Demütigung durch „Grinsemann“ in „Portmouth“ - INTERMAR-Home

Wer gut schmiert, der gut fährt…
Bericht von G. Willy Henrichs/DL1WHA SJ IDUNA
…nein, im Folgendem soll nicht von Politik die Rede sein! hi
Beim „Fachsimpeln“ an
der Reling, wird oft
die Frage diskutiert,
nach wie viel Stunden
soll man Öl- und
Ölfilterwechsel machen
und welche Ölqualität
soll man nehmen?
Diese Fragen sind auf
Anhieb gar nicht so
einfach zu beantworten:
Unterschiedliche
Motorenkonzepte
(Diesel, Turbo,
Benziner etc.) stellen
auch unterschiedliche
Anforderungen an das
Motorenöl. Vor allem
während der
Garantiezeit sollte man
nur das Motorenöl
verwenden, das vom
Motorhersteller
freigegeben wurde und
auch die
Ölwechselintervalle
sollten eingehalten
werden, da in der
Einlaufphase noch mit
verstärktem Einlaufabrieb
zurechnen ist.
Daher ist es unbedingt
notwendig die
Ölklassifikation auf
der Ölflasche mit der,
in der
Betriebsanleitung
empfohlenen Ölqualität
zu vergleichen.
Übersicht über die API-Klassifikation : (American Petroleum Institute)
API S – steht für Ottomotoren
API C – steht für Dieselmotoren
Der zweite Buchstabe steht für die Qualität. Je höher der Buchstabe im Alphabet,
je besser die Qualität Die derzeit höchsten API Spezifikationen sind SJ und CE.
Die Klassen sind wie folgt Definiert:
OTTOMOTORENÖLE:
SA: für leichte Betriebsbedingungen evtl. mit Antischaummittel
SB: für niedrige Belastung, mit Zusätze gegen Alterung, Verschleiß und Korrosion
SC: für mittlere Belastung, wie SB mit Additive gegen Verkokung
SD: für schwere Betriebsbedingungen (von 1968 bis 1971)
SE: für sehr hohe Anforderungen (von 1971 bis 1972)
SF: für sehr hohe Anforderungen wie SE plus verbessertem Verschleißschutz und
Schlammtragevermögen
SG: für höchste Anforderungen wie SF plus Schutz gegen (Schwarz-) Schlammbildung
SH: für höchste Anforderungen (ab 1993) wie SG plus zusätzliche Anforderungen
HTHS
Verdampfung. (HTHS = High Temperatur High Shear / Hochtemperaturviskosität)
SJ: für höchste Anforderungen für Energieeinsparung für niedrig-viskose Öle 0W-
20, 5W-
20, 10W-30) Erhöhter Standard zum Schutz der Lambda Sonde am Katalysator.
DIESELMOTORENÖLE
CC: für geringe Beanspruchungen
CD: für hohe Beanspruchungen, turbogetestet
CE: für höchste Beanspruchungen, turbogetestet
CF-4: wie CE mit geringem Anteil an metallorganischen Additiven und höheren
Anforderungen in Bezug auf Ölverbrauch und Ablagerungen am Kolben.
Der Begriff HD-
Motorenöle (HD = Heavy
Duty = schwerste
Beanspruchung) war
eine Übergangs-
Spezifikation ab 1941,
um von den einst reinen
Mineralölen ohne
Additive (unlegierte
Öle = API SA/CA) zu den
legierten Motorenölen
eine Unterscheidung zu
setzen. Heute ist die
Abkürzung HD ohne
Bedeutung!