofort vor Ort und 

können die Fahrbahn auftauen. Es gibt aber auch Situationen wo 

wir weitgehend machtlos sind. So geschehen Anfangs März 2006, 

als die ganze Schweiz von Schnee bedeckt war. Selbst in der Stadt 

Basel lagen bis zu 40cm. Wir fuhren ununterbrochen in Schichten 

unsere Einsätze, in solchen Extremfällen dauert es dann halt länger 

bis die Anlage wieder befahrbar ist. Glücklicherweise sind diese 

Situationen eine grosse Ausnahme. 

SKR: Im letzten Februar ist es schweizweit zu einer Salzknappheit 

gekommen. Wie verlief aus Ihrer Sicht der Winter 2009/10? 

R. P.: Gesamthaft betrachtet hatten wir die Lage unter Kontrolle. 

Sprich es ist weder zu einer Häufung von Unfällen gekommen 

noch ist es in heikeln Situationen zu Fehlentscheidungen 

gekommen. Allerdings war dieser Winter anhaltend, wir mussten 

viele Einsätze fahren und dementsprechend war der Salzbedarf 

höher als sonst. Erschwerend dazu gekommen ist, dass die Lage 

in der gesamten Schweiz ähnlich war. Folglich hatte der Lieferant 

Mühe alle Anfragen zu bedienen. Das hat dazu geführt, dass wir 

über Wochen unsere Einsätze mit minimalsten Mengen fahren 

mussten. Glücklicherweise sind keine extremen Wetterbedingungen 

aufgetreten, so ist es uns auch mit diesen knappen Streumittelvorräten 

gelungen, die Anlagen zu enteisen.

Umfassendes 

Winterdienst-Managementsystem 

von Dr.-Ing. Thorsten Cypra 

Winterdienst-Management-System 

Winterliche Fahrbahnzustände haben einen 

erheblichen Einfl uss auf die Verkehrssicherheit 

und den Verkehrsfl uss. Das Geschwindigkeitsniveau 

sinkt, die Abstände 

werden grösser und damit sinkt die Verkehrsqualität 

und die Kapazität. Dies 

kann sich in einem herabgesetzten Kraftschluss, 

durch geringere Sichtweiten bei 

Schneefall bis hin zur Unbefahrbarkeit 

auswirken. Daraus resultieren erhebliche 

volkswirtschaftliche Kosten aus winterbedingten 

Unfällen sowie Zeitverlusten 

aus reduzierten Fahrgeschwindigkeiten 

und Verkehrsstauungen. 

Nach den Begriffsbestimmungen 1 der FGSV 

ist unter Winterdienst «die Gesamtheit 

der Massnahmen des Strassenbaulastträgers 

zur Aufrechterhaltung und zur 

Erleichterung des Verkehrs sowie zur Verkehrssicherung 

bei winterlichen Witterungsverhältnissen» 

zu verstehen. Unbestritten 

ist das oberste Ziel die Gewährleistung 

verkehrssicherer Strassen. Daneben 

ist die Aufrechterhaltung des Verkehrsflusses 

von hoher Bedeutung. Dies zeigt 

sich auch darin, dass Mobilität heutzutage 

ein bedeutender Standortfaktor ist, ein reibungsfreier 

Verkehr ist eine wesentliche 

Voraussetzung für eine nachhaltige Ent- 

1 Forschungsgesellschaft für Strassen- und 

Verkehrswesen Begriffsbestimmungen, 

Teil: Verkehrsplanung , Strassenentwurf und 

Strassenbetrieb Köln, 2000 

wicklung einer funktionierenden Wirtschaft 

und Gesellschaft. Hinzu kommt die 

verstärkte Forderung eines zwar regelgerechten, 

aber wirtschaftlichen Betreibens 

der Strassen. Diese Zielvorgaben gelten sowohl 

für Autobahnen als auch kommunale 

Strassen. (Abb. 1) 

Durch eine kompetente Strassenzustands- 

und Wetterüberwachung sowie durch eine 

darauf basierende qualifi zierte Auslösung 

und Steuerung des Winterdiensteinsatzes 

ist eine optimierte Winterdienstdurchführung 

mit hoher Qualität zu erreichen. 

Allerdings erfordern komplexe Entscheidungssituationen, 

wie sie im Winterdienstmanagement 

auftreten, unterstützende 

Systeme, um in Abhängigkeit der jeweils 

vorliegenden Randbedingungen die optimalen 

Massnahmen einzusetzen. Eine Besonderheit 

des Winterdienstes im Rahmen 

des Strassenbetriebs ist, dass der Winterdienst 

auf die Wirkungen des Wetters mit 

rechtzeitig eingeleiteten Winterdienstmassnahmen 

im Regelfall nur reagieren 

kann; es besteht nicht die Möglichkeit, wie 

bei vielen Arbeiten des Sommerdienstes 

/ des Baustellenmanagements, vorbereitend, 

unter Berücksichtigung angepasster 

Anforderungen auch meist flexibler 

agieren zu können. Allerdings sind die Einfl 

ussfaktoren und die Wechselwirkungen 

der Faktoren aufeinander, die zu kritischen 

Situationen führen können, analysefähig 

und können daher in einem intelligenten 

Managementsystem so verarbeitet wer- 

WERKHOF 

Winterdienst 

Komplexe Entscheidungssituationen, wie sie zum Beispiel im Winterdienstmanagement auftreten, erfordern 

unterstützende Systeme, um gefährliche Fahrbahnzustände und Winterereignisse frühzeitig zu erkennen und 

Winterdienstmassnahmen optimal planen und steuern zu können. Bei BORRMA-web MDSS inside handelt es 

sich im Bereich des Winterdienstes um ein umfassendes Management-System zur Überwachung des Wetters 

und Strassenzustandes sowie Steuerung und Protokollierung von Winterdienstmassnahmen. Das Bemerkenswerte 

bei diesem System besteht insbesondere darin, dass zum einen durch intelligente Verknüpfungen von 

Wetterinformationen und punktuellen Strassenzustandsdaten und -prognosen von Glättemeldeanlagen 

(GMA) nicht nur punktuelle, sondern auch kleinräumige, streckenbezogene Strassenzustandsprognosen erstellt 

werden können. Zum anderen wurde ein Management-System geschaffen, bei dem der Anwender übersichtlich 

zahlreiche Informationen, d.h. Daten der Glättemeldeanlagen (GMA), visualisierte Strassenzustandsprognosen, 

Wetterberichte, Ort und Tätigkeit der Einsatzfahrzeuge, Steuerungsdaten von Taumittelsprühanlagen, 

Erfassung von Einsatzdaten etc. erhält. 

den, dass detaillierte Prognosen mit hohen 

Wahrscheinlichkeiten zur Unterstützung 

der Entscheidungsfindung für effiziente 

Winterdienstmassnahmen erstellt werden 

können. 

