nkw_2011_04 - amz

DIAGNOSE
12 4-2011
Multifunktional: Nutzfahrzeug-Diagnosesysteme
müssen auch die Trailer-Diagnose beherrschen. Ein
einfaches Bedienkonzept erleichtert den Umgang
mit dem Diagnosetool. Bei der Diagnosetiefe eifern
die Universalisten den Markensystemen nach.
(Foto: Actia)
Bewährter Italiener: Bereits im Jahr 2000 hat Brain
Bee seine Nutzfahrzeug-Diagnosesoftware „Fast
Truck“ vorgestellt. Deutschland-Vertreter Techmess
bietet neben dem Handheld-Tester ST-6000 Truck
(im Bild) auch die PC-Version „Fast-Box Truck“ an.
(Foto: Techmess)
Startbereit: Zum Jahresende 2011, spätestens aber
im Frühjahr 2012, soll der Marktstart des Axone 4,
dem neuen Flaggschiff von Texa erfolgen. Wie bei
aktuellen Smartphones, so stellt sich auch der
Bildschirm des Axone 4 auf die Lage des Geräts ein.
(Foto: Texa)
liche Nkw-Systeme im Programm, die es jeweils
als Kabel- oder Bluetooth-Varianten gibt.
Seit 2000 auf dem Markt, haben die Italiener
die Systeme weiterentwickelt und angepasst.
Die Fast-Software lässt sich laut Techmess
individuell konfigurieren und je nach
Bedarf auf verschiedene Weise nutzten, etwa
um elektronische Systeme (inklusive CAN) in
Lkw, Bussen oder Anhängern zu diagnostizieren.
Die Software lässt sich laut Techmess auf
handelsüblichen PC oder Laptops betreiben.
Werkstätten, welche ein separates Handheldgerät
bevorzugen, rät der Werkstattausrüster zum
Basispaket ST 6000 Truck „Black Edition“, das
sämtliche Prüfkabel und einen eintägigen Einweisungslehrgang
beinhaltet.
DELPHI www.delphi.com
Als Spezialist für Diesel-Einspritzsysteme bietet
Zulieferer Delphi auch Diagnosegeräte für
Nkw, Trailer und Transporter an, wobei letztere
sowohl in der Nkw- als auch in der Pkw-
Software zu finden sind. Das Angebot bietet
Lösungen für Werkstätten, die bereits einen
eigenen Werkstatt-PC oder -Laptop besitzen,
sowie für solche, die ein Handheldgerät bevorzugen.
Basis ist jeweils das DS 150 E genannte
VCI (Vehicle Commuication Interface
= Auslesegerät), welches die Fahrzeugdaten
aus den Steuergeräten liest und via Bluetooth
an die Hardware schickt. Bei den Handheldgeräten
kann der Anwender zwischen dem
Paket DS 350E mit 12,1-Zoll-Tablett-PC oder
der „Convertible“-Variante mit werkstatttauglichem
Spezial-Notebook wählen. Die Tablet-
PC-Vaiante bietet laut Delphi gegenüber der
Convertible-Version eine höhere Rechnerleistung.
Zu den Besonderheiten der Systeme von
Delphi gehört unter anderem eine Protokollfunktion,
welche es erlauben soll, ausgelesene
Fehlercodes einschließlich des Erklärungstextes
sowie aus den Echtzeitdaten ausgewählte Größen
als Zahlenwert und grafisch als Kurve in
ein Protokoll zu übernehmen, abzuspeichern
und auszudrucken. Ein weiteres Feature ist der
„Intelligente System Scan ISS“, der Steuergeräte,
zu denen das Diagnosegerät Zugang hat,
auf gespeicherte Fehlercodes überprüfen und
diese anzeigen soll. Darüber hinaus bestehe die
Möglichkeit, Werte, etwa beim Injektortausch,
in Steuergeräte zu schreiben.
