hamburger hafen und logistik aktiengesellschaft ... - HHLA

HAMBURGER HAFEN UND LOGISTIK AKTIENGESELLSCHAFT
GESCHÄFTSBERICHT 2005

HHLA KONZERN IN ZAHLEN 2005 2004 ∆ in %
UMSATZERLÖSE Mio. € 833,0 715,6 16,4 %
KONZERNJAHRESÜBERSCHUSS
- vor Ertragsteuern Mio. € 92,2 49,9 84,8 %
- nach Ertragsteuern Mio. € 60,7 35,2 72,4 %
- nach Anteilen Dritter Mio. € 49,7 32,4 53,4 %
CASHFLOW nach DVFA/SG Mio. € 146,4 113,3 29,2 %
INVESTITIONEN Mio. € 117,4 117,9 - 0,4 %
BILANZSUMME Mio. € 913,1 802,8 13,7 %
MITARBEITER 31.12. 3.869 3.334 16,0 %
EIGENKAPITALQUOTE % 20,7 11,4 81,6 %
GESAMTKAPITALVERZINSUNG (ROCE) % 17,2 12,0 43,3 %

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HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
CONTAINER-
UMSCHLAG
AUF HÖCHSTEM
NIVEAU
Mit ihren hochleistungsfähigen Container Terminals sichert die HHLA die überragende Bedeutung des Hamburger Hafens als logistische
Drehscheibe für den Stückgutverkehr. Die drei HHLA Container Terminals Altenwerder, Burchardkai und Tollerort schlugen im Jahr 2005
erstmals mehr als 5 Mio. Standardcontainer (TEU) um. Auf die dynamisch wachsende Nachfrage ihrer Kunden reagiert die HHLA
mit technischen Innovationen und dem größten Wachstumsprogramm ihrer Geschichte. Für mehr als 800 Mio. Euro werden die
HHLA Container Terminals in den kommenden Jahren schrittweise ihre Gesamtkapazität auf deutlich über 10 Mio. TEU verdoppeln.
Umfassende Dienstleistungen rund um den Container und die Schiffsabfertigung vervollständigen das HHLA-Serviceangebot.
NETZWERK FÜR
DAS EUROPÄISCHE
HINTERLAND
GESCHÄFTSFELDER AUF EINEN BLICK
Die HHLA bietet ein vollständiges trimodales Angebot von Transportlösungen für das Hinterland des Hamburger Hafens. Während die
CTD Container-Transport-Dienst GmbH den Nahbereich der Metropolregion Hamburg auf der Straße erschließt, stellen die HHLA-Bahnbeteiligungsgesellschaften
Transfracht, Metrans und Polzug auf der mittleren und langen Distanz ein flächendeckendes kontinentales
Netz von Destinationen in Zentral- und Osteuropa zur Verfügung – von Zürich bis Aserbaidschan. Die HHLA-Tochter combisped
bindet den Ostseeraum über ihr Container Terminal Lübeck direkt und schnell an den Hamburger Hafen an. Dabei legen die HHLA-
Transportgesellschaften besonderen Wert auf umfassenden Service – von der Zollabwicklung bis zum Haus-zu-Haus-Service.

MIT INNOVATIVEN
LÖSUNGEN ZUM
ERFOLG
GESCHÄFTSFELDER AUF EINEN BLICK
Beratung, Spezialumschlag und Kontraktlogistik: Das Geschäftsfeld Logistik bündelt eine große Bandbreite spezieller Dienstleistungen,
die die Vielfalt des Universalhafens Hamburg ausmachen. So ist die Unikai L&S GmbH das Kompetenzzentrum für Fahrzeuglogistik.
Die Frucht- und Kühl-Zentrum GmbH ist der deutsche Marktführer im Fruchtumschlag, die Ulrich Stein GmbH in der Fruchtspedition.
Mit Hansaport ist die HHLA am größten deutschen Hafen für Erz und Kohle beteiligt. Die HHLA Rhenus Logistics GmbH zählt seit
ihrer Gründung 2003 zu den am schnellsten wachsenden Unternehmen im Hamburger Hafen. Für das umfassende Hafen- und
Transportketten-Know-how der HHLA steht das weltweit tätige Beratungsunternehmen HPC Hamburg Port Consulting GmbH.
LOGISTIK- UND BÜRO-
IMMOBILIEN IN
HERAUSRAGENDEN
LAGEN
Seit ihrer Gründung vor 120 Jahren entwickelt, gestaltet und managt die HHLA Spezialimmobilien. Umschlagnahe Logistik zählt zu
den besonderen Qualitätsmerkmalen des Hamburger Hafens. Mit ihrem umfassenden Angebot von Logistikanlagen, Bürogebäuden
und Gewerbeflächen spielt die HHLA eine führende und aktive Rolle beim Ausbau dieser Stärke. Die historische Speicherstadt ist
eines der Wahrzeichen Hamburgs in herausragender Lage zwischen Innenstadt und HafenCity. Hier gestaltet die HHLA den Strukturwandel
von der traditionellen Lagerhaltung zu einem modernen Nutzungsmix mit Büros und Kultureinrichtungen in einem besonderen
Ambiente. Am nördlichen Elbufer ist die HHLA zudem mit attraktiven Büro-, Handels- und Gewerbeimmobilien vertreten.
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6 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
MITGLIEDER DER ORGANE
VORSTAND
Klaus-Dieter Peters
Vorsitzender des Vorstands – Unternehmensentwicklung, Geschäftsfeld Logistik
Dr. Stefan Behn
Vorstandsmitglied – Geschäftsfeld Container, Intermodal Betrieb
Gerd Drossel
Vorstandsmitglied – Geschäftsfeld Intermodal, Container Vertrieb
Rolf Fritsch
Vorstandsmitglied – Personal und Soziales
Dr. Roland Lappin
Vorstandsmitglied – Finanzen, Geschäftsfeld Immobilien

AUFSICHTSRAT
Dr. Peter von Foerster
Vorsitzender, Jurist
Fred Timm
Stellvertretender Vorsitzender, Betriebsratsvorsitzender
Harald Erven
Stellvertretender Betriebsratsvorsitzender
ORGANE DER HHLA
Jörn Ingelmann
Leitender Baudirektor der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt der Freien und Hansestadt Hamburg (bis 30.05.2005)
Rolf Kirchfeld
Dipl.-Kaufmann (seit 30.05.2005)
Dr. Rainer Klemmt-Nissen
Senatsdirektor in der Finanzbehörde der Freien und Hansestadt Hamburg
Dr. Johannes Ludewig
Executive Director Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER)
Manfred Reuter
Senatsdirektor in der Behörde für Wirtschaft und Arbeit der Freien und Hansestadt Hamburg (bis 05.04.2005)
Gunther Bonz
Staatsrat in der Behörde für Wirtschaft und Arbeit der Freien und Hansestadt Hamburg (seit 30.05.2005)
Wolfgang Rose
Landesbezirksleiter der ver.di in Hamburg
Uwe Schröder
Geschäftsführer der Abteilung Seehäfen der ver.di in Hamburg
Walter Stork
Vorstandsvorsitzender der NAVIS Schiffahrts- und Speditions-Aktiengesellschaft, Hamburg
Manfred Wilkens
Betriebsratsmitglied
Wolfgang Weskamp
Angestellter der HHLA
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8 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
INHALT
EINLEITUNG
3 HHLA Konzern in Zahlen
4 Geschäftsfelder auf einen Blick
Container, Intermodal, Logistik, Immobilien
6 Mitglieder der Organe
Vorstand, Aufsichtsrat
10 Vorwort des Vorstandsvorsitzenden
16 Bericht des Aufsichtsrates
STRATEGIE UND LEISTUNG
18 HHLA Konzern
Performance nachhaltig gesteigert
24 Beteiligungsübersicht
26 Geschäftsfeld HHLA Container
Wachstumssprung erfolgreich bewältigt
34 Geschäftsfeld HHLA Intermodal
Netzwerkleistung kräftig ausgeweitet
40 Geschäftsfeld HHLA Logistik
Marktpositionen weiter ausgebaut
46 Geschäftsfeld HHLA Immobilien
Immobilien gut aufgestellt

VERANTWORTUNG
52 Mission
Im Dialog mit der Zukunft
54 Mitarbeiter
Der Mensch im Mittelpunkt
60 Bildung
Investition in die Zukunft
64 Umwelt
Klima und Ressourcen schonen
68 Sicherheit
Vorfahrt für Sicherheit
KONZERNLAGEBERICHT
71 Konzernlage und Geschäftsverlauf
75 Finanzbericht
79 Risikobericht
81 Prognosebericht und sonstige Angaben
KONZERNABSCHLUSS
82 Konzernbilanz
84 Konzern Gewinn- und Verlustrechnung
85 Kapitalflussrechnung
86 Konzerneigenkapitalspiegel
88 Konzernanhang
94 Aufstellung Anteilsbesitz
96 Entwicklung der Aufwendungen
98 Verbindlichkeitenspiegel
99 Bestätigungsvermerk der Wirtschaftsprüfer
JAHRESABSCHLUSS DER AG
101 Gewinn- und Verlustrechnung, Bilanz
104 Chronologie
106 Glossar
108 Impressum
INHALTSVERZEICHNIS
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HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Der HHLA-Vorstand (von links nach rechts): Rolf Fritsch, Dr. Roland Lappin, Klaus-Dieter Peters, Dr. Stefan Behn, Gerd Drossel

VORWORT
Sehr geehrte Damen und Herren,
VORWORT
mit einer Ergebnissteigerung um mehr als 72 Prozent auf 60,7 Mio. Euro und einem
Umsatzwachstum von über 16 Prozent auf 833 Mio. Euro hat der HHLA Konzern im
Geschäftsjahr 2005 das beste Ergebnis seiner Unternehmensgeschichte erzielt.
Dabei gelang es, die Chancen der anhaltenden Dynamik des internationalen Warenaustauschs
aktiv zu nutzen und erneut stärker als der Markt zu wachsen. Während
beispielsweise der weltweite Containerumschlag im vergangenen Jahr um 11,2
Prozent zulegte, verzeichneten die HHLA Container Terminals ein Wachstum von 14,8
Prozent und übertrafen mit einem Umschlagvolumen von 5,3 Mio. Standardcontainern
erstmals die 5-Mio.-Marke. Zum positiven Gesamtergebnis noch oberhalb
unserer bereits ambitionierten Planzahlen trugen alle vier Geschäftsfelder der HHLA
Holding erfolgreich bei. Damit trägt die 2003 begonnene strategische und strukturelle
Neuausrichtung unseres Konzerns sichtbar Früchte.
Am 1. Oktober 2005 hat die HHLA Holding ihren Namen geändert. Aus der „Hamburger
Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft“ wurde die „Hamburger Hafen und Logistik
Aktiengesellschaft“. Wir machen damit deutlich, dass sich die HHLA verändert
hat – dabei aber auch ihren Traditionen treu bleibt. Unser Unternehmen konnte in
seiner Geschichte nur deshalb erfolgreich sein, weil es immer offen für Neuerungen
war – und diese Neuerungen nicht selten selbst angestoßen und initiiert hat. Der
Begriff Logistik dokumentiert den Anspruch, unseren Kunden ebenso intelligente wie
passgenaue Problemlösungen für ihr spezifisches Anforderungsprofil zu bieten.
NEUAUSRICHTUNG ABGESCHLOSSEN
„Logistik“ ist die Klammer, die heute alle unsere Geschäftsfelder umfasst. Zwar hat
das Statistische Bundesamt diesen Begriff noch nicht offiziell adaptiert – wirtschaftspolitisch
ist die Logistikbranche aber längst als eines der weltweit dynamischsten
Wachstumsfelder identifiziert. In Deutschland liegt die Logistik mit 2,5
Millionen Beschäftigten und einem Jahresumsatz von über 170 Milliarden Euro,
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12
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
immerhin rund acht Prozent des Bruttoinlandsprodukts, hinter dem Fahrzeugbau
und der Gesundheitswirtschaft gemeinsam mit dem Maschinenbau auf Platz drei
der größten Wirtschaftszweige.
Mit der Erneuerung ihres Außenauftritts hat die Hamburger Hafen und Logistik AG ihre
2003 begonnene Neuausrichtung nun vorläufig abgeschlossen: Wir haben die Struktur
unseres Konzerns grundlegend modernisiert, unser Portfolio verschlankt und
uns auf unsere Kernaktivitäten fokussiert. Mit Abschluss dieses Prozesses bieten
wir heute ein umfassendes, auf Hamburg ausgerichtetes Dienstleistungsangebot
entlang der Transportkette vom Überseeterminal bis zum Kunden im Hinterland und
sind mit unseren Geschäftsfeldern Container, Intermodal, Logistik und Immobilien in
den am stärksten wachsenden Kernbereichen der europäischen Logistikbranche
aussichtsreich aufgestellt.
HERAUSFORDERUNG ANNEHMEN
Die anhaltende Globalisierung hat in den vergangenen Jahren zu zweistelligen
Zuwachsraten des weltweiten Containerverkehrs geführt, die in dieser Höhe deutlich
über den Prognosen liegen. Inzwischen sind sich Branche und Prognose-Institute einig,
dass wir im Containerverkehr mit hoher Wahrscheinlichkeit auch in den kommenden
Jahren mit Steigerungsraten von bis zu zehn Prozent rechnen können. Allein für die
kontinentaleuropäischen Häfen der Nordrange von Hamburg bis Antwerpen bedeutet
dies gegenwärtig jedes Jahr eine Zunahme im Umschlag um drei Millionen Standardcontainer
– mit wachsender Tendenz.
Diese Dynamik bedeutet eine enorme Herausforderung – gleichzeitig aber auch eine
große Chance. Schon in den vergangenen Jahren ist es der HHLA gelungen, durch
vorausschauende Investitionen in Terminalkapazität, Umschlageffizienz, leistungsfähige
Hinterlandsysteme sowie umfassende logistische Dienstleistungen und
Logistikimmobilien mit der Nachfrage ihrer Kunden zu wachsen. Dadurch konnte
Hamburg die Vorteile seiner verkehrsgeografischen Lage zwischen der Ostseeregion
und den Wachstumsmärkten in Übersee so erfolgreich ausspielen.

VORWORT
Ich möchte dies exemplarisch verdeutlichen: Von 2003 bis 2005 legte der Containerumschlag
von Hamburg bis Antwerpen um 26 Prozent, weltweit um 27 Prozent
und auf unseren Terminals sogar um 34 Prozent zu. Einen wichtigen Beitrag zu diesem
überdurchschnittlichen Erfolg leisteten hierbei unsere Intermodalsysteme, die von
2003 bis 2005 ihre Transportmenge um über 30 Prozent erhöhen konnten und so entscheidend
dazu beitrugen, dass der Hamburger Hafen seine Wettbewerbsvorteile
als schneller und effizienter Hafen ausbauen konnte.
WACHSTUMSCHANCEN REALISIEREN
Nicht nur beim Containerumschlag und in der Transportmenge wächst der HHLA
Konzern gegenwärtig schneller als der Markt. Unsere Strategie der vertikalen Aufstellung
entlang der Transportkette führt zu einer gegenseitigen Verstärkung von
Wachstumseffekten und zu vielfachen wechselseitigen Win-win-Situationen unserer
Aktivitäten im Containerumschlag, im Containertransport, in der Warenlogistik sowie
bei unseren Logistikimmobilien im Hamburger Hafen. Dabei steht der Nutzen unserer
Kunden für uns im Mittelpunkt.
Der wirtschaftliche Erfolg dieser Strategie drückt sich in einer nachhaltigen Verbesserung
unserer Umsätze und Erträge aus. Er versetzt uns gleichzeitig in die Lage, durch
das bislang größte Investitionsprogramm unseres Unternehmens die Grundlagen
für zukünftiges Wachstum zu legen: Mehr als eine Milliarde Euro, überwiegend aus
dem eigenen Cashflow finanziert, werden wir in den kommenden Jahren in die
bedarfsorientierte Verdopplung unserer Umschlagkapazitäten, den weiteren Ausbau
unserer Intermodalsysteme und unserer logistischen Dienstleistungen sowie in die
Entwicklung unserer Logistikimmobilien investieren. Um auch in Zukunft alle Chancen
für die Entwicklung unseres Unternehmens wahrnehmen zu können, stellen wir
gegenwärtig mit unserer Gesellschafterin, der Freien und Hansestadt Hamburg, die
Weichen für eine zusätzliche Verbreiterung unserer Kapitalbasis.
Eine ganz wesentliche Voraussetzung für den nachhaltigen Erfolg unserer Wachstumsstrategie
ist allerdings, dass die den Hamburger Hafen betreffenden Infra-
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14 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
strukturprojekte zügig verwirklicht werden. Stellvertretend nenne ich hier die Fahrrinnenanpassung
der Unterelbe sowie den dringend erforderlichen Ausbau der
Straßen- und Schieneninfrastruktur im erweiterten Hafengebiet. Nur wenn die Infrastruktur
im Zu- und Ablauf bedarfsgerecht und zeitnah ausgebaut wird, kann die
Logistikdrehscheibe Hamburg ihre Wachstumschancen realisieren.
VERANTWORTUNG WAHRNEHMEN
Mit unserem vertikalen Geschäftsmodell und unseren Investitionen setzen wir auf
eine nachhaltige Wertsteigerung unserer Aktivitäten. Wir leisten damit aber auch
wichtige Beiträge für die volkswirtschaftliche, verkehrswirtschaftliche und ökologische
Entwicklung.
Volkswirtschaftlich: Wir sorgen für die Realisierung hoher Wertschöpfungspotenziale
am Standort bei gleichzeitiger Minimierung negativer externer Effekte des Güterverkehrs.
Höhere Steuereinnahmen der öffentlichen Hand, positive Arbeitsplatzeffekte
und die steigende Investitionstätigkeit der HHLA sind äußere Zeichen des nachhaltigen
Wachstumseffektes unserer Strategie.
Verkehrswirtschaftlich: Die Revierfahrt der Überseeschiffe auf der Elbe bis nach
Hamburg mit seinem ausgezeichneten Netzwerk an Hinterlandverbindungen erspart allein
von und nach Osteuropa gegenüber den Rheinmündungshäfen 300 bis 500 Kilometer
Landweg und dem Transitland Deutschland damit Dauerstaus auf den Autobahnen.
Ökologisch: Hamburg leistet mit seiner Lage tief im Binnenland und seinem hohen
Anteil umweltfreundlicher Verkehrsträger, wie etwa der Anbindung des Ostseeraums
über das Feederschiff oder seinem Bahnanteil von 70 Prozent im landseitigen Fernverkehr,
einen wesentlichen Beitrag zum Klimaschutz. Mit unserem Terminalausbau
auf bereits für den Containerumschlag genutzten Flächen setzen wir darüber hinaus
Maßstäbe für einen ressourcenschonenden Wachstumskurs.

ZUKUNFTSWEISEND AUFGESTELLT
VORWORT
Die Basis für den erfolgreichen Kurs der Hamburger Hafen und Logistik AG ist das
besondere Engagement und das umfassende Know-how unserer Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter. Mit überdurchschnittlichem Einsatz, großer Innovationsbereitschaft und
hoher Flexibilität haben sie die Herausforderungen des vergangenen Jahres gemeistert.
Dafür gebührt den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der ganz besondere Dank
des Vorstandes.
Eine moderne Personalpolitik mit vorbeugendem Gesundheitsschutz, für den wir
2005 erneut ausgezeichnet wurden, vorausschauenden Tarifvereinbarungen – wie
etwa der Einführung von Lebensarbeitszeitkonten – und unser Engagement in der Ausund
Weiterbildung sind deshalb Eckpfeiler unserer Unternehmensstrategie. Auch
bei unseren Sponsoring-Aktivitäten stehen Mensch und Wissen im Mittelpunkt. So
unterstützen wir gemeinsam mit anderen Partnern unter anderem die Hamburg
School of Logistics, eine Public Private Partnership mit der TU Harburg, dessen
Aus- und Weiterbildungsangebot für Aufgaben im Top-Management des Logistikbereichs
vorbereitet – und stärken so den Standort.
Mit unserer klaren strategischen Ausrichtung, unserem ehrgeizigen Investitionsprogramm
und unseren hoch motivierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sehen
wir uns für die Zukunft hervorragend gerüstet. Die anhaltende Dynamik der Weltwirtschaft
verspricht weitere Wachstumschancen – die wir auch in Zukunft aktiv
nutzen werden.
Klaus-Dieter Peters
Vorsitzender des Vorstands der Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft
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16
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Sehr geehrte Damen und Herren,
der Aufsichtsrat befasste sich im Geschäftsjahr 2005 intensiv mit der Lage und Entwicklung
des HHLA Konzerns. Die ihm nach Gesetz und Satzung obliegenden Aufgaben
hat der Aufsichtsrat wahrgenommen und den Vorstand laufend überwacht
und beratend begleitet. In alle für die Entwicklung der HHLA grundlegenden Entscheidungen
war der Aufsichtsrat eingebunden.
SCHWERPUNKTE DER BERATUNGEN IM AUFSICHTSRAT
Der Vorstand berichtete in den vier Sitzungen umfassend und regelmäßig über die
beabsichtigte Geschäftspolitik, über die Rentabilität, den Gang der Geschäfte und
die Lage des HHLA Konzerns und der HHLA Holding sowie über Angelegenheiten von
grundsätzlicher finanzieller, personeller oder sonst erheblicher Bedeutung. Zur Vorbereitung
der Sitzungen hat der Vorstand alle Aufsichtsratsmitglieder zeitnah über
absehbare Entwicklungen mit potenziellen Auswirkungen auf die Ertrags-, Vermögens-,
Finanz- und Risikolage schriftlich informiert. Nachdem 2004 die wesentlichen Portfoliobereinigungen
abgeschlossen wurden, konzentrierten sich die Beratungen und
Diskussionen auf die auf weitere Ertragskraftsteigerung ausgerichteten Aktivitäten des
Vorstandes sowie strategische Positionierungsfragen. Der Aufsichtsrat informierte sich
ferner ausführlich über den Stand der für das geplante Wachstum des HHLA Konzerns
erforderlichen infrastrukturellen Voraussetzungen. Der Aufsichtsrat stimmt mit
dem Vorstand vollständig überein, dass vor allem eine zügige Fahrrinnenanpassung
der Elbe und hinterlandseitig der rasche Ausbau der Schienen- und Straßeninfrastruktur
von herausragender Bedeutung für die Realisierung der Wachstumspotenziale
des Hamburger Hafens sind. Darüber hinaus hat sich der Aufsichtsrat eingehend
mit der EU-Richtlinie über den Zugang zum Markt für Hafendienste („Port Package II“)
sowie strategischen Sonderthemen befasst.
ARBEIT DER AUSSCHÜSSE
BERICHT DES
AUFSICHTSRATES
Im Vorfeld der Aufsichtsratssitzungen trat jeweils der Finanzausschuss zur Ergebnisberichterstattung
des Vorstandes zusammen. Der Finanzausschuss prüfte ein-

BERICHT DES AUFSICHTSRATES
gehend vor allem die jeweilige Quartalsberichterstattung des HHLA Konzerns und der
HHLA Holding. Der Vorstand erläuterte den Mitgliedern des Finanzausschusses in den
jeweiligen Sitzungen detailliert wesentliche Abweichungen des Geschäftsverlaufes
im Vergleich zur Planung und zum Vorjahr. Die auf einen Planungshorizont von fünf
Jahren erweiterte Mittelfristplanung wurde ausführlich erörtert und wesentliche Planungsannahmen
wurden auf Plausibilität geprüft. Jahresabschluss, Lagebericht,
Konzernabschluss, Konzernlagebericht und der Vorschlag des Vorstandes zur Verwendung
des Bilanzgewinns 2005 wurden durch den Finanzausschuss intensiv
geprüft. An dieser Bilanzsitzung nahmen Vertreter des von der Hauptversammlung
gewählten Abschlussprüfers KMPG Deutsche Treuhand-Gesellschaft Aktiengesellschaft,
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, teil. Sie haben die Ergebnisse ihrer Abschlussprüfung
eingehend dargestellt.
JAHRESABSCHLUSS 2005
Jahresabschluss, Lagebericht, Konzernabschluss und Konzernlagebericht wurden
von der KPMG Deutsche Treuhand-Gesellschaft Aktiengesellschaft, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
geprüft und sind mit uneingeschränktem Bestätigungsvermerk
versehen worden. Der Aufsichtsrat hat von dem Prüfungsergebnis zustimmend Kenntnis
genommen und erhebt in Übereinstimmung mit den Abschlussprüfern keine Einwendungen.
Der Jahresabschluss und der Konzernabschluss sind damit festgestellt.
BESETZUNG VON AUFSICHTSRAT UND VORSTAND
Herr Reuter und Herr Ingelmann sind aus dem Aufsichtsrat ausgeschieden. Herr
Staatsrat Bonz und Herr Kirchfeld sind für den Rest der Amtszeit in den Aufsichtsrat
gewählt worden. Im Namen des gesamten Aufsichtsrats danke ich Herrn Reuter
und Herrn Ingelmann für die vertrauensvolle, erfolgreiche Zusammenarbeit. Im
Berichtsjahr haben sich im Vorstand keine personellen Änderungen ergeben.
ANERKENNUNG FÜR DIE GELEISTETE ARBEIT
Die gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit zwischen Aufsichtsrat und Vorstand
wurde im Geschäftsjahr 2005 fortgesetzt. Wir konnten uns kontinuierlich von der
Wirtschaftlichkeit sowie Recht- und Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung durch
den Vorstand überzeugen. Der Aufsichtsrat dankt allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
sowie dem Vorstand für ihre engagierten Leistungen, die maßgeblich dazu
beigetragen haben, dass der HHLA Konzern und die HHLA Holding auf ein wirtschaftlich
sehr erfolgreiches Geschäftsjahr 2005 zurückblicken können.
Dr. Peter von Foerster Hamburg, im Juni 2006
Vorsitzender
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AN DER NAHTSTELLE DES
WELTHANDELS
Jan Freerks, Brückenfahrer am
HHLA Container Terminal
Burchardkai, sorgt mit Feingefühl
und höchster Konzentration
für den Fluss der Warenströme
im Hamburger Hafen: Mehr als
25 Container pro Stunde bewegt
er im Schnitt mit seiner hochmodernen
Containerbrücke am
Liegeplatz 1 des Burchardkais
zwischen Schiff und Kai.

PERFORMANCE
NACHHALTIG GESTEIGERT
ÜBERDURCHSCHNITTLICHE ERGEBNISVERBESSERUNGEN REALISIERT
HHLA KONZERN
EINE ÜBERDURCHSCHNITTLICHE ERGEBNISPERFORMANCE, NACHHALTIGE
MARKTANTEILSGEWINNE – MIT SEINER STRATEGIE DER VERTIKALEN INTEGRA-
TION ENTLANG DER TRANSPORTKETTE IST DER HHLA KONZERN BESTENS IN
KERNFELDERN DER BOOMENDEN LOGISTIKBRANCHE AUFGESTELLT.
Der HHLA Konzern hat 2005 mit einem Jahresüberschuss von 60,7 Mio. Euro ein ausgezeichnetes
Ergebnis erzielt. Das günstige Umfeld einer florierenden Branchenkonjunktur
mit der anhaltend kräftigen Dynamik seewärtiger Interkontinentalverkehre
konnte die HHLA erneut in ein überdurchschnittliches Wachstum ihrer Geschäftstätigkeit
ummünzen. So stieg der Konzernumsatz um über 16 Prozent auf 833 Mio.
Euro. Damit konnte der HHLA Konzern den positiven Entwicklungstrend der letzten
Jahre fortsetzen. Dieses Wachstum, verbunden mit weiteren deutlichen Produktivitätsfortschritten,
führte zu einem erneuten Sprung in der Ertragskraft des Konzerns.
HHLA-FINANZKENNZAHLEN
(IN MIO. EUR) 2005 2004 2003 2005/2004 (∆ in %)
Umsatzerlöse
Konzernjahresüberschuss
833,0 715,6 637,5 16,4 %
vor Ertragssteuern
Konzernjahresüberschuss
92,2 49,9 58,9 84,8 %
nach Ertragssteuern 60,7 35,2 - 12,1 72,4 %
ROCE* 17,2 % 12,0 % 5,8 % 43,3 %
*Return on Capital Employed (ROCE)
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HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Umfirmierung:
aus „Hamburger Hafenund
Lagerhaus-AG“ wird
„Hamburger Hafen und
Logistik AG“
Dies dokumentiert auch die im Geschäftsjahr 2005 erzielte Gesamtkapitalverzinsung
(ROCE) von 17,2 Prozent (Vorjahr 12,0 Prozent) – ein für die Logistikbranche überdurchschnittlicher
Wert. Der HHLA Konzern nutzte diese Ertragsstärke auch im
vergangenen Jahr zur Fortsetzung seines Wachstumskurses und investierte wie im
Vorjahr 117 Mio. Euro. Dieser Betrag konnte vollständig aus dem Cashflow von
146 Mio. Euro (Vorjahr 113 Mio. Euro) finanziert werden.
IN WACHSTUMSMÄRKTEN DER LOGISTIK POSITIONIERT
Die Logistikbranche zählt heute weltweit zu den dynamischsten Wirtschaftsbereichen
und spielt im Industrie- und Transitland Deutschland eine immer wichtigere
Rolle als Wachstumsmotor und Dienstleister für die deutsche Exportwirtschaft. Das
durchschnittliche Wachstum des gesamten
deutschen Logistikmarktes im Zeitraum
2001 bis 2004 liegt mit 2,1 Prozent
zwar oberhalb des deutschen Wirtschaftswachstums
(0,9 Prozent), bildet aber lediglich
einen Durchschnittswert sehr unterschiedlicher
Teilmärkte. Während die nationalen
Transport- und Lagerleistungen laut
einer Studie der Fraunhofer-Gesellschaft
zur „Logistikdienstleistungswirtschaft in Deutschland“ allenfalls unterdurchschnittlich
wachsen, sind „Wachstums-Gewinner die weltweiten Container-Seeverkehre, die
internationalen Land- und Lufttransport-Logistik-Systeme und die Kontraktlogistik“.
Die HHLA ist in genau jenen Segmenten der Logistik positioniert, die die höchsten
Wachstumsraten aufweisen: Umschlag, Transport und logistische Dienstleistungen
für internationale Transportketten. Und auch die Fokussierung der HHLA auf die
logistische Drehscheibe Hamburg ist von Vorteil. „Als dynamischster Standort für
Logistikaktivitäten in Deutschland“, so die Wertung des Logistikbarometers der SCI
Verkehr GmbH, profitiert Hamburg in ganz besonderer Weise von der Schwerpunktverlagerung
Europas Richtung Zentral- und Osteuropa in Folge der EU-Osterweiterung.
So ist der Hamburger Hafen heute nicht nur Marktführer für die Fernostverkehre,
sondern auch für die Verkehre Richtung Mittel- und Osteuropa sowie in
den gesamten Ostseeraum.

