nkw_2011_04 - amz

Erscheinungsort Hannover | ISSN 1437-6229 | Bezugspreis pro Ausgabe 8,– Euro 

November 2011 | 18. Jahrgang | Fachzeitschrift in Zusammenarbeit mit dem Arbeitskreis „NKW- und Anhänger-Teile-Handel“ im GVA 

Diagnose 

Seite 10 

Fachgerechter Service und erfolgreiches 

Fehler suchen sind ohne entsprechendes 

Diagnoseequipment kaum noch möglich. 

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FÜR NUTZFAHRZEUG-SERVICE UND TEILEMARKT 

Fahrwerkstechnik 

Seite 16 

Der Fahrwerksservice ist ein Umsatzbringer 

für die Nfz-Werkstatt. Aktuelle Technik, Ersatzteile 

und Tipps für den Werkstattalltag. 

Winter-Spezial 

Seite 28 

Besonders in der kalten Jahreszeit 

kommt es auf zuverlässiges Equipments 

und vorausschauenden Service an. 

4

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EDITORIAL 

Liebe Leserinnen, liebe Leser... 

NICHT LÄNGER WARTEN 

Eines der Top-Themen in diesem NKW-PARTNER dreht 

sich um „Diagnose“. Ein äußerst brisantes Thema, denn 

die Elektronifizierung von Lkw und Bussen geht mit riesen 

Schritten voran. Ohne leistungsfähiges Diagnoseequipment 

lassen sich viele typische Wartungs- und Reparaturarbeiten 

an modernen NKW kaum noch erledigen – von der Fehlersuche 

an den komplexen Fahrerassistenz- und Komfortsystemen 

ganz zu schweigen. Und auch bei der Trailerreparatur 

ist zunehmend ein Diagnosegerät gefragt. Doch es muss 

nicht immer „das Wühlen in den Tiefen komplexer Elektronik“ 

sein, das den NKW-Fachmann zum Diagnosetester 

greifen lässt: Selbst „banale“ Ersatzteile wie ein elektrisches 

Fensterhebermodul oder der Modulator einer Trailerbremse 

lassen sich ohne den „elektronischen Schraubenschlüssel“ 

nicht mehr fachgerecht wechseln. 

Wie wichtig dieses Thema ist – und vor allem, dass es 

noch lange nicht bei allen Nutzfahrzeug-Profis angekommen 

ist – hat mir das rege Interesse an den Diagnoseworkshops 

auf dem 1. Europart-Werkstattgipfel in Kassel im Oktober 

gezeigt. Gerd Pollakowski, Diagnosefachmann und 

Vertriebsleiter bei Texa Deutschland, skizzierte anhand 

einiger praxisrelevanter Beispiele, dass es ohne nicht geht. 

Und es wird mit dem Start neuer Modellgenerationen nicht 

einfacher. 

Bei Pollakowskis Vorträgen wurde aber auch deutlich, 

dass die Geschichte mit dem Diagnoseequipment alleine 

nicht erledigt ist. Schulungen sind erforderlich, klar. Und 

auf die Marken- und Modellabdeckung kommt es an, auch 

klar. Ebenso auf die Diagnosetiefe und das Bedienkonzept. 

Vor allem aber ist das „Backoffice“ hinter dem Gerät 

wichtig, sprich: Gibt es eine Hotline, die bei Problemen 

weiterhelfen kann? Erreiche ich dort jemanden zu meinen 

Arbeitszeiten? Und welche Leistungen kann ich sonst noch 

erwarten? Stichwort Reparaturdaten! 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen eine spannende Lektüre 

und gute Geschäfte! 

Mit dem Kauf eines Testgeräts 

ist das Thema 

Diagnose noch längst 

nicht erledigt. Wichtig 

ist vor allem die weitere 

Unterstützung des 

Diagnoseanbieters. 

Klaus Kuss 

Chefredakteur NKW-PARTNER 

4-2011 3

INHALT 4-2011 

INHALT 

Seite 10 

Nichts geht mehr ohne: Mit dem Einzug der Elektronik hat sich der Nutzfahrzeugservice 

grundlegend verändert. Ohne Diagnosegerät lassen sich viele Wartungs- und Reparaturar- 

beiten kaum noch fachgerecht erledigen. Und auch für den modernen Bremsendienst ist immer 

öfter ein Diagnosesystem nötig. Wir zeigen die wichtigsten Systeme im Überblick. 

EDITORIAL 3 

MARKT & UNTERNEHMEN 6 

Interessantes in und aus der Nutzfahrzeug-Branche 

DIAGNOSE 

Nichts geht mehr ohne – Diagnosegeräte sind mittlerweile bei vielen 

Service- und Reparaturen ein Muss für die Nkw-Werkstatt . . . . . . . . . 10 

Fit für Turbos – Schulung beim Turboladerspezialisten . . . . . . . . . . . . 14 

Diagnosetools für Dieselspezialisten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

TECHNIK – FAHRWERK 

Gutes besser machen – Gezielte Verbesserung von Fahrwerksteilen . . 16 

Bolzengerade – Worauf es bei Achsschenkelbolzen ankommt . . . . . . . 18 

Bionisch federt besser – Neues Luftfedersystem von Vibracoustic . . . 19 

Stabil und sicher in der Spur/Achtung: Abrissgefahr/ 

Ersatzteilvielfalt rund ums Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Die „inneren Werte“ – Wissenswertes über Gelenkköpfe . . . . . . . . . . . 21 

Völlig luftlos – Spülen und Entlüften von Servolenkungen . . . . . . . . . 22 

4 4-2011 

Seite 16 

Fahrwerkskomponenten wie Stoßdämpfer, Federn, Luftfederbälge und Lenkungskomponenten 

werden bei Nutzfahrzeugen und Bussen hoch beansprucht. Sie gehören zu den typischen 

Verschleißteilen. Reparaturen und Instandsetzungsarbeiten am Fahrwerk sind ein wichtiger 

Umsatzbringer für NKW-Werkstätten. Hier finden Sie Tipps und Teile rund ums Fahrwerk. 

TECHNIK – DIESEL 

Neue Motorsteuerung für Euro 6-Fahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 

Effizienter einspritzen – Der Druck im Common-Rail-System steigt . . 24 

Sicherer Schutz für SCR-Systeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

Wasser marsch – Wasser im Dieselkraftstoff kann das Einspritzsystem 

stören. Ein automatisches Wasserastragssystem verhindert dies . . . . . 26 

TECHNIK – ALTERNATIVE ANTRIEBE 

Unterirdisch – Ein induktives Ladesystem im Straßenbelag 

soll künftig Elektrobusse im ÖPNV mit Energie versorgen . . . . . . . . . 27 

WINTER-SPEZIAL 

Stets gut geladen – Voll-Calcium-Batterien fachgerecht laden . . . . . . . 28 

Laden im Doppelpack/Schwedenstrom aus Bayern . . . . . . . . . . . . . . . . 29 

Laden auf zwei Kanälen/Wartungsfrei spart Kosten/ 

Jedem die Seine – Batterien für jeden Einsatzzweck . . . . . . . . . . . . . . . 30 

Ganz schön griffig – Schneeketten mit „ThickThin“-Technologie . . . . 31 

Wohlige Wärme auf Abruf/Batterien speziell für Busse/ 

Helfer für schwere Räder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 

Effizient heizen unter allen Bedingungen/„Königlicher“ Grip . . . . . . . 33

Seite 28 

In der kalten Jahreszeit werden Nutzfahrzeuge und Busse besonders hart gefordert. Deshalb 

kommt es auf wintertaugliches Equipment, aber auch auf die fachgerechte Wartung und Pflege 

an. Lesen Sie, worauf speziell im Winter bei Wartung und Service zu achten ist, und mit welchem 

Zubehör Ihre Werkstattkunden gut über den Winter kommen. 

TEILEMARKT 

Turbo-Know-How für Werkstattprofis/„Meisterliches“ Programm 

für Federung und Dämpfung/Komplettpakete für den 

Kühlmittelpumpentausch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

Bremsen-Komplettpaket/Besser schmieren und pflegen . . . . . . . . . . . . 35 

Erstausrüsterqualität für den Ersatzbedarf/Nfz-Getriebe dauerhaft 

schmieren/Resistent gegenüber aggressiven Kraftstoffen . . . . . . . . . . . 36 

Es werde Licht – Hintergrundwissen zur Lichttechnik . . . . . . . . . . . . . 37 

Gipfelgespräche – Teilegroßhändler ruft Nutzfahrzeugwerkstätten 

zum „1. Europart Werkstatt-Gipfel“ nach Kassel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

40 Jahre Turbolader aus Köln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 

Bitte blättern – Aktuelle Kataloge auf dem Redaktionsschreibtisch . . 40 

MESSE 

Kassel rockte – Die Carat-Leistungsschau feierte in Kassel ihr 

zehnjähriges Jubiläum. Ein Streifzug über die Jubiläumsschau . . . . . . 42 

WERKSTATTPRAXIS – EDV UND IT 

Mehr Möglichkeiten – Neue Schnittstellen im Werkstatt- 

Management-System vereinfachen den Werkstattalltag . . . . . . . . . . . . 44 

4-2011 

INHALT 

Seite 23 

Service, Wartung und Reparaturen an modernen Selbstzündern sind ein lukratives Geschäft. Viele 

Arbeiten, die früher „echten Dieselspezialisten“ vorbehalten waren, lassen sich heute auch von 

„normalen“ Werkstätten erledigen. Lesen Sie Wissenswertes rund um den Dieselmotor. 

Seite 34 

Der freie Teilemarkt ist eine ernstzunehmende Macht im Reparaturgeschäft. Angesichts des Angebots 

und der Qualität der Teile ist er eine überaus attraktive Alternative für alle NKW-Werkstätten. 

Wir präsentieren Ihnen interessante Produkte. Außerdem war der NKW-PARTNER auf der 10. 

Carat-Leistungsmesse unterwegs. Sehen Sie, was die Jubiläumsschau zu bieten hatte. 

NKW-MARKT AUSTRIA 

Variabel – Kurzvorstellung des neuen Iveco Daily . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 

Ausgezeichneter Nutzfahrzeugservice/Top Service aus Tirol/ 

Der „fliegende Actros“ von Linz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

Online-Portal autoservice.com startet in Österreich/ Ein Actros 

für die Ausbildung/Spar fährt auf Hybrid ab . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 

NEBEN DER SPUR 

Schnellschrauber – Die NKW-PARTNER-Redaktion 

bei der Eco Disc Challenge von BPW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

IMPRESSUM/ VORSCHAU 49 

GEWINNSPIEL 50 


MARKT UND UNTERNEHMEN 

Der niederländische Achsenhersteller Valx 

aus Valkenswaard gehört zu den Newcomern 

im europäischen Markt. Seit gut 

einem Jahr aktiv, vermeldet das Unternehmen 

bereits gute Fortschritte im ersten 

Geschäftsjahr. Seit Anfang 2011 liefert Valx 

ab Lager europaweit Neun-Tonnen-Achsen 

für Sattelauflieger. Für den südeuropäischen 

Markt habe das Unternehmen bereits langfristige 

Verträge mit Aufliegerherstellern 

geschlossen, deren Produktion zu einem 

beträchtlichen Teil mit Aufliegerachsen aus 

Valkenswaard beliefert werde, heißt es in 

einer aktuellen Unternehmensinformation. 

Über 800 Fahrzeuge seien bereits an den 

spanischen Markt geliefert worden. Bis zum 

Jahresende 2011 wolle man dort einen 

Marktanteil von 20 Prozent erreichen. Darüber 

hinaus soll die Zusammenarbeit mit den 

Wenn Fahrer von Last- und Nutzfahrzeugen 

ihre Lenk- und Ruhezeiten überschreiten, 

müssen sie mit einem Bußgeld rechnen. 

Aber auch die betroffenen Unternehmen 

können mit Geldstrafen und bei wiederholten 

Verstößen sogar mit Betriebsüberprüfungen 

von staatlicher Seite belangt werden. 

Deshalb sollte jeder verantwortliche Fuhrpark- 

und Flottenbetreiber die Lenk- und 

Ruhezeiten seiner Fahrer im Auge behalten, 

um frühzeitig auf Fehlentwicklungen reagieren 

zu können, raten die Experten von 

VDO. Der Inspection Key biete daher eine 

unkomplizierte und praktische Möglichkeit, 

die Lenk- und Ruhezeiten der gesamten Flotte 

zu überprüfen. Das Gerät zeige zuverlässig 

etwaige Lenkzeitüberschreitungen an, so 

dass der Verantwortliche mit belehrenden 


Den europäischen Markt im Visier: Der 

niederländische Achsenhersteller Valx 

gehört zu den Newcomern im Geschäft. Ab 

Lager liefert das Unternehmen europaweit 

Neun-Tonnen-Achsen für Sattelauflieger. Für 

den spanischen Markt wurden nach eigenem 

Bekunden Achsen für rund 800 Fahrzeuge 

geliefert. (Foto: Valx) 

ACHSENHERSTELLER VALX WÄCHST 

Aufliegerherstellern in den kommenden Jahren 

noch weiter ausgebaut werden. Herstellen 

lässt Valx seine Starrachsen nach eigenen 

Angaben im Taishan (China) im Werk von 

Fuwa. Um eine hohe Qualität zu gewährleisten, 

werden die Fertigungs- und Kontrollprozesse 

Unternehmensangaben zufolge von 

eigens ausgebildeten und von Valx entsandten 

Vollzeitkräften gesteuert und überwacht. 

Um seine Reichweite in Europa zu steigern, 

hat der Achsenhersteller nach eigenem 

Bekunden im April 2011 einen Vertretungs- 

und Vertriebsvertrag mit dem türkischen 

Unternehmen Intermobil geschlossen. Der in 

Istanbul ansässige Teilegroßhändler ist unter 

anderem Vertriebspartner von Hella, VDO, 

Wabco und Weweler und soll künftig für Valx 

den türkischen Markt betreuen. kk◀ 

www.valx.eu 

Schneller Checker: Mit dem Inspection Key 

bietet Continental unter der Produktmarke 

VDO Flottenmanagern und Fuhrparkleitern 

die Möglichkeit, den Digitalen Tachographen 

schnell und zuverlässig zu kontrollieren. Mit 

dem praktischen Helfer lassen sich die Lenk- 

und Ruhezeiten der Fahrer unkompliziert 

auslesen. Aber auch Behörden gehören nach 

Unternehmensangaben zum Kundenkreis des 

Inspection Key. 

(Foto: Continental/VDO) 

IMMER AUF DER RICHTIGEN SEITE 

Gesprächen oder Schulungen reagieren könne. 

Der Vorteil des Inspection Key liegt laut 

VDO in der unkomplizierten Bedienung: Der 

Check einer Fahrerkarte dauert nur wenige 

Minuten. Es genügt, die Fahrerkarte in die 

Vorrichtung des Inspection Key zu stecken 

und auf das Signal der LED-Leuchten zu warten. 

Außerdem sollen sich die ausgelesenen 

Daten auch mit Hilfe eines Auswertungssystems 

wie TIS Web am PC analysieren lassen. 

Zudem erlaube der Inspection Key, den 

gesamten Massenspeicher des Digitalen Tachographen 

zu prüfen. Dazu müsse das Tool 

lediglich in die frontseitige Schnittstelle des 

Digitalen Tachographen gesteckt werden. 

Der Überprüfungsvorgang startet dann laut 

VDO automatisch. kk◀ 

www.vdo.de 

Fast die Hälfte der Busse in Deutschland fällt 

bei der Hauptuntersuchung mit Mängeln 

auf. An jedem siebten Fahrzeug wurden sogar 

erhebliche Mängel festgestellt. Zu diesen 

erschreckenden Ergebnissen kommt der rund 

30 Seiten umfassende Bus-Report 2011, den 

der Verband der TÜV (VdTÜV) vor kurzem in 

Berlin veröffentlicht hat. Demnach liegt die 

Quote der erheblichen Mängel aller Linien- 

und Reisebusse bei 13,8 Prozent, geringe 

Mängel stellten die TÜV-Experten indes an 

30,5 Prozent aller Fahrzeuge fest. Mängelfrei 

waren dagegen lediglich 55,5 Prozent. Bei 

0,2 Prozent der vorgeführten Busse lautete 

das Urteil „verkehrsunsicher“, die Fahrzeuge 

wurden laut TÜV umgehend stillgelegt. Auffällig 

sei ein Anstieg der erheblichen Mängel 

mit dem zunehmenden Alter der Busse: Im 

Durchschnitt lag sie bei einjährigen Fahr- 

Zur Markteinführung seines neuen Flaggschiffs 

Actros bei den Mercedes- Benz 

Vertriebspartnern und Niederlassungen 

initiierte der Nutzfahrzeughersteller am 

12. November 2011 eine beeindruckende 

Sternfahrt. Am Mercedes-Benz Werk Wörth 

starteten im 40 Sekundentakt 450 neue 

Mercedes-Benz Actros-Vorführfahrzeuge 

vom derzeit größten Lkw-Werk der Welt in 

ihre „neue Heimat“. Jeweils zwei neue Actros-Sattelzugmaschinen 

starten paarweise 

auf einer Doppel-Startrampe, am Steuer der 

metallic-glänzenden Fahrzeuge Mercedes- 

Benz Lkw-Verkäufer aus ganz Deutschland. 

Sie überführten die Fahrzeuge in die Showrooms 

ihrer Betriebe. Die Startreihenfolge 

richtete sich nach dem jeweiligen Ziel, wobei 

der Konvoi mit der größten Entfernung zu- 

Echte „Mängelriesen“: Jeder siebte Bus 

bekommt bei der Hauptuntersuchung vom 

TÜV-Prüfer keine Plakette. Das zeigt der 

Bus-Report 2011, den der Verband der TÜV 

(VdTÜV) veröffentlicht hat. Fast die Hälfte der 

Busse fällt demnach mit Mängeln auf, jeder 

siebte sogar mit „erheblichen Mängeln“. 

(Foto: TÜV Süd) 

JEDER SIEBTE BUS FÄLLT DURCH 

zeugen bei 4,5 Prozent. Nach fünf Jahren 

betrug sie bereits 11,1 Prozent, nach zehn 

Jahren gar 16,4 Prozent. Bei zwanzigjährigen 

Bussen stellten die TÜV-Experten eine Quote 

von 26,9 Prozent erheblicher Mängel fest. 

Für den Busreport werteten die Experten 

der Prüforganisation nach eigenen Angaben 

rund 50.000 Hauptuntersuchungen von Reise- 

und Linienbussen aus. Für Fahrzeuge zur 

Personenbeförderungen ab acht Sitzplätze 

ist diese im jährlichen Rhythmus vorgeschrieben. 

Die Erhebung dieser Datenbasis 

ist nach eigenem Bekunden neutral und objektiv, 

sie stütze sich auf den amtlichen Prüfkatalog 

der Hauptuntersuchung, in welchem 

vom Gesetzgeber über 130 einzelne Prüfpunkte 

vorgeschrieben sind. Den Bus-Report 

2011 gibt es als Download beim VdTÜV. kk◀ 

www.vdtuev.de 

Der Stern auf großer Fahrt: Zur Markteinführung 

des neuen Flaggschiffs Actros bei 

den Mercedes-Benz Vertriebspartnern und 

Niederlassungen initiierte der Nutzfahrzeughersteller 

am 12. November 2011 eine beeindruckende 

Sternfahrt. Vom Mercedes-Benz 

Werk Wörth aus verließen 450 neue, in edlem 

Metallic-Lack glänzende Actros-Vorführfahrzeuge 

im 40 Sekunden-Takt das derzeit größte 

Lkw-Werk der Welt. 

(Foto: Mercedes-Benz) 

EIN NEUER STERN KOMMT IN FAHRT 

erst startete. „Der neue Actros ist unser ganzer 

Stolz. In ihm stecken mehr als zehn Jahre 

intensive Arbeit und jede Menge Herzblut,“ 

sagte Hubertus Troska, Leiter Mercedes-Benz 

Lkw, der den Startschuss zu dieser Sternfahrt 

gab. Nach Unternehmensangaben wurde 

vierte Generation des Erfolgsmodells von 

Grund auf neu entwickelt. Mehr als zwei 

Milliarden Euro habe man in die Entwicklung 

und Fertigungstechnik investiert und über 

Zwanzigtausend Testkilometer abgespult. 

Der neue Actros erfülle bereits die anspruchsvollen 

Euro VI-Abgaswerte und verbrauchte 

dennoch im Vergleich zum bewährten Actros 

um bis zu vier Prozent weniger Diesel. In der 

Euro V-Ausführung sei der Verbrauch sogar 

um bis zu sieben Prozent günstiger. kk◀ 

www.mercedes-benz.com

Sicherheit – Ohne Kompromisse 

Nkw-Ersatzteile der Marke TRW Proequip stehen für kompromisslose 

Erstausrüster-Qualität: stark, zuverlässig, langlebig – in allen Fahr situa - 

tio nen und unter schwersten Bedingungen. Bremsenteile, Lenkungs- 

und Aufhängungs komponenten sowie Stoßdämpfer bilden ein 

voll stän diges Ersatzteilangebot für Nkw-Werkstätten. Mit mehr als 

100 Jahren Erfahrung als Erstausrüster fertigt TRW alle Produkte nach 

strengen OE-Standards und testet unter härtesten Bedingungen. 

Nkw-Profis vertrauen auf TRW Proequip. 

www.trwaftermarket.com/trwproequip 

NKW-TEILE VOM ERSTAUSRÜSTER

MARKT UND UNTERNEHMEN 

GESCHÄFTSLEITUNG AUSGEBAUT 

Die Geschäftsführung des in Kirn ansässigen 

Nutzfahrzeughebetechnik-Spezialisten 

Fuchs Hydraulik hat Zuwachs bekommen: 

Seit kurzem unterstützt Sven Coerper als 

Director Sales & Marketing den Geschäftsführer 

des Traditionsunternehmens, Björn 

Fuchs. Unternehmensangaben zufolge ist 

Coerper mit Führungsaufgaben betraut und 

zunächst für die Geschäftsfelder Vertrieb und 

Marketing verantwortlich. 

Am 07. und 08. Oktober 2011 trafen sich 

die Mitglieder des Verbands der Motoren- 

Instandsetzungsbetriebe e.V. (VMI) zur Jahreshauptversammlung 

in Bremen. Günter 

Wolf, 1. Vorsitzender des VMI, begrüßte die 

Vertreter der Betriebe und die Fördermitglieder 

aus der Industrie. Am ersten Tag 

standen traditionell Vorträge mit verschiedenen 

Referenten zu technischen Themen 

auf der auf der Agenda, am zweiten Tag 

war die Hauptversammlung angesagt. Als 

Hauptredner für den Freitag hatte der VMI 

den Präsidenten des Gesamtverbands Autoteile-Handel 

e. V. (GVA), Hartmut P. Röhl, gewinnen 

können. Röhl zeigte auf, wie wichtig 

Lobbyarbeit und der Kontakt zur Politik für 

die Kfz-Reparaturbranche ist. Branchenverbänden 

wie GVA und VMI komme dabei eine 

große Bedeutung zu. Außerdem gab Röhl 

einen detaillierten Überblick zur Situation 

des freien Reparaturmarkts und informierte 

unter anderem zum Thema Reparaturdaten. 

Wie schon im vergangenen Jahr, präsentierten 

die Förderfirmen des VMI zwischen 

den Vortragsblöcken ihre Produkte und 

Dienstleistungen in einer Hausmesse. Anschließend 

informierte Dipl.-Wirt. Ing. (FH) 

Stefan Schweinstig von der Uni Bayreuth 


Verstärkung für Fuchs-Hydraulik: Seit kurzem 

verstärkt Sven Coerper die Geschäftsführung 

des Hebetechnikspezialisten Fuchs Hydraulik. 

Der Branchenkenner ist zunächst für die 

Geschäftsfelder Vertrieb und Marketing 

verantwortlich und will die Produktion weiter 

ausbauen. 

(Foto: Fuchs Hydraulik) 

Vor seinem Wechsel zu Fuchs-Hydraulik 

war der Ingenieur und Betriebswirt über 

12 Jahre lang für einen anderen namhaften 

Hebetechnikhersteller tätig und dort unter 

anderem für den weltweiten Service zuständig. 

Neben der Standort- und Arbeitsplatzsicherung 

will Branchenkenner Coerper nach 

eigenem Bekunden vor allem die Produktion 

weiter ausbauen. kk◀ 

www.fuchs-hydraulik.com 

Im Amt bestätigt: Günter Wolf steht für eine 

weitere Periode an der Spitze des Verbands 

der Motoreninstandsetzungs-Betriebe e. V. 

(VMI). Nach einer Satzungsänderung können 

künftig auch Unternehmen, die sich mit dem 

Aufarbeiten von Antriebsaggregaten und 

Baugruppen beschäftigen, Mitglied im VMI 

werden. (Foto: Kuss) 

MOTORENSPEZIALISTEN IN BREMEN 

über Reinigungstechnologien für die Refabrikation. 

Sebastian Tannhäuser, Projektmanager 

bei Partslife, ging auf die Themen 

Umwelt-Management und rechtssichere 

Entsorgung ein und zeigte, wie sich Kosten 

und Risiken minimieren lassen. Enrico Sasse, 

Vertriebsleiter bei Puritech, sprach zum 

Abschluss über aktuelle Abgastechnik und 

Diesel-Partikelfiltersysteme sowie deren 

fachgerechte Reinigung. 

In der Hauptversammlung am Samstag 

ging es unter anderem um eine Satzungsänderung, 

die von den 31 stimmberechtigten 

Mitgliedern abgesegnet wurde. Damit 

können künftig auch Firmen, die sich mit 

dem Aufarbeiten von Antriebsaggregaten 

und Baugruppen beschäftigen, Mitglied im 

VMI werden. Bei der Vorstandswahl wurden 

Günter Wolf als 1. Vorstand und Walter 

Köppe als Schatzmeister einstimmig im Amt 

bestätigt, Werner Fuchs, Otmar Gährken und 

Johann Etter wurden als Beiräte gewählt. 

Anschließend standen die Ergebnisse der 

aktuellen Mitgliederbefragung sowie eine 

mögliche Zertifizierung der VMI-Betriebe 

auf der Tagesordnung. Interessierte Betriebe 

werden hierbei vom VMI unterstützt. kk◀ 

www.vmi-ev.de 

Demnächst soll es wieder Trailer aus Schwaben 

geben. Der im vergangenen Jahr in Ulm 

neu gegründete Trailerhersteller Burg Silvergreen 

hat nach eigenem Bekunden mit dem 

Kauf eines 100.000 Quadratmeter großen 

Gewerbegrundstücks in unmittelbarer Nähe 

der Autobahnausfahrt Günzburg einen wichtigen 

Schritt zum Aufbau eines neuen Werks 

zur Produktion von Lkw-Anhängern und Sattelaufliegern 

getan. Der Newcomer will auf 

Etwas mehr als 44.000 Zuwendungsbescheide 

hat das Bundesamt für Güterverkehr 

(BAG) nach eigenem Bekunden für das Jahr 

2011 erlassen. Bisher wurden jedoch nur 

in etwa 5.500 Fällen die bewilligten Fördergelder 

durch die Vorlage eines Verwendungsnachweises 

abgerufen. Die noch zur 

Verfügung stehenden Gelder können laut 

BAG aber 2011 nur dann in vollem Umfang 

ausbezahlt werden, wenn die Anzahl von 

Verwendungsnachweisen mit nennenswerten 

Fördergeldern kurzfristig kontinuierlich 

steigt. Das BAG forderte daher die Unternehmen 

auf, die Verwendungsnachweise 

2011 möglichst noch so rechtzeitig vorzulegen, 

dass eine Auszahlung noch in diesem 

Jahr erfolgen könne. Selbst so genannte 

„Teil-Verwendungsnachweise“ können laut 

BAG eingereicht werden, um bereits anteilige 

Auszahlungen zu veranlassen, falls bisher 

noch nicht alle bewilligten Maßnahmen 

durchgeführt werden konnten. 

Darüber hinaus wies das Bundesamt 

darauf hin, dass sich die Antragsfristen für 

2012 geändert haben: Für das De-minimis- 

Programm läuft die Frist noch bis zum 

28. Februar 2012, für das Programm Aus- 

und Weiterbildung nur noch bis zum 15. Ja- 

Neues Land für neue Trailer: Der Trailerhersteller 

Burg Silvergreen hat ein 100.000 Quadratmeter 

großes Grundstück gekauft (hellgrüne 

Fläche) und will dort ein Produktionswerk 

errichten. Ab 2012 sollen Lkw-Anhänger 

und Sattelauflieger vom Band laufen. Das 

Unternehmen wurde letztes Jahr gegründet 

und beschäftigt derzeit rund 50 Mitarbeiter. 

(Foto: Burg Silvergreen) 

NEUE TRAILER AUS SCHWABEN. 

dem Grundstück ein Produktionswerk errichten 

und dort ab 2012 Anhänger für den europäischen 

Markt fertigen. In Günzburg sollen 

dadurch langfristig bis zu 300 neue Arbeitsplätze 

entstehen, erklärte ein Sprecher des 

Trailerherstellers. Burg Silvergreen gehört 

zur internationalen CIMC Burg Gruppe, deren 

Muttergesellschaft CIMC ist ein chinesisches 

börsennotiertes Unternehmen ist. kk◀ 

www.burg-silvergreen.de 

Noch lange nicht ausgeschöpft: Dem Bundesamt 

für Güterverkehr (BAG) zufolge sind in 

den Töpfen für die Programme „De-minimis” 

und „Aus- und Weiterbildung” noch Fördergelder 

vorhanden. Um die Inanspruchnahme der 

Fördergelder noch einmal anzukurbeln, hat 

das BAG die Antragsfrist für die Förderperiode 

2012 verlängert. (Foto: HJS) 

JETZT NUR NICHTS VERSCHENKEN 

nuar 2012. Die Änderungen wurden laut BAG 

im Bundesanzeiger bekannt gegeben. 

Auch für 2012 lohnt es sich für zuwendungsberechtigte 

Unternehmen des 

Güterverkehrs wieder, über einen Antrag 

nachzudenken. Denn im Rahmen des Deminimis-Förderprogramms 

gibt es Zuschüsse 

je fahrzeugbezogene Maßnahme von bis 

zu 3.600 Euro, etwa für den Erwerb eines 

Fahrerassistenzsystems oder die Nachrüstung 

eines Partikelminderungssystems 

(Diesel-Partikelfilter). Für personenbezogene 

Maßnahmen – etwa den Kauf von 

Sicherheitsausstattung und Berufskleidung 

für das Fahr- und Ladepersonal sowie den 

Disponenten – gibt es bis zu 1.400 Euro. Für 

Maßnahmen, welche die Effizienz steigern – 

etwa der Erwerb von Telematiksystemen sowie 

von Hard- und Software zur Darstellung, 

Auswertung, Verwaltung und Archivierung 

der Daten des digitalen EG-Kontrollgerätes 

– werden bis zu 2.500 Euro zur Verfügung 

gestellt. Welche Produkte gefördert werden, 

lässt sich beim Teilefachhandel erfragen. 

Und auch Werkstätten sollten ihre Kunden 

diesbezüglich informieren, da einträgliche 

Zusatzgeschäfte möglich sind. kk◀ 

www.bag.de

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www.varta-automotive.com/savings-calculator 

UND VARTA ® HEISST GEBALLTE POWER, 

MIT DER SIE BARES GELD SPAREN. 

Nicht nur Spediteure wissen: was zählt sind die Total Cost of Ownership – die 

Gesamtbetriebskosten des Fuhrparks. Das weiß auch VARTA und bietet Einsparpotenzial 

mit dem Promotive Trio für nahezu jedes Einsatzgebiet. 100 %ige 

Zuverlässigkeit und maximale Effi zienz sind kein Wunder, sondern geballtes 

VARTA Know-how. Denn dank der einzigartigen Calcium-Silver-Technologie 

und dem Labyrinthdeckel gehören zeit- und kostenintensive Wartungsintervalle 

endgültig der Vergangenheit an – nicht ohne Grund entscheiden sich die meisten 

führenden Hersteller bei der Erstausstattung für eine VARTA. 

DIE KRAFT DAHINTER. UND DARÜBER HINAUS. 

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DIAGNOSE 

NICHTS GEHT MEHR OHNE 

Mit dem Einzug der Elektronik hat sich der Nutzfahrzeugservice 

grundlegend verändert. Ohne Diagnosegerät lassen sich viele Wartungs- 

und Reparaturarbeiten kaum noch fachgerecht erledigen. 

Und auch für den Bremsendienst ist oft ein Diagnosesystem nötig. 

VON KLAUS KUSS 

Es ist noch nicht allzu lange her, da konnte der 

Nutzfahrzeugfachmann Reparaturen an Lkw, 

Bussen, Anhängern und Trailern noch ohne 

tiefschürfende Elektronikkenntnisse erledigen. 