BORRMA-web MDSS inside 

Hier setzt das von Boschung Mecatronic 

AG entwickelte Management-System 

«BORRMA-web MDSS inside» an, eine 

webbasierende Netzwerklösung für das 

Management von Strassen und Flugbetriebsfl 

ächen mit zahlreichen Funktionen. 

«BORRMA» steht dabei für «BOschung 

Road and Runway MAnagement». Spezielle 

Prognosen zu den GMA-Daten und 

Strassenzuständen sowie eine übersichtliche 

Visualisierung aller wichtigen Informationen 

unterstützen den Winterdienstverantwortlichen 

bei der Entscheidungsfi 

ndung und Steuerung der Winterdiensteinsätze. 

In der Unterstützung bei der 

Entscheidungsfindung leitet sich «MDSS 

inside» (MDSS = Maintenance Decision Support 

System) im Namen ab. 

«BORRMA-web MDSS inside» ist zentraler 

Bestandteil des ganzheitlichen Surface Condition 

Management (SCM) von Boschung, 

welches für Gemeinden, Städte, Strassenbauverwaltungen 

sowie Flughäfen die Möglichkeit 

bietet, alle stationären und mobilen 

Systeme zu integrieren und vernetzen, um 

ihren Sommer- und Winterdienst effi zient 

zu koordinieren und zu steuern. 

SKR 4/10 121

Bei «BORRMA-web MDSS inside» handelt 

es sich um ein umfassendes Winterdienst- 

Management-System zur Überwachung 

des aktuellen und prognostizierten Strassenzustandes, 

zur Steuerung von Einsätzen 

sowie zur automatischen Erfassung 

und Darstellung sämtlicher Daten 

und Berichte (Nachweis der Verkehrssicherungspfl 

icht und Leistungsdatenerfassung 

der Einsatzfahrzeuge für Bilanzen 

und Abrechnungen). Die Neuheiten dieser 

Software bestehen insbesondere darin, 

dass zum einen durch intelligente Verknüpfungen 

von Wetterinformationen 

sowie punktuellen Strassenzustands daten 

und -prognosen von Glättemeldeanlagen 

(GMA) unter Berücksichtigung örtlicher 

Randbedingungen nicht nur punktuelle, 

sondern auch streckenbezogene Strassenzustandsprognosen 

für so genannte 

Strassenwetterabschnitte erstellt werden 

können und zum anderen hiermit ein 

Management-System geschaffen wurde, 

bei dem der Anwender übersichtlich zahlreiche 

Informationen, d. h. Daten der 

GMA, visualisierte Strassenzustandsprognosen, 

SWIS-Berichte, Status der Taumittelsprühanlage, 

Ort und Tätigkeit der 

Einsatzfahrzeuge etc. auf einer Benutzeroberfl 

äche erhält. 

Abb. 1: 

Vom Winter sind in einer Stadt 

verschiedenste Verkehre und 

Verkehrsfl ächen betroffen 

(Bildquelle: Cypra) 

122 SKR 4/10 


In der Übersicht (Abb. 2) ist das Funktionsprinzip 

von «BORRMA-web MDSS inside» 

mit den wesentlichen Eingangsgrössen 

und Datenfl üssen dargestellt, die durch 

das System zu entsprechenden Prognosen, 

zentralisierten Datenbanken und 

visualisierten Informationen aufbereitet 

werden. Boschung verwendet darüber 

hinaus Open Source Komponenten (vom 

Hersteller unabhängige Software). Der 

Anwender muss keine spezielle Software 

installieren, sondern kann direkt auf die 

Funktionen des Servers zugreifen. Weiterhin 

ist das System frei skalierbar, d. h. 

die Hardware wird auf die Bedürfnisse 

und Grösse (Gemeinde, Grossstadt, Bundesland) 

individuell angepasst. Im verschiedenen 

Bereichen, wie der Leistungsdatenerfassung 

von Fahrzeugen, ist auch 

ein Hosting möglich, d.h. die Daten werden 

über ein gesichertes Internetportal 

verwaltet, es sind keine eigenen Systeminvestitionen 

notwendig. 

Punktuelle und streckenbezogene 

Prognosen des Strassenzustandes 

Für den Winterdienstverantwortlichen ist 

es wichtig, rechtzeitig zu wissen, wann es 

an welchen Stellen im zu betreuenden 

Streckennetz zu winterlichen Fahrbahnbedingungen 

kommen kann. Nur so ist es 

für ihn möglich, die ihm zur Verfügung 

stehenden Ressourcen zu koordinieren 

und über Einsatzzeitpunkt, -art und umfang 

zu entscheiden. Neben den Wetterberichten 

und SWIS-Prognosen sind die 

Daten und Prognosen der Glättemeldeanlagen 

für die Einsatzauslösung und – 

steuerung von hoher Bedeutung. Auf der 

dynamischen Karte kann der Winterdienstverantwortliche 

u. a. alle Glättemeldeanlagen, 

dargestellt als Fähnchen; 

überschauen bzw. wird bei prognostizierten 

Gefahren per Alarm informiert. 

Für eine streckenbezogene Prognose des 

Strassenzustandes sind mehrere Schritte 

zu durchlaufen. Das zu betrachtende 

Streckennetz wird nach meteorologischen 

Gesichtspunkten in Abschnitte so eingeteilt, 

dass innerhalb dieser kleinklimatisch 

ähnliche Bedingungen vorzufi nden sind. 