HHLA KONZERN
KONSOLIDIERTE SEGMENTUMSÄTZE
DES HHLA KONZERNS (IN MIO. EUR) 2005 2004 ∆ in %
Konzern 833,0 715,6 16,4 %
Container* 473,2 388,1 21,9 %
Intermodal 229,0 209 9,6 %
Logistik 96,6 87,4 10,5 %
Immobilien 28,8 26,9 7,1 %
*Erstmals mit HPC Ukraina
Die strategische Aufstellung des HHLA Konzerns vertikal entlang der Transportkette
bietet ein komplettes Netzwerk zwischen Überseehafen und den Kunden im europäischen
Hinterland:
Das Geschäftsfeld Container ist führender Anbieter bei Terminaldienstleistungen im
Hamburger Hafen.
Das Geschäftsfeld Intermodal deckt das gesamte kontinentale Hinterland des
Hamburger Hafens in Mittel- und Osteuropa ab und sorgt für eine optimale multimodale
Verknüpfung der Verkehrsträger. Seine Bahngesellschaften sind Marktführer
in ihren jeweiligen Teilmärkten.
Das Geschäftsfeld Logistik bietet neben einem international aufgestellten Beratungsunternehmen
auf den Standort Hamburg fokussierte Umschlag-, Waren- und
Kontraktlogistik – zumeist mit Marktführerschaft in den jeweiligen Teilmärkten.
Das Geschäftsfeld Immobilien ist Marktführer bei Logistikanlagen, Bürogebäuden
und Logistikflächen im Hamburger Hafen.
Gemeinsam sichern die vier Geschäftsfelder Qualität und Effizienz sowie die Wachstumsperspektive
der Logistikdrehscheibe Hamburg. Das umfassende Know-how
ermöglicht eine bedarfsorientierte Verzahnung der Aktivitäten in den verschiedenen
Geschäftsfeldern zu innovativen und gesamtheitlichen Logistikangeboten.
UMSATZANTEILE
DER GESCHÄFTSFELDER
DES HHLA KONZERNS
IN % (2005)
Container
Intermodal
Logistik
Immobilien
Holding
27,5 %
11,6 %
3,5% 0,6 %
56,8 %
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22
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
WACHSTUMSCHANCEN AKTIV GENUTZT
Eine entscheidende Grundlage für die erfolgreiche Entwicklung des HHLA Konzerns
ist die aktive und vorausschauende Realisierung von Wachstumschancen. Zum einen
durch seine strategische Aufstellung sowie zum anderen durch eine vorausschauende,
am künftigen Bedarf der Kunden orientierte Investitions- und Ausbaupolitik. Ein
wichtiger Indikator für den Erfolg dieser Strategie ist die Entwicklung der Marktanteile
des HHLA Konzerns im Containerumschlag. Dabei steht der Containerumschlag
für die Dynamik der interkontinentalen Warenströme, von der alle vier Geschäftsfelder
der HHLA profitieren. Während das Aufkommen der Kontinentalhäfen der Nordrange
(Hamburg-Antwerpen-Range) in den letzten drei Jahren parallel zur weltweiten
Zunahme um gut ein Viertel stieg, legten die Container Terminals der HHLA um
mehr als ein Drittel zu.
CONTAINERUMSCHLAG
2003–2005 (IN MIO. TEU) 2005 2004 2003 2005/2003 (∆ in %)
Welt 400 359,7 314,9 27,0 %
Nordrange* 27,6 24,8 21,9 26,0 %
Hamburg 8,1 7 6,1 32,8 %
HHLA** 5,3 4,6 3,9 35,9 %
*Nordrange = Hamburg, Bremische Häfen, Rotterdam und Antwerpen. **Exkl. HPC Ukraina (0,27 Mio. TEU). Quellen: HHM (2006) und Drewry (2005)
Die überproportionalen Wachstumsraten führten zu Marktanteilsgewinnen. So konnte
der HHLA Konzern in den letzten beiden Jahren seine Position innerhalb der
Nordrange um 1,4 Prozentpunkte auf jetzt 19,2 Prozent steigern. Fast jeder fünfte
Container in den Häfen der nordeuropäischen Kontinentalhäfen wurde 2005 auf
HHLA Container Terminals umgeschlagen. Damit ist es dem HHLA Konzern in den
letzten Jahren gelungen, die Marktstellung für die Mehrzahl seiner operativ tätigen
Gesellschaften nachhaltig auszuweiten.
FÜR WEITERE WACHSTUMSSPRÜNGE GERÜSTET
Nach übereinstimmenden Prognosen von Konjunkturforschern und Fachinstituten
des Seeverkehrs dürfte die aktuelle Dynamik der Globalisierung mit ihrer Kombination
von hohem Weltwirtschaftswachstum sowie deutlich darüber liegenden Zuwachsraten
von Welthandel und interkontinentalem Containerverkehr auch in den kommenden
Jahren anhalten. Das hohe Wachstumstempo stellt die Akteure entlang der

Containerumschlag am
HHLA Container Terminal
Tollerort
HHLA KONZERN
weltweiten Transportkette vor immer größere Herausforderungen. So erfahren die
Häfen der Nordrange gegenwärtig pro Jahr eine Zunahme des Containerverkehrs
um mehr als drei Mio. Standardcontainer.
Während die Transportkapazität der Weltcontainerflotte dank umfangreicher Neubauprogramme
der Reeder mit der Nachfrage mithalten kann, kristallisieren sich die
Seehäfen sowie Teile ihrer vor- und nachgelagerten Infrastruktur als Engpassfaktoren
für weiteres Wachstum heraus.
Nach Schätzungen der Drewry Shipping
Consultants Ltd. wird beispielsweise die
Umschlagkapazität der nordeuropäischen
Häfen in den kommenden Jahren nur um
etwa fünf Prozent pro Jahr zunehmen –
bei einer erwarteten jahresdurchschnittlichen
Steigerungsrate des Containerverkehrs
um bis zu zehn Prozent. Für den
Hamburger Hafen rechnet eine Studie des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und
Logistik sowie des Marktforschungsinstitutes Global Insight mit einer Zunahme
des Containeraufkommens um 9,4 Prozent per annum im Zeitraum 2005 bis 2015,
was für das Jahr 2015 ein Umschlagvolumen von 18 Mio. Standardcontainern (TEU)
bedeuten würde.
Bis heute hat der Hamburger Hafen diese Herausforderung erfolgreich angenommen
und ist dank der Investitionen der letzten Jahre ein schneller und leistungsfähiger
Hafen geblieben. Damit dies auch in Zukunft so bleibt, investiert der HHLA
Konzern derzeit und in den nächsten Jahren insgesamt mehr als eine Mrd. Euro in
den Ausbau seiner vier Geschäftsfelder. Allein gut 800 Mio. Euro davon fließen in
die Verdoppelung der Kapazitäten seiner drei Container Terminals im Hamburger
Hafen, deren Umschlagpotenzial schrittweise auf über 10 Mio. Standardcontainer
Anfang des kommenden Jahrzehnts aufgestockt wird.
Erforderlich ist allerdings, dass diese Investitionen durch eine zügige Realisierung der
erforderlichen Infrastrukturprojekte flankiert werden. Neben der Fahrrinnenanpassung
der Unterelbe für den steigenden Containerverkehr und für die zunehmenden
Schiffsgrößen sind dies unter anderem der Ausbau der Straßeninfrastruktur im erweiterten
Hafengebiet sowie der Ausbau und die Modernisierung der Hamburger Hafenbahn.
Nur wenn die Infrastruktur für einen effizienten Zu- und Ablauf der Containerströme
dem Bedarf zeitgerecht angepasst wird, kann der HHLA Konzern seine
Wachstumschancen auch in vollem Umfang aktiv nutzen.
23

STABSABTEILUNGEN
RECHT UND VERSICHERUNGEN
INTERNE REVISION
ARBEITSSCHUTZMANAGEMENT
LOGISTIK IMMOBILIEN
Frucht- und Kühl-Zentrum GmbH 51 %
Ulrich Stein GmbH 51 %
UNIKAI L&S GmbH 100 %
ARS-UNIKAI GmbH (50 %)
Hansaport GmbH 49 %
HHLA Rhenus Logistics GmbH 51 %
HHLA Rhenus Logistics Altenwerder GmbH & Co. KG 49 %
HPC GmbH 100 %
Uniconsult GmbH (100 %) HPTI GmbH (100 %)
BETEILIGUNGSHÖHE
Sämtliche Angaben stellen die durchgerechnete Kapitalbeteiligung
aus Sicht der HHLA (AG) dar; Werte in ( ): mittelbare Beteiligung;
Werte ohne ( ): unmittelbare Beteiligung.
GHL 1 GmbH 100 %
GHL 2 GmbH 100 %
GHL Block D GmbH 100 %
GHL Bei St. Annen GmbH 100 %
GHL Block T GmbH 100 %
FMH GmbH 100 %
BETEILIGUNGSÜBERSICHT ZUM 31.12.2005
WEITERE GESELLSCHAFTEN OHNE GESCHÄFTSFELDZUORDNUNG
HHLA-Personal-Service GmbH 100 %
PHH Personaldienstleistung Hafen Hamburg GmbH 10,6 %
HHLA Rhenus Logistics Altenwerder Verwaltungsgesellschaft mbH 49,1 %
„CAP SAN DIEGO“ Betriebsgesellschaft mbH 33,3 %
Egon Wenk Umschlag- und Logisticgesell. mbH (100 %)
HHLA Intermodal Verwaltung GmbH 100 %
25

24 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
HHLA
HAMBURGER HAFEN UND
LOGISTIK AKTIENGESELLSCHAFT
CONTAINER INTERMODAL
HHLA Container Terminals GmbH 100 % HHLA Intermodal GmbH 100 %
CTB GmbH 100 %
SCB GmbH (100 %)
CTA GmbH (74,9 %)
SCA GmbH (74,9 %) KTH GmbH (37,5 %)
CTA Besitz-GmbH (74,9 %)
CTT GmbH (100 %)
CTT Besitz GmbH (100 %)
HCCR GmbH (100 %)
LZU GmbH (65 %)
UNIKAI Hafenbetrieb GmbH (100 %)
CuxPort GmbH (25,1 %)
Cuxcargo Hafenbetrieb GmbH & Co. KG 50 %
Cuxcargo Hafenbetrieb Verwaltungs-GmbH 50 %
DHU GmbH 23,1 % (17,3 %)
HPC Ukraina Ltd. (100 %)
ZENTRALBEREICHE
UNTERNEHMENSKOMMUNIKATION
FINANZEN
KONZERNCONTROLLING
PERSONALMANAGEMENT
INFORMATIONSSYSTEME
EINKAUF/ MATERIALWIRTSCHAFT
METRANS a.s. (50,1 %)
METRANS (Deutschland) GmbH (50,1 %)
METRANS (Danube) a.s. (50,1 %)
METRANS (Danubia) Kft. (50,1 %)
METRANS (Moravia) a.s. (50,1 %)
POLZUG Intermodal GmbH (33,3 %)
POLZUG Intermodal Polska sp.zo.o. (33,3 %)
Transfracht Internationale GmbH & Co. KG (50 %)
Transfracht Verwaltungs-GmbH (50 %)
CTD GmbH (100 %)
combisped GmbH (100 %)
CTL Container Terminal Lübeck GmbH (100 %)

DAS GRÖSSTE PROJEKT DES
HAMBURGER HAFENS
Martina Kühn, Mitarbeiterin im
Projektteam für den Ausbau
des HHLA Container Terminals
Burchardkai, hat die Zukunft
im Visier: Für 600 Mio. Euro
wird Hamburgs älteste und
schon heute größte Containeranlage
bei laufendem Betrieb
modernisiert und ihre Kapazität
auf 5,2 Mio. Standardcontainer
verdoppelt.

ERSTMALS MEHR ALS 5 MIO. CONTAINER
GESCHÄFTSFELD HHLA CONTAINER
WACHSTUMSSPRUNG
ERFOLGREICH BEWÄLTIGT
UMSCHLAGREKORDE, ERFOLG MIT INNOVATIVER UMSCHLAGTECHNOLOGIE,
WEITERER KAPAZITÄTSAUSBAU – DAS GESCHÄFTSFELD HHLA CONTAINER
BLICKT AUF EIN ÜBERAUS ERFOLGREICHES JAHR 2005 ZURÜCK.
Mit einem Umschlagwachstum von 14,8 Prozent auf 5,27 Mio. Standardcontainer (TEU)
haben die Hamburger Container Terminals des Geschäftsfeldes HHLA Container die
5-Mio-TEU-Marke deutlich überboten. Sie übertrafen damit erstmals New York/New
Jersey, den größten Hafen der amerikanischen Ostküste. Auch im Vergleich zu den
Wettbewerbshäfen in der Nordrange, deren Wachstumsrate 2005 bei 11,3 Prozent
lag, konnte die HHLA zulegen. Sie steigerte im vergangenen Jahr ihren Marktanteil
von 18,5 auf 19,2 Prozent.
Zum ersten Mal im HHLA Konzernergebnis konsolidiert ist der Terminal „Sea Commercial
Port of Odessa“, der seinen Umschlag 2005 um mehr als ein Drittel auf
270.000 Standardcontainer gesteigert hat. HPC Ukraina, hundertprozentige Tochter
der HHLA-Beratungsgesellschaft HPC Hamburg Port Consulting GmbH, hat zum
1. Januar 2005 den Betrieb des See-Containerterminals in Odessa übernommen.
Bereits seit 2001 zeichnete HPC Ukraina für das Management des (neben der
Anlage in Odessas Nachbarhafen Ilyichevsk) bedeutendsten ukrainischen Containerterminals
verantwortlich, auf den im Jahr 2005 rund 45 Prozent des seewärtigen
Containerumschlags der Ukraine entfielen.
27

28
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
UMSCHLAG- UND UMSATZWACHSTUM
HHLA CONTAINER 2003–2005 2005 2004 2003 2005/2004 (∆ in %) 2005/2003 (∆ in %)
Umsatz HHLA Container Mio. € 473** 388 325 21,9 % 45,5 %
Umschlag CTB Mio. TEU 2,57 2,56 2,34 0,4 % 9,8 %
Umschlag CTA Mio. TEU 1,78 1,27 0,87 40,2 % 104,6 %
Umschlag CTT Mio. TEU 0,87 0,72 0,66 20,3 % 31,8 %
Umschlag Odessa Mio. TEU 0,27 - - - -
Umschlag sonstige* Mio. TEU 0,11 0,09 0,08 22,2 % 37,5 %
Gesamtumschlag Mio. TEU 5,6** 4,6 3,9 21,7 % 43,6 %
*Sonstige = Container Terminal Lübeck (CTL), Unikai Container Terminal (UCT), Unikai Lagerei- und Speditionsgesellschaft, Frucht- und Kühl-Zentrum. **Inkl. Odessa
Auch in der Dienstleistung rund um den Container war die HHLA im vergangenen Jahr
erneut erfolgreich. Der Containerservice- und Reparaturbetrieb HCCR, das trimodale
Leercontainerzentrum LZU sowie der Containerbahnhof KTH in Altenwerder konnten
ihre Marktpositionen behaupten beziehungsweise deutlich ausbauen. Insgesamt
festigte das Geschäftsfeld HHLA Container mit einem Umsatzanstieg von 22 Prozent
auf 473 Mio. Euro (das entspricht 57 Prozent des HHLA-Gesamtumsatzes) seine
führende Rolle innerhalb des Konzerns.
Bei diesem Wachstumssprung profitierte das Geschäftsfeld auch von der guten
Marktposition des Hamburger Hafens, der im vergangenen Jahr seine Stellung als
größter europäischer Fernost- und Ostseehafen weiter gefestigt hat. Wie sehr die
Dynamik dieser beiden Wachstumsregionen den Containerumschlag in Hamburg
prägt, zeigte sich erneut im Jahr 2005: 2,2 Mio. Standardcontainer wurden im seewärtigen
Verkehr zwischen Hamburg und den Staaten des Ostseeraumes abgefertigt –
ein Plus gegenüber dem Vorjahr von 19,7 Prozent, wobei die Russische Föderation
(+ 50,2 Prozent) und Polen (+ 34,1 Prozent) die größten Steigerungsraten aufwiesen.
Im Umschlag mit Fernost (Fahrtgebiete Ostasien, Südostasien und Indischer Subkontinent)
wurden insgesamt 4,3 Mio. Standardcontainer bewegt. Dabei wurde im
Verkehr mit China bei einem Plus von 29 Prozent erstmals die 2-Mio.-TEU-Marke
übertroffen.

Automated Guided
Vehicle (AGV) auf dem
HHLA Container Terminal
Altenwerder
*Inkl. Hongkong. Quelle: HHM (2006)
AN KUNDENWÜNSCHEN UND WACHSTUM ORIENTIERT
GESCHÄFTSFELD HHLA CONTAINER
AUSGEWÄHLTE HANDELSPARTNER
DES HAMBURGER HAFENS (IN TTEU) 2005 2004 ∆ in %
China* 2.232 1.730 29,0 %
Singapur 592 540 9,7 %
Finnland 524 507 3,4 %
Russische Föderation 422 281 50,2 %
Schweden 381 335 13,6 %
Polen 338 169 34,1 %
Japan 306 310 - 1,2 %
USA 260 260 0,0 %
Korea 215 185 16,4 %
Brasilien 210 161 30,5 %
Voraussetzung für die Realisierung der Wachstumschancen aus dem aktuellen Containerboom
waren und sind die strategischen und investiven Weichenstellungen des
HHLA Konzerns. Bereits in den frühen 1990er Jahren hatte die HHLA mit der Konzeption
des weitgehend automatisierten
High-Tech-Terminals in Altenwerder zukünftige
Entwicklungen im Containerverkehr
antizipiert: Hohe Umschlageffizienz auf
kompakten Flächen lautete die Aufgabenstellung,
die mit der Inbetriebnahme des
HHLA Container Terminals Altenwerder
(CTA) im Sommer 2002 in die Praxis umgesetzt
wurde. Das intelligente Terminallayout
vernetzt innovative Module moderner Umschlagtechnologie zu einer einzigartigen
Gesamtkonzeption mit
hochleistungsfähigen teilautomatisierten Containerbrücken an der Wasserseite für
das Löschen und Laden auch der größten Containerschiffe,
einem vollautomatischen System für den Horizontaltransport zwischen Schiff und
dem weitgehend automatisierten Blocklager, in dem die Container kompakter und
höher gestapelt werden können,
kurzen und direkten Anbindungen an LKW, Bahn und Feederschiff sowie
einer integrierten Terminalsteuerung per EDV.
29

30
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Van-Carrier auf dem
HHLA Container Terminal
Burchardkai
Diese Konzeption hat sich inzwischen außerordentlich bewährt und die ursprünglichen
Erwartungen hinsichtlich der Flächenproduktivität weit übertroffen. Dieser
technologische Vorsprung ist eine der Grundvoraussetzungen, um für die stürmisch
wachsende Umschlagnachfrage zeitgerecht zusätzliche Kapazitäten bereitzustellen:
Das „10-Mio.-TEU-Programm“ zur Verdoppelung der Umschlagkapazität der HHLA
Container Terminals von 5,2 Mio. TEU (im
Jahr 2004) auf über 10 Mio. TEU (bis zum
Jahr 2012) wird schrittweise auf den vorhandenen
Terminals realisiert.
Mindestens ebenso wichtig ist die Leistungsfähigkeit
des Gesamtsystems Hafen,
insbesondere die effiziente, weitgespannte
und engmaschige Anbindung ans Hinterland,
die für die Hafenwahl der Reeder von entscheidender Bedeutung ist. Die
enge und erfolgreiche Vernetzung des Terminalbetriebs mit den Intermodalaktivitäten
der HHLA hat im vergangenen Jahr die Marktposition ihrer Container
Terminals nachhaltig gestärkt. Zusätzlich bieten die Gesellschaften in der Containerreparatur,
dem Leercontainermanagement, dem Packservice und der Schwerladungslogistik
ein umfassendes Serviceangebot rund um den Container.

TECHNOLOGISCHER VORSPRUNG BEWÄHRT SICH
GESCHÄFTSFELD HHLA CONTAINER
Der Burchardkai 1928 mit ersten Kaimauern (links), 2005 mit einer Umschlagleistung von 2,57 Mio. TEU (Mitte),
2012 mit einer Kapazität für 5,2 Mio. TEU (rechts)
Das größte Wachstum konnte im vergangenen Jahr erwartungsgemäß erneut der
HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) realisieren: Mit einem Sprung um
mehr als 40 Prozent auf knapp 1,8 Mio. umgeschlagene Standardcontainer (TEU)
erreichte der CTA bereits annähernd die ursprünglich geplante Endausbau-Kapazität
von 1,9 Mio. TEU. Das CTA-System hat in der Praxis die ursprünglichen
Erwartungen weit übertroffen: Nach Abschluss des 3. Bauabschnitts werden es bis
zu 3 Mio. TEU sein. Der CTA konnte zudem seine führende Position in der
Umschlageffizienz durch fortlaufende Optimierung seiner Terminalsteuerung
weiter ausbauen.
Der HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB), Hamburgs größte und erste
Containerumschlaganlage, konnte trotz des Beginns der Modernisierungs- und
Erweiterungsarbeiten eine leichte Steigerung des Umschlagvolumens um 0,4 Prozent
auf 2,57 Mio. Standardcontainer verzeichnen. In den kommenden Jahren wird der CTB,
auf dem bereits 1967 der erste Container umgeschlagen wurde, für rund 600 Mio. Euro
grundlegend modernisiert und ausgebaut. Auf der heutigen Fläche von 160 Hektar
wird die Kapazität von derzeit 2,6 Mio. TEU schrittweise auf 5,2 Mio. TEU verdoppelt.
Damit wird am Burchardkai ein Quantensprung in Flächeneffizienz und Umschlagproduktivität
erreicht. Kernstück ist der Aufbau eines Blocklagersystems nach Vorbild
des CTA. Weitere Bausteine sind der Ausbau von Liegeplätzen für Container-
31

32
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
See-Containerterminal
in Odessa
Großschiffe sowie mehr und leistungsfähigere Containerbrücken. Mit dem Bau eines
größeren Containerbahnhofs und einer Optimierung der LKW-Abfertigung sorgt die
HHLA zudem für eine deutliche Verbesserung der Hinterlandanbindung.
Der HHLA Container Terminal Tollerort (CTT) setzte im vergangenen Geschäftsjahr
seinen erfolgreichen Wachstums- und Ausbaukurs fort: Der Containerumschlag stieg
gegenüber dem Vorjahr um mehr als 20 Prozent auf 0,87 Mio. Standardcontainer. Im
Rahmen des 10-Mio.-TEU-Ausprogramms der HHLA wird der CTT in einigen Jahren
bis zu 2,2 Mio. TEU bewältigen können. Bereits 2005 gelang mit der Vergrößerung
von Containerstellflächen und einer Verlängerung der Kaimauer ein Kapazitätszuwachs
auf rund eine Mio. TEU. Die vollständige Umstellung der Fahrzeugflotte
von Van-Carriern, die den Transport der Container zwischen Wasserseite und
Containerlager bewerkstelligen, auf ein 4-Hoch-System sowie Erweiterungen und
Verbesserungen der terminaleigenen IT-Systeme führten darüber hinaus zu einer
deutlichen Steigerung der Produktivität.
Mit dem Abschluss eines Betreibervertrages
mit zwanzigjähriger Laufzeit für
den Sea Commercial Port of Odessa zum
1. Januar 2005 wird das Terminalgeschäft
der HPC Ukraina erstmals voll im Konzernabschluss
der HHLA berücksichtigt. Die
Entwicklung des Terminals mit seinen über
300 Mitarbeitern im Hafen von Odessa
verläuft überaus erfolgreich: Der Umschlag, im Jahr 2000 noch bei 50.000 Standardcontainern,
stieg im vergangenen Jahr um mehr als ein Drittel auf 270.000 TEU.

Containerbrücke
in Aktion
GESCHÄFTSFELD HHLA CONTAINER
Mit Modernisierungs- und Ausbauinvestitionen wird die Anlage für das weitere
Umschlagwachstum fit gemacht.
FÜR KÜNFTIGE HERAUSFORDERUNGEN GERÜSTET
Schon heute werden an allen drei Hamburger Container Terminals die aktuell größten
Containerschiffe abgefertigt. Bandbreite, Leistungsfähigkeit und Entwicklungspotenzial
der Terminalstandorte haben entscheidend mit dazu beigetragen, dass
die HHLA 18 der 20 weltweit größten Reedereien
zu ihren Kunden zählt – Ausdruck
auch der Kundenneutralität und Serviceorientierung
der HHLA.
Um ihren Leistungsvorsprung zu halten
und auszubauen, investiert die HHLA
gegenwärtig mehr als 800 Mio. Euro in die
Modernisierung und den Ausbau ihrer drei
großen Hamburger Container Terminals. Technologische Spitzenstellung, marktgerechte
Kapazitätsausweitung, hohe Zuverlässigkeit und stetige Produktivitätssteigerungen
machen den Verbund der HHLA Container Terminals fit für die wachsende
Nachfrage und die steigenden Leistungsforderungen ihrer Kunden.
Mit seinen drei Terminalstandorten im Hamburger Hafen, seinem anspruchsvollen
Ausbauprogramm, technischen Innovationen und umfassenden Serviceangeboten
sowie seiner Vernetzung mit den anderen HHLA Geschäftsfeldern ist das Geschäftsfeld
Container für die Herausforderungen der nächsten Jahre bestens aufgestellt.
33

DREHSCHEIBE FÜR OSTEUROPA
Jiri Samek, Vorstandsvorsitzender
der HHLA Intermodalgesellschaft
Metrans, knüpft das Netz zwischen
Tschechien, Ungarn, der Slowakei
und den Weltmärkten immer weiter
und dichter: Die Metrans-Kombi-
Terminals in Prag, Zlin und Dunajská
Streda machen den Hamburger
Hafen zum Tor zur Welt für die aufstrebenden
osteuropäischen Wirtschaftsräume.