HALDEX www.haldex.com
„Diag+“ heißt das Bremsen-Diagnosepaket
des schwedischen Systemspezialisten Haldex.
Mit dessen Software lassen sich Fehler an den
elektronischen Bremssystemen auslesen und
löschen, wobei das Diag+ in „aktive“ und „passive“
Fehler differenziert. Außerdem lassen
sich Parametrierungen – nach entsprechender
Schulung und Zuteilung einer PIN – vornehmen.
Den Produktinformationen zufolge soll
das Diag+ eine einfache und schnelle, dabei
selbsterklärende Bedienerführung bieten.
Zum Lieferumfang gehören neben der Diagnosesoftware
auch die notwendigen Adapter und
Anschlusskabel sowie ein Transportkoffer.
Zusätzlich ist das Datenaufzeichnungstool
„Fleet+“ für Trailer mit dem EB+-System verfügbar.
Mittlerweile in der der dritten Generation,
besitzt es eine Suchfunktion im Menü
„Snapshots“, mit der sich bestimmte Kriterien
über vom Anwender spezifizierte Filter abrufen
lassen. Beispielsweise, wie oft das ABS
regeln musste oder ob etwa der Vorratsdruck
unter- oder überschritten wurde. Laut Haldex
lassen sich so auf einfache Weise die Ursachen
für hohen Verbrauch oder übermäßigen Bremsenverschleiß
ermitteln. Zudem soll Fleet+
dem Nutzer helfen, sich einfacher in der von
der ECU (Electronic Control Unit) des Trailers
gesammelten Datenmenge zurecht zu finden.
TEXA www.texadeutschland.com
Bereits auf der Automechanika 2002 präsentierte
der norditalienische Diagnosespezialist
Texa mit dem „Axone 2000“ sein erstes markenunabhängiges
Diagnosesystem für Nutzfahrzeuge.
Aufgrund der leistungsfähigen Software
und des gebotenen Modell- und Prüfungsumfang
hielt das System schnell Einzug in freie
und „Fremdmarken“-Werkstätten gleichermaßen.
Seither haben die Italiener die Diagnosesoftware
beständig weiterentwickelt und auf
der Automechanika 2010 das Diagnosesystem
„Axone 4“ vorgestellt, das Ende 2011/Anfang
2012 auf den Markt kommen und das bisherige
Flaggschiff „Axone 3 mobil“ ablösen soll.
Der Neuling bietet einen großen TFT-
Touchscreen, dessen Anzeige sich – wie bei
einem Smartphone – je nach Position des Geräts
einstellt. Der Axone 4 arbeitet über eine
Bluetooth-Verbindung mit den Schnittstellen
Navigator TXT, TXC und Navigator Nano.
Über die eingebaute Wi-Fi Karte lässt sich
das Gerät kabellos aktualisieren, zudem steht
darüber die äußerst hilfreiche „Google Suchfunktion“
jederzeit online zur Verfügung. Mit
dem optionalen HSDPA-Modul (= schnelles
Internet via Telefonnetz) soll sich das Gerät
auch außerhalb der Werkstatt, etwa bei mobilen
Einsätzen, nutzen lassen.
Ebenfalls auf Automechanika 2010 präsentierte
Texa die weiterentwickelte Diagnoseplattform
IDC4, welche ab der Softwareversion 22
die bislang eingesetzte IDC3 ablöst. Laut Texa
wurde die Arbeitsoberfläche der IDC4 komplett
neu gestaltet und soll sich nun noch einfacher
und intuitiver bedienen lassen. Zu den
Neuerungen der Software gehört unter anderem
eine Suchfunktion, über die sich ermitteln
lässt, welche Funktionen für das betreffende
Fahrzeug zur Verfügung stehen. So könne die
Werkstatt im Vorfeld entscheiden, ob sie bestimmte
Arbeiten auch erledigen kann.
Mit der IDC4 wurde laut Texa nicht nur die
Software an sich erneuert, sondern auch neue