Doch mit dem Einzug der Elektronik hat sich 

das klassisch mechanische Nfz zu einem regelrechten 

„Schwerlast-Computer auf Rädern“ 

entwickelt. Ausgestattet mit elektronisch geregelten 

Diesel-Hochdruck-Einspritzsystem und 

vollgepfropft mit unterschiedlichsten Fahrerassistenz- 

und Komfortsystemen wird es zunehmend 

schwierig, ein modernes Nutzfahrzeug 

fachgerecht zu warten und zu reparieren. 

Selbst für scheinbar banale Arbeiten, etwa 

den Ölservice oder den Austausch eines Fensterheber-Moduls, 

benötigt der Nfz-Fachmann 

zunehmend die Unterstützung eines Diagnosegeräts 

– von der Fehlersuche an der Elektronik 

ganz zu schweigen. Die NKW-PARTNER-Redaktion 

hat sich umgesehen, was die Diagnosespezialisten 

so alles zu bieten haben. 

OHNE DIAGNOSEGERÄT CHANCENLOS? 

Spätestens wenn es darum geht, nach dem 

Ölwechsel, der großen Inspektion oder dem 


Bremsbelagwechsel den „Weihnachtsbaum“ 

im Armaturenbrett abzustellen, ist ein „elektronischer 

Schraubenschlüssel“ in Form eines 

Diagnosegeräts gefragt. Doch nicht nur um die 

Wartungsintervallanzeige für die neue Periode 

zu programmieren ist ein solches Tools nötig: 

Nach vielen Reparaturen ist eine Grundeinstellung 

des jeweiligen Systems erforderlich, etwa 

nach dem Wechsel der Kupplung, um den Ausrückweg 

zu justieren und die tadellose Funktion 

der Trennvorrichtung zu gewährleisten. 

Doch auch um elektronische Komponenten 

– insbesondere bei den zunehmend anzutreffenden 

CAN-Bus-Systemen – erneuern 

zu können, ist ein Diagnosegerät notwendig: 

Neue Steuergeräte und Module müssen häufig 

erst im jeweiligen System angemeldet, freigeschaltet 

und auf das Fahrzeug passend codiert 

werden, bevor sie ihren Dienst aufnehmen und 

ordnungsgemäß funktionieren. Die Liste mit 

den Arbeiten, für die mittlerweile ein Diagnosetool 

notwendig ist, wächst nahezu täglich. 

Da es sich bei den nachfolgend beschriebenen 

Diagnosesystemen überwiegend um 

etablierte Systeme handelt, haben wir uns auf 

die aktuellen Neuerungen beschränkt, welche 

uns die Anbieter genannt haben. 

Elektronischer Schraubenschlüssel: Für manche 

Nfz-Fachleute ist der Umgang mit dem Diagnosegerät 

schon zur Routine geworden. Viele 

Reparatur- und Servicearbeiten lassen sich ohne 

geeignetes Diagnosegerät kaum noch fachgerecht 

erledigen – von der Fehlersuche ganz zu schweigen. 

(Foto: Kuss) 

Diagnose vom Dieselspezialisten: Mit dem den 

Systemen „KTS Truck“ und „KTS 800 Truck“ (im Bild) 

kann Bosch nun auch Nkw-Werkstätten bedienen. 

(Foto: Bosch) 

ACTIA www.diagnosewerkstatt.de 

Eine einfache Bedienung stand laut I+ME Actia, 

dem deutschen Vertriebspartner des französischen 

Diagnoseanbieters Actia, bei der 

Entwicklung der Software „Multi-Diag Trucks“ 

im Vordergrund. So sind etwa alle Funktionen 

mit Piktogrammen versehen, welche dem Anwender 

das Arbeiten erleichtern sollen: Bereits 

bei der Auswahl der Fahrzeugkategorie wird in 

Lkw, Trailer, LLkw, Busse, Motoren, Schlepper 

und Baumaschinen unterschieden und bildlich 

dargestellt. Eine Besonderheit sind nach eigenem 

Bekunden interaktiv verknüpfte Funktionalitäten: 

Beim Auslesen von Fehlern mit konkreter 

Zuordnung zu Sensoren etwa zeigt das 

System alle hierzu verfügbaren Informationen 

wie elektrischen Parameter, Position im Stromlaufplan 

bis hin zur Einbaulage im Fahrzeug 

an. Zudem gibt es für viele Fahrzeuge einen 

automatischen System-Scan: Alle ermittelten 

Steuergeräte werden mit der Anzahl der gespeicherten 

Fehler aufgelistet, was eine gezielte 

Fehlersuche ohne Zeitverlust ermöglichen soll. 

Das Nfz-Diagnosesystem wird von I+ME 

Actia in zwei Versionen angeboten: als „Multi-Diag 

Trucks first“ zur Installation auf dem 

eigenen Werkstatt-PC oder Laptop sowie als 

„Multi-Diag Trucks Max“ in Verbindung mit 

dem werkstatterprobten Diagnose-PC von 

Actia. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug 

und PC erfolgt kabellos über Bluetooth, zudem 

lässt sich das System über USB anbinden, was 

die Experten von I+ME Actia insbesondere bei 

Parametrierungen empfehlen.

AVL DITEST www.avlditest.com 

Als „Revolution in den Lkw-Diagnose“ sieht 

der Fürther Diagnosespezialist AVL Ditest sein 

neuestes Produkt namens „XDS 1000“. Nach 

Unternehmensangaben verbirgt sich dahinter 

ein Diagnosesystem mit „einer der weltweitgrößten 

Datenbanken für Pkw, Transporter, 

leichte und schwere Nutzfahrzeuge und Trailer“. 

Diese soll dem Anwender helfen, sich in 

der zunehmenden Marken- und Modellvielfalt 

zurecht zu finden und darüber hinaus eine 

Reihe nützlicher Features bieten, so dass der 

Anwender „mit drei Klicks zum Ziel“ gelangen 

soll, so die Fürther Diagnosespezialisten. 

Ist sich der Mechaniker beispielsweise nicht 

sicher, welche Motorsteuerung verbaut ist, 

könne er dies mit Hilfe der XDS 1000-Software 

herausfinden: Anhand der aus dem Steuergerät 

ausgelesenen Daten ordne das System automatisch 

den bereffenden Datensatz zu. Beim 

Service dagegen wählt das System laut AVL 

Ditest selbstätig das Steuergerät aus, in dem die 

Funktion hinterlegt ist. Über dem Menupunkt 

„AutoScan“ dagegen könne sich der Techniker 

einen schnellen Überblick über alle im Fahrzeug 

verbauten Steuergeräte verschaffen und 

feststellen, ob in diesen Fehler abgelegt sind. 

Zudem soll das XDS 1000 interessante Filterfunktionen 

bieten, etwa das Auslesen von 

Fehlercodes oder Messwerten, die nur eine 

bestimmte Komponente betreffen. Nicht relevante 

Daten werden dann laut AVL Ditest 

einfach ausgeblendet. Nach Unternehmensangaben 

ist die Diagnosesoftware auf handelsüblichen 

PC laufähig, darüber hinaus bietet der 

Diagnosespezialist mit dem AVL Dix 105, dem 

AVL Dix Drive UM und dem modularen System 

MDS bei Bedarf die passende Hardware. 

Darüber hinaus steht die mit der Version 24 

das Update der Diagnose-Datenbank an, 

welche signifikante Erweiterungen bei Iveco 

bringen soll. Insbesondere bei der Abgasnach- 

behandlung seien neue Steuergeräte und Funktionen 

dazu gekommen. Zudem wurde bei der 

Transporter-Diagnose der Diagnoseumfang 

und die Diagnosetiefe erweitert. 

BOSCH www.werkstattportal.bosch.de 

Mit den beiden Diagosesystemen „KTS Truck“ 

und „KTS 800 Truck“ hat der schwäbische Diesel- 

und Diagnosespezialist seit geraumer Zeit 

ein spezielles System für Nutzfahrzeuge im 

Programm. Während es sich beim Komplettsystem 

„KTS 800 Truck“ um die Topversion mit 

dem Tablet-PC „Diagnostic Control Unit 130“ 

(DCU) handelt, ist das Modul „KTS Truck“ 

nach Unternehmensangaben für Nkw-Werkstätten 

gedacht, die bereits einen Werkstatt-PC 

oder Laptop besitzen. Das KTS Truck-Modul 

wird per Bluetooth-Stick mit dem PC verbunden, 

wobei eine störungsfreie Übertragung der 

Steuergerätedaten über eine Entfernung von 

bis zu 100 Metern möglich sein soll. Über den 

13 Zoll großen Touchscreen der DCU 130 des 

KTS 800 Truck lassen sich Unternehmensangaben 

zufolge auch andere Testgeräte aus dem 

Bosch-Programm steuern. 

Basis beider Varianten ist die speziell für 

Nkw entwickelte Prüfsoftware „Esitronic für 

Truck“. Diese deckt laut Bosch die gängigsten 

europäischen Transporter, Lkw, Busse und 

Anhänger ab und bietet neben der Steuergerätediagnose 

auch technische Informationen 

wie Schaltpläne, Service- und Reparaturanweisungen 

sowie Ersatzteilkataloge und Daten zu 

den Produkten des Kooperationspartners ZF. 

BRAIN BEE/TECHMESS www.techmess.de 

Der Gunninger Werkstattausstatter Techmess 

organisiert den Deutschland-Vertrieb für den 

italienischen Diagnose- und Klimaspezialisten 

Brain Bee. Mit dem Handheld-Tester „ST-6000 

Truck“, „Fast-Box 2“ sowie der PC-Variante 

„Fast-Box Truck“ hat Techmess unterschied- 

Serviceintervall zurücksetzen Steuergerätekonfiguration Schlüssel codieren Fernbedienungen anlernen 

Steuergerät tauschen Konfiguration Einstellung Rückspiegel Notöffnung Kofferaum Drosselklappe 

anlernen Lufterneuerungsklappe Taktinitialisierung Programmierung Zündung Programmierung 

Kraftstoffdurchflussmenge Konfiguration Sprache Bordinstrument Steuergerät Anhänger konfigurieren 

Korrektur Kilometerleistung Bremsen Kalibrierung Querbeschleunigungssensor Rußindexanpassung 

Einstellung Lenkwinkel Netzausrichtung Nullsetzung Selbstlernfunktion CAN-BUS Programmierung 

Programmierung Fahrgestellnummer Membranventileinlernung Kalibrierung Niveausensoren AU/HU zurücksetzen Fahr 

werkskalibrierung Klassifizierung Einspritzdüsen Anhänger-Erkennung erweiterte Kupplungsinitialisierung 

Stromentnahme Magnetventil Test Kontrollleuchten erweiterte Liftachsfunktion Reset Tageskilometerzähler 

Übertragen Konfiguration Steuergerät Fehlerlampentest Test Redundanzventil Gaspedal 

anlernen Dieselpartikelfilter freibrennen Kupplung elektrisch einstellen Diagnose und Aktivierung 

AdBlue®-Anlage elektrische Bremse deaktivieren Achsmodulator reprogrammieren PASS-THRU und vieles mehr 

Alles was Sie brauchen – ein Gerät: 

NAVIGATOR TXT VON TEXA! 

DIAGNOSE 

Eine Frage des Niveaus: Nach bestimmten Reparaturen 

an der Luftfederung ist unter Umständen das 

Fahrzeugniveau zu korrigieren. (Foto: AVL Ditest) 

Diagnose vom Systemlieferanten: „Diag+“ heißt 

die Bremsendiagnose von Haldex. „Fleet+“ ist 

Datenaufzeichnungstool für Trailer. (Foto: Haldex) 

Alles im Blick: Ist der Fehlerspeicher leer, kann die 

Echtzeit-Datenauslese weiterhelfen. Unplausible 

Werte weisen auf Fehler hin. ( Foto: Delphi) 

TEXA Deutschland GmbH 

Bei der Leimengrube, 11 

D-74243 Langenbrettach 

Tel: +49 (0)7139 93170 

Fax: +49 (0)7139 931717 

www.texadeutschland.com 

info@texadeutschland.com

DIAGNOSE 


Multifunktional: Nutzfahrzeug-Diagnosesysteme 

müssen auch die Trailer-Diagnose beherrschen. Ein 

einfaches Bedienkonzept erleichtert den Umgang 

mit dem Diagnosetool. Bei der Diagnosetiefe eifern 

die Universalisten den Markensystemen nach. 

(Foto: Actia) 

Bewährter Italiener: Bereits im Jahr 2000 hat Brain 

Bee seine Nutzfahrzeug-Diagnosesoftware „Fast 

Truck“ vorgestellt. Deutschland-Vertreter Techmess 

bietet neben dem Handheld-Tester ST-6000 Truck 

(im Bild) auch die PC-Version „Fast-Box Truck“ an. 

(Foto: Techmess) 

Startbereit: Zum Jahresende 2011, spätestens aber 

im Frühjahr 2012, soll der Marktstart des Axone 4, 

dem neuen Flaggschiff von Texa erfolgen. Wie bei 

aktuellen Smartphones, so stellt sich auch der 

Bildschirm des Axone 4 auf die Lage des Geräts ein. 

(Foto: Texa) 

liche Nkw-Systeme im Programm, die es jeweils 

als Kabel- oder Bluetooth-Varianten gibt. 

Seit 2000 auf dem Markt, haben die Italiener 

die Systeme weiterentwickelt und angepasst. 

Die Fast-Software lässt sich laut Techmess 

individuell konfigurieren und je nach 

Bedarf auf verschiedene Weise nutzten, etwa 

um elektronische Systeme (inklusive CAN) in 

Lkw, Bussen oder Anhängern zu diagnostizieren. 

Die Software lässt sich laut Techmess auf 

handelsüblichen PC oder Laptops betreiben. 

Werkstätten, welche ein separates Handheldgerät 

bevorzugen, rät der Werkstattausrüster zum 

Basispaket ST 6000 Truck „Black Edition“, das 

sämtliche Prüfkabel und einen eintägigen Einweisungslehrgang 

beinhaltet. 

DELPHI www.delphi.com 

Als Spezialist für Diesel-Einspritzsysteme bietet 

Zulieferer Delphi auch Diagnosegeräte für 

Nkw, Trailer und Transporter an, wobei letztere 

sowohl in der Nkw- als auch in der Pkw- 

Software zu finden sind. Das Angebot bietet 

Lösungen für Werkstätten, die bereits einen 

eigenen Werkstatt-PC oder -Laptop besitzen, 

sowie für solche, die ein Handheldgerät bevorzugen. 

Basis ist jeweils das DS 150 E genannte 

VCI (Vehicle Commuication Interface 

= Auslesegerät), welches die Fahrzeugdaten 

aus den Steuergeräten liest und via Bluetooth 

an die Hardware schickt. Bei den Handheldgeräten 

kann der Anwender zwischen dem 

Paket DS 350E mit 12,1-Zoll-Tablett-PC oder 

der „Convertible“-Variante mit werkstatttauglichem 

Spezial-Notebook wählen. Die Tablet- 

PC-Vaiante bietet laut Delphi gegenüber der 

Convertible-Version eine höhere Rechnerleistung. 

Zu den Besonderheiten der Systeme von 

Delphi gehört unter anderem eine Protokollfunktion, 

welche es erlauben soll, ausgelesene 

Fehlercodes einschließlich des Erklärungstextes 

sowie aus den Echtzeitdaten ausgewählte Größen 

als Zahlenwert und grafisch als Kurve in 

ein Protokoll zu übernehmen, abzuspeichern 

und auszudrucken. Ein weiteres Feature ist der 

„Intelligente System Scan ISS“, der Steuergeräte, 

zu denen das Diagnosegerät Zugang hat, 

auf gespeicherte Fehlercodes überprüfen und 

diese anzeigen soll. Darüber hinaus bestehe die 

Möglichkeit, Werte, etwa beim Injektortausch, 

in Steuergeräte zu schreiben. 

HALDEX www.haldex.com 

„Diag+“ heißt das Bremsen-Diagnosepaket 

des schwedischen Systemspezialisten Haldex. 

Mit dessen Software lassen sich Fehler an den 

elektronischen Bremssystemen auslesen und 

löschen, wobei das Diag+ in „aktive“ und „passive“ 

Fehler differenziert. Außerdem lassen 

sich Parametrierungen – nach entsprechender 

Schulung und Zuteilung einer PIN – vornehmen. 

Den Produktinformationen zufolge soll 

das Diag+ eine einfache und schnelle, dabei 

selbsterklärende Bedienerführung bieten. 

Zum Lieferumfang gehören neben der Diagnosesoftware 

auch die notwendigen Adapter und 

Anschlusskabel sowie ein Transportkoffer. 

Zusätzlich ist das Datenaufzeichnungstool 

„Fleet+“ für Trailer mit dem EB+-System verfügbar. 

Mittlerweile in der der dritten Generation, 

besitzt es eine Suchfunktion im Menü 

„Snapshots“, mit der sich bestimmte Kriterien 

über vom Anwender spezifizierte Filter abrufen 

lassen. Beispielsweise, wie oft das ABS 

regeln musste oder ob etwa der Vorratsdruck 

unter- oder überschritten wurde. Laut Haldex 

lassen sich so auf einfache Weise die Ursachen 

für hohen Verbrauch oder übermäßigen Bremsenverschleiß 

ermitteln. Zudem soll Fleet+ 

dem Nutzer helfen, sich einfacher in der von 

der ECU (Electronic Control Unit) des Trailers 

gesammelten Datenmenge zurecht zu finden. 

TEXA www.texadeutschland.com 

Bereits auf der Automechanika 2002 präsentierte 

der norditalienische Diagnosespezialist 

Texa mit dem „Axone 2000“ sein erstes markenunabhängiges 

Diagnosesystem für Nutzfahrzeuge. 

Aufgrund der leistungsfähigen Software 

und des gebotenen Modell- und Prüfungsumfang 

hielt das System schnell Einzug in freie 

und „Fremdmarken“-Werkstätten gleichermaßen. 

Seither haben die Italiener die Diagnosesoftware 

beständig weiterentwickelt und auf 

der Automechanika 2010 das Diagnosesystem 

„Axone 4“ vorgestellt, das Ende 2011/Anfang 

2012 auf den Markt kommen und das bisherige 

Flaggschiff „Axone 3 mobil“ ablösen soll. 

Der Neuling bietet einen großen TFT- 

Touchscreen, dessen Anzeige sich – wie bei 

einem Smartphone – je nach Position des Geräts 

einstellt. Der Axone 4 arbeitet über eine 

Bluetooth-Verbindung mit den Schnittstellen 

Navigator TXT, TXC und Navigator Nano. 

Über die eingebaute Wi-Fi Karte lässt sich 

das Gerät kabellos aktualisieren, zudem steht 

darüber die äußerst hilfreiche „Google Suchfunktion“ 

jederzeit online zur Verfügung. Mit 

dem optionalen HSDPA-Modul (= schnelles 

Internet via Telefonnetz) soll sich das Gerät 

auch außerhalb der Werkstatt, etwa bei mobilen 

Einsätzen, nutzen lassen. 

Ebenfalls auf Automechanika 2010 präsentierte 

Texa die weiterentwickelte Diagnoseplattform 

IDC4, welche ab der Softwareversion 22 

die bislang eingesetzte IDC3 ablöst. Laut Texa 

wurde die Arbeitsoberfläche der IDC4 komplett 

neu gestaltet und soll sich nun noch einfacher 

und intuitiver bedienen lassen. Zu den 

Neuerungen der Software gehört unter anderem 

eine Suchfunktion, über die sich ermitteln 

lässt, welche Funktionen für das betreffende 

Fahrzeug zur Verfügung stehen. So könne die 

Werkstatt im Vorfeld entscheiden, ob sie bestimmte 

Arbeiten auch erledigen kann. 

Mit der IDC4 wurde laut Texa nicht nur die 

Software an sich erneuert, sondern auch neue

Ein Sortiment auch für NKW? 

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Valeo – der Erstausrüster, der mehr bietet. 

SWF Scheibenwischer vom deutschen Marktführer • Kupplungen 

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DIAGNOSE 

FIT FÜR TURBOS 

Die Turbotechnik ist stark im Kommen. Höchste Zeit, sich 

für dieses lukrative Geschäftsfeld fit zu machen. Turbolader- 

spezialisten wie BTS vermitteln das nötige Know-how. 


Zusatznutzen: Seit dem letzten Update 

des „W.Easy“ von WabcoWürth gibt es eine 

Kundendatenbank für die Flottenverwaltung. 

(Foto: WabcoWürth) 

Marken, Modelle und Systeme aufgenommen 

und um über 3.600 neue Auswahlmöglichkeiten 

erweitert. Besonderes Augenmerk wurde 

nach eigenem Bekunden auf den Trailer-Bereich 

gelegt: Bei den Knorr-Systemen soll das 


Kaum ein Dieselmotor verlässt heutzutage das 

Werk ohne Turbolader – und auch bei den Ottomotoren 

gewinnt die Turboaufladung immer 

mehr an Bedeutung. „Downsizing“ heißt das 

Zauberwort, das einen Trend in der Motorenentwicklung 

beschreibt, dessen Ziel es ist, aus 

kleineren Motoren mit Hilfe eines Aufladesystems 

die gleiche oder sogar mehr Leistung herauszuholen, 

als bei einem deutlich hubraumgrößeren 

Saugmotor. „Turbolader liegen im 

Trend“ sagen auch die Turboladerspezialisten 

von BTS Turbo im oberbayrischen Weilheim. 

Steuergerät KB4 TA vollständig abgedeckt sein, 

beim Wabco EBS E wurden neue Varianten 

implementiert. Außerdem sollen sich bei den 

Wabco-Systemen VCSII und ECAS sowie beim 

Haldex-System EB+ die Konfiguration des Modulators 

als Datei speichern lassen. 

WABCOWÜRTH www.wabcowürth.com 

Zu den Newcomern im Diagnosemarkt zählt 

WabcoWürth mit dem Mehrmarken-Diagnosesystem 

„W.Easy“. Das System kommt als 

Komplettlösung in nur einem Koffer daher, der 

die Fahrzeugkommunikationseinheit (VCI) 

sowie alle erforderlichen Kabel und Adapter 

enthält. Allerdings wird das System in sechs 

unterschiedlichen Ausstattungsvarianten angeboten, 

um die individuellen Bedürfnisse der 

Nkw-Betriebe bestmöglich abzudecken. Basis 

ist die simple PC-Version „Complete Single“ 

Und weil immer mehr Werkstatt- und Teilehandelsfachleute 

mit der Turbotechnik und 

ihren Tücken in Berührung kommen, liefert 

das Unternehmen nicht nur die erforderlichen 

Teile, sondern auch das dafür notwendige 

Know-how. In Zusammenarbeit mit Handelspartnern 

organisiert Michael Kranz, Turbolader- 

und Motorenspezialist bei BTS, seit geraumer 

Zeit entsprechende Schulungen: Neben 

rund zweistündigen Basis-Seminaren, die nach 

Feierabend in den vom Handelspartner organisierten 

Räumen stattfinden und zur Einführung 

in die Turboladertechnik dienen sollen, 

für bereits vorhandene Hardware; Top-Version 

ist das Paket „Complete Premium“ inklusive 

robustem Werkstattlaptop. Die Pakete „Trailer“ 

und „Transporter“ sind jeweils auf die 

speziellen Diagnoseanforderungen der Fahrzeuge 

abgestimmt und kommen standardmäßig 

ohne Eingabegerät zum Kunden. Die 

„W.Easy“-Basissoftware ist allerdings bei allen 

Versionen identisch. Seit dem letzten Update 

werden nach Unternehmensangaben insgesamt 

736 Fahrzeugmodelle von 74 Herstellern 

abgedeckt. Zudem soll der ECU-Austausch 

bei den Trailersystemen Haldex EB+, Knorr 

TEBS gen.1/gen. 2 und Knorr KB4TA möglich 

sein. Laut WabcoWürth dienten dabei die 

OE-Anforderungen als Maßstab. Zusätzliche 

Erweiterungen sind sieben neue Modelle von 

Iveco, außerdem gibt es für Getriebe von Allison 

neue Funktionen und technische Daten. ◀ 

Wachstumsmarkt Turbolader: In den Zeiten von 

Downsizing und strenger Abgasgesetze gewinnt 

die Aufladung immer mehr an Bedeutung. Turboladerspezialisten 

wie BTS vermitteln Werkstattfachleuten 

zusammen mit dem Teilehandel das 

nötige Know-how. (Fotos: Kuss) 

gibt es auch Expertenschulungen, die aufgrund 

der komplexen und umfangreichen Themeninhalte 

deutlich mehr Zeit in Anspruch nehmen. 

Der NKW-PARTNER hatte Gelegenheit, 

bei einer Basis-Schulung teilzunehmen, die 

der österreichische Autoteilespezialist Birner 

für seine Werkstattkunden gebucht hatte. Der 

Einladung von Werner Kratzinger, Gebietsverkaufsleiter 

der Birner-Filiale in Salzburg, rund 

50 Werkstattprofis – vom Betriebsinhaber bis 

zum Lehrling – gefolgt, um sich von Michael 

Kranz in die „Geheimnisse der Turboaufladung“ 

einweihen zu lassen. Der Technikspezialist 

erklärte das Funktionsprinzip sowie 

die unterschiedlichen Turboladerbauarten. 

Ausführlich erklärte der Fachmann die Fehlersuche 

bei Turboladerproblemen, den Umgang 

mit der BTS-Schadensmatrix sowie die 

Beurteilung von Turboschäden. Anhand von 

„echten“ Schadensteilen machte er den Kfz- 

Fachleuten die gängigsten Schadensbilder regelrecht 

„begreiflich“. Praxistipps zum Einbau 

eines neuen Laders rundeten das etwa zweieinhalbstündige 

Abendseminar ab. ◀ 

www.bts-turbo.de

DIAGNOSETOOLS FÜR DIESELSPEZIALISTEN 

Die Common-Rail-Einspritzung gehört seit über zehn Jahren 

bei Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen – vom Transporter 

bis hin zum 40 Tonner – zum Standard. Mit dem Siegeszug 

des elektronisch geregelten Hochdruck-Einspritzsystems hat 

sich die Diagnose und Fehlersuche am Selbstzünder grundlegend 

verändert. Waren bis dahin Arbeiten an mechanischen 

Einspritzanlagen die Domäne spezieller „Dieseldienste“, so 

können sich heutzutage auch „normale“ Nutzfahrzeugwerkstätten 

an die Fehlersuche wagen. Darüber hinaus trifft der 

Nkw-Fachmann im Service immer öfter auch auf Euro-5- 

Fahrzeuge mit Harnstoff-Einspritzsystem, dessen Funktion 

in Intervallen zu überprüfen ist. Grundvoraussetzung für ein 

erfolgreiches Arbeiten an modernen Dieselmotoren ist allerdings, 

dass der Nkw-Fachmann – neben den erforderlichen 

Systemkenntnissen – auch das passende Diagnose- und Prüfequipment 

besitzt. 

Denn neben dem allgegenwärtigen Steuergeräte- 

Diagnosetester benötigt die der Nkw-Fachmann zunehmend 

auch Spezial-Equipment, um Fehler im und am Kraftstoff- 

Schneller zum Fehler: Eine Fehlerquelle bei Common- 

Rail-Einspritzsystemen kann ein defekter Hochdruck- 

Injektor sein. Dies lässt sich einfach prüfen, indem man 

die Rücklaufmengen der einzelnen Zylinder vergleicht. 

Lehnert-Tools liefert einen Universalprüfkoffer, mit dem 

sich Injektoren von Bosch, Delphi, Denso und Siemens 

prüfen lassen. 

(Fotos: Lehnert Tools) 

Besser zur Umwelt: SCR-Systeme machen Dieselmotoren 

sauberer. Beim Service ist die Harnstoffeinspritzanlage 

regelmäßig in vorgeschriebenen Intervallen zu prüfen. 

Dieselspezialist Lehnert-Tools hat hierfür sowohl markenspezifische 

als auch universell einsetzbare Prüfsysteme 

entwickelt. Der Denox-Systemkoffer enthält alles Nötige. 

kreislauf zu finden. Häufig bleiben nämlich diese meist hydraulischen 

Fehler dem Diagnosetester verborgen und lassen 

sich nur über hydraulische Prüfungen am Niederdruckkreislauf 

oder über den Vergleich der Rücklaufmengen der Injektoren 

aufspüren. Letzteres kann mittels einzelner Röhrchen, 

welche auf die Injektoren gesteckt werden, oder mit Hilfe 

einer speziellen Vorrichtung im Kreislaufverfahren erfolgen. 

Einer der Experten für solch spezielles Diesel-Prüfequipment 

ist Lehnert Tools. Das Unternehmen entwickelt seit 1999 

Prüfsysteme für Common-Rail und biete diese sowohl markenspezifisch, 

etwa für DAF, Iveco, MAN und andere, als auch 

universell für freie Nkw-Betriebe an. Auch für den Service und 

die Prüfung des AdBlue-Systems haben die Schwaben einen 

passenden Denox-Prüfkoffer entwickelt. Die vorkonfektionierten 

Systemkoffer enthalten je nach Aufgabenstellung die 

erforderlichen Manometer, Messbecher, Messgläser, Waage, 

Schraub- und Spezialadapter, T-Stücke, Ringösen, sowie Doppelhohlschrauben 

und lassen sich zudem jederzeit individuell 

ergänzen. kk◀ 

www.lehnert-tools.com 

Schneller am Ziel. 

Auch in der Diagnose. 

AVL DITEST 

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Abgasuntersuchung, Steuergeräte- 

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Tel.: +49 911 47 57 - 540, Fax: +49 911 47 57 - 477 

www.avlditest.com 

FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY

TECHNIK Fahrwerk 

GUTES BESSER MACHEN 

Nutzfahrzeugteile werden hart beansprucht. Langlebigkeit und 

Stabilität sind daher gefragte Eigenschaften. Mit gezielten Maßnahmen 

und hochwertigen Materialien lassen sich diese bei Ersatzteilen 

gegenüber der Erstausrüstung sogar noch verbessern. 

Hochwertigere Materialien 

und eine streng 

überwachte Fertigung 

bewirken eine deutlich 

längere Funktionsdauer. 

Hart im Nehmen: Die Traggelenke von Transportern werden hart 

beansprucht. Die Ersatzteilexperten von Wulf Gaertner haben 

eine verbesserte Version für ihre Marke „Meyle“ entwickelt. 


Bei Nutzfahrzeugteilen kommt es vor allem auf 

Stabilität und Langlebigkeit an. Denn Nutzfahrzeuge 

transportieren nicht nur schwere Ladung, 

sondern müssen in der Regel auch lange Strecken 

zurücklegen. Und dies am besten nonstop 

und ohne nennenswerte Werkstattaufenthalte 

– zumal ein Fahrzeugstillstand den Fachleuten 

von Wulf Gaertner Autoparts zufolge ab der ersten 

Minute bares Geld kostet. Das Hamburger 

Unternehmen entwickelt und produziert unter 

dem Markennamen „Meyle“ Ersatzteile in Erstausrüsterqualität 

sowohl für Nkw als auch für 

Pkw – und verbessert diese überdies an „besonders 

neuralgischen Stellen“. 

GESCHUNDENE TRANSPORTER 

Gerade bei Transportern fallen den Fachleuten 

von Wulf Gaertner immer häufiger Mängel bei 

Fahrwerk- und Lenkungskomponenten auf. 

Eine große Schwachstelle seien Querlenker 

und Traggelenke. „Eine schnelle Fahrweise 

und häufig hohe Zuladungen beanspruchen 

diese Teile der Achsaufhängung extrem. Als 

Folge schlagen die Traggelenke aus, die Gummilager 

werden beschädigt und es treten Geräusche 

an der Vorderachse auf “, berichten 

die Hamburger. Häufig sei ein exaktes, sicheres 

Lenken nicht mehr gewährleistet. Um 

die Langlebigkeit dieser sicherheitsrelevanten 

Standhaftigkeit erwünscht: Nur hochwertige 

Komponenten halten den Belastungen 

in Nutzfahrzeugen dauerhaft stand 

(großes Bild). Ersatzteilspezialisten wie 

die Wulf Gaertner Autoparts AG verbessern 

daher besonders hart beanspruchte 

Verschleißteile, etwa durch den Einsatz 

hochwertigerer Materialien oder ein 

Umgestalten einzelner Komponenten. 

Optimiert: Das kleine Bild zeigt ein 

verstärktes Traggelenk der Marke Meyle 

für Transporter. Das Kugelgelenke läuft 

in einer hochwertigen, besonders 

verschleißfesten Kunststoffschale, die die 

Spezialisten von Wulf Gärtner zusammen 

mit einem Luftfahrtunternehmen 

entwickelt haben. Zudem kommt ein 

Spezialfett zum Einsatz. 

(Fotos: Wulf Gärtner Autoparts AG) 

Bauteile zu erhöhen, haben die Ingenieure der 

Wulf Gaertner Autoparts AG beispielsweise die 

Querlenker für den Mercedes-Benz Sprinter 

und den VW Crafter nach ausführlichen Untersuchungen 

gegenüber dem Original modifiziert 

– und nach eigenem Bekunden verbessert. 