TRANSPORTLEISTUNG DEUTLICH GEWACHSEN
GESCHÄFTSFELD HHLA INTERMODAL
NETZWERKLEISTUNG
KRÄFTIG AUSGEWEITET
CONTAINERTRANSPORTE AUF DER SCHIENE, AUF DER STRASSE UND PER
LANDBRÜCKE IN DIE OSTSEE – DAS GESCHÄFTSFELD HHLA INTERMODAL
BIETET EIN KOMPLETTES NETZWERK FÜR DAS EUROPÄISCHE HINTERLAND.
Die im Geschäftsfeld HHLA Intermodal gebündelten Transportsysteme der HHLA
für den Seehafen-Hinterlandverkehr haben im Geschäftsjahr 2005 erneut ein zweistelliges
Wachstum bei der Menge der transportierten Container verzeichnet. Die
drei Bahnbeteiligungsgesellschaften Transfracht, Metrans und Polzug, die HHLA-
Tochter combisped mit der Ostseeanbindung über ihr Container Terminal Lübeck
(CTL) sowie das Transportunternehmen CTD beförderten knapp 1,3 Mio. Standardcontainer
– und damit 12,5 Prozent mehr als im Jahr zuvor.
Der Umsatz aller in der Zwischenholding HHLA Intermodal GmbH zusammengefassten
Töchter und Beteiligungen stieg um über zehn Prozent auf 230 Mio. Euro.
Dabei gelang es den Gesellschaften, ihre jeweiligen Marktpositionen innerhalb eines
durch stärkeren Wettbewerb geprägten Marktumfeldes zu behaupten und auszubauen.
Sie profitierten von der hohen Wachstumsdynamik des internationalen Warenaustauschs
über Hamburg und andere Häfen der Nordrange sowie vom überdurchschnittlichen
Anstieg der Wirtschaftsleistung in Osteuropa.
35

36
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Hinterlandtransport mit
Metrans-Waggon
AUFKOMMEN DER
HHLA-INTERMODALSYSTEME ∆ in % ∆ in %
(IN TTEU) 2005 2004 2003 2005/2004 2005/2003
Transfracht 779 745 655 4,6 % 18,9 %
Metrans 222 193 146 15,0 % 52,0 %
Polzug 75 67 66 11,9 % 13,6 %
combisped 59 43 25 37,2 % 136,0 %
CTD 150 94 83 59,6 % 80,7 %
Gesamt 1.285 1.142 975 12,5 % 31,8 %
Die Transfracht International GmbH & Co. KG behauptete trotz eines deutlich
schärferen Wettbewerbs auf der Schiene erfolgreich ihre führende Position im containerisierten
Seehafen-Hinterlandverkehr nach Deutschland, in die Schweiz und
nach Österreich. Metrans a.s. bestätigte mit einem erneut kräftigen Wachstumssprung
seine dominierende Rolle in den Relationen Tschechien, Ungarn und Slowakei.
Trotz Infrastrukturengpässen an der deutsch-polnischen Grenze, durch die sich
die Wettbewerbsposition der Bahn im Containerverkehr mit Polen gegenüber
Feederschiff und LKW verschlechterte,
konnte die Polzug Intermodal GmbH nicht
nur ihre Marktposition im Bahnverkehr festigen,
sondern auch das Transportaufkommen
wieder zweistellig steigern.
Die combisped GmbH hat im Geschäftsjahr
2005 mit ihrem innovativen Produkt
der „Ostseebrücke“ über den Container
Terminal Lübeck (CTL) ein Umschlag- und Transportwachstum von knapp 40 Prozent
realisiert – nicht zuletzt wegen des Nachfragebooms der Russischen Föderation
über Sankt Petersburg. Überdurchschnittlich am Wachstum der containerisierten
Transportmengen über Hamburg partizipierte die Container-Transport-Dienst GmbH
(CTD) mit einer Mengensteigerung um 60 Prozent.
KOMPLETTES NETZWERK FÜR DAS HINTERLAND
Die Gesellschaften des Geschäftsfeldes Intermodal spielen eine zentrale Rolle für die
Gesamtstrategie der HHLA: Ihre Erfolge stärken die Wettbewerbsposition des Hamburger
Hafens. Und umgekehrt sorgen die Marktanteilsgewinne des Hamburger

Metrans Terminal in Prag
GESCHÄFTSFELD HHLA INTERMODAL
Hafens für eine überproportional steigende
Nachfrage nach Transportleistungen ins
Hinterland, von der wiederum die HHLA
Intermodal Gesellschaften profitieren.
Einer der entscheidenden verkehrsgeografischen
Vorteile der Logistikdrehscheibe
Hamburg ist die Lage tief im Binnenland,
näher am Kunden: So verkürzt sich der Landweg Richtung Osteuropa bei den
meisten Destinationen um 300 bis 500 Kilometer im Vergleich zu den Rheinmündungshäfen.
Diesen Lagevorteil nutzt und unterstreicht die HHLA Intermodal GmbH
durch ein vollständiges Angebot von Transportdienstleistungen. Dieses Angebot
leistet einen wichtigen Beitrag für eine besondere Stärke der logistischen Drehscheibe
Hamburg. Hier werden die verschiedenen Verkehrsträger in der Container-
Transportkette optimal miteinander verknüpft. Dabei deckt die HHLA mit ihren Intermodalsystemen
das gesamte kontinentale Hinterland des Hamburger Hafens ab:
Auf der Straße erschließt die Container-Transport-Dienst GmbH vor allem den
Nahbereich, das heißt die Metropolregion Hamburg, mit dem Transport aller Arten
von Containern. Darüber hinaus führt sie Fern- sowie Schwer- und Spezialguttransporte
durch.
Auf der Schiene bieten die Bahnbeteiligungsgesellschaften der HHLA ein flächendeckendes
kontinentales Netz von Destinationen für Zentral- und Osteuropa – von
Zürich bis Aserbaidschan. Darüber hinaus sind sie auch im Hinterlandverkehr
anderer nord- und osteuropäischer Kontinentalhäfen aktiv.
Feederdienste in den Ostseeraum bietet die HHLA-Tochter combisped von ihrem
Container Terminal in Lübeck (CTL), das per Bahn-Shuttle und LKW direkt an die
Überseeterminals des Hamburger Hafens angebunden ist.
37

38
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
North
Sea
DENMARK
SWEDEN
Baltic
Sea
RUSSIA
Cuxhaven
Szchniakovsk
UNITED Wilhelmshaven
Lübeck
Gdansk
Sestokai
KINGDOM
Hamburg
NETHER- Bremerhaven
POLAND
BELARUS
LANDS
Poznan/ Poznan/
Rotterdam
Dortmund
Franowo Gadki
Berlin
Antwerp
Pruszkow/
Warsaw
Cologne
Leipzig
Lodz
BELGIUM
GERMANY Wroclaw
Kiev
LUXEMBOURG Frankfurt
am Main Korn- CZECH
Slawkow
Mannheim westheim
Nuremberg
Prague REP. Gliwice
UKRAINE
Woerth
Regensburg Zlin/Lipa
Neu Augsburg
Ottmarsheim Ulm
SLOVAKIA
Linz
Munich
Dunajska Streda
Basel
Wels
Wolfurt
Salzburg
MOLDAVIA
Gyor Budapest
FRANCE SWITZER-
AUSTRIA Sopron
Kishinev
LAND
HUNGARY
ROMANIA
SOUTH-
EASTERN EUROPE
Dank ihrer Marktposition und ihrer Einbindung in den Konzernverbund verfügen die
HHLA Intermodal Gesellschaften über besondere Stärken:
Langjährige Erfahrung und ein besonderes Know-how vor Ort – so sind beispielsweise
Polzug und Metrans Pioniere im Aufbau von Container-Ganzzug-
Systemen Richtung Osteuropa.
Aufbau und Betrieb eigener Binnenterminals (unter anderem in Prag, Zlin, Dunajská
Streda, Warschau, Posen und Kattowitz) als logistische Drehscheiben mit
entsprechenden Dienstleistungsangeboten.
Die direkte Vernetzung des operativen Transportlogistik-Geschäftes mit den Hafenprozessen
durch die Nutzung von Synergien und Know-how im HHLA Konzern.
Das umfassende Dienstleistungsangebot von der professionellen Beratung bis hin
zur Durchführung von Transporten mit Haus-zu-Haus-Service bildet die gesamte
Logistikkette vom Seehafenterminal bis zum Kunden im Hinterland ab.
Insgesamt bedienen die Intermodalgesellschaften der HHLA mit ihren Produktionssystemen
klar voneinander abgegrenzte europäische Märkte, deren jeweilige Wachstumsdynamik
die Entwicklung der Gesellschaften antreibt.
EUROPÄISCHES WACHSTUM AKTIV BEGLEITEN
LATVIA
LITHUANIA
RUSSIA
Das HHLA Netzwerk für
das europäische Hinterland
des Hamburger Hafens Metrans Polzug Transfracht combisped Terminal/Depot
ARMENIA
AZERBAIJAN
GEORGIA
Das dynamische wirtschaftliche Wachstum der neuen osteuropäischen EU-Mitglieder
sowie der Russischen Föderation wird nach dem gegenwärtigen Wissensstand
auch in den kommenden Jahren zu einer überproportionalen Steigerung von Containerverkehren
im internationalen Warenaustausch mit diesen Staaten führen. Der
Trend wird durch einen Nachholbedarf bei der Containerisierung von Transportketten
in diesen Ländern nochmals verstärkt. So rechnen Marktbeobachter beispielsweise
allein für Polen mit Wachstumsraten von jährlich 15 bis 20 Prozent im internationalen
Containerverkehr. Neben dieser Sonderkonjunktur in Osteuropa hat sich
auch in den deutschsprachigen Ländern Mitteleuropas der internationale Waren-

CTD-Truck in der
Hamburger Speicherstadt
GESCHÄFTSFELD HHLA INTERMODAL
austausch mit einem anhaltend dynamischen Wachstum der Exportwirtschaft als
stabile Konjunkturlokomotive erwiesen.
Bei der Weiterentwicklung ihrer Intermodal Angebote stellt die HHLA deshalb die
Stärkung der bisherigen geschäftspolitischen Erfolgsfaktoren in den Vordergrund:
durch eine weitere Vervollständigung der Netzwerke,
durch den Ausbau des Verbindungsangebotes,
durch die Verbesserung der Transportketten mit eigenen Ressourcen sowie
durch die Intensivierung der direkten Vernetzung mit Hafenprozessen.
So wird Metrans seine Produktivität und
Wertschöpfungstiefe durch die Vergrößerung
des eigenen Waggonparks weiter
erhöhen. Polzug hat im Spätherbst 2005
Rotterdam als dritten Hafen der Nordrange
neben Hamburg und Bremerhaven in sein
Angebotsportfolio aufgenommen. Für Transfracht
stehen die beiden Kernprodukte
AlbatrosExpress (AE) und AustriaContainerExpress (ACE) weiter im Fokus, um auf den
langen, großvolumigen Relationen nach Süddeutschland, Österreich und in die
Schweiz an der steigenden Nachfrage zu partizipieren. Nach der erfolgreichen
Restrukturierung und dem steilen Aufwärtstrend im Geschäftsjahr 2005 rechnet
combisped mit einer Fortsetzung dieses Erfolgskurses. Der Container-Transportdienstleister
CTD wird seinen 2005 eingeschlagenen Expansionskurs fortsetzen und
verstärkt auch Containertransporte über mittlere und längere Distanzen anbieten.
Mit ihrer strategischen Aufstellung, ihren Produktqualitäten und ihren Ausbauplanungen
sind die HHLA Intermodal Gesellschaften für die Realisierung der Wachstumschancen
aus der Dynamik der internationalen Transportketten gut gerüstet.
39

FINGERSPITZENGEFÜHL
FÜR DIE WARE
Britta Korte, Automobillogistikerin
bei der Unikai Lagerei- und
Speditionsgesellschaft mbH, legt
notfalls auch mal selbst Hand
an die sorgfältig verpackten deutschen
Edelkarossen: Mehr als
120.000 Fahrzeuge gehen vom
O’Swaldkai jährlich in alle Welt.

MARKTPOSITIONEN
WEITER AUSGEBAUT
UMSATZ KRÄFTIG GESTEIGERT
GESCHÄFTSFELD HHLA LOGISTIK
BERATUNG, UMSCHLAG UND KONTRAKTLOGISTIK – IM GESCHÄFTSFELD
LOGISTIK BÜNDELT DIE HHLA EINE FÜLLE KUNDENSPEZIFISCHER DIENST-
LEISTUNGEN MIT GROSSER WACHSTUMSPERFORMANCE.
Die Tochter- und Beteiligungsgesellschaften des Geschäftsfeldes HHLA Logistik
bündeln ein breites Spektrum von kundennahen Logistik- und Beratungsaktivitäten.
Sie bieten umfassende Dienstleistungen, von der Hafen- und Transportberatung
über die Kontraktlogistik sowie die verschiedenen Felder des Spezialumschlags,
wie etwa bei Fahrzeugen, Früchten, Kohle, Erz, bis hin zur Abfertigung von Kreuzfahrtschiffen.
Darüber hinaus stärken sie Hamburgs besondere Attraktivität als Universalhafen.
So binden sie Ladung an den Standort und sichern das weit gefächerte
Know-how, das entscheidend zur Effizienz und Kompetenz des Logistikstandorts
Hamburg beiträgt.
Im Geschäftsjahr 2005 profitierten die Gesellschaften des Geschäftsfeldes überwiegend
von einem positiven Marktumfeld. Sie konnten ihre Umsätze zum Teil ganz
erheblich steigern, Marktpositionen behaupten und ausbauen sowie die Basis für
eine Fortsetzung ihres jeweiligen Erfolgskurses in den kommenden Jahren legen.
Insgesamt verzeichnete das Geschäftsfeld HHLA Logistik im vergangenen Jahr einen
Umsatzanstieg von über zehn Prozent auf 96 Mio. Euro (Vorjahr 87 Mio. Euro).
41

42
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Logistikzentrum in
Altenwerder
ERFOLG MIT DIFFERENZIERTEN WACHSTUMSSTORYS
Ihren erfolgreichen Wachstumskurs hat die HHLA Rhenus Logistics GmbH auch
im Verlauf des Geschäftsjahres 2005 fortgesetzt. Mit einem Umsatzanstieg um
36 Prozent, unter anderem durch die Inbetriebnahme neuer Standorte, gehört die
2003 gegründete Gesellschaft für Lager- und Kontraktlogistik weiter zu den besonders
schnell wachsenden Unternehmen im Hamburger Hafen.
Die Unikai Lagerei- und Speditionsgesellschaft mbH, das Kompetenzzentrum
für Fahrzeuglogistik im Hamburger Hafen, konnte beim Neuwagengeschäft, mit
seinen Packaktivitäten (Forstprodukte und Fahrzeuge) sowie bei dem von Unikai
betriebenen Kreuzfahrtterminal (Passagierabfertigung)
deutlich zulegen und
realisierte insgesamt einen Umsatzanstieg
von knapp 13 Prozent bei einem
Mengenwachstum von zehn Prozent auf
764.000 Tonnen.
Die Hansaport Hafenbetriebsgesellschaft
mbH ist die größte und modernste Umschlaganlage
für Massenschüttgut in Deutschland und mit weitgehend automatisierten
Arbeitsabläufen spezialisiert auf die Erz- und Kohlelogistik. Trotz
zeitweiliger Engpässe in der Lagerkapazität konnte sie im Jahr 2005 ihr Umschlagvolumen
um 0,5 Mio. auf 24,7 Mio. Tonnen (Eingangstonnage und Ausgangstonnage)
steigern.

Fruchtlogistik am
O’Swaldkai
See-Containerterminal
in Odessa
GESCHÄFTSFELD HHLA LOGISTIK
Die HHLA Frucht- und Kühl-Zentrum GmbH, größter deutscher Fruchtterminal,
hat trotz witterungs- und lizenzbedingter Mindermengen im Bananenumschlag mit
einem Gesamtumschlag von 778.000 Tonnen das Vorjahresvolumen von 727.000
Tonnen um sieben Prozent übertroffen. Die
Ulrich Stein GmbH, deutscher Marktführer
in der Fruchtspedition, konnte ihre
Marktposition erfolgreich ausbauen.
Die HPC Hamburg Port Consulting GmbH,
mit mehr als 100 Mitarbeitern, eines der
weltweit führenden Unternehmen in der
Hafen- und Transportberatung, weitete ihr
Geschäft im vergangenen Jahr weltweit deutlich aus und verzeichnete dabei einen
Umsatzanstieg von über zehn Prozent. Das Leistungsspektrum von HPC umfasst
Marktuntersuchungen, Wirtschaftlichkeitsanalysen, logistische und hafenspezifische
Planungsleistungen, Beratung im
Bereich Transport (multimodale Transporte,
Hafenhinterlandverkehre, Luftfahrt),
Management auf Zeit, Managementberatung,
Aus- und Fortbildung von Managementpersonal
sowie die Entwicklung und
Implementierung von IT-Systemen für
Häfen und andere Logistikzentren. Die
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44
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Massengut: automatisiertes
Fördersystem am Hansaport
HPC-Tocher HPC Ukraina, konsolidiert im Geschäftsfeld HHLA Container, konnte
mit der Übernahme des Betriebs des See-Containerterminals in Odessa überaus
erfolgreich wachsen.
ÜBERPROPORTIONALES WACHSTUM IM VISIER
Die Gesellschaften des Geschäftsfeldes haben im Geschäftsjahr 2005 die Grundlagen
für ein nochmals deutlich beschleunigtes Wachstum gelegt. So hat Hansaport
mit Investitionen in Höhe von 17 Mio. Euro in die Erweiterung und Modernisierung
seiner Lager- und Umschlagkapazität (vierte Löschbrücke, neuer Kohlelagerplatz)
die Voraussetzungen für ein weiteres
Wachstum auf bis zu 15 Mio. Tonnen (Eingangstonnage)
pro Jahr geschaffen. Dies
eröffnet die Möglichkeit, an der steigenden
Bedeutung der Importkohle für die
deutsche Energiewirtschaft und dem anhaltenden
Boom der Stahlerzeugung zu
partizipieren.
Die erfreuliche Entwicklung der letzten Jahre fortsetzen will die HHLA Rhenus Logistics
unter anderem mit ihrem derzeit größten Projekt für den nächsten Wachstumssprung.
Im vierten Quartal 2006 wird das für 20 Mio. Euro neu errichtete Logistikzentrum im
Güterverkehrszentrum Altenwerder in direkter Nachbarschaft zum HHLA Container
Terminal Altenwerder und zum Kombi-Transeuropa-Terminal Hamburg in Betrieb genommen.
Hier entstehen auf über acht Hektar in zwei Bauabschnitten insgesamt 42.000 Quadratmeter
Hallenfläche und direkt auf der Anlage bis zu 150 neue Arbeitsplätze.

Fahrzeuglogistik am
O’Swaldkai
GESCHÄFTSFELD HHLA LOGISTIK
Mit dem Neubau einer zweiten Halle,
fertig gestellt Ende April 2006, ist der
von der HHLA-Tochter Unikai betriebene
Terminal Hamburg Cruise Center für die
ständig wachsende Zahl von Kreuzfahrtschiffen
im Hamburger Hafen gut
gerüstet. Für die weitere Entwicklung der
Fahrzeuglogistik und des Packzentrumbetriebs
wird der Unikai-Standort am O’Swaldkai in den kommenden Jahren
modernisiert. Mit erheblichen Investitionen in den Ausbau des Fruchtumschlags
sowie der Ansiedlung zusätzlicher Dienstleistungsangebote für die Fruchtlogistik
sind das Frucht- und Kühl-Zentrum sowie die Ulrich Stein GmbH für eine deutlich
höhere Umschlag- und Transporttonnage vorbereitet.
Mit der internationalen Dynamik der Logistikbranche steigt auch die Nachfrage
nach Consulting, Training und IT-Lösungen, wie etwa den von HPC Hamburg
Port Consulting vertriebenen Systemen zur Steuerung von Containerterminals.
Große Entwicklungspotenziale für die kommenden Jahre sieht HPC in seinen
Kernbereichen Software und IT-Beratung, Betriebliche Planung, Strategie-
Beratung, Hafen-Engineering sowie der Beratung im Bereich moderner Containerterminals.
Mit ihrem Angebot differenzierter, kundenorientierter Logistikdienstleistungen
sowie ihren spezifischen Wachstumsstrategien sind die Gesellschaften des
Geschäftsfeldes HHLA Logistik für die erfolgreiche Realisierung der Chancen in
den jeweiligen Wachstumsfeldern der Logistik ausgezeichnet positioniert.
45

LICHT FÜR DEN STRUKTUR-
WANDEL
Helmut Heyken, Architekt für
die HHLA Immobilien in der
Speicherstadt, schafft Platz für
neue Mieter: Mit intelligenter
Lichtführung, raffinierten Raumkonzepten
und mietergerechten
Ausbaustandards verwandeln
sich 120 Jahre alte Speicher in
moderne Büroräume von ganz
besonderem Flair.

IMMOBILIEN GUT
AUFGESTELLT
STABILES WACHSTUM IN STAGNIERENDEM UMFELD
GESCHÄFTSFELD HHLA IMMOBILIEN
DEN STRUKTURWANDEL GESTALTEN, DEN BESTAND ENTWICKELN, DAS
POTENZIAL FÜR LOGISTIK VERGRÖSSERN – DAS GESCHÄFTSFELD HHLA
IMMOBILIEN SCHAFFT RAUM FÜR ERFOLG UND NEUE IDEEN.
Das Geschäftsfeld HHLA Immobilien hat im Geschäftsjahr 2005 mit seinen drei Sparten
Speicherstadt, Elbufer und Logistik den Erfolgskurs der letzten Jahre in einem
uneinheitlichen Marktumfeld fortgesetzt. Die konsolidierten Segmentumsätze des
Geschäftsfeldes stiegen um über sieben Prozent auf 29 Mio. Euro. Mit verbessertem
Kostenmanagement und dem Ausbau von technischen sowie planerischen Dienstleistungen
wurde die Ertragskraft weiter gestärkt. Der Vermietungsstand verbesserte
sich in allen Marktsegmenten, der Flächenumsatz stieg gegenüber dem Vorjahr weiter
an. Dagegen stagnierte der Hamburger Markt für Büroimmobilien auf einem
unveränderten hohen Leerstandsniveau von über einer Mio. Quadratmetern, was
einer Leerstandsrate von rund acht Prozent entspricht. Der Flächenumsatz sank
sogar um sechs Prozent auf 420.000 Quadratmeter.
Zwei im vergangenen Geschäftsjahr abgeschlossene Projekte kennzeichnen exemplarisch
die kontinuierliche Weiterentwicklung der historischen Speicherstadt zu
einem lebendigen urbanen Zentrum: Mit der Eröffnung des ersten Parkhauses im
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48
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Erstes öffentliches Parkhaus
in der Speicherstadt
Elbkaihaus am Elbufer
Juni 2005 wurde die Stellplatzkapazität
des Quartiers um 820 auf über 1.600 Fahrzeuge
verdoppelt. Im November 2005 setzte
der Unterhaltungskonzern Stage Entertainment
mit der Eröffnung des Varieté-
Musik-Theaters „Kehrwieder“ ein neues
Highlight in der Speicherstadt. Das 340-
Plätze-Haus belebt die Hamburger Varieté-
Tradition neu und sorgt für eine weitere Attraktion in der Speicherstadt. Der Bund
Deutscher Architekten (BDA) hat zudem die Qualität der Gebäudeentwicklung gelobt:
Die Renovierung des „Rathauses der Speicherstadt“ im Stil der Neorenaissance,
Sitz der HHLA-Konzernzentrale, wurde mit einer Würdigung des BDA ausgezeichnet.
HHLA Immobilien Elbufer hat die behutsame
Weiterentwicklung des Fischereihafenareals
zu einem attraktiven Gewerbezentrum
fortgesetzt und den Vermietungsstand
deutlich erhöhen können. Angesicht
der hohen Nachfrage nach Logistikimmobilien
im Hamburger Hafen und
eines bereits im Jahr 2004 hohen Vermietungsstandes
legte die Sparte HHLA Immobilien Logistik im Geschäftsjahr 2005 ein
Programm zur Entwicklung und intensiveren Nutzung von Bestandsflächen auf.
SPEZIALIMMOBILIEN IN HOCH ATTRAKTIVEN LAGEN
Innerhalb des sich immer weiter differenzierenden Hamburger Marktes für Büro- und
Gewerbeimmobilien ist die HHLA an herausragenden Lagen mit überdurchschnittlichen
Marktchancen positioniert:

Ausgezeichnet: HHLA-
Zentrale Bei St. Annen 1
GESCHÄFTSFELD HHLA IMMOBILIEN
Als größtes Immobilienunternehmen der Hamburger Hafenwirtschaft ist die HHLA
Marktführer im Bereich der Logistikimmobilien im und am Hamburger Hafen –
mit rund 800.000 Quadratmeter Logistikflächen sowie 390.000 Quadratmeter
Logistikhallen.
Mit dem Ensemble der historischen Speicherstadt im Herzen der Hamburger
Innenstadt zwischen Kontorhausviertel und HafenCity verfügt die HHLA über eine
einzigartige Immobilie mit insgesamt rund 300.000 Quadratmeter Fläche. Der
Hamburger Senat prüft die Anmeldung der Speicherstadt als Weltkulturerbe bei
der UNESCO.
Am nördlichen Elbufer ist die HHLA mit attraktiven Büro-, Handels- und Gewerbeimmobilien
in der so genannten „Perlenkette“ an der Elbe vertreten – mit insgesamt
rund 74.000 Quadratmetern.
Vor mehr als 120 Jahren wurde die HHLA
für Bau und Betrieb der Speicherstadt
gegründet, des damals weltweit modernsten
Logistikzentrums. Seither entwickelt,
gestaltet und managt sie Spezialimmobilien
im maritimen Umfeld. Die jeweilige hohe
Standortqualität, die besondere Kundennähe
und das langjährige Know-how
der HHLA sind die Basis für ihren Markterfolg. Umschlagnahe Logistik zählt zu den
besonderen Qualitätsmerkmalen des Hamburger Hafens. Mit ihrem umfassenden
und vielfältigen Angebot von Logistikanlagen, Bürogebäuden und Gewerbeflächen
spielt die HHLA eine führende Rolle beim Ausbau dieser Stärke. Zukunftsweisend ist
auch das Angebot aller relevanten Dienstleistungen rund um die Immobilie. Geliefert
werden Dienstleistungen der gesamten Wertschöpfungskette im Immobilienbereich
wie zum Beispiel technische Dienstleistungen bei der Projektentwicklung im Hochbau
oder der administrative Service eines klassischen Facility-Managements.
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50
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Warner Music: moderne
Lounge in historischem
Ambiente
Eckpfeiler der HHLA Immobilien-Strategie sind:
die nachhaltige Entwicklung der Immobilien im Bestand,
die Realisierung neuer, flexibler Nutzungskonzepte für Bestandsimmobilien,
die Umsetzung variabler Ausbaustandards im Dialog mit dem jeweiligen Nutzer,
Entwicklungs- und Ausbaukonzepte, die für das jeweilige Objekt auf längere Sicht
variable Nutzungsoptionen offen halten,
der auf Qualität wie Kreativität ausgerichtete Einsatz des langjährigen und in
vielen Bereichen hochspezialisierten Know-hows für technische Instandhaltung,
Planung und Entwicklung.
Die Umsetzung dieser Strategie führt in der Verbindung mit dem Ansatz eines integrierten
Kostenmanagements für Entwicklung, Instandhaltung und Betrieb zu einer
nachhaltigen Wertsteigerung des HHLA Immobilienbestandes. Dieser zeichnet sich
durch eine große Nutzungsflexibilität aus und sichert damit langfristig eine hohe
Ertragsstärke – gerade auch bei strukturellen Veränderungen auf der Nachfrageseite.
CHANCEN DES STRUKTURWANDELS NUTZEN
Innerhalb eines im internationalen Vergleich verhaltenen deutschen Markts für Büround
Gewerbeimmobilien wird sich Hamburg nach den Prognosen von Marktbeobachtern
und Konjunkturforschern leicht überdurchschnittlich entwickeln. Für die
Marktsegmente, in denen das Geschäftsfeld
HHLA Immobilien positioniert ist, eröffnen
sich Perspektiven. So trifft die hohe
Nachfrage nach Logistikimmobilien im
Hamburger Hafen auf ein zunehmend
knappes Angebot. Die Speicherstadt
und das Nördliche Elbufer zählen zu jenen
Segmenten im Hamburger Immobilien-

Großprojekt: künftige
Zentrale der Hamburg Port
Authority (HPA)
GESCHÄFTSFELD HHLA IMMOBILIEN
markt, die dank ihrer herausgehobenen
Lage bereits von Umschichtungen im
Bestand profitieren.
Um die Chancen zu nutzen, die sich aus
diesem vergleichsweise günstigen Marktumfeld
ergeben, werden die Sparten des
Geschäftsfeldes ihren erfolgreichen Kurs
der letzten Jahre konsequent fortsetzen. So steht für die Speicherstadt die Gestaltung
des Strukturwandels mit Augenmaß im Zentrum der Aktivitäten. Dabei soll die
Vielfalt weiter vergrößert und der Anteil hochwertiger Nutzungen schrittweise gesteigert
werden. Größtes Einzelprojekt ist die Fertigstellung der künftigen Zentrale der
Hamburg Port Authority, der Gesellschaft für das Management des Hamburger
Hafens. Mit der Beteiligung am Hamburger Architektur Sommer 2006 gibt die HHLA
„Raum für neue Ideen zur Reurbanisierung der Speicherstadt“.
Die Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH, operative Gesellschaft der Sparte HHLA
Immobilien Elbufer, wird mit weiteren Investitionen in den Bestand ihre Position am
nördlichen Elbufer weiter stärken. Eine deutliche Expansion plant HHLA Immobilien
Logistik. Ziel ist Erweiterung und Optimierung des Angebots für Logistiknutzungen
durch Entwicklungen aus dem Bestand heraus. Das Potenzial für umschlagnahe
Logistik, eine besondere Stärke des Hamburger Hafens, wird damit weiter ausgebaut.
Das langjährige und spezifische Know-how bildet, verbunden mit einer großen
Markt- und Kundennähe, die Grundlage für die ebenso kreativen wie wertorientierten,
langfristig angelegten Entwicklungskonzeptionen der Sparten des Geschäftsfeldes.
Die Chancen des Strukturwandels nutzen, den Strukturwandel aktiv mitgestalten
– für die Umsetzung dieser Maximen ist das Geschäftsfeld HHLA Immobilien
gut vorbereitet.
51

VERANTWORTUNG FÜR
UNSERE WELT
Karl-Heinz Inselmann,
Leiter Technik am HHLA
Container Terminal
Burchardkai, hält den Stadthafen
Hamburg lebenswert:
Er arbeitet mit am flächensparenden
Ausbau und
stadtverträglichen Betrieb
des Burchardkais, des größten
und ältesten Hamburger
Containerterminals.