Diese Streckenabschnitte werden im 

«BORRMA-web MDSS inside» als Strassenwetterabschnitte 

(SWA) bezeichnet. 

Mit Hilfe der Messungen der lokalen Glättemeldeanlagen 

(GMA) und detaillierten 

Wetterprognosen und Niederschlagspro-

gnosen (Niederschlagsradar) werden in 

einem Nowcasting punktuelle Prognosen 

gerechnet. Diese punktuellen Prognosen 

beziehen sich in der Regel der Glättemeldeanlagen 

(GMA). Dieses Nowcasting 

wird für die nächsten 2 Stunden berechnet 

und regelmässig aktualisiert (Abb. 3). 

Bei der Einsatzsteuerung sind genau diese 

2 Stunden entscheidend für die richtige 

Wahl und den Umfang von Winterdiensteinsätzen. 

Für die Glättemeldeanlagen 

können die gemessenen und prognostizierten 

Parameter in einem separaten 

Fenster betrachtet werden. 

Im Bereich der Messstellen kann der Benutzer 

nun anhand spezifi scher Parameter 

genau erkennen, wann es an dieser 

Abb. 3: Gemessene und prognostizierte Daten bei einer 

Glättemeldeanlage (Bildquelle: Boschung Mecatronic AG) 

Stelle z. B. zu einer Glättesituation kommen 

wird. Die Zuverlässigkeit der messstellenbezogenen 

Prognosen für den 

Strassenzustand werden durch die von 

Boschung Mecatronic entwickelte aktiven 

Sensortechnologien noch verbessert. 

Hierbei wird ein Fahrbahnsensor in regelmässigen 

Abständen schrittweise abgekühlt 

bis Eisbildung auf der Sensoroberfl 

äche festgestellt wird. Damit wird eine 

Gefrierpunkttemperatur nicht aus Widerstandsmessungen 

gerechnet, sondern 

gemessen (grössere Genauigkeit). Diese 

aktive Technologie ist besonders vorteilhaft 

bei der Prognose von Reifglätte. 

Von der punktuellen Prognose wird mittels 

des Forecastings eine längerfristige 

WERKHOF 

Winterdienst 

Abb. 2: 

Funktionsprinzip von 

BORRMA-web MDSS inside 

(Bildquelle: Boschung Mecatronic AG) 

(3 Tage), streckenbezogene Prognose gerechnet. 

Dazu gehen die Resultate des 

Nowcastings, langfristige Wetterprognosen 

und weitere Randbedingungen ein. 

Über innovative Entscheidungsverfahren 

werden für jeden Strassenwetterabschnitt 

für einzelne Zeitintervalle Gefahrenstufen 

ermittelt. Diese Gefahrenstufen werden 

dann zeitabhängig für jeden Strassenwetterabschnitt 

auf der dynamischen 

Karte dargestellt (Abb. 4). Für jeden angeklickten 

Strassenwetterabschnitt werden 

unten rechts auf der Benutzeroberfl 

äche die einzelnen Gefahrenstufen (keine 

Gefahr, Gefahrenstufe 1 bis 4) und Eintrittszeiten 

angezeigt. Somit hat der 

Winterdienstverantwortliche für sein gesamtes 

Streckennetz einen Überblick über 

den aktuellen Status und mittels eines 

Zeitschiebers über die prognostizierten 

Fahrbahnzustände. Neben den Fahrbahnzuständen 

kann man sich für alle Strassenwetterabschnitte 

auch die Lufttemperatur 

oder Fahrbahnoberflächentemperatur 

auf der Karte anzeigen lassen. 

Damit hat der Winterdienstverantwortliche 

ein Werkzeug, mit dem er Winterdiensteinsätze 

effi zient steuern kann und 

den Bedarf an Personal und Fahrzeugen 

über einen längeren Zeitraum optimal 

planen kann. 

Dynamische Karte 

Zur Planung und Steuerung von Winterdiensteinsätzen 

hat der Winterdienstverantwortliche 

zahlreiche Randbedingungen 

Abb. 4: Benutzeroberfl äche BORRMA-web MDSS inside 

(Bildquelle: Boschung Mecatronic AG) 

SKR 4/10 123

und Einfl ussgrössen, wie rechtliche Regelungen 

und Anforderungen, meteorologische 

Parameter und Wetterentwicklungen, 

aktuelle und zukünftige Strassenzustände, 

Einfl üsse aus Verkehr, Ressourcen 

etc. zu beachten und in die Entscheidungsfi 

ndung einzubeziehen. Insbesondere bei 

Winterereignissen wie starken Schneefällen 

oder plötzlich auftretende Glätte gilt 

es, den Winterdienstverantwortlichen auf 

Grund der Komplexität (insbesondere bei 

der Interpretation meteorologischer Entwicklungen) 

durch eine visualisierte Aufbereitung 

der einsatzrelevanten Informationen, 

Prognosen und Alarmen massgeblich 

zu unterstützen. 

Die dynamische Karte besteht aus einem 

nach GPS Koordinaten kalibrierten statischen 

Hintergrund (vektorielle Karte, Satellitenbild 

etc.) und verschiedenen dynamischen 

Informationsschichten (Strassenwetterabschnitte, 

Glättemeldeanlagen, 

Fahrzeuge, Taumittelsprühanlagen etc.), 

die darüber gelegt werden (Abb. 5). Glättemeldeanlagen 

werden als kleine Fähnchen 

dargestellt, in denen die Parameter 

individuell konfiguriert werden können. 

Der dynamische Teil wird kontinuierlich aktualisiert, 

um die neuesten Daten zu zeigen. 

Alarme von den Glättemeldeanlagen 

oder prognostizierte Gefahren von den 

Strassenwetterabschnitten werden auf 

der dynamischen Karte klar dargestellt, 

indem eine entsprechende Strecke der 

Strasse bzw. das Messstellenfähnchen sich 

verfärbt. 