Wie in der Erstausrüstung, so lassen sich 

auch bei der so genannten HD-Version von 

Meyle die Traggelenke und Gummilager einzeln 

tauschen. Allerdings haben die Hamburger 

die Traggelenke optimiert: die Kugelgelenke 

laufen in hochwertigen, verschleißfesten 

Kunststoffschalen, die zusammen mit einem 

Unternehmen der Luftfahrtindustrie entwickelt 

wurden. Außerdem setzt der Teilehersteller bei 

den HD-Teilen ein spezielles Hochleistungsfett 

ein, das an die speziellen Anforderungen der 

Komponenten angepasst ist. Es soll den Verschleiß 

wesentlich reduzieren sowie den Ausfall 

des Gelenks durch Korrosion verhindern. 

„Das Zusammenspiel dieser hochwertigen Materialien 

bewirkt eine deutlich längere Funktionsdauer 

der Traggelenke“, versprechen die 

Fachleute der Wulf Gaertner Autoparts AG. 

Die bei den Transportern gewonnenen Erfahrungen 

überträgt das Unternehmen nach 

eigenen Angaben zunehmend auch auf den 

Einsatz im Lkw. Aufgrund der größeren Lasten 

und der zunehmend schlechteren Fahrbahnbeläge 

erwarten die Hamburger eine verstärkte 

Nachfrage nach stabilen, langlebigen Teilen. 

Gerade bei Fahrzeugen mit einer Gesamtlast 

von bis zu 40 Tonnen müssten die Materialien 

exakt aufeinander abgestimmt sein und die 

Fertigung der Teile kontinuierlich überwacht 

werden, damit sie den hohen Belastungen langfristig 

standhalten, so die Experten. kk◀ 

www.meyle.com

www.zf.com 

ZF sollte drin sein. 

Denn starke Marken schaffen 

Vertrauen. 

ZF Services. Wo Sicherheit und Zuverlässigkeit in der Ersatzteileversorgung eine Rolle spielen, gibt es keine 

Alternative zur garantierten Markenqualität. Die Original-Ersatzteile von SACHS, LEMFÖRDER und ZF Parts 

bieten freien Werkstätten den entscheidenden Vorteil: die Sicherheit und die Qualität der Erstausrüstung. Für 

Personenwagen als auch für Nutzfahrzeuge. 

Antriebs- und Fahrwerktechnik


BOLZENGERADE 

Die Achsschenkelbolzen des Lenksystems gehören zu den sicherheitsrelevanten 

Komponenten des Fahrwerks. Regelmäßiges Überprüfen 

beim Service und hochwertige Ersatzteile bei der Reparatur 

vermeiden, dass die Fahrt ein fatales Ende nimmt. 

Die Achsschenkellenkung gehört seit vielen 

Jahren bei Nutzfahrzeugen zum „Stand der 

Technik“. Eine wesentliche Rolle, quasi die 

„Führungsaufgabe“, kommt dabei dem Achsschenkelbolzen 

zu. „Achsschenkelbolzen sind 

sicherheitsrelevante Bauteile, an die hohe Ansprüche 

gestellt werden. Ein Versagen, etwa ein 

Bruch, kann fatale Folgen haben“, berichten die 

Nutzfahrzeugteile-Spezialisten von Febi Bilstein 

in Ennepetal. 

HOCHBEANSPRUCHTE VERSCHLEISSTEILE 

Doch Achsschenkelbolzen gehören zu den 

typischen Verschleißteilen und sollten beim 

Service nach Herstellervorschrift geprüft werden. 

Zu den „natürlichen Feinden“ eines Achsschenkelbolzens 

gehören den Fachleuten von 

Febi Bilstein zufolge neben Verunreinigungen 

durch Schmutz und Spritzwasser auch harte 

Fahrbahnbedingungen sowie häufiges Fahren 

mit überladenem Fahrzeug – aber vor allem 

auch Wartungsmängel wie etwa unterlassenes 

Abschmieren. Ein schadhafter Achsschenkelbolzen 

verrät sich den Fachleuten zufolge durch 

ein schwammiges Fahrgefühl, zudem kann das 


Spurhalten erschwert sein und das Geradeausfahren 

ständige Korrekturen erfordern. Darüber 

hinaus kann eine ausgeschlagene Lagerung 

einen ungleichmäßigen Reifenverschleiß verursachen. 

Vernachlässigtes Abschmieren dagegen 

macht sich durch schwergängiges Lenken 

bemerkbar. 

AUF QUALITÄT ACHTEN 

Da Ersatz-Achsschenkelbolzen mit den gleich 

hohen Beanspruchungen wie die ursprünglichen 

Bauteile konfrontiert werden, empfehlen 

die Nutzfahrzeugteile-Spezialisten bei 

den Ersatzteilen auf Qualität zu achten. Als 

Kriterium führen sie neben der passgenauen 

Fertigung vor allem die Materialauswahl nach 

Herstellervorgaben sowie die vorgeschriebene 

Härtung der Bolzenoberfläche an. Zudem müsse 

gewährleistet sein, dass der Bolzen spielfrei 

und leichtgängig in seiner Führung laufe und 

es zu keinem Abscheren an den Reibungspunkten 

kommen könne. Bei den Bolzenbuchsen 

dagegen komme es auf die richtige Steigung der 

Fettkanäle an, um eine optimale Schmierung 

zu erreichen. Bei den Bolzenlagern indes sollte 

der Werkstattfachmann darauf achten, dass 

diese eine Phase besitzen, da diese als Mon- 

G 

E 

D 

C 

F 

B 

Führungsaufgabe: Herzstück einer Achsschenkellenkung 

ist der Achsschenkelbolzen (F). Dieser ist 

in der Achsschenkelgabel (B) gelagert und dreht 

sich im Achskörper (E). Die Lagerbuchse (C) nimmt 

Radialkräfte, das Drucklager (D) Axialkräfte auf. 

Die Keilschraube (G) verhindert, dass sich der 

Bolzen verdreht. 

(Fotos: Febi Bilstein) 

Komplett im Set: Achsschenkelbolzen sind 

sicherheitsrelevante Verschleißteile. Bei einem 

Reparatursatz kommt es daher auf die Qualität 

jeder einzelnen Komponente an. 

tagehilfe dient und das passgenaue Einführen 

des Bolzens unterstützt. Zudem soll die Phase 

verhindern, dass beim Montieren Dichtungen 

beschädigt werden und später Wasser eindringen 

kann. Um die Qualität bei den Ersatzteilen 

aus hauseigener Fertigung gewährleisten zu 

können, führen die Experten von Febi Bilstein 

nach eigenem Bekunden regelmäßig Material- 

und Gefügeuntersuchungen durch. 

VORSICHT VOR FÄLSCHUNGEN 

In diesem Zusammenhang warnen die Ennepetaler 

vor Produktfälschern: Bei der Untersuchung 

von gefälschten Achsschenkelbolzen 

(siehe kleines Bild unten) seien gravierende 

Abweichungen gegenüber den Herstellervorgaben 

bei der Oberflächenhärtung festgestellt 

worden, außerdem habe man ungeeignete 

Werkstoffe festgestellt, so die Ennepetaler. kk◀ 

www.febi.com 

Original und Fälschung: Febi Bilstein warnt vor 

Produktfälschern. Bei der Untersuchung gefälschter 

Achsschenkelbolzen (kleines Bild) haben die 

Fachleute bei der Werkstoffauswahl sowie der 

Oberflächenhärtung gravierende Abweichungen 

gegenüber den Herstellervorgaben festgestellt. 

Das große Bild zeigt ein Original Febi-Teil. 

A 

H

BIONISCH FEDERT BESSER 

Das Luftfedersystem ist ein wesentlicher 

Sicherheitsfaktor bei modernen Nutzfahrzeugen, 

denn es ermöglicht selbst bei stark 

wechselnden Belastungszuständen und 

Fahrbahnoberflächen eine optimale Kombination 

aus Fahrsicherheit, Fahrdynamik und 

Fahrkomfort. Die Herzstücke eines Luftfedersystems 

sind die Federbälge, welche den 

Rahmen mit der Achse verbinden. 

Üblicherweise gibt es zwei Luftfedern 

an der Vorderachse, sowie vier an der Antriebsachse 

– und soweit vorhanden – zwei 

an der Hub- oder Nachlaufachse. Bei herkömmlichen 

Achskonfigurationen sind die 

Federbälge entweder neben oder unter den 

Rahmenträgern installiert. Doch beide Anbringungsarten 

haben Nachteile: Seitlich 

angebracht sind aufwändige Anbauteile notwendig, 

um die Luftfedern mit dem Chassis 

und der Achse zu verbinden. Aufgrund des 

hohen baulichen Aufwands und des damit 

verbundenen Gewichts leidet jedoch die 

Zuladung – und damit die Wirtschaftlichkeit 

des Lkw. Luftfedersysteme, die direkt 

unterhalb der Rahmenlängsträger verbaut 

und mit der Achse verbunden sind, ermöglichen 

indes nur einen vergleichsweise geringen 

Federweg, was den Arbeitsweg einer 

Niveauregulierung einschränken und das 

Be- und Entladen erschweren kann. Zudem 

kann aufgrund des kurzen Federwegs der 

Fahrkomfort geringer ausfallen. 

Einen ganz neuen Weg beschreitet Vibracoustic 

mit neu entwickelten, so genannten 

bionischen Luftfedern namens „aircruise 

bionics“. Nach eigenem Bekunden ist es bei 

diesen gelungen, das Know-how aus dem 

Pkw- in den Nutzfahrzeugbereich zu übertragen. 

Zu den Besonderheiten dieses neuartigen 

Luftfederntyps, der deutlich kleiner 

ist als herkömmliche Standard-Luftfedern 

und dennoch um bis zu 60 Prozent mehr 

Federweg ermöglicht, ist der verklemmte 

Schlauchrollbalg aus speziellem, besonders 

hitzebeständigem Material. Außerdem lassen 

sich die aircruise bionics-Luftfedern laut 

Vibracoustic platzsparend direkt unterhalb 

der Rahmenträger montieren, so dass keine 

zusätzlichen Anbauteile notwendig sind. 

Nach Unternehmensangaben lassen sich 

deshalb bis zu mehrere hundert Kilogramm 

Gewicht sparen, was der Nutzlast des Fahrzeugs 

zugute komme. Zudem fallen mit 

dem Einbau der aircruise bionics-Luftfedern 

die ungefederten Massen geringer aus, was 

sich wiederum positiv auf den Fahrkomfort 

auswirke. Den Entwicklern zufolge trägt der 

neue Luftfederntyp aufgrund der möglichen 

Gewichtsersparnis auch dazu bei, dass die 

Nutzfahrzeughersteller die strengen Euro-6- 

Grenzwerte einfacher erreichen. Denn diese 

könnten nun die hierfür nötigen, größeren 

– und damit schwereren – Komponenten 

wie Zusatzkühler oder spezielle Abgasnachbehandlungssysteme 

einfacher platzieren, 

ohne beim zulässigen Gesamtgewicht Abstriche 

machen zu müssen. 

Doch auch für den Werkstattfachmann 

hält das aircruise bionics-Luftfedernprogramm 

eine Besonderheit bereit: Den Entwicklern 

von Vibracoustic zufolge lässt sich 

die Luftfeder aufgrund des so genannten 

Push-On-Systems ohne Spezialwerkzeug 

einbauen, zudem soll aufgrund eines neuartigen 

Sicherungsrings das bislang aufwändige 

Verschrauben entfallen, was wiederum 

die Servicezeiten verkürzt. Eines der ersten 

Nutzfahrzeuge, das in den Genuss der neuartigen 

aircruise bionics-Luftfedern kommt, ist 

der neue Actros von Mercedes-Benz: An dessen 

Vorderachse ist die Neuentwicklung des 

Hamburger Luftfedernpioniers verbaut. kk◀ 

www.aircruise.com 

Kleiner, leichter, besser: Das Besondere an den 

„aircruise bionics”-Luftfedern von Vibracoustic 

ist der verklemmte Schlauchrollbalg. Die neu- 

artigen Federbälge sind kleiner als herkömmliche, 

bieten aber um bis zu 60 Prozent mehr 

Federweg. Zudem helfen sie den Nutzfahrzeugherstellern, 

Gewicht zu sparen. 

(Fotos: Vibracoustic) 

Alt versus neu: Die Bauweise der neuartigen 

bionischen Luftfeder ermöglicht eine Gewichtseinsparung 

von mehreren 100 Kilogramm, da 

bislang notwendige und schwere Anbauteile, 

um die Feder mit dem Rahmen zu verbinden, 

nicht mehr notwendig sind. 

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Unsere Marke MEYLE ist bekannt für höchste 

Produktqualität, die wir durch unser Know-how 

verstärkt auch im NKW-Sektor einbringen. 

Unser neuestes Programm umfasst die Verschleißteile 

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Der Ennepetaler Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

PE hat in den vergangenen Jahren sein 

Produktprogramm für Lenkungsteile und 

Stoßdämpfer weiter ausgebaut und deckt 

mittlerweile nach eigenem Bekunden den 

aktuellen Fahrzeugbestand ab 7,5 Tonnen 

bis hin zu 40 Tonnen inklusive der marktgängigen 

Anhänger und Auflieger ab. Um 

den Nutzfahrzeugbetrieben über den freien 

Ersatzteilemarkt schnellstmöglich adäquate 

Alternativen bieten zu können, fokussiert 

das Unternehmen nach eigenen Angaben die 

zeitnahe Entwicklung von Ersatzteilen und 

speziellen Reparaturlösungen. 

Die Spezial-Reparaturlösungen sollen 

laut PE – nicht nur bei Fahrwerk- sondern 

auch bei vielen anderen Reparaturen – den 

Reparaturablauf deutlich vereinfachen. Darüber 

hinaus sollen die neuen Produktentwicklungen 

Werkstätten den Nutzen bieten, 

das sie schneller und günstiger reparieren 

können und so konkurrenzfähig bleiben. Als 

Beispiel führen die Ennepetaler ihre werk- 

Die Luftfederung dient bei Nutzfahrzeugen 

der ruhigen und komfortablen Fahrweise 

sowie der Regulierung der Fahrzeughöhe, 

unabhängig vom Beladungszustand. Die 

Luftfederbälge bilden dabei beim Ein- und 

Ausfedern die Gegenkraft zu den fahrdynamischen 

Kräften an den Achsen und 

halten das Fahrzeug sicher auf der Straße. 

Eine regelmäßige Prüfung der Komponenten 

auf Defekte oder Verschleiß sowie ein 

rechtzeitiger Austausch gewährleisten die 

Fahrzeugsicherheit, sagen die Fahrwerksspezialisten 

von Diesel Technic. Unter der Marke 

DT führt das Unternehmen ein Aftermarket- 

Komplettprogramm mit mehr als 22.000 

verschiedenen Nutzfahrzeug-Ersatzteilen, 


Für Nfz- und Trailerspezialisten: Mit 

werkstattorientierten Produktlösungen will 

PE Automotive jene unterstützen, die jeden 

Anhänger und jedes Nutzfahrzeug optimal 

reparieren wollen. Eigene Patententwicklungen 

wie etwa Leichtbau-Luftfederbälge (links) 

sollen zudem das Angebot für den freien 

Reparaturmarkt erweitern. (Foto: PE) 

STABIL UND SICHER IN DER SPUR 

stattgerecht konfektionierten Reparatursätze 

an: Diese enthalten alle für die Reparatur 

erforderlichen Ersatzteile, etwa im Bereich 

der Achsführung für Achsstreben, Dreiecks- 

und Querlenker. Mit diesen praxisgerechten 

Produktlösungen will PE nach eigenem 

Bekunden vor allem für diejenigen Nfz- 

Betriebe ein attraktives Angebot vorhalten, 

welche jeden Anhänger und jedes Nutzfahrzeug 

optimal reparieren wollen. 

Eigene Patententwicklungen sollen zudem 

das Angebot im freien Ersatzteilemarkt 

abrunden. So haben die Nutzfahrzeugspezialisten 

ihr bestehendes Luftfederbalg- 

Programm durch eine patentierte Leichtbaulösung 

passend für Aggregate des Wiehler 

Trailerspezialisten BPW ergänzt. Darüber hinaus 

baut PE eigenen Angaben zufolge das 

Sortiment bei den Kompaktradlager-Einheiten 

(sieh kleines Bild oben) kräftig aus, 

wobei der Entwicklungsfokus nach Unternehmensangaben 

vorerst auf den Marken 

auf DAF, Renault und Scania liegt. kk◀ 

www.pe.de 

ERSATZTEILVIELFALT RUND UMS FAHRWERK 

das über den autorisierten Teilefachhandel 

vertrieben wird. Seit kurzem gibt es nun 

auch einen reinen Produktlinienkatalog für 

die Luftfederung des Fahrwerks von Lkw, 

Aufliegern und Bussen. Rund 330 gängige 

Ersatzteile, passend für über 1.600 Teilenummern 

der führenden Fahrzeug-, Achsen- und 

ACHTUNG: ABRISSGEFAHR 

Nicht nur das Design eines Fahrzeugs unterliegt 

der Modellpflege, auch der Technik lassen 

die Fahrzeughersteller mit jedem neuen 

Modelljahr diverse Neuerungen angedeihen. 

Und selbst bei den Ersatzteil-Zulieferern 

gelingen immer wieder Verbesserungen, 

die dann sogar den „älteren Semestern“ im 

Fuhrpark zugute kommen – und die die 

Fachleute in den Nutzfahrzeugwerkstätten 

kennen sollten. Einerseits, um ihren Kunden 

den damit verbundenen technischen 

Fortschritt weiter geben zu können. Andererseits, 

damit sie mit den Verbesserungen 

einhergehende Besonderheiten beherzigen 

können und es nicht etwa beim Einbau 

zu Komplikationen oder gar zu Beschädigungen 

kommt. 

Zulieferer und Fahrwerksspezialist 

Conti Tech Luftfedersysteme beispielsweise 

verwendet seit Mitte 2010 bei einigen der 

Original-Luftfedersysteme für Mercedes- 

Benz Lkw ausschließlich obere Konusplatten 

aus Kunststoff. Neben den Vorteilen für den 

Kunden – verbesserter Korrosionsschutz, 

geringeres Gewicht und damit mehr Nutzlast 

– verlangt das Kunststoffmaterial einer 

Technischen Information des Zulieferers 

Aftermarket-Hersteller sind darin gelistet. 

Der Katalog ist aufgeteilt in Luftfederbälge – 

Rollbälge mit Stahlkolben, Kunststoffkolben 

oder ohne Kolben sowie Faltenbälge – und 

Zubehörartikel wie Kolben, Grundplatten, 

Hohlfedern und Federstecker. Neu sind die 

integrierten QR-Codes, über die der Anwen- 

zufolge vom Mechaniker eine dem Kunststoff 

angepasste Arbeitsweise: Das Anzugsdrehmoment 

für den Luftanschluss beträgt 

bei der Kunststoffversion nur noch maximal 

25 Nm – und nicht wie bei der Stahlversion 

100 Nm. Ein roter Warnaufkleber mit dem 

entsprechenden Drehmomentwert in der 

Nähe des Anschlussstutzens weist laut Conti 

Tech darauf hin. Gleichzeitig soll der Aufkleber 

als Unterscheidungsmerkmal dienen. Gemäß 

dem Motto „Originalqualität – der beste 

Ersatz“ stellt der Fahrwerksspezialist nach 

eigenem Bekunden auch im Ersatzmarkt auf 

die neuen Teilenummern – und damit auf 

das neue Material – um. 

Um derartige Neuerungen publik 

zu machen, stellen die Technikspezialisten 

von Conti Tech den freien Werkstätten 

entsprechende Informationen 

online in Form der „Technical News“ unter 

www.contitech.de/luftfedern-ersatz in der 

Rubrik „Technische Informationen“ zur Verfügung. 

Außerdem finden Interessierte dort 

den aktuellen Online-Katalog sowie weitere 

Informationen und Downloads, etwa Poster 

mit typischen Schadensbildern oder mit den 

korrekten Montageschritten. kk◀ 

www.contitech.de 

Achtung beim Anziehen: Seit kurzem 

verwendet Conti Tech bei einigen seiner 

Original-Luftfedersysteme für Mercedes-Benz 

Lkw ausschließlich Kunststoff für die obere 

Konusplatte und stellt auch die Ersatzmarkt- 

Produkte entsprechend um. Bei der Kunststoffversion 

beträgt das Anzugsdrehmoment 

maximal 25 Nm (anstatt 100 Nm bei der 

Stahlversion). Ein roter Warnaufkleber weist 

darauf hin und dient zudem als Unterscheidungsmerkmal. 

(Foto: Conti Tech) 

Rund ums Fahrwerk: Über 330 gängige Ersatzteile, 

passend für rund 1.600 Teilenummern 

für die Luftfederung des Fahrwerks von Lkw, 

Aufliegern und Bussen, umfasst das Sortiment 

der Marke DT des Kirchdorfer Nutzfahrzeugteile-Spezialisten 

Diesel Technic. Seit kurzem 

gibt es erstmals einen eigenen Produktlinienkatalog 

für diese Kategorie. 

(Foto: Diesel Technic) 

der via Fotohandy und Internet direkt in 

den neuen Produktbereich der DT-Website 

gelangt, wo er weitere Informationen erhält. 

Der Katalog ist ab sofort im Teilfachhandel 

erhältlich, auf Wunsch vermittelt Diesel Technic 

den Kontakt zum nächsten Händler. kk◀ 

www.dieseltechnic.com

AUF DIE „INNEREN WERTE“ KOMMT ES AN 

Lenkungs- und Fahrwerkteile sind Sicherheitsteile 

und insbesondere bei Nutzfahrzeugen 

hohen Belastungen ausgesetzt. 

Verwendet die Werkstatt Ersatzteile minderer 

Qualität, kann dies im Extremfall 

zum Ausfall führen und zu einer Gefahr 

für andere Verkehrsteilnehmer werden. 

„Viele Ersatzteilehersteller halten die vorgeschriebene 

Materialstärke und -zusammensetzung 

nicht ein oder verkürzen den 

Produktionsablauf durch das Weglassen 

® 

Gehäusedeckel 

mit Bördelring 

Polymerring 

Kronenmutter 

mit Splint 

Kugelschale 

mit Gummibalg 

Kugelbolzen mit gehärtetem 

Kugelkopf und Konus, inklusive Stützring 

einzelner Produktionsschritte“, berichten 

die Nutzfahrzeugteile-Spezialisten von Templin 

in Coppenbrügge. Vielfach lassen sich 

den Fachleuten zufolge Qualitätsmerkmale, 

beispielsweise ob der Kugelzapfen komplett 

mit Konus oder nur die Kugel gehärtet ist, 

von außen und mit bloßem Auge kaum erkennen. 

Materialauswahl, Passgenauigkeit, 

Weiterentwicklungen, Produktionsverfahren, 

Qualitätskontrollen sowie zum Produkt 

passendes Zubehör sind den Coppenbrügger 

Nutzfahrzeugspezialisten zufolge wichtige 

Fahrwerk 

Verbessert: Der von Templin weiterentwickelte 

Gelenkkopf ist an seiner flacheren Bauform zu 

erkennen. Zudem wurden typische Schwachstellen 

verbessert: Ein Polymerring vermeidet 

störendes Gelenkklappern, der neuartige 

Schutzbalg ist haltbarer. 

(Fotos: Templin) 

Kriterien, die bei Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten 

eine Rolle spielen können. 

Darüber hinaus sei das Zusammenspiel 

aller Teile im System wichtig: „Ein einzelnes, 

besonders stark oder stabil ausgeführtes 

Bauteil kann wiederum den Ausfall einer 

anderen Komponente bewirken“, warnen die 

Experten von Templin. Bei der Entwicklung 

und der Produktion von Komponenten sei 

daher immer auch das jeweilige Lenksystem 

oder gar das komplette Fahrwerksumfeld zu 

berücksichtigen. 

Das Sortiment entscheidet. 

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TECHNIK 

Innere Werte sichtbar gemacht: Der Schnitt 

durch den Kugelbolzen eines Gelenkkopfes 

von Templins Marke „ST“ zeigt deutlich die 

durchgängige Härtung bis zum Konus (links). 

Der Vergleichskopf (rechts) dagegen ist nur im 

Kopf gehärtet, zudem weicht der Härtegrad in 

Teilbereichen sichtbar ab. 

Eine Weiterentwicklung bei den Fahrwerkskomponenten 

der Marke „ST“ ist eine 

neue Gelenkbauart, welche im Vergleich zu 

einem konventionellen Gelenk eine deutlich 

flachere Bauform aufweist. Weitere Neuerungen 

sind nach Unternehmensangaben 

die optimierte Bauform des Gummischutzbalgs 

sowie ein Polymerring anstatt einer 

herkömmlicher Feder, um den natürlichen 

Verschleiß zu verringern und lästiges Gelenkklappern 

abzustellen. Templin bietet das 

neue Gelenkdesign nach eigenem Bekunden 

für alle „Renner-Gelenke“ der Marke ST. kk◀ 

www.st-templin.com


VÖLLIG LUFTLOS 

Reparaturen am Lenksystem bedeuten meist auch Arbeiten an 

der Lenkhydraulik. Beim Austausch hydraulischer Komponenten 

kommt es auf Sauberkeit und Sorgfalt an. Die Fachleute von ZF 

Services verraten, worauf beim Spülen und Entlüften zu achten ist. 

Hydraulische Lenksysteme sind bei Nutzfahrzeugen 

schon lange Standard – gleichgültig ob 

Transporter, Lkw oder Bus. Je nach Fahrzeugklasse 

wird der Werkstattfachmann bei Reparaturen 

und im Service auf eine Zahnstangenlenkung 

oder eine Kugelmutterlenkung stoßen. 

Beim prinzipiellen Aufbau unterscheiden sich 

die Systemvarianten nur marginal. Zu den wesentlichen 

Komponenten gehören eine vom Motor 

angetriebene Hydraulikpumpe, der Hydraulikzylinder, 

ein Servoventil, diverse Saug- und 

Druckleitungen sowie der Ölvorratsbehälter. 

SPÜLEN DES LENKSYSTEMS 

„Bei Arbeiten an der hydraulischen Lenkung 

ist auf höchste Sauberkeit und Sorgfalt zu achten. 

Schon kleinste Schmutzpartikel im Hydrauliksystem 

können zu Beschädigungen bis 

hin zum Komplettausfall führen“, warnen die 

Fachleute von ZF Services in Schweinfurt. „Die 

Vorgabe eines jeden Herstellers hydraulischer 

Lenksysteme lautet, das System nach dem 

Einbau eines neuen Bauteils zu spülen und zu 

reinigen“, erklären die Experten. Am Beispiel 

eines Hydraulikpumpentauschs erklären sie, 

worauf der Werkstattfachmann achten sollte. 

Bei angehobenem Fahrzeug werden der Antriebsriemen 

abgenommen, die Zulauf- und 

Druckleitungen an der Pumpe gelöst und das 

alte Hydrauliköl abgelassen. Anschließend 

baut man die Pumpe aus. Um das gebrauchte 

Hydrauliköl aus Druck- und Zulaufschlauch zu 


spülen, hält man beide Leitungen in einen Auffangbehälter; 

gleichzeitig dreht ein Helfer zehn 

bis fünfzehn Mal das Lenkrad jeweils bis zum 

Vollanschlag nach links und rechts, bis die gesamte 

Flüssigkeit ausgelaufen ist. „Die alte Hydraulikflüssigkeit 

wie auch die Dichtungen der 

Schläuche darf man keinesfalls wieder verwenden“, 

erklärt der Fachmann von ZF Services. 

Vor dem Einbau der neuen Lenkungspumpe 

ist diese per Hand zu füllen: Während man 

langsam das Antriebsrad dreht, lässt man frische 

Hydraulikflüssigkeit über die Zulaufseite 

in die Pumpe laufen lassen, bis diese auf der 

Druckseite austritt. Nach Einbau der vorgefüllten 

Hydraulikpumpe werden Zulauf- und 

Druckleitung angeschlossen und der Antriebsriemen 

aufgelegt und vorschriftsmäßig gespannt. 

Als nächstes wird die Rücklaufleitung 

vom Ausgleichsbehälter abgebaut und entleert, 

falls nötig ist der Behälter zu reinigen oder zu 

ersetzen. Ein im Hydrauliksystem eventuell 

vorhandenes, zusätzliches Filterelement ist zu 

wechseln. 

Nachdem die Rücklaufbohrung am Ausgleichsbehälter 

verschlossen ist, füllt man 

frisches Hydrauliköl auf und stellt für den Helfer 

eine ausreichende Menge zum Nachfüllen 

bereit. Anschließend geht es an das Spülen der 

Rücklaufleitung, was üblicherweise bei Starterdrehzahl 

erfolgt, so dass der Motor mit geeigneten 

Maßnahmen am Anspringen zu hindern 

ist. Die Experten von ZF Services empfehlen 

dabei exakt nach den jeweiligen Vorgaben des 

Fahrzeugherstellers vorzugehen. Beim „Or- 

Leichter lenken: Hydraulische Lenksysteme sind bei 

Nutzfahrzeugen längst Standard. Bei Transportern 

sind überwiegend Zahnstangenlenkungen wie 

die Servotronic von ZF verbaut (linkes Bild). Die 

Lenkung arbeitet geschwindigkeitsabhängig: 

Steigt die Fahrgeschwindigkeit, nimmt die 

Betätigungskraft zu, beim Rangieren dagegen sind 

die Kräfte deutlich geringer. 

(Fotos: ZF) 

Geburtstagskind: Die kompakte Kugelmutter- 

Hydrolenkung Servocom für Lkw und Busse feierte 

in diesem Jahr ihren 26. Geburtstag. Das bewährte 

Lenkungsprinzip wurde kontinuierlich weiterentwickelt 

und auf spezielle Fahrzeugauslegungen 

abgestimmt. Bislang wurden weltweit rund acht 

Millionen Exemplare verbaut. 

Getrenntes Arbeiten: Die Zahnstangenhydrolenkung 

Servoline wurde für schwere Lkw und Busse 

entwickelt. Zahnstangeneinheit und hydraulischer 

Arbeitszylinder sind voneinander getrennt. Die 

kurze Bauform des Lenksystems ermöglicht große 

Lenkwinkel. 

geln“ tritt das verunreinigte Hydrauliköl aus 

der Rücklaufleitung aus und muss aufgefangen 

werden, während der Helfer kontinuierlich 

frisches Hydrauliköl nachfüllt. Die gespülte 

Rücklaufleitung wird wieder am Ausgleichsbehälter 

angeschlossen und dieser erneut mit 

Hydrauliköl befüllt. 

ENTLÜFTEN DES LENKSYSTEMS 

Das Entlüften erfolgt schließlich im Leerlaufbetrieb 

des Motor, wobei anfänglich nicht gelenkt 

werden darf. Zudem ist auf einen korrekten 

Füllstand im Ausgleichsbehälter zu achten und 

gegebenenfalls nachzufüllen. Anschließend 

lenkt man bei angehobenem Fahrzeugs zehn 

bis fünfzehn Mal langsam und gleichmäßig 

von einem Anschlag zum anderen, wobei das 

Lenkrad nicht länger als fünf Sekunden am 

Anschlag gehalten werden darf. Der Helfer 

achtet darauf, dass sich immer ausreichend Hydraulikflüssigkeit 

im Vorratsbehälter befindet. 

Hat sich der Füllstand im Ausgleichsbehälter 

eingependelt, stellt man den Motor ab und 

prüft das System auf Dichtigkeit. „Nach etwa 

zehn Minuten sollte man nochmals entlüften, 

um jegliche Luft aus dem Hydrauliksystem zu 

entfernen“, empfehlen die Experten von ZF 

Services. Außerdem sollte der Werkstattfachmann 

auf einer abschließenden Probefahrt 

sämtliche Lenkfunktionen prüfen und vor der 

Übergabe an den Kunden den Füllstand im 

Ausgleichsbehälter und die Dichtigkeit des Hydrauliksystems 

checken. kk◀ 

www.zf.com

MOTORSTEUERUNG FÜR EURO 6 

Mit der ECU S8 hat Zulieferer Continental vor 

geraumer Zeit eine Motorsteuerung für Dieselmotoren 

von schweren Nutzfahrzeugen 

vorgestellt. Die Technologie wurde erstmals 

bei der R-Serie von Scania mit Euro-5-Motoren 

eingesetzt. Nach Unternehmensangaben 

ist diese Steuerungsgeneration aber 

auch schon für die ab 2014 gültige, nochmals 

strengere Euro-6-Norm gerüstet. 

