Wasserseitiges Leitsystem

Berlin, den 16.02.2010 

Wasserseitiges 

Leitsystem 

- Grundlagenkonzept - 

PROJECT M GmbH 

Geschäftsführer: 

Dipl.-Kfm. Cornelius Obier 

Dipl.-Volksw. Andreas Lorenz 

Büro Berlin 

Tempelhofer Ufer 23/24 

D-10963 Berlin 

Tel. 030 – 2145 87 - 0 

Fax 030 – 2145 87 - 11 

E-Mail: lorenz@projectm.de 

http://www.projectm.de 

Büro Lüneburg 

Vor dem Roten Tore 1 

D - 21335 Lüneburg 

Tel. 04131 – 78 96 2 - 0 

Fax 04131 – 78 96 2 - 29 

E-Mail: lueneburg@projectm.de 


Büro Stuttgart 

Falkertstraße 82 

D - 70193 Stuttgart 

Tel. 0711 – 72 23 54 - 0 

Fax 0711 – 72 23 54 - 29 

E-Mail: stuttgart@projectm.de 


Kontakt: 

Betriebswirt 

Matthias Wedepohl 

E-Mail: 

Matthias.Wedepohl@projectm.de

Inhaltsverzeichnis 

Wasserleitsystem 

1 PROJEKTHINTERGRUND UND -ZIELE..............................................................2 

2 DARSTELLUNG DER AUSGANGSSITUATION....................................................2 

2.1 Gesamtsystem wasserseitige Besucherinformation und –lenkung........................... 2 

2.2 Vorhandene wasserseitiger Leitsysteme....................................................................... 4 

2.2.1 Amtliche Wasserstraßenbeschilderung................................................................ 4 

2.2.2 Wassertouristische Beschilderung in Berlin........................................................... 6 

2.2.3 Gelbe Welle Stadt Brandenburg an der Havel .................................................. 7 

2.2.4 Blaues Band Sachsen Anhalt................................................................................. 7 

2.2.5 Kanutouristische Leitsysteme ................................................................................. 9 

2.2.6 Europäische Beispiele ............................................................................................. 9 

2.3 Handlungsbedarf und Ziele ............................................................................................ 9 

3 RAHMENBEDINGUNGEN FÜR EIN WASSERSEITIGES LEITSYSTEM........................11 

3.1 Nutzeranforderungen.................................................................................................... 11 

3.2 Gewässerspezifische Anforderungen ......................................................................... 12 

3.3 Rechtliche Anforderungen........................................................................................... 13 

3.4 Standortkriterien ............................................................................................................. 14 

3.5 Gestalterische Anforderungen .................................................................................... 14 

3.6 Technische Anforderungen.......................................................................................... 14 

3.7 Sonstige Anforderungen ............................................................................................... 15 

4 INHALTE UND SYSTEMATIK DES LEITSYSTEMS ................................................15 

4.1 Gewässerwege .............................................................................................................. 15 

4.2 Systematik wasserseitiges Beschilderungssystem ...................................................... 16 

4.2.1 Zielwegweisung ..................................................................................................... 16 

4.2.2 Hinweistafeln .......................................................................................................... 17 

4.3 Gestaltung Zielwegweisung und Hinweistafeln......................................................... 19 

1 

© 2010 PROJECT M GmbH + Tourismuskontor Heike Helmers 

1


1. Projekthintergrund und -ziele 

Die Orientierung auf den Brandenburger Wasserstraßen ist für viele Bootsurlauber ein wichtiges 

Qualitätsmerkmal, wie auch die aktuelle Befragung der Bootsurlauber in Brandenburg bestätigt . So 

haben sich nach erster, vorläufiger Grobauswertung der Ergebnisse rund 10% der Befragten 

unzufrieden über die verschiedensten Aspekte der Beschilderung geäußert. Darüber hinaus nimmt das 

Merkmal „Information auf und am Wasser“ auf der Zufriedenheitsskala den drittletzten Rang unter 

insgesamt 15 abgefragten Merkmalen ein. Wie Urlauber mit dem Rad oder mit Pkw wünschen auch 

Bootsurlauber während ihrer Tour Informationen über die Strecke. Dies betrifft nicht nur nautische 

Aspekte und die Streckenführung, sondern auch touristische Informationen über Infra- und 

Angebotsstruktur am Wegesrand. Trotz vieler grundsätzlicher Parallelen ist das Gewässernetz nur 

bedingt mit Radwege- und Straßenverkehrsnetz vergleichbar. Anders als auf Radwegen und Straßen 

sind die Gewässer nicht überall und auch nicht für alle Bootstypen gleichermaßen befahrbar. 

Außerdem weist ein beträchtlicher Anteil der Gewässer einen Sackgassencharakter auf, d.h. 

Bootsurlauber sind häufiger gezwungen, Abschnitte in beide Richtungen zurückzulegen. Während 

Radwege und Straßen Orte mindestens im Randbereich durchqueren, führen Wasserwege an den 

vielen kleineren Anrainerorten vorbei. Erschwerend wirkt sich auch aus, dass Informationen auf 

Karten und in Wassertourismusbroschüren häufig veraltet sind, sich damit zum Teil widersprechen 

und in der Folge bei Bootsurlaubern Irritationen auslösen. Vor diesem Hintergrund besteht aus 

Nutzersicht ein hoher Bedarf für ein wasserseitiges touristisches Leitsystem. 

Das vorliegende Grundlagenkonzept soll für den dafür erforderlichen Diskussions- und 

Entscheidungsprozess erste konzeptionelle Weichen stellen ohne bereits eine in allen Punkten 

endgültige Lösung bieten zu wollen und zu können. Erstmals wurden alle wichtigen Aspekte für eine 

solches Leitsystem zusammenhängend untersucht und daraus grundlegende Schlussfolgerungen für 

die Systematik, Inhalte und Gestaltung abgeleitet. Die inhaltliche Konkretisierung muss dann 

gewässerbezogen in einer weiteren Phase erfolgen. 

