Mitteilungsblatt der Motorfluggruppe Thurgau

Nr.156
Juni 2010
Mitteilungsblatt
der Motorfluggruppe
Thurgau

Adressen Vorstand und Funktionäre
Adressen Vorstand und Funktionäre
Präsident/ Mani Holstein Mobile 079 300 47 38
Flugplatzleiter Rätenbergstr. 25, 9533 Kirchberg P 071 931 42 06
e-mail P: mani.holstein@sunrise.ch G 0044 316 32 60
e-mail G: mani.holstein@rheinmetall-ad.com G Fax 0044 316 29 24
Finanzchef Andreas Portner Mobile 079 452 98 44
Blumenstrasse 36, 8500 Frauenfeld P 052 720 62 88
e-mail P: aportner@gmx.ch G 071 228 80 52
e-mail G: andreas.portner@cpu-ag.com
Leiter Technik Bernhard Stamm Mobile 079 217 76 67
Wielsteinstr. 64a, 8500 Frauenfeld P 052 722 29 35
e-mail P: bernhard.stamm@bluewin.ch
e-mail G: bernhard.stamm@siemens.com
Leiter Flugschule/ Jürg Walliser Mobile 079 405 58 58
Cheffluglehrer Glaswingerten 13, 9507 Stettfurt P 052 366 33 78
e-mail P: juerg.walliser@bluewin.ch G 052 366 33 33
e-mail G: flugschule@mfgt.ch P Fax 052 366 33 89
G Fax 052 366 33 42
Leiter OPS Oliver Baer Mobile 079 416 40 27
Leimatstrasse 8, 9000 St.Gallen P 071 244 09 54
e-mail P: obaer@sunrise.ch
e-mail G: oliver.baer@meteoschweiz.ch
Leiter Infrastruktur/ Urs Spuler Mobile 079 412 60 59
Unterhalt Winterthurerstrasse 14, 8472 Seuzach P 052 335 33 01
e-mail: spuler@baugutachten.ch G Fax 086 079 412 60 59
Anschriften:
MFGT-Vorstand/ Motorfluggruppe Thurgau Tel. 052 366 33 33
Flugplatz Lommis Sekretariat/zHd./Funktion Fax 052 366 33 34
Flugplatz, 9506 Lommis
Betriebsleiter Alain Andrey Mobile 079 404 56 75
betriebsleiter@mfgt.ch G 052 366 33 33
Chefmechaniker Silvan Wild Mobile 078 710 83 05
maintenance@mfgt.ch P 071 950 19 15
G 052 366 33 41
Fax 052 366 33 42
Sekretariat Esther Lüthi Tel 052 366 33 33
sekretariat@mfgt.ch Fax 052 366 33 34

Mitteilungsblatt
der Motorfluggruppe Thurgau
Nr.156
Ausgabe Juni 2010
Auflage: 550 Exemplare
Redaktion:
Vorstand MFGT, Flugplatz, 9506 Lommis
Mitarbeitende dieser Ausgabe:
Oliver Baer (obaer@sunrise.ch)
Mani Holstein (mani.holstein@sunrise.ch)
Daniel Lutz
Fabian Stuber
Druckerei: Typodruck Bosshart AG, Aadorf
Nächster Redaktionsschluss: Freitag, 24. September 2010
Heute im Kontakt
Das Wort des Präsidenten Seite 2
Aus dem Vorstand:
Ausschreibung skyguide Workshop Seite 7
Reservation während SPHAIR-Kursen Seite 8
Ausschreibung Fly Away Seite 9
MFGT-Kostenreglement /Charterpreise Seite 11
Protokoll der 64. ordentlichen GV Seite 13
Eindrücke von der Flugplatzputzete Seite 29
HB-KOF – Bericht Seite 30
Zu Besuch beim Drohnenkommando in Emmen Seite 35
Meteo INFO Seite 39
Dank an unsere Inserenten Seite 40
Impressum /Inhaltsverzeichnis 1

Das Wort des Präsidenten 2
Das Wort des Präsidenten
Stark hinkender Saisonstart
Nachdem wir am 27. März unsere Flugplatzputzete bei vorwiegend freundlicher
Witterung durchführen konnten, brachte uns ein April, der seinem Namen alle Ehre
machte, und ein Mai, der den Beinamen «Wonnemonat» meteorologisch definitiv
nicht verdient hat, arg ins Schwitzen. Noch nie in den vergangenen 10 Jahren bewegten
wir unsere Flugzeuge im Mai so wenig wie dieses Jahr. Wir hoffen aber zuversichtlich,
dass wir den zurzeit bestehenden Flugstunden-Rückstand gegenüber
der Vorjahresperiode bald wieder ins Positive umkehren können.
Erfolgreiche Flugplatzputzete
Etwas über 60 Mitglieder trafen sich am Samstag, 27. März in Überkleidern auf dem
Flugplatz zu unserem traditionellen Saisonstart-Event, der Flugplatzputzete. Der
leichte Regenschauer am Vormittag reichte gerade mal, um die zu reinigenden
Clubflugzeuge vor dem Einschäumen einzuweichen.
Dann aber kam die Sonne und bescherte uns einen trockenen, sehr erfolgreichen
Tag. Détailliert vorbereitet durch Vorstandsmitglied Urs Spuler konnten alle geplanten
Arbeiten bis gegen 15.30 Uhr problemlos zu Ende gebracht werden. Und wie
immer ergab sich bei Kaffeepause und Mittagessen ausreichend Gelegenheit, die
kommende Saison ausgiebig mit Fliegerlatein einzuschmieren.
Junge Flugplatzbesucher aus nächster Umgebung
Als im vergangenen Jahr das Veranstalter-OK für den Ferienpass Affeltrangen bei
uns mit der Bitte auftauchte, doch auch einmal einen Event auf dem Flugplatz
durchführen zu dürfen, sagten wir natürlich sofort zu. Unter der Leitung von Frau

Gutensohn kamen denn auch am Samstag-Vormittag, 17. April 2010 gegen 20 Schülerinnen
und Schüler ab der 3./4. Primarschulklasse und liessen sich begeistert über
die Fliegerei, die Flugzeuge und über den Flugplatz orientieren. Die vielen Fragen
der jungen Leute liessen unschwer erahnen, dass sie sich vorgängig schon gut auf
den Anlass vorbereitet hatten.
Junge Gäste aus Affeltrangen…
Am Mittag, kurz vor der Verabschiedung, hoben auf meine Frage: «Und wer von
Euch möchte auch einmal Pilotin oder Pilot werden?», fast alle ihre Hände. Unsere
Flugschule bereitet sich zwischenzeitlich vor auf einen Ansturm aus Affeltrangen!
Alain Andrey heisst unser neuer Betriebsleiter
Nach zwei Monaten intensiver Einarbeitung
durch Heini Steiner übernimmt Alain Andrey ab
1. Juli 2010 dessen Nachfolge in der Funktion des
Betriebsleiters.
Alain Andrey, Jahrgang 1946, wohnhaft in Tuttwil,
kennt mittlerweile die meisten seiner Aufgaben,
viele Prozesse und Abläufe bereits «aus dem
ff». Aber er kennt Sie noch nicht! Ich bitte darum
alle, die es betreffen mag, sich bei bei nächster
Gelegenheit auch mal persönlich beim Betriebsleiter
vorzustellen. Persönliche Bekanntschaft erleichtert
die Zusammenarbeit ungemein!
Das Wort des Präsidenten 3