Mit dem in Regensburg entwickelten 

und produzierten Motorsteuergerät ECU 

S8 (ECU = Engine Control Unit, Motorsteuergerät) 

liefert Continental nach eigenem 

Bekunden einen wichtigen Beitrag, um 

die Motoren schwerer Lkw noch sauberer 

und umweltfreundlicher gestalten zu können 

– nicht zuletzt auch, um die nochmals 

verschärften Emissionsgrenzwerte der 

künftigen Euro-6-Abgasgesetzgebung zu 

erfüllen. Einer der ersten Abnehmer der neu 

Für Euro 6 gerüstet: Ursprünglich für die Euro 

5-Motoren von Scania entwickelt, ist die 

Motorsteuergeräte-Generation ECU S8 von 

Continental auch für die noch schärferen Euro 

6-Grenzwerte gerüstet. 

(Foto: Continental) 

entwickelten Motorsteuerung ist der schwedische 

Nutzfahrzeughersteller Scania, der die 

ECU S8 erstmals für die Fünf- und Sechszylindermotoren 

seiner R-Serie verwendet. „Mit 

Hilfe des ECU S8-Steuergeräts lassen sich 

die Euro-5-Grenzwerte mit rein innermotorischen 

Maßnahmen erfüllen. Überdies ist 

das System auf die 2014 kommende, speziell 

für Dieselmotoren noch einmal deutlich ver- 

schärfte Euro-6-Norm ausgelegt“, beschreibt 

ein Sprecher des Geschäftsbereichs Engine 

Systems der Division Powertrain die Vorteile 

des Systems. Mit dem Inkrafttreten der Euro 6 

müssen die Fahrzeughersteller die ausgestoßenen 

Partikel und die Stickoxide nochmals 

um bis zu 80 Prozent reduzieren, erklären die 

Fachleute von Continental. 

Die zusammen mit Scania entwickelte 

Motorsteuerung ist Unternehmensangaben 

zufolge bereits die dritte Generation, welche 

für den Einsatz in schweren Lkw-Dieseln, 

Schiffs- oder Industriemotoren entwickelt 

wurde. Die ECU S8 sei speziell für die XPI-Motoren 

von Scania konzipiert, die in verschiedenen 

Modellen der P-, G- und R-Serie zum 

Einsatz kommen. Bei der ECU S8 handelt es 

sich laut Continental um die Weiterentwicklung 

der ECU S7, die seit 2006 verfügbar ist. 

Mit Hilfe einer neuen Generation von 

Mikroprozessoren, die eine deutlich höherer 

Rechenleistung als bisher erlaube, soll die 

neue Motorsteuerung schon heute für die 

Herausforderungen der Euro-6-Norm gerüstet 

sein. Den Regensburger Entwicklern 

zufolge ist die ECU S8 in der Lage, die für 

eine möglichst optimale und emissionsarme 

Verbrennung erforderliche Mehrfacheinspritzung 

des Diesel-Luft-Gemischs in die Zylinder 

effizient zu steuern. In bis zu fünf einzelnen, 

exakt bemessenen Portionen dosiert 

das XPI-Hochdruck-Common-Rail-System 

der Scania-Motoren den Kraftstoff mit bis zu 

2500 bar in den jeweiligen Zylinder. 

Neben der technologischen Komplexität 

sind im rauen Nutzfahrzeugalltag vor allem 

auch Langzeitqualitäten gefragt. Spezielle 

konstruktive Maßnahmen sollen den Entwicklern 

zufolge gewährleisten, dass das 

kompakte Motorsteuergerät eine für Lkw- 

Anwendungen bislang unerreichte Robustheit 

bietet. Wie schon die beiden Vorläufergenerationen, 

so ist auch die ECU S8 direkt 

auf dem Motorblock angebracht, wo sie hohen 

Umgebungstemperaturen und starken 

Vibrationen ausgesetzt ist. Laut Continental 

erfüllt die Steuerung dennoch problemlos 

die von Scania im Lastenheft geforderten, 

extrem langen Laufleistungen. 

Neben dem Motorsteuergerät liefert 

Continental Division Powertrain noch weitere 

elektronische Bauteile und Systeme für 

R-Baureihe von Scania, etwa die Steuerung 

des automatisierten Schaltgetriebes. Das 

Getriebesteuergerät OPC4 soll vor allem 

schnelle und weiche Schaltvorgänge ermöglichen 

und zudem den Motor möglichst in 

verbrauchsarmen Drehzahlen halten. Bei der 

Motor- und Abgassensorik sind die Regensburger 

überdies mit Hochtemperatur- sowie 

NOx-Abgassensoren vertreten. kk◀ 

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Mit über 50 Jahren Erfahrung als Hersteller von 

Luftfedersystemen hat sich die Marke Phoenix 

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TECHNIK Diesel 

EFFIZIENTER EINSPRITZEN 

Schwer unter Druck: Das Common-Rail-System 

CRSN4-21 (linkes Bild) hat Bosch für schwere 

Nutzfahrzeuge entwickelt. Mittels hydraulischer 

Druckübersetzung erreicht der Injektor (links) 

einen maximalen Einspritzdruck von 2100 bar. Für 

mittelschwere bis schwere Nutzfahrzeuge wurde 

das CR-System CRSN3 weiterentwickelt. Dessen 

Injektor (rechts) ist für bis zu 2200 bar ausgelegt. 

Ohne Hochdruckeinspritzsysteme wären drehmomentstarke, 

sparsame und dennoch umweltfreundliche Nutzfahrzeugmotoren 

kaum möglich. Dieselspezialist Bosch schraubt den Einspritzdruck 

weiter nach oben. 

Stetig steigende Kraftstoffpreise und immer 

schärfere Abgasgrenzwerte fordern von den 

Entwicklern der Nutzfahrzeugbranche permanent 

Höchstleistungen und neue Ideen. Ein 

Meilenstein der Ingenieurskunst sind zweifelsohne 

die Common-Rail-Hochdruck-Einspritzsysteme, 

durch die der Dieselmotor noch 

sparsamer und umweltfreundlicher geworden 

ist. „Bereits mit einer einprozentigen Verbrauchsreduzierung 

lassen sich bei schweren 

Nutzfahrzeugen bei einer Jahresfahrleistung 

von 200.000 Kilometern rund 800 Euro im 

Jahr sparen“, berichten die Fachleute des Dieselspezialisten 

Bosch, der sich zu den Innovationstreibern 

auf diesem Gebiet zählen darf. 

„Common-Rail-Systeme leisten zusammen mit 

SCR-Katalysatoren einen erheblichen Beitrag, 

um die strengen Emissionsziele von Euro VI, 

US 10, JPNLT oder auch Tier 4 final zu gewährleisten“, 

so die Experten des Zulieferers. 

SYSTEME FÜR MITTELSCHWERE UND SCHWERE NFZ 

Für mittelschwere bis schwere Nutzfahrzeuge 

hat Bosch das Common-Rail-System CRSN3 

sowie den Magnetventil-Injektor CRIN3 weiterentwickelt, 

so dass sich damit Dieselmo- 


toren mit bis zu 16 Zylindern im On- und Off- 

Highway-Bereich bestücken lassen. Seit 2005 

in Serie und mit Systemdrücken von bis zu 

1.800 bar arbeiten, stehen mittlerweile schon 

wieder zwei neue Varianten mit noch höheren 

Systemdrücken parat: Die Version CRSN3-20 

mit 2.000 bar für mittelschwere und die Version 

CRSN3-22 mit 2.200 bar für schwere Nutzfahrzeuge. 

Trotz der höheren Systemdrücke benötigt 

die Hochdruckpumpe nicht mehr oder sogar 

eine geringere Antriebsleistung als das ursprüngliche 

System, was den Wirkungsgrad 

erhöht. „Der Kunde profitiert von einem geringeren 

Kraftstoffverbrauch mit entsprechend 

reduziertem CO2-Ausstoß sowie einem hohen 

Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen“, erklären 

die Entwickler des Zulieferers. Für das Jahr 

2012 ist als nächste Stufe die Serienfertigung 

der Variante CRSN3-25 mit 2500 bar geplant. 

Das System CRSN4-21 ist laut Bosch ebenfalls 

für schwere Nfz vorgesehen. Mit Hilfe einer 

hydraulischen Druckübersetzung erreicht 

dieses System einen maximalen Einspritzdruck 

von 2100 bar. Da höhere Einspritzdrücke weitere 

Verbrauchsvorteile und einen reduzierten 

CO2-Ausstoß versprechen, soll der Injektor als 

Modell CRIN4-25 im nächsten Schritt auf 2500 

Druckmacher für Leichtgewichte: Für leichte Nfz 

mit Dieselmotoren bis sechs Zylinder und drei Liter 

Hubraum hat Bosch das Common-Rail-System 

CRS2 weiterentwickelt (rechtes Bild). Dessen 

Magnetventil-Injektor ermöglicht einen maximalen 

Einspritzdruck von bis zu 2000 bar. 

Kampf den Stickoxiden: Das Dosiersystem Denoxtronic 

von Bosch mindert zusammen mit einem 

SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) 

die NOx-Emissionen um bis zu 95 Prozent. Im Bild 

die aktuelle dritte Generation Denoxtronic 2.2, 

wahlweise für 12- oder 24-Volt-Bordnetze. 

(Fotos: Bosch) 

bar Druck ausgelegt werden. Der Serienanlauf 

ist Anfang 2012 angedacht. Das System bietet 

den Motorenentwicklern aufgrund seiner flexiblen 

Einspritzverlaufsformung besondere 

Freiheiten bei der Motorauslegung, damit sich 

die Euro VI-Grenzwerte erreichen lassen, ohne 

zwangsweise den Verbrauch zu erhöhen. 

MIT MAGNETVENTIL FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

Für Dieselmotoren leichter Nfz mit bis zu 

sechs Zylindern und drei Litern Hubraum 

baut Bosch das weiterentwickelte CR-System 

CRS2. Die Versionen CRS2-18 mit 1800 bar 

und CRS2-20 mit 2000 bar Einspritzdruck basieren 

auf dem millionenfach bewährten Pkw- 

System CRS2-16. Die magnetventilgesteuerten 

Injektoren der CRS2-Serie bieten den Motorenentwicklern 

ebenfalls viel Freiheiten, um 

den Einspritzverlauf optimal zu gestalten: In 

einem engen Zeitfenster sind bis zu acht Einzeleinspritzungen 

pro Arbeitstakt möglich. Die 

Mehrfacheinspritzung senkt den Entwicklern 

zufolge den Kraftstoffverbrauch und den CO2- 

Ausstoß und reduziert überdies die Geräusch- 

und Schadstoffemissionen. Ein weiterer Vorteil 

– vor allem im urbanen Lieferverkehr – ist die 

Start-Stopp-Fähigkeit des Systems. kk◀ 

www.bosch.com

SICHERER SCHUTZ FÜR SCR-SYSTEME 

Immer mehr Lkw und Busse verfügen über 

ein SCR-System, um schädliche Abgasmissionen 

zu reduzieren und gesundheitsschädliche 

Schadstoffe wie Stickoxide gar nicht 

erst entstehen zu lassen. Spätestens seit dem 

die Euro V-Abgasnorm gilt, hat sich diese 

Technik zur Abgasnachbehandlung weiträumig 

etabliert. Die SCR-Technologie basiert 

auf einem Reduktionsmittel für Stickoxide, 

das eine elektronisch gesteuerte Dosiereinheit 

vor dem so genannten SCR-Katalysator 

in den Abgasstrom spritzt. 

Bei dem Reduktionsmittel handelt es 

sich um eine 32,5-prozentige Harnstoffwasserlösung, 

besser bekannt unter dem Handelsnamen 

„Ad Blue“, das die Fahrzeuge in 

einem separaten Tank mitführen. In die heißen 

Abgase eingespritzt, spaltet sich mit Hilfe 

des Ad Blue Ammoniak ab, welches wiede- 

Wir sind EUROPART. 

More than parts: EWOS 

rum die bei der Verbrennung entstehenden 

Stickoxide (NOx) im nachgeschalteten SCR- 

Katalysator zu molekularem Stickstoff (N2), 

einem Hauptbestandteil der Umgebungsluft, 

und Wasser (H2O) umwandelt. 

Diese Nachbehandlung der Abgase 

reduziert die Stickoxide und mindert die 

Partikelemissionen – verglichen mit Euro 

IV-Applikationen – deutlich. Zudem arbeiten 

SCR-Systeme recht zuverlässig – zumindest, 

solange die erforderlichen Wartungsarbeiten 

regelmäßig erfolgen. Harnstoff-Systeme 

reagieren nämlich empfindlich auf Verschmutzungen 

und Verunreinigungen in 

der Harnstoffwasserlösung – und bestrafen 

dies im Extremfall mit einem Totalausfall des 

Systems. Da SCR-Systeme in die On-Board- 

Diagnose (OBD) eingebunden sind, informiert 

die MI-Lampe im Armaturenbrett den 

Fahrer bei Fehlern am SCR-System. Je nach 

EWOS 

Organisation Einkauf 

Version 2.0 

Technische Daten 

www.europart.de 

Diesel 

Schwere des vorliegenden Fehlers kann das 

Motorsteuergerät überdies in einen Notlaufmodus 

schalten, um den Fahrer so sicher in 

die Werkstatt zu dirigieren. 

Um Schäden am SCR-System weitgehend 

auszuschließen, sind den Fachleuten 

des Ludwigsburger Filterspezialisten Mann- 

Filter zufolge leistungsfähige Harnstofffilter 

notwendig, welche etwa beim Tanken eingeschleppte 

Verunreinigungen und für das 

bloße Auge nicht sichtbare Fremdkörper von 

wenigen Mikrometern Größe zuverlässig aus 

der Reduktionslösung abscheiden können. 

Harnstofffilter schützen den Ludwigsburger 

Filterexperten zufolge nicht nur die Förderpumpe 

und die Dosiereinheit, sondern auch 

alle zugehörigen Einspritzkomponenten vor 

unnötigem Verschleiß und verhindern dadurch 

einen Systemausfall. Unternehmensangaben 

zufolge lässt sich dank leistungs- 

TECHNIK 

Feiner filtern: Die kompakt gebauten 

Harnstofffilter von Mann-Filter schützen die 

Komponenten des SCR-Einspritzsystems vor 

Verschleiß und Ausfall. Ein geschäumtes 

Ausgleichselement nimmt Druckkräfte auf, 

etwa wenn sich die Harnstoffwasserlösung bei 

Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ausdehnt, 

und verhindert so Schäden an System 

und Filter. Der Werkstattfachmann muss das 

Formteil bei jedem Filterwechsel erneuern. 

(Foto: Mann-Filter) 

fähiger Filter die erforderliche Reinheit des 

Reduktionsmittels Ad Blue auch dann noch 

sicherstellen, wenn unter harten Alltagsbedingungen 

im Fuhrpark oder unterwegs 

nachgefüllt wird. 

Mann-Filter liefert die Harnstofffilter 

als Komplett-Kit mit allem notwendigen 

Kleinteilen. Dazu gehört unter anderem 

auch ein geschäumtes Ausgleichselement. 

Dieses Formteil reduziert das freie Volumen 

im Gehäuse und nimmt Druckkräfte auf, 

etwa wenn sich die Harnstoffwasserlösung 

bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt 

ausdehnt. Das flexible Ausgleichselement 

verhindert auf diese Weise Schäden am Filter 

und am System – und darf deshalb den 

Ludwigsburger Filterspezialisten zufolge 

beim regelmäßigen Filterwechsel keinesfalls 

vergessen werden. kk◀ 

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TECHNIK Diesel 

WASSER MARSCH 

Die Einspritzsysteme moderner Dieselmotoren reagieren empfindlich 

auf Schmutz und Wasser im Kraftstoff. Insbesondere Wasser 

sollte regelmäßig entfernt werden. Das von Mahle entwickelte 

BlueDrain-System erledigt dies automatisch. 

Für Hochdruck-Einspritzsysteme 

moderner 

Dieselmotoren ist im 

Kraftstoff enthaltenes 

Wasser gefährlich und 

muss entfernt werden. 


Moderne Hochdruck-Dieseleinspritzsysteme 

erfordern einen wirkungsvollen Verschleißschutz. 

Neben einer effizienten Partikel- und 

Wasserabscheidung im Kraftstofffilter ist vor 

allem die Entfernung des abgeschiedenen Wassers 

wichtig. Um bei Dieselkraftstoffen mit 

hohem Wassergehalt schädliches Wasser zu 

entfernen, hat der Stuttgarter Zulieferer Mahle 

mit „BlueDrain“ ein automatisches Wasseraustragssystem 

entwickelt. Es lässt sich als eigenständiges 

System oder als integrierte Einheit 

von Kraftstofffiltermodulen einsetzen. 

KNACKPUNKT WASSERGEHALT 

Der Wassergehalt im Dieselkraftstoff schwankt 

den Fachleuten des Automobilzulieferers zufolge 

weltweit sehr stark. In einigen Regionen 

ist der Schmutzpartikelgehalt im Kraftstoff 

bis zu fünfzehn Mal höher als in Westeuropa; 

der Wassergehalt kann sogar um den Faktor 

Hundert höher sein, berichten die Experten. 

Wasser im Einspritzsystem verursacht Korrosion 

und Kavitation, zudem verringert es 

die Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffs und 

begünstig das Wachstum von Mikroorganismen. 

Stellt sich also die Frage: Wohin mit dem 

schädlichen Wasser? Bei herkömmlichen Fil- 

Entwässern und entsorgen: Das vollautomatische 

Wasseraustragssystem „BlueDrain” von Mahle 

scheidet zuerst schädliches Wasser im Kraftstoff ab 

und entlässt es dann umweltfreundlich über ein 

Aktivkohlefiltersystem ins Freie. Je nach Einsatzzweck 

und Kundenwunsch kann der Stuttgarter 

Automobilzulieferer das BlueDrain-Modul als separate 

Einheit zum Einbau in die Kraftstoffleitungen 

zwischen Tank und Einspritzpumpe (links) oder als 

integriertes Modul zum Anbau an den Motor liefern. 

Das Detail zeigt das Aktivkohlefilterelement. 

(Foto: Mahle) 

tersystemen musste der Fahrer regelmäßig den 

Wasserstand im Kraftstofffilter kontrollieren 

und angesammeltes Wasser manuell ablassen – 

und dieses Diesel-Wasser-Gemisch auch noch 

fachgerecht entsorgen. „Herkömmliche Systeme 

sind aber häufig schwer zugänglich und 

in der Handhabung problematisch“, wissen die 

Stuttgarter Filterspezialisten. Sie haben deshalb 

das vollautomatisches Wasseraustragssystem 

BlueDrain-System entwickelt. 

Dieses soll das im Kraftstoff enthaltene Wasser 

nicht nur zuverlässig abscheiden, sondern 

mittels eines patentierten Reinigungskonzepts 

auch noch umweltfreundlich aus dem System 

entfernen. Das Herzstück des Filtersystems 

ist Aktivkohle, welche Kohlenwasserstoffe 

selbst bei stark emulgierten Kraftstoff-Wasser- 

Mischungen zuverlässig adsorbieren soll. Den 

Fachleuten von Mahle zufolge darf auszutragendes 

Wasser einen Kohlenwasserstoff-Restgehalt 

von 2 ppm nicht überschreiten. 

INTELLIGENTE STEUERUNG FÜR OPTIMALE SICHERHEIT 

Das im Filter abgeschiedene Wasser wird zunächst 

gesammelt. Ein mehrstufiger Sensor 

überwacht den Füllstand des Sammelbehälters 

und aktiviert bei Bedarf entweder eine Entwässerungspumpe 

(saugseitig) oder Magnetventile 

(druckseitig), um das Wasser kontrolliert 

abzulassen. Zuvor durchfließt es einen Aktivkohlefilter, 

der die im Wasser enthaltenen 

Kohlenwasserstoffe bindet. Unterstützend ist 

dabei den Fachleuten zufolge die extrem poröse 

Struktur der Aktivkohle: Ein Löffel davon 

habe eine größere Oberfläche als ein Fußballfeld. 

Die Kohlenwasserstoffe lagern sich an die 

Aktivkohle an, die Fachleute sprechen dabei 

von „Adsorption“, während das Wasser hindurchfließt 

und dann ausgeschieden wird. Ein 

unabhängiges Institut hat diesem laut Mahle 

sogar Brauchwasserqualität bescheinigt. kk◀ 

www.mahle.com

UNTERIRDISCH 

Das Fahren mit Strom ist nur ein Stein im Mosaik der zukünftigen 

Mobilität. Mit dem Programm „Primove City“ will Bombardier die 

induktive Energieübertragung für Busse im ÖPNV vorantreiben. 

VON LUTZ LISCHKA 

Anstatt schwere Batterien an Bord mitzuschleppen, 

sollen elektrisch betriebene Lkw 

und Busse künftig ihren „Treibstoff “ während 

der Fahrt aus dem Boden „tanken“. Eine induktive 

Stromschiene in der Fahrbahn soll dies 

ermöglichen. 

VIELVERSPRECHENDE PILOTPROJEKTE 

Die elektrische Straße – Betreiber Bombardier 

nennt sie „Primove-City-Programm“ – wurde 

bereits in Augsburg auf einer 800 Meter langen 

Strecke mit einer Niederflurstraßenbahn sowie 

im belgischen Lommel mit einem Elektrobus 

auf einer 1,2 Kilometer langen Strecke erprobt. 

„Strom, der aus dem Boden kommt“ – noch 

ferne Zukunftsmusik oder bereits realistische 

Lösung für Stadtverkehr oder Autobahn? Die 

Manager von Bombardier sind optimistisch. 

Elektrische Straße: „Primove City” nennt Transportspezialist 

Bombardier ein Projekt, dass schon 

bald Realität werden könnte und das die für elektrisch 

betriebene Busse und Bahnen notwendigen 

Oberleitungen überflüssig machen soll. 

Strom von unten: Bei Primove City wird die zum 

Fahren notwendige Energie kontaktlos durch 

Induktion übertragen. In Europa gibt es bislang 

zwei Teststrecken. 

(Fotos: Bombardier) 

Das Primove-City-Programm soll eine 

komfortable Mobilität mit Elektrofahrzeugen 

über verschiedene Verkehrsträger hinweg ermöglichen. 

Dazu sollen Straßenbahnen, Busse, 

Lkw und Pkw für den elektrischen Betrieb 

ohne Oberleitungen oder Kabel ausgerüstet 

werden. „Es wird keine Fahrtunterbrechungen 

oder lange Wartezeiten mehr für das Nachladen 

der Batterien geben. Wichtig ist, dass alle 

Fahrzeuge die gleiche Infrastruktur nutzen 

können“, erklärt André Navarri, Präsident von 

Bombardier Transportation. „Nach dem erfolgreichen 

Abschluss der Pilotprojekte werden 

nun auch Module für Pkw getestet. Wir wollen 

diese Technologie schon bald für den gewerblichen 

Einsatz anbieten“, ergänzt Jeremie Desjardins, 

Leiter des Primove-City-Programms. 

Bombardier wolle jedoch nicht in die Produktion 

von Fahrzeugen für die Straße einsteigen, 

sondern die Primove-Technologie Partnern 

aus dem Automotive-Bereich anbieten. 

Für den Test in Augsburg wurde die Dauerleistung 

des Primove-Systems mit 270 kW auf 

eine typische Straßenbahn mit 30 bis 42 Meter 

Länge und einer Fahrgeschwindigkeit von bis 

zu 50 km/h ausgelegt. Nach Unternehmensangaben 

ist auch eine Leistung von bis zu 500 kW 

möglich, etwa für Berganfahrten oder höhere 

Geschwindigkeiten von Bussen und Lkw. 

STROM VON UNTEN 

Beim Primove-Projekt wird der Strom induktive 

über unterirdisch verlegte Kabel übertragen. 

Das System führt nur dann Spannung, 

wenn es völlig vom Fahrzeug überdeckt wird. 

Die Komponenten am Fahrzeug und unter 

der Fahrbahn wurden so entwickelt, dass sie 

alle Sicherheitsstandards erfüllen. Da sie unter 

dem Fahrzeug verborgen sind, gibt es keine 

störenden Oberleitungen oder Masten mehr, 

außerdem erfolgt die Stromübertragung kontakt- 

und damit verschleißlos. Für Busse und 

Lkw soll die Spur auf der Straße vorgezeichnet 

werden. Die Batterie der Fahrzeuge wird 

zusätzlich noch bei allen Verzögerungen und 

Bremsvorgängen durch die frei gesetzte Energie 

geladen, so dass streckenweise das Fahren 

nur mit der Bordbatterie möglich sein soll. 

Wie allerdings der Strom aus der „elektrischen 

Straße“ verrechnet werden soll und 

wer ihn bezahlt – dafür haben die Visionäre 

von Bombardier noch keine Lösung parat. ◀ 

www.primovecity.com


STETS GUT GELADEN 

Die zunehmende Elektronifizierung bringt Standardbatterien zunehmend 

an ihre Grenzen. Voll-Calcium-Batterien dagegen sind 

leistungsfähiger. Die Batteriespezialisten von Banner verraten, 

wieso und worauf beim Service und beim Laden zu achten ist. 

Voll-Calcium-Batterien 

verlangen mehr Knowhow 

beim Laden und 

Lagern – und Ladegeräte 

mit Spezialprogrammen. 


Die Batterien von Nutzfahrzeugen und Bussen 

leisten Schwerstarbeit. Häufige Kaltstarts, 

Stop-an-Go-Verkehr sowie energiezehrende 

Zusatzverbraucher wie Hebebühnen und Kühlaggregate 

stellen hohe Anforderungen. Zudem 

fordert die zunehmende Elektrifizierung der 

Fahrzeuge mit immer mehr elektronischen Sicherheits- 

und Komfortsystemen ihren Tribut. 

NEUE ANFORDERUNGEN, NEUE TECHNOLOGIEN 

Herkömmliche Blei-Säure-Batterien können 

die Ansprüche moderner Nutzfahrzeuge und 

Busse aber kaum noch erfüllen. Deshalb entstehen 

bei Batteriehersteller wie Banner aus 

Linz immer wieder neue Batterietypen, etwa 

jene mit so genannter Voll-Calcium-Technologie. 

Bei dieser Batterieart werden sowohl an 

der positiven als auch an der negativen Elektrode 

spezielle Calcium-Legierungen eingesetzt. 

Die im Sommer 2011 von den Linzern vorgestellte 

Nutzfahrzeugbatterie „Buffalo Bull SHD 

professional“ gehört zu den Vertretern dieser 

noch recht jungen Spezies. Derzeit umfasst das 

Programm drei Typen in den Leistungsstufen 

145Ah, 180Ah und 225Ah. 

„Im Vergleich zu herkömmlichen Batterien 

bieten Voll-Calcium-Batterien viele Vorteile, 

etwa die absolute Wartungsfreiheit und eine erhöht 

Lagerfähigkeit. Bei der Buffalo Bull SHD 

professional setzen wir diese neue Technologie 

erstmals ein“, erklärt Günter Helmchen, Geschäftsführer 

Banner Batterien Deutschland. 

Energiewende: Speziell für Fahrzeuge mit 

hohem Energiebedarf – Lkw mit Ladebordwand, 

Kühltransporter, Fernlaster sowie Reise- und 

Stadtbusse – hat Banner die Buffalo SHD professional 

(oben) entwickelt. Fuhrunternehmer Robert 

Kollmannsberger aus Kirchdorf (links) rüstet im 

Ersatzfall auf diese Voll-Calcium-Batterien um. 

Harald Weiß, Außendienstmitarbeiter von Banner 

Deutschland, hilft tatkräftig mit. (Fotos: Banner) 

NEUARTIGES FERTIGUNGSVERFAHREN 

Bei der Buffalo Bull SHD professional kommt 

laut Helmchen ein neues Produktionsverfahren 

namens „Continuous Casting“, kurz „Con- 

Cast“, zum Einsatz. Es verbindet dem Fachmann 

zufolge die Vorteile eines gegossenen 

Gitters (fixer, stabiler Rahmen) mit geringeren 

Fertigungstoleranzen und einer höheren Prozessstabilität. 

Die neuen ConCast-Elektroden 

ersetzen bei dem neuen Batterietyp die bisherigen 

gegossenen „book-casting“ Platten. 

AUF DAS „RICHTIGE“ LADEGERÄT KOMMT ES AN 

Doch die Voll-Calcium-Technologie erfordert 

von Werkstätten und Teilehändlern mehr 

Know-how beim Laden, so Helmchen. Handelsübliche 

Ladegeräte arbeiten mit einer Ladespannung 

von 14,2 bis 14,4 Volt. Am Ende 

des Ladens verfügt die Batterie dann zwar 

meist über eine ausreichende Spannung. Doch 

häufig werde zwei bis drei Wochen später eine 

unzureichende Ladung reklamiert oder bei lagernden 

Batterien ein rascher Spannungsabfall 

festgestellt, berichtet Helmchen. „Ursache hierfür 

ist das Ladeverhalten von Voll-Calcium- 

Batterien. Solche Batterien benötigen nach 

einer sehr tiefen Entladung aufgrund der Gittertechnologie 

eine höhere Ladespannung, um 

den Elektrolyt ausreichenden zu durchmischen 

beziehungsweise eine unerwünschte Säureschichtung 

zu vermeiden“, so Helmchen. Mit 

Hilfe entsprechender Ladeprogramme – wichtig 

sind laut Banner eine Ladespannung von 

15,8 bis 16 Volt über einen Zeitraum von 24 

Stunden, ein Ladestrom von mindestens 1/10 

der Nennkapazität sowie eine Umgebungstemperatur 

von mindestens 15 Grad Celsius – lassen 

sich geschichtete Voll-Calcium-Batterien 

meist wieder in den vollen Ladezustand bringen 

und behalten ihre Leistungsfähigkeit. kk◀ 

www.bannerbatterien.com

BATTERIEN LADEN IM DOPPELPACK 

Das 24-Volt-Bordnetz eines Nutzfahrzeugs ist üblicherweise 

aus zwei seriell geschalteten 12-Volt-Batterien aufgebaut, 

deren Ladezustand und Energieinhalt idealerweise identisch 

sein sollten. Dies lässt sich im Betriebsalltag jedoch 

nicht immer sicherstellen. Beim Batterieservice, sprich: beim 

Nachladen, sollte allerdings gewährleistet sein, dass am Ende 

des Ladevorgangs beide Batterien das gleiche Ladeniveau 

Zweifacher Lademeister: Das Mehrkreis-Ladesystem 

„Acctiva Twin 15A” von Fronius gleicht 

unterschiedliche Ladezustände von seriell 

geschalteten 12-Volt-Batterien in 24-Volt-Bordnetzen 

aus. Der kompakte Ladegerät ist zudem 

für den Einbau ins Fahrzeug geeignet. 

(Foto: Fronius) 

SCHWEDEN-STROM AUS BAYERN 

Neu im Sortiment des im bayrischen Forstinning ansässigen 

Werkstattausstatters Kunzer ist das Ladegerät MXS 5.0 des 

skandinavischen Herstellers Ctek. Nach Anbieterangaben 

wartet das Hochfrequenzladegerät mit einem Ladestrom von 

fünf Ampere auf und bietet damit eine um 25 Prozent höhere 

Leistung als sein Vorgänger. Das Laden bis zur Startbereitschaft 

soll damit bereits nach rund fünfzehn Minuten erledigt 

sein, verspricht Kunzer. Die Handhabung des MXS 5.0 gestaltet 

sich – wie bei allen Ctek-Geräten – denkbar einfach: Das 

Gerät über die Ladeklemmen an die Batterie anschließen, 

Netzteil mit der Steckdose verbinden, Ladeprogramm wählen 

– fertig. Den Rest erledigt das vollautomatische Acht-Stufen- 

Ladegerät von selbst. Laut Kunzer ist der Lader für alle Batteriearten 

geeignet. Darüber hinaus bietet das MXS 5.0 den 

Produktinformationen zufolge eine Reihe weiterer nützlicher 

Funktionen, etwa die integrierte Batteriediagnose. Damit soll 

sich feststellen lassen, ob etwa die Batterie Ladung aufnimmt 

aufweisen. Üblicherweise werden die Batterien voneinander 

getrennt und einzeln aufgeladen, was allerdings unpraktisch 

und zeitintensiv ist. Besser können dies spezielle Ladegeräte, 

bei denen sich die beiden Stromspeicher parallel laden lassen. 

Mit dem „Acctiva Twin 15A“ hat Ladetechnikspezialist Fronius 

ein spezielles Mehrkreis-Batterieladesystem für Nkw, Busse 

und Freizeitmobile im Programm. Den Produktinformationen 

zufolge verfügt das Gerät über eine intelligente Ladeelektronik 

mit programmierter Ladekennlinie, die gewährleisten 

soll, dass jede Batterie – bezogen auf ihre Größe – den optimalen 

Ladestrom erhält. Damit – und aufgrund der beiden 

getrennten Ladekreise – sollen sich mit dem Acctiva Twin 15A 

auch Batterie-Doppelpacks mit unterschiedlichen Ausgangs- 

Ladezuständen laden und auf Gleichstand bringen lassen. 

