Neue Perspektiven: Ihre Ideen werden Wirklichkeit - hafen ...

muss sich die vierachsige TRAXX
gegenüber ihrer sechsachsigen
Konkurrenz behaupten“. Dass die
F140-DE und die P160-DE dennoch
ihre „Daseinsberechtigung“
innerhalb der Produktfamilie haben,
beweist die erfolgreiche
Verwendung im Personen- und
Güterverkehr bei der LNVG und
der CB Rail. Bemerkenswert ist
die für Güterzugdienst auf nicht
elektrifizierten Strecken mit 140
km/h recht hoch angesetzte Endgeschwindigkeit
der F140-DE.
Immer wieder sind es technische
Innovationen, mit denen es Bombardier
gelingt, sich von der Konkurrenz
abzuheben. Die enge
Dr. Hans-Werner Leder, Director
Sales Privat Operators,
Bombardier
Zusammenarbeit mit den Hochschulen
und die Investition in eigene
Forschungsprojekte zahlen
sich hier aus. Ein Beispiel ist der
neu entwickelte Elektromagnet,
der als Bestandteil der für die
Schweiz obligatorischen Zugsicherungseinrichtung
verbaut
wird. Notwendig wurde dieser
Schritt, nachdem das zuvor verwandte
Standardprodukt in Verdacht
geraten war, gewisse Achszählerkreise
im österreichischen
Netz zu stören. Nun sorgt ein abschaltbarer
Magnet nicht nur für
freie Fahrt auf deutschen, österreichischen
und schweizerischen
Schienen, sondern ist auch noch
ein Alleinstellungsmerkmal, das
kein anderer Mitbewerber bieten
kann!
Bei Bombardier und bei den
Bahngesellschaften würde man
es sicherlich begrüßen, wenn es
leichter wäre, derartige technische
Neuerungen auch kurzfristig beim
Lokomotivbau zu berücksichtigen.
Doch der Genehmigungsaufwand
– selbst für den Einbau einer
zusätzlichen Handyhalterung
– ist derartig aufwändig, langwierig
und teuer, dass es sich
häufig nicht lohnt.
Ein Thema, das in den letzten
Jahren gerade für die
Privatbahnen an Bedeutung
gewonnen hat, ist die Interoperabilität,
also der länderübergreifende
Einsatz der Lokomotiven.
Die erforderliche
internationale Zulassung,
sowohl für den Fahrzeugtyp
als auch für die einzelne Lok,
zählt zu den Serviceleistungen,
die dem Kunden automatisch
mitgeliefert werden.
Um Lokwechsel an der Landesgrenze
zu vermeiden, müssen
die Fahrzeuge nicht nur mit
unterschiedlichen Stromnetzen
umgehen können – ein Feature,
das von den Multisystem-
Lokomotiven vom Typ TRAXX
F140MS souverän beherrscht
wird. Größere Anforderungen
stellen die länderspezifischen
Zugsicherungseinrichtungen, wie
uns Dr. Leder erläutert. Die fehlende
Normung – fast jedes Land
hat sein „eigenes“ ETCS (European
Train Control System) – treibt
oftmals die Konstruktionskosten
in die Höhe. Vermieter oder Leasingunternehmen
springen hier
in die Bresche und ermöglichen
es auch kleinen Bahnen, für die
sich der finanzielle Aufwand sonst
nicht lohnen würde, auf entsprechend
ausgerüstete Zugmaschinen
zurückzugreifen.
Ob sich ein Produkt für einen
Betreiber rechnet, zeigt sich nicht
nur am Anschaffungspreis, der
OHEEXPRESS · Februar 2007
Unternehmen
je nach Ausstattung schnell bei
vier Millionen Euro liegt. Ebenso
entscheidend sind die laufenden
Kosten für Wartung und Reparatur.
Man ist bei Bombardier stolz
darauf, dass es bei der aktuellen
TRAXX-Baureihe gelungen ist, in
großem Umfang standardisierte
und somit in Herstellung und Unterhalt
günstigere Komponenten
Steffen Riepe, General Manager
Locomotives, Bombardier
einzusetzen, wie sie längst im
Flugzeugbau oder der Automobilindustrie
üblich sind. „Zahlreiche
Bauteile – bis hin zum Lokkasten
– sind bei allen Varianten
der Baureihe identisch. Dort, wo
bei der Diesellok der Tank hängt,
befindet sich bei der E-Lok der
Transformator – natürlich gibt es
irgendwo ein paar Anpassteile
– aber der Lokkasten ist der gleiche“,
erklärt Dr. Leder das Konstruktionskonzept.
Wer die Lok
aufmerksam betrachtet, bemerkt,
dass eine der Seitenwände dreigeteilt
ist, um bei der Dieselvariante
Platz für die Luftansaugung
des Motors zu haben. Ähnliches
gilt für die Vertiefung in der Seite
des Rahmens, die zur Aufnahme
des Tankstutzens dient. Erreicht
wurde letztlich eine Verkürzung
der Montagezeit von 80 auf gerade
mal 12 Tage – ein Ergebnis,
das sich sehen lassen kann!
Die Vorteile, die sich durch die
konsequente Modulbauweise hin-
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