Unser Engagement
für Ihr Erlebnis.
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© UBS 2010. Alle Rechte vorbehalten.
Eine Schweiz voller
faszinierender Erlebnisse
– dafür engagieren wir
uns, indem wir im ganzen
Land sportliche und
kulturelle Höhepunkte
als Sponsor unterstützen.
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Zürcherstrasse 144
8500 Frauenfeld
Tel. 052-723 51 51

Flugdienstleiter gesucht!
Am Freitagnachmittag sowie übers Wochenende sind es unsere Flugdienstleiter, die
den ordentlichen Betrieb auf unserem Flugplatz sicher stellen und «für Ruhe und
Ordnung» sorgen. Weil ein paar Kameraden nach z.T. jahrzehntelanger, verdienstvoller
FDL-Tätigkeit von dieser verantwortungsvollen Funktion zurücktreten möchten,
suchen wir Ersatz. Interessentinnen und Interessenten erhalten weitere Auskünfte
beim «Chef FDL/BB» Jack Graf oder direkt beim Präsidenten.
Fliegen nach Feierabend
Ein Abendflug mit Start vor 18.45 Uhr und Landung nach 19.30 Uhr gehört in den
Sommermonaten zu den ganz besonderen Erlebnissen, zeigen sich doch unsere
Berge in den frühen Abendstunden nicht selten von ihrer schönsten Seite. Die dafür
notwendige Sonderbewilligung wird Ihnen vom Betriebsleiter oder vom Präsidenten
in der Regel problemlos erteilt, wenn Sie sich frühzeitig darum bemühen. Weil
Sie bei Ihrer späten Rückkehr aber möglicherweise auch die letzte Person sind, die
den Flugplatz verlässt, sind vorher ein paar wenige zusätzliche Dinge zu klären.
Auch hier hilft Ihnen Betriebsleiter Alain Andrey gerne weiter, wenn Sie rechtzeitig
danach fragen!
SportCruiser HB-WYC im Einsatz
Seit Mitte Mai befindet sich der tolle Zweisitzer in Lommis. Die meisten Fluglehrer
und Einweisungsberechtigten sind zwischenzeitlich darauf eingewiesen und – wie
erwartet – wurden die ersten Theorieabende für Mitglieder bereits rege ausgebucht.
Neuzugang HB-WYC neben Oldie HB-OXI: dazwischen liegen 65 Jahre
Flugzeugbau!
Das Wort des Präsidenten 5

Das Wort des Präsidenten 6
Auch hier haben aber die unsteten Witterungsverhältnisse für Verzögerungen gesorgt.
So konnten sich bis Mitte Juni erst wenige Mitglieder von den Vorzügen dieses
«edlen Flitzers» im Echteinsatz überzeugen.
Wie bereits an der GV vom 26.3.2010 angekündigt, ist der Charterpreis des Sport-
Cruisers identisch mit demjenigen der Cessna 152. Weil das neue Flugzeug u.a. mit
dem hochtourigen, wassergekühlten Rotax-Motor, mit Notschirm, Glass-Cockpit,
Autopilot, GPS und FLARM ausgerüstet ist, gilt es als ziemlich anspruchsvoll. Die Leitung
der Flugschule hat daher entschieden, dafür mindestens 100 Std. Flugerfahrung
voraus zu setzen.
Modifizierter Benzinhahn im L4 HB-OXI
Wir erinnern uns: Im vergangenen Jahr musste ein MFGT-Mitglied mit der HB-OXI
notlanden, weil der vorne sitzende Passagier beim Abwehren lästiger «Brämen» unabsichtlich
den mit feinem Draht gesicherten Brandhahn geschlossen und damit
«den Töff» abgestellt hat.
Unsere MFGT-Maintenance hat
sich darauf hin mit Kreativität eine
neue Konstruktion einfallen lassen
und diese auch gleich in die Tat
umgesetzt. Der bisher vertikal angebrachte,
vorstehende Brandhahn
wurde neu horizontal angebracht
und so in die «Mixer-Mulde»
montiert, dass er auch beim
Abwehren von Hornissen nicht
mehr unabsichtlich bewegt werden
kann. L4-Piloten sollten sich
die neue Brandhahn-Stellung unbedingt
einprägen.
Notwendige leichte Preisanpassung bei den Vierplätzern
Die im vergangenen Jahr kurzfristig sinkenden Treibstoff-Andienungspreise blieben
leider nicht von langer Dauer. Gerade rechtzeitig zum Saisonstart wurden wir mit
neuerlichen Preiserhöhungen konfrontiert, so dass wir den Verkaufspreis an unserer
Tanksäule ab Anfang Juni dieses Jahres auf – sage und schreibe! – Fr. 2.40 pro
Liter erhöhen mussten. Wie an der GV im März angekündigt hat uns dies, zusammen
mit höheren Unterhaltskosten veranlasst, die Charterpreise unserer Vierplätzer
um Fr. 10.00 pro Stunde zu erhöhen. Die Zweiplätzer (L4, C152 und SportCruiser)
bleiben hingegen auf dem bisherigen Niveau. Sie finden die neue Preisliste sowie
das neue Kostenreglement in dieser Kontakt-Ausgabe.
Ich wünsche uns allen einen erlebnisreichen Fliegersommer!
Ihr Mani Holstein

Flugschule Motorfluggruppe Thurgau
Flugplatz Lommis
SKYGUIDE WORKSHOP
Nicht jedem Piloten ist bekannt, welche Produkte und Dienstleistungen skyguide anbietet.
In diesem 2 bis 3-stündigen Workshop werden Daniel Stalder, skyguide AIS
Experte und Instruktor, und Dominik Guler, skyguide AIP Produktion, die einzelnen
Themen erläutern und allfällige Fragen beantworten. Ziel ist es, dass sich die Piloten
wohl fühlen im Umgang mit den diversen Medien. Im Anschluss an den Workshop ist
ein gemütlicher Grillabend in der Gartenwirtschaft vorgesehen.
Themen
1. Kurzvorstellung skyguide
a. Was ist das AIM?
b. Was macht das AIS?
2. NOTAM’s
a. Allgemeines
b. Q-Codes
c. Trigger Notams
3. Homebriefing / Selfbriefing
a. Beachtenswerte Unterschiede
b. Diverse Plattformen
4. DABS
a. Vom KOSIF zum DABS
b. Wissenswertes
5. Abkürzungen
6. Die skyguide AIP / VFRM Produktion
a. Zukunftspläne und Tools
7. Fragerunde
Der Workshop findet statt am:
Freitag, 2. Juli 2010, 19.00 Uhr, auf dem Flugplatz Lommis
Anschliessend Grillplausch in der Gartenwirtschaft (nur bei schönem Wetter)
Kursleiter: Daniel Stalder, skyguide AIS Experte und Instruktor
Dominik Guler, skyguide AIP Produktion
Ort: Flugplatz Lommis
Beteiligung: Minimum 20 Personen
Kosten: Fr. 30.– (wird direkt am Abend eingezogen)
Anmeldung: Via Sekretariat: 052 366 33 33 oder Email: sekretariat@mfgt.ch
(Anmeldung wird bestätigt)
Anmeldeschluss: 25. Juni 2010
Aus dem Vorstand 7

