Das neue KRONE-Sled-Chassis im Testbetrieb Das neue KRONE ...

Fotos: Martin Heying
struktion des Aufbaus ausgefeilt und die gesamte Verarbeitung
hervorragend. Hinzu kommt, dass unser Lieferant
STM ein gutes Servicenetz mit geschulten Mechanikern
und breiter Ersatzteilversorgung hat“, erklärt
Jaroslav Dorčák, technischer Leiter bei VIREM. Das
Unternehmen schließt außerdem bei STM für jedes Fahrzeug
einen Servicevertrag ab.
Dorčák ist darüber hinaus auch für die Fahrerrekrutierung
verantwortlich: „Die sollten schon einige Jahre
Berufserfahrung haben. Dann müssen sie einen schriftlichen
Test bestehen und mit mir eine Probefahrt machen.“
Der Verdienst nach Kilometern lockt Bewerber
an. Allerdings kommen selten über 12.000 Kilometer im
Monat zusammen. Die Fahrer sind drei Wochen „draußen“
und haben dann eine Woche frei. Das geht, weil das
Unternehmen 120 Fahrer beschäftigt.
FRACHTRATEN WIE IN WESTEUROPA
„Wir fahren für die gleichen Preise wie die Westeuropäer
und liefern die gleiche Qualität“, betont der technische
Leiter. Aber seit Rumänien und vor allem Bulgarien der
EU beigetreten sind, steige der Preisdruck enorm. Umso
wichtiger seien zuverlässige Kunden. Transporte für die
Automobilindustrie würden einen bedeutenden Teil des
Geschäfts ausmachen. Dafür setzt VIREM 38 Megatrailer
mit drei Metern Innenhöhe ein, des Weiteren Curtainsider
wie den Profi Liner mit 2,70 Metern Innenhöhe.
Geschäftsführer Miroslav Beták, der gerade aus Moskau
zurückgekehrt ist, sieht vor allem in Russland große
Chancen für sein Unternehmen. Deshalb hat er dort eine
Filiale gegründet. In den EU-Ländern hingegen befürchtet
er in nächster Zeit „zumindest eine Stagnation, wenn
nicht gar eine Rezession – und das besonders beim Konsum“.
Dagegen erwartet er in Russland und den Nachbarländern
weiteres starkes Wirtschaftswachstum: „Die
ganze eurasische Großregion bis Sibirien und zu den
Staaten südlich von Russland durchlaufen eine stürmische
Entwicklung. Aserbaidschan hatte 2007 ein Wachs-
tum von 25 Prozent! Erdöl und Gas, da entsteht ein
gewaltiger Transportbedarf.“ Beták strebt eine Steigerung
des Russlandanteils auf 25 bis 30 Prozent an:
„Damit möchte ich das Risiko quasi auf mehrere Standbeine
verteilen.“
HÄNDLERNETZ UND SERVICE ENTSCHEIDET
2008 will er sein Unternehmen nach dem rasanten
Wachstum erst einmal konsolidieren. Dann aber denkt
er, sei ein weiteres Wachstum auf 200 bis 300 Lastzüge
denkbar. Dazu müssen Entscheidungen über neue Investitionen
auch im Fuhrpark gefällt werden. Aber welche
Hersteller werden zum Zuge kommen? Beták erklärt:
„Wir sammeln Informationen auf dem gesamten Markt.
Die Unterschiede der verschiedenen Marken sind ja
Es gibt immer viel zu tun beim KRONE-Vertriebspartner
STM, der nicht weit entfernt von Bratislava zu Hause ist.
There is always a lot to be done at the KRONE sales
partner STM, located not far away from Bratislava.
PRAXISREPORT | EXPERIENCE REPORT
nicht mehr so groß. Als wichtig erweisen sich Händlernetz
sowie die Qualität des einzelnen Händlers und seiner
Werkstatt. Deshalb kommt es auch bei KRONE
darauf an, welche Serviceleistung „dahintersteckt“. Ich
denke, das macht 70 Prozent bei der Entscheidung aus.
Mit STM und KRONE haben wir aber in der Tat schon
jetzt leistungsfähige, zuverlässige Partner und Premiumprodukte
gefunden.“
// Drivers are lacking in the Central and Eastern
European countries, too. Forwarders as VIREM in
Trencˇin are desperately looking for reliable truckers.
This is the drivers’ benefit: Depending on their
performance, their wages are approaching Western
European levels. Five years ago, Miroslav Beták founded
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