Aus der dynamischen Karte heraus können 

auch installierte Taumittelsprühanlagen 

mittels einer speziellen TMS-Synoptik 

überwacht und gesteuert werden. Der 

Benutzer kann hierbei den Ablauf eines 

Sprühprogramms (Ansteuerung der einzelnen 

Ventile, Sprühvorgang der einzelnen 

Sprühprofi le, Durchfl ussmessungen, 

124 SKR 4/10 


Abb. 5: Beispiel eines dargestellten 

Messstellenfähnchens und Einsatzfahrzeugs 

mit aktuellen Daten auf 

der dynamischen Karte (Bildquelle: 

Boschung Mecatronic AG) 

Abb. 6: Vpad zur Steuerung von Streugeräten 

und Schneepfl ügen mit integrierter Datenerfassung 

und Routenführung (Bildquelle: Cypra) 

Tankstände etc.) im Detail visualisiert verfolgen. 

Beim Auftreten von Störungen 

werden ebenfalls die defekten Anlageteile 

eingefärbt, so dass durch die visualisierte 

Lokalisierung der Störung eine beschleunigte 

Behebung erfolgen kann. 

Fahrzeugdatenmanagement, 

Erfassung von Leistungsdaten 

Aus Gründen der Nachweispfl icht, für regelmässige 

Analysen und Auswertungen 

sowie Abrechnungen müssen alle Winterdiensteinsätze 

lückenlos und nachvollziehbar 

dokumentiert werden. Hierzu 

werden unter anderem von den Fahrern 

der Winterdienstfahrzeuge Einsatzberichte 

erstellt, in denen die Räum- und 

Streuroute mit zeitlichen Angaben, die 

Einsatzart ggf. differenziert nach Streckenbereichen, 

die ausgebrachten Streumengen 

und Nachladungen sowie ggf. Umfeldbedingungen 

(Wetter, Fahrbahnzustände 

etc.) festgehalten werden, um die ordnungsgemässe 

Erfüllung der Streupfl icht 

nachweisen und Haftungsansprüche abwehren 

zu können. Häufig besteht daneben 

die Winterdienst-Betriebe eine 

Berichtspfl icht, z. B. von Strassen- und Autobahnmeistereien 

gegenüber den Landesbetrieben 

oder von städtischen Betrieben 

gegenüber der Kommunalpolitik 2 . 

Mit Hilfe einer automatisierten Datenerfassung 

der Winterdiensteinsätze im Rahmen 

eines Fahrzeugmanagements ist die 

lückenlose Dokumentation ohne manuellen 

Aufwand durchführbar. Dies ist um 

so wichtiger, um im Rahmen eines umfassenden 

Winterdienst-Management- 

Systems auch künftig den wachsenden 

Anforderungen an einen schnellen, stets 

funktionierenden sowie wirtschaftlichen 

Winterdienst gerecht werden zu können. 

2 Durth, W.; Hanke, H. Handbuch Strassenwinterdienst 

Kirschbaum Verlag Bonn, 2004 

Die Leistungsdatenerfassung unterscheidet 

zwischen Winter- und Sommerdienst. 

Die Einsatzdaten werden für eine Vielfalt 

von Geräten mit GPS-Ortung im Vpad erfasst. 

Das Vpad dient dabei als Bedienpult 

für die Winterdienststreugerät, als auch 

für die Datenaufzeichnung und -übertragung. 

Die Datenübertragung erfolgt online 

per SMS oder in Dateiform per GPRS 

während des Einsatzes in defi nierten Zeitintervallen 

(z. B. 60 sec, 2 Min.) bzw. offl ine 

nach dem Einsatz in das «BORRMA-web 

MDSS inside». Die Stammdaten sind bei 

Beginn der Fahrt einzugeben oder nur zu 

bestätigen, die Übertragung der Daten erfolgt 

automatisch ohne irgendwelche 

manuellen Eingaben. Bei der online-Kommunikation 

können die Einsatzdaten und 

Fahrzeugpositionen auf der dynamischen 

Karte während des laufenden Einsatzes 

verfolgt werden, was insbesondere Vorteile 

bei einer dynamischen Routenplanung 

der Einsätze, Verlagerung von Einsatzschwerpunkten 

u. a. mit sich bringt. 

Im Anschluss können die Daten aus der 

Datenbank zum Nachweis der Verkehrssicherungspflicht, 

zur Abrechnung von 

Unternehmern, zur Erstellung von Bilanzen 

und Statistiken komfortabel ausgewertet 

werden, was u. a. die administrativen 

Aufwendungen stark entlastet. Zusammengefasste 

und detaillierte Berichte 

sind frei konfi gurierbar. So können für beliebige 

Zeiträume Ereignislisten, Einsatzlisten, 

Einsatzberichte erstellt werden. Die 

Einsatzberichte können weiterhin nach 

Strassenname, Strassenkategorie, Zone 

oder Aufgabe geordnet werden. Alle Berichte 

und Protokolle können in verschiedene 

Formate (PDF, XML, HTML, CSV) zur 

Weiterverarbeitung exportiert werden. 

Damit besteht auch die Möglichkeit einer 

automatisierten Rechnungserstellung. 

Insbesondere für Kommunen bietet es 

sich an, die Leistungsdatenerfassung über 

ein Hosting abwickeln zu lassen. Unter 

Hosting versteht man die Auslagerung der 

Datenarchivierung und -verarbeitung. Die 

Daten und die Funktionen des «BORRMAweb 

MDSS inside» (z. B. Visualisierung der 

Fahrzeuge auf einer Karte) sind für den Benutzer 

über einen gesicherten Internetzugang 

und Web-Browser erreichbar. Da 

die Datenverwaltung dann ausgelagert ist, 

entfallen die Investitionen für Hardware 

und Software sowie Kosten aus Wartung 

und Instandhaltung. 

www.boschung.com

Nutzfahrzeuge und Zubehör 

an der 6. NUFA Schweiz 

von Matthias Oppliger 

Die nationale Fachmesse für leichte und schwere Nutzfahrzeuge, Aufbauten und Zubehör, NUFA Schweiz, zeigt 

vom 4. bis zum 7. November 2010 in Luzern aktuelle Leistungen aus der Transportbranche. 

Rund 100 Aussteller aus der Transportbranche 

nutzen die neuen Räume der Messe 

Luzern, um ihre Produkte und Dienstleistungen 

zu präsentieren. Die zweijährlich 

stattfi ndende Fachmesse bildet Treffpunkt 

und Informationsplattform für Investoren 

aus Bau- und Transportwirtschaft, Entscheidungsträger 

und Interessierte. 

