TTrends in der Getränke- logistik - Verband Deutscher Mineralbrunnen

Trends in der Getränkelogistik
Dr. Günter Arndt
12. VLB-Logistikfachkongress in Dresden
In der VLB Berlin gehört die Getränkelogistik zur Chefsache. Josef Fontaine,
Geschäftsführer Technik, sieht die Logistik der Getränkebranche keinesfalls
nur auf die Brauindustrie bezogen. Die Probleme sind branchenübergreifend
und der Getränkefachgroßhandel einschließlich der zahlreichen Unternehmen
aus der Zulieferindustrie, vom Gabelstaplerhersteller bis zum Softwarehaus,
stehen in einer Reihe mit den Getränkeproduzenten, um die Probleme
auf diesem Gebiet zu lösen. Rund 240 Teilnehmer trafen sich wie in jedem Jahr
Mitte März im neuen Congress-Center in Dresden. Begleitet wurde der Kongress
wie üblich von einer umfangreichen Foyer-Ausstellung der Zuliefer -
industrie.
Wirtschafts- und Logistiktrends
Wolfgang Maul, Hassia Mineralquellen
GmbH & Co. KG, Bad Vilbel, leitete kompetent
am ersten Tag durch das Programm.
Für ihn und alle Teilnehmer war
der erste Vortrag von Wolfgang Wiegard,
Universität Regensburg und zugleich
Mitglied des Sachverständigenrates
der Bundesregierung („5 Weisen“),
über Gründe, Folgen und Chancen der
Finanz- und Wirtschaftskrise eine wichtige
Basis zum Verständnis der gegenwärtigen
Situation. Wiegard bezeichnete
seine Ausführungen als „Drama“ in
sechs Akten, das hervorgerufen, so in
dem Prolog, durch die niedrige Zinspolitik
in den USA und dem Ansteigen des
Schuldenberges in der Immobilienwirtschaft
entstand. Die Krise und ihre Ausbreitung
wurde weltweit unterschätzt
und erst durch die Liquiditäts- und Insolvenzprobleme
einzelner Banken wurde
die Gefahr einer systematischen Krise
erkannt. Die Regierungen haben eingegriffen
und er lobte die Bundesregierung,
die mit dem Rettungspaket zur
Stabilisierung des Finanzmarktes beiträgt.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen,
insbesondere das Ausbleiben von
Aufträgen, das Einbrechen der Exporte
und für das laufende Jahr kein Wachstum,
sieht er sehr kritisch für den Arbeitsmarkt.
Ein zweites Konjunkturpaket
sei erforderlich.
Heinz Grüne, rheingold Institut für qualitative
Markt- und Medienanalysen
GmbH & Co. KG, Köln, sprach anschließend
über die Bewerbung der Marken
und Produkte und orientierte sich dabei
hauptsächlich an der Brauwirtschaft.
Lagermanagement
Den neuen Betrieb Vitaqua GmbH, Breuna
bei Kassel, ein hochautomatisiertes
Green-Field-Projekt der Brandenburger
Urstromquelle, stellte Robert Holzner, KRONES AG, vor. Das weltweit tätige
Unternehmen war Hauptauftragnehmer
für die Fabrikplanung und die gesamte
Intralogistik. Wichtige Kriterien für den
Standort sind die Lage mitten in
Deutschland mit sehr guter Anbindung
an das Autobahnnetz und das Vorkommen
von Mineralwasser in der richtigen
Qualität und Menge. In Wort und Bild
erklärte Holzner die Gliederung der
Funktionsbereiche, insbesondere Abfüllbereich
und Materialfluss bis zum
Versand. Der Aufbau des Vitaqua-Mineralbrunnens
von der Auftragserteilung
bis zur vollständigen Inbetriebnahme
dauerte nur etwas über ein Jahr. Schwerpunkte
der effizienten Intralogistik bilden
die Elektrohängebahnen sowie das
Hochregallager mit 50.600 Paletten-
Stellplätzen für Roh-, Hilfs- und Be-
Über die Intralogistik bei Vitaqua berichtete
Robert Holzner von Krones AG.
