ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Ortsgröße (Einwohner)
durchschnittliche Pkw-Tagesfahrleistung 1
in km
unter 5.000 63
5.000 - 20.000 54
20.000 - 50.000 43
50.000 - 100.000 50
100.000 - 500.000 58
500.000 und mehr 60
Insgesamt 57
1 bezogen auf Pkw, die am Stichtag mindestens einmal benutzt wurden (im Durchschnitt werden ca.
74% der Pkw aus privaten Haushalten mindestens einmal pro Tag eingesetzt). vorl_1.xls
Tabelle 13: Tagesfahrleistung von Pkw aus privaten haushalten, differenziert nach der Ortsgröße 10
• Veränderungen von Zentren- und Siedlungsstrukturen im postindustriellen Zeitalter 11 :
- Modifikation des auf Massenproduktion und Massenkonsum eingestellten Produktionsregimes
der Nachkriegszeit (Fordismus) durch:
- erhöhte Flexibilität der Produktion (Economics of Scope statt Economics of Scale)
durch die fortschreitende Segmentierung der internationalen Märkte,
- tiefgreifende Veränderungen der Produktionsprozesse durch Produkt- und Prozessinnovationen,
- Internationalisierung des Kapitals,
- „Casino“-Wirtschaft,
- zunehmende Konkurrenz der Regionen um Zuteilung von Kapital,
- Dezentralisierung der Produktion,
- Modifikation des Verhaltens von Staaten und Gebietskörperschaften aufgrund finanzieller
Engpässe und geänderter politischer Grundpositionen:
- zunehmende Dezentralisierung politischer Funktionen,
- Deregulierung gegenüber dem privatwirtschaftlichen Sektor,
- sukzessive Privatisierung von bisher öffentlichen Aufgaben zur „Private-Public-
Partnership“,
- Modifikation der industriellen Gesellschaft:
10
HAUTZINGER H.: Siedlungsstruktur und Verkehr. In: Baubehörde Hamburg (Hg.): Symposium „Hamburg - Perspektiven
im Verkehr“, Hamburg 1992, S. 47 - 53
11
STEINBACH J.: Entwicklungsperspektiven der Wiener Zentren- und Siedlungsstruktur. In: Beiträge zur Stadtforschung,
Stadtentwicklung und Stadtgestaltung in Wien, Nr. 39, Wien 1992
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