Aus dem Vorstand 8
NEUE Reservationsregeln während den
SPHAIR-Kursen 2010
Nachdem in den letzten paar Jahren während den SPHAIR-Kursen beide Robin KFV
und KFW meist ganztägig für SPHAIR reserviert waren (mit der Möglichkeit, sich auf
die Warteliste zu setzen), wollen wir in diesem Jahr eine neue Lösung ausprobieren.
Die zwei Robin werden nur noch an jenen Halbtagen (aus programmtechnischen
Gründen zweimal pro Kurs den ganzen Tag) für SPHAIR reserviert, an welchen sie
im Einsatz stehen. Ausserhalb der erwähnten Zeiten stehen sie primär den Clubmitgliedern
zur Verfügung und sind im Reservationssystem neu nicht für SPHAIR eingetragen.
Werden die Flugzeuge wegen dem Wetter oder anderen unplanbaren Gründen
trotzdem benötigt, dann kann SPHAIR sie prioritär beanspruchen. Das Sekretariat
teilt dies den betroffenen Piloten rechtzeitig mit.
Der dritte Robin KOF steht den Vereinsmitgliedern voll zur Verfügung. Er darf aber
bei ungeplanten Ausfällen eines der anderen beiden Flugzeuge für SPHAIR eingesetzt
werden (was auch eine rasche Rückkehr aus dem Ausland nötig machen
könnte). In der zweiten Woche am Donnerstag oder Freitag (je nach Besuch des
Inspektors) kann bei Verzug des Programms auch der KOF als drittes Flugzeug ausnahmsweise
für SPHAIR eingesetzt werden.
Diese neue Regelung wird versuchsweise im ersten Sommerkurs (5.7. – 16.7.) eingeführt.
Bei positivem Ausgang wird dies in den zwei folgenden Kursen (19.7. –
30.7., 2.8. – 13.8.) fortgesetzt. Im Herbstkurs (11.10. – 22.10.) bleibt die alte Regelung
bestehen, da aufgrund des Wetters zu oft auf den Nachmittag ausgewichen
werden muss.
Oliver Baer

Flugschule Motorfluggruppe Thurgau
Flugplatz Lommis
FLY AWAY «CROSS THE BORDER»
Samstag, 4. September 2010
Briefing: Mittwochabend, 1. September 2010
Das eintätige Fly Away spricht primär Piloten mit noch wenig Ausland-Erfahrung
an. Gemeinsam wird der Flug an einem Briefing vorbereitet, wobei das Schwergewicht
auf den Verfahren hinsichtlich Radiotelefonie, ATC-Flightplan und Zoll
liegt. Das Fly Away wird von einem Fluglehrer begleitet.
Zur Verfügung stehen unsere 3 Robin, 3 Archer und 1 Cessna. Natürlich sind
auch Fremd-Flugzeuge willkommen, wobei die Gesamtzahl der Flugzeuge auf
10 beschränkt wird. Jedes Flugzeug wird von 2 Piloten, welche sich beim fliegen
abwechseln, plus 1–2 Passagieren besetzt. Die Crews können frei zusammengestellt
werden resp. der Organisator stellt auf Wunsch unerfahrenen Piloten Erfahrene
zur Seite.
Folgende 3 Varianten stehen zur Verfügung (Entscheid aufgrund der Wetterlage):
Variante 1: Salzburg – Zell am See
Variante 2: Memmingen – Innsbruck
Variante 3: Memmingen – Donaueschingen
Den Teilnehmern werden rechtzeitig vor dem Briefing die VAC der angeflogenen
Plätze, weitere Unterlagen sowie die detaillierten Routen digital zur Verfügung
gestellt.
Anmeldung/Interessensbekundung an Oliver Baer: obaer@sunrise.ch
Anmeldeschluss: 30. Juni 2010 079 416 40 27
Aus dem Vorstand 9

typodruck
bosshart ag
gestaltet,
setzt und druckt
für Sie
CH-8355 Aadorf TG
Wittenwilerstrasse 6
Telefon 052 36512 07
Telefax 052 36512 18
E-Mail typo@bluewin.ch

Aus dem Vorstand 11

Aus dem Vorstand 12

Protokoll der 64. ordentlichen Generalversammlung
der Motorfluggruppe Thurgau
Freitag, 26. März 2010, im Mehrzwecksaal Lommis
TRAKTANDEN
1. Begrüssung, Feststellung des Quorums
Der Präsident der Motorfluggruppe Thurgau, Mani Holstein, eröffnet die 64. Jahresversammlung
um 20.03 Uhr mit dem traditionellen Glockenschlag. Er begrüsst
die anwesenden Mitglieder, Gönner und Gäste im Namen des MFGT-Vorstandes
ganz herzlich.
Einen speziellen Willkommensgruss richtet er an die anwesenden Ehrenmitglieder
Jack Graf, Walter Herrmann, Rolf Neuenschwander, Hugo Roost sowie an Paul
Schmocker. Kurzfristig persönlich entschuldigt hat sich Julius Wellauer.
Holstein stellt fest, dass die Einladung und die Traktandenliste statutenkonform mit
dem Mitteilungsorgan «Kontakt» Nr. 155 (März 2010) verschickt worden sind. Des
Weiteren weist Holstein darauf hin, dass an der heutigen Generalversammlung nur
Aktiv- und Ehrenmitglieder stimmberechtigt sind. Auf die namentliche Erwähnung
der 91 entschuldigten Mitglieder wird unter stillschweigendem Einverständnis der
Versammlung verzichtet. Die zusätzlichen Versammlungsunterlagen wurden mit
dem Kontakt verschickt und im gelben GV Info-Booklet verteilt.
Zur Einladung und zur Traktandenliste gibt es aus der Versammlung keinen Änderungsantrag.
Damit erklärt Präsident Mani Holstein die 64. Generalversammlung
der Motorfluggruppe Thurgau als eröffnet und beschlussfähig.
Im Anschluss an den offiziellen Teil der GV sind die Anwesenden zum traditionellen
Apéro sowie zu einem kameradschaftlich geselligen Imbiss in der Mehrzweckhalle
eingeladen. Holstein bedankt sich im Namen der Versammlung bei der Männerriege
Lommis und vor allem bei deren Präsidenten Markus Schüepp für die tatkräftige
Unterstützung dieser GV beim Einrichten der Mehrzweckhalle, bei der Parkplatzeinweisung,
beim Apéro und beim anschliessenden Imbiss.
Feststellung des Quorums
Die von Heini Steiner genaustens geführte Anwesenheitsliste zeigt am heutigen
Abend 92 anwesende Aktiv- und Ehrenmitglieder sowie 2 Gönner. Damit liegt das
absolute Mehr für Wahlen bei 47 Stimmen.
Der Tradition folgend gedenkt die Versammlung in einer Schweigeminute den im
vergangenen Jahr verstorbenen Kameraden. Stellvertretend erwähnt er Christian
Toscan, längjähriger Obmann der Selgelfluggruppe Amlikon und 1. Vizepräsident
des AeCO), welcher am 10. April 2009 mit 73 Jahren einer Krebserkrankung erlag.
Protokoll der 64. ordentlichen GV 13