Auch für unterschiedliche Batteriekombinationen soll 

sich das Mehrkreis-Ladesystem laut Fronius einsetzen lassen, 

da es die jeweilige Batteriespannung selbsttätig erkennt und 

Unterschiede bei seriell geschalteten Batterien automatisch 

ausgleicht. Den Ladestatus, den Beginn und das Ende des 

Ladevorgangs sowie eventuelle Störungen zeigt das Gerät 

dem Anwender auf einem LED-Display an. Optional gibt es 

für das Acctiva Twin 15A eine USB-Schnittstelle für Software- 

Updates sowie die Funktion „Temperaturgeführtes Laden“. 

Letztere soll den Wasserverlust bei häufigerem Laden reduzieren 

und dadurch die Batterielebensdauer verlängern. Auch 

eine so genannte FireCAN-Schnittstelle ist erhältlich, über die 

sich das Ladesystem mit dem zentralen Kommunikationssystem 

des Fahrzeuges verbinden lässt. kk◀ 

www.fronius.com 

und halten kann. Eine spezielle Rekonditionierungsfunktion, 

die tiefentladene Batterien mit Säureschichtenbildung wieder 

„aufwecken” soll, gehört ebenso zum Ausstattungsumfang 

wie ein Wartungsladungsfunktion. Dahinter verbirgt 

sich ein spezieller Modus für optimiertes Laden bei sehr 

niedrigen Temperaturen, außerdem sollen sich damit AGM- 

Batterien fachgerecht laden lassen. Über ein LED-Display 

kann der Anwender die einzelnen Prozessschritte verfolgen. 

Wie alle Geräte von Ctek, so ist auch das MXS 5.0 spritzwasser- 

und staubdicht nach IP 65 sowie kurzschluss- und verpolungssicher. 

Das kompakte, rund 500 Gramm schwere und 

GS-geprüfte Ctek MXS 5.0 ist mit einer fünfjährigen Garantie 

ausgestattete und inklusive einer praktischen Aufbewahrungstasche 

und zwei Anschlusskabeln bei Kunzer und über 

den Teilegroßhandel erhältlich. Weitere Informationen, etwa 

zu optionalem Zubehör, gibt es auf der Homepage von Kunzer 

oder telefonisch unter 08121/220-33. kk◀ 

www.kunzer.de 

Kompakter Lademeister: Das Hochfrequenzladegerät 

MXS 5.0 des schwedischen Ladetechnikspezialisten 

Ctek bereichert ab sofort das Sortiment 

von Kunzer. Mit einem Ladestrom von fünf Ampere 

dauert es bis zur Startbereitschaft lediglich 15 

Minuten, verspricht der Werkstattausstatter. Das 

Gerät verfügt zudem über einen speziellen Modus 

für AGM-Batterien und um das Laden bei niedrigen 

Temperaturen zu optimieren. 

(Foto: Kunzer) 

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LADEN AUF ZWEI KANÄLEN 

Speziell für die besonderen Anforderungen 

von Nkw-Werkstätten, Speditionen, Aufbaubetrieben 

und Regiewerkstätten, etwa 

von Polizei und Feuerwehren, hat Midtronics 

nach eigenem Bekunden das „ChargeXpress 

Pro 50-2“ mit seinen zwei getrennten Ladekreisen 

entwickelt. Das Zweikanal-Gerät lädt 

– wie alle aktuellen Geräte des Ladetechnikspezialisten 

– mit Hochfrequenz-Technik und 

Doppelte Ladung: Mit dem „ChargeXpress 

Pro 50-2“ von Midtronics lassen sich zwei 

unterschiedliche 12-Volt-Batterien gleichzeitig 

laden, ohne sie trennen zu müssen. 

Eine „intelligente” Ladeelektronik macht dies 

möglich. 

(Foto: Midtronics) 

Die Lebensdauer einer Batterie hängt wesentlich 

von ihrem Einsatzzweck ab. Je mehr 

elektrische Verbraucher ein Nutzfahrzeug 

besitzt, je häufiger das Fahrzeug im Kurzstreckenbetrieb 

unterwegs ist oder je extremer 

die Umgebungstemperaturen sind, 

desto höher müssen die Energiereserven des 

Stromspeichers sein, erklären die Fachleute 

von Exide. 

Um den speziellen Energiebedarf von 

Nkw und Bussen bestmöglich abdecken zu 

können, führt der Batteriespezialist unter 

dem Namen „Exide Heavy“ ein spezielles 

Nkw-Sortiment, welches aus den vier Batterietypen 

„Expert Endurance“, „Expert“, „Professional 

Power“ und „Professional“ besteht. 

Nach Unternehmensangaben ist jede Batterie 

mit der für den jeweiligen Einsatzzweck 


verfügt über eine „intelligente“ Steuerung 

des Ladevorgangs, die beispielsweise den 

Ladestrom automatisch elektronisch an den 

jeweiligen Ladezustand der Batterie anpasst. 

Mit dem ChargeXpress Pro 50-2 lassen sich 

nach Unternehmensangaben sowohl einzelne 

12-V-Batterien bis maximal 50 A als 

auch zwei 12-V-Batterien innerhalb eines 

24-V-Batteriesatzes mit jeweils 25 A laden, 

um eine ausgeglichenes Ladeniveau herzustellen. 

Und dies laut Midtronics, ohne die 

Brücke zwischen den beiden Batterien entfernen 

zu müssen. Selbst unterschiedliche 

Batterietypen sollen sich gleichzeitig laden 

lassen. 

Die Bedienung des ChargeXpress Pro 

50-2 gestaltet sich einfach: Der Anwender 

muss lediglich die betreffende Batterietechnologie 

(Blei, Ca-Ca, AGM, Spiral oder Gel) 

per Knopfdruck festlegen, damit das Gerät 

die entsprechende Ladekennlinie wählt. 

Überdies ermittelt das ChargeXpress Pro 50-2 

automatisch den aktuellen Batteriezustand 

und erkennt dabei beschädigte Batterien. 

Neben dem Nachladen von Batterien bei 

Service- und Wartungsarbeiten gewinnt die 

zuverlässige Stromversorgung bei Diagnose- 

und Programmierarbeiten immer mehr an 

Bedeutung. Herkömmliche Ladegeräte sind 

für die moderne Nkw-Elektronik allerdings 

ebenso ungeeignet wie für Batterien der neuesten 

Generation. Um ein möglichst breites 

Einsatzspektrum abzudecken, empfehlen 

die Ladetechnikspezialisten von Midtronics 

ein „intelligentes“ Ladegerät wie das ChargeXpress 

Pro 50-2, bei dem der Ladevorgang 

elektronisch gesteuert wird. kk◀ 

www.midtronics.com 

geeigneten, neuesten Technologie ausgestattet. 

Die Expert Endurance-Serie etwa 

bietet die Glassmat/Sb-Technologie und soll 

sich für Nkw und Busse ab Baujahr 2000 

mit hohem Energiebedarf eignen. Die mit 

der Glassmat/SHD-Technologie versehenen 

Expert-Modelle dagegen decken einen 

mittleren Energiebedarf ab. Beide Bauserien 

WARTUNGSFREI SPART KOSTEN 

Im hart umkämpften Logistikgeschäft zählt 

jeder Cent. Darum schauen Unternehmer 

nicht mehr nur auf den Kaufpreis, sondern 

auf die Gesamtkosten ihres Fuhrparks – Total 

Cost of Ownership (TCO) heißt das Zauberwort. 

Ein Kriterium dabei sind Wartungskosten. 

„Es macht einen spürbaren Unterschied, 

ob Batterien wartungsfrei sind oder ob man 

regelmäßig Wasser nachfüllen muss“, erklärt 

Jean-François Bouveyron, beim Batteriespezialisten 

Johnson Controls für das Geschäft 

im freien Reparaturmarkt zuständig. „Bei 

einem Fuhrpark von 60 Fahrzeugen mit jeweils 

zwei Batterien und zwei Wartungen 

im Jahr lassen sich gut und gerne 7.000 Euro 

sparen“, verspricht Bouveyron. Fuhrparkmanager, 

die es genau wissen wollen, können 

sich ihr Sparpotential mit dem Online- 

Sparkalkulator von Varta selbst ausrechnen. 

Zu finden ist das pfiffige Rechentool unter 

www.varta-automotive.de/sparkalkulator. 

Außerdem ist laut Bouveyron ein weiterer 

wichtiger Aspekt die Zuverlässigkeit: 

Fahrzeuge, die aufgrund eines Batteriedefekts 

auf der Strecke ausfallen, können dem 

Experten zufolge Kosten von einigen 1.000 

Euro verursachen. Und dies geschehe recht 

häufig: In der Pannenstatistik des ADAC sind 

Defekte in der Elektrik in 30 Prozent aller Pannen 

Ursache für einen „Liegenbleiber“ – und 

in einem Viertel dieser Fälle sind mangelhaft 

gewarteten Batterien schuld, so Bouveyron. 

Mit wartungsfreien Batterien wie den 

Modellen Promotive Silver und Promotive 

Blue von Varta sollen sich die Ausfälle dank 

ausgereifter Technologien deutlich reduzieren 

lassen. Als Beispiel nennt Bouveyron 

JEDEM DIE SEINE – BATTERIEN FÜR JEDEN EINSATZZWECK 

werden den Produktinformationen zufolge 

entsprechend der Erstausrüsterqualität produziert. 

Für Nkw vor Baujahr 2000 und eher 

moderater Beanspruchung durch elektrische 

Verbraucher ist die Professional Power mit 

HDX-Technologie gedacht, während die 

Professional-Serie mit ihrer HD-Technologie 

Standardeigenschaften bietet. Um schnell 

die Labyrinth-Verschlussdeckel sowie die 

Calcium-Silber-Technologie, welche die Batterien 

absolut wartungsfrei machen sollen: 

Der Wasserdampf, der bei vielen anderen 

Batterien unkontrolliert entweicht und 

Schäden im Batteriefach verursachen kann, 

kondensiert bei den Promotive-Modellen 

am Batteriedeckel und fließt aufgrund des 

Labyrinthdeckel-Designs wieder in die Batterie 

zurück. Die integrierte Zentralentgasung 

indes führt entstandene Gase sicher ab. 

Zudem sollen zusätzliche Sicherheitsstopfen 

wie Wellenbrecher wirken und bei starken 

Erschütterungen einen maximalen Auslaufschutz 

gewährleisten. kk◀ 

www.varta-automotive.de 

Versorgungsunternehmen: Die Batterie ist 

das Herz des Bordnetzes, insbesondere bei 

modernen Nutzfahrzeugen und Bussen. Eine 

zuverlässige Stromversorgung ist gefragt, 

denn die Ausstattungsquote mit Sicherheitssystemen 

und Komfortelektronik steigt stetig. 

Wartungsfreie Batterien wie die Promotive 

Silver (vorne) und Promotive Blue (Mitte) 

von Varta helfen zudem, die Betriebskosten 

zu senken. 

(Foto: Varta) 

die passende Batterie für den jeweiligen 

Einsatzzweck zu finden, hat Exide eine spezielle 

Auswahlhilfe entwickelt. Anhand dieser 

kann der Kunde den Strombedarf, die Einsatzbedingungen 

sowie externe Betriebsfaktoren 

bewerten und die für sein Fahrzeug am 

besten geeignete Batterie bestimmen. kk◀ 

www.exide.de 

Leistungsfähiges Kraftpaket: Die „Expert 

Endurance“ aus dem „Heavy“-Programm von 

Exide ist für Nfz und Busse ab Baujahr 2000 

ausgelegt, die einen hohen Elektronifizierungsgrad 

aufweisen und damit höchste 

Ansprüche an die Leistungsfähigkeit ihres 

Energiespeichers stellen. Im Inneren befindet 

sich die Glassmat/Sb-Technologie, die Produktion 

erfolgt gemäß der Erstausrüsterqualität. 

(Foto: Exide)

GANZ SCHÖN GRIFFIG 

Pünktlich zu Wintersaison hat Schneekettenhersteller 

Pewag sein Sortiment für Busse, 

Nutz- und Militärfahrzeuge überarbeitet. 

Schneeketten für diese Klientel müssen nämlich 

dem österreichischen Grip-Spezialisten 

zufolge besonders hohen Ansprüchen genügen, 

da es bereits auf leicht verschneiten 

Fahrbahnen zu gefährlichen Rutschpartien 

kommen kann. Schneeketten könnten dies 

wirkungsvoll verhindern, so die Fachleute. 

Die neuen Ketten sind nach Unternehmensangaben 

leichter und langlebiger als 

ihre Vorgänger, zudem soll sich die verbesserte 

Generation noch besser auf den jeweiligen 

Einsatzzweck abstimmen lassen. Eine 

Besonderheit der in Österreich entwickelten 

Schneeketten ist die so genannte ThickThin- 

Technologie. Laut Pewag verbergen sich 

hinter dem Kürzel TT (ThickThin) in der Modellbezeichnung 

spezielle Kettenstränge mit 

unterschiedlichen Gliedformen und -stärken: 

Das höher stehende Glied ist als Wellenprofil 

ausgeführt, was den Grip auf schneebedecktem 

oder eisigem Untergrund verbessern 

soll. Das Profil des liegenden Gliedes 

dagegen weist eine Vierkantform auf und 

hat damit einen geringeren Querschnitt. Laut 

*ProTec S ® ist ein von Knorr-Bremse entwickeltes Bremsbelagniederhaltesystem 

Pewag spart dieser Kunstgriff Gewicht, ohne 

die guten Traktionseigenschaften zu schmälern. 

Das ThickThin-Verfahren soll außerdem 

Fahrzeug, Reifen und Straße gleichermaßen 

schonen und die Lebensdauer der Ketten 

erhöhen, zudem falle der im Kettenbetrieb 

unvermeidbare Treibstoffmehrverbrauch 

im Vergleich zu herkömmlichen Varianten 

geringer aus. Beim bewährten Modell 

„Unimove TT“ haben die Entwickler diese unterschiedlichen 

Gliedformen nach eigenem 

Bekunden erstmals verbaut. 

Die neue Generation des Allround-Modells 

„Austro Super verstärkt Zwilling TT“ für 

schwere Nutzfahrzeuge mit Zwillingsreifen 

soll aufgrund der ThickThin-Technologie um 

bis zu zehn Prozent leichter sein als bisher, 

was die Montage erleichtere. Gegenüber 

dem Vorgängermodell soll die neue Version 

eine um rund 15 Prozent höhere Lebensdauer 

aufweisen. Die Kombination eines Wellenprofilglieds 

mit einem Vierkantglied aus 

dem von Pewag verwendeten Spezialstahl 

„TitanGrip“ soll außerdem den Grip des Laufnetzes 

auf schneebedecktem oder eisigem 

Untergrund erhöhen. 

Weiter verbessert haben die Österreicher 

auch ihr bewährtes Allround-Modell „Austro 

Traktionsstark: Zu den Besonderheiten 

der Schneeketten von Pewag gehört die 

ThickThin-Technologie des Laufnetzes. Die 

Ketten wurden vor allem für schwere Einsätze 

entwickelt. 

Super“, welches sich für mittelschwere Nfz 

sowie Transporter eignet. Laut Pewag wurden 

das Rillenprofil sowie die geschweißten 

Ringe optimiert. Dieses Modell ist auch für 

Zwillingsbereifung in unterschiedlichen 

Stärken verfügbar. 

Optimiert wurde außerdem die „Pewag 

Cervino“, eine Standardkette für den 


Durch dick und dünn: ThickThin-Technologie 

nennt Pewag die Kombination unterschiedlicher 

Gliederformen und -stärken im Laufnetz. 

Die Vierkant-Glieder reduzieren das Gewicht 

und verbessern die Traktion. (Fotos: Pewag) 

mittelschweren Nutzfahrzeugeinsatz. Die 

„Cervino“-Ketten in der Sieben-Millimeter- 

Ausführung werden ab sofort mit Ringen 

statt mit Seitenhaken versehen, um laut 

Pewag den Belastungen bei größeren Fahrzeugen 

und Reifen gerecht zu werden und 

die Kette noch robuster zu machen. kk◀ 

www.pewag.com 

ProTec S ® 

Bei Nutzfahrzeugen hat die Sicherheit von Fahrer, anderen Verkehrsteilnehmern 

und der Ladung höchsten Stellenwert. Die Bremsen sind zweifelsohne 

bei jedem Fahrzeug von kritischer Bedeutung für die Sicherheit, 

sie sind aber auch empfi ndlich für Fehler infolge unvorschriftsmäßiger 

Montage. BERAL bringt nun auch das innovative Belagniederhaltesystem 

ProTec S® auf den Markt, das Knorr-Bremse gemeinsam mit den 

renommiertesten Nutzfahrzeugherstellern Europas entwickelt hat. Diese 

neuentwickelte Technologie gewährleistet eine dauerhafte geschweißte 

Verbindung zwischen der Feder und der Belagrückenplatte. 

Das sind Ihre Vorteile 

> Sie setzen die neueste Technik ein 

> Schnelle, fehlerfreie Montage 

> Höhere Bremse zienz 

> Weniger Bremsgeräusche und Kaltverschleiß


WOHLIGE WÄRME AUF ABRUF 

Prinzipiell gibt es zwei Möglichkeiten, die 

Luft in der Fahrerkabine, dem Laderaum 

oder im Fahrgastraum auf eine angenehme 

Temperatur zu bringen: Entweder mit einer 

Zusatz-Luftheizung oder mit einer Zusatz- 

Wasserheizung. Heizungsspezialist Webasto 

hat beides im Programm: Bei der Thermo 

Pro 90-Familie handelt es sich um aktuelle, 

BATTERIEN SPEZIELL FÜR BUSSE 

Eine optimal gewartete Batterie startet den 

Motor auch bei tiefen Temperaturen. Sollte 

dennoch ein Tausch nötig sein, empfiehlt 

Nutzfahrzeugspezialist Winkler Starterbatterien, 

welche nach EN wartungsfrei und 

rüttelfest sind, da diese bei höchster Ladekapazität 

und geringster Selbstentladung 

sofort startbereit sein sollen. Als Alternative 

zu den etablierten Marken führt das Unternehmen 

auch Batterien unter der Eigenmarke 

„Winkler“. Ab 88 Ah sind diese auch als 

Heavy-Duty- und Super-Heavy-Duty-Version 

erhältlich, zudem gibt es eine 24-Monate- 

Garantie. Seit kurzem bietet der Stuttgarter 

Teilegroßhändler unter seiner Eigenmarke 

„Winkler“ auch eine neue, leistungsopti- 

Speziell für Busse: Unter seiner Eigenmarke 

„Winkler” bietet der Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialist 

eine Spezialbatterie für 

Omnibusse. Das 230 Ampere starke Kraftpaket 

soll gegenüber den herkömmlichen Heavy- 

Duty-Modellen eine um zehn Prozent höhere 

Kaltstartleistung und eine um 30 Prozent 

höhere Zyklenfestigkeit bieten. 

(Foto: Winkler) 


motorunabhängiger Wasserheizungen, die 

Heizgeräte der Serie Air Top Evo dagegen 

erwärmen die Luft. 

Laut Webasto bringt die Thermo Pro 

90 das Kühlmittel des Motors auf optimale 

Starttemperaturen. Dadurch sollen sowohl 

der Kraftstoffverbrauch als auch die 

Schadstoffemissionen sinken, gleichzeitig 

temperiert die Abwärme des Kühlmittels 

mierte Batteriegeneration speziell für Omnibusse. 

Der harte Dauereinsatz in Bussen 

stelle nämlich besondere Ansprüche an die 

Leistungsfähigkeit einer Batterie, wobei es 

vor allem auf Zyklen- und Rüttelfestigkeit, 

Kaltstartleistung, Wartungskomfort und Betriebssicherheit 

ankomme. Zudem gebe es 

aufgrund der steigenden Elektronifizierung 

immer mehr elektronische Verbraucher und 

Komforteinrichtungen, welche eine Bus- 

Batterie zusätzlich belasten. 

Die Bus-Spezialbatterie verfügt laut 

Winkler über eine Kapazität von 230 Ah 

und wurde vor allem für Fahrzeuge mit hohem 

Energiebedarf konzipiert. Durch eine 

optimierte Kombination der verschiedenen 

Batterieelemente soll die Bus-Variante mehr 

Energie und Kapazität als herkömmliche 

Standardbatterien bieten. Die Leistungsstärke 

der Bus-Batterie basiert Unternehmensangaben 

zufolge auf einer weiterentwickelten 

Hybrid-Technologie, welche eine um 

zehn Prozent höhere Kaltstartleistung und 

eine um 30 Prozent erhöhte Zyklenfestigkeit 

erlauben soll. Sie eigne sich damit besonders 

für alle Omnibusse, die täglich volle Leistung 

bringen müssten und bei denen häufige 

Kaltstarts, viel Kurzstreckenverkehr, Klimaanlagenbetrieb 

und zahlreiche elektronische 

Zusatzverbraucher zum typischen Anforderungsprofil 

gehörten. kk◀ 

www.winkler.de 

den Innenraum. Bei extrem niedrigen Temperaturen 

schaltet die Gerätesteuerung zu 

Anfang automatisch eine so genannte Boost- 

Stufe zu, um schneller zu heizen. Ist eine 

bestimmte Temperatur erreicht, schaltet die 

Heizung in eine niedrigere Teillaststufe, um 

die Betriebskosten zu verringern. Die Temperatur 

der beheizten Kabine lässt sich damit 

auf kraftstoffsparende Weise erhalten, etwa 

Warmes Wasser oder warme Luft: Mit der 

Zusatz-Wasserheizung Thermo Pro 90 

(links) von Webasto lassen sich Motor und 

Kabinenluft gleichzeitig erwärmen. Das senkt 

Kraftstoffverbrauch und Emissionen und 

schafft ein angenehmes Kabinenklima. Die 

Zusatz-Luftheizungen der Air Top-Serie (oben) 

indes sind erste Wahl, wenn es um wirtschaftliches 

Beheizen von Fahrerkabinen, Laderäumen 

oder großen Fahrgasträumen geht. 

(Fotos: Webasto) 

HELFER FÜR SCHWERE RÄDER 

Die Umbereifungssaison bedeutet immer 

wieder Schwerstarbeit für sämtliche Werkstattmitarbeiter. 

Insbesondere das hohe Gewicht 

der Nfz-Räder beim Ab- und Ansetzen, 

aber auch der Transport „gehen ins Kreuz“ 

der Mechaniker. Mobile Radmontagewagen 

wie der „Master Wheel 0,5“ des Bräunlinger 

Hebetechnikspezialisten Blitz Rotary können 

allerdings Abhilfe schaffen und verletzungsbedingte 

Ausfälle durch Bandscheibenschäden, 

Hexenschuss et cetera vermeiden 

helfen. 

Das stabile Gerät – den Produktinformationen 

zufolge beträgt das Eigengewicht 110 

Kilogramm – soll sich einfach verfahren lassen 

und mit seinen verstellbaren Radaufnah- 

Leichtes Spiel bei schweren Rädern: Mit 

einem fahrbaren Radmontagewagen wie 

dem „Master Wheel 0,5“ des Bräunlinger 

Hebetechnikspezialisten Blitz Rotary lassen 

sich selbst schwere Zwillingsräder rückenschonend 

handhaben. Die handbetriebene 

Seilwinde bietet einen Arbeitsweg von 1.600 

Millimetern. 

(Foto: Blitz) 

um tagsüber in den Pausen optimale Arbeitsbedingungen 

oder nachts ein angenehmes 

Schlafklima zu schaffen. Mit einer Heizleistung 

von 1,8 bis 9,1 kW soll sich die Thermo 

Pro 90 für große Nutz- und Spezialfahrzeuge 

sowie für Minibusse gleichermaßen eignen. 

Um Fahrerkabinen, Laderäume oder 

Fahrzeuginnenräume wirtschaftlich zu 

beheizen, empfiehlt Webasto die Luftheizungen 

Serie Air Top. Diese sollen aufgrund 

eines leisen und gleichmäßigen Heizvorgangs 

bei schnellen Aufheizzeiten einen 

hohen Komfort generieren. Zusätzlich zur 

Temperaturvorwahl mit dem Regelthermostat 

oder der Vorwahluhr stehen mit 

dem Multi-Komfort-Bedienelement „MC“ 

insgesamt fünf Anwendungsmöglichkeiten 

in einem zur Verfügung. Damit sollen sich 

individuelle Wünsche des Betreibers, etwa 

Batteriestrom sparen bei häufiger Nutzung, 

schnelle Aufheizzeiten bei sehr niedrigen 

Außentemperaturen oder das Anpassen des 

Heizverhaltens bei niedrigem Luftdruck in 

Hochgebirgslagen, erfüllen lassen. kk◀ 

www.webasto.de 

men Lasten bis zu 500 Kilogramm tragen. 

Die Aufnahmen sind mehrfach unterteilt 

und können mit ihren kugelgelagerten und 

verzinkten Rollen Räder von 350 bis 1.500 

Millimeter Durchmesser aufnehmen. Den 

Arbeitshub von 1.600 Millimetern legt das 

Rad via manueller Seilwinde zurück. Eine 

automatische, mechanische Arretierung der 

Seilwinde sowie eine Kette zur Sicherung des 

Rads dienen der Sicherheit des Anwenders. 

Unternehmensangaben zufolge sind bei 

der Radmontage sowohl die Radmuttern 

als auch die Radnabe von hinten her frei 

zugänglich. Selbst Zwillingsräder sollen sich 

mit dem Master Wheel 0,5 auf einfache Weise 

wechseln lassen. kk◀ 

www.blitzrotary.com

EFFIZIENT UND UNIVERSELL HEIZEN UNTER ALLEN BEDINGUNGEN 

Die Ansprüche an die Zuverlässigkeit brennstoffbetriebener 

Heizgeräte sind sehr hoch. 

Speziell in Nutzfahrzeugen, Bussen und 

Baumaschinen sind die Heizgeräte im Winter 

häufig im Einsatz und müssen auch bei Temperaturen 

von minus 40 Grad Celsius noch 

sicher funktionieren. „Bei diesen Kältegraden 

gibt es keine anderen Wärmequellen, mit 

denen sich ein zuverlässiger Heizbetrieb garantieren 

lässt“, so die Experten beim Heizsystemspezialisten 

Eberspächer in Esslingen. 

Für den Einsatz in Nkw und Bussen haben 

die Esslinger die Hydronic 2 Commercial 

entwickelt, die sich in den Kühlkreislauf integrieren 

lässt. Die im vergangenen Jahr neu 

vorgestellte Heizsystemgeneration soll vor 

allem durch ihre Zuverlässigkeit selbst bei 

extremen Wetterbedingungen zu überzeugen 

wissen: Bei internen Tests ließ sich die 

Hydronic 2 Commercial nach eigene Angaben 

selbst bei -46 °C noch problemlos starten. 

Hilfreich bei solchen Extremtemperaturen 

soll die serienmäßige Power-Stufe sein, die 

einen sicheren Kaltstart unterstützt. 

„KÖNIGLICHER“ GRIP AUS ITALIEN 

Speziell für lange und harte Einsätze empfiehlt 

der zur Thule-Gruppe gehörende italienische 

Kettenspezialist König das kürzlich in 

den Markt eingeführte Schneekettenmodell 

„Polar Pro“. Dabei handelt es sich um eine 

Equipment für Profis: Der italienische 

Schneekettenspezialist König gehört seit 

2004 zur Thule-Gruppe. Seit 2011 werden die 

Ketten der Traditionsmarke ausschließlich 

für den professionellen Bereich angeboten. 

Die Modelle der „Pro Line”-Serie (unser Bild) 

bestehen aus der Spezial-Stahllegierung 

„K Premium Steel” und verfügen über ein 

Laufnetz mit Diamant-Struktur. 

(Foto: König/Thule) 

Weitere Pluspunkte der Hydronic 2 

Commercial sind laut Eberspächer der gute 

Wirkungsgrad von 84 Prozent sowie eine 

Lebensdauer von bis 5.000 Betriebsstunden. 

Die volle Heizleistung der als 12- oder 

24-Volt-Version erhältlichen Wasserheizung 

gibt der Heizsystemspezialist mit 

4,8 Kilowatt an, zudem sei sie zu 

100 Prozent biodieseltauglich. Im Heizbetrieb 

dosiert eine sensorgesteuerte Regelung 

die Wärmeabgabe in drei Stufen. Eine 

spezielle Kleinleistungsstufe mit 1,2 kW soll 

lange Laufzeiten ermöglichen, ohne dass 

das Gerät sich ständig abschaltet und beim 

Unterschreiten einer bestimmten Temperatur 

wieder neu starten muss. Neben einer 

konstanten Wohlfühltemperatur – insbesondere 

nachts – soll die Kleinleistungsstufe 

vor allem einen geringen Strom- und 

Kraftstoffverbrauch ermöglichen. 

Für den zuverlässigen Einsatz unter extremen 

Bedingungen besitzt die Heizung 

eine robuste und spritzwassergeschützte 

Bauform. Laut Eberspächer eignet sich die 

Hydronic 2 Commercial nicht nur für Nutz- 

Kreuzkette mit speziellen Verstärkungen 

an den horizontalen Verbindungen. Diese 

zusätzlich aufgebrachten Greifstege sollen 

in Verbindung mit der hohen Anzahl der so 

genannten Diamant-Struktur-Elemente einen 

lange anhaltenden, guten Grip ergeben. 

Das Laufnetz ist aus Gliedern mit einem 

gehärteten und verzinkten Drahtprofil mit 

rundem Querschnitt aufgebaut, wobei die 

Größe der Elemente je nach Kettendimension 

von 57 Millimeter (beim Modell Pro) bis 

77,5 Millimeter Länge (beim Modell D-Plus) 

reicht. Beim Modell „Polar Pro D-Plus“ verbaut 

König zudem rund zehn Prozent mehr 

Kettenglieder und verwendet zudem ein 

77,5 Millimeter langes Drahtprofil mit Dförmigem 

Querschnitt, was einen höheren 

Zugwiderstand bewirken soll. Die Polar Pro- 

Modelle verfügen über ein traditionelles 

Befestigungssystem mit innerer Seitenkette 

und Spannhebel, das nach Unternehmensangaben 

selbst bei extremen Bedingungen 

eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Als 

Variante „Polar D Pro“ ist die Kette überdies 

auch für Fahrzeuge mit Zwillingsbereifung 

erhältlich. Wie alle Ketten der Marke König, 

so sind Unternehmensangaben zufolge auch 

die Polar Pro-Ketten aus der hochlegierten 

und für König entwickelten Stahl-legierung 

„K Premium Steel“ gefertigt. kk◀ 

www.konig.it, 

www.thule.de 

fahrzeuge aller Art, sondern auch für Baumaschinen, 

Wohnmobile und Sonderfahrzeuge. 

Das neu entwickelte Halterkonzept und die 

optimierte Diagnosezugänglichkeit sollen 

einen einfachen Einbau sowie eine problem- 


So funktioniert’s: Zusatz-Wasserheizungen wie die Hydronic 2 Commercial von Eberspächer wärmen 

sowohl den Fahrzeuginnenraum als auch das Kühlmittel des Motors vor. Verbrennungsluft aus der 

Umgebung und Kraftstoff aus dem Fahrzeugtank werden in der Brennkammer vermischt und gezündet. 

Der Wärmetauscher gibt die Wärmeenergie an das Kühlmittel- und Heizsystem des Fahrzeugs ab. 

(Foto: Eberspächer) 

Schneeketten für 

Bus & Nutzfahrzeuge. 

Natürlich von pewag. 

Weitere Kettentypen und Informationen 

unter: www.pewag.de 

lose Wartung gewährleisten und damit noch 

vielfältigere Einsatzmöglichkeiten für das 

nach eigenem Bekunden „kleinste Wasserheizgerät 

am Markt“ ermöglichen. kk◀ 

www.eberspaecher.com 


TEILEMARKT 

GEBALLTES TURBO-KNOW-HOW FÜR WERKSTATTPROFIS 

Turbolader liegen im Trend. Immer mehr 

Nutzfahrzeug-Motoren werden aufgeladen. 

Einerseits, um die strengen Abgasvorschriften 

erfüllen zu können, andererseits, 

um eine hohe Leistung bei einem möglichst 

Kraftstoffeinsatz zu erzielen. Mit dem Höhenflug 

der Ladertechnik kommt der Werkstattfachmann 

zwangsläufig immer häufiger 

– insbesondere auch im Transporter-Bereich 

und bei leichten Nutzfahrzeugen – mit Turboladern 

und Defekten daran in Berührung. 

Um den Nfz-Fachmann mit dem nötigen 

Fachwissen für die Diagnose und zur Beurteilung 

von Schadensbildern auszustatten, 

hat der Weilheimer Turbolader-Spezialist BTS 

eine Reihe von Praxisratgebern aufgelegt. 

Nach dem Erfolg der ersten beiden Bände der 

„BTS Technik Ratgeber“ gibt es seit kurzem 

den dritten Band mit dem Titel „Turbolader- 


schäden in der Werkstattpraxis“. Die Broschüre 

beschäftigt sich mit der Fehlersuche 

an modernen Turbolader-Systemen und der 

Ladedruckregelung. „Die Neuerscheinung 

setzt damit das Bestreben der Bände 1 und 2, 

den Werkstattfachmann für den aufstrebenden 

Turbo-Trend fit zu machen, auf logische 

Weise fort“, erklärt Ferdinand Ücker, 

Geschäftsführer der BTS GmbH. 