2 Darstellung der Ausgangssituation 

2.1 Gesamtsystem wasserseitige Besucherinformation und – 

lenkung 

Ausgehend von dem Bedürfnis des Gastes, sich in einer fremden Umgebung schnell, einfach und 

zielgerichtet zurechtzufinden, ergeben sich für den Wassertourismus zahlreiche Anforderungen an den 

Aufbau und die Erweiterung wassertouristischer Informations- und Leitsysteme. Die wesentlichen 

Fragestellungen sind dabei: 

• Die Orientierung des Bootsfahrers auf dem Wasser: Bin ich auf dem richtigen Weg? Welche 

Abzweigung ist die Richtige? Wie weit ist es bis … ? 

• Das Auffinden geeigneter Anlegemöglichkeiten: Wo kann ich anlegen? Wo finde ich 

Gastliegeplätze? Welcher Service erwartet mich am Anleger? 


2


• Der Landgang: Wie komme ich ins Zentrum, zum Museum oder zum nächsten Bäcker? 

Welche Landgang-Angebote gibt es? Wie weit ist es bis dorthin? 

• Der Weg vom Land zum Wasser: Wie finde ich vom Landgang wieder zurück zum Boot? Bei 

Anreise auf dem Landweg: Wie finde ich die Kanu-Einsatzstelle, den 

Fahrgastschifffahrtsanleger oder die Charterbasis? 

Aus diesen Anforderungen ergeben sich die vier Module eines wassertouristischen Leit- und 

Informationssystemst: 

Wasserseitiges 


•Orientierung und 

Wegweiser auf dem 

Wasser 

•„Standort: Am Ufer 

•vom Boot gut sichtbar und 

lesbar 

•Für motorisierten 

Bootsverkehr landesweit 

einheitlich 

Wasserseitige 

Informationstafeln 

•Erkennen von 

Gastliegeplätzen 

•„Herzlich Willkommen“ 

•Standort: Am Gastanleger 

•vom Boot gut sichtbar 

•Gelbe Welle landes- und 

bundesweit 

Modul 1: Das wasserseitige Leitsystem lenkt und informiert die Bootsfahrer auf dem Wasser. 

Modul 2: Die wasserseitigen Informationstafeln weisen die Bootsfahrer von der Wasserseite 

auf Anlegemöglichkeiten hin. 

Modul 3: Die landseitigen Informationstafeln versorgen die Bootsurlauber an der Schnittstelle 

Wasser-Land mit Erstinformationen, um diese zum Landgang zu motivieren und sich dort zu Recht zu 

finden. 

Modul 4: Das landseitige Leitsystem hilft Bootsurlaubern einerseits beim Landgang den Weg 

zurück zum Boot zu finden und andererseits mit dem Pkw oder Rad anreisende Bootsurlauber die 

Einstiegspunkte in das Gewässersystem zu finden. 

Fazit: Die wasserseitige Beschilderung ist ein Element des integrierten wassertouristischen 

Informations- und Leitsystems und muss daher im Zusammenspiel mit der standortbezogenen 

Informationsvermittlung über Gelbe Welle und landseitige Infotafeln betrachtet werden. 


Landseitige 

Informationstafeln 

•Orientierung an Land 

•Landgang-Empfehlungen 

•Standort: Auf dem 

Gelände des Anlegers 

• möglichst vom 

Anlegeplatz gut sichtbar 

•Identische Gestaltung 

innerhalb des Reviers 

Landseitiges 


•Weist den Weg vom Land 

zum Wasser 

•Standort: integriert im 

örtlichen Fußwege- 

/Fahrrad- /Pkw-Leitsystem 

•Gestaltung entsprechend 

der Landes-Vorgaben für 

touristische 

Beschilderungen 

3


2.2 Vorhandene wasserseitiger Leitsysteme 

2.2.1 Amtliche Wasserstraßenbeschilderung 

1. Fahrwasserkennzeichnung: 

� Betonnung: Der komplette Bereich zwischen Ufer und Ufer ist das Fahrwasser, welches für 

den Sportbootverkehr frei befahrbar ist. Hier gibt es keine Garantien für die Wassertiefe. 

Innerhalb des Fahrwassers ist die Fahrrinne ausgetonnt. In dem Bereich zwischen den Tonnen 

wird eine Wassertiefe von mindestens 2,50 m garantiert. 

2. Kilometrierung 

� Die Gewässer werden nach ihrer wasserrechtlichen Bedeutung eingeteilt in Gewässer I. 

Ordnung und Gewässer II. Ordnung. Gewässer I. Ordnung sind die Bundeswasserstraßen 

sowie die von der Landesregierung als Gewässer I. Ordnung festgelegten Gewässer. Bundes- 

und Landeswasserstraßen der I. Ordnung unterliegen einer Kilometrierung. Die 

Kilometrierung bezieht sich immer auf die jeweilige Wasserstraße. Alle anderen Gewässer 

gelten als Nebenstrecken und sind Gewässer II. Ordnung. Diese sind jedoch zum Großteil 

nicht kilometriert. 

3. Beschilderung: 

• Beschildert sind grundsätzlich alle Verkehrsregeln, wie Gebote und Verbote, z.B. 

o Durchfahrtsverbote 

o eingeschränkte Fahrverbote 

o Geschwindigkeitsbegrenzungen 

• Ausgetonnt werden auch 

o Unterwasser-Bauwerke bzw. Hindernisse mit sogenannten Spierentonnen 

o oder gesperrte Wasserflächen 

• Auch Naturschutzgebiete werden ausgetonnt, allerdings von der Naturschutzbehörde 

4. Kreuzungen 

• Auf Wasserstraßen mit Betonnung werden abzweigende Fahrwasser immer mit zweifarbigen 

Tonnen markiert: 


4


• Darüber hinaus gibt es am rechten Ufer Einmündungschilder, die eine Gewässerkreuzung 

anzeigen. Durch die Breite der jeweils dargestellten Wasserstraßen als Linien werden die 

Haupt- und Nebenwasserstraßen unterschieden. 

• Die Fahrwassereinfahrt, z.B. von größeren Seen in einen engeren Gewässerabschnitt ist mit 

einem grau schraffierten Schild in Rautenform gekennzeichnet. 

• Über diese Schifffahrtszeichen hinaus gibt es jedoch keine einheitliche Regelung zur 

Beschilderung von Kreuzungen mit den jeweiligen Wasserstraßennamen bzw. Zielorten. 

Mitunter werden dort, wo es z.B. viel Schiffsverkehr gibt oder größere Häfen in der Nähe sind, 

die Gewässernamen ausgeschildert. Die Entscheidung, ob eine Kreuzung in dieser Art 

beschildert wird, liegt im Ermessen des WSA und ist nicht zwingend vorgeschrieben. 