Als Drama in sechs Akten erläuterte der
Wirtschaftsweise Wolfgang Wiegard die
derzeitige Finanz- und Wirtschaftskrise.
triebsstoffe sowie für das Vollgut. Die
durchgängige Informationstechnologie
erstreckt sich von der Steuerung in der
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Feldebene bis zum Versand über MES,
LVS innerhalb eines ERP-Systems. Hervorgehoben
wurde das IT-unterstützte
LKW-Hofmanagement mit einer gleichzeitigen
Verladung von 32 LKW und bis
zu 400 Fahrzeugen in zwei Schichten.
Dieser hohe Automatisierungsgrad bei
minimalem Personalbedarf sichert einen
optimalen Wirkungsgrad, niedrigen
Energieverbrauch und geringen Produktverlust.
Zur Optimierung der strategischen Produktionsplanung
in der Gerolsteiner
Brunnen GmbH & Co. KG sprachen der
Betriebsleiter Michael Becker und Christoph
Plapp, Axxom Software AG, München.
Die Produktanzahl im Brunnenbetrieb
erhöhte sich auf 150, der Planungsprozess
war nicht mehr effizient und
transparent. Ziel des Pilotprojekts war,
die Komplexelemente von der Abfüllung
bis zum Versand zu synchronisieren. In
Zusammenarbeit mit dem weltweit tätigen
Softwarehaus wurde das Programm
ORion-Pl umgesetzt. Das Lösungsportfolio
reicht von der strategischen Planung
über die Personallogistik bis zur
Logistikoptimierung. Es wurden fixe
und variable Parameter in einer Excel-
Tabelle eingegeben, die unmittelbar im
System wirksam werden. In einer Simulation
über das Kalenderjahr wurden
ausgehend vom Absatz der Getränke die
Besetzung der Anlagen einschließlich
Schichtsystem, Warenbestände, Reinigungsintervalle,
Lagerort, Stapelhöhe
usw. berechnet. Das Simulationstool
Michael Becker, Gerolsteiner Mineralbrunnen,
referierte über ein Pilotprojekt
zur Synchronisation der Komplexelemente
von der Abfüllung bis zum Versand.
nahm eine Reihenfolgeplanung anhand
der Stammdaten und des Absatzplanes
vor. Als Ergebnis wurden Anlagenlaufzeit,
Mannstunden, Losgrößen je Quartal
und Lagerbedarf ausgewiesen. Sowohl
Axxom als auch der Anwender sind von
dem Simulationstool als geeignetes
Werkzeug zur Planung und Optimierung
überzeugt, da es in relativ kurzer Zeit
praxisnahe Ergebnisse liefert und für
Varianten- und Szenarienbetrachtungen
geeignet ist.
Ladungssicherheit
Zwar sind Unfälle mit Getränkefahrzeugen
nicht die Regel, so Polizeihauptkommissar
Dirk Wegner, Bremen, doch sind
diese häufig das Ergebnis von Nachlässigkeit
oder Unwissenheit bei der Ladungssicherung.
Bei Kontrollen weisen
bis zu 75 Prozent der Fahrzeuge, jedoch
nur wenige Getränketransporte, Mängel
bei der Ladungssicherung auf und bei
mindestens jedem zehnten Verkehrsunfall
ist sie die Unfallursache (Unfallstatistik
2007). Abgesehen von Personenschäden
beträgt der jährlich geschätzte
Sachschaden durch mangelhafte Ladungssicherung
in Deutschland über
500 Millionen Euro. Die wichtigen Bausteine
der Ladungssicherung sind:
◆ Richtige Verpackung in der richtigen
Beförderungseinheit
◆ Verstauung der Ladung mit richtigen
Hilfsmitteln
◆ Geeignete (geprüfte) Sicherungsmethoden
◆ Einsatz von geschultem Personal
Er interpretierte die VDI-Vorschrift 2700
Blatt 12 (Ladungssicherung bei Getränketransporten)
und demonstrierte an
zahlreichen Beispielen gute und
schlechte Lösungen, die Verantwortlichkeiten
bis zu den rechtlichen Folgen für
alle Beteiligten bis schließlich zu dem
LKW-Fahrer.