Protokoll der 64. ordentlichen GV 14
2. Wahl der Stimmenzähler
Auf Antrag des Präsidenten werden für Tisch 1 Volker Kunz, für Tisch 2 Rita Müller,
für Tisch 3 Beat Krähemann und für Tisch 4 inkl. Vorstand Reto Zimmerli als Stimmenzähler
vorgeschlagen. Es werden keine anderen Vorschläge gewünscht, worauf
die vier Vorgeschlagenen einstimmig und mit Applaus gewählt werden.
3. Protokoll der GV 2009 vom 27. März 2009
Zu dem von Esther Lüthi verfassten Protokoll der 63. ordentlichen GV vom 26. März
2009 werden keine Diskussion und auch keine Änderungsanträge gewünscht. Es
wird einstimmig Zustimmung erteilt und der Verfasserin Esther Lüthi unter Applaus
herzlich für das Protokoll gedankt.
4. Jahresbericht des Präsidenten für das Geschäftsjahr 2009
Der Jahresbericht des Präsidenten wurde allen Mitgliedern mit dem Mitteilungsorgan
«Kontakt» Nr. 155 rechtzeitig zugestellt. Holstein weist darauf hin, dass unter
diesem Traktandenpunkt der schriftlich vorliegende Jahresbericht zur Diskussion
und Abstimmung ansteht. In Ergänzung dazu beleuchtet er in seiner Präsentation
die Entwicklung der MFGT-Kennzahlen sowie diverse Schwergewichte und Ereignisse
aus dem vergangenen Vereinsjahr.
Statistisches per 31.12. 2009:
Das oberste Ziel des Vorstandes sei es immer ein unfallfreies Jahr zu haben. Dieses
Ziel wurde wegen dem schweren Unfall des HB-OYN bedauerlicherweise nicht
erreicht. Menschen sind bei diesem Unfall aber glücklicherweise keine schwer zu
Schaden gekommen, jedoch ist am Flugzeug ein Totalschaden entstanden. Was
den gesamten Flugbetrieb auf dem Flugplatz Lommis betrifft, so könne aber über
alles von guter Disziplin und Eigenverantwortung der Piloten übers Jahr gesprochen
werden. Holstein appelliert an alle Mitglieder, diese Werte weiterhin hoch zu
halten.
Weitere statistische Kennzahlen:
– 390 Mitglieder (+16/-25), Trend leicht sinkend, aber nicht besorgniserregend;
– 2’297 Clubflugzeug-Stunden (+2.0%), davon rund 800 Blockstunden der Flugschule
(+/-);
– 72 gewerbsmässige Flugstunden mit 181 zahlenden Passagieren (-10%);
– 10’012 Bewegungen auf dem Flugplatz (-7.5%), davon 3’619 Voltenbewegungen
(-16.6%);
– das am besten ausgelastete Club-Flugzeug war wie schon im Vorjahr HB-KFW mit
440 Stunden, die tiefste Auslastung erreichte HB-OXI mit 108 Stunden;
– 2009 gab es 172 Ein- und Ausflug-Zollabfertigungen auf dem Flugplatz Lommis
(+15%)

Nach einem meteorologisch beflügelten, guten Start im April und Mai folgte ein
schwacher Juni. Juli und August waren fliegerisch gesehen dann aber wieder gute
Monate. Allgemein ist aber seit 2007 ein leichter Rückgang an Flugstunden und
-bewegungen zu erkennen, unter anderem weil viele Mitglieder nur noch die minimal
geforderten Blockstunden fliegen. Diesem Trend sollte gemäss Holstein entgegengehalten
werden. Auch hier richtet er einen Appell an die Mitglieder, nicht
zu Minimalisten zu werden.
Weitere wesentliche Ziele und Schwerpunkte im Berichtsjahr:
– Unfallfreier, sicherer und geordneter Flugbetrieb
– Steigerung der Charter-Stunden um mind. 5%
– erfolgreiche SPHAIR-Kurse
– tolles Fly-Away nach Kroatien unter dem Motto «miteinander»
– Augenmerk auf die Rentabilität im Unterhaltsbetrieb
(+1 Mechaniker)
– Weiterführung der Professionalisierung in allen Bereichen
(CAMO, OM-A, SMS)
– Substanzerhaltung bei Flotte, Bauten und Anlagen
– fliegerische Umwelt (Regelflug seitens BAZL, Zollabfertigungen)
– viele begeisterte Besucher auf dem Flugplatz Lommis
(7 organisierte Führungen mit über 120 teilnehmenden Personen)
– diverse nicht gemeldete Schäden an Clubflugzeugen
– Ressourcen-Knappheit im Vorstand
– Erweiterung Hangarierungs- und Abstellfläche
Leider konnte das oberste Ziel, nämlich ein unfallfreier Betrieb, 2009 infolge des erwähnten
Unfalls von HB-OYN nicht erreicht werden. Weiter sind die diversen nicht
gemeldeten Schäden an Club-Flugzeugen als negativ zu werten. Abschliessend
konnten wegen Ressourcenknappheit im Vorstand einzelne Projekte und Prozesse
nicht so behandelt werden wie geplant. Insbesondere wurde die Erarbeitung des
Konzepts zur Erweiterung der Hangarierungs- und Abstellfläche wegen unfallbedingter
Abwesenheit von Vorstandskollege Urs Spuler stark verzögert. Jedoch sind
die SPHAIR-Kurse sowie die tollen Mitgliederaktivitäten wie das Fly-Away nach
Kroatien als grosse Erfolge zu werten. Holstein dankt den Organisatoren herzlich
dafür.
Abschliessend zeigt Holstein noch diverse Foto-Eindrücke von Anlässen und Ereignissen
aus dem Vereinsjahr 2009. Dies waren vor allem das Segelflugtreffen des Cumulus-Vorstandes
mit dem MFGT-Vorstand, die Besichtigung der Wetterstation auf
dem Säntis, die Flugplatzputzete, das Hagelwetter vom Mai 2009 mit grossen Schäden
für die MFGT, die zwei Akro-Sicherheitstrainings (u.a. mit Boeing Stearman),
zwei Aussenlandungen in Flugplatznähe, der Pinch-Hitter Kurs von Rolf Neuenschwander
mit 12 Teilnehmenden, das tolle Fly-Away nach Kroatien, der Anlass
«100 Jahre Segelflug im Kanton Thurgau», wo die MFGT mit 3 Flugzeugen auf der
Frauenfelder Allmend zu Gast war, und zum Schluss noch der MFGT-Fondueplausch
im November 2009.
Protokoll der 64. ordentlichen GV 15

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Holstein weist weiter darauf hin, dass im vergangenen Jahr auf dem Flugplatz mehrere
«Ramp Inspections» durch das BAZL durchgeführt worden sind. Schwerwiegende
Verstösse und Nachlässigkeiten können durch die Inspektoren auch mit
«Groundings» und Bussen geahndet werden, was aber an sich nichts Schlechtes
sei, denn bei guter Flugvorbereitung und mit tadellosem technischen Material habe
man nichts zu befürchten.
Zum Schluss bedankt sich Holstein beim scheidenden Heini Steiner, der sich als Betriebsleiter
für stetige Ordnung und Sauberkeit auf dem Flugplatz eingesetzt hat,
sowie bei allen, die sich im vergangenen Jahr wiederum tatkräftig für den Verein
und den Flugplatz engagiert haben.
Nachdem keine Diskussion zum Jahresbericht gewünscht wird, wird der im «Kontakt»
Nr. 155 veröffentlichte Jahresbericht des Präsidenten einstimmig und mit
Applaus verdankt.
5. Jahresrechnung 2009, per 31.12. 2009
Holstein erläutert vorab den Beschlussfassungsprozess zu Erfolgsrechnung, Bilanz
und Budget. Der Finanzchef Andreas Portner präsentiert anschliessend die Jahresrechnung
2009, welche einen Verlust von Fr. 2’257.39 ausweist. Jede Position wird
separat vorgetragen.
Besonders zu erwähnende Positionen auf der Ertragsseite:
– ausserordentlicher Ertrag von Fr. 60’000.– infolge eines Schadenfreiheitsrabattes
– erhöhter Vercharterungsertrag, da ein SPHAIR-Kurs zusätzlich durchgeführt
wurde
Besonders zu erwähnende Positionen auf der Aufwandsseite:
– ausserordentlicher Aufwand von Fr. 15’000.– für noch nicht geflogene Rundfluggutscheine
(Die Gutscheine gelten erst als Umsatz, wenn sie geflogen wurden)
Besonders zu erwähnende Positionen auf der Aktivseite:
– in den Debitoren und Delkredere sind Fr. 100’000.– als Anzahlung für den Sport-
Cruiser (welcher im April 2010 geliefert werden sollte) enthalten;
– in den transitorischen Aktiven ist der Schadensfreiheitsrabatt und die Versicherungsgutschrift
für den Kaskoschaden HB-OYN verbucht, zwei Beträge welche
zwischenzeitlich auf dem Konto der MFGT eingetroffen sind;
– die Wertschriften enthalten Reserven im Umfang Fr. 162’000.–
Besonders zu erwähnende Positionen auf der Passivseite:
– die Kautionen der Mitglieder haben leicht abgenommen, dies wegen dem bereits
erwähnten leichten Rückgang der Anzahl Mitglieder;
– bei den Rückstellungen eine leichte Erhöhung auf der Position Flugzeugbeschaffung;
Protokoll der 64. ordentlichen GV 17