GLOBALISIERUNG GESTALTEN
MISSION
IM DIALOG MIT DER ZUKUNFT
DIE HHLA NUTZT DIE CHANCEN DER GLOBALISIERUNG UND GESTALTET
SIE IN WIRTSCHAFTLICHER, GESELLSCHAFTLICHER UND ÖKOLOGISCHER
VERANTWORTUNG.
Die Geschäftspolitik der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ist seit ihrer
Gründung langfristig und nachhaltig ausgerichtet. Als die HHLA im Jahr 1885 gegründet
wurde, legte sie mit dem Bau und Betrieb der Speicherstadt einen zentralen
Grundstein für den Aufstieg Hamburgs zu einem der führenden Häfen des Industriezeitalters.
Die heutige HHLA-Strategie der vertikalen Integration bündelt 120 Jahre
Erfahrung mit logistischen Innovationen in der Begleitung der Transportkette vom
Überseehafen ins europäische Hinterland – im ständigen Bemühen um praxisgerechte
Problemlösungen für den Kunden. Die Regionalstrategie der HHLA fokussiert
von jeher auf Hamburg als Schnittstelle interkontinentaler Warenströme. Unternehmensstrategie
und Standortpolitik stehen so in einem engen Zusammenhang –
sie bedingen und befruchten sich gegenseitig. Dies führt zur Ansiedlung von
wertschöpfungsintensiven Logistikdienstleistungen in Hamburg. Damit stärkt das
Geschäftsmodell der HHLA die Metropolregion Hamburg.
VERANTWORTUNG WAHRNEHMEN
Die HHLA nutzt die Chancen der Globalisierung und gestaltet sie in wirtschaftlicher,
gesellschaftlicher und ökologischer Verantwortung:
Profitabilität ist die Voraussetzung für dauerhaften unternehmerischen Erfolg. Diese
Wertorientierung ist bei der HHLA auf die Realisierung eines langfristigen, nachfragegerechten
Wachstumskurses angelegt. Sie ermöglicht Investitionen, sichert
eine hohe Wertschöpfung und schafft Arbeitsplätze.
Die Mitarbeiter sind das wichtigste Gut der HHLA. Bei ihren innovativen Gesundheitskonzepten,
ihrer vorausschauenden Tarifpolitik sowie den hohen Investitionen
in die Aus- und Weiterbildung steht immer der Mensch im Mittelpunkt.
Ökologisch verantwortlich produzieren, das bedeutet bei der HHLA ressourcenschonender
Terminalausbau, Klimaschutz durch umweltverträgliche Transportketten
und ein stadtverträglicher Containerumschlag – entwickelt im Dialog mit
den Anwohnern.
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GESUNDHEIT IST DAS
HÖCHSTE GUT
Helma Stahlkopf, Betriebsärztin
der HHLA, kümmert sich um
den kostbarsten Schatz unserer
wichtigsten Ressource: Die
Prävention mit innovativen Konzepten
gegen die Entstehung
von Rückenproblemen bei
Brückenfahrern gehört zu den
zentralen Projekten des HHLA-
Gesundheitsmanagements.

DER MENSCH IM
MITTELPUNKT
WACHSTUM SCHAFFT ARBEITSPLÄTZE
MITARBEITER
INNOVATIVE GESUNDHEITSVORSORGE, MODERNE VERGÜTUNGSSYSTEME,
HOHE INVESTITIONEN IN DIE AUS- UND WEITERBILDUNG – DAS PERSONAL-
MANAGEMENT LEGT DIE BASIS FÜR DEN UNTERNEHMENSERFOLG DER HHLA.
Das kräftige Wachstum der operativen Geschäftstätigkeit des HHLA Konzerns hat im
abgelaufenen Jahr 2005 erneut zu einem deutlichen Anstieg der Mitarbeiterzahl
geführt. Sie nahm – bereinigt um Portfolioveränderungen – um 214 bzw. 6,4 Prozent
auf 3.548 Mitarbeiter zu. Die größten Beschäftigungszuwächse gab es im Containerumschlag
und bei den Logistikaktivitäten der HHLA. Damit hat sich der Trend
des Beschäftigungsaufbaus aus dem Jahr 2004 fortgesetzt. Zum 31. Dezember 2005
verzeichnete der HHLA Konzern insgesamt 3.869 Mitarbeiter. Hierin enthalten sind
erstmals die 321 Mitarbeiter der Tochtergesellschaft HPC Ukraina, die zum 1. Januar
2005 den Betrieb des Container Terminals in Odessa übernommen hat.
HHLA-MITARBEITER ∆ in % ∆ in %
ENTWICKLUNG 2003–2005 2005 2004 2003 2005/2004 2005/2003
Mitarbeiter zum 30.12. 3.869 3.334 3.364 16,0 % 15,0 %
Mitarbeiterzahl bereinigt 3.548** 3.334 3.169* 6,4 % 12,0 %
* Aus Gründen der Vergleichbarkeit um Portfolioveränderungen des Folgejahres bereinigt
** Ohne die Mitarbeiter der HPC Ukraina
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56
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Umschlagarbeit an Deck
eines Containerschiffs
Die HHLA leistete damit ihren Beitrag zur
Trendwende der Erwerbstätigenentwicklung
in Hamburg: Während im vergangenen
Jahr die Erwerbstätigenzahl im
Bundesdurchschnitt um 0,3 Prozent sank,
stieg sie in Hamburg erstmals seit Jahren
wieder – um 0,8 Prozent. Einer der wichtigsten
Wachstumsschwerpunkte war
dabei die Hafenwirtschaft. Für den deutschen Arbeitsmarkt noch bedeutsamer ist die
Multiplikatorwirkung der Wirtschaftsdynamik des Hamburger Hafens. So hängen
heute deutschlandweit mehr als 250.000 Arbeitsplätze direkt und indirekt vom Hamburger
Hafen ab – 30.000 Arbeitsplätze mehr als vor vier Jahren.
PERSONALPOLITIK FLANKIERT UNTERNEHMENSENTWICKLUNG
Wissen, Gesundheit und Motivation der Mitarbeiter sind Grundvoraussetzungen für
den Erfolg eines Unternehmens. Die Strategie der HHLA wird deshalb durch die
Zielsetzungen und Maßnahmen der Personalpolitik flankiert. Dabei verfolgt das Personalmanagement
der HHLA einen umfassenden Ansatz:
Mit einem großen Ausbildungsplatzangebot, hohen Investitionen in die Aus- und
Weiterbildung der HHLA-Mitarbeiter sowie der Konzentration ihrer Sponsoring-
Aktivitäten auf die Förderung von Bildungseinrichtungen kümmert sich die HHLA
schon heute um das Know-how von morgen.
Mit innovativen Konzepten zum vorbeugenden Gesundheitsschutz sowie vorbildlichen
Standards bei Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz setzt die HHLA
Maßstäbe, die regelmäßig durch Preise und Auszeichnungen gewürdigt werden.
Mit modernen Vergütungssystemen und einer vorausschauenden Tarifpolitik fördert
die HHLA die Motivation ihrer Mitarbeiter. Als Antwort auf die wachsenden
Lücken in den gesetzlichen Sozialversicherungssystemen bietet die HHLA eine
betriebliche Altersvorsorge und das Lebensarbeitszeitkonto.
GESUNDHEITSMANAGEMENT SETZT AUF VORSORGE
Die heutige und zukünftige Gesundheit der Mitarbeiter zu erhalten, ist ein zentrales
Unternehmensziel der HHLA. Ein umfassendes und ständig weiterentwickeltes
Gesundheitsmanagementsystem trägt dafür Sorge, dass dieses Ziel erfolgreich rea-

Betriebssport:
Drachenbootteam
der HHLA
MITARBEITER
lisiert wird. Bereits 1995 hat die HHLA mit dem Abschluss einer Betriebsvereinbarung
zum Gesundheitsschutz einen hohen Standard etabliert, der seither ständig verbessert
und ausgebaut wird. Gesundheitsmanagement, das heißt bei der HHLA ein
miteinander verzahntes System von Arbeitssicherheit, Gesundheitsschutz, Arbeitsmedizin
sowie Programmen zur Prävention.
Externe Ansprechpartner, wie etwa die Berufsgenossenschaft und die Aufsichtsbehörden,
sind in die Planungsverfahren und Prozessabläufe kooperativ integriert. Nur
so lässt sich ein konsequenter, kohärenter und umfassend präventionsorientierter
Gesundheitsschutz realisieren. Nachdem bereits in den Jahren 2003 und 2004 die
HHLA Holding und eine Reihe ihrer Terminaltöchter mit Preisen für ihre Arbeitsschutzsysteme
ausgezeichnet wurden, erhielt im Jahr 2005 der HHLA Container Terminal
Tollerort den Förderpreis 2005 der Berufsgenossenschaft in der Kategorie
„Innovationen in der Prävention“. Prämiert wurde der Powerlift, der Van-Carrier-Fahrer
hinauf zur Kabine in über zehn Metern Höhe befördert und so Stolper- und Sturzgefahren
vermeidet. Die HHLA Container Terminals zählen heute zu den sichersten
im weltweiten Vergleich.
Die wichtigste Innovation der HHLA-Gesundheitspolitik im Jahr 2005 war die
Entwicklung des Präventionsprogramms „Projekt orthopädische Beratung“. Mit
diesem Programm beschreitet die HHLA
neue Wege in der vorbeugenden Arbeitsmedizin.
Ziel war die Entwicklung eines
speziell auf bestimmte Berufsgruppen
im Containerumschlag zugeschnittenen
Programms, das mit Kurzübungen gezielt
Störungen im Muskel-Skelett-System vorbeugt,
vor allem im Bereich der Wirbelsäule.
Der Wandel in der Arbeitswelt des
Hafens weg von der Muskelarbeit hin zur hochkonzentrierten sitzenden Tätigkeit in
der Kanzel bzw. Kabine einer Containerbrücke oder eines Van-Carriers hat auch das
Profil der Gesundheitsbelastungen grundlegend verändert.
Gestützt auf eine umfassende wissenschaftliche Bestandsaufnahme mit Befragungen
und Untersuchungen von mehreren hundert HHLA-Mitarbeitern hat der Arbeitsmediziner
Dr. Matthias Soyka gemeinsam mit den HHLA-Betriebsärzten ein modu-
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58
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Generationswechsel:
Lebensarbeitszeitkonto
eröffnet individuelle
Gestaltungsmöglichkeiten
lares Programm von Kurzübungen entwickelt, die zu Hause, aber auch in kurzen
Pausen direkt am Arbeitsplatz gemacht werden können. Dabei werden die verschiedenen
Berufsgruppen wie Van-Carrier-Fahrer, Brückenfahrer, Reachstacker-
Fahrer oder Einweiser mit jeweils speziell auf sie zugeschnittenen Übungen angesprochen.
Eine wissenschaftliche Evaluation überprüft den Erfolg.
VERGÜTUNGSSYSTEME MOTIVIEREN UND SICHERN AB
Im vergangenen Jahr hat die HHLA ihre Angebote zur Alterssicherung und Vorsorge
erheblich ausgebaut. Mit der Einführung von Lebensarbeitszeitkonten bietet sie
jetzt die Option, die Lebensarbeitszeit individuell zu gestalten, ohne dabei Rentenkürzungen
wegen vorzeitiger Inanspruchnahme der Rente hinnehmen zu müssen.
Ein Modell, von dem alle profitieren:
die Mitarbeiter, weil sie ihren Eintritt ins Rentenalter individuell planen und dabei
eine hoch attraktive Rendite auf das so angesparte Kapital erzielen können (HHLA-
Lebensarbeitszeitkonten werden in Geld geführt),
die HHLA, weil diese Flexibilisierung der Lebensarbeitszeit gut mit dem betrieblichen
Bedarf abgestimmt werden kann,
der Staat, weil die sozialen Sicherungssysteme
durch diese Form der privaten
Vorsorge entlastet werden.
Das Angebot von Arbeitgeberzuschüssen
für die betriebliche Altersversorgung wird
bei der HHLA von den Mitarbeitern in
hohem Maße in Anspruch genommen: Mit
einer Beteiligungsquote von knapp 70 Prozent liegt die HHLA weit über dem Durchschnitt
der privaten Wirtschaft von 46 Prozent. Bewährt hat sich auch das im
Geschäftsjahr 2004 eingeführte moderne Entgeltsystem mit variablen Gehaltsbe-

Schichtwechsel am
Burchardkai
MITARBEITER
standteilen für das HHLA-Management.
Dabei werden die variablen Gehaltsbestandteile
über persönliche Zielvereinbarungen
an individuelle Ziele und den quantitativen
Unternehmenserfolg gekoppelt.
Im Jahr 2005 wurde der Betriebsrententarifvertrag
der HHLA auf einer neuen
Grundlage bis zum 31. Dezember 2012 verlängert. Damit ist die Betriebsrente für
Unternehmen und Mitarbeiter langfristig kalkulierbar geworden.
PERSONALMANAGEMENT LANGFRISTIG AUSGERICHTET
Im weltweiten Wettbewerb sind gut ausgebildete und hoch motivierte Mitarbeiter
ein wichtiger Schlüssel zum Erfolg. Das Personalmanagement der HHLA entwickelt
deshalb seine Instrumente ständig weiter und passt die Zielsetzungen neuen Herausforderungen
an. Dabei stehen in den kommenden Jahren im Mittelpunkt:
die Ausweitung erfolgsabhängiger Bestandteile bei Löhnen und Gehältern,
die Modernisierung und Vereinheitlichung der Tarifsysteme,
die weitere Stärkung der Präventionspraxis im Gesundheitsmanagement der HHLA,
die Fortsetzung des Kurses einer sozialpolitischen Flankierung der privaten Altersvorsorge
durch intelligente betriebliche Angebote,
der Ausbau der Position im Wettbewerb um den besten Nachwuchs sowie
die nachhaltige Erhöhung von Fähigkeiten zur Bewältigung der steigenden Anforderungen
im Arbeitsalltag durch Investitionen in Aus- und Weiterbildung.
Mit ihren vorausschauenden Konzepten im Personalmanagement und ihrer aktiven
Personalpolitik ist die HHLA auf einem guten Weg, die Grundlagen für die erfolgreiche
Entwicklung des HHLA Konzerns auch langfristig zu sichern.
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KLUGE KÖPFE FÜR
DIE ZUKUNFT DER LOGISTIK
Aiste Adomaviciute, Young Professional
aus Litauen, will als
Führungskraft im Supply Chain
Management arbeiten: Dafür
erwirbt sie den Master of Business
Administration mit Schwerpunkt
Logistik an der Hamburg
School of Logistics (HSL), einer
von der HHLA gesponsorten
Public Private Partnership.

INTELLIGENZ FÜR DIE TRANSPORTKETTE
BILDUNG
INVESTITION IN DIE ZUKUNFT
HOHE STANDARDS IN DER AUS- UND WEITERBILDUNG, DIE ENGAGIERTE
FÖRDERUNG VON BILDUNGSEINRICHTUNGEN, EIN STEIGENDES
AUSBILDUNGSPLATZANGEBOT – DIE HHLA KÜMMERT SICH HEUTE UM
DAS KNOW-HOW VON MORGEN.
Die fortschreitende Integration der Weltwirtschaft auf der Grundlage immer leistungsfähigerer
Transportketten hat die Ansprüche an die Logistikdienstleistung für den
weltweiten Warenaustausch grundlegend verändert. High Tech und intelligente Konzepte
sind gefragt, in immer kürzerer Zeit müssen immer größere Mengen präzise und
sicher ihren Bestimmungsort erreichen. Damit steigen auch die Anforderungen an die
Mitarbeiter deutlich an. Die HHLA hat deshalb in den letzten Jahren ihre Investitionen
in die Aus- und Weiterbildung intensiviert sowie ihr Engagement für den Auf- und
Ausbau von überbetrieblichen Einrichtungen gesteigert. Intelligente Logistik erfordert
nicht nur leistungsfähige EDV, sondern vor allem kluge Köpfe. Die HHLA betreibt
Nachwuchsförderung sowohl auf der Ebene international ausgebildeter Akademiker
an der Hamburg School of Logistics (HSL) als auch bei der überbetrieblichen
Ausbildung in gewerblichen Berufen am Hamburger Ausbildungszentrum (HAZ).
BILDUNG IM MITTELPUNKT
Um schon heute den Nachwuchs für morgen zu sichern, baut die HHLA die Zahl
ihrer Ausbildungsplätze kontinuierlich aus. Im Jahr 2005 wurden 114 junge Menschen
bei der HHLA ausgebildet – 8,6 Prozent mehr als im Jahr zuvor. Bildung steht
bei der Personalentwicklung der HHLA im Mittelpunkt. Darunter fallen sowohl die Erstausbildung
und Weiterbildung in gewerblichen, kaufmännischen und akademischen
Berufen als auch die kontinuierliche Mitarbeiterentwicklung durch Seminare, Beratung,
Training und Coaching.
61

62
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Weiterbildung bei
der HHLA
Im Jahr 2005 investierte die HHLA mehr
als zwei Mio. Euro in die Ausbildung von
Nachwuchskräften. Dazu gehörten Auszubildende
in gewerblichen Berufen (wie
Seegüterkontrolleur, Fachkraft für Lagerlogistik,
Mechatroniker) und Auszubildende
in kaufmännischen Berufen (Bürokaufleute,
Fachinformatiker). Dual Studierende
wurden in Zusammenarbeit mit der Hamburg School of Business Administration
(HSBA) in Betriebswirtschaftslehre ausgebildet sowie in Kooperation mit der
Nordakademie Elmshorn in den Fachrichtungen Wirtschaftsingenieurwesen und
Wirtschaftsinformatik. Darüber hinaus wurden fünf Hochschulabsolventen für ein
15-monatiges Trainee-Programm bei der HHLA eingestellt.
Auch die kontinuierliche Weiterbildung von Mitarbeitern ist ein wesentlicher Bestandteil
der Personalentwicklung der HHLA. Allein an Schulungsmaßnahmen der HHLA
Fachschule nahmen rund 2.000 Mitarbeiter teil. Insgesamt investierte die HHLA rund
900.000 Euro in interne und externe Schulungen ihrer Mitarbeiter. Das Themenspektrum
reicht dabei von Patenten zur Handhabung von Umschlaggeräten über
Sprach- und EDV-Kurse bis hin zur Führungskräfteentwicklung.
NACHWUCHSFÖRDERUNG FÜR DIE GANZE BRANCHE
Gezieltes Engagement in ausgewählten Einrichtungen unterstützt die Nachwuchsförderung
der gesamten Branche. So beteiligt sich die HHLA an der internationalen
Ausbildung von Nachwuchs für Spitzenpositionen in der Logistik durch die Förderung
der Hamburg School of Logistics (HSL). Die HSL bietet angehenden Führungskräften
seit Oktober 2004 ein einjähriges Kompaktstudium zum Master of Business
Administration in Logistics – ein in dieser Form bislang einmaliges Angebot einer
hoch qualifizierenden Ausbildung von Nachwuchskräften für die Logistikbranche.
Teilnehmer des Master-Studiengangs kommen insbesondere aus Nord- und Osteuropa.
Die HSL wurde 2003 in Form einer Public Private Partnership zwischen der
Technischen Universität Hamburg-Harburg und der Kühne-Stiftung gegründet, um
neben der Lehre auch angewandte Logistikforschung zu leisten. Die HHLA unterstützt
die HSL sowohl finanziell durch eine jährliche Zuwendung von 100.000 Euro als auch
praktisch durch die Bereitstellung von Referenten und die Ermöglichung von Besichtigungen
der Anlagen des Konzerns für die Studierenden.
Auch bei der überbetrieblichen Ausbildung in gewerblichen Berufen engagiert sich die
HHLA. So unterstützt sie das Hamburger Ausbildungszentrum (HAZ). Das HAZ bietet

Simulator für
die Ausbildung von
Brückenfahrern
BILDUNG
zum einen überbetriebliche Lehrgänge für Auszubildende aus Mitgliedsunternehmen
an; zum anderen bildet das HAZ Hauptschüler zu Facharbeitern in metalltechnischen
Berufen aus. Im Oktober 2005 bezog das HAZ neue Räumlichkeiten in Hamburg-Hummelsbüttel,
in denen erstmals alle Schulungs- und Werkstatträume zusammengefasst
sind. Die HHLA nahm im Jahr 2005 für die Ausbildung hauseigener Mechatroniker das
Lehrgangsangebot des HAZ wahr und unterstützte darüber hinaus die Tätigkeiten und
den Umbau des Ausbildungszentrums mit insgesamt rund 200.000 Euro.
Beim Fortbildungszentrum Hafen Hamburg e.V. (FZH) werden Fahrer von Containerbrücken
seit März 2005 im ersten Teil ihrer Ausbildung an einem Simulator ausgebildet.
Dieser Simulator wurde in enger Zusammenarbeit mit den technischen Ausbildern
der HHLA entwickelt – ein weiteres Engagement der HHLA in der betriebsübergreifenden
Ausbildung. In diesem
„Lernlabor“ werden angehende Containerbrückenfahrer
mit (fast) allen erdenklichen
Situationen konfrontiert, die sich
aus verschiedenen Konstellationen von
Regen, Wind, Ladung und Schiff ergeben
können. Die ersten zehn Tage ihrer Ausbildung
absolvieren die künftigen Fahrer
am Simulator, bevor sie dann auf einer
echten Containerbrücke weiter lernen, dieses Großgerät zu beherrschen. Diese
Art der Ausbildung hat zwei wesentliche Vorzüge: Es können anspruchsvolle Situationen
simuliert werden, die in der Praxis nur selten vorkommen. Und: Die Zeit, in
der die Auszubildenden auf einer Containerbrücke lernen müssen, verkürzt sich, so
dass die zeitlichen Ansprüche von Ausbildung und Umschlagbetrieb seltener miteinander
konkurrieren.
WISSEN GESTALTET WACHSTUM
Wachstum wird in den kommenden Jahren die Arbeit in allen Geschäftsfeldern der
HHLA prägen. Daneben bekommt lebenslanges Lernen angesichts einer alternden
Gesellschaft und sich beständig wandelnder Aufgaben besonderes Gewicht. Vor
diesem Hintergrund wird die HHLA weiterhin zweigleisig fahren: zum einen in die
Förderung von Nachwuchskräften investieren, im eigenen Konzern, überbetrieblich
und auf akademischer Ebene; zum anderen die Entwicklung vorhandener Mitarbeiter
in Form von Beratung, Training und Coaching fördern. Die zunehmende Komplexität
logistischer Prozessketten werden nur gut ausgebildete Fachleute meistern
können, die in interkulturellen Netzwerken zuverlässige und an Kundenwünschen
orientierte Dienstleistungen erbringen. Diese Menschen bildet die HHLA aus.
63

WELTWEITE WARENSTRÖME
NACHHALTIG VERNETZT
Swenja Klintworth, Mitglied im
Team für die Bahnabwicklung
am Kombi-Transeuropa-Terminal
(KTH) in Altenwerder, bringt
die Container auf den ökologisch
richtigen Weg: An 360
Tagen im Jahr bindet das Team
im 3-Schicht-Betrieb rund um
die Uhr Schienen- und Wasserweg
zusammen.

KLIMA UND RESSOURCEN
SCHONEN
KLIMASCHUTZ DURCH VERKEHRSTRÄGERVERNETZUNG
UMWELT
ÖKOLOGISCH VERNÜNFTIGE TRANSPORTKETTEN, RESSOURCENSCHONEN-
DES WACHSTUM, UMWELTVERTRÄGLICHE PRODUKTION – DIE HHLA LEISTET
EINEN WICHTIGEN BEITRAG FÜR NACHHALTIGEN UMWELTSCHUTZ.
Bei der Verringerung klimaschädlicher Emissionen ist Deutschland auf einem erfolgreichen
Weg. Das Klimaschutzziel einer Absenkung des CO2-Ausstoßes um 21 Prozent
gegenüber dem Stand von 1990 wurde mit einer Reduktion um 19 Prozent
Ende 2005 fast erreicht. Energieerzeuger und Industrie trugen ganz entscheidend
zu diesem Erfolg bei. Anders jedoch die Entwicklung im Verkehrsbereich, dessen
Emissionen heute über dem Niveau von 1990 liegen. Der Anteil des Verkehrssektors
am Ausstoß von Treibhausgasen stieg in den vergangenen 15 Jahren von knapp 16
auf jetzt 20 Prozent. Vor allem die Emissionen aus dem Güterverkehr legten überdurchschnittlich
zu.
Angesichts der Dynamik interkontinentaler Warenströme ist eine grundlegende Trendwende
beim Güterverkehr trotz technischer Fortschritte bei der Abgasreinigung und
beim spezifischen Kraftstoffverbrauch kaum zu erwarten. Im Gegenteil: Der internationale
Containerverkehr wächst gegenwärtig um den Faktor 2,5 bis 3 schneller als
die Weltwirtschaftsleistung. Eine Entkoppelung der Entwicklung der Verkehrsleistung
vom Wachstum der Wirtschaftsleistung ist damit nicht in Sicht. Umso wichtiger
ist es, die weiter überproportional steigende Güterverkehrsleistung mit einem mög-
65

66
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Infrastruktur entlasten:
Ladung für einen
LKW-Konvoi von 400
Kilometer Länge
Klima schonen: per Feederschiff
in die Ostsee
lichst geringen Ressourcenverbrauch zu
realisieren. Das Konzept der HHLA zur optimalen
Vernetzung der Verkehrsträger über
die Logistikdrehscheibe Hamburg bietet
hierzu ideale Voraussetzungen. Die Revierfahrt
des großen Überseeschiffs auf der
Elbe bringt die Ware nah zum Kunden – in
den Osteuropa-Relationen werden so 300
bis 500 Kilometer Landweg gegenüber den Rheinmündungshäfen eingespart. Mit
einem Anteil von 40 Prozent lokalem Güteraufkommen (Loco-Aufkommen), einer
Feederschiffquote von 30 Prozent und einem Bahnanteil von über 70 Prozent am
Fernverkehr auf dem Landweg bietet Hamburg eine ökologisch vorbildliche Vernetzung
der Verkehrsträger.
Die Gesellschaften des HHLA Konzerns, über die schon heute rund 20 Prozent der
containerisierten Ladung der europäischen Nordrange abgewickelt werden, leisten
damit einen wichtigen Beitrag zur umweltverträglichen Gestaltung des Güterverkehrswachstums
in Europa. Mit dem weiteren Ausbau der Bahnhöfe auf ihren Container
Terminals ist die HHLA auf überproportionales Wachstum des Schienenverkehrs
bestens vorbereitet. Und die Intermodalgesellschaften der HHLA leisten das Ihre,
um dieses Wachstum operativ zu forcieren. Auf diese Weise wird Deutschland von
LKW-Transitverkehren deutlich entlastet: Der Weg über Hamburg mit seinen guten
Bahn- und Feederschiffanbindungen spart im Vergleich zu anderen europäischen
Häfen jährlich mehrere Millionen LKW-Fahrten. Ein einziges Großcontainerschiff transportiert
heute ein Ladungsvolumen, das einem LKW-Konvoi von bis zu 400 Kilometern
Länge entspricht.
RESSOURCENSCHONUNG MIT HIGH-TECH-TERMINALS
Zu den großen Herausforderungen einer nachhaltigen Wirtschaftsentwicklung
gehört die Entkoppelung von Flächenverbrauch und Wirtschaftsleistung. Die
HHLA hat bereits Mitte der 1990er Jahre bei der Konzeption ihres Container
Terminals Altenwerder (CTA) ein Terminallayout
entwickelt, das diesem Anforderungsprofil
entspricht. Gefordert war
eine hohe Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems,
ausgerichtet auf künftige Generationen
von Großcontainerschiffen, verbunden
mit einer Maßstäbe setzenden
Flächenproduktivität.

Flächen sparen:
Blocklager am HHLA
Container Terminal
Altenwerder
UMWELT
Der 2002 in Betrieb gegangene High-Tech-Terminal in Altenwerder hat die an ihn
gestellten Erwartungen inzwischen deutlich übertroffen. Statt der einst geplanten
1,9 Mio. Standardcontainer werden auf den rund 800.000 Quadratmetern der Anlage
künftig sogar bis zu 3 Mio. umgeschlagen werden können. Die hohen Investitionen
für einen weitgehend automatisierten Betrieb auf einem kompakten Terminal
mit modernen Blocklagern für die Container und fahrerlosen Transportsystemen
zahlen sich aus. Die Kombination mit einem auch von Dritten nutzbaren, modernen
Kombiterminal und die direkte Nachbarschaft des Logistikzentrums Altenwerder
verstärken dieses positive Ergebnis.
Wesentliche Elemente des CTA-Systems werden jetzt beim Ausbau des HHLA Container
Terminals Burchardkai genutzt. Die Verdoppelung der Gesamtkapazität ihrer
drei Hamburger Container Terminals auf
deutlich über 10 Mio. Standardcontainer
pro Jahr realisiert die HHLA so auf den
Flächen bereits existierender Anlagen.
Zudem verringert der Ausbau vorhandener
Terminals, die in bestehende logistische
Netzwerke eingebunden sind, in
erheblichem Umfang den Bedarf an zusätzlicher
Infrastruktur im Zu- und Ablauf der
Container. Bis Anfang des kommenden Jahrzehntes entsteht damit ohne Inanspruchnahme
neuer Flächen ein zusätzliches Umschlagpotenzial, das der Gesamtleistung
des Hamburger Hafens im Jahr 2002 entspricht.
SYNERGIE VON ÖKONOMIE UND ÖKOLOGIE
Das Transitland Deutschland steht vor der Herausforderung, das dynamisch wachsende
Güterverkehrsaufkommen mit einem Minimum an negativen externen Effekten
bei der Realisierung möglichst hoher Wertschöpfungsanteile in der Transportkette
zu bewältigen. Diesem Anforderungsprofil entspricht das Geschäftsmodell
der HHLA. Es
bindet hohe Anteile der Wertschöpfung in der Transportkette an Deutschland,
verringert die Belastung der Infrastruktur – insbesondere im LKW-Transit und
reduziert die Belastung der Umwelt durch eine Verkürzung der Landwege sowie
die Nutzung umweltverträglicher Verkehrsmittel.
Die Strategie der HHLA, interkontinentale Warenströme langfristig an die Drehscheibe
Hamburg zu binden, führt damit zu einer nachhaltigen Synergie zwischen volkswirtschaftlichen,
verkehrswirtschaftlichen und ökologischen Vorteilen.
67

SECURITY FIRST
Ulf Zielsdorf, Sicherheitskoordinator
der HHLA und als leitender
Port Facility Security Officer
(PFSO) für die Einhaltung des
internationalen ISPS Code
zuständig, hat das Wesentliche
im Blick: die hohen Sicherheitsstandards
auf den Anlagen im
Hafen zu optimieren und neue
Systeme für die Sicherung
der Container im Warenfluss
zu entwickeln.