Über die Ergebnisse aktueller Untersuchungen
zum Transport von Getränkefässern
informierten Klaus Hilmer, In-
Bev Deutschland GmbH, Bremen, und
Norbert Heyer, VLB Berlin. Gemäß Handelsgesetzbuch
(HGB § 412) hat der Absender
das Gut beförderungssicher zu
laden. Zutreffend auch für Fassgebinde,
die in der VDI-Vorschrift 2700 Blatt 12
ungenügend beachtet werden. Infolge
des geringen Reibwertes bei der Materialpaarung
Stahl/Holz und der geringen
Kontaktfläche verrutschen die Stahlfässer
sehr leicht. Sie stellten im Ergebnis
ihrer Versuche verschiedene Sicherungsmöglichkeiten
vor, wobei die Beispiellö-
Die Sicherung durch strukturierte Einwegbänder
im Doppel-Kreuzverbund
bietet eine gute Lösung gegen Verrutschen
der Stahlfässer.
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sung der Strapex GmbH, Holzgerlingen,
mit strukturierten Einwegbändern im
Doppel-Kreuzverbund auf der Foyerausstellung
im Tagungszentrum gezeigt,
sehr überzeugend erscheint (Siehe Bild).
Auto-ID in der Logistik
Willibald Günthner, Lehrstuhlinhaber
für Fördertechnik, Materialfluss und Logistik
der TU München, zeigte sehr anschaulich,
wie mit einem RFID-Transponder
in der Gabelzinke die Palette mit
Vollgut beim Einlagern und Verladen
zuverlässig erkannt wird. Bisher werden
beim bzw. nach dem Verladen auf den
LKW die Paletten von zwei zusätzlichen
Mitarbeitern mit dem Handscanner
identifiziert. Die technische Lösung ist,
sowohl die Paletten als auch den Gabelstapler
mit RFID-Transpondern auszustatten.
Er stellte verschiedene Anwendungsszenarien
vor, die mehr oder weniger
durch das Verladeumfeld, geringe
Sendeleistungen oder auch Überreichweiten
zu Fehlerfassung führten. Grundsätzliche
Probleme ergeben sich durch
die reflektierende Wirkung der Metalle
und die absorbierende Eigenschaft der
Flüssigkeiten. Die Metallzinke des Staplers
als Antenne unter dem Ladungsträger
wird davon kaum berührt und die
Traglast keinesfalls geschwächt. Der
Fahrer erkennt auf dem Display des
Staplers die entsprechende Palette.
Das Erkennen der RFID in Kunststofftrays
zeigten Ingo Pankoke, VLB Berlin,
und Andreas Mansch, LOGIPACK Service
GmbH, Bremen, als Ergebnis einer
gemeinsamen Forschungsarbeit zur Optimierung
der Getränkemehrweglogistik.
Bei den kleineren Haushalten werden
statt Getränkekisten von den Verbrauchern
zunehmend Mehrstückverpackungen
(z. B. Sixpacks) gekauft. Diese sogenannten
„Neuprodukte“ führen bei den
Herstellern zu einer Sortimentserweiterung,
die eine Änderung der logistischen
Kette erfordern. In den schon an mehreren
Standorten bestehenden LVZ (Logipack-Verpackungszentralen)
werden die
wiederverwendbaren Kleinladungsträger
(Tray) kommissioniert. In der Handelskette
REWE werden mittels RFID-
Technologien diese Transporthilfsmittel
auch für andere Warengruppen eingesetzt.
In Testversuchen mit Halbpaletten
und Rollcontainern wurden Transponder
und zusätzliche Barcode-Etiketten
DER MINERALBRUNNEN 5/2009
an den Trays mit Getränkeflaschen angebracht.
Das Antennentor an definierten
Durchfahrten bei REWE habe sich
bewährt. Bei der seitlichen Be- und Entladung
der Fahrzeuge gab es Schwierigkeiten,
vorteilhafter ist die Heckverladung
über eine Rampe.
Über die Vorteiler des Einsatzes von
RFID-Transpondern an Gabelstaplerzinken
und Paletten berichtete Willibald
Günthner, TU München.
Leergutmanagement
Der zweite Tag des Logistikkongresses,
moderiert von Thomas Dombrowski,
Göttsche Getränke GmbH & Co. KG,
Hamburg, begann mit dem Dauerthema
Getränkeleergut bei Mehrwegflaschen.