Nach dem Motto „Wenn einem aufgeladenen 

Motor die Puste ausgeht, muss nicht 

der Turbolader daran schuld sein“, befasst 

sich der neue BTS-Ratgeber unter anderem 

mit möglichen Fehlern und Defekten an der 

Ladedrucksteuerung. Reich bebildert und 

detailliert beschrieben geht der dritte Band 

nicht nur auf Fehlerursachen am Turbolader 

selbst ein, sondern trägt insbesondere dem 

technischen Fortschritt bei der Turboaufladung 

Rechnung, denn die Elektronifizierung 

des Kraftfahrzeugs hat auch vor dem einst 

rein mechanisch geregelten Turbolader 

nicht halt gemacht. Aus diesem Grund liegt 

ein Fokus der Broschüre auf der Fehlersuche 

und Diagnose am Ladedrucksystem und 

dessen elektrischen und elektronischen 

Komponenten. Laut BTS will der Ratgeber 

den Werkstattfachmann bei seiner täglichen 

Arbeit unterstützen und ihm leicht verständlich 

und anschaulich die Schritte der „dualen 

Diagnose“, also der mechanischen und elektronischen 

Fehlersuche an diesen komplexen 

Systemen, vermitteln. Breiten Raum nehmen 

daher mechanische und elektronische 

Prüfungen und Tests sowie der Umgang mit 

dem Diagnosegerät ein. 

„Mit diesem Band ist uns eine sinnvolle 

Fortsetzung der „BTS Technik Ratgeber“-Reihe 

gelungen, die einmal mehr die Kenntnisse 

um den Turbolader vertieft und Hintergründe 

„MEISTERLICHES“ PROGRAMM FÜR FEDERUNG UND DÄMPFUNG 

„Master’s Best“ nennt der Bremer Nutzfahrzeugteile-Großhändler 

Hofmeister&Meincke 

(H&M) seine Hausmarke, die eine „attraktive 

und wirtschaftliche Ergänzung“ des 

klassischen Teileprogramms sein soll. Das 

Sortiment umfasst gängige Ersatzteile, 

Chemie sowie Werkstattbedarf und wird 

kontinuierlich ausgebaut und regelmäßig 

um Produktneuheiten am Markt ergänzt. 

Jüngstes Beispiel hierfür ist nach Unternehmensangaben 

die Produktfamilie Federung, 

die ab sofort neben Stoßdämpfern auch 

hochwertige Luftfederbälge für Nutzfahrzeuge, 

Anhänger und Busse umfasst. „Wenn 

es um Fahrkomfort und sichere Fahreigenschaften 

geht, bilden Stoßdämpfer und Luftfederbälge 

eine Einheit“, sagen die Teilespezialisten 

von Hofmeister & Meincke. Deshalb 

sei es nur logisch, nach der Einführung des 

Sortiment ausgebaut: Seit kurzem ergänzen 

Luftfederbälge der Marke „Master’s Best” die 

Produktfamilie Federung für Nutzfahrzeuge, 

Anhänger und Busse. Die Hausmarke von 

Hofmeister&Meincke soll eine preislich attraktive 

und dennoch hochwertige Alternative 

zum klassischen Ersatzteilsortiment bieten. 

(Fotos: Hofmeister&Meincke) 

Master´s Best-Stoßdämpferprogramms das 

Federungsprogramm mit Luftfederbälgen 

abzurunden, heißt es in einer aktuellen Unternehmensmitteilung. 

Laut H&M sind die Stoßdämpfer das 

Resultat einer langjährigen Forschungs- 

und Entwicklungsarbeit eines deutschen 

Herstellers. Sie sollen sich durch eine lange 

Lebensdauer, ein gutes Dämpfungsverhalten 

und hohe Sicherheitsreserven auszeichnen. 

Bei den Master´s Best-Luftfederbälgen handelt 

es sich laut H&M ebenfalls um geprüfte 

Qualitätsprodukte, welche für den täglichen 

harten Einsatz ausgelegt sind und für die 

hochwertige Rohstoffe verwendet werden. 

Die Produktion erfolgt nach den neuesten 

Standards, verspricht der Bremer Teilespezialist. 

Um eine schnelle Identifizierung sowohl 

KOMPLETTPAKETE FÜR DEN KÜHLMITTELPUMPENTAUSCH 

Die Kühlmittelpumpe gehört zu den typischen 

Verschleißteilen eines Motors. Das 

Wechseln der im Mechanikerjargon als 

„Wasserpumpe“ bezeichneten Komponente 

ist Routinearbeit. Damit Nutzfahrzeugwerkstätten 

den Pumpentausch so schnell wie 

möglich erledigen können, schnürt der Hamburger 

Nutzfahrzeugteile-Spezialist Ruville 

seit kurzem auch fahrzeug- beziehungsweise 

motorspezifische Reparatur-Sets, welche 

neben den Dichtungen auch den oder die 

Kühlmittelregler, sprich: Thermostaten, beziehungsweise 

die Grundplatte enthalten. 

„Große Reparaturlösung“ nennen dies die 

Hamburger. Die parallel dazu angebotene 

„kleinen Reparaturlösungen“ dagegen enthalten 

zwar die erforderlichen Dichtungen, 

nicht jedoch die Thermostaten beziehungsweise 

die Grundplatte. 

Die Nutzfahrzeugexperten von Ruville 

empfehlen die große Reparaturlösung immer 

dann, wenn es Unsicherheiten gibt, 

ob die Thermostaten noch korrekt schalten 

beziehungsweise falls die Anlagefläche der 

Pumpe stark korrodiert und eine Dichtigkeit 

der Pumpe nicht sichergestellt ist. Darüber 

hinaus empfehlen die Spezialisten, beim 

Kühlmittelpumpentausch auch das Kühlmittel 

zu erneuern und zuvor den gesamten 

Kreislauf gründlich zu spülen. Bei starken 

Verschmutzungen oder Ablagerungen sind 

Aus der Praxis für die Praxis: Mit dem dritten 

Band aus der „BTS Technik Ratgeber“-Reihe 

will der Weilheimer Turboladerspezialist BTS 

Werkstattfachleute „Fit für den Turbo“ machen. 

Einer der Schwerpunkt ist die Diagnose 

des Ladedrucksystems. 

(Foto: BTS) 

erklärt“, versprechen die oberbayrischen Turboladerexperten. 

Erhältlich ist der „BTS Technik 

Ratgeber“ Band 3 „Turboladerschäden in 

der Werkstattpraxis“ ebenso wie Band 1 „Turboladerschäden“ 

und Band 2 „Turboladerbauarten“ 

direkt bei BTS in Weilheim. kk◀ 

www.bts-turbo.de 

im ein- als auch im ausgebauten Zustand zu 

ermöglichen, sind die Ersatzteile dauerhaft 

mit der Bestellnummer, dem Markennamen, 

und dem Logo gekennzeichnet. 

Das Master´s Best-Programm bietet 

laut H&M aber nicht nur Fahrzeugteile, 

Chemie und Werkstattbedarf: „Neben qualitativ 

hochwertigen Produkten zu einem 

attraktiven Preis-Leistungsverhältnis steht 

vor allem auch der Service im Mittelpunkt. 

Das bedeutet, dass sich alle Produkte direkt 

im H&M-Webshop bestellen lassen. Zudem 

rundet eine ständige deutschlandweite Verfügbarkeit 

den Service ab“, erklärt Ibrahim 

Chahrour, verantwortlich für Marketing & 

Kommunikation bei dem Bremer Teilespezialisten. 

kk◀ 

www.masters-best.de 

„Mehr drin“: Für den Kühlmittelpumpentausch 

bietet Ruville seit kurzem für 

bestimmte Fahrzeugmodelle auch fahrzeug- 

beziehungsweise motorspezifisch konfektionierte 

Reparatursätze mit zusätzlichen 

Komponenten an. Diese so genannte „große 

Reparaturlösung“ enthält neben den Dichtungen 

auch den oder die Kühlmittelregler oder 

die Grundplatte. 

(Foto: Ruville) 

diese mit geeigneten Mittel zu entfernen. 

Beim Kühlmittel sollte man auf die Freigabe 

des Herstellers achten, so Ruville. kk◀ 

www.ruville.de

BREMSEN-KOMPLETTPAKET 

Im Erstausrüstergeschäft ist Valeo nach eigenem 

Bekunden als Entwicklungspartner 

auch bei den großen deutschen Nutzfahrzeugherstellern 

vertreten. Darüber hinaus 

liefert die Aftermarkt-Sparte Valeo Service 

ein breites Sortiment an Bremsenersatzteilen 

für sämtliche Nutzfahrzeugmarken sowie 

für die Bremssysteme von Aufliegern. 

Nach Unternehmensangaben handelt es 

sich bei sämtlichen Bremsprodukten entweder 

um Originalteile oder Teile, die nach den 

Qualitätskriterien der Erstausrüster herge- 

stellt werden und gängige Marktstandards 

wie die ECE R90 erfüllen. Unter dem Namen 

„OptiPack“ bietet Valeo Service eine Reihe 

von Scheibenbremsbelag-Komplettsets für 

die gängigsten Nutzfahrzeuge des deutschen 

Markts, die neben den Reibelägen auch das 

erforderliche Montagezubehör sowie die 

Verschleißsensoren enthalten. Derzeit umfasst 

das Sortiment 52 Belagkits sowie 26 

Verschleißsensoren. Der aktuelle Bremsen- 

Katalog ist über den autorisierten Teilegroßhandel 

erhältlich. kk◀ 

www.valeoservice.com, www.valeo.com 

Bremsen-Komplettpaket: Die „OptiPack“-Scheibenbremsbelag-Sets von Valeo Service enthalten auch 

alle notwendigen Montageteile. (Foto: Valeo) 

VICTOR REINZ inside 

Mercedes Benz 

www.reinz.com 

Werkstattchemiespezialist Caramba hat 

sein „Profi-Line“-Sortiment um ein weiteres 

Produkt erweitert: ab sofort gibt es das nach 

eigenem Bekunden neuartige „Synthese- 

Öl“. Dabei handelt es sich den Produktinformationen 

zufolge um ein Schmier- und 

Pflegemittel, welches sowohl die positiven 

Eigenschaften silikonhaltiger, als auch jene 

mineralölhaltiger in einer Rezeptur vereint. 

Bislang musste sich der Anwender nämlich 

entscheiden, ob er wegen des besseren 

Verschleißschutzes ein Schmiermittel auf 

Mineralölbasis verwendet. Oder ob er ein Silikon-Schmiermittel 

bevorzugt, welches sich 

besser mit Kunststoffen verträgt, ohne Feststoffe 

und Ablagerungen auskommt und zudem 

in einem breiteren Temperaturfensters 

seine Schmierfähigkeit behält – sich aber 

weder überlackieren noch überkleben lässt. 

Mit dem „Synthese-Öl“ wollen die 

Chemiker von Caramba nun den Spagat geschafft 

und eine Lösung gefunden haben, 

die sich sowohl zum Pflegen als auch zum 

Schmieren eignet. Nach ihrem Bekunden soll 

sich das farblose und geruchsarme Synthese- 

Öl mit nahezu allen Oberflächenmaterialien 

vertragen und darüber hinaus einen breiten 

TEILEMARKT 

BESSER SCHMIEREN UND PFLEGEN 

Anwendungsbereich abdecken. Das Produkt 

soll selbst bei hohen Drücken (VKA-Wert 

1800 N) noch eine hervorragende Schmierfähigkeit 

bieten und zwischen -30 °C bis 

+200 °C temperaturbeständig sein. Da es 

zudem wasserresistent sein soll, soll es auch 

im härtesten Winter Metallverbindungen 

sowie Gummi und Dichtungen vor Vereisung 

und Austrocknung schützen, versprechen die 

Duisburger Chemiespezialisten. Außerdem 

sei das Synthese-Öl wasserabweisend, so 

dass es als Kontaktspray dienen könne. kk◀ 

www.caramba.de 

Das Beste aus zwei 

Welten: Das neuartige 

„Synthese-Öl” aus Carambas 

„Profi-Line”-Serie 

soll die positiven Eigenschaften 

silikonhaltiger 

und mineralölbasierender 

Schmiermittel in einer 

Rezeptur vereinen. Das 

Mittel soll sich sogar für 

lackierende Betriebe 

eignen, da der Sprühnebel 

im Vergleich zu herkömmlichen 

Silikonprodukten 

überlackierbar ist. 

(Foto: Caramba) 

Der Markenname VICTOR REINZ steht in der internationalen Automobilindustrie für innovative 

High-tech Dichtungssysteme und Dichtungen, die in allen Marken und den besten Werkstätten 

der Welt zuhause sind. Ein komplettes Produktprogramm, maximale Produktverfügbarkeit, 

kompetente Fachberatung und ein ständig um neueste Fahrzeugtypen erweitertes Programm 

machen VICTOR REINZ zur bevorzugten Marke des internationalen freien Ersatzteilgeschäfts.

TEILEMARKT 

ERSTAUSRÜSTERQUALITÄT FÜR DEN ERSATZBEDARF 

Ursprünglich von Honeywell für die OE- 

Ausrüstung des neuen Mercedes-Benz Actros 

entwickelt, bietet der Reibbelagspezialist 

den identischen Belag seit kurzem auch 

für den freien Reparaturmarkt unter seiner 

Bremsenmarke „Jurid“ an. Unternehmensangaben 

zufolge ist der Jurid-Original-Bremsbelag 

damit nicht nur als OE-Produkt für 

den neuen Mercedes Benz Actros erhältlich, 

sondern auch als Ersatzteil für ältere Actros- 

Modelle und sowie andere Nutzfahrzeuge 

mit dem SN7-Bremssystem von Knorr. Laut 

Honeywell ersetzt der Bremsbelag mit der 

Nummer „JURID 29 253 0 539 0“ den bisherigen 

Belag mit der Nummer „JURID 29 108 

1 539 0“. Der „alte“ Bremsbelagtyp soll nach 

eigenem Bekunden bis Ende 2011 vom Markt 

genommen werden. 


Zu den Besonderheiten des neuen 

Bremsbelagtyps gehören den Reibbelagspezialisten 

von Honeywell zufolge das 

neuartige Bremsbelag-Niederhaltesystem 

„ProTec S“, welches zusammen mit dem 

Bremssystemhersteller Knorr entwickelt 

NFZ-GETRIEBE DAUERHAFT SCHMIEREN 

Ein Getriebeöl mit der Bezeichnung GL4 

HC75W-80 ergänzt seit kurzem das Nutzfahrzeugsortiment 

des Ulmer Schmierstoffspezialisten 

Liqui Moly. Das Premium-Getriebeöl 

auf HC-Synthesetechnologie bietet nach Unternehmensangaben 

die Spezifikation MAN 

341 Z4 und ist für Handschaltgetriebe, insbesondere 

solche mit Re- beziehungsweise 

Intarder, mechanische nichtsynchronisierte 

Getriebe, Lenkungen sowie Zusatzgetriebe 

geeignet. 

Die speziellen „Dauerläufereigenschaften“ 

des neuen Schmierstoffs sollen 

laut Liqui Moly verlängerte Ölwechselinter- 

valle von bis zu 320.000 Kilometern möglich 

machen. Darüber hinaus soll sich das Nfz- 

Getriebeöl auch als „Problemlöser“ für solche 

Fälle eignen, in denen mit Einbereichsölen 

oder mit höherviskosen API GL 4-Produkten 

Schaltschwierigkeiten auftreten. 

Weitere Spezifikationen der neuen Ölsorte 

sind Unternehmensangaben zufolge 

API GL 4, ZF TE-ML 02L, ZF TE-ML 08 sowie 

ZF TE-ML 16. Die Schmierstoffspezialisten 

von Liqui Moly empfehlen das HC-Syntheseöl 

darüber hinaus auch für Einsatzzwecke, für 

die Öle nach den Spezifikationen nach DAF, 

IVECO, Renault LKW, Volvo 97305 und Eaton 

Extended Drain (300.000 km)gefordert sind. 

wurde, sowie das patentierte „Metlock“- 

Haftverfahren, das den Reibbelag selbst bei 

hoher Beanspruchung dauerhaft auf der 

Bremsträgerplatte hält. Beim ProTec S ist 

die Niederhaltefeder über eine verschweißte 

Haube untrennbar mit der Trägerplatte 

Rennerprobt: Das neuartige Design der 

„Jurid”-Bremsbeläge hat sich nicht nur in der 

Erstausrüstung des neuen Mercedes-Benz 

Actros bewährt, sondern auch im Truckrennsport. 

Die ursprünglich für den OE-Einsatz 

entwickelten Beläge sind ab sofort auch als 

Ersatzteilprodukt für ältere Actros-Modelle 

und andere Nkw mit SN7-Bremssystem von 

Knorr erhältlich. 

(Foto: Honeywell/Jurid) 

Das neue Öl ist in den üblichen Gebindegrößen 

– 20-l-Kunststoffkanister, 60- und 

205-l-Stahlfass – sowie im wirtschaftlichen 

RESISTENT GEGENÜBER AGGRESSIVEN KRAFTSTOFFEN 

Mittlerweile gibt es zahlreiche verschiedene 

Kraftstoffmischungen – von Dieselkraftstoff 

bis hin zu reinem Bio-Diesel sowie eine stetig 

wachsenden Anzahl von Ottokraftstoffmischungen, 

die Ethanol, Methanol und verschiedene 

Ether enthalten. Diese Kraftstoffe 

sind zwar in gewissem Maße „umwelt- 

freundlich“ und reduzieren die Umweltbelastungen, 

enthalten aber auch Chemikalien, 

welche die Gummimischung von Kraftstoffschläuchen 

angreifen können, warnen die 

Fachleute des Kraftstoffschlauchherstellers 

Gates. Aufgrund der Chemikalien könne es 

zu einer erhöhten Kraftstoffdurchlässigkeit 

des Schlauchmaterials kommen. Insbeson- 

dere beim Austausch von Schläuchen an 

Einspritzanlagen gelte es darauf zu achten, 

dass diese für „aggressive Kraftstoffarten“ 

geeignet sind, so die Fachleute. 

Mit dem kürzlich vorgestellten Schlauchtyp 

„Barricade“ hat Gates nach eigenem 

Bekunden ein Produkt mit geringer Durchlässigkeit 

für den Ersatzmarkt im Programm, 

Standhaft: Dem neuen Schlauchtyp „Barricade” 

von Gates können auch aggressiven 

Chemikalienbeimischungen, wie sie etwa 

in Bio-Kraftstoffen vorkommen, nichts 

anhaben. Im Vergleich zu herkömmlichen 

Kraftstoffschläuchen soll der mit fünflagiger 

Greenshield-Sperrschicht-Technologie ausgerüstete 

Neuling um bis zu 100 Mal weniger 

durchlässig sein. 

(Foto: Gates) 

verbunden, was verhindert, dass die Feder 

entnommen werden kann. Dadurch sollen 

sich einerseits die Beläge schneller wechseln 

lassen, andererseits soll es das gefährliche 

Wiederverwenden gebrauchter Niederhaltefedern 

vereiteln. 

Beim Metlock-Haftsystem dagegen handelt 

es sich um eine spezielle Beschichtung, 

welche auf die Bremsträgerplatte gesintert 

wird und die Kontaktfläche für den Reibbelag 

nahezu verdoppelt. Dies soll den Belag selbst 

bei extremen Temperaturen (bis 900 °C) 

noch sicher auf der Trägerplatte halten. Laut 

Honeywell ist es bei dem neuen Bremsbelag 

gelungen, das Metlock-Verfahren erstmals 

auch bei Trägerplatten aus Gusseisen einzusetzen. 

kk◀ 

www.honeywell.com 

www.jurid.de 

Dauerläufer: Mit dem Getriebeöl GL4 

HC75W-80 ergänzt der Ulmer Schmierstoffspezialist 

Liqui Moly sein Nutzfahrzeugsortiment. 

Der Premium-Schmierstoff auf HC- 

Synthesetechnologie erfüllt die Spezifikation 

„MAN 341 Z4” und soll Ölwechselintervalle 

von bis zu 320.000 Kilometer ermöglichen. 

(Foto: Liqui Moly) 

und umweltfreundlichen „ÖlCoSys“-Wechselcontainer 

erhältlich kk◀ 

www.liqui-moly.de 

wie er in ähnlicher Art schon seit längerem 

auch in der Erstausrüstung verwendet wird. 

Dieser neue Ersatzmarkt-Schlauch besteht 

laut Gates aus einer patentierten, thermoplastischen 

Gummimischung, deren Besonderheit 

die so genannte Greenshield-Sperrschicht-Technologie 

ist. Deren Besonderheit 

wiederum seien fünf Speziallagen, welche 

Kraftstoffdämpfe wirkungsvoll am Austreten 

hindern. Dank des fortschrittlichen Materials 

soll der „Barricade“-Kraftstoffinjektionsschlauch 

rund hundertmal weniger durchlässig 

sein als ein herkömmlicher Kraftstoffschlauch. 

Den Fachleuten von Gates zufolge 

ist der neue Schlauchtyp für alle Kraftstoffeinspritzsysteme 

und Kraftstoffarten zugelassen. 

kk◀ 

www.gates.com

ES WERDE LICHT 

Viele Verkehrsunfälle passieren bei Dunkelheit. Mit der Broschüre 

„Licht-Profi Truck“ will Lichtspezialist Hella nicht nur über die 

medizinischen Hintergründe von Nachtunfällen aufklären, sondern 

auch technische Lösungen aufzeigen, um diese zu vermeiden. 


Verkehrsunfälle ereignen sich besonders häufig 

bei Dunkelheit. Die Schwachstelle hierbei 

ist den Lichtspezialisten von Hella zufolge 

vor allem „das visuelle System des Menschen“, 

sprich: das Auge. Dieses gelte es den Experten 

zufolge durch eine individuell angepasste Fahrzeugbeleuchtung 

bestmöglich zu unterstützen. 

Mit der Informationsbroschüre „Licht-Profi 

Truck“ wollen die Lippstädter Licht- und Elektronikspezialisten 

deshalb nach eigenem Bekunden 

Aufklärungsarbeit leisten. 

In dem 60 Seiten starken Werk erläutern 

die Experten von Hella einerseits die medizinischen 

Hintergründe und zeigen andererseits 

unterschiedliche lichttechnische Lösungsmöglichkeiten 

auf, mit denen sich die Lichtverhältnisse 

bei Dämmerungs- und Nachtfahrten 

verbessern lassen. Im Fokus des „Licht-Profi 

Truck“ stehen – nomen est omen – vor allem 

große Nutzfahrzeuge. Doch die seit kurzem erhältliche 

Broschüre sollte nicht nur aus wissenschaftlicher 

und sicherheitstechnischer Sicht 

eine Pflichtlektüre für Trucker und andere 

Nutzfahrzeugprofis: Auch die künstlerisch ansprechend 

ins Licht gerückten Anbaubeispiele 

„echter“ Anwender sind äußerst sehenswert. 

GUTE SICHT – GUTE FAHRT 

Bei der Broschüre handelt es keineswegs um 

einen reinen Verkaufsprospekt. Denn gleich 

zu Beginn klären die Lippstädter den Leser erst 

einmal aus medizinischer Sicht und mit wissenschaftlich 

gesicherten Fakten über das Sehen 

und Gesehenwerden auf und liefern profundes 

Hintergrundwissen. So erfährt der interessierte 

Leser beispielsweise, dass selbst ein gesundes 

Auge in der Dämmerung leicht unscharf sieht. 

Im Vergleich zum Tagessehen könne sich die 

Sehschärfe um bis zu 90 Prozent verringern, 

so dass dem Fahrer eine Sehschärfe von gerade 

einmal zehn Prozent übrigbleibt. Außerdem 

benötige das Auge mindestens 45 bis 60 Minuten 

Zeit, um sich vom scharfen, farbigen Tagessehen 

auf das weniger scharfe, schwarz-weiße 

Dämmerungssehen umzustellen. 

Überdies, so die Experten von Hella, sinkt 

bereits bei Vierzigjährigen das Nacht- und 

Dämmerungs-Sehvermögen und selbst ab 30 

seien schon viele davon betroffen. Auch über 

die Volkskrankheit „Nachtblindheit“ informieren 

die Lippstädter: demnach sind bis zu 

20 Prozent der Bevölkerung – unabhängig 

vom Alter – davon betroffen und werden bei 

Dunkelheit in unterschiedlichem Ausmaß 

kurzsichtig. Darüber hinaus schrumpfe die 

Pupille altersbedingt, was bedeute, dass sie im 

Vergleich zu einer jungen, großen Pupille keinen 

Anpassungsspielraum mehr aufweise und 

deshalb weniger Licht ins Auge fallen lasse. 

Der Anpassungsspielraum soll überdies rapide 

abnehmen: Bereits bei Vierzigjährigen seien 

fahrsicherheitsrelevante Veränderungen messbar, 

Achtzigjährige sehen demnach bei Tag und 

Nacht nahezu gleich schlecht, so die Fachleute 

von Hella. 

ZUSATZSCHEINWERFER SCHAFFEN ABHILFE 

Besserung, so die Lippstädter Lichtspezialisten, 

lasse sich mit Zusatzscheinwerfern schaffen. 

Welche Zusatzscheinwerferart für welche 

Lichtsituation und das persönliche Lichtbedürfnis 

ideal sind, erfährt der Leser des „Licht- 

Profi“-Broschüre auf den folgenden Seiten. Im 

direkten Vergleich von Halogen-, Xenon- oder 

TEILEMARKT 

Profi-Wissen verständlich erklärt: Der „Licht-Profi” 

von Hella soll Nfz-Fachleuten in Werkstätten und 

dem Teilehandel als Wissensbasis für lichttechnisch 

und wirtschaftlich optimale Problemlösungen 

dienen. 

(Fotos: Hella) 

Schönes Licht – gute Sicht: Besseres Sehen bei 

Nacht kann durchaus auch gut aussehen. Künstlerisch 

fotografierte Anwendungsbeispiele ergänzen 

die Inhalte des „Licht-Profi Truck” und erfreuen das 

Auge des Lesers. 

Gute Sicht – gute Fahrt: Die Dokumentation 

„Licht-Profi Truck” von Hella richtet sich nicht 

nur an Berufskraftfahrer, sondern auch an Nfz- 

Werkstätten, Fahrertrainer und Fuhrparkverantwortliche. 

Die hohe Relevanz des Themas „Bessere 

Sichtverhältnisse bei Nacht“ ist schon am Umfang 

der Broschüre erkennbar: 60 Seiten geballte 

Information. 

LED-Zusatzscheinwerfer kann der Leser selbst 

entscheiden, welche Lichtverteilung und -farbe 

für ihn ideal sind. 

VERANTWORTUNG ZEIGEN 

Mit dem Ratgeber „Licht-Profi Truck“ richtet 

sich Hella nach eigenem Bekunden nicht nur 

an Berufskraftfahrer, sondern auch an Nfz- 

Werkstätten, Fahrertrainer und Fuhrparkverantwortliche. 

Denn dieser Personenkreis trägt 

den Lichtspezialisten zufolge ein hohes Maß 

an Verantwortung und kann viel zur Sicherheit 

von Mensch, Fahrzeug und Ladung beitragen. 

Der „Licht-Profi“ soll interessierten Endverbrauchern 

in qualifizierten Nfz-Werkstätten 

und beim autorisierten Teilefachhandel gegen 

eine Schutzgebühr von fünf Euro angeboten 

werden. ◀ 

www.hella.de/truck 


TEILEMARKT 

GIPFEL-GESPRÄCHEGipfelstürmer: Rund 50 Unternehmen der 

Nutzfahrzeug-Reparaturbranche schickten ihre 

Entscheider zur Premiere des „1. Werkstatt-Gipfels” 

des Nutzfahrzeugteile-Spezialisten Europart. 

Neben interessanten Vorträgen rund um den 

Nfz-Service kamen vor allem die spezifischen 

Workshops gut bei den Fachbesuchern an. 

Am 11. Oktober 2011 rief Nutzfahrzeugteile-Spezialist Europart 

zum „1. Werkstatt-Gipfel“. Teilnehmer aus über 50 Nkw-Betrieben 

informierten sich zu aktuellen Themen. Interessante Workshops 

und eine integrierte Hausmesse trugen zur positiven Stimmung bei. 

Ersatzteile zu beschaffen 

ist nicht schwierig – sich 

rechtzeitig mit wichtigen 

Themen zu beschäftigen, 

dagegen schon. (Uwe 

Sagurna, Geschäftsführer 

Europart Trading) 



„Mit Europart auf dem Weg zur Spitze“ – Dieser 

Satz war in der Arbeitsmappe zu lesen, 

die die Teilnehmer des „1. Werkstatt-Gipfels“ 

an die Hand bekommen hatten. Der Hagener 

Nutzfahrzeugteilespezialist Europart hatte am 

11. Oktober 2011 Werkstätten und Fahrzeugbauer 

aus ganz Deutschland zur Premierenveranstaltung 

in das Ramada-Hotel nach Kassel 

eingeladen, um sich über künftige Herausforderungen 

im Nutzfahrzeug-Servicemarkt zu 

informieren. „Ersatzteile zu bekommen, ist 

heutzutage kein Problem – sich rechtzeitig mit 

den wichtigen Themen zu beschäftigen, ist dagegen 

schon deutlich schwieriger“, sagte Uwe 

Sagurna, für Deutschland verantwortlicher Geschäftsführer 

der Europart Trading, zu Beginn 

der Veranstaltung. Rund 50 Unternehmen hatten 

zum Teil gleich mehrere Mitarbeiter nach 

Kassel geschickt. 

PRAXISBEZOGENE WORKSHOPS 

„Letztlich geht es bei der Beziehung Werkstatt 

und Handelspartner doch darum, dass 

die Werkstatt Bausteine vom Handel benötigt, 

die ihr helfen erfolgreich im Markt zu bestehen. 

Dazu gehören wettbewerbsfähige Preise 

ebenso wie technische Informationen, Spezialwerkzeug, 

Fahrzeugdiagnose, Schulungen – 

und eben auch ein Vermarktungskonzept, um 

sich überzeugend zu positionieren“, eröffnete 

Sagurna die Veranstaltung. Zwischen den Referaten 

hatte das Europart-Team diverse spe- 

Den Trailermarkt im Visier: „Neben den großen 

Trailerherstellern gibt es viele kleinere, die bislang 

kein eigenes Servicenetz haben. Mit „Trailerstation” 

und „Truckstation” können wir den Fahrzeugbauern 

einen echten Mehrwert bieten und die Funktion 

eines Servicenetzes für diese übernehmen“, 

erklärte Thomas Kotowski, Leiter Aftersales und 

Netzentwicklung Werkstattkonzepte bei Europart. 

Expertengespräche: An den Ständen der integrierten 

Hausmesse nutzten die Fachbesucher die 

Gelegenheit, wichtige Themen mit den Experten 

der ausstellenden Firmen im direkten Gespräch 

zu vertiefen. 

(Fotos: Kuss) 

zialisierte Workshops organisiert, in denen die 

Lieferantenpartner in 30 Minuten-Sequenzen 

aktuelle Themen vorstellten. Zudem dienten 

die Workshops der Kommunikation der Gipfel- 

Teilnehmer untereinander. Da immer mehrere 

Workshops parallel stattfanden, konnte sich 

jeder Fachbesucher „seinen“ Werkstatt-Gipfel 

zusammenstellen. Außerdem gab es viel Gelegenheit, 

fachliche Themen mit den Spezialisten 

an den Ständen direkt zu vertiefen. 

NEUES BEI DEN „SYSTEMEN FÜR SCHWERE JUNGS“ 

Nachdem die Hagener 2010 die Konzepte 

„Truckstation“ und „Trailerstation“ im Markt 

eingeführt hatten, investierten die Systemverantwortlichen 

nach eigenem Bekunden seit 

März dieses Jahres viel Zeit und Arbeit darauf,

die Systeme weiter zu entwickeln. Thomas Kotowski, 

Leiter Aftersales und Netzentwicklung 

Werkstattkonzepte bei Europart, informierte 

über den aktuellen Stand. „Wir arbeiten am 

intensiv unverwechselbaren Profil unserer 

Systeme. Dies besteht in der Verbindung von 

mittelständischen Fahrzeugbauern einerseits 

mit unseren Werkstattsystempartnern andererseits. 

Europart übernimmt dabei quasi die Rolle 

des Katalysators und Transmissionsriemens 

der Entwicklung“, erklärte Kotowski. 