SICHERHEITSSTANDARDS WEITER GESTEIGERT
SICHERHEIT
VORFAHRT FÜR SICHERHEIT
DIE KONSEQUENTE UMSETZUNG DES ISPS CODE, TERMINALÜBERGREIFENDE
SICHERHEITSNETZWERKE UND EIN UMFASSENDES SICHERHEITSMANAGEMENT –
BEIM THEMA SICHERHEIT SETZT DIE HHLA MASSSTÄBE.
Mit der Einführung des „International Ship and Port Facility Security Code“ (ISPS
Code) am 1. Juli 2004 begann weltweit ein neues Zeitalter in der Absicherung von
Hafenanlagen. Die HHLA hat die neue Ära von Beginn an begleitet. Alle Anlagen der
HHLA, die unter den ISPS Code fallen, wurden frühzeitig zertifiziert und entwickeln ihr
Sicherheitsmanagement seither stetig weiter. Ein System von Zugangskontrollen und
mehrstufigen Gefahrenabwehrplänen, die auf der Grundlage spezifischer Risikoanalysen
aufgestellt wurden, bilden das Grundgerüst der jeweiligen Sicherheitssysteme.
Zusammen mit einer Vielzahl von Einzelmaßnahmen, von der Beleuchtung über die
Versiegelung von Leercontainern, elektronisch lesbare Identifikationsausweise bis
hin zu modernster Überwachungstechnik, sorgen sie für einen umfassenden Schutz.
Die terminalübergreifenden Sicherheitsnetzwerke haben ihre Funktionstüchtigkeit bei
einer im vergangenen Jahr durchgeführten Großübung der für die Hamburger Hafensicherheit
zuständigen Designated Authority (DA) unter Beweis stellen können. Bewährt
hat sich zudem die Ausgabe einer Identifikationskarte für Container-Trucker, die LKW-
Fahrern eine schnelle Abfertigung an den Containerterminals ermöglicht.
UMFASSENDES SICHERHEITSMANAGEMENT
Im Zentrum des HHLA Sicherheitsmanagements stehen die hauptamtlichen Sicherheitsoffiziere,
mit einem leitenden Sicherheitsoffizier als Koordinator sowie das speziell
ausgebildete Sicherheitspersonal auf den Anlagen. Ein System von Sicherheitstrainings
trägt dafür Sorge, HHLA-Mitarbeiter für Sicherheitsfragen zu sensibilisieren
und gezielt weiterzubilden. Hinzu kommen die regelmäßige Aus- und Weiterbildung
des Sicherheitspersonals, Sicherheitsaudits sowie turnusmäßige Übungen. Um die
Sicherheit von Containern entlang der gesamten Transportkette weiter zu verbessern,
beteiligt sich die HHLA an Projekten wie zum Beispiel der weltweiten Einführung
eines elektronischen Siegels an allen Containern mit Hilfe der RFID-Technik (Radio
Frequency Identification Data). Mit ihrem Sicherheitsmanagement und ihrer auf ständige
Verbesserungen ausgerichteten Sicherheitsstrategie bietet die HHLA ihren Mitarbeitern
und Kunden einen Maßstäbe setzenden Sicherheitsstandard.
69

70
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
HHLA KONZERN IN ZAHLEN 2005 2004 ∆ in %
Gesamtleistung Mio. € 840,1 721,5 16,4 %
Umsatzerlöse Mio. € 833,0 715,6 16,4 %
EBITDA Mio. € 185,8 145,9 27,3 %
EBIT Mio. € 110,1 69,2 59,1 %
EBT nach Anteilen Dritter Mio. € 81,2 47,0 73,0 %
KONZERNJAHRESÜBERSCHUSS
- vor Ertragsteuern Mio. € 92,2 49,9 84,8 %
- nach Ertragsteuern Mio. € 60,7 35,2 72,4 %
- nach Anteilen Dritter Mio. € 49,7 32,4 53,4 %
CASHFLOW nach DVFA/SG Mio. € 146,4 113,3 29,2 %
INVESTITIONEN
(Immaterielle Vermögensgegenstände/Sachanlagevermögen) Mio. € 117,4 117,9 - 0,4 %
VERMÖGENSSTRUKTUR
Anlagevermögen Mio. € 653,7 615,4 6,2 %
Umlaufvermögen Mio. € 246,8 165,5 49,1 %
davon Stichtagsliquidität Mio. € 105,1 33,3 215,6 %
Aktiva Mio. € 913,1 802,8 13,7 %
KAPITALSTRUKTUR
Eigenkapital Mio. € 189,3 91,3 107,3 %
davon gezeichnetes Kapital Mio. € 53,3 53,3 0,0 %
Rückstellungen Mio. € 331,0 307,8 7,5 %
davon Pensionsrückstellungen Mio. € 239,9 230,3 4,2 %
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Mio. € 319,7 336,8 - 5,1 %
Übrige Verbindlichkeiten Mio. € 69,5 63,2 10,0 %
Passiva Mio. € 913,1 802,8 13,7 %
Personalbestand 31.12. 3.869 3.334 16,0 %
Eigenkapitalquote % 20,7 11,4 81,6 %
ROCE – AKTIVISCHE ERMITTLUNG
EBIT Mio. € 110,1 69,2 59,1 %
Eliminierung des Zinsanteils der durchschnittl. PensRSt Mio. € 11,8 11,1 6,3 %
EBIT, bereinigt Mio. € 121,9 80,3 51,8 %
ø Betriebsvermögen Mio. € 708,9 668,5 6,0 %
ROCE HHLA % 17,2 12,0 43,3 %

KONZERNLAGEBERICHT
UMBAU ZUM INTEGRIERTEN LOGISTIKKONZERN ABGESCHLOSSEN
IN ALLEN VIER GESCHÄFTSFELDERN AUF WACHSTUMSKURS
ERTRAGS- UND FINANZLAGE ERNEUT DEUTLICH VERBESSERT
KONZERNLAGE UND GESCHÄFTSVERLAUF
KONZERNENTWICKLUNG
MARKTPOSITION AUSGEBAUT
Der HHLA Konzern hat im Geschäftsjahr 2005 mit der Umbenennung
in Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft
(bis 26.09.2005 „Hamburger Hafen- und Lagerhaus Aktiengesellschaft“)
seinen 2003 begonnenen Umbauprozess zu
einem integrierten Logistikkonzern mit den vier Geschäftsfeldern
Container, Intermodal, Logistik und Immobilien vorläufig
abgeschlossen. Die Einführung eines neuen Corporate
Designs verdeutlicht die HHLA-Struktur und unterstreicht so
die Neuaufstellung des Konzerns. Mit ihren vier Geschäftsfeldern
ist die HHLA heute in vier Kernsegmenten der Logis-
KONZERNLAGEBERICHT 71
tik (Hafenumschlag, Hinterlandtransport, logistische Services,
Logistikimmobilien) aufgestellt, die gemessen am Umsatz
mit 170 Mrd. EUR (2004) hinter Fahrzeugbau und Gesundheitswirtschaft
an dritter Stelle der großen deutschen Wirtschaftsbranchen
rangiert.
Der HHLA Konzern hat seine Position im Wettbewerb
auch im Geschäftsjahr 2005 weiter verbessern können. Mit
einem Anstieg der Gesamtleistung des Konzerns im abgelaufenen
Geschäftsjahr um 16,4 % auf 840,1 Mio. EUR sowie
der Umsatzerlöse um 16,4 % auf 833,0 Mio. EUR lag das
HHLA-Wachstum erneut deutlich über dem Durchschnitt der
Logistikbranche in Deutschland und Europa. Zur positiven
Entwicklung der HHLA trugen alle vier Geschäftsfelder bei.

72 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
WIRTSCHAFTLICHES UMFELD
DYNAMIK DER GLOBALISIERUNG DER TRANSPORTKETTEN
UNGEBROCHEN
Mit einem Wirtschaftswachstum von rund 4 % lag die weltwirtschaftliche
Dynamik 2005 erneut deutlich über dem
langjährigen Mittel. Wie schon 2004 gingen wesentliche
Wachstumsimpulse von China, Lateinamerika, den USA
sowie Russland und den neuen EU-Beitrittsländern aus.
Getrieben wurde dieses Wachstum von dem verstärkten
weltweiten Warenaustausch, für den exemplarisch der
wachsende Rohstoffbedarf Chinas sowie die zweistelligen
Wachstumsraten des chinesischen Exportes stehen. Russland
konnte dank steigender Einnahmen aus dem Energieexport
seine Importe kräftig erhöhen.
Demgegenüber fiel das Wachstum in der EU der 25
mit einem Anstieg von 1,6 % deutlich niedriger aus.
Deutschland verzeichnet mit einem Zuwachs von nur 0,9 %
einen im innereuropäischen Vergleich deutlich unterdurchschnittlichen
Anstieg der Wirtschaftsleistung. Motor dieser
bescheidenen wirtschaftlichen Aufwärtsentwicklung
war erneut die Nachfrage aus den internationalen Wachstumsregionen
(Asien, Lateinamerika, USA, Russland und
EU-Beitrittsländer). Dies zeigt sich deutlich in Hamburg,
das in besonderem Maße von der Weltkonjunktur und vom
Boom des Welthandels profitieren konnte. Der Anstieg des
Bruttoinlandsproduktes lag in der Hansestadt mit 1,3 % um
45 % über dem bundesdeutschen Durchschnitt. In welchem
Ausmaß die Entwicklung der Weltwirtschaft inzwi-
schen von der Globalisierung der Transportketten geprägt
wird, zeigt sich im Anstieg des Welthandelsvolumens, das
mit 7,2 % wieder deutlich stärker zulegen konnte als das
Weltinlandsprodukt. Innerhalb der Dynamik des Welthandels
hat der Containertransport mit seinem zweistelligen Plus
von 11,2 % erneut seine führende Rolle als Wachstumsmotor
unter Beweis gestellt.
ENTWICKLUNG WELTWIRTSCHAFT 2005 2004
UND CONTAINERUMSCHLAG (in %) (in %)
Weltinlandsprodukt + 4,0 + 4,9
Welthandel + 7,2 + 10,0
Weltcontainerumschlag + 11,2 + 14,2
Containerumschlag HH-Antwerp-Range + 11,2 + 13,2
Containerumschlag Hamburg + 15,5 + 14,1
Von dieser Branchenkonjunktur hat der Hamburger Hafen
dank seiner herausragenden Lage als logistische Drehscheibe
zwischen Fernost, Amerika und dem Ostseeraum
mit seinem nord-, ost- und zentraleuropäischen Hinterland
überdurchschnittlich profitiert. Mit einem Anstieg des Containerumschlags
von 15,5 % auf erstmals über 8 Mio. TEU
hat Hamburg seinen Marktanteil weltweit und auch im Verhältnis
zu seinen direkten Konkurrenzhäfen verbessern können
– der Umschlag in den kontinentalen Nordseehäfen
der Hamburg-Antwerp-Range verzeichnete 2005 einen

Zuwachs von 11,2 %. Dabei steigerte Hamburg seinen
Warenaustausch im Containerverkehr überproportional in
den Relationen mit der Russischen Förderation (+ 50,2 %),
Polen (+ 34,1 %), Brasilien (+ 30,5 %) und China (+ 29 %).
ENTWICKLUNG DER GESCHÄFTSFELDER
HHLA GESCHÄFTSFELDER MIT HOHER UMSATZDYNAMIK
Das Geschäftsfeld Container war maßgeblich für die gute
Entwicklung der Umsatzerlöse des Konzerns verantwortlich.
Die positive Entwicklung des konsolidierten Segmentumsatzes
von 388,1 Mio. EUR auf 473,2 Mio. EUR des
Geschäftsfeldes Container spiegelt die starke Zunahme des
Containerumschlags um 14,8 % gegenüber dem Vorjahr
von 4,6 auf 5,2 Mio. TEU wider. Mit einem Anteil am Gesamtcontainerumschlag
des Hamburger Hafens von 65,2 % (Vorjahr
65,6 %) war der HHLA Konzern auch 2005 die bedeutendste
Unternehmensgruppe im Hamburger Hafen.
Den größten Anteil am Umsatz dieses Geschäftsfeldes
hatte die HHLA Container Terminal Burchardkai GmbH
(CTB). Wie bereits im Vorjahr konnte die HHLA Container
Terminal Altenwerder GmbH (CTA) durch stetige Optimierungen
des weitgehend automatisierten Gesamtsystems
seine Produktivitäten steigern und trug somit wesentlich
zum Umsatzzuwachs des Geschäftsfeldes Container bei.
Die HPC Ukraine, eine Tochtergesellschaft der HPC GmbH
wurde 2005 erstmals in den Konzernabschluss einbezogen.
Mit einem Umsatz von 23,2 Mio. EUR trug diese Gesellschaft
zum Geschäftsfeldergebnis bei.
KONZERNLAGEBERICHT
Auch in 2005 wurden umfangreiche Investitionen im Geschäftsfeld
Container durchgeführt. Mit einem Investitionsvolumen
von 81,7 Mio. EUR hatte das Geschäftsfeld
den höchsten Anteil an der Investitionstätigkeit des
HHLA Konzerns.
Der konsolidierte Segmentumsatz des Geschäftsfeldes
Intermodal stieg um 9,6 % auf 229,0 Mio. EUR. Die Bahnoperateure
(Metrans, Polzug, Transfracht) verzeichneten ein
Mengenwachstum von 12,5 % und überschritten in diesem
Jahr mit knapp 1,3 Mio. TEU deutlich die 1-Mio.-TEU-Marke.
Die combisped Gruppe erreichte annähernd das Planniveau
2005. Trotz planmäßig abnehmender Anlaufkosten belastet
das Ergebnis der combisped Gruppe weiterhin das operative
Konzernergebnis.
Das Geschäftsfeld Logistik konnte auch in 2005 von der
anhaltenden Dynamik des Hamburger Hafens profitieren.
Der konsolidierte Segmentumsatz stieg um 9,2 Mio. EUR
auf 96,6 Mio. EUR. Hansaport konnte im Berichtsjahr
durch den zwischenzeitlich abgeschlossenen Ausbau seine
Kapazität deutlich erweitern. In diesem Zusammenhang
angefallene Vorlaufkosten belasteten das Segmentergebnis
im Berichtsjahr.
Das Geschäftsfeld Immobilien ist der einzige operative
Bereich, der direkt in der HHLA Holding angesiedelt ist,
soweit er nicht bereits in Objektgesellschaften rechtlich
verselbständigt ist. Bei hohen Flächenumsätzen konnte der
73

74 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Vermietungsstand in allen Bereichen (Hafen, nördliches
Elbufer, Speicherstadt) weiter erhöht werden. Die Segmentumsatzerlöse
des Geschäftsfeldes stiegen um 3,4 %
auf 42,5 Mio. EUR (Vorjahr 41,1 Mio. EUR).
PERSONALMANAGEMENT
ANZAHL DER MITARBEITER GESTIEGEN
Der Mitarbeiterbestand des HHLA Konzerns betrug am
31. Dezember 2005 insgesamt 3.869 Mitarbeiter (2004:
3.334 Mitarbeiter). Davon waren 1.661 Lohnempfänger
(2004: 1.559), 2.094 Gehaltsempfänger (2004: 1.670) sowie
114 Auszubildende (2004: 105). Erstmals im Bestand
berücksichtigt sind die 321 Mitarbeiter der HHLA-Tochtergesellschaft
HPC Ukraine, die zum 01.01.2005 den bisherigen
Managementvertrag durch einen Betreibervertrag für
den Containerterminal in Odessa ersetzen konnte. Bereinigt
um diese Portfolioveränderung stieg der Mitarbeiterbestand
um 6,4 % bzw. 214 Mitarbeiter auf 3.548 Mitarbeiter.
Die Gesundheit unserer Mitarbeiter stand auch in
2005 im Mittelpunkt des Personalmanagements. So wurden
orthopädische Zusatzmodule für arbeitsmedizinische Vorsorgeuntersuchungen
und arbeitsplatzspezifische Kurzübungsprogramme
für die Beschäftigten im Hafenumschlag
im Berichtsjahr weiterentwickelt.
Im Rahmen der Arbeitssicherheit wurden weitere
Maßnahmen eines Lärmminderungsprogramms abgeschlossen.
Diverse ergonomische Verbesserungen und
Gestaltungen im gesamten Arbeitsumfeld wurden auch in
2005 umgesetzt.
Zum Hamburger Ausbildungszentrum II wurden auch
in 2005 Patenschaften unterhalten.
In der konzerneigenen Fachschule der HHLA wurden
in 2005 über 400 Schulungsmaßnahmen durchgeführt.
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG IM KONZERN
WEITERENTWICKLUNG DER TERMINALSTEUERUNG
Im Laufe des Jahres 2005 wurden nacheinander die operativen
Terminalsysteme auf eine neue Programmiersprache
portiert. Mit dieser Maßnahme wurde der Grundstein
für eine Nutzwertverlängerung der Terminalsysteme bis
mindestens 2010 gelegt und die Interoperabilität zu den
zukünftigen IT-Systemen verbessert.
In Zusammenarbeit mit dem Containerterminal Altenwerder
(CTA) wurden die Anwendungssysteme im Containerbetrieb
weiterentwickelt, um die Verfügbarkeit der
Systeme an die hohen Anforderungen einer automatischen
Containerumschlaganlage anzupassen. Im Rahmen der
Verbesserung des Serviceangebots für unsere Kundschaft
ist ein Gemeinschaftsprojekt mit dem Bundesministerium für
Bildung und Forschung namens MaTIB (Management für
Transport und Incidents im Bahnverkehr) entwickelt worden.
SONSTIGE WICHTIGE VORGÄNGE DES
GESCHÄFTSJAHRES
KAPITALRÜCKLAGE AUFGESTOCKT
Mit Gesellschafterbeschluss vom 27.07.2005 wurden der
Kapitalrücklage der HHLA AG 30,0 Mio. EUR zugeführt. Das
Konzerneigenkapital beträgt zum Bilanzstichtag 189,3 Mio.
EUR. Die gesellschaftsrechtliche Struktur der combisped-
Gruppe (vormals: combispeed-Gruppe) wurde verschlankt,
umstrukturiert und umfirmiert.
Nach erfolgter Zustimmung durch das Bundeskartellamt
wurde die strategische Beteiligung der BNFW (Belgian
New Fruit Wharf N.V.) an der HHLA Frucht- und Kühl-Zentrum
GmbH gesellschaftsrechtlich umgesetzt. Bei der HHLA verbleiben
51 % der Geschäftsanteile.

FINANZBERICHT
WESENTLICHE
FINANZZAHLEN (IN MIO. EUR) 2005 2004 ∆ in %
Umsatzerlöse 833,0 715,6 16,4 %
Cashflow (nach DVFA/SG) 146,4 113,3 29,2 %
Operatives Konzernergebnis EBIT 110,1 69,2 59,1 %
UNTERNEHMENSSTEUERUNG
GESAMTKAPITALVERZINSUNG (ROCE) WEITER
VERBESSERT
Ein vorrangiges Ziel des HHLA Konzerns ist die nachhaltige
Steigerung des Unternehmenswerts. Zur Planung, Steuerung
und Kontrolle unserer Geschäfte haben wir daher im Jahr
2004 ein Wertmanagement entwickelt und konzernweit eingeführt.
Die zentrale wertorientierte Steuerungsgröße innerhalb
des HHLA Konzerns ist die Gesamtkapitalverzinsung (ROCE).
ROCE 2005 2004 ∆ in %-Punkten
17,2 % 12,0 % + 5,2
Der ROCE konnte im abgelaufenen Jahr von 12,0 % auf
17,2 % gesteigert werden. Dazu trug das überproportional
zur gestiegenen Kapitalbindung verbesserte operative Konzernergebnis
(EBIT) bei. Im Berichtsjahr betrug das operative
Konzernergebnis (EBIT) 110,1 Mio. EUR vor Anteilen Dritter
und liegt somit um 40,9 Mio. EUR über dem Vorjahr. In diesem
Ergebnis enthalten ist ein Zinsanteil für hafenunübliche Betriebsrentenverpflichtungen
(Zuführungen zur Pensionsrückstellung
und laufende Betriebsrentenzahlungen) in Höhe von 11,8 Mio.
EUR. Bereinigt um diesen Zinsanteil erhöhte sich das opera-
KONZERNLAGEBERICHT
tive Konzernergebnis vor Anteilen Dritter gegenüber dem Vorjahr
von 80,3 Mio. EUR auf 121,9 Mio. EUR. Im HHLA Konzern
wird der ROCE wie folgt berechnet:
Ergebnis vor Steuern und vor Zinsen, vor Anteilen Dritter
ROCE =
durchschnittliches Betriebsvermögen
Der Zähler setzt sich zusammen aus dem Ergebnis vor Steuern,
vor dem bilanziellen Zinsergebnis, vor dem zurechenbaren
Zinsaufwand für Pensionsrückstellungen und vor den
Anteilen anderer Gesellschafter. Der Nenner wird aktivisch
bestimmt; er errechnet sich aus dem Nettoanlagevermögen
(immaterielle Vermögensgegenstände plus Sachanlagevermögen
zuzüglich Aufwendungen für Ingangsetzung) und dem
Nettoumlaufvermögen (Vorräte plus Forderungen aus Lieferungen
und Leistungen abzüglich Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen).
ERTRAGSENTWICKLUNG
KONZERNERGEBNIS DEUTLICH ÜBER DEN PLANZAHLEN
Der HHLA Konzern hat im Geschäftsjahr 2005 sämtliche
Planzahlen übertroffen.
ÜBERSICHT AUSGEWÄHLTER
ERGEBNISZAHLEN
HHLA KONZERN (IN MIO. EUR) 2005 2004 ∆ in %
Gesamtleistung 840,1 721,5 16,4 %
Umsatzerlöse 833,0 715,6 16,4 %
EBIT 110,1 69,2 59,1 %
EBT 92,2 49,9 84,8 %
Konzernjahresüberschuss
- nach Ertragsteuern 60,7 35,2 72,4 %
- nach Anteilen Dritter 49,7 32,4 53,4 %
75

76 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Die anhaltende Umschlagdynamik im Hamburger Hafen
und die stetige Optimierung des Gesamtsystems trugen
hierzu wesentlich bei.
Die Gesamtleistung des HHLA Konzerns erreichte im
Berichtsjahr 2005 840,1 Mio. EUR. Damit stieg die Leistung
des HHLA Konzerns gegenüber dem Vorjahr um 16,4 %
(118,6 Mio. EUR). Der Konzernumsatz stieg im Berichtsjahr
um 117,4 Mio. EUR auf 833,0 Mio. EUR und überschritt
damit erstmals in der Firmengeschichte der HHLA die
800-Mio.-EUR-Marke. Das operative Konzernergebnis (EBIT)
erreichte im Geschäftsjahr 2005 110,1 Mio. EUR und lag
damit um 59,1 % über dem Vorjahr. Alle Geschäftsfelder tru-
gen maßgeblich zu dieser Ergebnissteigerung bei. Wesentlichen
Anteil hieran hatte jedoch das Geschäftsfeld Container,
welches auch in diesem Jahr den absolut höchsten Beitrag
zu dem Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit
beisteuerte. Die HPC Ukraine trug durch die Erstkonsolidierung
positiv zu dem Ergebnis des Geschäftsfeldes bei.
Die deutliche Ergebnissteigerung setzt sich auf Konzernebene
bis zum Jahresüberschuss fort. Der Konzernjahresüberschuss
nach Anteilen Dritter stieg um 53,4 %
auf 49,7 Mio. EUR.
Die Leistungsverrechnungen zwischen den Geschäftsfeldern
erfolgten zu marktüblichen Bedingungen.
UMSATZERLÖSE 2005 NACH
GESCHÄFTSFELDERN (IN TEUR) Container Intermodal Logistik Immobilien Eliminierung Konzern
Segmentumsatzerlöse des Geschäftsfeldes 540.422 253.604 105.199 42.472
zu konsolidierender Umsatz 67.186 24.562 8.598 13.692 114.038
konsolidierter Segmentumsatz 473.236 229.042 96.601 28.780 827.659
konsolidierte Erlöse der HHLA Holding 5.341
konsolidierter Konzernumsatz 833.000
UMSATZERLÖSE 2004 NACH
GESCHÄFTSFELDERN (IN TEUR) Container Intermodal Logistik Immobilien Eliminierung Konzern
Segmentumsatzerlöse des Geschäftsfeldes 451.003 213.632 94.051 41.074
zu konsolidierender Umsatz 62.939 4.612 6.644 14.197 88.392
konsolidierter Segmentumsatz 388.064 209.020 87.407 26.877 711.368
konsolidierte Erlöse der HHLA Holding 4.253
konsolidierter Konzernumsatz 715.621

VERMÖGENS- UND KAPITALSTRUKTUR
EIGENKAPITALQUOTE WEITER VERBESSERT
Die Konzernbilanzsumme stieg im Berichtsjahr um 110,3
Mio. EUR und betrug zum 31.12.2005 913,1 Mio. EUR.
ENTWICKLUNG DER HHLA KONZERNBILANZ
(IN MIO. EUR)
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
12,6
246,8
653,7
2005
AKTIVA
913,1 802,8
21,9
165,5
615,4
2004
Übrige Aktiva
Umlaufvermögen
Anlagevermögen
BILANZSUMME
Übrige Passiva
Verbindlichkeiten
gegenüber
Kreditinstituten
Pensionsrückstellungen
Eigenkapital
PASSIVA
913,1 802,8
164,2
319,7
239,9
189,3
2005
144,4
336,8
230,3
In 2005 hielt die hohe Investitionstätigkeit an. Das Anlagevermögen
stieg um 6,2 % auf 653,7 Mio. EUR (Vorjahr:
615,4 Mio. EUR). Die Anlagenintensität beträgt 71,6 % (Vorjahr
76,6 %).
Den Pensionsrückstellungen wurden zum 31.12.2005
9,6 Mio. EUR zugeführt. Sie betragen zum Bilanzstichtag
239,9 Mio. EUR. Der entstehende Zuführungsaufwand wurde
nur insoweit berücksichtigt, als er im Berichtsjahr steuerliche
Wirkung entfaltet. Damit einher geht der Ausweis
91,3
2004
KONZERNLAGEBERICHT
eines stichtagsbezogenen Fehlbetrages aus der Ausübung
des Wahlrechtes nach Art. 28 Abs. 1 Satz 2 EGHGB in
Höhe von 10,2 Mio. EUR (Vorjahr 11,8 Mio. EUR).
Der Konzernjahresüberschuss und eine Einzahlung
der Gesellschafter von 30,0 Mio. EUR in die Kapitalrücklage
führten zu einer Erhöhung des Konzerneigenkapitals um
98,0 Mio. EUR auf 189,3 Mio. EUR zum Bilanzstichtag. Die
Eigenkapitalquote stieg damit auf 20,7 % (Vorjahr 11,4 %).
ENTWICKLUNG VON KONZERNEIGENKAPITAL,
EIGENKAPITALQUOTE UND GEARING RATIO
Mio. EUR
200,0
150,0
100,0
50,0
9,0
61,5
7,8 %
0,0 0
2003 2004
2005
Konzerneigenkapital Gearing ratio Konzern EK-Quote
Definition
Gearing ratio:
11,4 %
6,1
91,3
20,7 %
189,3
Nettofinanzschulden + Pensionsrückstellung
Konzerneigenkapital
Die Nettofinanzschulden im Zähler ergeben sich aus Kreditverbindlichkeiten
abzgl. liquider Mittel. Im Nenner steht
das Konzerneigenkapital zum Bilanzstichtag 31.12.2005.
2,9
%
20
10
77

78 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
INVESTITIONEN UND FINANZIERUNG
INVESTITIONEN UND DIVIDENDENZAHLUNGEN NAHEZU VOLLSTÄNDIG AUS DEM CASHFLOW DER
LAUFENDEN GESCHÄFTSTÄTIGKEIT FINANZIERT
INVESTITIONSVOLUMEN NACH
GESCHÄFTSFELDERN (IN MIO. EUR) Container Intermodal Logistik Immobilien Holding Gesamt
Immaterielle Vermögensgegenstände 0,1 0,3 0,6 - 0,7 1,7
Sachanlagen 81,6 12,0 6,6 2,5 11,9 114,6
Finanzanlagen - 1,0 0,1 - - 1,1
Anlagevermögen 2005 81,7 13,3 7,3 2,5 12,6 117,4
Anlagevermögen 2004 91,2 9,0 6,9 9,7 1,1 117,9
Veränderung in % - 10,4 % 47,8 % 5,8 % - 74,2 % > 100,0 % - 0,4 %
Das hohe Investitionsniveau des Vorjahres wurde auch im
Berichtsjahr fortgesetzt. Investiert wurden 117,4 Mio. EUR.
Den größten Anteil an diesem Investitionsvolumen
hatte das Geschäftsfeld Container mit 81,7 Mio. EUR. Der
erste, in 2004 begonnene Bauabschnitt des 600 Mio. EUR
umfassenden Investitionsvorhabens des HHLA Container
Terminals Burchardkai (CTB) wurde in 2005 (Investitionen in
2004: 15,0 Mio. EUR) fortgesetzt. Ziel dieser Investitionen
ist die Verdopplung der Umschlagkapazität bis 2012. Mit
insgesamt 34,3 Mio. EUR wurde der Ausbau des HHLA
Container Terminals Altenwerder (CTA) auch in diesem Jahr
weiter vorangetrieben. Neben weiterem Umschlaggerät
wurden vier Großschiff-Containerbrücken und vier Lagerblöcke
angeschafft.
Der Cashflow nach DVFA/SG beträgt 146,4 Mio. EUR
(Vorjahr: 113,3 Mio. EUR). Er resultiert im Wesentlichen
aus dem deutlich gestiegenen Konzernergebnis im Geschäftsjahr
2005. Der Cashflow (nach DVFA/SG) reichte im
Berichtsjahr vollständig aus, um die Investitionen zu finanzieren.
Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten
reduzierten sich geringfügig auf 319,7 Mio. EUR (Vorjahr
336,8 Mio. EUR).
ÜBERSICHT AUSGEWÄHLTER
FINANZZAHLEN HHLA KONZERN
(IN MIO. EUR) 2005 2004 ∆ in %
EBITDA 185,8 145,9 27,3 %
Cashflow (nach DVFA/SG) 146,4 113,3 29,2 %
Investitionen 117,4 117,9 - 0,4 %