Fazit: Die amtliche Beschilderung enthält keine touristischen Informationen und dient 

damit lediglich der sicheren Orientierung auf dem Wasser. Ob und was über die 

Schifffahrtszeichen und Betonnung hinaus ausgeschildert ist, hängt ganz entscheidend davon 

ab, wer dafür zuständig ist und welche Beschilderung individuell jeweils als notwendig 

erachtet wird. Die Wahrnehmung der Schilder ist aber an vielen Standorten schwierig (v.a. 


5


Gewässereinfahrten) und nicht immer durchgängig auf allen Gewässerabschnitten 

vorzufinden (nur Hauptstrecken, keine Neben-Seitenarme). Außerdem muss davon 

ausgegangen werden, dass viele Schifffahrtszeichen bei Bootsfahrern nicht bekannt sind. 

2.2.2 Wassertouristische Beschilderung in Berlin 

Das Leitsystem ist angelehnt an das touristische Fußgängerleitsystem. Ingesamt gibt es 108 Schilder 

in Berlin. Die Festlegung der Schilderstandorte erfolgte nach mehrmaliger Befahrung. Dabei waren 

alle zuständigen Bezirke und das WSA beteiligt. Als Standorte wurde vor allem Kreuzungen, 

Einmündungen, Marinas und öffentlichen Sportbootliegestellen sowie Sehenswürdigkeiten 

ausgesucht. Die Schilder haben unterschiedliche Größen, dürfen aber nicht größer sein, als die 

amtlichen Gebotsschilder. Die Bezirke pflegen ihre jeweiligen Schilder eigenständig. Die 

Beschilderung erfolgt differenziert nach landseitigen Sehenswürdigkeiten (blaue Grundfarbe mit 

weißer Schrift und Entfernungsangaben) und Gewässerzielen (weiße Grundfarbe mit blauer Schrift). 

Wassersporteinrichtungen z.B. Sportboothäfen sind nicht ausgeschildert. 

Genehmigungsverfahren und Umsetzungsplanung dauerten insgesamt 3 Jahre. Zunächst musste ein 

Antrag in 3-facher Ausfertigung an das WSA und die Senatsverwaltung für Wirtschaft, Technologie 

und Frauen gestellt werden, anschließend wurden dann Bauplanungsunterlagen erstellt. Nach Ende 

der Abstimmungen wurde eine Kooperationsvereinbarung geschlossen, und die Schilder aufgestellt 

(dafür verantwortlich waren wieder die Bezirke). 

Fazit: Insgesamt war der Umsetzungsprozess durch sehr schwierige Abstimmungen zwischen den 

Bezirken und auch mit dem WSA gekennzeichnet. Das Ergebnis ist auf die Brandenburger Gewässer 

aufgrund der unterschiedlichen Gewässerstruktur nur sehr bedingt übertragbar. Eine inhaltliche 

Orientierung an ein touristisches Fußgängerleitsystem ist für die Brandenburger Gewässer nicht 

sinnvoll. Ein Schwachpunkt des Berliner Systems ist die geringe Schilder- und Schriftgröße, die selbst 


6


auf den vgl. schmalen Berliner Innenstadtgewässern zu einer schlechten Lesbarkeit führt. Dies wurde 

auch mehrfach im Rahmen der Bootsurlauberbefragung moniert. 

2.2.3 Gelbe Welle Stadt Brandenburg an der Havel 

Die Stadt Brandenburg an der Havel hat die Lizenz für die Gelbe Welle seinerzeit direkt vom TV 

Köpenick erworben, der das System der Gelben Welle entwickelt hat. Die Verwendung der Gelben 

Welle wird von der Stadt abweichend zur bundesweit allgemein üblichen Handhabung als 

Informations- und Klassifizierungssystem für Standorte auch als wasserseitiges Leitsystem verwendet. 

Die Zuständigkeit in der Stadt lag bei der Wirtschaftsförderung, die gemeinsam mit dem WSA die 

relevanten Gewässer abgefahren und zusammen festgelegt haben, an welchen Standorten das 

Aufstellen einer Gelbe Welle sinnvoll ist. In der Folge musste jeder Standort einzeln beantragt und 

genehmigt werden. Wichtig bei der Beantragung waren eine genaue Kartierung und die Angabe des 

Stromkilometer. Für die Installation war noch ein statischer Nachweis erforderlich. 

Fazit: Das System ist nicht auf die anderen Gewässerbereiche in Brandenburg übertragbar, da der 

Deutsche Tourismusverband als Lizenzierungsstelle die Gelbe Welle nur als standortbezogenes 

Informationssystem zulässt. Vorbildcharakter hat aber die bereits in der konzeptionellen Phase enge 

Abstimmung mit dem WSA, die dafür gesorgt hat, dass die Genehmigung für die einzelnen Standorte 

nachher nur noch Formsache war. 

2.2.4 Blaues Band Sachsen Anhalt 

Zurückzuführen ist das System auf eine Initiative des Ministeriums für Wirtschaft und Arbeit des 

Landes zur Entwicklung des Wassertourismus in Sachsen-Anhalt. Das Blaue Band bietet an den 

Anlegestellen dem Wassertouristen die Möglichkeit der genauen Information für einen Landgang. 

Das System orientiert sich am Standard der PIANC, ein auf europäischer Ebene abgestimmtes 

Leitsystem für die touristische Beschilderung von Wasserwegen. Beim System PIANC ist das Layout 

nicht im Detail festgelegt, es werden verschiedene Empfehlungen gegeben, um eine gute Sichtbarkeit 

zu garantieren. Diese reicht u.a. von der Größe der Schilder und Schrift je nach Gewässerbreite über 

Farbempfehlungen bis zur Bereitstellung der Piktogramme. Ein wesentliches Merkmal des Systems 

nach PIANC ist die Vereinheitlichung der verwendeten Piktogramme. Die Nutzung der Symbole ist frei 

von Markenrechten und Lizenzen möglich. 

Das Beschilderungssystem "Blaues Band" gliedert sich in drei Komponenten: 

1. die wasserseitige Beschilderung mit 158 Standorten, 

2. die landseitige Beschilderung mit 195 Standorten und 

3. die Objektbeschilderung mit 101 Standorten. 

