Das neue KRONE-Sled-Chassis im Testbetrieb Das neue KRONE ...

TEST | TEST
Kopf-an-Kopf-Rennen
Neck-and-neck-race
Zwei Profi Liner unter Dauerbeobachtung: Entscheidet der Trailer mit oder
ohne Longlife-Paket die erste Zwischenwertung für sich? Ein Härtetest ...
// Two Profi Liners under continuous supervision: Will the trailer with or
without longlife package be ahead in the first interim evaluation? An
endurance test …
VON KAI KALBITZ
Vor über zwölf Monaten startete die Spedition
Hamprecht den Dauertest zwischen zwei exakt
gleich konfigurierten Profi Linern („trailerforum“
berichtete in der September-Ausgabe 2007). Beide hängen
an einer Actros Zugmaschine, wenn es mit Stückgut auf
fast identischen Routen nach Frankreich geht. Der eine hat
das KRONE-Longlife-Paket, der andere nicht.
Rolf Hamprecht, Geschäftsführer der Spedition, interessiert
vor allem: Wann rechnet sich der Aufpreis von
1.499 Euro für das Rundum-sorglos-Paket, das vier Jahre
lang Wartungsfreiheit ohne Kilometerbegrenzung verspricht?
ZEIT FÜR EINE ZWISCHENBILANZ
Nachdem die Trailer 150.000 Kilometer absolviert hatten,
stand im April ein Stopp am Firmensitz in Künzelsau für
ein erstes Fazit an. Die Fahrer Andreas Ess, der den Standard-Curtainsider
fährt, und Karl Rapp, der das Longlife-
Konzept bewegt, zeigten sich sehr zufrieden mit der
Gesamtqualität. Die Kosten für die Standardlösung fielen
„Mit uns bewegt sich was!“
”We move things!”
Schon seit 88 Jahren fährt die Familie Hamprecht
gut mit ihrer Spedition in Künzelsau-Kemmeten
zwischen Stuttgart und Frankfurt am Main.
Begonnen hat Georg Hamprecht im Jahr 1920
noch mit Pferden, heute stehen unter anderem
15 Sattelauflieger, 15 Wechselbrückenzüge und
60 Wechselbrücken im Fuhrpark des Spediteurs.
Hamprechts Motto lautet: „Mit uns bewegt sich
was!“ – www.hamprecht-spedition.de
// For 88 years, the forwarding company of the
Hamprecht family has been doing well in
Künzelsau-Kemmeten between Stuttgart and
Frankfurt/Main. In 1920, Georg Hamprecht
started with horses; today, 15 semitrailers,
15 swap bridge trains, and 60 swap bridges are,
among others, part of the fleet. Hamprecht’s
slogan is: “We move things!”
www.hamprecht-spedition.de
übersichtlich aus. Ein „kleines Birnchen“ der hinteren
Spurleuchte gab bei 90.736 Kilometern den Dienst auf. Der
Ersatz kostete 0,78 Euro. Zudem musste Ess vier Mal
abschmieren, was sein Chef mit je 10 Euro veranschlagte.
Beim Profi Liner Longlife konnte es erst nach dem Umprogrammieren
des Lkw-Grundmoduls losgehen. Die Zugmaschine
hatte die Dioden der Beleuchtung nicht erkannt.
Das kostete 198,33 Euro. Kaum in Frankreich das erste Mal
gestoppt, fehlten die Spurhalteleuchten. Nach dem Diebstahl
lief jedoch alles bestens. Bis zum Kilometerstand von
circa 110.000: Infolge eines Steinschlags riss der Halter
des Federspeichers an der dritten Achse. Der Schaden ließ
sich in Frankreich notdürftig reparieren. In Deutschland
übernahm die Reparatur „Bremsen Schneider“ in Pfedel-
24 trailerforum 2/2008
Fotos: Kai Kalbitz