Für ein abwechslungsreiches Programm sorgen 

neben den Ausstellern der Truckrace-Pilot 

Markus Bösiger und der Schweizer Coun- 

Datum: Donnerstag, 4. bis Sonntag, 7. November 2010, 

Do–Fr 10.00–18.00 Uhr, Sa–So 10.00–17.00 

Ort: Messe Luzern 

Eintritt: Erwachsene CHF 12, Kinder bis 16 Jahre in Begleitung gratis 

Kontakt: ZT Fachmessen AG, Pilgerweg 9, 5413 Birmenstorf, 

+41 56 204 20 20, www.nufa-schweiz.ch 

LOGISTIK 

Nutzfahrzeugmesse – Vorschau 

try-Musiker George Hug. Der Berufsverband 

«Auto-Strassenhilfen-Schweiz» demonstriert 

zudem dreimal täglich auf dem Freigelände 

die Bergung verschiedener Fahrzeuge. 

Auto-Strassenhilfen-Schweiz zeigt die Bergung 

eines umgekippten Lastwagens 

6. Fachmesse für Nutzfahrzeuge Aufbauten und Zubehör 

4.– 7.11.2010 · Messe Luzern 

Do –Fr 10 –18 · Sa –So 10 –17 · www.nufa-schweiz.ch 

SKR 4/10 125

Der Einsatz von GPS Echtzeit-Ortungssystemen 

hat in den letzten Jahren dank kleineren 

Anschaffungs- und Betriebskosten 

erheblich zugenommen. Ein verbreitetes 

Einsatzgebiet ist das Flottenmanagement. 

Dazu gehört die Ortung und Überwachung 

von Fahrzeugen, Erstellung eines elektronischen 

Fahrten buches, sowie der Diebstahlschutz. 

Zunehmend werden auch 

handliche GPS Geräte zur Ortung von Personen 

eingesetzt. 

Wie funktioniert die 

GPS Echtzeit-Ortung? 

Dazu wird eine kleine GPS Box ins Fahrzeug 

eingebaut. Diese enthält einen GPS 

Satellitenempfänger, ein GSM Handy Modul 

für die GPRS Daten- und Sprachübertragung, 

einen Prozessor, Flash Speicher, 

digitale Eingänge/Ausgänge und eine 

Notfall Batterie – im Falle eines Stromunterbruches. 

Die Aufgabe der GPS Box besteht 

darin, aktuelle Position und Zu- 

126 SKR 4/10 

LOGISTIK GPS Echtzeit-Ortung 

GPS Ortung – wo sind die Grenzen 

und wer hat den Nutzen? 

Dank dem Handy sind wir nahezu überall und jederzeit erreichbar. Wir sind fl exibler geworden und können auf 

Ereignisse rasch reagieren. Unaufhaltsam dringt eine neue technische Errungenschaft in unseren Alltag – das 

GPS Echtzeit-Ortungssystem. Was ist heute alles möglich und wo sind die Grenzen? 

stände mittels der GPRS Datenverbindung 

an einen zentralen Server zu übertragen. 

Diese empfangenen Daten werden 

in einer Datenbank gespeichert. Befugte 

Personen können diese Positionen via 

Internet auf Ihrem Bildschirm geografi sch 

visualisieren lassen. 

Flottenmanagement 

Der bekannteste Einsatzbereich ist das 

Flottenmanagement. Grössere Speditionen 

überwachen schon seit einigen Jahren 

erfolgreich Ihre Fahrzeuge. Der Disponent 

kann neu eingetroffene Aufträge sofort 

an das nächste «freie» Fahrzeug leiten und 

dieses dadurch wirtschaft licher und umweltfreundlicher 

einsetzen. 

Fahrzeugdaten und Fahrverhalten 

Durch die normierte FMS-CAN Bus Schnittstelle, 

kann die GPS Box zudem Fahrzeugdaten 

wie Kilometerstand, Tankfüllung, 

Treibstoffverbrauch, Betriebsstunden, 

Gas- und Bremspedalstellung, Kühlwassertemperatur, 

Fahrerkarte und Status, 

Batteriespannung und die Drehzahl an den 

zentralen Server übertragen. Die Fahrweise 

(Drehzahlbereich, längere Geschwindigkeitsübertretungen, 

voraus schauendes 

Fahren, Anzahl Vollbremsungen, Kickdown) 

und Ruhezeiten können einfach 

ausgewertet werden. Eine gezielte Nachschulung 

der Fahrer ist möglich. 

Temperaturprotokoll 

Bis zu drei digitale Temperaturfühler kann 

die GPS Box auswerten und an den zentralen 

Server weitergeben. Heute wird 

von Auftraggebern beim Transport von 

gekühlter oder fragiler Ware zunehmend 

ein Temperaturdiagramm verlangt, das 

über eine beliebige Zeitspanne per Knopfdruck 

erstellt wird. 

Diebstahlschutz 

Ein anderer interessanter Einsatzbereich 

der GPS Technologie ist der Diebstahlschutz. 

An einer versteckten Stelle im Fahrzeug 

wird die GPS Box so angebracht, dass 

sie für potenzielle Diebe nicht auffi ndbar 

ist. Über analoge und digitale Eingänge am 

GPS Modul können alle Türen und Scheiben 

am Fahrzeug durch Sensoren oder Kontakte 

überwacht werden. Auch die Zündung, 

der Motor und der Tank können in 

Echtzeit rund um die Uhr überwacht werden. 

Den Dieben bleibt damit nicht viel 

Zeit. Wenn die Batterie im Fahrzeug abgeklemmt 

wird, sendet die Box mit Hilfe des 

integrierten Akkus weiter. Um das Fahrzeuggelände 

herum kann zusätzlich ein sogenannter 

Geofence-Schutz, ein elektronischer 

Schutzzaun, aktiviert werden. Wird 

Funktionsschema 

GPS Echtzeitortung

das Fahrzeug abtransportiert und verlässt 

diesen geschützten Raum wird ein stiller 

oder auch aktiver Alarm ausgelöst. Die automatische 

Aktivierung der Hupe und 

Warnblinkanlage bringt den Dieb in eine 

missliche Situation. 