Die wasserseitige Beschilderung erfüllt die Aufgabe dem Wassertouristen die Angebote am Blauen 

Band deutlich zu kennzeichnen, Hinweise zu Service, Ausstattung und Sehenswürdigkeiten zu geben 


7


und damit eine Lenkung der Besucher zu erreichen. An diesen Standorten wird Gästen signalisiert, 

dass sie hier willkommen sind. Je nach Umfang des Angebotes sind die wasserseitigen 

Hinweisschilder an den einzelnen Standorten in drei verschiedenen Größen realisiert. Das Blaue Band 

nutzt drei verschiedene Größen, alle 1,60 breit. Je wichtiger der Ort bzw. Anbieter, desto größer ist das 

Schild. Auf der größten der drei Tafeln an den Hauptorten wird zusätzlich die Entfernung zum 

nächsten größeren Anbieter je Richtung in Kilometern angegeben (siehe Fotobeispiel Magdeburg) 

2006 wurde das Leitsystem ergänzt um die landseitige Ausschilderung der wassertouristischen 

Standorte. 

Die Angebotsstandorte selbst werden mit einer Objekttafel gekennzeichnet. Eine Tafel hat die Maße 

800x1000 mm und ist in Sichthöhe aufgestellt. Sie enthält Angaben zum Standort, zu den 

Sehenswürdigkeiten in der Umgebung und eine Übersichtskarte mit Standortkennzeichnung. 

Fazit: 

Das Blaue Band ist primär ein wassertouristisches Informationssystem, aber kein wassertouristisches 

Leitsystem vergleichbar mit dem Berliner System für die Orientierung auf dem Wasser. Die 

wasserseitige Ausweisung der Standorte ist im Grundkonzept vergleichbar mit der Gelben Welle. 


8


Abweichend dazu werden auf den größeren Schildern aber an den zentralen Standorten die 

nächstgelegenen größeren Anlegemöglichkeiten mit Entfernung ausgeschildert. Damit erhalten 

Bootsurlauber auch eine Informations- und Entscheidungshilfe für die Weiterfahrt. Hilfreich für 

Bootsurlauber ist auch die Kennzeichnung der Anrainerorte. Da Besucher anders als im 

Straßenverkehr an den Gewässern nicht über ein amtliches Ortsschild auf den Ort hingewiesen 

werden, verschafft ein solches Schild den Bootsfahrern Klarheit über den Standort und zusätzlich 

durch die am Schild angebrachten Piktogramme auch Kenntnis über die vor Ort vorhandenen 

Serviceeinrichtungen. 

2.2.5 Kanutouristische Leitsysteme 

Mittlerweile wurden in vielen bundesdeutschen Kanurevieren kanutouristische Informationssysteme 

installiert. Vorreiter war die kanutouristisch stark frequentierte Lahn. Dort wurden an den 

kanutouristisch relevanten Standorten Tafeln mit Informationen zum Gewässer, zur Umgebung und 

zum umweltgerechten Verhalten aufgestellt. In einigen Revieren gibt es zusätzliche Informationen 

zum Pegelstand (z.B. Uckermärkische Seen). An der Oberweser und an der Mosel wurde die Gelbe 

Welle in reduzierter Form (ohne Piktorgramme für Servicemerkmale) für das Kanuwandern 

eingeführt. Dazu wurden an den kanutouristisch erschlossenen Standorten Gelbe Welleschilder nur 

mit einem Kanupiktogramm aufgestellt, die dem Kanuten signalisieren, dass er hier willkommen ist 

und eine nutzergerechte Anlegesituation vorfindet. 

Ein wasserseitiges Beschilderungssystem ist aber auch nach Aussagen der Bundesvereinigung 

Kanutouristik noch in keinem Kanurevier realisiert. Entsprechende Pläne für die Lahn konnten 

bislang aufgrund von Widerständen durch den Naturschutz nicht weiter verfolgt werden. Auch im 

Spreewald und an einigen Flüssen in SH gibt es Bestrebungen für ein wasserseitiges Leitsystem, ohne 

dass es dazu bereits ausgearbeitete Pläne gibt. 

Fazit: Die vorhandenen kanutouristischen Systeme sind vergleichbar mit dem Modul Infotafeln aus 

dem integrierten wassertouristischen Informations- und Leitsystem (siehe Gliederungspunkt 1). Der 

Bedarf für ein wasserseitiges Leitsystem wurde aber bereits mehrfach formuliert und ist besonders 

auch in Revieren mit vielen Gewässerverzweigungen wie dem Spreewald notwendig. 

2.2.6 Europäische Beispiele 

Die bisherigen Recherchen und auch Befragungen der Bootsurlauber haben ergeben, dass es in den 

etablierten Wassersportrevieren Europas wie den Niederlanden, Irland und Frankreich keine 

wassertouristischen Beschilderungssysteme gibt. 

2.3 Handlungsbedarf und Ziele 

Handlungsbedarf besteht sowohl aus Nutzer- als auch Reviersicht. 

Aus Nutzersicht: 

Für Bootsurlauber ist eine möglichst einfache Orientierung und (wasser)touristische Information auf 

und entlang der Gewässer ein wichtiges Qualitätsmerkmal, wie auch die Befragung von Bootsurlauber 


9


in Brandenburg bestätigt. Die amtliche Beschilderung ermöglicht zwar eine Groborientierung, 

vermittelt aber keine touristische Informationen und Hinweise auf die Anrainerorte. Problematisch ist 

auch das häufig schlechte (wenig aktuelle) Kartenmaterial und die teilweise lückenhafte 

Fahrwasserkennzeichnung, insbesondere auf Nebenstrecken und Altarmen. 

Aus regionaler Sicht: 

Eine gezielte Lenkung ist auch unter tourismus- und naturschutzfachlichen Gesichtspunkten sinnvoll, 

um Bootsurlaubern einerseits ein möglichst einzigartiges wassertouristisches Erlebnis zu vermitteln, 

auf der anderen Seite aber gleichzeitig sensible Bereich zu schützen. 