Wolfgang Burgard, Präsident des Deutschen
Brauer-Bundes e.V. und Günther
Guder, Vorstand des Bundesverbandes
des Deutschen Getränkefachgroßhandels
e.V., betrachteten mögliche Wege, die aus
dem Leergutchaos insbesondere bei Bier-
flaschen führen sollen. Durch die zunehmende
Individualisierung der Mehrwegflaschen
verschlechtert sich die Situation,
wie Burgard ausführte, von Tag zu Tag.
Das DBB-Präsidium sucht nach einem
funktions- und unternehmensübergreifenden
Lösungsansatz zwischen den drei
Partnern Industrie, GFGH und Einzelhandel.
Das Ziel sei, bundesweit mehrere zentrale
Sortierzentren einzurichten. Für den
nördlichen Raum wird mit der TU Hamburg
ein Modell entwickelt, um zwei Pilotprojekte
in einer Großstadt und im Flächengebiet
zu errichten. Es müssen dafür
Standards geschaffen und der rechtliche
Rahmen abgesichert werden.
Guder zeigte zu Beginn seines Statements
erschreckende Bilder vom Einzelflaschenanfall
eines Wochenendes in einem
Getränkemarkt. Über Sinn und Unsinn
der Flaschen mit Relief wolle er sich
nicht auslassen, doch die zusätzlichen
Kosten der Leergutsortierung innerhalb
der gesamten Prozesskette steigen dadurch
deutlich. Der Anteil der Fremdflaschen
hat laut einer GFGH-Stichprobe
Ende 2007 stark zugenommen. Der hohe
Fremdflaschenanteil in den Brauereien
erfordert zusätzliche Sortierkosten und
schränkt den Wirkungsgrad der Abfüllanlagen
ein. Er versicherte, dass der
GFGH das Leergutchaos bereinigen könne.
Die Brauereien sollen mit allen
GFGH Dienstleistungsvereinbarungen
abschließen. Guder kritisierte, dass sein
Angebot zur Sortierung seit Jahren unbeachtet
blieb.
Green Logistics
Klaus Stadler, Coca-Cola GmbH, Berlin,
stellte in seinem Einführungsvortrag
Überlegungen zur Messung des Carbon
Footprints an. CO2 aus unterschiedlichen
Quellen in der Atmosphäre erhöht den
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Zum Thema Carbon Footprints sprach
Klaus Stadler, Coca-Cola GmbH.
Treibhauseffekt. Jeder Mensch und im
größeren Maße jedes Unternehmen stößt
CO2 aus. Der persönliche sowie der
Unternehmens- und Produktfußabdruck
können nach ISO 14040, der UBA Ökobilanz
oder entsprechenden Leitlinien in
den Ländern errechnet werden. Verpackungen
differenzieren sich. Der Ausstoß
bei der Stromerzeugung hängt von
den Primärenergieträgern ab.
Über innovative Antriebstechnologien bei
Flurfördergeräten berichtete Paul Hildebrandt,
Linde Material Handling, Aschaffenburg.
Das Unternehmen zeigte auf der
CeMAT im vergangenen Jahr den ersten
Hybrid-Stapler. Hybrid-Fahrzeuge in der
Kombination Verbrennungsmotor mit
Elektromaschine werden deshalb interessant,
weil durch Kraftstoff ein sparung zugleich
der CO2-Ausstoß gesenkt und beim
Abbremsen regenerative Energie erzeugt
wird. Beim Staplereinsatz durch häufige
Beschleunigungs- und Bremsvorgänge
großer Massen ist diese Technologie bestens
geeignet. Linde errechnete, dass mit
dem Hybrid-System etwa 30 Prozent
Kraftstoff gespart und die Umschlagleistung
bis zu 15 Prozent gesteigert werden
kann. Der Nachteil sind die gegenwärtig
noch größeren Investitionskosten.
Ralf Kraemer, Vertriebsorganisation der
Daimler AG, Berlin, sprach über Energie-
und Emissionseinsparungen bei
Nutzfahrzeugen und betrachtete die aktuellen
Entwicklungen bei Mercedes-
Benz. Nicht der Actros-Anschaffungspreis,
sondern die Betriebskosten sind
ausschlaggebend für die Wirtschaftlichkeit,
wie im Vergleich zu Fahrzeugen der
Wettbewerber dargestellt wurde. Vorteile
ergeben sich weiterhin durch die längere
Lebensdauer wichtiger Bauteile und
weniger Unfälle im Straßenverkehr.