Elektronisches Fahrtenbuch 

Ein Schalter im Fahrzeug ermöglicht die 

Deklaration der Fahrt. Dieser kennzeichnet 

dann die einzelnen Fahrten als geschäftlich 

oder privat, wobei im Modus privat die Koordinaten 

nicht ersichtlich sind. Auf dieser 

Basis kann über jede beliebige Zeitperiode 

ein Fahrtenbuch erstellt werden, welches 

jede einzelne Fahrt dokumentiert. Die Aufzeichnungen 

enthalten die exakten Zeiten 

zu den jeweiligen Positionen, gefahrene 

Kilometer, Geschwindigkeit und Betrieb 

des Motors. 

Sprach- und Datenkommunikation 

Der Anschluss eines Headsets erweitert 

die GPS Box mit der Telefon Funktionalität. 

So kann die Zentrale mit dem Nutzer, oder 

auch umgekehrt, in Verbindung treten. 

Im Weiteren können Auftragsdaten via 

GPS Box an ein angeschlossenes Gerät 

(Windows Mobile, PocketPC, Garmin) übermittelt 

und Quittierungen zurückgesen det 

werden. 

Personenortung 

Die Ortung von Personen stösst auf zunehmendes 

Interesse. Wo befi nden sich 

meine Einsatzkräfte, meine Servicetechniker, 

meine Kinder, VIP oder schutzbedürftige 

Personen? iDynamics AG bietet 

auch hierzu eine spezielle GPS Box für Personen 

Echtzeitortung an. 

Umgesetzte Projekte 

Nutzen im öffentlichen Sektor 

iDynamics AG hat diverse kundenspezifi - 

sche GPS Projekte erfolgreich abgeschlossen 

und betreibt einen eigenen GPS 

Empfangs server mit der dazugehörenden 

GPS Webplattform. Kunden mit Stan- 

Anwendungsbeispiele im öffentlichen Sektor sind: 

• Koordination und Dokumentation des Winterdienstes 

• Ortung von Bundesfahrzeugen 

• Ortung von Polizei und Einsatzfahrzeugen 

• Ortung von VIP Personen 

• Visualisierung des öffentlichen Verkehrs auf dem Handy und Grossbildschirmen 

• Effi zienzsteigerung von Carsharing 

• Temperaturüberwachung von Gewässern und Objekten 

• Pegelstand Meldungen 

• Objektüberwachung durch Türkontakte 

• Ansteuerung von Warnlichtanlagen, u.v.a. 

GPS Echtzeit-Ortung 

dardanforderungen werden hier aufgeschaltet. 

Das GPS Webportal unterstützt 

die Echtzeitortung, das elektronische Fahrtenbuch 

und die Temperaturaufzeichnung. 

Eine bekannte Baufi rma setzt auf die vollautomatische 

Verrechnung der Baumaschinen. 

Die Lösung ist in ihrem ERP System 

voll integriert. Jede Baustelle wird 

geografi sch eingezäunt (Geofences). Sobald 

eine Baumaschine ihren Motor innerhalb 

der Baustelle startet, wird jede Betriebsminute 

vollautomatisch dieser Baustelle 

belastet. Echtzeitortung und Diebstahlschutz 

sind natürlich inbegriffen. 

Ein von der Swisscom nominierter Business 

Award 2010 Kunde setzt auch auf die 

vollintegrierte Lösung und hat den GPS 

Empfangsserver im eigenen Haus. Speziell 

ist die Abfahrtskontrolle mit automatischer 

Alarmierung in mehreren Stufen. 

Zudem wird jede Lieferung (Anfahrts-/Abfahrtszeit) 

auf der Kundenkarte automatisch 

geloggt. Diskussionen entfallen. 

Blick in die Zukunft 

LOGISTIK 

GPS Echtzeit-Ortung: Zwei Fahrzeuge unterwegs Über jede beliebige Zeitperiode kann ein Fahrtenbuch erstellt werden, 

welches jede einzelne Fahrt dokumentiert 

Da neue Handys mit qualitativ hochwertigen 

GPS-A Empfänger ausgestattet sind, 

hat iDynamics AG eine GPS Applikation für 

die Windows Mobile Handys entwickelt, 

die noch in diesem Jahr auf den Markt 

kommen soll. Je nach Interesse ist auch 

eine GPS App für das iPhone geplant. 

iDynamics AG 

Dorfhalde 38 

CH-3612 Steffi sburg 

Tel. 033 975 00 00 

info@idynamics.ch 

www.idynamics.ch 

NUFA Schweiz, Halle 2a, Stand 238 

SKR 4/10 127

Zaubern können die Nutzfahrzeugprofi s 

zwar nicht, aber dennoch sind sie wahre 

Verwandlungskünstler. 

Das Nutzfahrzeug- und Fahrzeugbaucenter 

der Emil Frey AG ist auf Aufbauten, 

Umbauten, Anbauten und Spezialeinsatzfahrzeuge 

spezialisiert. Seit Anfang der 

50er-Jahre bietet das Unternehmen mit 

Sitz in Safenwil (AG) individuelle Lösungen 

für die verschiedensten Anforderungen. 

«Das Nutzfahrzeug- und Fahrzeugbaucenter 

ist markenunabhängig», erklärt Verkaufsleiter 

Enrico Hofmann und ergänzt 

«unsere Dienstleistungen kommen hauptsächlich 

im Segment der leichten Nutzfahrzeuge 

bis 3,5 Tonnen zum Einsatz, wir 

können aber auch Lösungen für Fahrzeuge 

mit bis zu 7,5 Tonnen Gesamtgewicht anbieten.» 

Das Angebot ist umfassend und 

reicht von der Anhängerkupplung bis zum 

Kühltransporter (siehe Box). 