Insgesamt lassen sich folgende Ziele eines wassertouristischen Leitsystems definieren: 


10


3 Rahmenbedingungen für ein wasserseitiges Leitsystem 

Rahmenbedingen ergeben sich aus: 

� Nutzeranforderungen 

� Gewässerspezifischen Anforderungen 

� Rechtlichen Anforderungen 

� Standortanforderungen 

� Gestalterischen Anforderungen 

� Technischen und sonstigen Anforderungen 

3.1 Nutzeranforderungen 

Ein wassertouristisches Leitsystem richtet sich an Ortsfremde und nicht an einheimische 

Bootsbesitzer (Naherholer), die ihr Revier im Regelfall gut kennen. Entscheidend für das Leitsystem 

ist deshalb der Blick des Ortsfremden. Für die große Mehrheit aller Wasserwanderer gilt, der „Weg ist 

das Ziel“. Der kürzeste Weg ist daher aus wassertouristischer Sicht nicht notwendigerweise immer 

auch der bevorzugte Weg. Das Informationsbedürfnis ist zunächst unabhängig vom Bootstyp. Bei allen 

Wasserwanderern besteht der Anspruch, sich auf dem Gewässer zu Recht zu finden. Dies beinhaltet 

folgende Fragestellungen: 

� Wie weit ist es bis zum nächsten Etappenziel oder zum Zielort? 

� Wo muss ich ggf. abbiegen? 

� Ist der Abzweig befahrbar und wenn ja unter welchen Bedingungen z.B. Tiefgang bei 

Nebenstecken? 

� Wann kommt die nächste Anlegemöglichkeit? 

� Kann ich dort mit meinem Boot (Kanu oder Motorboot) anlegen? 

� Wo kann ich übernachten/zelten? 

� Wo kann tanken, einkaufen, wo findet ich eine Tourismusinformation? 

� Welche Befahrenseinschränkungen (Hindernisse – Gefahrenpunkte) gilt es zu beachten? 

� Welchen Anrainerort passiere ich gerade, was finde ich dort? 

� Welche Sehenswürdigkeit sieht man am Ufer? 

Unterschiede zwischen Kanuten und motorisierten Wasserwanderern (auch Segelboote unter Motor) 

liegen zum einen in einem unterschiedlichen Distanzverhalten (Tagesetappen bei Kanuten in der 

Regel nicht mehr als 20 km, bei motorisierten Wasserwanderern zum Teil mehr als 50 km). Dies hat 

aber in erster Linie Einfluss auf die Infrastrukturausstattung und weniger auf das Informations- 


11


verhalten. Unterschiede ergeben sich vor allem aus bootspezifischen Eigenheiten. So interessiert sich 

ein Kanute nicht für die nächste Tankstelle, dafür benötigt er anders als motorisierte Wasserwanderer, 

die in der Regel auf dem Boot übernachten, bei mehrtägigen Touren eine Information über 

Zeltmöglichkeiten. Auch bei der Aussage über eine Anlegemöglichkeit bedarf es einer Konkretisierung, 

für welche Nutzergruppe eine Eignung vorliegt. So sind in der Regel Steganlagen für Motoryachten in 

der Regel für Kanuten zu hoch. Auch hinsichtlich nautischer Informationen gibt es unterschiedliche 

Informationsbedürfnisse. Bei Kanuten sind das Informationen über Wehre bzw. andere Hindernisse 

die umtragen werden müssen, bei motorisierten Wasserwanderern steht die Information über 

ausreichenden Tiefgang im Mittelpunkt. 

Fazit: 

Die Inhalte eines Leitsystems müssen bei Gewässersystemen, die sowohl kanutouristisch als auch für 

das motorisierte Wassererwandern relevant sind (z.B. Gewässer um Fürstenberg/Havel) die Belange 

beider Nutzergruppen berücksichtigen. 

3.2 Gewässerspezifische Anforderungen 

Das vernetzte Gewässersystem Brandenburgs lässt sich in drei unterschiedliche Kategorien einordnen: 

1. Hauptstecken 

Befahrbar für alle Bootstypen, durchgängige Fahrwassermarkierung (Betonnung) und 

Kilometerangaben. Dadurch zumindest im Bereich des Fahrwassers gesicherte Orientierung. An 

Kreuzungspunkten/Gewässerabzweigen v.a. in innerörtlichen Bereichen häufig unübersichtliche 

Situationen. Bei Passieren von Anrainerorten oftmals keine Informationen zum Ort. 

2. Nebenstrecken (Abzweigungen von Hauptstrecken mit Sackcharakter, z.B. Templiner 

Gewässer) 

Aus rechtlicher Sicht in der Regel ebenfalls befahrbar für alle Sportboote. Auf einigen Strecken 

nautische Beschränkungen für bestimmte Boote (Tiefgang), zeitliche Beschränkungen für 

motorisierten Sportbootverkehr (Landeswasserstraßen) sowie Fahrverbote für den motorisierten 

Sportbootverkehr. Die Abzweigungen von den Hauptstrecken sind nur selten durch amtliche 

Beschilderung gekennzeichnet. Häufig fehlen Fahrwasserkennzeichnung und Kilometerangaben. 

3. Parallelstrecken (Alt- und Nebenarme von Haupt- und Nebenstrecken, z.B. Seitenarme Untere 

Havel) 

Nur zum kleinen Teil Hinweise auf Befahrungseinschränkungen (amtliche Verbotsschilder). 

Keine Fahrwassermarkierung oder sonstige Informationen zur Befahrbarkeit. Häufig unklar, ob 

und wer diese Strecken befahren darf bzw. kann. 

Eine Besonderheit ist der Spreewald, der zwar über die Spree mit dem Wasserstraßennetz verbunden 

ist, aber nur eine kanutouristische Nutzung zulässt. Die o.g. Differenzierung lässt sich daher auf den 

Spreewald nicht eins zu eins übertragen. 

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Solitärgewässer ohne Verbindung zum Wasserstraßennetz, 

gleichwohl häufig aber mit einer wassertouristischen Nutzung. Mehrheitlich sind die Gewässer nur für 


12


muskelbetriebene Boote zugelassen, ohne Fahrwasserkennzeichnungen oder Kilometerangaben, auf 

einigen Gewässern Angabe von Pegelständen z.B. Uckermärkische Seen. 