RISIKOBERICHT
DAS RISIKOMANAGEMENT-SYSTEM
Ziel des Risikomanagementsystems ist es, den bewussten
Umgang mit unternehmerischen Risiken zu fördern
und dadurch eine Bestandsgefährdung des HHLA Konzerns
oder von Konzerngesellschaften zu vermeiden. Risikomanagement
bedeutet in diesem Zusammenhang die
Gesamtheit aller organisatorischen Regelungen und Maßnahmen
zur Risikoerkennung und zum aktiven Umgang
mit dem jeder unternehmerischen Betätigung immanenten
Risikoprofil. Die wesentlichen Elemente des Risikomanagementsystems
wurden in einer Konzernrichtlinie
umgesetzt, die für alle mehrheitlich zur HHLA gehörenden
Unternehmen verbindlich ist. Wesentliche Elemente des
Risikomanagementsystems sind klare Verantwortlichkeiten
für die Früherkennung, Steuerung und Kommunikation
von Risiken, eindeutige Definitionen für Risikoklassen
und Risikofelder, Berichtsroutinen und risikopolitische
Grundsätze. Risikomanagement und Risikoberichterstattung
sollen unternehmerisches Denken und eigenverantwortliches
Handeln fördern.
Risiken werden regelmäßig im Rahmen des jährlich
durchzuführenden Planungsprozesses inventarisiert. Risiken
sind grundsätzlich zu quantifizieren, wenn verlässliche
und anerkannte Methoden vorhanden sind und die Quantifizierung
wirtschaftlich vernünftig und entscheidungsrelevant
für die Risikobeurteilung ist. Die Risikodarstellung
erfolgt nach konzernweit einheitlichen Berichtsformaten,
um ein konsistentes Gesamtbild über die Gesamtrisikoposition
entwickeln zu können. Die Interne Revision ist neben
dem Abschlussprüfer für die Systemprüfung des Risikomanagementsystems
verantwortlich.
RISIKOPOSITIONEN
KONZERNLAGEBERICHT
Der HHLA Konzern ist in den Geschäftsfeldern einzelnen
Risiken ausgesetzt. Hierzu zählen im Einzelnen strategische
Risiken, Marktrisiken, Finanzrisiken, Personalrisiken
und sonstige Risiken.
STRATEGISCHE RISIKEN
Voraussetzung für die erfolgreiche Expansion ist die zügige
Realisierung der den Hamburger Hafen betreffenden
Infrastrukturprojekte wie
die Fahrrinnenanpassung der Unterelbe, um dem zunehmenden
Containerschiffsverkehr und der zunehmenden
Schiffsgröße Rechnung zu tragen,
der Ausbau der Straßeninfrastruktur im erweiterten Hafengebiet,
um einen effizienten Zu- und Ablauf der Containerströme
zu und von den Terminals zu ermöglichen,
der Ausbau und die Modernisierung der Hamburger Hafenbahn,
um das wachsende Containeraufkommen im direkten
Zu- und Ablauf auf der Schiene sicherzustellen,
die Elektrifizierung und der Ausbau der Bahnstrecke Hamburg–Lübeck,
um den wachsenden Containerverkehr im
Ostseegeschäft bewältigen zu können.
Es ist davon auszugehen, dass die notwendigen Infrastrukturprojekte
auch in 2006 weiter vorangetrieben werden.
MARKTRISIKEN
Die für den HHLA Konzern auf Grund der verkehrsgeografischen
Lage des Hamburger Hafens besonders relevanten
Wachstumszonen in Fernost und Mittel- und Osteuropa
zeigten sich insgesamt im Geschäftsjahr 2005 unver-
79

80 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
ändert in einer überdurchschnittlich guten Verfassung. Weltweit
begegnen internationale Notenbanken den durch das
robuste Wirtschaftswachstum und reichliche Liquiditätsversorgung
aufkeimenden Inflationsgefahren zwar mit einer
langsamen Straffung der geldpolitischen Zügel. Im Rahmen
der insgesamt günstigen monetären Rahmenbedingungen
dürften sich allerdings Weltkonjunktur und Welthandel
in 2006 weiterhin positiv entwickeln.
Aus der weltwirtschaftlichen Entwicklung ist für den
HHLA Konzern zurzeit kein nennenswertes Gefährdungspotenzial
erkennbar. Die konjunkturellen Aussichten der
Regionen, von denen der HHLA Konzern durch die verkehrsgeografische
Anbindung des Hamburger Hafens im
besonderen Maße profitiert, bleiben unverändert erfolgversprechend.
FINANZRISIKEN
Zu den zentralen Aufgaben der HHLA zählen die Optimierung
der Konzernfinanzierung und die Begrenzung der
finanzwirtschaftlichen Risiken. Das Konzern-Treasury begleitet
alle wesentlichen Finanztransaktionen und steuert aktiv
das Kreditportfolio und die Zinsänderungsrisiken. Durch
ein konzernweites Cashclearing wird die Liquidität gesteuert
und überwacht.
Zinsänderungsrisiken werden durch den Einsatz von
Zinsderivaten abgesichert.
Bei den vom HHLA Konzern angebotenen Leistungen
handelt es sich überwiegend um Dienstleistungen, die
am Standort Hamburg erbracht werden. Nur im Geschäftsfeld
Intermodal werden grenzüberschreitende Leistungen
erbracht. Die Fakturierung erfolgt in Euro oder eurobasiert.
Währungs- oder Transferrisiken bestehen nur in unwesentlicher
Größenordnung.
Es bestehen aus derzeitiger Sicht keine bedeutenden finanzwirtschaftlichen
Risiken.
PERSONALRISIKEN
Im Wettbewerb um qualifiziertes Fachpersonal spielt die
Aus- und Weiterbildung im HHLA Konzern eine entscheidende
Rolle. Deshalb verfolgt die HHLA eine durchgängige
Personalentwicklungspolitik von der Ausbildung für Berufsanfänger
über die HHLA-Fachschule bis zum Engagement
in Weiterbildungseinrichtungen wie der Hamburg School of
Logistics. Die gezielte Auswahl und Förderung von Mitarbeitern
hat bisher dazu geführt, dass sämtliche Auszubildende
übernommen, betriebsbedingte Kündigungen vermieden
und die Fluktuationsrate niedrig gehalten werden
konnten. Besondere Personalrisiken sind nicht erkennbar.
PENSIONSVERPFLICHTUNGEN
Die HHLA hat die Ansprüche aus dem Betriebsrententarifvertrag
in steuerlich zulässiger Höhe in der Handelsbilanz
passiviert. Durch die in 2005 vereinbarten Änderungen des
Betriebsrenten-Tarifvertrags (BRTV) ist es gelungen, das Risiko
der Dynamisierung von Pensionsverpflichtungen zu begrenzen.
Das Risiko einer höheren Betriebsrentenverpflichtung
durch ausbleibende Anpassungen oder gar Absenkungen
des Niveaus der gesetzlichen Rentenversicherungsleistungen
konnte damit berechenbar gemacht werden.
SONSTIGE RISIKEN
Sämtliche HHLA Umschlaganlagen erfüllen den seit
01.07.2004 in Kraft getretenen International Ship and Port
Facility Security Code (ISPS Code), um ein Höchstmaß an
Schutz für Schiffe und Hafenanlagen vor potenziellen terroristischen
Anschlägen zu gewährleisten.
Unsere intern beauftragten Port Facility Security Officers
(PFSO) entwickelten im Geschäftsjahr 2005 vorbeugend
in enger Abstimmung mit den relevanten Behörden
kontinuierlich die Sicherheitsorganisation der HHLA
Umschlaganlagen weiter. Um die Sicherheit entlang der
Containertransportkette weiter zu verbessern, begleitet die
HHLA ferner ein Projekt zur weltweiten Einführung eines
elektronischen Siegels.
Solange kein höheres Gefährdungspotenzial terroristischer
Anschläge absehbar ist, rechnen wir mit keinen weiteren
erforderlichen nennenswerten Maßnahmen zur terroristischen
Gefahrenabwehr.
GESAMTRISIKO
Nach den heute bekannten Informationen existieren keine
bestandsgefährdenden Einzelrisiken. Die Risiken sind
begrenzt und überschaubar.
Aus heutiger Sicht sind für die Zukunft keine Risiken erkennbar,
die den Fortbestand des HHLA Konzerns gefährden.

PROGNOSEBERICHT UND SONSTIGE ANGABEN
VORGÄNGE VON BESONDERER BEDEUTUNG NACH
DEM ENDE DES GESCHÄFTSJAHRES
Die Tochtergesellschaft HHLA Container Terminal Tollerort
GmbH hat mit Wirkung zum 01.01.2006 die Rosshafen Terminal
GmbH erworben.
VORAUSSICHTLICHE ENTWICKLUNG DER
GESELLSCHAFT
GÜNSTIGE PERSPEKTIVEN DURCH ANBINDUNG AN
GLOBALE WACHSTUMSMÄRKTE
Die weltwirtschaftliche Dynamik hat sich Ende 2005 noch
einmal leicht beschleunigt, ein Trend, der auch zu Beginn
des Jahres 2006 anhielt und gegenwärtig eine Wachstumsrate
des Weltinlandsproduktes von mindestens 4 %
für das Gesamtjahr verspricht.
Besondere Wachstumsimpulse gehen dabei erneut
von Asien, Lateinamerika, den USA, Russland sowie den
neuen EU-Mitgliedern in Osteuropa aus. Die Mehrzahl der
Wirtschaftsinstitute rechnet damit, dass diese Dynamik
sich stärker als zuletzt auch in Europa (EU der 15 mit einem
Plus von bis zu 2 %) und in Deutschland (+ 1,4 bis + 1,8 %)
bemerkbar macht.
Entscheidender Impulsgeber für das verbesserte
gesamtwirtschaftliche Umfeld ist die weiter überproportionale
Zunahme des weltweiten Warenaustauschs, was sich
in Wachstumsprognosen von + 8,0 % (Welthandelsvolumen
2006) beziehungsweise + 10,3 % (Weltcontainerverkehr)
manifestiert.
Vor diesem Hintergrund rechnet die HHLA auch im
kommenden Jahr mit zweistelligen Wachstumsraten. Um
dieser Entwicklung entsprechend Rechnung zu tragen, wird
das in 2004 begonnene Investitionsvorhaben an den drei
Container Terminals 2006 zügig fortgesetzt. Ziel dieser Investitionstätigkeit
ist eine Kapazitätserweiterung von derzeit
gut 5 Mio. TEU auf über 10 Mio. TEU bis zum Jahre 2012.
In diesem Zusammenhang notwendige Eigenkapitalmaßnahmen
werden vorbereitet.
Durch die positive Mengenentwicklung im Hamburger Hafen
wird eine entsprechende Umsatz- und Ergebnisentwicklung
im Geschäftsfeld Container erwartet.
KONZERNLAGEBERICHT
Das Geschäftsfeld Intermodal wird auch in 2006 vom
Mengenwachstum im Containerbereich und dem zukunftsträchtigen
Schienengüterverkehr profitieren.
Im Geschäftsfeld Logistik wird sich durch die abgeschlossene
Kapazitätserweiterung am Hansaport die
Eingangstonnage in 2006 erhöhen. Planmäßige Anlaufverluste
infolge umfangreicher Investitionen im Geschäftsfeld
Logistik werden das Ergebnis in 2006 kurzfristig belasten.
Dessen ungeachtet wird mittelfristig mit einer unverändert
positiven Ergebnisentwicklung in diesem Geschäftsfeld
gerechnet.
2006 werden Großprojekte in der Speicherstadt und am
O’Swaldkai fertig gestellt. Aufgrund der Vollvermietung
schon in der Bauphase erwarten wir eine weitere Erhöhung
des Vermietungsstandes, verbunden mit einer Fortsetzung
der Umsatz- und Ergebnisdynamik im Geschäftsfeld
Immobilien.
Angesichts der positiven Ausgangslage für alle vier
Geschäftsfelder wird 2006 insgesamt mit einer erneut
guten Umsatz- und Ertragsentwicklung gerechnet.
Hamburg, 5. Mai 2006
Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft
Der Vorstand
Klaus-Dieter Peters Dr. Stefan Behn Gerd Drossel
Rolf Fritsch Dr. Roland Lappin
81

82
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
KONZERNBILANZ ZUM 31. DEZEMBER 2005 31.12.2005 31.12.2005 31.12.2004 31.12.2004
AKTIVA EUR EUR EUR EUR
A. AUFWENDUNGEN FÜR DIE INGANGSETZUNG
DES GESCHÄFTSBETRIEBS 5.286.192,58 14.484.443,57
B. ANLAGEVERMÖGEN
I. IMMATERIELLE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
1. Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte
und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten 9.865.727,45 13.254.849,83
2. Geschäfts- oder Firmenwert 12.298.602,65 14.152.779,42
3. Geleistete Anzahlungen 288.305,14 22.452.635,24 111.580,76 27.519.210,01
II. SACHANLAGEN
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten
einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 269.577.402,82 247.090.613,62
2. Technische Anlagen und Maschinen 236.458.687,20 196.294.475,95
3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 67.447.925,90 65.525.270,10
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 54.237.279,82 627.721.295,74 63.923.198,47 572.833.558,14
III. FINANZANLAGEN
1. Anteile an verbundenen Unternehmen 1.100.595,00 1.094.849,64
2. Beteiligungen 2.299.641,95 13.903.135,40
3. Wertpapiere des Anlagevermögens 87.419,73 3.487.656,68 46.191,70 15.044.176,74
653.661.587,66 615.396.944,89
C. UMLAUFVERMÖGEN
I. VORRÄTE
1. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 9.940.476,49 9.548.354,61
2. Unfertige Leistungen 5.973.626,61 4.468.433,42
3. Fertige Erzeugnisse und Waren 2.067.443,15 547.328,09
4. Geleistete Anzahlungen 13.230,00 17.994.776,25 0,00 14.564.116,12
II. FORDERUNGEN UND SONSTIGE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 98.368.643,02 83.889.064,70
2. Forderungen gegen die Freie und Hansestadt Hamburg 667.357,76 281.986,35
3. Forderungen gegen die HGV Hamburger Gesellschaft für
Vermögens- und Beteiligungsverwaltung mbH 89.086.173,76 25.664.158,40
4. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 246.495,26 23.488,47
5. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen
ein Beteiligungsverhältnis besteht 1.633,25 797,96
6. Sonstige Vermögensgegenstände 22.123.244,16 31.864.079,12
davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem
Jahr EUR 1.126.367,96 (i.Vj. EUR 36.900,88) 210.493.547,21 141.723.575,00
III. WERTPAPIERE
Sonstige Wertpapiere 0,00 295.430,40
IV. KASSENBESTAND, GUTHABEN BEI
KREDITINSTITUTEN UND SCHECKS 18.303.732,21 8.873.851,47
246.792.055,67 165.456.972,99
D. RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN
1. Disagio 12.632,66 29.278,45
2. Sonstige Rechnungsabgrenzungsposten 594.224,24 569.643,73
606.856,90 598.922,18
E. AKTIVE LATENTE STEUERN 6.712.725,95 6.907.661,99
913.059.418,76 802.844.945,62

KONZERNABSCHLUSS
KONZERNBILANZ ZUM 31. DEZEMBER 2005 31.12.2005 31.12.2004
PASSIVA EUR EUR
A. EIGENKAPITAL
I. GEZEICHNETES KAPITAL 53.300.000,00 53.300.000,00
II. KAPITALRÜCKLAGE 35.729.975,84 178.362,89
III. EIGENKAPITALDIFFERENZ AUS WÄHRUNGSUMRECHNUNG 2.415.659,91 795.222,65
IV. KONZERNBILANZGEWINN 66.914.028,97 21.112.219,98
V. ANTEILE ANDERER GESELLSCHAFTER 30.924.695,79 15.956.956,02
189.284.360,51 91.342.761,54
B. SONDERPOSTEN FÜR INVESTITIONSZUSCHÜSSE 859.995,78 988.924,69
C. RÜCKSTELLUNGEN
1. Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen 239.897.764,10 230.291.371,00
2. Steuerrückstellungen 12.908.868,85 9.069.201,92
3. Sonstige Rückstellungen 78.238.499,01 68.478.298,39
331.045.131,96 307.838.871,31
D. VERBINDLICHKEITEN
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 319.739.522,58 336.796.929,13
2. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 7.289.823,99 3.890.349,41
3. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 33.244.045,24 33.994.111,70
4. Verbindlichkeiten gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg 62.017,39 378.216,49
5. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 195.877,61 1.249.239,62
6. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 520.335,58 292.043,42
7. Sonstige Verbindlichkeiten 28.159.408,07 23.380.803,61
davon aus Steuern EUR 5.657.860,55 (i.Vj. EUR 5.399.461,99)
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit EUR 3.328.840,31 (i.Vj. EUR 3.065.491,30)
389.211.030,46 399.981.693,38
E. RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN 2.658.900,05 2.692.694,70
913.059.418,76 802.844.945,62
83

84
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG FÜR DIE 2005 2005 2004 2004
ZEIT VOM 1. JANUAR BIS 31. DEZEMBER 2005 EUR EUR EUR EUR
1. UMSATZERLÖSE 833.000.410,83 715.620.858,46
2. ERHÖHUNG DES BESTANDS AN
FERTIGEN UND UNFERTIGEN LEISTUNGEN 3.025.308,25 2.290.873,14
3. ANDERE AKTIVIERTE EIGENLEISTUNGEN 4.076.743,18 3.615.269,82
4. SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE 14.012.803,82 29.852.064,37
5. MATERIALAUFWAND
a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
und für bezogene Waren 62.056.884,00 59.762.081,99
b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 268.932.383,87 330.989.267,87 239.816.260,45 299.578.342,44
6. PERSONALAUFWAND
a) Löhne und Gehälter 171.002.308,88 155.396.665,61
b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für
Altersversorgung und für Unterstützung 64.912.721,11 64.753.091,48
davon für Altersversorgung EUR 30.017.888,34
(i.Vj. EUR 33.456.939,50) 235.915.029,99 220.149.757,09
7. ABSCHREIBUNGEN AUF IMMATERIELLE
VERMÖGENSGEGENSTÄNDE DES ANLAGEVERMÖGENS
UND SACHANLAGEN SOWIE AUF AKTIVIERTE
AUFWENDUNGEN FÜR DIE INGANGSETZUNG
DES GESCHÄFTSBETRIEBS 75.696.299,43 76.773.019,13
davon auf Firmenwerte aus der Kapitalkonsolidierung
EUR 1.725.632,40 (i.Vj. EUR 9.216.768,72)
8. SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN 98.886.896,81 84.940.510,67
9. ERTRÄGE AUS BETEILIGUNGEN 5.732,86 80.322,29
davon aus verbundenen Unternehmen
EUR 0,00 (i.Vj. EUR 74.322,29)
10. SONSTIGE ZINSEN UND ÄHNLICHE ERTRÄGE 4.103.784,10 2.675.982,43
davon aus verbundenen Unternehmen
EUR 1.098.647,49 (i.Vj. EUR 874.172,54)
11. ABSCHREIBUNGEN AUF FINANZANLAGEN 534.625,21 1.218.848,01
12. AUFWENDUNGEN AUS VERLUSTÜBERNAHME 127.145,42 702.890,09
13. AUF GRUND EINES GEWINNABFÜHRUNGSVERTRAGES
ABGEFÜHRTER GEWINN 949.720,53 1.174.497,20
14. ZINSEN UND ÄHNLICHE AUFWENDUNGEN 20.360.903,47 18.935.873,82
davon an verbundene Unternehmen
EUR 23.594,04 (i.Vj. EUR 149.133,91)
15. ERGEBNIS DER GEWÖHNLICHEN GESCHÄFTSTÄTIGKEIT 94.764.894,31 50.661.632,06
16. AUSSERORDENTLICHE AUFWENDUNGEN/
AUSSERORDENTLICHES ERGEBNIS 18.847,37 0,00
17. STEUERN VOM EINKOMMEN UND VOM ERTRAG 31.534.349,04 14.627.917,51
18. SONSTIGE STEUERN 2.517.759,85 784.763,16
19. KONZERNJAHRESÜBERSCHUSS 60.693.938,05 35.248.951,39
20. ANTEILE ANDERER GESELLSCHAFTER AM
KONZERNJAHRESÜBERSCHUSS 11.003.445,67 2.869.853,58
21. KONZERNJAHRESÜBERSCHUSS OHNE ANTEILE
ANDERER GESELLSCHAFTER 49.690.492,38 32.379.097,81

KONZERNABSCHLUSS
2005 2004
KAPITALFLUSSRECHNUNG FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2005 TEUR TEUR
1. CASHFLOW AUS LAUFENDER GESCHÄFTSTÄTIGKEIT
Periodenergebnis (einschl. Ergebnisanteilen von Minderheitsgesellschaftern) vor außerordentlichen Posten 60.694 35.248
Abschreibungen auf Aufwendungen für die Ingangsetzung des Geschäftsbetriebs 10.572 9.656
Abschreibungen auf Gegenstände des Anlagevermögens 65.659 68.335
Zunahme langfristiger Rückstellungen 11.294 16.596
Gewinn aus Anlageabgängen - 1.801 - 16.552
Cashflow nach DVFA-SG 146.418 113.283
Zunahme (+) / Abnahme (-) der kurzfristigen Rückstellungen 11.912 1.478
Zunahme des Sonderpostens für Investitionszuschüsse - 129 - 3
Zunahme der Vorräte, der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie anderer Aktiva - 9.319 - 9.964
Zunahme (+) / Abnahme (-) der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie anderer Passiva 5.865 - 11.962
Zunahme aktivierter Aufwendungen für Ingangsetzung und Erweiterung des Geschäftsbetriebes - 1.374 - 1.485
Konsolidierungskreisbedingte Änderungen von Vermögensgegenständen und Schulden 2.211 - 1.860
Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen und Erträge 0 981
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 155.584 90.468
2. CASHFLOW AUS DER INVESTITIONSTÄTIGKEIT
Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des Anlagevermögens 5.368 5.962
Auszahlungen für Investitionen in das Sachanlagevermögen - 114.635 - 111.838
Auszahlungen für Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen - 1.730 - 6.007
Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen - 1.093 - 94
Einzahlungen aus dem Verkauf von konsolidierten Unternehmen und sonstigen Geschäftseinheiten 12.138 13.520
Cashflow aus der Investitionstätigkeit - 99.952 - 98.457
3. CASHFLOW AUS DER FINANZIERUNGSTÄTIGKEIT
Einzahlungen aus Eigenkapitalzuführungen 41.500 0
Auszahlungen an Unternehmenseigner und Minderheitsgesellschafter - 11.146 - 5.882
Einzahlungen aus der Begebung von Anleihen und der Aufnahme von (Finanz-)Krediten 5.000 9.783
Auszahlungen aus der Tilgung von Anleihen und (Finanz-)Krediten - 21.670 - 14.390
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit 13.684 - 10.489
4. FINANZMITTELFONDS AM ENDE DER PERIODE
Zahlungswirksame Veränderung des Finanzmittelfonds (Zwischensummen 1–3) 69.316 - 18.478
Konsolidierungskreisbedingte Änderungen des Finanzmittelfonds 942 - 143
Währungsumrechnungsdifferenzen (soweit sie nicht dem Anlagevermögen zuzuordnen sind) 1.572 339
Finanzmittelfonds am Anfang der Periode 33.274 51.556
Finanzmittelfonds am Ende der Periode 105.104 33.274
5. ZUSAMMENSETZUNG DES FINANZMITTELFONDS
Liquide Mittel 18.304 8.874
Forderungen gegen die HGV 86.800 24.400
Finanzmittelfonds am Ende der Periode 105.104 33.274
85

86 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Mutterunternehmen
Gezeichnetes Konzernbilanzgewinn Ausgleichsposten
Kapital (Erwirtschaftetes aus der Fremdwäh-
KONZERNEIGENKAPITALSPIEGEL Stammaktien Kapitalrücklage Konzerneigenkapital) rungsumrechnung Eigenkapital
FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2005 EUR EUR EUR EUR EUR
STAND AM 31. DEZEMBER 2004 53.300.000,00 178.362,89 21.112.219,98 795.222,65 75.385.805,52
Gezahlte Dividenden 0,00 0,00 - 8.000.000,00 0,00 - 8.000.000,00
Änderung des Konsolidierungskreises 0,00 0,00 3.948.581,65 0,00 3.948.581,65
Eigenkapitalzuführungen 0,00 35.551.612,95 0,00 0,00 35.551.612,95
Konzernjahresüberschuss 0,00 0,00 49.690.492,38 0,00 49.690.492,38
Übriges Konzernergebnis 0,00 0,00 162.734,96 1.620.437,26 1.783.172,22
Konzerngesamtergebnis 0,00 0,00 49.853.227,34 1.620.437,26 51.473.664,60
STAND AM 31. DEZEMBER 2005 53.300.000,00 35.729.975,84 66.914.028,97 2.415.659,91 158.359.664,72

KONZERNABSCHLUSS
Minderheitsgesellschafter
Ausgleichsposten
aus der Fremdwäh-
Konzerneigenkapital
Minderheitenkapital rungsumrechnung Eigenkapital
EUR EUR EUR EUR
15.182.448,29 774.507,73 15.956.956,02 91.342.761,54
- 3.145.745,52 0,00 - 3.145.745,52 - 11.145.745,52
160.403,67 0,00 160.403,67 4.108.985,32
5.948.387,05 0,00 5.948.387,05 41.500.000,00
11.003.445,67 0,00 11.003.445,67 60.693.938,05
286.434,23 714.814,67 1.001.248,90 2.784.421,12
11.289.879,90 714.814,67 12.004.694,57 63.478.359,17
29.435.373,39 1.489.322,40 30.924.695,79 189.284.360,51
87

88 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
KONZERNANHANG
1. ALLGEMEINES
Da der Jahresabschluss der HHLA (nachfolgend als Muttergesellschaft
bezeichnet) in den Konzernabschluss der HGV
Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsverwaltung
mbH (Amtsgericht Hamburg, HRB Nr. 16106)
einbezogen wird, ist die HHLA gem. § 291 HGB seit 1996 von
der Aufstellung eines eigenen Konzernabschlusses befreit. Auf
Grund der zwischenzeitlich erheblich gestiegenen Bedeutung
der Tochtergesellschaften für die Beurteilung des HHLA
Konzerns erstellt die HHLA freiwillig ab 2002 wieder einen
Konzernabschluss. Der HHLA-Konzernabschluss wurde nach
den Vorschriften des Handelsgesetzbuches (HGB) und des
Aktiengesetzes (AktG) aufgestellt.
2. KONSOLIDIERUNGSKREIS
Der gesamte Anteilsbesitz mit Angabe der voll- und quotalkonsolidierten
und der assoziierten Unternehmen ist
im Anschluss an die Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung
dargestellt.
In 2005 wurden die METRANS (Danubia) a.s., Danube/Slowakei,
und die HPC Ukraina Ltd., Odessa/Ukraine,
erstmals in den Konsolidierungskreis aufgenommen.
Nicht mehr konsolidiert wurden in 2005 die HHLA Intermodal
Verwaltung GmbH, Hamburg, und die Egon Wenk
Umschlag- und Logisticgesellschaft mbH, Hamburg.
Außerdem wurden die combifeeder GmbH, Lübeck,
und die combisped Hanseatische Spedition GmbH, Hamburg,
auf die combispeed Fachspedition für Containerverkehre
GmbH, Lübeck, verschmolzen. Die combispeed Fachspedition
für Containerverkehre GmbH, Lübeck, firmierte in
combisped Hanseatische Spedition GmbH, Lübeck, um.
Durch die Veränderungen des Konsolidierungskreises
haben sich die Umsatzerlöse um 24,0 Mio. EUR, die Bilanzsumme
um 20,6 Mio. EUR und das Jahresergebnis des
Konzerns um 7,5 Mio. EUR erhöht.
3. KONSOLIDIERUNGSGRUNDSÄTZE
Die Methode der Vollkonsolidierung wird für die Tochtergesellschaften
angewendet, an denen die HHLA mehr als
50 % der Anteile hält. Die Gesellschaften, an denen die
HHLA 25,0 % bis 50,0 % der Anteile hält, werden quotal
konsolidiert, wenn diese Unternehmen gemeinsam von
der HHLA und von nicht in den Konzernabschluss einbezogenen
Unternehmen geführt werden. Nicht konsolidiert
wurden zwölf Tochterunternehmen, deren Einfluss auf die