Protokoll der 64. ordentlichen GV 18
Urs Streule möchte noch gerne wissen, wieso nur ein so geringer Wert im Zinsertrag
erscheint und wie die Kautionen der Mitglieder angelegt werden.
Finanzchef Andreas Portner antwortet, dass das Geld konservativ, dafür aber möglichst
sicher angelegt sei. Daraus resultiere ein eher geringer Zinsertrag, was sich
aber vor allem in wirtschaftlich schlechteren Zeiten ausgezahlt hat. Von den Anwesenden
werden keine weiteren Fragen mehr vorgebracht.
Holstein dankt Finanzchef Andreas Portner für seine Arbeit und weist nochmals darauf
hin, dass dem Geld der MFGT und damit dem der Mitglieder stets Sorge getragen
wird.
6. Revisorenbericht
Holstein bittet nun Markus Wassmer von der Revision, den Revisorenbericht vom
22. Februar 2010 zu präsentieren.
Markus Wassmer verliest den Revisorenbericht. Im Namen von ihm und seinen Revisoren-Kollegen
beantragt er der Versammlung die Annahme der Erfolgsrechnung
2009 mit einem Verlust von Fr. 2’257.39 sowie der veröffentlichten Bilanz per
31.12.2009. Des Weiteren sei dem Finanzchef Andreas Portner für die geleistete
Arbeit zu danken und ihm Entlastung zu erteilen.
Der Revisorenbericht vom 22.02.2010 liegt allen anwesenden Vereinsmitgliedern
im GV Info-Booklet schriftlich vor.
Die Versammlung wünscht keine Diskussion zum Revisorenbericht.
In der Folge werden beide Anträge (Abnahme der Rechnung und Entlastung des
Finanzchefs) von der Versammlung einzeln und jeweils einstimmig unter Applaus
angenommen.
Holstein weist darauf hin, dass die MFGT über drei sehr kompetente Revisoren verfügt,
welche zusammen mit dem Finanzchef, dem Präsident und Esther Lüthi alle
Details immer genaustens prüfen. Er dankt den Revisoren herzlich für die geleistete
Arbeit. An dieser Stelle dankt der Präsident insbesondere auch Esther Lüthi, welche
die Buchhaltung auch im 2009 wieder tadellos geführt hat. Die Versammlung bekräftigt
den Dank mit grossem Applaus.
7. Budget 2010 / Festsetzung der Jahresbeiträge 2011
Holstein präsentiert für das Jahr 2010 wiederum ein ausgeglichenes Budget, welches
auf den folgenden Annahmen basiert:
– «normaler» Witterungsverlauf 2010 mit einer Steigerung der Charterstunden um
2%

– Ertragssteigerung über Preise
(evtl. leichte Anpassung der Charterpreise nötig)
– konstanter Mitgliederbestand und konstante Miet-/Pachteinnahmen
– Werftumsatz mit Dritten halten oder sogar steigern
– Kosten im Griff halten resp. auf die Kostenbremse treten
Zum Budget 2010 wird keine Diskussion gewünscht.
Im Weiteren präsentiert Holstein den Antrag des Vorstandes, die Jahresbeiträge
per 01.01.2011 zu erhöhen. Es wird eine Erhöhung bei den Aktivmitgliedern um
Fr. 50.– auf neu Fr. 200.– und bei den Mitgliedern ohne Kaution um Fr. 100.– auf
Fr. 400.– beantragt.
Der Gönnerbeitrag soll unverändert bei minimal Fr. 50.– bleiben. Grund für die
Erhöhung sind diverse Kostensteigerungen im und um den Flugbetrieb, welche
sich dadurch querschnittlich auf alle Mitglieder verteilen.
Auch zu diesem Antrag des Vorstandes wird keine Diskussion gewünscht.
Das Budget 2010 wird gemäss der Vorlage im GV Info-Booklet einstimmig genehmigt.
Die Erhöhung der Jahresbeiträge wird von der Versammlung mit 82 Ja- und 2 Nein-
Stimmen bei 8 Enthaltungen gut geheissen.
Holstein dankt für die Zustimmung im Namen des Vorstandes.
8. Déchargeerteilung an Vorstand und Revisoren
Statutenkonform beantragt Markus Wassmer der Versammlung schliesslich die
Déchargeerteilung an Vorstand und Revision.
Es wird keine Diskussion gewünscht. Die anwesenden Mitglieder erteilen in der
Folge einstimmig Décharge an Vorstand und Revisioren.
Holstein dankt der Versammlung für diesen Vertrauensbeweis, der anschliessend
mit grossem Applaus bekräftigt wird.
9. Wahlen
Präsident Mani Holstein führt vorab ins Wahlprozedere ein: Gemäss Statuten der
MFGT sind die Wahlen des Vorstandes jedes zweite Jahr (und damit an dieser GV)
und die Wahl der Revisoren jedes Jahr durchzuführen. Die Vorstandsfunktionen
Präsident und Finanzchef sind einzeln durchzuführen, während die übrigen Vorstandsmitglieder
sowie die Revisoren auch «in globo» zur Wahl gebracht werden
können. Bei allen Wahlvorschlägen wird die Versammlung zur Vorbringung alternativer
Kandidatenvorschläge eingeladen. Statutenkonform sei das von Esther Lüthi
Protokoll der 64. ordentlichen GV 19