«Wir sind einzigartig in der Vielfalt unseres 

Angebots», sagt Hofmann «und bieten 

für praktisch jedes Bedürfnis eine Lö- 

128 SKR 4/10 

LOGISTIK Nutz- und Kommunalfahrzeuge 

Die Verwandlungskünstler 

Kühlaufbauten gehören zu den Spezialitäten der Nutzfahrzeugmanufaktur, Rahmenaufbau, CAD Konstrukteur, 

Fahrzeugmontage. Hofmann: «Wir sind einzigartig in der Vielfalt unseres Angebots.» Das Nutzfahrzeug- und 

Fahrzeugbaucenter der Emil Frey AG in Safenwil ist eine Allround-Schmiede für jegliche Belange rund um An-, 

Um-, Auf- und Einbauten für Fahrzeuge bis 7,5 Tonnen. 

sung.» Zu den Spezialitäten der Nutzfahrzeugprofis 

gehören Drei-Seiten-Kipper 

und Kühlfahrzeuge. 

Kühlfahrzeuge sind besonders anspruchsvoll, 

da für den Transport von Lebensmittel 

gesetzliche Vorschriften zur Hygiene und 

Einhaltung der Kühlkette beachtet werden 

müssen. «Die Produkte müssen auf dem 

Weg von A nach B bei gleicher Temperatur 

transportiert werden wie sie vorher gekühlt 

waren», erklärt Hofmann und verweist 

auf den Spezialisten Michael Rösch. 

Der Werkstattchef Kühlfahrzeuge hat eine 

spezielle Ausbildung für Service, Installation 

und Reparatur von Kühlgeräten. 

«Das Fahrzeug», weiss Rösch «muss den 

Lebensmittel- und Hygienevorschriften 

entsprechen, d. h. in Bezug auf Qualität, 

glatte Oberfl ächen und Dichtheit der Isolation, 

sowie die Leistung des Kühlaggregats.» 

Alle 1’000 Betriebsstunden oder einmal 

jährlich ist ein Service am Kühlaggregat 

notwendig, welcher je nach Aufwand 

zwischen 200 und 500 Franken kostet. 

Ein regelmässiger Service sei nötig, damit 

nicht «hohe Reparaturen mit Folgeschäden» 

entstehen und die «Zuverlässigkeit 

gewährt ist», rät Experte Rösch und gibt 

einen Tipp um Schimmelbefall vorzubeugen: 

«Wenn das Fahrzeug nicht im Einsatz 

steht, sollte der Laderaum immer 

einen Spalt offen sein, damit Frischluft 

hinzukommt.» 

Im Werk in Safenwil werden rund 50 bis 

60 Kühlfahrzeuge pro Jahr gebaut. 

Der Aufwand für einen Kühlvan beläuft 

sich auf ungefähr 25 bis 30 Stunden für 

die Isolation und ein bis eineinhalb Tage 

für das Kühlaggregat. Das Carrosserie- 

werk bietet einen Komplettservice rund 

um Kühlfahrzeuge an: Verkauf von Carrier-Transicold-Kühlgeräten,Neumontage, 

Isolation, Umbau, Reparatur und 

Service. Selbstverständlich können die 

Kunden ihre Kühlgerätmarke selber wählen, 

man sei auch hier «markenunabhängig 

», sagt Hofmann.

Das Carrosseriewerk in Safenwil passt sich den ständig ändernden 

Markt-und Gesetzgegebenheiten an. In Zusammenarbeit 

mit den Importeuren wurde beispielsweise beim Mitsubishi 

L200 die Anhängelast auf 3500 kg erhöht, sowie unabhängig 

davon die Vorderachslast aufgelastet für den Anbau eines 

Schneepfl uges. Beim Land Rover Defender wurde durch einen 

eigens konstruierten Dachlastenträger die Dachlast auf 300 kg 

Ladegut erhöht. Dies im Speziellen für diein Elektrizitätswerken 

eingesetzten Fahrzeuge. 

Eine weitere Entwicklung des Nutz-fahrzeug- und Fahrzeugaufbaucenters 

sind die Aufl astungen der Anhängelast des Land 

Rover Defender oder Toyota Land Cruiser V8 auf 6 Tonnen in 

Verbindung mit einer Druckluftbremsanlage. 

Emil Frey AG 

Industrie Nord 

CH-5745 Safenwil 

Tel. 062 788 88 88 

www.emilfrey.ch 

Nutz- und Kommunalfahrzeuge LOGISTIK 

Carrosseriewerk Safenwil 

Aufbauten, Umbauten, Anbauten 

und Spezialeinsatz-Fahrzeuge. 

Besuchen Sie uns an der NUFA Luzern, 

Halle 2a, Stand 216 

vom 4. bis 7. November 2010. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

Emil Frey AG 

Nutzfahrzeug- und Fahrzeugbaucenter 

Industrie Nord, 5745 Safenwil, 062 788 88 88 

10-216-SW 

www.carrosseriewerk.ch 

SKR-REDAKTIONSNETZWERK / MITWIRKENDE IN DIESER AUSGABE 

Folgende Autoren haben in dieser Ausgabe interessante und aktuelle Informationen zu bestimmten Fachgebieten zu sammengetragen, damit Sie 

über die wichtigsten Entwicklungen informiert sind: 

Beat Fahrni 12 

Senior Partner 

CargoTube GmbH 

fahrni@swisscargotube.ch 

www.swisscargotube.ch 

Stefan Millius 22 

Senior Consultant 

YJOO Communications AG 

stefan.millius@yjoo.ch 

www.yjoo.ch 

Ronny Bernold 26 

Zentrum Public Management und 

E-Government 

Berner Fachhochschule 

ronny.bernold@bfh.ch 

www.bfh.ch 

Silvia Finke 34 

Consultant 

Knobel Corporate Communications AG 

s.fi nke@knobel.ch 

www.knobel.ch 

Jörg Imfeld 49 

El.-Ing. HTL 

Elektron AG 

j.imfeld@elektron.ch 

www.elektron.ch 

Peter Jenni 74 

Architekt M. Arch. 