Insbesondere den interessanten Trailermarkt 

habe man im Visier: „Neben den großen 

Trailerherstellern wie Kögel, Krone oder 

Schmitz gibt es noch viele kleinere Trailerbauer, 

die bislang kein eigenes Servicenetz haben“, 

so Kotowski weiter. „Die Systeme Trailerstation 

und Truckstation bieten diesen Fahrzeugbauern 

einen echten Mehrwert und können die 

Funktion eines Servicenetzes für diese über- 

40 JAHRE TURBOLADER AUS KÖLN 

Man schreibt das Jahr 1971. Der Kölner 

Flugzeugbau-Ingenieur und Chef des Hans 

Hess Autoteilehandels, Hans-Otto Hess, 

nimmt die letzen Abstimmungsmaßnahmen 

an einem zum Flugzeugmotor umgebauten 

VW-Boxermotor vor. Das Besondere daran: 

Ein nachträglich angebauter Turbolader des 

Herstellers KKK haucht dem so genannten 

1,6-l-Flachboxer im Vergleich zur Serienausführung 

nahezu die doppelte Leistung ein. 

91 PS bei 4000/min erzielt Hans-Otto Hess 

als Spitzenleistung, 81 PS bei 3400/min sind 

als Dauerleistung im Flugbetrieb drin. 

1971 ist aber auch das Gründungsjahr 

der Motair Turbolader GmbH, die sich fortan 

mit der Entwicklung kleiner aufgeladener 

Flugmotoren beschäftigt und in den 1980er 

Jahren ihren Schwerpunkt in den Automotive-Bereich 

legt. Motair gehört damit 

nach eigenem Bekunden zu den „dienstältesten“ 

Turboladerspezialisten Europas. Für 

Motair-Geschäftsführer Andreas Solibieda 

Anlass genug, um den 40. Gründungstag am 

14. Oktober 2011 in der Kölner Unternehmenszentrale 

in der Widdersdorfer Straße 188 

zusammen mit Kunden, Lieferanten und Mitarbeitern 

würdig zu feiern. Hans-Otto Hess, 

der zeitgleich seinen 75 Geburtstag feierte, 

ließ es sich nicht nehmen, die Eröffnungs- 

nehmen“, erklärte Kotowski. Gespräche diesbezüglich 

seien bereits in einem fortgeschrittenen 

Stadium, verriet der Branchenexperte. 

MEHR QUALITÄT STATT QUANTITÄT 

Nicht zuletzt deshalb habe man die Messlatte 

bei den Standards, welche die Systempartner zu 

erfüllen haben, konsequent höher gehängt. Wegen 

der verschärften Standards bei Servicequalität, 

Werkstattausstattung und der Qualifikation 

der Partnerbetriebe ist laut Kotowski eine 

überarbeitete Partnervereinbarung notwendig 

geworden. Beispielsweise sieht der neue Vertrag 

mindestens drei Reparaturspuren mit einer 

Länge von mindestens 18 Metern und einen eigenen 

Bremsenprüfstand vor. Außerdem muss 

der Betrieb über mindestens ein Bremsendiagnosesystem 

verfügen, bei Truck-Betrieben 

ist zudem ein Multimarken-Diagnosesystem 

Pflicht. Auch eine qualifizierte Schweiß- und 

worte zu den geladenen Gästen zu sprechen. 

Das Kölner Motoren-Urgestein zeichnete 

einen launigen Abriss über die Firmengeschichte 

und hob dabei Highlights wie erste 

komplette Umbausätze für den 240D-Motor 

des so genannten „/8“ von Mercedes-Benz 

hervor. Nachdem in den 1980er Jahren das 

Geschäft mit den automotiven Anwendungen 

immer weiter florierte – Motair 

vertrat inzwischen einen Großteil der damals 

bekannten Turbolader-Hersteller –, kam in 

den 90ern die Aufarbeitung von Turboladern 

als neues Geschäftsfeld hinzu. Mit dem bis 

dahin angesammelten Turbolader-Knowhow 

entwickelte sich das Unternehmen laut 

Hans-Otto Hess auch auf diesem Gebiet zu 

einem der Marktführer in Deutschland. 

Mittlerweile beschäftigt das Unternehmen 

über 20 Mitarbeiter und versteht sich 

laut Geschäftsführer Andreas Solibieda gemäß 

des Claims „Boosting Your Turbo Business“ 

– „Wir kurbeln Ihr Turbolader-Geschäft 

an“ – als Kompetenzpartner des Handels 

sowie von Werkstätten und Motoreninstandsetzern. 

Als Vollsortimenter vertreten 

die Kölner Turboladerspezialisten namhafte 

Marken wie Garrett, KKK und Schwitzer 

(BorgWarner), Mitsubishi, Holset und IHI. 

Zum Leistungsspektrum gehören überdies 

ein Prüf- und Instandsetzungszentrum sowie 

die Möglichkeit, als Entwicklungspartner für 

Tuning-, Racing- und industrielle Zwecke 

Spezialapplikationen anzubieten. 

Wie es sich für ein technikbegeistertes Unternehmen 

zum 40-Jährigen gehört, hatte Solibieda 

auch ein technisch geprägtes Rahmenprogramm 

für die Gäste zusammengestellt. 

Neben Fachvorträgen zu aktuellen Turbolader- 

Themen von John Wilson, Verkaufsdirektor von 

Garrett, und Christian Seibert, Leiter Technik 

TEILEMARKT 

Brenntechnik mit entsprechenden Zertifikaten 

setzt die neue Partnervereinbarung voraus. 

„Wünschenswert wäre auch eine Krananlage 

oder eine andere alternative Hebetechnik, vor 

allem bei Truckstation-Betrieben, die einen 

Kipperservice anbieten wollen. Darüber hinaus 

setzen wir eine täglich verfügbare Prüforganisation 

voraus“, erläuterte Kotowski. 

Bis Ende 2013 soll das Netz auf 180 bis 200 

Werkstattpartner bei den „schweren Konzepten“ 

wachsen. Und noch bis zum Jahresende 

2011 will die Hagener Systemzentrale aus dem 

Kreis bestehender Partner und interessierter 

Werkstätten rund 50 Betriebe von den Vorteilen 

der neuen Partnervereinbarung und den 

damit verbundenen Chancen überzeugen, resümierte 

Kotowski. ◀ 

www.europart.net 

www.trailerstation.net 

www.truckstation.net 

Turbolader im Aufwind: „Ein Turbolader-Ersatz 

ist nicht planbar – aber immer aktuell und 

sowohl für den Teilehandel als auch die Werkstatt 

ein interessantes Geschäftsfeld”, sagte 

Motair-Geschäftsführer Andreas Solibieda 

auf der 40-Jahrfeier des Unternehmens. Seit 

1971 gehören Turbolader zum Kerngeschäft 

der Kölner. 

(Fotos: Kuss) 

Turbolader als Lebenselixier: 1971 gründete 

der Flugzeugingenieur und heutige Seniorchef 

der Hess-Gruppe, Hans-Otto Hess, die Motair 

Turbolader GmbH, und produzierte aufgeladene 

Flugzeugmotoren in Kleinserie. Zum 

40-jährigen Firmenjubiläum ließ es sich der 

75 Jahre alte Motorenexperte nicht nehmen, 

den geladenen Gästen die Firmenhistorie 

eigenhändig zu präsentieren. 

Aftermarkt bei Borg Warner, wurde diesen 

eine Führung durch die Turboladeraufbereitungsabteilung 

und das reich bestückte Teilelager 

geboten. 

Am Abend stand ein festliches Beisammensein 

auf dem Programm, bei dem die 

Belegschaft ihrem Senior-Chef und Firmengründer 

Hans-Otto Hess zum 75. Geburtstag 

ein Ständchen brachte. Klaus Kuss◀ 

www.motair.de 


TEILEMARKT 

BITTE BLÄTTERN 

Seit der letzten Ausgabe des NKW-PARTNER sind wieder einige 

interessante neue Kataloge auf dem Redaktionsschreibtisch gelandet. 

Diese wollen wir Ihnen natürlich nicht vorenthalten – und Sie 

zum Blättern animieren. 


Auch wenn immer mehr Teilehändler und -hersteller 

ihre Ersatzteilkataloge „smartphonetauglich“ 

machen und entsprechende Apps in 

den diversen App-Stores feilbieten: an der Beliebtheit 

von Print-Katalogen zum „manuellen 

Blättern“ scheint dies nichts zu ändern. Allerdings 

ist eine interessante Entwicklung festzustellen, 

die gewissermaßen „die Moderne mit 

der Tradition“ vereint: Immer öfter findet man 

in den Katalogen so genannte QR-Codes zum 

Abfotografieren mit dem Smartphone oder 

der Webcam. Mit Hilfe einer entsprechenden 

Software erhält der Anwender via Internet in 

Sekundenschnelle weitere wichtige Informationen, 

beispielsweise Bauteileskizzen mit Bemaßung 

zur sicheren Teileidentifikation, weiterführende 

Produktinformationen – und was 

noch viel wichtiger ist – Einbauanleitungen, 

Schadensbilder, Reparaturtipps, Einstellwerte 

und ähnliches mehr. 

DT DIESEL TECHNIC www.dieseltechnic.com 

Gleich zwei neue Kataloge hat der Kirchdorfer 

Nutzfahrzeugteile-Spezialist Diesel Technic für 

seine Marke DT aufgelegt. Der Katalog „Luftfedern 

und Zubehör“ enthält auf 136 Seiten 

rund 330 stark nachgefragte Ersatzteile mit 

Produktbildern, passend für über 1.600 Teilenummern 

der führenden Fahrzeug-, Achsen- 

und Aftermarket-Hersteller. Der Produktkatalog 

ist aufgeteilt in die beiden Hauptkapitel 

Luftfederbälge und Zubehörartikel. Im Kapitel 

Luftfederbälge sind alle gängigen Rollbälge 

mit Stahlkolben, Kunststoffkolben oder ohne 

Kolben sowie Faltenbälge gelistet. Bei den 

Zubehörartikeln sind Kolben, Grundplatten, 

Hohlfedern und Federstecker zu finden. Eine 

Cross-Referenzliste im Vorspann soll die Tei- 


leidentifikation erleichtern. Neu sind die QR- 

Codes, über die der Leser mit dem Fotohandy 

direkt über airsprings.dieseltechnic.com in den 

neuen Produktlinienbereich Luftfederbälge auf 

der DT-Website gelangt. 

Ebenfalls noch recht druckfrisch ist der 

„DT-Universalteilekatalog“, der auf mehr als 

150 Seiten DIN-Verbindungselemente, Zubehör 

für Druckluft, Zubehör für Elektrik, 

Beleuchtungskomponenten, Betriebsstoffe, 

Tachoscheiben, Schläuche und Kabelbinder 

enthält. 

FEBI BILSTEIN www.febi.com 

Auch der 

Ennepetaler 

Nutz fahrzeug- 

Spezialist Febi 

Bilstein bringt 

zwei neue 

Fahrzeugtypen- 

Kataloge auf den 

Markt: die aktualisierten 

Werke 

mit Verschleißteilen 

für Mercedes-Benz 

Nutzfahrzeuge. 

Ergänzt um 140 neue Produkte, wartet der 

Katalog für die Baureihen Actros und Axor 

jetzt mit mehr als 900 Ersatzteilen auf. Neu im 

Programm sind etwa die geänderte Version des 

elektromagnetischen Lüfterantriebs in Erstausrüster-Qualität 

für diverse Actros-Modelle 

sowie neue Achsstrebenlagerböcke, welche 

nach eigenem Bekunden in Eigenproduktion 

und „Made in Germany“ gefertigt werden. 

Der Atego-Katalog soll sogar 230 neue Produkte 

und damit nun insgesamt über 1.000 

Ersatzteile bieten. Neu im Sortiment sind 

unter anderem Bremsnockenwellen, automatische 

Gestängesteller, Lufttrocknerpatronen 

mit und ohne Ölabscheider sowie Kraftstoff- 

Einspritzpumpen (nicht nur für den Atego) 

und Generatorregler. 

HOFMEISTER & MEINCKE www.hofmei.de 

Im Vorgriff auf den Jahreswechsel legt der 

Bremer Teilegroßhändler Hofmeister & Meincke 

sein beliebtes Nachschlagewerkes „Fahrzeugbauteile“ 

auf. Auf 660 Seiten präsentiert 

der neue Katalog in fünf Kapitel untergliedert 

Fahrzeugbauteile, 

Karosseriebauteile, 

Verschlüsse, Scharniere 

und Schlösser, 

Rungen, Bordwandprofile 

und Rollläden 

sowie den neuen 

Themenbereich Beleuchtungstechnik. 

Ausführliche technischeInformationen 

und Beschreibungen sollen bei der Zuordnung 

der Artikel helfen. 

INA www.schaeffler-aftermarket.de 

Rund 190 Seiten stark ist die Neuauflage des Katalogs 

„INA-Generatorfreiläufe“ von Schaeffler 

Automotive Aftermarket, der ab sofort insgesamt 

220 verschiedene Artikel für über 850 Fahr 

zeugmodelle 

von 

mehr als 

50 Automobilherstellern 

enthält. 

Damit 

bietet das 

INA-Sortiment nach eigenem Bekunden mehr 

als 4.400 Fahrzeugverknüpfungen, mit denen 

sich rund 85 Prozent des europäischen Fahrzeugparks 

abdecken lassen sollen. 

Neu ist ein viertes Kapitel, das 195 OAPs 

(Overrunning Alternator Pulley, Generator- 

Freilaufriemenscheibe) und 20 OADs (Overrunning 

Alternator Decoupler, Generator-Entkoppler) 

enthält. Um die nicht immer einfache 

Teileidentifikation zu erleichtern, haben die 

Katalogmacher in dieses Kapitel neben Fotos 

auch alle funktionsrelevanten Abmessungen 

der Bauteile eingearbeitet. Zudem gibt es einen 

praktischen Serviceteil, in dem der Anwender 

Nützliches über mögliche Schäden im Nebenabtrieb 

erfährt und Hinweise zur Funktionsprüfung 

von OAPs und OADs bekommt. 

KUNZER www.kunzer.de 

Ebenfalls zwei neue Katalogen legt der 

bayrische Werkstattausstatter Kunzer auf den 

Werkstattresen. Unter dem Titel „Gute Lösungen 

für Ihren Werkstattalltag“ findet der 

Kfz-Fachmann auf über 100 Seiten Werkzeuge

und Problemlöser für den Arbeitsalltag, 

etwa einen Montagesatz für Teflon- 

Wellendichtringe oder den 

Turbo-Igel, ein Spezialwerkzeug 

zum Entlacken, Entrosten 

und Entfernen von altem Unterbodenschutz. 

Beim „Batterieservice“- 

Katalog dagegen liegt der Fokus auf 

Tools zum Testen, Laden und Starten: 

Auf 50 Seiten gibt es unter anderem Hochfrequenzladegeräte 

von Ctek, Ladegeräte von 

Helvi, Batterietester von Argus sowie Akku- 

Startgeräte der Marke Kunzer zu sehen. 

PE AUTOMOTIVE www.pe.de 

In den fünf neuen Katalogen „DAF, Iveco, 

Renault, Scania und Volvo“ von PE wird unter 

anderem ein komplettes Angebot für die Fahrwerkstechnik 

abgebildet. Unter dem Motto 

„Stabil und sicher in der Spur bleiben“ findet 

der Nfz-Fachmann ein umfassendes Angebot 

an Lenkungsteilen und Stoßdämpfern für Nfz 

ab 7,5 bis 40 Tonnen inklusive der marktgängigen 

Anhänger und Auflieger. Alle für die Reparatur 

benötigten Ersatzteile im Bereich der 

Achsführung werden von PE in Reparatursätzen 

zusammengestellt, beispielsweise für Achsstreben, 

Dreiecks- und Querlenker. 

Die logische und nach technischen Gesichtspunkten 

gestaltete Zuordnung der Produkte 

in Kategorien und Verwendungsbereiche 

soll eine schnelle 

Identifikation 

des benötigten 

Bauteils gew 

ä h r l e i s t e n , 

wobei Angaben 

zu den relevantenFahrz 

e u g t y p e n 

und Vergleichsnummern die 

Kataloginformationen ergänzen. 

Will der Anwender weitere detaillierte 

technische oder logistische Angaben, sollen 

ihm Shortlinks und QR-Codes den schnellen 

Einstieg in die vollständige Online-Produktinformationswelt 

ermöglichen. 

WINKLER www.winkler.de 

Ende Oktober ist der neue „Hydraulikkomponenten“-Katalog 

des Nutzfahrzeugteile- 

Spezialisten Winkler erschienen. Das 712 Seiten 

starke Werk soll Nutzfahrzeugwerkstätten 

und -halter gleichermaßen bei der Arbeit an 

der Mobilhydraulik unterstützen. Im Katalog 

finden sich mehr als 6.000 Produkte rund um 

die Hydraulik, die übersichtlich gegliedert in 

den Kapiteln Fahrzeuganwendungen, Komponenten, 

Leitungsteile, Messtechnik sowie im 

technischen Anhang zu finden sind. Sattelzugmaschinen, 

Kippfahrzeuge, Krantechnik, 

Kommunal- und Silofahrzeuge sind nur einige 

TEILEMARKT 

von insgesamt zwölf Anwendungsbereichen, 

die Winkler mit Hydraulikkomponenten abdeckt. 

Die einzelnen 

Bereiche 

werden im ersten 

Kapitel des 

Katalogs anhand 

von Fahrzeug- 

Schaubildern dargestellt. 

Der Nutzer 

kann so das gesuchte 

Teil leichter identifizieren und durch den Seitenverweis 

sofort auf die entsprechende Katalogseite 

mit der betreffenden Produktauswahl 

blättern. Die klare Struktur mit zahlreichen 

Schaubildern und Verweisen zu den Produkten 

und Zubehörartikeln sowie zusätzliche 

Zwischenübersichten, beispielsweise zu Verschraubungen, 

Kupplungen und Armaturen, 

sollen einen schnellen Weg zum passenden 

Ersatzteil weisen. 

Ein weiterer Bestandteil des Katalogs sind 

Praxistipps, etwa wie sich mit nur fünf Fragen 

die Hydraulikanlage identifizieren lässt. Informationen 

zu Anzugsdrehmomenten verschiedener 

Verschraubungen sowie Formeln zur 

Berechnung von Literleistungen der Hydraulikpumpen 

oder ein Ausflug in die Filtration 

in Hydraulikanlagen runden den gewichtigen 

„Schmöker“ ab. ◀ 

BEST 

IN SPARE 

PARTS 

WWW.PE.DE

MESSE 

KASSEL ROCKTE 

Besser gesagt „Carat rockte“ – denn unter diesem Motto stand die 

10. Carat-Leistungsmesse in Kassel. Vom 7. bis 9. Oktober 2011 

lockte die Jubiläumsmesse rekordverdächtige 25.000 Besucher. 

Rekordverdächtig waren aber auch die gebotenen Highlights. 


Die 10. Carat-Leistungsmesse mit ihrem 

Motto „Carat rockt“ war nicht nur die Jubiläumsmesse 

der Mannheimer Teilehandelskooperation, 

sondern zugleich auch die bislang 

erfolgreichste: Über 25.000 Besucher zählte das 

Organisationsteam nach eigenem Bekunden an 

den drei Messetagen bei dieser „erfolgreichsten 

Leistungsmesse aller Zeiten“. Und auch die jeweils 

4.000 Besucher bei den zwei Messekonzerten 

können sich sehen lassen. Aber nicht 

nur die Besucherzahlen brachen laut Carat alle 

Rekorde: Der Messeumsatz war im Vergleich 

zum Vorjahr doppelte so hoch. 

ELEKTRONIKOFFENSIVE GESTARTET 

Rund 210 Austeller boten auf über 15.000 Quadratmetern 

alles, was Nkw- und Pkw-Werkstätten 

sowie Karosserie- und Lack-Betriebe 

für den Service- und Reparaturalltag benötigen. 

Dazu präsentierte die Carat-Gruppe ihr 

umfangreiches Leistungsangebot, etwa die 

neue Marketingkampagne sowie die erweiterten 

Leistungsbausteine für 2012. 

Los ging es am Freitag mit dem offiziellen 

Start der neuen Elektronikoffensive „Die 

schickt der Himmel“. Im Rahmen dieser Offen- 


sive unterstützt die Carat-Gruppe den freien 

Reparaturmarkt mit 500 kostenlosen Diagnosegeräten 

von AVL Ditest. Dazu passte als weiteres 

Highlight der „Carat Power-Check“, eine 

„geführte Fehlersuche“, welche die Fürther Diagnosespezialisten 

exklusiv für die Mannheimer 

entwickelt haben. 

Premiere feierte in Kassel außerdem die 

verbesserte Version des webElekat, in die ab 

sofort das System SilverDAT FI online eingebunden 

ist. Damit lassen sich Fahrzeuge 

und deren Ausstattungsmerkmale anhand der 

Fahrgestellnummer (VIN-Nummer) online 

identifizieren, etwa, um Kostenvoranschläge 

für Wartungs-, Verschleiß- und Unfallreparaturen 

(geschraubte Teile) zu erstellen. Die 

dabei ermittelten Originalersatzteile werden 

anschließend per Schnittstelle automatisch in 

den webElekat übernommen und dort mit den 

bei Carat verfügbaren Ersatzteilen referenziert. 

Neu vorgestellt wurden zudem ein neues 

Katalogsystem, welches nach den Warengruppen 

„Lampen“, „Starterbatterien“, „Reifenservice“, 

„Werkstattbedarf “, „Schmierstoffe“, 

„ADR + Ladungssicherung“ sowie in zwei 

Kompetenzbroschüren „Verschleißteile Pkw“ 

und „Verschleißteile Nkw“ sortiert ist. Diese 

acht Kataloge gibt es ab sofort auch als Online- 

Anziehend: Gleichgültig, ob beim Carat-Werkstattforum 

(links) oder zwischen den Ausstellungsständen 

– die Fachbesucher drängten sich in den 

Kasseler Messehallen dicht an dicht über die 

10. Leistungsmesse der Carat-Gruppe. Vor allem 

die Diagnosethemen im Forum stießen auf reges 

Interesse. (Fotos: Kuss, Carat) 

Immer den passende Grip: Vertriebsleiter Reiner 

Linning präsentierte die neuen Ketten von Pewag. 

Druckfrisch: Vertriebsleiter Jürgen Müller von Diesel 

Technic stellte den neuen DT-Bus-Katalog vor.

Entwicklungsleiter Marcel Wendland von AVL Ditest 

zeigt die geführte Fehlersuche „Power-Check“. 

Zeineb Cortes Prado (li.) und Mario Kotusch mit der 

neuartigen bionischen Luftfeder von Vibracoustic. 

Das rockte: Peter Maffay und seine Band begeisterten 

in einem exklusiven Konzert rund 4.000 

Besucher der Carat-Jubiläumsmesse. (Foto: Carat) 

Version. Zudem sollen sie in Elekat integriert 

werden, so dass von dort aus sowohl die direkte 

Preisinformation als auch die Bestellung 

möglich sind. 

Darüber hinaus verlieh der Mannheimer 

Teilegroßhändler auch auf der Jubiläumsmesse 

wieder seinen traditionellen Marketingpreis 

an besonders verdiente Lieferanten: In diesem 

Jahr wählten die Carat-Händler Liqui Moly auf 

den ersten Platz vor Sonax (Platz 2) und Mann 

+ Hummel (Platz 3) auf das Treppchen. 

EXKLUSIVES RAHMENPROGRAMM 

Am Freitagabend begeisterte schließlich „Peter 

Maffay & Band“ rund 4.000 Besucher mit 

einem exklusiven Konzert in der Rothenbachhalle. 

Das Konzert steht im Zusammenhang 

mit dem Engagement der Carat-Gruppe bei 

der „Peter Maffay-Stiftung“, welche unter anderem 

schwer kranke, behinderte und sozial 

benachteiligte Kinder sowie Pflegekinder und 

Alleinerziehende unterstützt. Und auch am 

Samstagabend ging es hoch her: Im Rahmen 

der Kampagne „Carat rockt“ trat die „Manfred 

Mann´s Earth Band“ vor ebenfalls rund 4.000 

Werkstattfachleuten auf und rockte kräftig ab. 

Thomas Vollmar, Geschäftsführer der Carat-Gruppe, 

zeigte sich bei einem Interview 

schon am ersten Messetag zufrieden mit der 

Jubiläumsschau, die nach seinem Bekunden zu 

den wichtigsten Branchenmessen nach der Automechanika 

zählt. Einen Film mit allen Interviews 

von der 10. Carat-Jubiläumsmesse gibt 

es im Internet unter www.amz.de/carattage bei 

der amz auto I motor I zubehör, der Schwesterzeitschrift 

des NKW-PARTNER zu sehen. ◀ 

www.carat-gruppe.de 

www.leistungsmesse.de 

www.amz.de/carattage 

MESSE 

Wo immer es praktische Vorführungen gab, 

blieben die Fachbesucher interessiert an den 

Ständen stehen. Bei Mahle beispielsweise zeigten 

die Experten, worauf bei der fachgerechten Motorreparatur 

und dem Einbau neuer Komponenten zu 

achten ist. (Fotos: Kuss) 

Templin-Geschäftsführer Dr. Rolf Enders (li.) vor 

dem neuen Beleuchtungssortiment der Marke ST. 

Michael Becker (li.) und Axel Terbeck von Conti Tech 

wussten viel über neue Luftfedern zu berichten. 


WERKSTATT-PRAXIS 


EDV und IT 

MEHR MÖGLICHKEITEN 

Effektivität im Service spielt bei markengebundenen und freien 

Nutzfahrzeugbetrieben eine gleichermaßen große Rolle. Mit neuen 

Funktionen und Schnittstellen will Softwarespezialist Werbas 

dieser Zielgruppe den Werkstattalltag erleichtern. 


Der Holzgerlinger Softwarespezialist Werbas 

hat nicht nur für die Servicebetriebe einiger 

Nutzfahrzeughersteller passende Lösungen im 

Köcher, sondern kümmert sich vor allem auch 

um die Bedürfnisse freier Nkw-Werkstätten. 

Mit regelmäßigen Updates baut der schwäbische 

Softwarelieferant die Nfz-Produkte 

kontinuierlich aus und versieht diese immer 

wieder mit neuen hilfreichen Funktionen und 

neuen Schnittstellen – aktuell geschehen bei 

der Version 3.141 der Werbas-Software. 

MEHRWERT FÜR MAN-BETRIEBE 

Eine solche Funktionserweiterung ist etwa 

die Anbindung der Werbas-Software an das 

Infosystem „Mantis“ des Nutzfahrzeugherstellers 

MAN. „Startet der Anwender Mantis aus 

Werbas heraus, werden zunächst die Fahrzeugdaten 

an das MAN-System übergeben. Nach 

der Artikelsuche wird der Bestellschein als Warenkorb 

dann nach Werbas übertragen“, erklärt 

Harald Pfau, Vorstandsvorsitzende der Werbas 

AG. Zudem lassen sich künftig in Mantis Informationen 

zu einem Artikel aus Werbas einholen. 

Darüber hinaus lässt sich mit der aktuellen 

Version auch eine Liste der offenen Werbas- 

Aufträge in Mantis abfragen. 

ZUSATZFUNKTIONEN FÜR DAF-WERKSTÄTTEN 

Eine intensive Zusammenarbeit verbindet das 

schwäbische Softwarehaus zudem mit dem 

holländischen Nfz-Hersteller DAF, was sich 

laut Pfau nicht zuletzt an einem sehr aktiven 

Arbeitskreis niederschlägt. In diesem tauschen 

„Guter Service heißt für mich, mit den Kunden 

ins Gespräch zu kommen, gut zuzuhören und 

gemeinsam Lösungen zu finden”, sagt Harald Pfau, 

Vorstandsvorsitzender beim Softwarespezialisten 

Werbas. Die Ergebnisse dieses Dialogs sind unter 

anderem anwendergerechte Funktionalitäten und 

neuen Schnittstellen sowie Zusatzprogramme. 

(Foto: Kuss) 

Mehr Schnittstellen, mehr Möglichkeiten: Schnittstellen 

stellen die Verbindung zwischen unterschiedlichen 

Software-Programmen her. Je mehr 

Schnittstellen ein Werkstattmanagement-System 

bietet, desto mehr Freiheiten und Anwendungsmöglichkeiten 

hat der Nutzer. Softwareanbieter 

wie Werbas erweitern ihre Schnittstellen permanent 

und ermöglichen so ihren Kunden immer 

wieder neue und nützliche Funktionen. 

(Foto: Werbas) 

sich Unternehmensvertreter von DAF, Anwender 

und Mitglieder des EDV-Arbeitskreises 

sowie die Nfz-Spezialisten von Werbas regelmäßig 

aus. „Dadurch können wir unsere Produkte 

permanent optimieren“, erläutert Pfau. 

Als Beispiel führt er die neue Schnittstelle 

zum DAF-Rapido-Service mit den Funktionen 

des „DAF B2B JobService“ an. Damit 

lassen sich ab sofort direkt aus Werbas he- 

raus Informationen aus dem Service-Rapido 3 

abrufen. Die Schnittstelle liefert Arbeitswerte, 

Ersatzteile und Flüssigkeiten als Paket. Außerdem 

haben die Softwarespezialisten die 

Schnittstelle zu DAF-Rapido-Parts überarbeitet, 

so dass diese mit den Versionen Rapido 2 

und Rapido 3 harmoniert. Werbas-Kunden, 

die die DAF-Markenfunktionalität bereits einsetzen, 

erhalten die Erweiterung kostenlos und 

automatisch mit dem nächsten Update, so Pfau. 

EINFACHER BESTELLEN 

Eine weitere Kernkompetenz von Werbas ist die 

Einbindung des Teilehandels. So vertreibt etwa 

der Hannoveraner Teilehändler Heil&Sohn seit 

kurzem das System „Werbas Compact“ unter 

seinem eigenen Label. Zu den Besonderheiten 

gehört dabei, dass Heil&Sohn auch die Verantwortung 

für den Support und die Hotline 

übernommen hat. Allerdings stehen die Spezialisten 

von Werbas den Fachleuten des Teilehändlers 

in Form einer so genannten Second- 

Level-Hotline mit Rat und Tat zur Seite. 

Neu ist außerdem die Bestellanbindung 

„COSy“ (Carat Order System) zum Teilekatalog 

„Elecat“ der Carat-Gruppe. Damit sollen 

sich Verfügbarkeits- und Preisauskünfte 

schnell einholen und Bestellungen einfach und 

aktuell via Internet oder ISDN erledigen lassen. 

Der Anwender kann sein Wunschteil direkt aus 

Werbas heraus über COSy anfragen und im 

Elekat bestellen, ohne Artikelnummern oder 

ähnliches mehrfach eingeben zu müssen. 

Für die Neimcke-Gruppe aus Mühldorf 

(Inn) gibt es mit der neuen Werbas-Version 

Schnittstellen zum Teilekatalog (DVD) des 

Unternehmens und zum Bestellsystem „Neimcke-Online“. 

Auch für den Hamburger Teilegroßhändler 

Matthies waren die Holzgerlinger 

Entwickler aktiv: Mit der neuen Werbas-Version 

ist nun auch eine Schnittstelle zum elektronischen 

Teilekatalog „Katy“ verfügbar. 

ARBEITEN MIT SYSTEM 

Auch mit dem Nutzfahrzeugteile-Spezialisten 

Europart arbeitet Werbas seit Jahren eng zusammen: 

Der Teilegroßhändler aus Hagen empfiehlt 

für seine Werkstattkonzepte „Trailerstation“ 

und „Truckstation“ die Werbas-Software, 

von der es eine spezielle „Europart-Truck“- 

Version gibt, welche die Konzeptpartner zu 

einem attraktiven Sonderpreis erwerben können. 

Zudem wurde die Schnittstelle zu EWOS 

(= Europart Werkstatt-Order-System) um neue 

Funktionalitäten erweitert: Ab sofort lässt sich 

die anhand der TecDoc-Nummer ermittelte 

UVP übergeben. kk◀ 

www.werbas.de

VARIABEL 

Voll variabler Verwandlungskünstler: 

Rund 7.000 

Ausstattungsvarianten sind 

beim neuen Iveco Daily zu 

bekommen. Über die weit 

öffnende Schiebetüre 

lassen sich mit dem Stapler 

problemlos Euro-Paletten 

in den bis zu 17,2 Kubik- 

meter großen Laderaum 

bugsieren. Auf Wunsch lassen 

sich die Heckflügeltüren 

zum einfachen Beladen 

um je 270 Grad öffnen. 

(Foto: Iveco). 

Als „Superman der Leichttransporter“ bezeichnet Iveco den eben 

vorgestellten Daily und stattete ihn mit dem Abbild des Hollywood-Helden 

aus. Tatsächlich ist auch er ein wahrer Verwandlungskünstler: 

Rund 7.000 verschiedene Konfigurationen sind 

erhältlich. 

VON LUTZ LISCHKA 

Rund 7.000 unterschiedliche Konfigurationen 

sind laut Iveco beim neuen Daily möglich. 