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und Heini Steiner unterstützte Wahlbüro auf Antrag der Versammlung auch in der
Lage eine geheime Abstimmung mit Wahlzetteln vorzunehmen.
Wahl des Präsidenten
Wie im Kontakt Nr. 154 veröffentlicht, stellt sich Mani Holstein als Präsident der Wiederwahl.
Vorstandskollege und Cheffluglehrer Jürg Walliser fragt die anwesenden
Mitglieder an, ob eine andere Kandidatur vorgebracht werde. Es wird weder eine
andere Nomination vorgebracht noch eine Diskussion oder eine schriftliche Abstimmung
gewünscht. Einstimmig, ohne Enthaltungen und mit Applaus wird Mani
Holstein für zwei weitere Jahre als Präsident der MFGT gewählt.
Wahl des Finanzchefs
Auch Finanzchef Andreas Portner stellt sich der Wiederwahl. Holstein fragt die
Versammlung an, ob eine andere Nomination vorgeschlagen werde. Auch hier
verzichtet die Versammlung auf andere Nominationen und wünscht weder eine
Diskussion noch eine geheime Wahl.
Einstimmig, ohne Enthaltungen und mit Applaus wird Andreas Portner für weitere
zwei Jahre als Finanzchef der MFGT gewählt.
Übrige Vorstandsmitglieder
Wie im Mitteilungsorgan Kontakt veröffentlicht ist Aktuar Michael Magnin aus gesundheitlichen
Gründen zurück getreten. Holstein führt aus, dass der Vorstand
diese Vakanz vorerst nicht ersetzen und stattdessen MFGT-Mitglied Fabian Stuber als
«Vorstandssekretär» – vorerst ohne Vorstandsmandat und damit auch ohne Stimmrecht
– vor allem für die Protokollführung an Sitzungen und Versammlungen einsetzen
will. Fabian Stuber wird in der Folge vorgestellt. Die Versammlung wünscht
dazu keine Diskussion.
Die 4 weiteren Vorstandsmitglieder stellen sich ebenfalls zur Wiederwahl. Es wird
wiederum keine andere Nomination und keine Diskussion gewünscht.
In globo, ohne Enthaltungen und mit Applaus werden alle vier überigen Vorstandsmitglieder
einstimmig für weitere zwei Jahre gewählt.
Der MFGT-Vorstand besteht somit für die folgenden 2 Jahre aus den folgenden
sechs Mitgliedern:
– Mani Holstein, Präsident
– Andreas Portner, Finanzchef
– Oliver Baer, Mitglied
– Urs Spuler, Mitglied
– Bernhard Stamm, Mitglied
– Jürg Walliser, Mitglied und Cheffluglehrer
Revisoren
Die bisherigen Revisoren – Hannes Arbenz, Thomas Rutishauser und Markus Wassmer
– stellen sich ebenfalls der Wiederwahl und werden von der Versammlung einstimmig
und mit Applaus für ein weiteres Jahr in ihrem Amt bestätigt.
Protokoll der 64. ordentlichen GV 21

Protokoll der 64. ordentlichen GV 22
10. Allfällige Mitgliederanträge
Wie Holstein ausführt sind an dieser Versammlung keine Mitgliederanträge zu behandeln.
Hingegen hatte MFGT-Mitglied Werner Senn rechtzeitig einen Antrag eingereicht,
der zum Ziel hatte, die Robin-Verfügbarkeit während der drei nacheinander
im Juni/Juli 2010 stattfindenden SPHAIR-Kurse auf dem Flugplatz Lommis zu
verbessern.
Im Gespräch und in Zusammenarbeit mit dem Votanten wurde vom Vorstand
zwischenzeitlich eine Optimierung der Flugzeugnutzung erarbeitet, welche auf
dem Reservationssystem rechtzeitig publiziert wird. Werner Senn hat daraufhin
seinen Antrag zurück gezogen.
Weiter orientiert Mani Holstein über die von MFGT-Mitglied Thomas Müller eingegangene
Anfrage betreffend Hangarkonzept. Holstein verweist diesbezüglich auf
die im Jahresbericht gemachten Ausführungen sowie auf das unter Traktandum 12
zu detaillierende Konzept «Hangarplatzerweiterung».
11. Informationen
Ehrungen:
Im Folgenden werden durch Präsident Mani Holstein zwei Mitglieder der MFGT geehrt,
nämlich:
– Michael Magnin, welcher krankheitshalber als Vorstandsmitglied der MFGT zurücktreten
musste. Holstein dankt Magnin für sein Engagement und überreicht
ihm unter Applaus einen grossen Thurgauer Früchtekorb.
– Heini Steiner, der vor drei Jahren im «pensionierten Unruhe-Zustand» die Funktion
des Betriebsleiters übernommen hatte. Holstein dankt Steiner ganz herzlich
für seinen engagierten Einsatz und für die sehr gute Zusammenarbeit und überreicht
ihm, ebenfalls unter Applaus der Mitglieder, einen grossen Früchtekorb.
Heini Steiner wird seinen Nachfolger einarbeiten und noch bis 31.6.2010 für die
MFGT als Betriebsleiter im Amt sein. Als Quality Auditor wird Heini Steiner der
MFGT auch in Zukunft zur Verfügung stehen.
Wesentliche Ziele für das laufende Jahr 2010:
– Generell: unfallfreies Jahr sowie sicherer und geregelter Betrieb (Schadenmeldungen!)
– Flugplatz: Sicherstellung der Betriebsleiter-Nachfolge, Einarbeitung
– Technik: Etablierung der neuen Prozesse (CAMO) im Maintenance-Betrieb und
weitere Professionalisierung/Transparenz/Kostenkontrolle
– Flugschule: Einführung des neuen Flugzeuges «SportCruiser» sowie Erhöhung
von Transparenz /Klarheit betreffend der Fluglehrer-Abrechnungen
– Unterhalt Infrastuktur: Umsetzung der Hangar- und Abstellplatzerweiterung
(Pendenz aus 2009), Abklärungen bezüglich dem Landerwerb hinsichtlich

Hangar-Erweiterung treffen, sowie die Behebung der Pistensenkungen 06/24
durchführen
– Operations: OM-A (ehemals FOM) fertig stellen und umsetzen, sowie ein gut vorbereitetes
Fly-Away nach Ungarn durchführen
– Finanzen: Verfeinerung und Verbesserung der Prozesse (z.B. Mehrwertsteuerabrechnung)
Nachfolge Betriebsleiter
Holstein stellt Alain Andrey (Jahrgang 1946 aus Tuttwil, TG) als neuer Betriebsleiter
vor. Er wird ab dem 1. Mai 2010 die Nachfolge von Heini Steiner antreten. Alain Andrey
verfügt über Erfahrungen als früherer Flugdienstberater (Flight Dispatcher)
sowie als Stationsleiter, Einsatzleiter, Projektleiter und Delegierter für Aussenbeziehungen
bei der ehemaligen Swissair. Alain Andrey ist an der heutigen Versammlung
leider nicht anwesend.
Stand Beschaffung SportCruiser (HB-WYC):
Mani Holstein erinnert an die vor 2 Jahren vorgestellte Flottenpolitik, worin der Vorstand
die Ausrichtung u.a. auf die Beschaffung eines modernes VLA-Flugzeuges
«zum Sammeln von Erfahrungen» gelegt hat. Nach der Evaluation von total vier
VLA-Flugzeugen war bald klar, dass der Sport-Cruiser des tschechischen Herstellers
Czech Sport Aircraft (heute: Piper Sport) für rund Fr. 150’000.– die beste Wahl wäre.
Wie im Kontakt berichtet fiel der definitive Kaufentscheid durch den Vorstand im
September 2009.
Gewisse Probleme mit dem Vertreter der tschechischen Firma in der Schweiz führten
aber zu Verzögerungen, die verhinderten, dass das Flugzeug noch vor Weihnachten
geliefert und in die Schweiz überflogen werden konnte. Nach einem Sondereinsatz
von Bernhard Stamm, der das gleiche Muster als «2Experimental» baut,
sollte der SportCruiser HB-WYC nun aber im April 2010 auf dem Flugplatz Lommis
eintreffen. Nach dem Konzept unserer Flugschule werden die FI/CRI zuerst auf die
Spezialitäten dieses Neuzuganges eingewiesen. Anschliessend können die ersten
Einführungen für Mitglieder erfolgen, wofür Ehrenmitglied Rolf Neuenschwander
derzeit die Checklisten und die weiteren Unterlagen erstellt.
Der Vorstand hat den Charterpreis für das neue und sehr moderne Flugzeug mit
Glass-Cockpit vorderhand auf dem Niveau der Cessna 152 angesetzt.
Weitere Informationen
Holstein weist darauf hin, dass die MFGT engagierte Mitglieder als Flugdienstleiter
(FDL) sucht. Interessenten möchten sich bitte bei Jack Graf melden.
Weiter gratuliert Holstein MFGT-Mitglied Peter Schneider, der am 5. März 2010 zum
Präsidenten des RV Aero Club Ostschweiz ernannt worden ist.
Abschliessend informiert Holstein noch, dass am Folgetag (Samstag, 27. März, 08.30
Uhr) die Flugplatzputzete der MFGT stattfindet. Er hofft auf ein möglichst zahlreiches
Erscheinen und dankt den Mitgliedern bereits im Voraus für ihre Mithilfe.
Protokoll der 64. ordentlichen GV 23