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage insgesamt von untergeordneter
Bedeutung ist.
Mit Ausnahme der HPC Ukraina Ltd. und der
METRANS (Danubia) a.s. wurde die Kapitalkonsolidierung
für alle in den Konzernabschluss nach den Vorschriften
über die Voll- und die Quotenkonsolidierung einbezogenen
Tochterunternehmen bei der Erstkonsolidierung zum
1. Januar 2001 nach der Buchwertmethode rückwirkend
zum Zeitpunkt des Erwerbs der Anteile bzw. der Gründung
durchgeführt. Die Erstkonsolidierung der HPC Ukraina
Ltd. und der METRANS (Danubia) a.s. wurde jeweils auf
den 1. Januar 2005 vorgenommen.
Geschäfts- oder Firmenwerte wurden nachträglich,
beginnend ab Erwerbszeitpunkt, über die voraussichtliche
Nutzungsdauer von 15 Jahren linear abgeschrieben.
Die Abschreibungen für die Geschäftsjahre vor dem Jahr
2001 wurden im Konzernbilanzgewinnvortrag per 1. Januar
2001 erfasst.
Durch die Aufnahme eines Minderheitsgesellschafters
und die dadurch erfolgte Kapitalerhöhung bei der
HHLA Frucht- und Kühl-Zentrum GmbH entsteht ein passiver
Unterschiedsbetrag in Höhe von 5.552 TEUR, der
als Zuzahlung in die Kapitalrücklage im Eigenkapital des
Konzerns ausgewiesen wird.
KONZERNANHANG
Forderungen, Verbindlichkeiten, Aufwendungen und Erträge
sowie Zwischenergebnisse zwischen den einbezogenen
Unternehmen werden eliminiert. Auf ergebniswirksame
Konsolidierungsvorgänge werden, soweit erforderlich,
Steuerabgrenzungen vorgenommen.
4. BILANZIERUNGS- UND BEWERTUNGSMETHODEN
Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden der einbezogenen
vollkonsolidierten Unternehmen wurden für den
Konzernabschluss ab 1. Januar 2001 wie nachfolgend
genannt vereinheitlicht. Auf die Anpassung der quotal konsolidierten
und assoziierten Unternehmen wurde auf Grund
der untergeordneten Bedeutung dieser Auswirkungen teilweise
verzichtet.
AUFWENDUNGEN FÜR DIE INGANGSETZUNG DES
GESCHÄFTSBETRIEBES
Bei der HHLA Container-Terminal Altenwerder GmbH
wurden als Aufwendungen für die Ingangsetzung des
Geschäftsbetriebes gem. § 269 HGB die Aufwendungen
für die Planung und Entwicklung des Terminalkonzeptes, die
Auswahl des zu beschaffenden Sachanlagevermögens und
der erforderlichen Software, die Miete für die Fläche in
89

90
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Altenwerder, die Entwicklung der Aufbau- und Ablauforganisation
und die Anwerbung und Ausbildung von Personal
aktiviert. Sie werden nach Abschluss der Ingangsetzungsmaßnahmen
ab Juli 2002 über vier Jahre abgeschrieben.
Soweit Aufwendungen für die Ingangsetzung von Dritten
belastet wurden, erfolgte eine direkte Aktivierung, ohne
Berührung der Gewinn- und Verlustrechnung.
IMMATERIELLE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
Die immateriellen Vermögensgegenstände enthalten im
Wesentlichen
Software und andere Rechte, die überwiegend über eine
Nutzungsdauer von drei bis sieben Jahren linear abgeschrieben
werden, und
Geschäfts- oder Firmenwerte, die ab dem Erwerbszeitpunkt
über eine voraussichtliche Nutzungsdauer von
15 Jahren abgeschrieben werden.
ANLAGEVERMÖGEN
Die Zugänge zum Anlagevermögen werden zu Anschaffungs-
oder Herstellungskosten bewertet. In die Herstellungskosten
der selbst erstellten Sachanlagen werden anteilige
Gemeinkosten einbezogen.
Abschreibungen auf immaterielles Anlagevermögen
und auf Bauten auf fremden Grundstücken werden generell
linear pro rata temporis durchgeführt.
Firmenwerte aus der Kapitalkonsolidierung werden
entsprechend ihrer voraussichtlichen wirtschaftlichen Nutzungsdauer
über einen Zeitraum von 15 Jahren linear abgeschrieben.
Das bewegliche Anlagevermögen wurde zur einheitlichen
Bewertung im Konzernabschluss ab 1. Januar
2001 – soweit erforderlich – von der degressiven auf die
lineare Abschreibung umgestellt.
Die Bemessung der Abschreibungen erfolgt in Anlehnung
an die steuerlichen Richtsätze. Von steuerlich zulässigen
Vereinfachungsregelungen wird Gebrauch gemacht.
Geringwertige Wirtschaftsgüter werden im Zugangsjahr voll
abgeschrieben und als Abgänge ausgewiesen.
Außerplanmäßige Abschreibungen auf Firmenwerte
waren im Geschäftsjahr 2005 (2004 = 6.846 TEUR) ebenso
wie außerplanmäßige Abschreibungen auf Sachanlagevermögen
(2004 = 348 TEUR) nicht erforderlich. Die
Finanzanlagen sind mit Anschaffungskosten bzw. dem
niedrigeren beizulegenden Wert angesetzt. Im Berichtsjahr
wurden Abschreibungen gemäß § 253 Abs. 2 Satz 3 HGB
vorgenommen.
UMLAUFVERMÖGEN
Vorräte werden mit durchschnittlichen Anschaffungs- bzw.
Herstellungskosten unter Beachtung des Niederstwertprinzips
angesetzt. Niedrigere Wertansätze früherer Bilanzstichtage
werden beibehalten.
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
werden zu Nennwerten oder niedrigeren beizulegenden
Werten bilanziert. Zweifelhafte Forderungen werden mit
dem wahrscheinlichen Wert angesetzt. Für das allgemeine
Kreditrisiko bestehen angemessene Pauschalwertberichtigungen.
Aktive latente Steuern in Höhe von 6.713 TEUR
(Vorjahr = 6.908 TEUR) ergeben sich aus der Anpassung
der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden der Einzelabschlüsse
der einbezogenen Unternehmen an die einheitlichen
Methoden sowie aus eliminierten Zwischengewinnen.
Der Effekt aus der latenten Steuer beträgt laut
Gewinn- und Verlustrechnung 171 TEUR (Vorjahr = 1.153
TEUR). Davon entfallen 120 TEUR auf die Konzern-Afa,
761 TEUR auf unterschiedliche Abschreibungsbeträge in
Folge von Zwischengewinneliminierungen aus Vorjahren
zwischen den jeweiligen Einzel- und Konzernabschlüssen
und 145 TEUR auf sonstige Bewertungsanpassungen.
Gegenläufig wirken sich die aktivierten latenten Steuern
auf die Unterschiede bei der Abschreibungsdauer zwischen
Software und Aufwendungen für die Ingangsetzung des
Geschäftsbetriebes (855 TEUR) aus.
Die latenten Steuern resultieren ausschließlich aus
zeitlichen Differenzen. Der konzerneinheitliche Steuersatz
beträgt wie im Vorjahr 41 %, da die latenten Steueraufwendungen
im Wesentlichen auf inländische Unternehmen
zurückzuführen sind.
RÜCKSTELLUNGEN
Die Pensionsrückstellungen wurden gem. § 6a EStG auf
Grund versicherungsmathematischer Berechnungen zum
Bilanzstichtag auf der Basis eines Zinsfußes von 6 % p.a.
und der „Richttafeln 2005 G“ von Dr. Klaus Heubeck errechnet.
Zum Bilanzstichtag besteht ein Fehlbetrag aus der

Ausübung des Wahlrechts nach Art. 28 Abs. 1 Satz 2
EGHGB in Höhe von 10,2 Mio. EUR. Dieser reduzierte sich
gegenüber dem Vorjahr um 1,6 Mio. EUR.
Die anderen Rückstellungen des Konzerns wurden
für ungewisse Verbindlichkeiten und erkennbare Risiken in
Höhe des Betrages gebildet, der nach vernünftiger kaufmännischer
Beurteilung erforderlich ist.
VERBINDLICHKEITEN
Die Verbindlichkeiten sind mit dem Rückzahlungsbetrag
angesetzt.
5. WÄHRUNGSUMRECHNUNG
Die Abschlüsse der nicht in EUR bilanzierenden konsolidierten
ausländischen Unternehmen werden in Abhängigkeit
von den bestehenden finanzwirtschaftlichen Beziehungen
zu den Tochterunternehmen und den sich daraus
ergebenden Konsequenzen von Wechselkursänderungen
in EUR umgerechnet.
Die Umrechnung der Bilanzen erfolgt zu Mittelkursen
am Bilanzstichtag und für die Gewinn- und Verlustrechnungen
zu Jahresdurchschnittskursen. Die sich bei der
Umrechnung der Bilanzpositionen ergebenden Kursdifferenzen
zum Vorjahr werden ebenso erfolgsneutral behandelt
und als Veränderung des Eigenkapitals bzw. der Fremdanteile
ausgewiesen wie die Differenzen aus der Anwendung
unterschiedlicher Kurse in Bilanz und Gewinn- und
Verlustrechnung. Fremdwährungsforderungen sowie Bankund
Kassenbestände in Fremdwährungen wurden mit dem
EUR-Briefkurs des Entstehungstages, die Fremdwährungsverbindlichkeiten
zum EUR-Geldkurs des Zahlungszeitpunktes
bewertet. Zum Bilanzstichtag erfolgt eine Anpassung
nach dem Niederstwertprinzip.
6. ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ UND GEWINN-
UND VERLUSTRECHNUNG
ANLAGEVERMÖGEN
Die Aufstellung des Anteilsbesitzes, der Anlagenspiegel
und der Verbindlichkeitenspiegel sind auf den Seiten 94
bis 98 dargestellt. Veränderungen aus Erst- oder Entkonsolidierungen
durch Veränderungen des Konsolidierungs-
KONZERNANHANG
kreises und Wechselkursänderungen werden in gesonderten
Spalten im Anlagenspiegel aufgeführt.
UMLAUFVERMÖGEN
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen beinhalten
Forderungen mit einer Laufzeit von über einem Jahr in
Höhe von 10,2 Mio. EUR. Die sonstigen Vermögensgegenstände
beinhalten Vermögensgegenstände mit einer
Laufzeit über einem Jahr in Höhe von 1.126 TEUR.
KONZERNEIGENKAPITAL
Das Grundkapital der Muttergesellschaft von 53.300 TEUR
ist in 1.000 nennbetragslose Inhaberstückaktien aufgeteilt,
für die Globalurkunden ausgestellt wurden.
Der Eigenkapitalspiegel ist im Anschluss an die Kapitalflussrechnung
dargestellt. Zum Jahresende 2005 betrug
der Konzernbilanzgewinn 66.914 TEUR. Der Bilanzgewinn
im Jahresabschluss der HHLA beträgt per 31. Dezember
2005 72.066 TEUR. Davon sollen nach dem Gewinnverwendungsvorschlag
des Vorstands in 2006 8.500 TEUR
ausgeschüttet werden.
Die Kapitalrücklage der HHLA erhöhte sich auf Grund
eines Beschlusses der Hauptversammlung vom 27. Juli
2005, eine Zuzahlung in Höhe von 30.000 TEUR anteilig
von beiden Gesellschaftern zu leisten. Ferner hat sich die
Kapitalrücklage im Konzernabschluss durch die Aufnahme
eines Minderheitsgesellschafters bei der HHLA Frucht
um 5.552 TEUR erhöht.
Der Ausgleichsposten aus der Fremdwährungsumrechnung
resultiert aus den Kursdifferenzen bei der
Umrechnung der nicht in EUR bilanzierenden Tochtergesellschaften.
Diese Kursdifferenzen führten zu einer Erhöhung
des Konzerneigenkapitals in 2005. Das im Konzernbilanzgewinn
2005 dargestellte übrige Konzernergebnis
in Höhe von 163 TEUR resultiert daraus, dass
bei einzelnen Gesellschaften auf Grund des Gewinnverwendungsbeschlusses
in 2005 der HHLA-Anteil am ausgeschütteten
Ergebnis des Vorjahres vom anteilig im Konzernabschluss
2004 ermittelten Wert abwich.
SONDERPOSTEN FÜR INVESTITIONSZUSCHÜSSE
Die einer Tochtergesellschaft gewährten Investitionszuschüsse
zur Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur
91

92
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
und zur Förderung des kombinierten Verkehrs werden über
die durchschnittliche Nutzungsdauer der geförderten Anlagengegenstände
erfolgswirksam aufgelöst.
RÜCKSTELLUNGEN
In den sonstigen Rückstellungen sind als größte Posten
die Rückstellungen für Abfindungen aus Sozialplänen,
Aufstockungsbeträge für Altersteilzeit, Berufsgenossenschaftsbeiträge,
Jubiläumsprämien und andere Personalaufwendungen,
Abbruchverpflichtungen, Rückvergütungen
an Kunden und ausstehende Rechnungen enthalten.
VERBINDLICHKEITEN
Der Verbindlichkeitenspiegel ist im Anschluss an die Bilanz
und Gewinn- und Verlustrechnung dargestellt.
Für 14.896 TEUR (Vorjahr = 18.533 TEUR) der Verbindlichkeiten
gegenüber Kreditinstituten sind den Kreditgebern
Sicherheiten durch Grundschulden und durch Sicherungsübereignung
von Containerkränen und anderen Umschlaggeräten
gewährt worden.
HAFTUNGSVERHÄLTNISSE
Die Haftungsverhältnisse in Höhe von 3,5 Mio. EUR
(Vorjahr = 0 Mio. EUR) betreffen Garantien.
DERIVATIVE FINANZINSTRUMENTE GEM. § 285 NR. 18A HGB
Durch den Abschluss von Zinsswapgeschäften waren zum
Bilanzstichtag variabel verzinsliche Mittelaufnahmen im
Rahmen des Konzernclearings in Höhe von 80,4 Mio. EUR
abgesichert. Zum 31. Dezember 2005 war der Marktwert mit
1,8 Mio. EUR negativ. Die Zinsswapgeschäfte werden für
Zwecke der Bewertung soweit zulässig mit den variabel
verzinslichen Mittelaufnahmen zu Bewertungseinheiten
zusammengefasst. Für separat zu bewertende Zinsswapgeschäfte
mit negativem Marktwert war die Bildung einer
Rückstellung in Höhe von 499 TEUR erforderlich.
SONSTIGE FINANZIELLE VERPFLICHTUNGEN TEUR
Fälligkeit in 2006 119.762
Fälligkeit zwischen 2007 und 2010 108.067
Fälligkeit ab 2011 576.710
2005 2004
UMSATZERLÖSE TEUR TEUR
GLIEDERUNG NACH
GESCHÄFTSFELDERN
Container 473.236 388.064
Intermodal 229.042 209.020
Immobilien 28.780 26.877
Logistik 96.601 87.407
Holding 5.341 4.253
833.000 715.621
GLIEDERUNG NACH REGIONEN
In Deutschland 706.867 619.801
In Europa (außerhalb Deutschlands) 121.236 92.570
Außerhalb Europas 4.897 3.250
833.000 715.621

PERIODENFREMDE ERTRÄGE UND AUFWENDUNGEN
Durch periodenfremde Erträge und Aufwendungen erhöhte
sich das Jahresergebnis des Konzerns um rund 5,2 Mio.
EUR (Vorjahr = 17,9 Mio. EUR). Dieser Betrag ergab sich
vor allem aus dem Saldo von Gewinnen und Verlusten aus
dem Abgang von Anlagevermögen und der Auflösung von
Rückstellungen.
AUSSERORDENTLICHE AUFWENDUNGEN
Die außerordentlichen Aufwendungen von 19 TEUR resultieren
aus Verschmelzungen in der combisped-Gruppe.
7. MITARBEITER (JAHRESDURCHSCHNITT)
MITARBEITER 2005 2004
A) VOLLKONSOLIDIERTE
UNTERNEHMEN
Lohnempfänger 1.632 1.506
Gehaltsempfänger 1.883 1.417
Auszubildende 75 68
3.590 2.991
B) QUOTALKONSOLIDIERTE
UNTERNEHMEN
Lohnempfänger 65 75
Gehaltsempfänger 132 124
197 199
8. MITGLIEDER DER ORGANE
Ein Verzeichnis der Mitglieder des Aufsichtsrates und des
Vorstands befindet sich auf den Seiten 6 und 7 dieses
Geschäftsberichts.
9. GESAMTBEZÜGE DES AUFSICHTSRATES UND DES
VORSTANDES
An den Aufsichtsrat wurden insgesamt Sitzungsgelder in
Höhe von 4.640 EUR gezahlt.
Die Gesamtbezüge des Vorstandes betrugen 2.123
TEUR. An ehemalige Vorstandsmitglieder und deren Hinterbliebene
wurden 554 TEUR gezahlt. In den gebildeten
Pensionsrückstellungen ist ein Betrag von 5.211 TEUR für
diese Personengruppe enthalten.
Hamburg, 5. Mai 2006
Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft
Der Vorstand
Klaus-Dieter Peters Dr. Stefan Behn Gerd Drossel
Rolf Fritsch Dr. Roland Lappin
KONZERNANHANG
93

94
HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
Höhe des Anteils Eigenkapital
ANTEILSBESITZ ZUM 31. DEZEMBER 2005 am Kapital (in %)
NAME UND SITZ DES UNTERNEHMENS direkt indirekt TEUR
GESCHÄFTSFELD CONTAINER
HHLA Container Terminals GmbH, Hamburg
HCCR Hamburger Container- und Chassis-
1) 100,0 91.410
Reparatur-Gesellschaft mbH, Hamburg 1) 100,0 1.909
LZU Leercontainer Zentrum Unikai GmbH, Hamburg
HHLA Container Terminal Tollerort GmbH
1) 65,0 1.136
(vormals: TCT Tollerort Container-Terminal GmbH), Hamburg
CTT Besitzgesellschaft mbH
1) 100,0 7.669
(vormals: TCT Besitzgesellschaft mbH), Hamburg
DHU Gesellschaft Datenverarbeitung Hamburger
1) 100,0 173
Umschlagsbetriebe mbH, Hamburg 3) 23,1 17,3 985
UNIKAI Hafenbetrieb GmbH, Hamburg 1) 100,0 3.500
HHLA Container-Terminal Altenwerder GmbH, Hamburg 1) 74,9 28.433
SCA Service Center Altenwerder GmbH, Hamburg 1) 74,9 600
Kombi-Transeuropa Terminal Hamburg GmbH, Hamburg 2) 37,5 52
HHLA CTA Besitzgesellschaft mbH, Hamburg 1) 74,9 5.236
CuxPort GmbH, Cuxhaven 2) 4) 25,1 -
HHLA Container Terminal Burchardkai GmbH, Hamburg 1) 4) 100,0 -
Service Center Burchardkai GmbH, Hamburg 1) 100,0 26
HPC Ukraina Ltd., Odessa/Ukraine 1) 100,0 1.996
Cuxcargo Hafenbetrieb GmbH & Co. KG, Cuxhaven 3) 50,0 - 40
Cuxcargo Hafenbetrieb Verwaltungs-GmbH, Cuxhaven 3) 50,0 29
GESCHÄFTSFELD INTERMODAL
HHLA Intermodal GmbH, Hamburg
CTD Container-Transport-Dienst GmbH
1) 100,0 29.039
(vormals: ctd Container- und Transport-Dienst GmbH), Hamburg
combisped Hanseatische Spedition GmbH (vormals: combispeed
1) 100,0 256
Fachspedition für Containerverkehre GmbH), Lübeck 1) 100,0 12.600
CTL Container Terminal Lübeck GmbH, Lübeck 1) 100,0 4.750
METRANS a.s., Prag/Tschechien 1) 4) 50,1 -
METRANS (Danubia) a.s., Danube/Slowakei 1) 4) 50,1 -
METRANS (Deutschland) GmbH, Hamburg 3) 50,1 56
METRANS (Danubia) Kft., Gyor/Ungarn 3) 4) 50,1 -
METRANS (Moravia) a.s., Zlin/Tschechien
TFG Transfracht Internationale Gesellschaft für kombinierten
Güterverkehr mbH & Co. KG (vormals: Transfracht Internationale
3) 4) 50,1 -
Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr mbH), Frankfurt am Main
TFG Verwaltungs GmbH, Frankfurt am Main
2) 50,0 3.900
(vormals: HHLA International GmbH, Hamburg) 3) 50,0 107
HHLA Intermodal Verwaltung GmbH, Hamburg 3) 100,0 21
POLZUG Intermodal GmbH (vormals: POLZUG GmbH), Hamburg
POLZUG Intermodal Polska sp. zo.o.
2) 33,3 2.939
(vormals: POLZUG Polska sp. zo.o.), Warschau/Polen 2) 33,3 3.414

Höhe des Anteils Eigenkapital
ANTEILSBESITZ ZUM 31. DEZEMBER 2005 am Kapital (in %)
NAME UND SITZ DES UNTERNEHMENS direkt indirekt TEUR
GESCHÄFTSFELD LOGISTIK
KONZERNABSCHLUSS
HHLA Frucht- und Kühl-Zentrum GmbH, Hamburg 1) 51,0 13.020
Ulrich Stein GmbH, Hamburg 1) 51,0 524
UNIKAI Lagerei- und Speditionsgesellschft mbH, Hamburg 1) 100,0 1.703
ARS-UNIKAI GmbH, Hamburg 2) 50,0 185
HPC Hamburg Port Consulting GmbH, Hamburg 1) 100,0 1.023
HPTI Hamburg Port Training Institute GmbH, Hamburg 1) 100,0 102
Uniconsult Universal Transport Consulting GmbH, Hamburg 1) 100,0 26
HHLA Rhenus Logistics GmbH, Hamburg
HHLA Rhenus Logistics Altenwerder GmbH & Co. KG
1) 51,0 1.340
(vormals: HHLA Rhenus Logistics Altenwerder GmbH), Hamburg 2) 49,0 1.682
Hansaport Hafenbetriebsgesellschaft mbH, Hamburg 2) 5) 49,0 -
GESCHÄFTSFELD IMMOBILIEN
Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH, Hamburg
GHL Erste Gesellschaft für Hafen- und
1) 100,0 2.505
Lagereiimmobilien-Verwaltung mbH, Hamburg
GHL Zweite Gesellschaft für Hafen- und
1) 100,0 2.556
Lagereiimmobilien-Verwaltung mbH, Hamburg
GHL Gesellschaft für Hafen- und
1) 100,0 26
Lagereiimmobilien-Verwaltung Block D mbH, Hamburg
GHL Gesellschaft für Hafen- und
1) 100,0 8.184
Lagereiimmobilien-Verwaltung Bei St. Annen mbH, Hamburg
GHL Gesellschaft für Hafen- und
1) 100,0 6.580
Lagereiimmobilien-Verwaltung Block T mbH, Hamburg 1) 100,0 1.327
HOLDING
HHLA-Personal-Service-GmbH, Hamburg
HHLA Rhenus Logistics Altenwerder Verwaltungsgesellschaft mbH
(vormals: HHIG Hansa-Hungaria Investitionsgesellschaft mbH),
1) 100,0 45
Hamburg 3) 49,1 49
„CAP SAN DIEGO“ Betriebsgesellschaft mbH, Hamburg 3) 4) 33,3 -
HHLA do Brasil Ltda., Santos/Brasilien 3) 4) 100,0 -
Egon Wenk Umschlag- und Logisticgesellschaft mbH, Hamburg 3) 100,0 30
1) Vollkonsolidierte verbundene Unternehmen
2) Quotal konsolidierte Unternehmen
3) Wegen der insgesamt untergeordneten Bedeutung dieser Gesellschaften werden sie im Konzernabschluss nicht konsolidiert bzw. nicht als
assoziierte Unternehmen nach der Equity-Methode bewertet, sondern als Beteiligungen ausgewiesen
4) Bei diesen Unternehmen wurde die Ausnahmeregelung gemäß § 313 Abs. 3 HGB in Anspruch genommen
5) Bei diesen Unternehmen wurde die Ausnahmeregelung gemäß § 313 Abs. 2 Nr. 4 HGB in Anspruch genommen
Eine vollständige Aufstellung des Anteilsbesitzes ist beim Handelsregister des Amtsgerichtes Hamburg unter der Nr. HRB 1902 hinterlegt.
95

96 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
ENTWICKLUNG DER
AUFWENDUNGEN FÜR
DIE INGANGSETZUNG DES
GESCHÄFTSBETRIEBES
UND DES ANLAGE-
VERMÖGENS 2005
Anschaffungs- und Herstellungskosten
Veränderung Um- Wäh-
01.01.2005 Kons.kreis Zugänge Abgänge buchungen rungsdiff. 31.12.2005
EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR
A. AUFWENDUNGEN FÜR DIE
INGANGSETZUNG DES
GESCHÄFTSBETRIEBS 37.368.036,05 0,00 1.374.134,18 0,00 0,00 0,00 38.742.170,23
B. ANLAGEVERMÖGEN
I. IMMATERIELLE
VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
1. Konzessionen, gewerbliche
Schutzrechte und ähnliche
Rechte und Werte sowie
Lizenzen an solchen Rechten
und Werten 35.992.804,36 444.863,18 1.537.038,69 402.792,96 50.406,95 9.241,97 37.631.562,19
2. Geschäfts- oder Firmenwert 43.278.184,73 - 2.500,00 0,00 21,46 0,00 0,00 43.275.663,27
davon aus Einzelabschluss
davon aus
1.895.701,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.895.701,05
Kapitalkonsolidierung 41.382.483,68 - 2.500,00 0,00 21,46 0,00 0,00 41.379.962,22
3. Geleistete Anzahlungen 111.580,76 0,00 192.582,43 0,00 - 18.898,43 3.040,38 288.305,14
79.382.569,85 442.363,18 1.729.621,12 402.814,42 31.508,52 12.282,35 81.195.530,60
II. SACHANLAGEN
1. Grundstücke, grundstücksgleiche
Rechte und Bauten
einschließlich der Bauten auf
fremden Grundstücken 506.958.535,32 710.756,80 15.275.733,75 14.172.042,23 24.108.269,75 701.162,29 533.582.415,68
2. Tech. Anlagen und Maschinen
3. Andere Anlagen, Betriebs-
408.650.309,28 2.060.293,07 33.609.884,62 7.512.092,07 29.054.668,10 316.553,47 466.179.616,47
und Geschäftsausstattung
4. Geleistete Anzahlungen und
174.736.414,63 1.482.155,57 19.108.157,01 9.086.968,45 1.971.243,87 78.224,68 188.289.227,31
Anlagen im Bau 63.923.198,47 7.262,75 46.641.762,61 1.188.596,48 - 55.165.690,24 19.342,71 54.237.279,82
1.154.268.457,70 4.260.468,19 114.635.537,99 31.959.699,23 - 31.508,52 1.115.283,15 1.242.288.539,28
III. FINANZANLAGEN
1. Anteile an verbundenen
Unternehmen 1.094.849,64 - 401.529,39 1.028.346,29 76.050,00 - 75.100,40 41.370,74 1.611.886,88
2. Beteiligungen
3. Ausleihungen an Unternehmen,
mit denen ein Betei-
15.146.693,58 0,00 0,00 12.882.441,86 75.100,40 0,00 2.339.352,12
ligungsverhältnis besteht
4. Wertpapiere des
55.000,00 0,00 23.333,33 0,00 0,00 0,00 78.333,33
Anlagevermögens 46.191,70 0,00 41.228,03 0,00 0,00 0,00 87.419,73
16.342.734,92 - 401.529,39 1.092.907,65 12.958.491,86 0,00 41.370,74 4.116.992,06
1.249.993.762,47 4.301.301,98 117.458.066,76 45.321.005,51 0,00 1.168.936,24 1.327.601.061,94

KONZERNABSCHLUSS
Kumulierte Abschreibungen Buchwerte
Veränderung Um- Wäh-
01.01.2005 Kons.kreis Zugänge Abgänge buchungen rungsdiff. 31.12.2005 31.12.2005 31.12.2004
EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR EUR
22.883.592,48 0,00 10.572.385,17 0,00 0,00 0,00 33.455.977,65 5.286.192,58 14.484.443,57
22.737.954,53 322.502,49 5.058.993,31 391.087,54 1.706,32 35.765,63 27.765.834,74 9.865.727,45 13.254.849,83
29.125.405,31 - 333,34 1.851.988,65 0,00 0,00 0,00 30.977.060,62 12.298.602,65 14.152.779,42
884.851,05 0,00 126.356,25 0,00 0,00 0,00 1.011.207,30 884.493,75 1.010.850,00
28.240.554,26 - 333,34 1.725.632,40 0,00 0,00 0,00 29.965.853,32 11.414.108,90 13.141.929,42
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 288.305,14 111.580,76
51.863.359,84 322.169,15 6.910.981,96 391.087,54 1.706,32 35.765,63 58.742.895,36 22.452.635,24 27.519.210,01
259.867.921,70 78.849,58 15.944.247,04 12.858.483,39 877.537,58 94.940,35 264.005.012,86 269.577.402,82 247.090.613,62
212.355.833,33 1.091.482,88 24.240.783,66 7.260.621,10 - 911.267,65 204.718,15 229.720.929,27 236.458.687,20 196.294.475,95
109.211.144,53 1.402.406,80 18.027.901,60 7.902.504,00 32.023,75 70.328,73 120.841.301,41 67.447.925,90 65.525.270,10
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 54.237.279,82 63.923.198,47
581.434.899,56 2.572.739,26 58.212.932,30 28.021.608,49 - 1.706,32 369.987,23 614.567.243,54 627.721.295,74 572.833.558,14
0,00 0,00 511.291,88 0,00 0,00 0,00 511.291,88 1.100.595,00 1.094.849,64
1.243.558,18 0,00 0,00 1.203.848,01 0,00 0,00 39.710,17 2.299.641,95 13.903.135,40
55.000,00 0,00 23.333,33 0,00 0,00 0,00 78.333,33 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 87.419,73 46.191,70
1.298.558,18 0,00 534.625,21 1.203.848,01 0,00 0,00 629.335,38 3.487.656,68 15.044.176,74
634.596.817,58 2.894.908,41 65.658.539,47 29.616.544,04 0,00 405.752,86 673.939.474,28 653.661.587,66 615.396.944,89
97

