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6 Titel unzureichende Ladungsverfolgungssystem im Schienengütertransport, das dem Spediteur keine verbindliche Aussage darüber gibt, wo sich sein zu transportierendes Gut gegenwärtig befindet und wann mit seiner Ankunft gerechnet werden kann. Vom Nischenprodukt zum Erfolgsmodell? Ungeachtet der dargestellten Probleme hat der Kombinierte Verkehr mittelfristig ein enormes Wachstumspotenzial. Schon jetzt gibt es eine Vielzahl Erfolg versprechender Ansätze, um die Arbeitsteilung zwischen Straße und Schiene zu perfektionieren. Fördermaßnahmen wie die Erleichterungen bei der Kfz-Steuer und die Zulassung von 44-Tonnen- Fahrzeugen im Vor- und Nachlauf des Kombinierten Verkehrs sind als kurzfristige Hilfe sinnvoll, weil sie auf die bestehende Infrastruktur zurückgreifen, reichen jedoch mittelfristig nicht aus. Neue Impulse verspricht die aktuelle Forschungsinitiative des Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie zum Bereich „Intelligente Logistik im Güter- und Wirtschaftsverkehr“, zu der 112 Projektskizzen eingereicht wurden. CargoMover: fahrerlos zum Ziel Eine seit 1996 laufend verbesserte Entwicklung, mit der man selbst kleinste Transporteinheiten kostengünstig auf dem Schienennetz bewegen könnte, ist der gemeinsam von der RWTH Aachen und der TU Braunschweig konstruierte CargoMover. Für den fahrerlosen Einzelwagen, der sich GPS-gestützt und mit Hilfe zahlreicher Sensoren selbstständig im Gleisnetz fortbewegt, läuft derzeit die eisenbahntechnische Zulassungsprüfung. Vom technischen Standpunkt könnte er ohne Weiteres schon jetzt im Werkverkehr oder dem abge- schlossenen Netz eines lokalen Betreibers verwendet werden. Im Kombinierten Verkehr erschweren die weitestgehend zurück- gebauten Gleisanschlüsse und Überholgleise den Einsatz. Auch die Preisgestaltung der Trassenpreise, die für einen einzelnen CargoMover ebenso hoch liegen wie für einen kompletten Güterzug, ist ein Hindernis. Praktisch wäre der CargoMover, der bis zu 60 Tonnen Ladung transportiert und dabei rund 30 % weniger Kraftstoff als ein LKW verbraucht, insbesondere für den Stückgutversand. Da die einzelnen Wagen durch den Wegfall der sonst üblichen Rangierzeiten eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 90 km/h erreichen können, stünde nicht nur ein preiswertes, sondern sehr schnelles und flexibles Verkehrsmittel zur Verfügung, das den LKW auch auf kurzen Strecken ersetzen könnte. Wechseltrog-System (WTT): im Praxistest bewährt Kosten sparen und mehr Güter in kürzerer Zeit vom LKW auf die Schiene oder umgekehrt verfrachten – dieses Vorhaben OHEEXPRESS · Februar 2007 beschäftigte schon mehrfach die Verkehrsexperten. Während einige Projekte trotz Erfolg versprechender Aussichten Ende der neunziger Jahre eingestellt wurden, hat das von Gerald Fasterding am Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und betrieb der Universität Hannover erdachte Wechseltrog-System (WTT) recht gute Zukunftsaussichten. Das in Deutschland auf dem CTS Cargo Terminal Soltau installierte System, 2005 von Windhoff umgesetzt, soll nach Abschluss der eisenbahntechnischen Zulassung ab Mitte 2008 von der Deutsch- Russischen- Eisenbahnentwicklungsgesellschaft (DRE) auf der Strecke Soltau–Berlin–Posen–Kaliningrad eingesetzt werden. Die Funktionsweise der Anlage ist bestechend einfach: Der Sattelzug fährt in den parallel zur Schiene stehenden Wechseltrog, der Auflieger wird abgekoppelt, die Zugmaschine fährt aus und der Trog wird automatisch angehoben und zum Umladen bereitgestellt. Nach Ankunft des Zuges wird der Wechseltrog seitlich aufgeschoben. Gleichzeitig wird die auf dem Bis zu 30 % weniger Kraftstoffverbrauch als ein LKW und Reisegeschwindigkeiten von bis zu 90 km/h soll der CargoMover ermöglichen. Foto: RWTH Aachen
Ideal für den Einsatz in kleineren Terminals oder Frachtzentren – das von Gerald Fasterding entwickelte Wechseltrog-System. Foto: WTT Waggon befindliche Ladung auf der gegenüberliegenden Seite des Gleises abgestellt oder direkt vom LKW übernommen. Der gesamte Vorgang ist in rund vier Minuten abgeschlossen, ohne dass spezielle Transportausrüstungen für die LKWs erforderlich wären. Ein ideales System also für den Einsatz in kleineren Terminals oder Frachtzentren! Sogar die verschiedenen Spurweiten in Europa werden durch die universelle Ausbildung des Trogs berücksichtigt. Modalohr-Trailer Transport Systems (MTT): weiterer Ausbau geplant Günstigere Preise, ein schnellerer Transport und mehr Ladekapazität sind die Argumente, mit denen auch die Betreiber des Modalohr-Trailer Transport Systems (MTT) für den Umstieg von der Straße auf die Schiene werben. Das im täglichen Verkehr zwischen Frankreich und Italien seit mehreren Jahren bewährte Konzept basiert auf einem speziellen Niederflur-Doppelwagen mit Mittelgelenk, der den Schienentransport von unspezifischen Standard-Sattelaufliegern ermög- licht. Für den Güterumschlag wird lediglich eine asphaltierte Fläche mit einer darin eingelassenen Schiene und den ortsfesten, rein mechanisch arbeitenden Umschlagvorrichtungen benötigt. Die horizontale Verladung erfolgt direkt mit der LKW-Zugmaschine. Je nach vorhandenem Platz und Kapazitätsbedarf ist das MTT- System sowohl für eine maximale Umschlagleistung (mit bis zu 80 Sattelaufliegern pro Stunde) als auch für geringen Flächenbedarf (mit bis zu 120 Sattelaufliegern pro Tag) konzipiert. Allerdings wird der vergleichsweise hohe Durchsatz durch einen relativ großen Personalaufwand erkauft, der die Kostenersparnis im Vergleich zum Straßenverkehr reduziert. Ehrgeiziges Ziel ist die Schaffung eines europäischen Netzes durch weitere MTT-Linien, die nach und nach miteinander verknüpft werden sollen. So ist innerhalb Deutschlands eine Verbindung von einem der Ostseehäfen (Lübeck oder Rostock) in den süd-westlichen Raum nach Frankfurt/Luxemburg oder in den Süd-Osten nach Regensburg im Gespräch. CargoBeamer AG: Zukunftsvision mit Perspektive Ein vollständiges Geschäftsmodell bis hin zur Einrichtung eines zentralen Buchungs-, Informations- und Abrechnungssystems will die in Bautzen ansässige Car- Bis zu 80 Sattelauflieger lassen sich pro Stunde mit Hilfe des Modalohr- Trailer Transport Systems umschlagen. Foto: Modalohr Titel OHEEXPRESS · Februar 2007 7
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