Demütigung durch „Grinsemann“ in „Portmouth“ - INTERMAR-Home
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„kalt fahren“ im<br />
Leerlauf ist zw<strong>in</strong>gend<br />
geboten.<br />
Wer er<strong>in</strong>nert sich heute noch an die alte Viskositäts-Bezeichnung <strong>in</strong> Engler-<br />
Graden, als Verhältnis zu Wasser, <strong>in</strong> Sayboldt-Sekunden, Redwood-Sekunden oder <strong>in</strong><br />
Centistokes angegeben.<br />
bei V.I. = 0 bei V.I. = 100<br />
Motorenöle SAE 20… 4… 9 ° E/50° C 3,2… 6,3 ° E/50 ° C<br />
30… 9… 15 6,3… 9,3<br />
40… 15… 22 9,3… 13,5<br />
50… 22… 36 13,5… 20,0<br />
SAE 20W… 2,7…3,7 3,7… 7,5<br />
10W… 2,2…2,6 2,75… 3,6<br />
5W… …2,4 …<br />
Getriebeöle SAE 80… 11… 13 13… 22<br />
90… 13… 22<br />
140… 22… 42<br />
250… über… 42<br />
V.I. = Viskositäts<strong>in</strong>dex : Der Viskositäts<strong>in</strong>dex gibt das Viskositäts-<br />
Temperaturverhalten des Motoröls an.<br />
Moderne Motorenöle<br />
basieren <strong>in</strong> ihrer Art<br />
und Leistungsfähigkeit<br />
auf unterschiedlichen<br />
Grundölen oder auf den<br />
sich daraus ergebenden<br />
Grundölmischungen.<br />
Zusätzlich werden<br />
Additive e<strong>in</strong>gesetzt,<br />
die unterschiedliche<br />
Aufgaben wahrnehmen.<br />
Bei den Additiven<br />
handelt es sich um<br />
öllösliche Zusätze bzw.<br />
Wirkstoffe die dem<br />
Grundöl zugesetzt<br />
werden und<br />
„synergetisch“ zusammen<br />
wirken. Sie verändern<br />
oder verbessern <strong>durch</strong><br />
chemische und/oder<br />
physikalische Wirkung<br />
die Eigenschaft des<br />
Schmieröls.<br />
Die Additive werden <strong>in</strong><br />
zwei Gruppen<br />
unterteilt, <strong>in</strong> die<br />
chemische und<br />
Das Motorenöl<br />
physikalisch wirkenden<br />
Additive.<br />
Es würde über den<br />
Rahmen dieses Berichtes<br />
h<strong>in</strong>ausgehen, hier die<br />
e<strong>in</strong>zelnen Additive-<br />
Gruppen mit ihren<br />
speziellen<br />
Wirkungsspektrum auf<br />
zuführen.<br />
Das Wissen über sie<br />
ist für den<br />
praktischen Bordmotorenbetrieb<br />
auch<br />
nicht wichtig.<br />
So wie der Kraftstoff<br />
die „Nahrung“ für den<br />
Motor ist, ist das<br />
Motorenöl das „Blut“<br />
für den Motor und hat<br />
folgende Aufgaben im<br />
Motor zu erfüllen:<br />
Schmieren, Kühlen,<br />
Dichten, Re<strong>in</strong>igen und<br />
Schutz vor Korrosion!<br />
Wo<strong>durch</strong> wird das<br />
Motorenöl verschmutzt:<br />
Verbrennungsrückstände,<br />
(im „blow by“ Ruß,<br />
Schwefeloxide,<br />
unverbrannten Kraftstoff<br />
und Wasser), Staub aus<br />
der Atmosphäre, Abrieb,<br />
Alterungsprodukte des<br />
Schmier- und<br />
Kraftstoffes.<br />
Unter „blow by“ wird<br />
die E<strong>in</strong>dr<strong>in</strong>gung von<br />
Verbrennungsrückständen<br />
am Kolben vorbei <strong>in</strong> das<br />
Kurbelgehäuse bewertet.<br />
Es wird <strong>in</strong> drei Arten<br />
von Motorölen<br />
unterschieden:<br />
E<strong>in</strong>bereichsöle, das<br />
s<strong>in</strong>d Öle die nur e<strong>in</strong>e<br />
SAE-Klasse erfüllen z.B.<br />
SAE 30 e<strong>in</strong> Sommeröl oder<br />
SAE 10W e<strong>in</strong> W<strong>in</strong>teröl.<br />
Mehrbereichöle, diese<br />
Öle erfüllen m<strong>in</strong>destens<br />
zwei SAE-Klassen z.B.<br />
SAE 15W-40 e<strong>in</strong>e so
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