98 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
mit einer Laufzeit
Gesamt bis 1 Jahr von 1 bis 5 Jahren mehr als 5 Jahre
VERBINDLICHKEITENSPIEGEL 2005 (Vorjahr in Klammern) EUR EUR EUR EUR
VERBINDLICHKEITEN GEGENÜBER KREDITINSTITUTEN 319.739.522,58 33.519.271,35 93.556.520,33 192.663.730,90
(336.796.929,13) (26.541.206,26) (103.135.084,98) (207.120.637,89)
ERHALTENE ANZAHLUNGEN AUF BESTELLUNGEN 7.289.823,99 7.289.823,99 0,00 0,00
(3.890.349,41) (3.890.349,41) (0,00) (0,00)
VERBINDLICHKEITEN AUS LIEFERUNGEN UND
LEISTUNGEN 33.244.045,24 32.903.250,60 340.794,64 0,00
(33.994.111,70) (33.645.968,18) (348.143,52) (0,00)
VERBINDLICHKEITEN GEGENÜBER DER FREIEN UND
HANSESTADT HAMBURG 62.017,39 62.017,39 0,00 0,00
(378.216,49) (378.216,49) (0,00) (0,00)
VERBINDLICHKEITEN GEGENÜBER VERBUNDENEN
UNTERNEHMEN 195.877,61 195.877,61 0,00 0,00
(1.249.239,62) (1.249.239,62) (0,00) (0,00)
VERBINDLICHKEITEN GEGENÜBER UNTERNEHMEN,
MIT DENEN EIN BETEILIGUNGSVERHÄLTNIS BESTEHT 520.335,58 520.335,58 0,00 0,00
(292.043,42) (292.043,42) (0,00) (0,00)
SONSTIGE VERBINDLICHKEITEN
Sonstige Verbindlichkeiten aus Steuern 5.657.860,55 5.657.860,55 0,00 0,00
(5.399.461,99) (5.145.982,71) (0,00) (253.479,28)
Sonstige Verbindlichkeiten im Rahmen der
sozialen Sicherheit 3.328.840,31 3.328.840,31 0,00 0,00
(3.065.491,30) (3.065.491,30) (0,00) (0,00)
Andere sonstige Verbindlichkeiten 19.172.707,21 16.958.005,04 823.045,48 1.391.656,69
(14.915.850,32) (12.801.147,38) (775.727,16) (1.338.975,78)
28.159.408,07 25.944.705,90 823.045,48 1.391.656,69
(23.380.803,61) (21.012.621,39) (775.727,16) (1.592.455,06)
389.211.030,46 100.435.282,42 94.720.360,45 194.055.387,59
(399.981.693,38) (87.009.644,77) (104.258.955,66) (208.713.092,95)

Wir haben den von der Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft
(vormals Hamburger Hafen- und Lagerhaus-
Aktiengesellschaft), Hamburg, aufgestellten Konzernabschluss
– bestehend aus Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung,
Anhang, Kapitalflussrechnung und Eigenkapitalspiegel
– und den Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr
vom 1. Januar bis 31. Dezember 2005 geprüft. Die Aufstellung
von Konzernabschluss und Konzernlagebericht
nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegt
in der Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere
Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten
Prüfung eine Beurteilung über den Konzernabschluss
und den Konzernlagebericht abzugeben.
Wir haben unsere Konzernabschlussprüfung nach § 317
HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer
(IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger
Abschlussprüfung vorgenommen. Danach ist die
Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten
und Verstöße, die sich auf die Darstellung des durch
den Konzernabschluss unter Beachtung der Grundsätze
ordnungsmäßiger Buchführung und durch den Konzernlagebericht
vermittelten Bildes der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit
erkannt werden. Bei der Festlegung der Prüfungshandlungen
werden die Kenntnisse über die Geschäftstätigkeit
und über das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld
des Konzerns sowie die Erwartungen über mögliche Fehler
berücksichtigt. Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit
des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems
sowie Nachweise für die Angaben im Konzernabschluss
und Konzernlagebericht überwiegend auf
KONZERNABSCHLUSS
BESTÄTIGUNGSVERMERK DES ABSCHLUSSPRÜFERS
der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prüfung umfasst die
Beurteilung der Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss
einbezogenen Unternehmen, der Abgrenzung des
Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungsund
Konsolidierungsgrundsätze und der wesentlichen Einschätzungen
des Vorstands sowie die Würdigung der
Gesamtdarstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts.
Wir sind der Auffassung, dass unsere
Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere
Beurteilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung auf Grund der bei der Prüfung
gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss
den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung
der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein
den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns. Der
Konzernlagebericht steht in Einklang mit dem Konzernabschluss,
vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der
Lage des Konzerns und stellt die Chancen und Risiken der
zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.
Hamburg, den 8. Mai 2006
KPMG Deutsche Treuhand-Gesellschaft Aktiengesellschaft
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Ditting Retzlaff
Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüferin
99

100 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
JAHRESABSCHLUSS DER AG
Der Jahresabschluss und der Lagebericht der Hamburger
Hafen und Logistik Aktiengesellschaft, Hamburg, für das
Geschäftsjahr 2005 ist nach den deutschen handelsrechtlichen
Vorschriften aufgestellt und vom Abschlussprüfer
KPMG Deutsche Treuhand-Gesellschaft Aktiengesellschaft,
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, mit einem uneingeschränkten
Bestätigungsvermerk versehen. Für das Geschäftsjahr
2005 nimmt die Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft
die Option für die Offenlegungserleichterung
für Konzernunternehmen gemäß § 264 Abs. 3 HGB in
Anspruch. Der Zustimmungsbeschluss der Hauptversammlung
wird im Bundesanzeiger angezeigt und beim
Handelsregister des Amtsgerichtes Hamburg unter der
Nummer HRB 1902 hinterlegt.
Auf den folgenden Seiten sind die die Gewinnund
Verlustrechnung für die Zeit vom 1. Januar bis 31.
Dezember 2005 und die Bilanz zum 31. Dezember 2005
abgebildet.

ABSCHLUSS DER AG
GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG DER AG FÜR DIE 2005 2005 2004 2004
ZEIT VOM 1. JANUAR BIS 31. DEZEMBER 2005 EUR EUR EUR EUR
1. UMSATZERLÖSE 121.526.436,16 122.501.637,66
2. ERHÖHUNG DES BESTANDS AN
UNFERTIGEN LEISTUNGEN 476.138,55 557.202,45
3. ANDERE AKTIVIERTE EIGENLEISTUNGEN 375.365,75 111.986,29
4. SONSTIGE BETRIEBLICHE ERTRÄGE 21.708.589,92 5.694.544,01
5. MATERIALAUFWAND
a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
und für bezogene Waren 3.450.138,15 3.121.627,57
b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 631.428,24 4.081.566,39 608.507,98 3.730.135,55
6. PERSONALAUFWAND
a) Löhne und Gehälter 86.126.852,09 85.583.258,19
b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für
Altersversorgung und für Unterstützung 46.096.624,16 48.672.334,95
davon für Altersversorgung
EUR 29.109.293,57 (i.Vj. EUR 32.162.971,32) 132.223.476,25 134.255.593,14
7. ABSCHREIBUNGEN AUF IMMATERIELLE
VERMÖGENSGEGENSTÄNDE DES
ANLAGEVERMÖGENS UND SACHANLAGEN 15.894.522,59 5.750.454,79
8. SONSTIGE BETRIEBLICHE AUFWENDUNGEN 25.684.877,20 21.124.287,52
9. ERTRÄGE AUS GEWINNABFÜHRUNGSVERTRÄGEN 80.804.740,98 68.747.747,84
10. ERTRÄGE AUS BETEILIGUNGEN 2.316.731,94 10.084.530,53
davon aus verbundenen Unternehmen
EUR 1.100.688,64 (i.Vj. EUR 4.942.911,35)
11. SONSTIGE ZINSEN UND ÄHNLICHE ERTRÄGE 4.144.922,20 3.445.690,95
davon aus verbundenen Unternehmen
EUR 3.835.827,07 (i.Vj. EUR 3.239.238,39)
12. ABSCHREIBUNGEN AUF FINANZANLAGEN 23.333,33 1.218.848,01
13. AUFWENDUNGEN AUS VERLUSTÜBERNAHME 276.884,38 13.461.787,38
14. ZINSEN UND ÄHNLICHE AUFWENDUNGEN 2.594.785,52 2.502.504,48
davon an verbundene Unternehmen
EUR 1.528.697,98 (i.Vj. EUR 1.608.254,07)
15. ERGEBNIS DER GEWÖHNLICHEN
GESCHÄFTSTÄTIGKEIT 50.573.479,84 29.099.728,86
16. STEUERN VOM EINKOMMEN UND VOM ERTRAG 15.745.546,26 531.907,61
17. SONSTIGE STEUERN 302.698,70 368.912,73
18. JAHRESÜBERSCHUSS 34.525.234,88 28.198.908,52
19. BILANZGEWINN DES VORJAHRES 37.541.116,40 17.342.207,88
20. ENTNAHMEN AUS ANDEREN GEWINNRÜCKLAGEN 0,00 2.338,61
21. EINSTELLUNG IN DIE GESETZLICHE RÜCKLAGE 0,00 2.338,61
22. BILANZGEWINN 72.066.351,28 45.541.116,40
101

102 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
BILANZ DER AG ZUM 31. DEZEMBER 2005 31.12.2005 31.12.2005 31.12.2004 31.12.2004
AKTIVA EUR EUR EUR EUR
A. ANLAGEVERMÖGEN
I. IMMATERIELLE VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
Software 966.915,73 751.328,93
II. SACHANLAGEN
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und
Bauten einschließlich der Bauten auf fremden
Grundstücken 33.965.568,13 40.965.785,40
2. Technische Anlagen und Maschinen
3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäfts-
494.961,13 630.037,77
ausstattung 1.964.649,76 2.117.479,44
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 6.615.975,09 43.041.154,11 8.119.031,63 51.832.334,24
III. FINANZANLAGEN
1. Anteile an verbundenen Unternehmen 205.756.124,71 205.882.254,30
2. Beteiligungen 5.812.163,71 211.568.288,42 16.975.257,16 222.857.511,46
255.576.358,26 275.441.174,63
B. UMLAUFVERMÖGEN
I. VORRÄTE
1. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 71.492,49 121.767,23
2. Unfertige Leistungen 1.033.341,00 1.104.833,49 557.202,45 678.969,68
II. FORDERUNGEN UND SONSTIGE
VERMÖGENSGEGENSTÄNDE
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
2. Forderungen gegen die Freie und Hansestadt
630.963,61 521.945,45
Hamburg
3. Forderungen gegen die HGV Hamburger Gesellschaft
83.142,82 74.598,22
für Vermögens- und Beteiligungsverwaltung mbH 89.086.173,76 25.664.158,40
4. Forderungen gegen verbundene Unternehmen
5. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein
104.305.163,95 98.003.766,26
Beteiligungsverhältnis besteht 86.301,81 340.194,12
6. Sonstige Vermögensgegenstände
davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem
8.823.900,70 17.613.685,22
Jahr EUR 795.543,96 (i.Vj. EUR 32.520,88) 203.015.646,65 142.218.347,67
III. KASSENBESTAND, GUTHABEN BEI
KREDITINSTITUTEN UND SCHECKS 2.600.758,14 4.365.486,72
206.721.238,28 147.262.804,07
C. RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN 125.380,79 264.305,96
462.422.977,33 422.968.284,66

BILANZ DER AG ZUM 31. DEZEMBER 2005 31.12.2005 31.12.2005 31.12.2004 31.12.2004
PASSIVA EUR EUR EUR EUR
A. EIGENKAPITAL
I. GEZEICHNETES KAPITAL 53.300.000,00 53.300.000,00
II. KAPITALRÜCKLAGE 30.178.362,89 178.362,89
III. GEWINNRÜCKLAGEN
1. Gesetzliche Rücklage 5.330.000,00 5.330.000,00
2. Andere Gewinnrücklagen 16.303.634,31 21.633.634,31 16.303.634,31 21.633.634,31
IV. BILANZGEWINN 72.066.351,28 45.541.116,40
177.178.348,48 120.653.113,60
B. SONDERPOSTEN MIT RÜCKLAGEANTEIL 4.500.000,00 11.030.000,00
C. RÜCKSTELLUNGEN
1. Rückstellungen für Pensionen und
ähnliche Verpflichtungen 226.656.992,00 216.817.400,00
2. Steuerrückstellungen 3.514.443,00 608.277,75
3. Sonstige Rückstellungen 19.956.811,82 22.525.719,13
250.128.246,82 239.951.396,88
D. VERBINDLICHKEITEN
ABSCHLUSS DER AG
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 90.957,59 62.882,29
2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
3. Verbindlichkeiten gegenüber der Freien und
3.848.325,48 2.040.620,93
Hansestadt Hamburg
4. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen
13.186,71 89.471,23
Unternehmen
5. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen,
17.049.702,87 39.084.805,96
mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 908.133,91 1.080.045,86
6. Sonstige Verbindlichkeiten
davon aus Steuern EUR 2.803.918,89
(i.Vj. EUR 2.812.740,88)
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit
EUR 1.213.745,65 (i.Vj. EUR 1.256.455,23)
7.305.801,03 7.429.474,31
29.216.107,59 49.787.300,58
E. RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN 1.400.274,44 1.546.473,60
462.422.977,33 422.968.284,66
103

104 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
JANUAR
HHLA-Tochter betreibt Container Terminal Odessa – HPC
Ukraina, hundertprozentige Tochter der HHLA-Beratungsgesellschaft
HPC, übernimmt am 1. Januar den Betrieb des
See-Containerterminals in Odessa, auf den rund 45 Prozent
des seewärtigen Containerumschlags der Ukraine entfallen.
CHRONOLOGIE
2005
FEBRUAR
Investitionsprogramm für den Hafen – 746 Millionen Euro stellt
der Hamburger Senat bis 2009 bereit, um den Hafen für den
Containerboom der kommenden Jahre auszubauen und zu
modernisieren. Bis 2015 wird eine Steigerung der Containermengen
auf 18 Millionen Standardcontainer jährlich erwartet.
MÄRZ
Containerbrückensimulator – der Hamburger Wirtschaftssenator
Gunnar Uldall weiht am Fortbildungszentrum Hafen Hamburg
einen Containerbrückensimulator ein. Das Gerät wurde
mit HHLA-Unterstützung angeschafft, um die Ausbildung von
Brückenfahrern zu beschleunigen und zu effektivieren.
APRIL
„Rückblende 2004“ bei der HHLA – in der denkmalgeschützten
HHLA-Zentrale in der Speicherstadt werden preisgekrönte
Fotografien und Karikaturen ausgestellt. Die „Rückblende
2004“ reflektiert das politische Leben Deutschlands
und gastiert bundesweit an mehreren Stationen.
APRIL
Die Größten der Großen in Altenwerder – nur kurz nachdem
die „P&O Nedlloyd Manet“ (8.450 TEU) als größtes Containerschiff
der Welt am HHLA Container Terminal Altenwerder
getauft wurde, macht dort schon die „Hapag Lloyd Colombo
Express“ (8.750 TEU) fest und löst den Rekordhalter ab.
MAI
Truckerkarte von HHLA und Eurogate – ein gemeinsames Projekt
von HHLA und Eurogate beschleunigt die LKW-Abfertigung
an den Containerterminals in Hamburg und Bremen.
Die Truckerkarte dient als Ausweisersatz und erleichtert die
Identifikation.
MAI
„transport logistic 2005“ in München – die HHLA präsentiert
ihr Leistungsportfolio und ihre neue, fokussierte Geschäftsfeldstruktur
auf der „transport logistic 2005“ in München.
Die Fachmesse für Logistik, die als weltweit bedeutendste
gilt, zieht mehr Aussteller und Besucher an als je zuvor.
MAI
Ostseeraum besser angebunden – auf der Landbrücke zwischen
den Häfen Hamburg und Lübeck fahren jetzt regelmäßig
Shuttlezüge, ergänzt durch eine Flotte von Spezial-Trucks, zum
Container Terminal Lübeck der HHLA-Tochter combisped. Sie
verkürzen den Containertransport in den Ostseeraum erheblich.
JUNI
Speicherstadt soll Weltkulturerbe werden – Vertreter des
Hamburger Senats und der Initiative „Lebendige Elbe“ setzen
sich für die Aufnahme der historischen Speicherstadt samt
Kontorhausviertel und Chilehaus auf die Liste des Weltkulturerbes
der UNESCO ein.
JUNI
HHLA gibt Gewinnsprung 2004 bekannt – auf der Bilanzpressekonferenz
gibt die HHLA bekannt, dass im Geschäftsjahr
2004 Umsatz und Ergebnis deutlich verbessert, die gesteckten
Ziele in vielen Bereichen sogar übertroffen wurden.

JUNI
HHLA Container Terminal Altenwerder wird drei Jahre alt – seit
Juni 2002 ist die Leistungsfähigkeit des modernen Hightech-
Terminals kontinuierlich gewachsen. Ausbaustufen werden
vorgezogen, um die Containermengen zu bewältigen – im Jahr
2005 waren es bereits 1,8 Millionen Standardcontainer.
JUNI
HHLA eröffnet Parkhaus in der Speicherstadt – das erste
öffentliche Parkhaus in der historischen Hamburger Speicherstadt
verdoppelt mit über 800 zusätzlichen Stellplätzen das
bisherige Parkplatzangebot im Quartier. Die Architektur ist der
denkmalgeschützten Umgebung angepasst.
AUGUST
Unikai empfängt die Queen Mary 2 – als die Queen Mary 2
am 1. August in Hamburg einläuft, wird sie von einer halben
Million Schaulustiger begrüßt. Empfangen wird das größte
Kreuzfahrtschiff der Welt von der HHLA-Tochtergesellschaft
Unikai, die den Betrieb des Cruise Center Hamburg leistet.
SEPTEMBER
Erste „Master of Logistics“ an der HSL – die ersten 15 Teilnehmer
des einjährigen MBA-Studiengangs in Logistics schließen
ihre Ausbildung an der Hamburg School of Logistics (HSL)
erfolgreich ab. Die HHLA unterstützt die HSL, um Nachwuchsführungskräfte
in der Logistikbranche zu fördern.
OKTOBER
Aus der HHLA wird die HHLA – ab dem 1. Oktober firmiert die
bisherige „Hamburger Hafen- und Lagerhaus-AG“ als „Hamburger
Hafen und Logistik AG“ und erscheint zugleich in einem
modernen Corporate Design. Damit wird die Neuausrichtung des
traditionsreichen Unternehmens auch nach außen verdeutlicht.
CHRONOLOGIE
OKTOBER
Auszeichnung für innovativen Arbeitsschutz – die HHLA wird
von der Großhandels- und Lagerei-Berufsgenossenschaft ausgezeichnet.
Der GroLa-Förderpreis geht an den HHLA Container
Terminal Tollerort für seinen Power-Lift, mit dem Fahrer
schnell und sicher in die Kanzel ihrer Van-Carrier gelangen.
OKTOBER
HAZ weiht neuen Standort ein – das Hamburger Ausbildungszentrum
(HAZ) führt an seinem neuen Standort in Hamburg-
Hummelsbüttel erstmals alle Räume für Seminare und Werkstätten
zusammen. Die HHLA unterstützt das HAZ, das überbetriebliche
Ausbildungen in Elektro- und Metallberufen bietet.
NOVEMBER
The New World Alliance kommt zur HHLA – die HHLA unterzeichnet
eine Vereinbarung mit The New World Alliance, die ab
dem Frühjahr 2006 Fernostdienste am Container Terminal
Altenwerder abfertigen wird. Zu dem Konsortium gehören die
Reedereien APL (Singapur), MOL (Japan) und HMM (Südkorea).
NOVEMBER
BDA zeichnet St. Annen aus – der Bund deutscher Architekten
(BDA) würdigt das Engagement der HHLA für die Qualität der
Gebäudeentwicklung in der Speicherstadt. Die Renovierung
des Hauptsitzes der HHLA in St. Annen, dem so genannten
„Rathaus der Speicherstadt“, wird ausgezeichnet.
DEZEMBER
Neue Rekordmarke beim Containerumschlag – am 14. Dezember
wird der 5-millionste TEU des Jahres 2005 bei der HHLA
auf dem Container Terminal Burchardkai umgeschlagen. Es ist
ein Container der chilenischen Reederei CSAV, der mit Elektrogeräten
aus China über Hamburg nach Helsinki verschifft wird.
DEZEMBER
Umweltfreundliche Van-Carrier – über den Burchardkai rollen
neue Van-Carrier der Firma Kalmar. Die siebte Generation
dieser Geräte transportiert Container nicht nur umweltfreundlicher,
sondern auch leiser. Die Umstellung auf dieselelektrischen
Antrieb senkt den Kraftstoffverbrauch deutlich.
105

106 HHLA GESCHÄFTSBERICHT 2005
FACHBEGRIFFE
4-HOCH-SYSTEM Container können in bis zu vier Lagen übereinander
gestapelt werden. Dieses System erfordert Van-Carrier,
die beladen drei Lagen Container überfahren können. Wird bei der
HHLA am Container Terminal Tollerort und am Container Terminal
Burchardkai eingesetzt.
AUSGANGSTONNAGE Gesamtheit der ausgehenden Ladung.
AUTOMATED GUIDED VEHICLE (AGV) Vollautomatisches fahrerloses
Transportsystem, das die Container zwischen den Containerbrücken
an der Wasserseite und dem Blocklager bewegt – so zum
Beispiel am HHLA Container Terminal Altenwerder.
BLOCKLAGER Bei der HHLA werden auf dem Container Terminal
Altenwerder und künftig auch auf dem Container Terminal Burchardkai
automatisierte Blocklager zur kompakten Stapelung von Containern
genutzt, die von Portalkränen auf Schienen bedient werden.
CONTAINERBRÜCKE Krananlage zum Be- und Entladen von Containerschiffen.
EINGANGSTONNAGE Gesamtheit der eingehenden Ladung.
EINWEISER Hafenfacharbeiter, der den Fahrer einer Containerbrücke
bei seiner Arbeit unterstützt.
FEEDER, FEEDERSCHIFF Zubringerschiff, das kleinere Mengen von
Containern in Häfen weiterverteilt, die nicht direkt von Großcontainerschiffen
angefahren werden. Von Hamburg aus werden beispielsweise
der Ostseeraum und Skandinavien mit Feedern bedient.
HAMBURG-ANTWERP-RANGE (auch Hamburg-Antwerpen-Range)
Damit werden die vier großen nordeuropäischen Häfen Hamburg,
Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen bezeichnet, die im direkten
Wettbewerb zueinander stehen.
INTERMODAL bzw. INTERMODALSYSTEME Transport unter Nutzung
mehrerer Verkehrsträger (Schiene, Wasser, Straße), der die
jeweils spezifischen Vorteile der Verkehrsträger kombiniert.
ISPS CODE Der Internationale Kodex für die Gefahrenabwehr auf
Schiffen und in Hafenanlagen (International Ship and Port Facility Security)
soll die Gefährdung durch terroristische Anschläge minimieren.
LOCO-AUFKOMMEN Örtliches Frachtaufkommen, das in der
unmittelbar angrenzenden Wirtschaftsregion produziert, verarbei-
tet oder verbraucht wird. Für den Hamburger Hafen ist dies die
Metropolregion Hamburg mit über vier Millionen Einwohnern.
LÖSCHBRÜCKE Anlage zum Löschen von Kohle- und Erzfrachtern.
MECHATRONIKER Bezeichnet fachübergreifenden Beruf mit Tätigkeit
in den Gebieten Mechanik und Elektrotechnik/Elektronik,
ergänzt durch Steuerungstechnik und Informationstechnik.
MULTIMODALE TRANSPORTE Siehe Intermodal.
NORDRANGE Nordeuropäische Überseehäfen. Im engeren Sinn
wird der Begriff oft synonym zu Hamburg-Antwerp-Range benutzt,
im weiteren Sinn werden hierunter alle großen nordeuropäischen
Kontinentalhäfen von Le Havre bis Hamburg sowie Göteborg verstanden.
Siehe auch Hamburg-Antwerp-Range.
POWERLIFT Eigene Entwicklung des HHLA Container Terminals
Tollerort, mit dessen Hilfe die Fahrer der Van-Carrier ihre bis zu 15
Meter hoch gelegene Fahrerkanzel schneller und sicherer erreichen.
REACHSTACKER Flurförderfahrzeuge zum Stapeln und Umschlagen
von Containern und LKW-Wechselbrücken. Mit einem schrägen
Teleskoparm werden die Ladeeinheiten von oben angehoben,
wenn nötig über andere Container hinweg.
RFID (Radio Frequency Identification Data) Verfahren, um Daten per
Funkerkennung lesen und speichern zu können. Dazu werden
RFID-Chips an Objekten angebracht, die anhand der darauf gespeicherten
Daten schnell identifiziert werden können.
STANDARDCONTAINER Siehe TEU.
TEU (Twenty Feet Equivalent Unit) Genormter Standardcontainer,
der weltweit als Maßeinheit zur einheitlichen Zählung von Containermengen
Verwendung findet. Dieser 20-Fuß-Container ist 20
Fuß (6,10 Meter) lang sowie acht Fuß (2,44 Meter) breit und hoch.
TRIMODAL Bezeichnet die vorhandene Anbindung einer Logistikanlage
an die drei Verkehrsträger Schiene, Straße und Wasserweg.
VAN-CARRIER (auch Straddle-Carrier) Umschlaggerät mit meist
acht Rädern zum Transport von Containern auf den Terminals. Der
Fahrer bewegt seinen Van-Carrier über den Container, hebt diesen
an und stapelt ihn in mehreren Lagen. Siehe auch 4-Hoch-System.

FINANZBEGRIFFE
GLOSSAR
Ø BETRIEBSVERMÖGEN Ø Aufwendungen für die Ingangsetzung und Erweiterung
des Geschäftsbetriebes + Ø (Anlagevermögen – Finanzanlagen) + Ø
Vorräte + Ø Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Ø Verbindlichkeiten
aus Lieferungen und Leistungen.
CASHFLOW NACH DVFA/SG Bereinigung des veröffentlichten Jahresergebnisses
um Abschreibungen, Zuschreibungen, Zunahme langfristiger Rückstellungen
und Gewinne aus Anlagenabgängen. Das bereinigte Ergebnis wird
auch als „Ergebnis nach DVFA/SG“ bezeichnet.
DVFA/SG Deutsche Vereinigung für Finanzanalyse und Anlageberatung e.V.
(DVFA) und Schmalenbach-Gesellschaft, Deutsche Gesellschaft für Betriebswirtschaft
(SG).
EBIT Jahresüberschuss vor Anteilen Dritter, Ertragsteuern, Zinsergebnis und
außerordentlichem Ergebnis.
EBIT, BEREINIGT EBIT + impliziter Zinsanteil (5 Prozent p.a.), der in den Aufwendungen
für Betriebsrentenverpflichtungen enthalten ist.
EBITDA Jahresüberschuss vor Anteilen Dritter, Ertragsteuern, Zinsergebnis,
außerordentlichem Ergebnis und Abschreibungen.
EBT Jahresüberschuss vor Anteilen Dritter und Ertragsteuern.
EIGENKAPITALQUOTE Eigenkapital / Bilanzsumme.
GEARING RATIO Wirtschaftliche Finanzschulden / Eigenkapital.
GESAMTLEISTUNG Umsatzerlöse +/- Bestandsveränderung + aktivierte
Eigenleistungen.
KONSOLIDIERTE SEGMENTUMSÄTZE Umsatzerlöse der Geschäftsfelder,
vermindert um die Umsatzerlöse und Aufwendungen innerhalb des Segments,
bewertet zu marktüblichen Bedingungen.
NETTOFINANZSCHULDEN Kreditverbindlichkeiten - liquide Mittel.
ROCE (Gesamtkapitalrentabilität) EBIT, bereinigt / Ø Betriebsvermögen.
UMSATZERLÖSE Erlöse aus dem Verkauf, der Vermietung oder Verpachtung
und aus erbrachten Dienstleistungen der Kapitalgesellschaft nach Abzug
von Erlösschmälerungen und Umsatzsteuer (§ 277 Abs. 1 HGB).
WIRTSCHAFTLICHE FINANZSCHULDEN Nettofinanzschulden + Pensionsrückstellungen.
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IMPRESSUM Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft, Bei St. Annen 1, D-20457 Hamburg, Telefon: 040-3088-1, Fax: 040-3088-3355, www.hhla.de

HAMBURGER HAFEN UND LOGISTIK AKTIENGESELLSCHAFT
Bei St. Annen 1, D-20457 Hamburg, Telefon: 040-3088-1, Fax: 040-3088-3355, www.hhla.de, info@hhla.de