Wohnmobiltest 2011 - beim TCS Sektion Schwyz

Das Basisfahrzeug der Hymer B-Klasse
694 schneidet zusammen mit dem des Euro
Mobils am besten ab. Der Wohnraum liegt
im Mittelfeld. Während er den besten Schlafbereich
in der Front hat, ist der hintere der
schlechteste im Test. Qualitativ hochwertige
Möbel stehen einer unpraktischen Dinette
(Essnische) gegenüber. Gas- und Elektroinstallation
sind einwandfrei, dafür bietet die
Wasserinstallation mit dem kleinsten Abwassertank
Möglichkeiten zur Verbesserung. Das
Fahrzeug besitzt mit seinem original Fiat-Rahmen
und der verbreiteten Spur an der Hinterachse
sichere Fahreigenschaften bei gutem
Komfort.
Der Eura Mobil Integra Style IS 710 QB hat
die schlechteste Gasanlage und die unpraktischsten
Möbel im Test. Die beste Note bekam
der Integra Style IS 710 beim Heckbett. Er hat
neben dem Hymer das beste Basisfahrzeug.
Es ist das agilste im Vergleich, sein Fahrwerk
bietet Fahrsicherheit. Die Motor/Getriebe-
Kombination sorgt für die besten Fahrleistungen
der Konkurrenten. Der Eura Mobil fällt
nicht durch einzelne Topbewertungen, sondern
durch ein ausgewogenes Ergebnis auf.
Der Niesmann & Bischoff Arto 74L überzeugt
mit seinem Wohnraum. Das Basisfahrzeug
erhielt jedoch die schlechteste
Bewertung der fünf Testfahrzeuge. Der
Arto 74L überzeugt mit einer einwandfreien
Gas-, Wasser- und Elektroinstallation und
mit dem besten Bad im Test. Er vergibt aber
Punkte durch einen durchschnittlichen Front-
Schlafbereich. Wenn auch das Basisfahrzeug
das komfortabelste im Test ist, enttäuscht es
trotzdem durch seine schlechte Sicherheit.
Ein Bremsweg von 52 Metern aus 100 km/h
ist zu viel. Dazu ist die Bremse nicht standhaft
und zeigt nach kurzer Zeit starkes Fading. Das
Fahrzeug ging als einziges ohne ESP an den
Start.
Der LMC Explorer I 730 G verbindet den
schlechtesten Wohnraum mit einem durchschnittlichen
Basisfahrzeug. Auch wenn die
Gasinstallation und die Dinette überzeugten,
konnte der Explorer I 730 G bei der Elektro-
und Wasserinstallation als auch mit der
Küche und Bad nicht mit den Kontrahenten
mithalten. Auch der als Leichtbau gefertigte
Aufbau gibt Anlass zur Kritik, da der objektive
Geräuschpegel am höchsten ist und subjektiv
mit lästigen Geräuschen auf sich aufmerksam
machte. Wenn das Sicherheitsniveau des
LMC auch nur durchschnittlich ist, ist es das
höchste im Testfeld. Der Komfort kommt zu
kurz, woran vor allem das harte Fahrwerk
und das hohe Innengeräusch schuld sind. Der
LMC hatte als einziges Fahrzeug eine kleinere
Motorisierung mit 95 kW, wodurch er auch
bei den Fahrleistungen das Schlusslicht bildete,
allerdings den geringsten Treibstoffverbrauch
hatte.
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