Protokoll der 64. ordentlichen GV 24
12. Verschiedenes und Umfrage
MFGT-Mitglied Thomas Müller stellt eine Frage zum Treibstoff für den Sport-Cruiser.
Er fragt an, wann die MFGT gedenke, auf dem Flugplatz bleifreies Benzin anzubieten.
Holstein antwortet, dass das Flugzeug in einer ersten Phase mit dem normalen
AVGAS geflogen werden soll. Es wird aber bereits nach einer mobilen oder stationären
Mogas-Tankstelle Ausschau gehalten.
MFGT-Ehrenmitglied Walter Herrmann orientiert die Anwesenden betreffend des
neuen Level 4 Proficiency Checks. Er hatte ursprünglich Besorgnis, diesen Check
nicht zu bestehend und machte darum ein Probe-Assessment, um sich und weitere
Leute selbst zu testen. Der Level sei bei allen zwischen 2 und 5 gelegen. Er rät weiter
davon ab, diesen Check in einem grossen Zentrum wie z.B. Zürich zu machen,
da dort die Experten einiges strenger sein könnten.
Zusammen mit einer Englisch sprechenden Person würde er bei Bedarf wieder ein
solches Probe-Assessment anbieten. Allfällige Interessenten können sich bei Walter
Herrmann melden.
Holstein dankt Herrmann und betont, dass in Zukunft keine langjährigen und guten
Piloten nur auf Grund des Englisch nicht mehr fliegen können sollten. Auch die
«LP4-Vorschrift» werde – wie diverse andere Vorgaben des BAZL – letztlich weniger
heiss gegessen als gekocht. Zudem könne man auch ohne Level4-Approval weiterhin
in der Schweiz und in einigen Nachbarländern fliegen.
Weiter bringt sich noch MFGT-Mitglied und Revisor Markus Wassmer ein und meint,
dass das Thema «Reiseflugzeug» seit Langem vor sich hin geschoben werde, was
früher auch schon einmal in einer Umfrage thematisiert worden sei. Er möchte
darum wissen, wie der aktuelle Stand dazu aussieht. Holstein antwortet, dass der
Totalverlust des Cherokee vorerst nicht ersetzt werden soll und man zuerst die Resultate
und Erfahrungen mit dem SportCruiser abwarten will.
Wassmer meint aber, dass dies zwei unterschiedliche Themen seien. Ihm gehe es
um den Ersatz des vor fünf Jahren verkauften Arrow IV. Er und viele andere Mitglieder
würden seither einen schnellen Reise-Viersitzer in der MFGT-Flotte vermissen.
Im Rahmen einer spontanen Konsultativabstimmung ohne Entscheid-Charakter
fragt Holstein darauf die anwesenden Mitglieder, wer denn ebenfalls die Beschaffung
eines schnellen 4-plätzigen Reiseflugzeuges befürworten würde. In einer Konsultativabstimmung
stimmen 46 der anwesenden Mitglieder für und 19 Mitglieder
gegen eine solche Beschaffung.
Wie Holstein ausführt wird der Vorstand diese spontane ad hoc-Meinungsäusserung
aufnehmen und die Thematik in den kommenden Vorstandssitzungen und in
einem Workshop vertieft diskutieren.

Anschliessend bringt sich Urs Sträuli ein und meint auch mit Bezug auf die schwindende
Mitgliederzahl, dass die Flotte der MFGT veraltet sei. Weiter sind seiner Meinung
nach auch die Infrastruktur sowie der Restaurantbetrieb nicht sehr gut. Abschliessend
meint er noch, dass seit langem über eine Betonpiste diskutiert werde,
der Verein da aber immer noch nicht weiter gekommen sei. Ihm fehle zusammenfassend
gesagt ein Konzept, wie sich die MFGT positioniert und wie man in Zukunft
für potentielle Neumitglieder wieder attraktiver werden könnte.
Aufgrund der diversen negativ angesprochenen Punkte fordert Holstein Sträuli auf,
sich doch bitte schriftlich, präzise und konstruktiv an den Vorstand zu wenden. Es
würde den Rahmen dieser Versammlung sprengen, wenn er heute nochmals darlegen
müsste, weshalb «Hartbelag» zurzeit für die MFGT kein Thema sein könne. Er
werde dies Herrn Sträuli aber gerne unter 4 Augen darlegen. Leider sei nicht jeder
Wunsch auch sofort umzusetzen, dies nicht zuletzt, weil die MFGT ein Verein ist,
und auch auf Grund der Statuten keine grossen Risiken eingehen könne.
Sträuli gibt sich mit dieser Antwort resp. Aufforderung zufrieden und möchte nicht
weiter darüber diskutieren.
Weiter äussert sich noch Tobias Müller, ein Neumitglied und Aviatik-Student an der
ZHAW in Winterthur. Er schlägt vor, dass von der MFGT aus aktiv vorgegangen werden
sollte, um von diesem Studiengang interessierte Piloten für den Verein zu gewinnen.
Holstein dankt für den Vorschlag und antwortet, dass er den Leiter dieses Studiengangs
(Roland Steiner) persönlich kenne und mit ihm diesbezüglich auch in Kontakt
sei.
Abschliessend möchte Thomas Müller noch etwas vom Hangarkonzept hören,
denn seine Anfrage an den Vorstand sei bis jetzt noch nicht beantwortet worden.
Holstein antwortet, dass der Vorstand beabsichtigt, in diesem Jahr Abklärungen für
eine allfällige Hangar-Erweiterung vorzunehmen. Dies sei aber ein relativ komplexes
Unterfangen. Das Problem bestehe u.a. darin, dass in Richtung Osten nicht erweitert
werden kann und das Land im Westen für einen Einzelbau nicht geeignet
sei. In einem Vorstands-Workshop soll in den kommenden Monaten dafür ein Konzept
erarbeitet werden. Wie Holstein weiter ausführt, hat aktuell aber immer noch
der vorhandene Hangarraum Priorität, welcher mittels einem Konzept zur Optimierung
der Hangarierungsfläche beim Platzieren der Flugzeuge und mit der Realisierung
von Hangarliften verbessert werden soll. Holstein verweist diesbezüglich erneut
auf die Präsentation der von Urs Spuler diesbezüglich getätigten Abklärungen.
Auch aufgrund der Tatsache, dass die MFGT mit einem «Milizvorstand» arbeitet,
könne auch ein solches Konzept nicht von heute auf morgen aus dem Boden gestampft
werden, fügt Holstein abschliessend hinzu.
Thomas Müller erklärt sich als von der Antwort nicht befriedigt und erwidert, er sei
nicht an Hangarliften interessiert.
Protokoll der 64. ordentlichen GV 25