Wissenschaftlicher Mitarbeiter 

ZHAW Zürcher Hochschule 

für Angewandte Wissenschaften 

Zentrum Urban Landscape 

peter.jenni@zhaw.ch 

Vera Schädler 78 

Kommunikation 

Schweizerischer Versicherungsverband SVV 

vera.schaedler@svv.ch 

www.svv.ch 

Philippe Welti 86 

Lic. Phil., Senior Consultant 

Stöhlker AG 

philippe.welti@stoehlker.ch 

www.stoehlker.ch 

Erika Meili 92 

Schweizerisches Institut 

zur Förderung der Sicherheit 

erika.meili.swissi.ch 

www.swissi.ch 

Werner Müller 100 

Journalist BR 

W & M Werbung & Medien 

redaktion-wm@bluewin.ch 

Dr.-Ing. Thorsten Cypra 120 

MDSS Business Solutions Manager 

Boschung Mecatronic AG 

thorsten.cypra@boschung.com 

www.boschung.com 

SKR 4/10 129

Die Vielseitigkeit der kommunalen Arbeiten 

stellt oft hohe Ansprüche an die Flexibilität 

eines Nutzfahrzeuges. Es soll langlebig 

und robust, gleichzeitig aber auch 

leicht sein, eine hohe Nutzlast haben. Man 

soll alles Mögliche erledigen können, aber 

es muss bezahlbar bleiben. So oder ähnlich 

lauten die Anforderungen oft, wenn der 

Ersatz eines Kommunalfahrzeugs ansteht. 

Die 1980 gegründete Carrosserie Rölli AG 

hat sich in 30 Jahren zum Spezialisten für 

leichte Mehrzweckfahrzeuge und Spezialaufbauten, 

insbesondere für die kommunale 

Kundschaft entwickelt. 

Die angebotenen Lösungen sind grösstenteils 

Nischenprodukte und werden 

von Kennern als konkurrenzlos und sehr 

ausgereift eingestuft. Nicht zuletzt ist die 

hohe Kundenzufriedenheit das Ergebnis 

der intensiven Projektplanung zusammen 

mit dem Kunden. 

Felix Rölli, gelernter Fahrzeugbauer und 

diplomierter Industriedesigner, leitet das 

Unternehmen in der zweiten Generation: 

«Um die Wünsche unserer Kunden realisieren 

zu können, sind Produkte von der 

130 SKR 4/10 

LOGISTIK Spezialfahrzeuge und Aufbauten 

Professioneller Fahrzeugbau 

für Kommunal-Kunden 

Der Absetzkipper RA_75 mit 3.7 t Nutzlast 

BREMACH T-REX 4x4 6.0t als Doppelkabiner: 

Nur 1.7 m breit 

Stange gar nicht möglich. Zu breit sind 

die Bedürfnisse gefächert. Wir sind ein 

fl exibles Team aus Planungs- und Umsetzungsspezialisten. 

Bei uns sind Einzelanfertigungen 

und Sonderlösungen an der 

Tagesordnung. Die moderne Projektplanung 

und die grosse Erfahrung machen 

es möglich, dass wir trotzdem wirtschaftlich 

arbeiten können.» 

Die Stanser Firma, welche neben dem 

Fahrzeugbau auch eine Carrosserie- und 

Lackierabteilung hat, spezialisierte sich 

nicht auf eine einzige Technologie, sondern 

pflegt mehrere, zielgruppenorientierte 

Standbeine. So ist ein wichtiges Standbein 

die Herstellung und der Verkauf der Absetzkipper 

RA. Das Produkt wurde seit den 

frühen 80er-Jahren kontinuierlich weiterentwickelt. 

Dass es seiner Konkurrenz immer 

einen Schritt voraus war und ist, zeigt 

sich in der heutigen Konkurrenzsituation. 

Rölli war der erste Kleinmuldenkipper – 

das Original – und ist heute wieder der 

einzige. Rölli baut den Absetzkipper für die 

Gewichtsklassen 3.5 t, 7.5 t und 10 t. An 

der NUFA in Luzern zeigt Rölli einen Absetzkipper 

mit 7.5 t Gesamtgewicht. 

(Stand 256 Halle 2A) 

Es sind also die leichten, wendigen und 

wirtschaftlichen Nutzfahrzeuge, welche 

hier im Fokus stehen. Einzigartig ist auch 

die Neuentwicklung X-RACK, welche das 

Prinzip des Kleinmuldenkippers auf die 

beliebte Pickup-Klasse realisiert. Damit 

wird jeder Pickup zum echten Mehrzweck-Arbeitstier. 

EFFEDI D35 4x4: 1.6 m breit, 122 km/h und 

1800 kg Nutzlast mit 3S-Kipper 

Rölli’s X-RACK macht aus dem Pickup 

ein Nutzfahrzeug 

«Vielleicht entspricht unser Credo nicht 

den gängigen Manager-Ideen. Wären unsere 

Produkte nicht so langlebig, könnten 

wir kurzfristig mehr Stückzahlen absetzen. 

Aber wir ziehen langfristig zufriedene 

Kunden vor. Die Schweizer Qualitätsfertigung 

des Rölli-Aufbau’s hat sich herumgesprochen. 

Das ist unsere Form von 

Nachhaltigkeit», sagt Felix Rölli. 

Weitere Spezialitäten der Firma sind die 

Fahrzeuge der Marken BREMACH und EF- 

FEDI. Die wendigen, leichten Allradfahrzeuge 

aus Italien werden von Rölli in der 

Schweiz vertrieben und betreut. Die Chassis 

werden in Stans zu zweckspezifi schen 

Kommunalfahrzeugen aufgebaut. «Diese 

Spezialfahrzeuge entsprechen genau unserer 

Philosophie», bestätigt Felix Rölli, 

«Wir verkaufen nicht normale Fahrzeuge, 

sondern äusserst schmale, wendige mit 

hoher Nutzlast und mit einem fähigen Allradantrieb 

und Untersetzungsgetriebe.» 

Die lange Liste an Dienstleistungen und 

Produkten kommt nicht von ungefähr: Die 

Firma Rölli ist immer wieder neuen Trends 

auf der Spur. So zum Beispiel mit dem 

IRIDE Combi, einem Spezialfahrzeug für die 

Sammlung von Küchenabfällen (siehe 

SKR 3/10) oder den besonders kompakten 

und wendigen Müllsammelfahrzeugen. 

Carrosserie Rölli AG 

Galgenried 2 

CH-6371 Stans 

Tel. 041 619 16 26 

www.roelli.ch

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