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dass das Wesentliche untergeht. Dass man vor lauter Bäumen
den Wald nicht mehr sieht.“ Das sind die Momente in ihrem
Büro, das voller Flugkarten ist und Papieren, bei denen man
denkt, Petra Mogg müsste wieder mal mit ihrer JAK 52 Kunstfl
iegen gehen, ein bisschen ausspannen.
Als „Flugplatzkind“ aufgewachsen
Wenn die Donau-Air kein Familienunternehmen wäre, wäre
angesichts der Wirtschaftskrise Grounding durchaus ein
Thema. Mogg leitet das Unternehmen zusammen mit ihrem
Viel Zeit und Geld hat Petra Mogg in die Restaurierung ihrer Antonov
II gesteckt, des größten Doppeldeckers der Welt.
Vater, einem 82-Jährigen, der im Jahr 1971 die Donau-Air gegründet
hat und heute aussieht wie 70. Die beiden suchen nun
„Teilhaber“, um die Arbeit auf ein vernünftiges Maß zu reduzieren.
„Das ist aber nicht so einfach“, sagt sie.
Petra Mogg ist seit dem Jahr 1976 im Flieger-Business dabei.
In der Welt des Fliegens lebt sie quasi seit ihrer Geburt. „Ich
war ein Flugplatzkind.“ Jedes Wochenende auf dem Flugplatz
hieß das, weil ihr Vater da Segelfl ieger war und später mit dem
Motorfl ieger Fallschirmspringer in die Luft brachte. Jedes Wochenende
rumhängen mit Erwachsenen, die über Dinge sprachen,
die sie zwar interessierten, aber nicht betrafen. Die pubertierende
Mogg wollte das nicht akzeptieren. Mit 15 sagte
sie sich: „Wenn ich schon jedes Wochenende auf dem blöden
Flugplatz verbringen muss, dann will ich auch fl iegen.“
„Fliegen?“, fragte der Vater, „Frauen fl iegen nicht.“ Das war
1968, auf dem Flugplatz Leibertingen, ein bisschen im Nirgendwo
zwischen Freiburg und Ulm, unweit von Mengen,
und drumherum herrschten gerade Turbulenzen, weil die
1968er-Generation die konservativen Krusten einer moralisch
ProFirma 07/08 2009
morsch gewordenen Gesellschaft aufbrach und vor allem
auch die Gleichstellung von Mann und Frau forderte. Aber bis
nach Leibertingen und zu Vater Mogg drang das nicht durch.
Ganz große Krise bei Petra. Aber der Vater hatte Gott sei Dank
ein paar Freunde, solche mit gesundem Menschenverstand, die
ihm in der Folge gut zuredeten und meinten, er solle sein Mädchen
doch fl iegen lassen, was sei schon dabei. Petra Mogg durfte
dann Segelfl iegen, da war sie 15. „War gut“, sagt sie kurz, „zwei
bis drei Starts pro Tag. Und ich war weg vom Flughafen.“ Ein
paar Jahre später, als ihr Vater die Lehrberechtigung hatte, wurde
sie seine erste Schülerin und Pilotin einmotoriger Maschinen.
Der Doppeldecker ist ein Kraftpaket: Sein Neun-Zylinder-Sternmotor
mit 30 Litern Hubraum entfaltet rund 1000 PS.
Sie wechselte den Flugplatz mit der Uni, wurde Rechtsanwältin,
gründete eine Kanzlei und kam zurück auf den Flugplatz,
„weil ich doch nicht nur Anwältin sein wollte“. Und machte in
der Folge so ziemlich alle Scheine, die man im Fliegergeschäft
machen kann. Das war harte Arbeit, und man darf Mogg bewundern
für ihre Gradlinigkeit und Disziplin. So wie sie es geschafft
hat, als erste Flugschule für den Simulator Alsim AL 200
in Deutschland vom Luftfahrtbundesamt die Genehmigung zu
erhalten, einem Simulator für Instrumentenfl ugschulung.
Zwei Triebwerksausfälle hat Mogg in ihrem Fliegerleben
überstanden. Beim Triebwerksausfall mit einer Einmotorigen
kurz nach dem Start machte Mogg eine Notlandung in einem
Haferfeld. Niemand wurde verletzt, nur das Flugzeug war beschädigt.
Sie fl og voraus, ihr Vater hinter ihr her. „Dann fängt
das Ding an zu kotzen“, sie fl iegt eine fl ache Kurve und landet,
na ja, pfl ügt sich in ein Feld. „Noch mal Glück gehabt.“ Da
wünscht man Petra Mogg, dass sie weiter Glück hat mit ihrem
Leben. Und dass ihr der Himmel nicht auf den Kopf fällt.
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