Fazit: 

Der Handlungsbedarf für eine Lenkung der Bootsurlauber ist abhängig von der Gewässerstruktur. Bei 

Gewässern mit vielen Abzweigungen besteht eine höhere Notwendigkeit für eine Ausschilderung als 

auf reinen Fließgewässern ohne weitere Abzweigungen und damit einer nur geringer 

Orientierungsproblematik. Hoher Handlungsbedarf besteht vor allem auf Neben- und 

Parallelstrecken, aber auch auf Hauptstrecken gibt es Orientierungsproblematik bei Abzweigungen 

und Kreuzungspunkten, v.a. in innerörtlichen Bereichen. Allen Gewässern gemein ist, dass es keine 

wassertouristischen Informationen über Anlegemöglichkeiten usw. gibt. 

3.3 Rechtliche Anforderungen 

Bei Bundes- und Landeswasserstraßen ist standortunabhängig für das Aufstellen von Schildern 

entlang des Gewässers eine strom- und schifffahrtspolizeiliche Genehmigung erforderlich. Erste 

Gespräche mit dem WSA Brandenburg haben ergeben, dass ein wassertouristisches 

Beschilderungssystem grundsätzlich begrüßt wird, da damit zum einen die Entwicklung des 

Wassertourismus unterstützt und zum anderen den Verkehr sicherer würde ( Orientierung wird 

erleichtert). Eine touristische Beschilderung auf Fahrwassertonnen wird nicht möglich sein, da diese 

mit Reflektoren ausgestattet sind, damit Schiffe mit Radar auch bei Nebel die richtige Fahrrinne 

finden. Zusätzlich angebrachte Tafeln würden reflektieren und ein anderes Streufeld abgeben. 

Außerdem werden die Schifffahrtszeichen vom WSA regelmäßig gewartet und gepflegt bzw. die 

Betonnung im Winter teilweise entfernt. Der Bund bzw. das Land hätten somit Arbeit (Kosten) mit 

„fremden“ Schildern. 

Beschilderung im Wasser ist in Ufernähe z.B. bei Abzweigen standortabhängig möglich, nicht aber auf 

dem Fahrwasser. Da Boote auch außerhalb der Fahrrinne fahren dürfen, wäre dies eine Behinderung, 

außerdem könnten Boote daran festmachen. Insgesamt wäre ein wasserseitiges Leitsystem eine 

sinnvolle und vom WSA auch gewollte Ergänzung zur offiziellen Ausschilderung, sollte jedoch nicht zu 

einem am Ende unübersichtlichen Schilderwald führen und die amtliche Beschilderung überdecken. 

Neben eigentumsrechtlichen Anforderungen (Bundes- und Landeswasserstraßen) ergeben sich 

strecken- und standortbezogen weitere Rahmenbedingungen z.B. durch Hochwasserschutz und vor 

allen durch naturschutzrechtliche Aspekte. 

Außerdem ist für jeden Standort einzeln zu prüfen, ob das Schild am Standort der Leistungserstellung 

installiert wird (Definition ist mit den Genehmigungsbehörden zu prüfen, beispielsweise sollte ein 

Ortsnamenschild 

Anforderung gilt: 

am Ortseingang diesem Kriterium entsprechen). In Abhängigkeit dieser 

� Schilder am Ort der Leistungserbringung sind bis zu einer Gesamtgröße von 2,5 qm 

genehmigungsfrei 


13


� Schilder, die nicht am Ort der Leistungserbringung stehen, sind nur bis zu einer Gesamtgröße von 

1 qm genehmigungsfrei 

Fazit: 

Bei der weiteren Entwicklung des Leitsystems ist eine enge Einbindung des WSA erforderlich. 

Naturschutzrechtliche Bedingungen sind im Regelfall standortabhängig. 

3.4 Standortkriterien 

Bei der Auswahl der Standorte gilt es folgende Kriterien zu berücksichtigen: 

� Gute Einsehbarkeit der Beschilderung. In der Regel unmittelbar an der Gewässerkante ohne 

Sichtbeeinträchtigung durch Baumbewuchs oder andere Hindernisse z.B. Gebäude. 

� Die Festlegung des genauen Standortes ist letztendlich immer von den konkreten 

Standortbedingungen abhängig. Bei Kreuzungen/Abzweigungen ist es deutlicher, wenn die 

Schilder möglichst nahe am Abzweig platziert werden (ansonsten Entfernungsangabe 

erforderlich). 

� Die Schildergröße steht in Abhängigkeit von der Gewässerstruktur bzw. vor allem der –breite. An 

Flussläufen und Kanälen ist dies in der Regel unproblematisch, schwieriger an größeren Seen, da 

weite Entfernung vom Fahrwasser zum Ufer (Beispiel Plauer See Abzweig Untere Havel ) 

� Die Schilderausrichtung sollte quer zum Ufer erfolgen, um bessere Einsehbarkeit zu gewährleisten 

(analog Berlin). Eine Beschilderung parallel zum Ufer ist sowohl im Hinblick auf die 

Wahrnehmung des Schildes (schmale Seite) als auch der Inhalte deutlich schlechter. 

3.5 Gestalterische Anforderungen 

� Selbsterklärend auch für internationale Gäste 

� Wenig Text und Verwendung verständlicher Zeichen/Piktogramme zur schnellen Erfassbarkeit 

� Schildergröße angepasst an Gewässerbreite und Höchstgeschwindigkeit 

� Lesbarkeit bei allen Wetterbedingungen (Sonnewetter und Regenwetter) 

� Gut lesbarer Schrifttyp und Schriftgröße 

� Guter Kontrast – Farbigkeit 

3.6 Technische Anforderungen 

� Stabiles Material - hohe Haltbarkeit (Witterungsbeständigkeit und Vandalismus) 

� Farbbeständigkeit 


14


� Veränderbarkeit (modularer Aufbau) wenn inhaltliche Änderungen z.B. neuer Hafen 

3.7 Sonstige Anforderungen 

� Brandenburg, Berlin und MV sind gerade für den motorisierten Wassertourismus eine 

Wassersportregion. Wünschenswert wäre im Bereich des Blauen Paradies deshalb möglichst ein 

System mit Wiedererkennungseffekten (z.B . Farbgestaltung). Ein gemeinsames identisches 

System ist vor dem Hintergrund des bereits vorhandenen Berliner Systems mit nur bedingter 

Übertragbarkeit auf Brandenburg wenig realistisch. 