Die Käufer können aus neun Motorisierungen 

wählen: Vom schmalen 78-kW-Motor für Paket 

und Zustelldienste bis hin zum „bärigen“ 

150 kW-Aggregat für den Transport schwerer 

Lasten. Die Motoren geben bereits kurz überhalb 

der Leerlaufdrehzahl ein kräftiges Drehmoment 

ab, weswegen der Verbrauch moderat 

ausfallen soll. Optional ist sogar eine Start- 

Stop-Funktion erhältlich. Darüber hinaus lässt 

sich der „Superman unter den Leichttransportern“ 

auch mit einem CNG- oder Elektro-Aggregat 

als Hybridfahrzeug ordern. 

JEDEM DAS SEINE 

Außerdem gibt es sechs verschiedene Radstände 

sowie diverse Karosserievarianten, etwa 

die Doppelkabine für bis zu sieben Personen. 

BESSERE ZEITEN IN SICHT 

Die Transportwirtschaft hat das Krisenjahr 2009 hinter 

sich gelassen. Im österreichischen Straßengüterverkehr 

hat die Lkw-Fahrleistung von 2009 auf 2010 um 

6,6 Prozent zugenommen, doppelt so viel wäre aber 

erforderlich gewesen, um auf die Kilometeranzahl der 

Jahre 2007 und 2008 zu kommen. „Die Situation hat sich 

seit dem Spätsommer 2010 stark verbessert. Allerdings 

wurde das Transportaufkommen der Vorkrisenzeit noch 

nicht erreicht“, berichtet Alexander Klacska, Obmann der 

Bundessparte Transport. LL◀ 

Man kann den neuen Daily aber auch gleich als 

Schul- oder Mannschaftsbus konfigurieren. Sogar 

eine Zwillingsbereifung an der Hinterachse 

ist möglich. Gefällig ist das Design mit der neuen 

Frontpartie, die Dynamik und Robustheit 

signalisieren soll. Tagfahrlicht ist obligat, das 

Abbiegelicht in die Nebelscheinwerfer integriert. 

Das Stabilitätsprogramm ESP 9 von 

Bosch inkludiert eine Anhängerspurstabilisierung, 

welche einen Überschlagen 

vorhindern soll. Dank des großen Lenkwinkels 

beträgt der Wendekreis lediglich 

11,5 Meter. Das Ladevolumen des Kastenwagens 

ist mit 17,2 Kubikmetern recht geräumig. 

Bei einem Gesamtgewicht von 2,8 Tonnen beginnend, 

sind bis zu sieben Tonnen möglich, 

wobei die effektive Nutzlast in diesem Fall 

echte 4,1 Tonnen beträgt. Die Hecktüren 

können auf Wunsch bis 

zu 270 Grad geöffnet werden, 

wodurch sich die Ladung gut 

verstauen lässt. Der Fahrer indes 

kann seine Sitzbank in ein 

kleines Büro verwandeln: Aus 

der mittleren Rückenlehne 

ist ein modularer Ablagetisch 

ausklappbar, für Schreibarbeiten 

gibt es ein Clipboard, das 

sich am Lenkrad befestigen lässt. 

Da liegt die Vermutung nahe, dass 

der neue Daily im oberen Segment 

angesiedelt ist. Weit gefehlt: Als Einstiegspreis 

für den äußerst variablen „Superman“ ruf Iveco 

moderate 18.600 Euro auf. ◀ 

www.iveco.at 

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4-2011 45 

��


AUSGEZEICHNETER NUTZFAHRZEUG-SERVICE 

Die Service-Organisation des skandinavischen 

Nutzfahrzeugherstellers Volvo verleiht 

jedes Jahr die Auszeichnung „Workshop 

of the Year“ an Werkstätten, die sich durch 

besondere Serviceleistungen hervortun. Der 

im österreichischen Wörgl ansässige Berger 

Truck Service hat das Zertifikat vor kurzem 

zum vierten Mal als „Beste Werkstatt“ überreicht 

bekommen – passend zur Eröffnung 

des neuen Serviceterminals. Göran Simonsson, 

Europa-Vertriebschef von Volvo, überreichte 

die Urkunde bei der Eröffnung des 

neuen Standortes. 

Auf einem 22.000 Quadratmeter großen 

Areal hat Berger direkt an der Inntal-Autobahn 

A 12 in einen hochmodernen Werkstattbetrieb 

investiert, um nach eigenem 

Bekunden „alles bieten zu können, was das 

Transportgewerbe benötigt, um mobil zu 

TOP SERVICE AUS TIROL 

Zehn internationale Teams kämpften am 

15. Oktober 2011 im Scania Top Team-Weltfinale 

in Schweden um einen Platz auf dem 

Stockerl. Das Team Scania-Filiale Kirchbichl 

belegte dabei den sechsten Platz und zählt 

nach dieser hervorragenden Leistung zu den 

besten Scania Werkstätten weltweit. Neben 

Österreich waren noch neun weitere Teams 

aus Lettland, Großbritannien, Belgien, Norwegen, 

den Niederlanden, China, Australien, 

Brasilien und Argentinien für das internationale 

Finale des Servicewettbewerbes qualifiziert. 

Der Sieg ging an Australien vor Belgien 

und den Niederlanden. 


Top Service hoch vier: Bereits zum vierten Mal erhielt Berger Truck Service von Volvo die Auszeichnung 

„Workshop of the Year” – Werkstatt des Jahres. Göran Simonsson, Vertriebsleiter von Volvo 

Europa (2.v.r.) überreichte die Urkunde. Im Bild (v.l.n.r.): Dr. Otto Frommelt (Volvo Österreich), Dr. 

David Gulda (Geschäftsführer Berger Truck Service), Manfred Mohn (Betriebsleiter Berger Truck 

Service), Göran Simonsson und Projektleiter Andreas Färber. 

(Foto: Berger/rub-ulm) 

Für Scania liegt der Schwerpunkt des 

Top-Team-Servicewettbewerbs nach eigenem 

Bekunden darin, den Diagnose-Prozess 

in der Werkstatt zu beschleunigen, die Ausfallzeiten 

der Fahrzeuge zu verringern und 

den Kunden dadurch Zeit und Geld zu sparen. 

Das Top Team Weltfinale in Södertälje 

bestand neben einem rein theoretischen Teil 

aus vier weiteren Stationen zu verschiedenen 

technischen Themengebieten. Aufgabe war 

es unter anderem, eingebaute Fehler bei Lkw 

und Bussen zu finden und parallel dazu knifflige 

Fragen zur jeweiligen Problemstellung 

zu beantworten. LL◀ 

www.scania.at 

Tiroler punkten beim Scania-Servicewettbewerb: Das Werkstattteam der Scania-Filiale Kirchberg 

erlangte beim Weltfinale des Top Team-Servicewettbewerbs von Scania den sechsten Platz. „Wir 

sind sehr stolz auf dieses tolle Ergebnis. Wir haben sehr viel trainiert und sind zu einem eingespielten 

Team geworden”, sagte Teamleiter Florian Fahringer (3.v.l.) bei der Siegerehrung. 

(Foto: Scania) 

Acht Tonnen schwer, und dennoch leicht 

genug, um zur Österreich-Präsentation 

„eingeflogen“ zu werden: der neue Actros. 

Mercedes-Benz Österreich präsentierte ihr 

neues Flaggschiff Actros in einer spektakulären 

Flugshow in einer Halle des Linzer 

Stahlgiganten Voest. An dicken Stahlseilen 

– Marke „Voest-Eigenbau“ – hängend 

schwebte der Actros unter Jazz-Klängen und 

Feuerwerk auf die provisorisch errichtete 

Landebahn der Halle. Die Assoziation liegt 

nahe: Mit einer hoch stehenden Technologie 

ausgerüstet, soll der neue Lkw seinen Entwicklern 

zufolge der „Airbus der Überlandstraßen 

und Autobahnen“ werden – denn 

außer dem Namen ist von seinem Vorgänger, 

dem Actros MP3, nicht viel übrig geblieben. 

Die wesentlichen Unterschiede zum Vorgänger 

sind ein neues Fahrerhausprogramm, 

neue Motoren, ein neues Chassis und ein 

neues Design mit prägnanten Lichteinheiten. 

Das Angebot umfasst Sattelzugmaschinen 

und Pritschenwagen in vier Leistungsklassen 

von 310 bis 375 kW beziehungsweise 2.100 

bis 2.500 Nm Drehmoment. Bei Wartungsintervallen 

von 150.000 Kilometern soll er eine 

Laufleistung von rund 1,2 Millionen Kilometer 

bieten. Die Euro-6-Motoren sollen drei bis 

vier Prozent weniger Energie als die des MP3 

verbrauchen, auf Wunsch gibt es auch eine 

Euro-5-Version, die sechs bis sieben Prozent 

weniger Kraftstoff konsumieren soll. 

Zwei Milliarden Euro investierte Daimler 

nach eigenen Angaben in die Entwicklung 

und Fertigungstechnik des neuen Lkw. Rund 

zehn Jahre Arbeit und 20 Millionen Testkilo- 

bleiben“. Unternehmensangaben zufolge gehört 

der Servicebetrieb zu den modernsten 

in Europa und bietet „alles, vom Service bis 

zur Großreparatur und vom Ölfilter bis zur 

kompletten Vorderachse“. Manfred Mohn, 

Leiter des Truck-Service-Betriebs, zeigte sich 

besonders stolz auf die erneute Auszeichnung: 

„Wir haben mit unserer motivierten 

Mannschaft die hohen Anforderungen erfüllt, 

die notwendig sind, um den Titel zu 

gewinnen.“ Mohn ist sich sicher, dass es noch 

nicht die letzte Auszeichnung war. 

Doch nicht nur für das rollende „Equipment“ 

sorgen die Wörgler in ihrem neuen 

„Servicetempel“, sondern auch für die Fahrer: 

Vom Ruheraum über modernste Sanitäranlagen 

bis zum Truck Shop, der den Fahrern 

ein breites Angebot sinnvoller Utensilien für 

unterwegs bietet, reicht das Angebot. kk◀ 

www.berger-truckservice.com 

DER „FLIEGENDE ACTROS“ VON LINZ 

Gut gelandet: Mit einer spektakulären 

Flugshow präsentierte Mercedes-Benz 

Österreich den neuen Actros als „Airbus 

der Überlandstraßen und Autobahnen“ 

in den Hallen des Linzer Stahlunternehmens 

Voest. 

(Foto: mmotors.at/Johannes Mautner 

Markhof) 

meter sollen in dem viel beachteten Neuling 

stecken. Daimler rechnet damit, dass er die 

Verkaufszahlen des MP3 von rund 700.000 

Stück übertreffen kann. Bis 2013 sollen bereits 

500.000 neue Actros auf den Straßen 

unterwegs sein. LL◀ 

www.mercedes-benz.at

ONLINE-PORTAL AUTOSERVICE.COM STARTET IN ÖSTERREICH 

Das Online-Portal www.autoservice.com von 

Trost Service Technik SE soll Werkstätten und 

Autofahrer zusammenbringen. Nach einem 

erfolgreichen ersten Jahr in Deutschland 

steht das Portal seit September auch in Österreich 

zur Verfügung. Nach nur einem Monat 

Laufzeit offerieren nach Unternehmensangaben 

bereits 115 Werkstätten aus den 

wichtigsten österreichischen Ballungsgebieten 

ihre Serviceleistungen über diese Plattform. 

Nach dem Bekunden des Betreibers 

bietet autoservice.com einerseits Werkstätten 

die Möglichkeit, sich zu präsentieren und 

auf Kundenanfragen zu reagieren. Andererseits 

finden Autofahrer schnell und einfach 

die passende Werkstatt in ihrer Nähe oder 

können Serviceanfragen stellen. Die Startseite 

bietet auf einen Blick spezielle Aktionen, 

einen Werkstattfinder und eine Reparatur- 

Anfrage. „Sparen“, „Finden“ und „Anfragen“ 

sind daher die drei zentralen Seitenfunktionen, 

die deutlich hervorgehoben sind. 

Unter dem Reiter „Aktuelles“ sind diverse autospezifische 

Themen aufbereitet. Aktuelle 

Aktionen und Leistungen einzelner Werkstätten 

sind schnell unter „Autowerkstatt- 

Angebote“ zu finden. Hinter „Autowerkstatt- 

Suche“ verbirgt sich ein Suchfilter, mit dem 

sich nach Werkstätten in der Nähe oder 

nach einer bestimmten Werkstatt suchen 

lässt. Die Leistungen von autoservice.com 

sind nach einer kostenfreien Registrierung 

unter „Anfrage starten“ nutzbar. 

Darüber hinaus sind einzelne Leistungen 

des Online-Portals auch über eine iPhone- 

App verfügbar, die sich im App-Store kostenlos 

herunterladen lässt. Damit sollen 

Autofahrer direkten Zugriff auf die Angebote 

nahegelegener Werkstätten inklusive 

EIN ACTROS FÜR DIE AUSBILDUNG 

Kürzlich eröffnete die Landesberufsschule 1 

in Salzburg ihre neuen Kfz-Lehrwerkstätten 

und bekam dazu von Pappas, einem der 

größten Mercedes-Benz-Partner Österreichs, 

ein äußerst großzügiges Geschenk: 

Gemeinsam mit Mercedes-Benz Österreich 

übergab das Unternehmen der Schule einen 

Mercedes-Benz Actros, um allen Berufsschülern 

der Kfz-Branche das praktische Lernen 

und Erproben direkt am Fahrzeug zu ermöglichen. 

Die Zugmaschine vom Typ Actros 1844 

wurde von Prokurist Günter Graf, Leiter der 

Sparte Kundendienst bei Pappas, an Ing. Kurt 

Perner, Direktor der Landesberufsschule 1, 

übergeben. Die Pappas-Gruppe plant nach 

eigenem Bekunden, künftig ihr Engagement 

in diesem Bereich weiter auszubauen. 

Für die Pappas-Gruppe ist die Lehrlingsausbildung 

nach eigenem Bekunden 

ein wichtiger Teil der Firmenphilosophie. 

„Unsere Lehrlinge sind das Kapital der Zukunft. 

Während vielerorts über den Fachkräftemangel 

geklagt wird, setzen wir seit jeher 

auf eine fundierte Ausbildung in unseren 

kaufmännischen und gewerblichen Lehrberufen 

und sind damit bestens für die Zukunft 

gerüstet“, so Günter Graf über das Engagement 

der Pappas-Gruppe. Laut Graf darf sich 

das Unternehmen zu den fünfzehn größten 

Lehrlingsausbildern Österreichs zählen. Im 

Herbst 2011 wurden eigenen Angaben zufolge 

österreichweit rund 90 Lehrlinge neu 

aufgenommen, insgesamt bildet die Pappas- 

Gruppe knapp 400 Lehrlinge aus. LL◀ 

www.pappas.at 

Ein Actros für die Salzburger Berufsschule: Ing. Erwin Pfeiffer (Betriebsleiter Pappas Eugendorf), 

Ing. Kurt Perner (Direktor der Landesberufsschule 1), Prokurist Günter Graf (Spartenleiter 

Kundendienst bei Pappas), Salzburgs Landeshauptfrau Gabi Burgstaller, Ing. Johann Egger (Leiter 

Technische Organisation bei Mercedes-Benz Österreich) und Peter Hasenöhrl (Betriebsleiter 

Pappas Salzburg) bei der Übergabe des Actros 1844 für die Kfz-Ausbildung (v.l.n.r.). 

(Foto: Pappas) 

Wegbeschreibung haben. Weitere nützliche 

Funktionen wie ein Parkplatzfinder, Notfallnummern, 

Tipps für das richtige Verhalten im 

Pannenfall oder ein Bußgeldrechner sollen 

die App zum idealen Beifahrer machen. kk◀ 

www.trost.com 

SPAR FÄHRT AUF HYBRID AB 

Seit kurzem bereichert der erste Volvo FE Hybrid 

den Fuhrpark des Handelskonzerns Spar: 

Ende September trat das umweltfreundliche 

Auslieferungsfahrzeug seinen Dienst in der 

Wiener Niederlassung an. Die Fahrzeugübergabe 

erfolgte am Wiener Lustspielhaus. „Es 

ist sensationell, dass der Volvo FE Hybrid im 

Gegensatz zu E-Bikes und E-Cars nicht an die 

Steckdose muss, sondern die Batterie durch 

die eigene Bremskraft wieder auflädt“, sagte 

Dr. Gerhard Drexel, Vorstandsvorsitzender 

des europäischen Handelsunternehmens, bei 

der Fahrzeugübernahme. Der 26-Tonner soll 

überwiegend in Wien eingesetzt werden, wo 

wiederholtes Anfahren und Bremsen nicht 

zu vermeiden sind, und dort für einen wirkungsvollen 

Klima- und Lärmschutz sorgen. 


Premiere: Ab sofort ist die Autofahrerplattform 

www.autoservice.com von Trost auch 

in Österreich online. Einzelne Leistungen des 

Online-Portals, etwa der Werkstattfinder und 

eine Reparatur-Anfrage, sind via kostenloser 

iPhone-App verfügbar. 

(Fotos: Trost) 

Bis 2013 will Spar nach eigenem Bekunden 

insgesamt 100 Hybrid-Lkw in 13 europäischen 

Ländern in Betrieb nehmen. Laut Volvo 

verbraucht der FE Hybrid im Vergleich zu 

einem konventionell angetriebenen Modell 

rund 20 Prozent weniger Treibstoff und stößt 

dementsprechend auch rund 20 Prozent 

weniger CO2 aus. Der Hybrid-Lkw soll mit 

seinem Elektromotor bis zu 50 km/h schnell 

sein. „Der Volvo FE Hybrid ist ein bedeutender 

Meilenstein in und für Österreich. Mit dieser 

serienreifen Technologie haben wir großes 

Interesse geweckt und freuen uns darauf, im 

Bereich nachhaltiger Logistik weitere Meilensteine 

setzen zu können“, erklärte Herbert 

Spiegel, Geschäftsführer von Volvo Österreich 

bei der Fahrzeugübergabe. kk◀ 

www.volvotrucks.com 

Dienstbeginn: Seit Ende September gehört ein Volvo FE Hybrid zum Fuhrpark von Spar. Bei der 

Fahrzeugübergabe am Wiener Lustspielhaus waren Alois Huber (Geschäftsführer Spar Wien, Niederösterreich 

und Burgenland), Herbert Spiegel (Geschäftsführer Volvo Austria), Fritz Poppmeier 

(Vorstandsdirektor Spar Österreich), Tommy Kohle (Vice President Volvo Trucks Corporation) und 

Dr. Gerhard Drexel, (Vorstandsvorsitzender Spar Österreich) (v.l.n.r.) mit von der Partie. 

(Fotos: Volvo Trucks) 



SCHNELLSCHRAUBER 

„Auf die Bremse – fertig – los!“ – so lautete das Motto der Eco Disc-Challenge von BPW. Gesucht 

wurde das Schrauber-Team, das die Bremsscheibe der neuen Eco Disc-Trailerbremse am schnellsten 

tauscht. Der NKW-PARTNER war bei den „Allgäuer Speed Schraubern“ mit dabei. 

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Uuund Äktschn: Die Allgäuer Speed Schrauber sind 

voll in ihrem Element (links). Mit einer Zeit von 

02:36:22 Minuten landete die Nkw-Profis unter 

den besten Fünf. Uwe Theis (Mitte), Technikspezialist 

bei BPW, gibt letzte Tipps (unten). (Fotos: Kuss) 

„Auf die Bremse – fertig – los!“ – Mit diesem Kommando fiel jeweils 

der Startschuss für einen ungewöhnlichen Schrauberwettbewerb: die 

„Eco Disc Challenge“ von BPW. Ausgerufen hatte diesen Wettbewerb 

der Wiehler Trailerspezialist BPW – nicht zuletzt, um die kürzlich in 

den Markt eingeführte Trailerscheibenbremse „Eco Disc“ bei den Nutzfahrzeug-Fachleuten 

bekannt zu machen und ihre Vorteile in den Fokus 

zu stellen. Denn neben der möglichen Gewichtsersparnis von bis zu 39 

Kilogramm bei einem Drei-Achs-Aggregat (im Vergleich zu einer herkömmlichen 

Trailerscheibenbremse) kann das neue Bremssystem mit 

einem deutlich reduzierten Wartungsaufwand punkten: Die neuartige, 

Compact Design genannte Bauart der Eco Disc reduziert nicht nur das 

Achsgewicht, sondern spart auch Zeit beim Bremsenservice. Beim Scheibenwechsel 

muss nämlich der Bremssattel nicht demontiert werden, 

die Montage der Naben-Lagereinheit an der Eco Disc erfolgt quasi in 

Formel-1-Manier (siehe dazu auch NKW-PARTNER 3-2011, Seite 10). 

Außerdem muss der Mechaniker keine Anziehdrehmomente berücksichtigen, 

da die Achsschraube über eine integrierte Drehmomentbegrenzung 

verfügt. In Kombination mit der einfachen Erreichbarkeit 

des Rückstellers ist ein Bremsbelag- und Scheibenwechsel in Rekordzeit 

möglich: Laut BPW fällt der Wartungsaufwand bei einem Dreiachser 

beim Bremsscheibenwechsel insgesamt rund eine Stunde kürzer aus. 

Grund genug für die Marketingexperten von BPW, diese Tatsachen 

in einen Aufmerksamkeit erregenden Schnellschrauber-Wettbewerb zu 

verpacken – die BPW Eco Disc Challenge. 

DIE CHALLENGE 

Die Zeit, die es zu schlagen galt, hatten Udo Nölling und Uwe Theis, 

beides ausgewiesene Technikexperten und langjährige Mechaniker bei 

BPW, vorgelegt. Neun Minuten und 28 Sekunden brauchten die beiden 

Bremsenspezialisten für den geforderten Bremsscheiben und -belagwechsel. 

„Keine Demontage der Sättel, keine Schraube, die mit einem Drehmomentschlüssel 

angezogen werden muss – der Scheibenwechsel geht richtig

IMPRESSUM 

Herausgeber und Verlag: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

Chefredakteur: 

Klaus Kuss, Maurerweg 30 

87616 Marktoberdorf-Rieder 

Tel. 08342 9184190, Fax 08342 9184192 

kuss@schluetersche.de 

Redaktion: 

Dr. Frauke Weber, Klaus Kuss 

Verlagsleitung: 

Klaus Krause 

VERLAGSBEREICH KFZ UND MOBILITÄT 

Verlagsbereichsleitung: 

Eckhard Schulte, Telefon 0511 8550-2610 

schulte@schluetersche.de 

Anzeigenleitung: 

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Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647 

ehlerding@schluetersche.de 

Derzeit gültige Preisliste: Nr. 18 

Druckunterlagen: 

anzeigendaten-nkw@schluetersche.de 

Tel. 0511 8550-2625, Fax 0511 8550-2401 

Producer: 

Christian Tiepold 

Glückliche Gewinner: Wenn sie auch nicht ganz 

oben auf den Treppchen gelandet sind – über den 

von BPW-Gebietsbetreuer Christian Kosney (li.) 

überreichten Tischkicker freuten sich die „Allgäuer 

Speed Schrauber“ von Dachser dennoch riesig. 


Zeitschrift für den Nutzfahrzeug-, Zubehör-, Teilemarkt und Reparaturwerkstätten in Deutschland 

18. Jahrgang 2011 · ISSN 1437-6229 

Einem Teil dieser Ausgabe liegen Prospekte der Firma ROMESS Rogg GmbH & Co., sowie eine Beilage der Ferdinand 

Bilstein GmbH & Co. KG. Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

Vertrieb/Abonnement-Service: 

Telefon 0511 8550-2636 

Telefax 0511 8550-2405 

vertrieb@schluetersche.de 

Bezug: 

Erscheinungsweise 4 x jährlich Jahresabonnement: 

Inland € 31,– inkl. MwSt., inkl. Versandkosten. Ausland 

€ 31,– jährlich (zzgl. Versandkosten); 

Einzelheft € 8,– im In- u. Ausland zzgl. Versandkosten 

(EU-Steuerregelung wird berücksichtigt). 

Für ordentliche GVA-Mitglieder ist der Bezug des 

NKW PARTNERS im Mitgliederbeitrag enthalten. 

Mitglied des Redaktionsbeirats: 

Rolf Barstadt, Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG 

Hans-Jürgen Herrmann, truckpower holding Gmbh 

Carsten Straube, Siegfried Templin GmbH & Co. KG 

Udo Mählmann, Hofmeister & Meincke GmbH & Co. 

Thomas Kobudzinski, EUROPART Holding GmbH 

Andreas H. Bitsch, Federn-Hentz GmbH 

Hans Strobel, Christian Winkler GmbH & Co. 

Thomas Lück, Hermann Peters GmbH & Co. 

Stefan Freitag, Mahle Filtersysteme GmbH 

Hans Marquart, Marquart GmbH 

Bankverbindung: 

Sparkasse Hannover (BLZ 250 501 80), Konto 101 99 00 

Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern (IVW). 

Nachdruck nur mit Genehmigung des Verlages unter 

ausführlicher Quellenangabe gestattet. Gezeichnete 

Artikel decken sich nicht unbedingt mit der Meinung 

der Redaktion. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

haftet der Verlag nicht. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort: Hannover 

DIE TITEL DES VERLAGSBEREICHS 

KFZ-MEDIEN IM ÜBERBLICK: 

• amz – auto motor zubehör 

• bfp fuhrpark + management 

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• NKW PARTNER 

• www.amz.de 

• www.fuhrpark.de 

• www.goglobalbiz.de 

• www.nkwpartner.de 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH 

Böcklerstr. 13, 31789 Hameln/Wangelist 

schnell und einfach von der Hand“, berichtet 

Nölling. „Und weil zwei Hände für den Wechsel 

reichen, haben wir parallel gearbeitet, was auch 

wieder Zeit sparte“, fügt Theis hinzu. 

Bewerben konnten sich Werkstatt-Teams 

aus ganz Deutschland mit mindestens zwei 

und maximal vier Teilnehmern. Eine Jury 

wählte im Vorfeld unter allen Bewerbern die 

zehn vielversprechendsten Teams aus. Ab August 

fuhr dann der Promotion-Truck mit der 

Wettkampf-Achse bei den Werkstätten vor. 

JEDES ZEHNTEL ZÄHLT 

Vor Ort bekamen die Teams zunächst Gelegenheit, 

an dem Eco Disc-Exponat zu trainieren. 

Beim anschließenden Wettkampf gab es zwei 

Versuche, wobei nur der schnellste zählte. Für 

das Team „Allgäuer Speed Schrauber“ von der 

THEMENVORSCHAU 1-2012 


FILTER-SPEZIAL 

Filter erfüllen wichtige Aufgaben. Dies gilt nicht nur für Öl-, Kraftstoff- und Luftfilter, sondern 

auch für Innenraumluft-Filter, Filtertrockner, Wasserabscheider und Diesel-Partikelfilter. 

Wir präsentieren die Neuheiten und Neuigkeiten der Filtertechnik-Spezialisten. 

SCHMIERSTOFF-SPEZIAL 

Immer mehr Nutzfahrzeuge und Busse besitzen einen Diesel-Partikelfilter, was spezielle 

Motorenöle erforderlich macht. Wir berichten über die Hintergründe und sagen, was hinter 

den „Low-Ash-Ölen“ steckt. Außerdem stellen wir Spezialitäten und „Problemlöser“ aus den 

Labors der Schmierstoffspezialisten vor. 

KLIMA-SPEZIAL 

Viele Lkw und Busse verfügen mittlerweile über eine Klimaanlage, die regelmäßig gewartet 

werden muss. Zudem sind hin und wieder auch Reparaturen fällig. Das Geschäft mit 

Klimaanlagen ist daher recht einträglich. Wir zeigen, was alles dazu gehört und wie sich 

Zusatzerlöse erwirtschaften lassen. Außerdem geben wir Tipps für die Fehlersuche und Diagnose 

am Klimasystem. In einer Übersicht zeigen wir aktuelle Klimaservice-Geräte und 

interessante Zusatztools. Außerdem sehen wir uns am Markt nach Klimaservice-Teilen um 

und berichten über nachrüstbare Klimasysteme. 

TOP-THEMA TURBOLADER 

Kaum ein Dieselmotor verlässt heutzutage das Werk ohne Turbolader. Und auch, um die 

immer strengeren Abgasgesetze erfüllen zu können, benötigen moderne Nfz-Motoren eine 

Aufladung. Die Werkstätten kommen daher immer öfter mit Turboladerschäden in Berührung. 

Wir fragen bei den Experten nach, worauf beim Turbotausch zu achten ist. 

TOP-THEMA ANTRIEBSTECHNIK 

Moderne Kupplungssysteme arbeiten unauffällig – zumindest solange kein Mangel an den 

zum Teil recht komplex gewordenen Komponenten auftritt. Wir geben Tipps zu Diagnose 

und Reparatur und stellen interessante Spezialwerkzeuge vor. Außerdem befassen wir uns 

mit Zwei-Massen-Schwungrädern und Torsionsschwingungsdämpfern und zeigen, worauf 

bei diesen im Service zu achten ist. Außerdem berichten wir über die Wartung, Instandsetzung 

und den Austausch von Schalt- und Automatikgetrieben. 

WERKSTATT-AUSSTATTUNG 

Passend zu den Schwerpunkten berichten wir über nützliche Produkte und Werkstattausrüstungen, 

die dem NKW-Fachmann den Werkstattalltag erleichtern. 

ANZEIGENSCHLUSS: 17. FEBRUAR 2012 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 9. MÄRZ 2012 

Spedition Dachser in Memmingen mit Walter 

Brey, Christian Kiechle, Werner Kracht und 

Manfred Strobel war es am Samstag, 24. September 

2011 soweit: Sie übten sich kurz warmund 

legten los wie die Berserker. Lag die Zeit 

bei den Proberunden noch bei knapp dreieinhalb 

Minuten, steigerten sich die vier auf beachtliche 

02:36:22 Minuten im Endlauf. Ein 

BPW-blauer Tischkicker war dem in Dachser- 

Blau gekleideten Schrauber-Kleeblatt damit 

schon mal sicher. Im Gesamtklassement landeten 

die „Allgäuer Speed Schrauber“ schließlich 

auf einem respektablen fünften Platz, wobei es 

an der Spitze um Zehntelsekunden ging. Eine 

Liste mit allen Teams und Zeiten sowie Videos 

und Bilder von allen Wettbewerben gibt es auf 

der Internetseite von BPW. ◀ 

www.bpw.de/challenge 

Weitere Themen finden Sie auf www.nkwpartner.de unter „Mediadaten“. 


Die richtige Antwort auf unsere Gewinnfrage im Heft 3/11 lautet: 

Ein neuartiges Belagniederhaltesystem für Bremsbeläge. 

Die Preise unseres Gewinnspiels aus dem Heft 3/11 wurden 

uns freundlicherweise von der Firma Schaeffler Automotive 

Aftermarket zur Verfügung gestellt. 

Gewonnen haben: 

1. Preis: Netbook (incl. Spiel) 

Lars Gaertner, Bremen 

2. Preis: Digitaler Bilderrahmen 

Heinz-Walter Holz, Viersen 

3. – 5. Preis: Steppweste 

Ralf Hoffhenke, Zetel 

Bernhard-Stefan Lenninger, Trier 

Gert Waldhauer, Pforzheim 

6. – 10. Preis: MP3 Player 

Ursula Rohe, Rheine 

Andreas Scheiner, Kiel 

Wilfried Gluch, Steyerberg 

Dieter Breuer, Schleiden 

Manfred Grafeneder, Ansfelden 

11. – 15. Preis: Sportsbag 

Thomas Michelfelder, Pleidelsheim 

Monika Heim, Niedereschach 

Johannes Haustein, Klingenthal 

Mathias Pflieger, Overath 

Thomas Stricker, Betzdorf 

16. – 20. Preis: USB Stick 

Burkhard Behner, Niederfischbach 

Konrad Fössleitner, Salzburg 

Martin Rollmann, Wallhausen-Michelbach 

Jürgen Schmitz, Herzogenrath 

Michael Rausch, Geldern 

21. – 25. Preis: Truck Race Spiel (Jeder Gewinner erhält zusätzlich 

ein LuK-INA-FAG Schlüsselband) 

Thorsten Müller, Siegburg 

Holger Meier, Magdeburg 

Bernd Ziegler, Ittlingen 

Gerhard Hipp, Haigerloch Gruol 

Albert Sailer, Ammerbuch 


Beantworten Sie folgende Frage: 

Welche Ladespannung benötigen Voll-Calcium-Batterien für mindestens 24 Stunden? 

Q 12,8 bis 13,5 Volt Q 14,2 bis 14,4 Volt Q 15,8 bis 16,0 Volt 

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Einsendeschluss: 11. Januar 2012 Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 


1. Preis Soundsystem Spirit of St Louis, Soundsystem in klassischer Soundbox 

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2. – 5. Preis: je eine MAHLE Armbanduhr, Edelstahlband, Citizen-Werk, 5 atm 

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6. – 10. Preis: je ein Lamy Pico Kugelschreiber 

11. – 15. Preis: je ein Richartz Taschenmesser Picknick 

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