IT und Getränkelogistik
Diesen letzten Themenblock startete
Wolf-Rüdiger Bischoff, DS-Getränkelogistik
GmbH, Stuttgart, mit seinem Vortrag:
Zeitfenster – Möglichkeiten und
Nutzen. Bevor das DSL-Programm von
Locanis implementiert wurde, herrschte
Chaos auf dem Hof. Anhand verschiedener
Tagesabläufe zeigte er, wie sich Verladespitzen
zu bestimmten Zeiten bildeten
und hohe Anforderungen an die Mitarbeiter
stellten. Die Zielstellung war,
die Verkehrsströme auf dem Betriebsgelände
zu optimieren. Mit den eingerichteten
Zeitfenstern konnte der typische
Verlauf über den Tag geglättet werden.
Es konnten so die Anzahl der Staplerfahrer
verringert und ein Einsparpotenzial
von 31,43 Prozent gerechnet auf die
Wochenarbeitszeit ausgewiesen werden.
Das Krombacher Logistikportal, die Abwicklung
individueller Logistikprozesse
in SAP stellten Thomas Berndt, Krombacher
Brauerei GmbH & Co. KG, und Markus
Schikowski, G.I.B Gesellschaft für
Information und Bildung mbH, Siegen,
vor. Die bisherige Software entsprach
nicht mehr den betriebswirtschaftlichen
Paul Hildebrandt, Linde Material Handling,
stellte innovative Antriebstechnologien
für Flurfördergeräte vor.
Funktionen von der Bestellannahme bis
zur Verladung. Das genannte Softwarehaus
in der Region wurde beauftragt, ein
neues Programm zu erstellen. Diese
ESOA-Netweaver Integration schafft
eine erweiterte Plattform Strategie, um
die Prozesse schnell, kosteneffizient und
mit hoher Qualität abzubilden. In die
neue Prozesslandschaft konnten alle 410
Vorgänge von der Bestellung der Packhilfsmittel
bis zum Leergutmanagement
mit SAP eingebunden werden. In einem
Szenario wurde das KLP (Krombacher
Logistikportal) in der Praxis vorgeführt.
Von einem analogen Beispiel der strategischen
Planung bis zur Speditionsabrechnung
bei der Getränke Wüllner
GmbH & Co. KG, Bielefeld, berichteten
Markus Gleisenberg aus diesem Unternehmen
und Volker Wolf, Inhaber eines
Software-Entwickler-Büros, Ludwigsau-
Ernsbach. Das aufgebaute Logistik-Informations-System
LoGo 3/R3 erstellt
die Rahmentouren, variiert die Aufträge,
verwaltet das Fuhrpark- und Personalmanagement.
Der Digitale Tachograph
überwacht Termine, kontrolliert die Einhaltung
der Vorschriften und weist die
täglichen Lenk-, Arbeits- und Ruhezeiten
der Fahrer aus.
Im letzten Vortrag berichtete Stefan Haferkorn,
Elettric 80 S.p.A., Schaffhausen/CH,
über die „End of Line“-Automatisierung
in der Getränkeindustrie. Der
italienische Betrieb Elettric 80 ist Europas
größter FTS-Hersteller (Fahrerlose Transportsysteme)
mit Vertriebsstellen auf allen
Kontinenten, dessen Freeway Module
die Palettierung bis zur Einlagerung
einschließlich Datenmanagementsystem
einschließen. Auf den Fachmessen der
letzten Jahre konnten die Maschinen zur
Palettenbildung und -sicherung, die Konzepte
zur Block- und Regallagerung sowie
die Service-Leistungen begutachtet
werden, die er detailliert in seinen Ausführung
mit Video-Präsentationen vorstellte.
Das Fahrerlose Transport-Fahrzeug
(FTF) kann bis vier Paletten transportieren.
Es wurde auf die Kooperation
mit dem fran zösischen Getränkemaschinenhersteller
Sidel hingewiesen und
Referenzen entsprechender Anlagen in
großen Getränkekonzernen vorgestellt.
Josef Fontaine schloss den Kongress und
verwies auf die Neuauflage im nächsten
Jahr.
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