� Verwendung einheitlicher Piktogramme vor allem mit Gelber Welle als standortbezogenes 

Element des integrierten wassertouristischen Info- und Leitsystem. Für spezielle 

Kanuinformationen möglichst Berücksichtigung der von der BKT empfohlenen Piktogramme. 

� Sicherstellung Verantwortlichkeiten für Pflege – Wartung 

4 Inhalte und Systematik des Leitsystems 

4.1 Gewässerwege 

Das wassertouristische Leitsystem sollte in erster Linie auf das vernetzte Wasserstraßennetz 

angewendet werden Als Streckengrundlage für die Wegweisung empfiehlt es sich, die im WEP 3 

definierten Wasserwege zu nehmen. Dies sind: 

Hauptwasserwanderrouten mit Nebengewässern 

� Spree-Oder-Wasserstraße (Bundeswasserstraße) 

� Dahme – Untere Spree (Bundes- und Landeswasserstraße) 

� Untere Havel Wasserstraße – Elbe (Bundeswasserstraße) 

� Havel-Oder-Wasserstraße (Bundeswasserstraße) 

� Obere Havel Wasserstraße (Bundeswasserstraße) 

� Ruppiner Gewässer (Landeswasserstraße) 

� Oder (Bundeswasserstraße) 

Sinnvoll ist eine möglichst einheitliche Ausschilderung aller Hauptwasserwanderrouten. Vor dem 

Hintergrund eigener Beschilderungssysteme in Sachsen Anhalt und Berlin ist dies vermutlich nicht 

überall realisierbar. Davon betroffene Strecken sind neben allen Wasserstraßen in Berlin die Untere 

Havel (Sachsen Anhalt) und die Elbe (Sachsen-Anhalt, Niedersachsen und MV). Mit Blick auf eine 

möglichst lückenlose Beschilderung auf den Hauptwasserwanderrouten ist eine einheitliche 

Beschilderung der Oberen Havel im mecklenburgischen Bereich zwischen Fürstenberg und Abzweig 

Rheinsberger Gewässer sowie Länder übergreifend mit Polen auf der Oder anzustreben. 

In den Solitärrevieren und im Spreewald ist in erster Linie eine einheitliche revierbezogene 

Beschilderung zu achten. Da in diese Revieren der Fokus auf dem Kanutourismus liegt, sind bei 


15


Systematik und Inhalten die Anforderungen der Kanuten zu berücksichtigen (genaue 

Entfernungsangaben usw.) Eine gestalterische Orientierung an die Wegweisung (Leitsystem) entlang 

der Wasserwanderrouten ist wünschenswert, aber nicht zwingend notwendig. Voraussetzung für eine 

wassertouristische Ausschilderung sollte aber ein noch zu definierender Mindeststandard an 

infrastruktureller Ausstattung sein (gute Befahrbarkeit, Anlegemöglichkeiten usw.) . 

4.2 Systematik wasserseitiges Beschilderungssystem 

Das Leitsystem sollte vor dem Hintergrund des festgestellten Handlungsbedarfs eine Kombination aus 

zwei Grundelementen sein: 

1. Zielwegweisung (Orts- und Objektausschilderung, bei Nebenstrecken immer auch 

Gewässerbezeichnung) im Rahmen von Tabellenwegweisern 

2. Wassertouristische Hinweistafeln an Orteingängen und Parallelstrecken 

4.2.1 Zielwegweisung 

Bei der Zielwegweisung ist eine Systematik analog der Beschilderung Radverkehr eine Differenzierung 

zwischen Fernzielen und Nahzielen sinnvoll (nur Hauptstrecken und deren Nebenstrecken, nicht 

Parallelstrecken). Abweichend zur Radausschilderung lassen sich Fernziele aber nicht anhand einer 

Mindestentfernung definieren. Die Definition von Fernzielen ist abhängig von den räumlichen 

Gegebenheiten der einzelnen Strecken sowie der (wasser)touristischen Attraktivität und Funktion von 

Anrainerorten (erster Diskussionsvorschlag siehe Anlage 1). 

Auf Gewässern mit wassertouristischen Potenzialen sowohl für Kanuten als auch motorisierte 

Bootsurlauber, muss die Zielwegweisung für beide Zielgruppen nutzbar sein. Zur Vermeindung eines 

Schilderwaldes, sollte es Ziel sein, die Hauptbelange beider Zielgruppen möglichst in einer 

gemeinsamen Zielwegweisung zu vereinen (keine getrennte Beschilderung). Da die Hauptwasserrouten 

in ihrer Gesamtlänge und Vernetzung untereinander in erster Linie durch motorisierte 

Wasserwanderer genutzt werden, wird empfohlen, für die Ausweisung von Fernzielen das 

Distanzverhalten motorisierter Wasserwanderer zugrunde zu legen und die kanuspezifischen Belange 

über die Nahziele abzudecken. 

� Fernziele (Tabellenwegweiser oben): Orte mit hoher (wasser)touristischer Bedeutung 

(touristische Attraktivität, Versorgungsfunktion wie z.B. Fürstenberg Havel) oder Endpunkte von 

Haupt- und Nebenstrecken wie z.B. Bad Saarow/ Scharmützelsee . Das bedeutet, dass bei 

Gewässerverzweigungen auf mehrere Hauptstrecken (z.B. von Brandenburg an der Havel 

Hauptziele Havelberg und Magdeburg) sowie bei wassertouristisch bedeutenden Nebenstrecken 

(z.B. Templin) mehrere Fernziele ausgeschildert werden müssen. 

� Nahziele (Tabellenwegweiser unten): immer der nächste Anrainerort (Voraussetzung 

wasserseitige Erschließung) auf der Strecken. An Kreuzungspunkten ist zusätzlich auch der 

Anrainerort auf der abzweigenden Strecke als Nahziel auszuweisen. Befindet sich vor dem 

nächsten Nahzielort ein wassertouristisch relevantes Ziel wie Marina, Wasserwanderrastplatz, 

Campingplatz oder Gaststätte mit wasserseitiger Erschließung, sollten diese ebenfalls als Nahziel 


16


ausgeschildert werden. In diesem Fall müssten auch ohne Streckenabzweigung zwei Nahziele 

ausgeschildert werden. 

