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Foto: Sicherheitsseminar KYCD e.V.
Ausrüstungsstandard zu verlangen,
wie von einem Blauwasser-
Fahrer.“
Doch auch im Zeitalter von Mobiltelefonen
seien Unglücksfälle
nicht unwahrscheinlich, bei denen
ein Handy eben nicht ohne
Weiteres weiter hilft. „Bei Motorausfall
oder anders verursachter
Manövrierunfähigkeit in der Nähe
der Berufsschifffahrt oder gar in
der Fahrrinne sind pyrotechnische
Signalmittel eine gute Hilfe“, so
Rapp. Der FSR-Vorsitzende appelliert
an die Wassersportler, das
Gefährdungspotenzial ihres Fahrtgebietes
einzuschätzen und immer
wieder zu überprüfen. Hier sei
Eigenverantwortung als Teil guter
Seemannschaft gefragt. „Und
wohl jeder wird nachvollziehen
können, dass das Gefährdungspotenzial
auf Strömen wie Rhein
oder Elbe erheblich höher ist und
somit andere Ausrüstungsmaßnahmen
erfordert als auf einem
kleinen Binnensee“, so Rapp.
Beim Thema „Wartung“ von Rettungsmitteln
spielt das Verantwortungsbewusstsein
ebenfalls eine
wichtige Rolle. Die Umfrage ergab,
dass rund 170.000 der insgesamt
620.000 in Umlauf befindlichen
automatischen Rettungswesten
Foto: Sicherheitsseminar KYCD e.V.
Februar 2010
Das E-Paper für die Sport- und Freizeitschifffahrt
noch niemals gewartet und so die
Empfehlungen der Hersteller nicht
beachtet wurden. „Ausgenommen
waren dabei selbstverständlich
die neuen Rettungswesten, deren
erstes Wartungsintervall in der
Regel zwei Jahre nach dem Kauf
abgelaufen ist“, so Rapp. Dieses
Umfrageergebnis werde der FSR
zum Anlass nehmen, verstärkt
über die Bedeutung einer fachgerechten
Wartung zu informieren.
Insgesamt stellt der FSR den
Skippern ein gutes Zeugnis aus:
„Die Skipper nehmen ihre Verantwortung
ernst. Es hat sich bewährt,
auf Selbstverantwortung
statt auf gesetzliche Vorschriften
zu setzen. Insgesamt ist das Ausrüstungsniveau
qualitativ besser
als in Ländern mit Mindestausrüstungspflicht“,
so Rapp.
Rund 2000 Wassersportler hatten
im vorigen Jahr an der Studie
teilgenommen. Sie waren auf der
Messe boot 2009 sowie per Fragebogen
als Beilage zu Aussendungen
des Unternehmens AWN
kontaktiert worden. 25 Einzelfragen
aus acht Bereichen waren zu
beantworten.
Die Ergebnisse wurden von der
Forschungsvereinigung für die
Sport- und Freizeitschifffahrt e.V.
(FVSF) in Relation zu der Studie
„Strukturen im Bootsmarkt“
des Bundesverbandes Wassersportwirtschaft
(BVWW) gesetzt,
so dass eine breite Datenbasis
belastbare Aussagen möglich
macht.
Info: www.fsr.de.com
www.bvww.org
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