Standorte für die Zielwegweisung 

� Vor bzw. an Gewässerkreuzungen und –abzweigungen 

� Nach Ortsdurchfahrten bzw. Passieren von Anrainerorten (innerstädtisch nur weitere 

Ausschilderung bei Abzweigungen, d.h. keine separate Ausschilderung einzelnen Anlegestellen zur 

Vermeidung Schilderwald. Wichtig wäre Zusammenspiel mit der Gelben Welle. 

� Zur Vermeidung eines Schilderwaldes kann bei Zielen außerhalb von Ortschaften im Regefall auf 

eine Beschilderung vor und nach dem Standort verzichtet werden, da diese zumeist gut einsehbar 

sind. Eine Ausschilderung vor dem Ziel ist nur dann notwendig, wenn das Ziel schwer einsehbar 

ist. Nach Passieren des Zieles ist grundsätzlich von einer Ausschilderung abzusehen. 

Inhalte –Informationen der Zielwegweisung 

Um eine gute Übersichtlichkeit zu gewährleisten, muss die Anzahl der Schilder begrenzt werden 

(möglichst nicht mehr als sechs Schilder) und nicht mehr als ein Zielobjekt je Schildermodul 

ausgewiesen werden. Dies führt in der Konsequenz dazu, dass die Inhalte auf die wichtigsten 

Informationen begrenzt werden: 

� Auf Haupt- und Nebenstrecken bei Fernzielen Ortsname, Entfernungsangabe und Iso-Pfeil. Als 

Zusatzinformation evtl. Piktogramm für Tankstelle (dann Klärung ob nur Wasser- oder auch 

Landtankstellen) . An Gewässerkreuzungen bzw. Abzweigungen auf Nebenstrecken auch Nennung 

der offiziellen Gewässerbezeichnung. 

� Bei Nahezielen Ortsnamen oder bei Zielen außerhalb von Orten die Objektbezeichnung (ohne 

Namenszusatz) wie Hafen, Campingplatz. Zwingend erforderlich über eine Kennzeichnung in 

Form eines Piktogramms ist die Information, ob eine nutzergerechte Anlegesituation für Kanu 

und/oder Motorboot (wichtig Mindestkriterien wie ausgewiesene Gastliegeplätze, nutzergerechte 

Anlegesituation usw.) vorliegt. Weitere Informationen sind über die Hinweistafeln an den 

Ortseingängen (siehe nächster Gliederungspunkt) zu kommunizieren bzw. darüber hinaus an den 

einzelnen Standorten über die Gelbe Welle. 

4.2.2 Hinweistafeln 

1. An Ortseingängen: 

� Ortseingangsschild mit Ortsnamen und Begrüßung Herzlich Willkommen 

� Insbesondere bei den vielen kleineren Anrainerorten ist für Bootsurlauber unklar, welche 

Angebote dort vorhanden sind (häufig auch keine Infos in Broschüren). Dies betrifft vor allem 

Einkaufsmöglichkeiten, Tankmöglichkeiten, Tourismusinformation, Übernachtungsmöglichkeiten 

(Zelten und feste Unterkunft) und Gastronomie. Sinnvoll aber nicht unbedingt notwendig sind 

Radverleih, Bank-Geldautomat. Die Ausweisung von Sehenswürdigkeiten ist vor dem 


17


Hintergrund des begrenzten Flächenangebots auf den Tafeln (Übersichtlichkeit) und der hohen 

Anzahl von Sehenswürdigkeiten gerade in den größeren Anrainerorten und der damit 

verbundenen schwierigen Auswahl eher schwierig zu handhaben. 

� Bei mittelgroßen (z.B. Werder, Fürstenberg) und großen Städten wie Brandenburg und Potsdam 

können Bootsurlauber von einer gut ausgebauten Angebotsstruktur ausgehen. Hier sollten die 

Bootsurlauber in das jeweiligen Zentrum bzw. den Stadtkern gelenkt werden (vorzugweise 

öffentlicher Wasserwanderrastplatz), da von dort die landseitigen Ziele in der Regel gut erreichbar 

sind. Auf der Hinweistafel ist deshalb der Stadtkern mit Entfernungsangabe besonders 

hervorzuheben (ggf. ist der Stadtkern als Nahziel über die Zielwegweisung zusätzlich 

auszuweisen). 

� Für die Darstellung der einzelnen Hafenstandorte auf den Hinweistafeln besteht keine zwingende 

Notwendigkeit. Zum einen dürfen auch die Hinweistafeln nicht mit zu vielen Informationen 

überfrachtet werden (Unübersichtlichkeit). Zum anderen machen idealerweise die einzelnen 

Standorte über die Gelbe Welle auf sich aufmerksam. Im Einzelfall zu prüfen ist ein gesonderter 

Hinweis für Kanuten, da erfahrungsgemäß viele Marinas für diese Zielgruppe nicht in Frage 

kommen. 

2. Bei Seiten- und Altarmen 

� In Anlehnung an die Zwischenwegweiser der Radwegeausschilderung Darstellung des 

Streckenverlaufs mit Pfeil und deutlicher Kennzeichnung ob Sackgasse. 

� Bei Parallelstrecken Längeangabe bis Zusammenfluss mit Hauptstrecke. 

� Bei Sackgasse Kennzeichnung mit Längenangabe zur befahrbaren Strecke 

� Eignung Bootstyp (nur Kanu oder wenn keine Beschränkung für motorisierte Boote Angabe zum 

Tiefgang, am besten Mittelwasser) 

� Wenn Anlegestelle Piktorgramm Kanu, Motorboot 

� Ggf. Hinweise auf Hindernisse 

Standorte für Hinweistafeln 

� Ortseingängen an geeigneten Standorten z.B. Brückendurchfahrten 

� Bei Seitenarmen gut sichtbar vor Einfahrten/Abzweigungen 


18


4.3 Gestaltung Zielwegweisung und Hinweistafeln 

� Piktogramm Motorboot mit PIANC 

� Piktogramm Kanu mit BKT 

� Grundfarbe blau (sinnvoll identischer Farbton mit Berlin) 

� Farbtondifferenzierung zwischen Kanuten und Motorbooten nicht notwendig 

Das Grafikbüro PowerDesignThing hat auf Grundlage der formulierten konzeptionellen 

Vorstellungen folgenden Gestaltungsvorschlag ausgearbeitet: 


19

Wasserseitiges Leitsystem

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?