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Nachdem die Umfrage nicht weiter benützt wird, dankt Holstein allen, die sich im
vergangenen Jahr für die MFGT und den Flugplatz eingesetzt haben, und schliesst
damit den offiziellen Teil der GV. Er bittet um weitere Aufmerksamkeit für die beiden
angekündigten Beiträge «Konzept zur Optimierung der Hangarfläche» sowie
«Vorstellung der FlyAways 2010».
Die Mitglieder verdanken den offiziellen GV-Teil mit grossem Applaus.
Präsentation des Hangar- und Liftkonzeptes
Vorstandsmitglied Urs Spuler präsentiert grafisch (masstabgetreu gezeichnet mittels
CAD-Software von MFGT-Mitglied Christian Forrer) die Ist-Belegung in den einzelnen
Hangars.
Die Vorgabe war es, bei einem Hangarlift nicht zu viele Flugzeuge bewegen zu
müssen. Weiter dürfen die Säulen der Lifte keine zusätzlichen Hindernisse bilden.
Schliesslich sollte es ein erprobtes und bereits bewährtes System sein. Weitere Beschränkungen
gibt es aufgrund der geringen Hangarhöhe und der statisch zu
schwachen Decke. Anhand dieser Vorgaben und Beschränkungen stiess Urs Spuler
in seinen Abklärungen auf das Einsäulen-Liftsystem von «AirLift» als ideale Lösung.
In den Hangars 1, 3 und 4 können so je zwei weitere Plätze für Flugzeuge geschaffen
werden. Hangar 2 eignet sich nicht für einen solchen Lift. Damit würden also
vorerst sechs neue Hangarplätze geschaffen.
Das weitere Vorgehen besteht nun darin, mögliche Interessenten für einen solchen
Hangarplatz zu finden. Bei definitiven Zusagen wird das Konzept dann verfeinert
und nach einer Kostenzusammenstellung im Vorstand diskutiert und entschieden.
Gleichzeitig wird aber auch die aktuelle Hangarbelegung überprüft. Vorhandenes
Beschädigungspotenzial soll identifiziert und die Anzahl Bewegungen der diversen
Flugzeuge analysiert werden. Daraus kann dann eine optimierte Hangarbelegung
konzipiert werden.
Zusätzlich wird die Möglichkeit eines Landerwerbs für den allfälligen Bau eines weiteren
Hangars durch den Vorstand in diesem Jahr abgeklärt.
Holstein dankt Spuler für die gelungene Präsentation und die anwesenden Mitglieder
schliessen sich diesem Dank unter Applaus an.
Fly-Away nach Ungarn
MFGT-Mitglied Bruno Güntner orientiert anhand einer vorbereiteten Präsentation
über das dreitägige Fly-Away nach Ungarn (4. bis 6. Juni 2010)
Er zeigt die möglichen Flugrouten sowie den Zielflugplatz und die reservierte Unterkunft.
Oliver Baer hat für diesen Anlass bereits fünf Flugzeuge reserviert, nämlich
PGM, OQW, KOF, KFV und KFW. Mittels einem Doodle-Link können sich Interessenten
bis zum 25. April 2010 bei Bruno Günter oder Ruedi Gurtner melden. Die Mitglieder
danken für die Organisation dieses Fly-Aways mit Applaus.
Protokoll der 64. ordentlichen GV 27

Protokoll der 64. ordentlichen GV 28
Fly-Away «Cross the boarder»
Zum Schluss präsentiert Vorstandsmitglied Oliver Baer das eintägige Fly-Away (am
4. September 2010) unter dem Motto «Cross the boarder». Es gibt aktuell zwei verschiedene
Flugvarianten, wobei beide in das nahe liegende Österreich führen. Anmeldeschluss
ist Ende Juni 2010.
Eine Ausschreibung mit detaillierten Informationen wird noch folgen. Zurzeit sind
zwei Flugzeuge reserviert und es gilt der Grundsatz «first come first serve». Auch
hier danken die Mitglieder für die Organisation dieses FlyAways mit Applaus.
Nachdem die Umfrage nicht weiter benützt wird, schliesst der Präsident Mani Holstein
auch den zweiten Teil der Versammlung um 22.25 Uhr mit dem Dank an alle
Teilnehmenden sowie mit den besten Wünschen für eine erfolgreiche, unfallfreie
und kameradschaftlich wertvolle Flugsaison 2010.
Der anschliessende Apéro und das darauf folgende Abendessen wird von der Männerriege
Lommis serviert und von allen Teilnehmenden zum regen Gedanken- und
Erlebnisaustausch benützt. Unterstützt wird die Atmosphäre mit einer historischen
Video-Dokumentation über die Anfänge der Fliegerei zum runden Jubiläum «100
Jahre Luftfahrt Schweiz».
Lommis, 31. März 2010 Eingesehen:
Fabian Stuber Mani Holstein
Vorstandssekretär Präsident
(Protokollführer)

Eindrücke von der Flugplatzputzete am 27. 3. 2010
Flugplatzputzete 29

HB-KOF – Wie aus einem 4-tägigen Trip 3 Wochen
werden
Ursprünglich sollte es eine kurze Sardinien-Reise mit einem Freund geben, ein Kurzbesuch
bei meinen Eltern in Santa Teresa Gallura. Doch schon der erste Reisetag,
es war Dienstag der 27. April, brachte seine Überraschungen.
Der erste Zwischenstopp für Auftankung, Zollabfertigung und Flugplanaufgabe
war im verregneten Locarno. Der Weiterflug über die Poebene Richtung Genua war
kein Problem, sogar Milano INFO liess uns erstaunlich in Ruhe!! Vor Genua war dann
aber aus mit Weiterfliegen. Vom Mittelmeer her bäumte sich eine gewaltige Wolkenfront
über den Bergen auf und zwang uns zur Rückkehr.
Wieder in Locarno angekommen, mieteten wir auf dem Flugplatz einen Smart und
übernachteten im Hotel Campagna in Gerra Piano.
Am Mittwoch starteten wir von neuem und genossen einen wunderbaren Flug von
Locarno über Genua, Calvi, der Westküste Korsikas entlang nach Figari. Das Flugzeug
konnten wir auf dem bestens eingerichteten Parkplatz abstellen und sichern.
In Figari bläst ja bekanntlich fast immer ein steifer Wind.
Reisfelder in der Po-Ebene
HB-KOF – Bericht 31

HB-KOF – Bericht 32
Hoch über dem Hochsee- und Flughafen von Genua
Schroffe Steilküste in Korsika

Mit dem Taxi ging’s nach Bonifacio und von dort mit der Fähre nach Sardinien. Das
ist unkomplizierter, schneller, billiger und einfacher als über Olbia!
Für Freitag war die Rückreise geplant. Zuerst hatten wir wegen starken Nebels auf
dem Meer bereits 4 Stunden Verspätung bei der Fähre und dann wollte der Computer
auf dem Flugplatz nicht funktionieren. Das ist in Figari alles kein Problem. Die
Leute dort sind sehr hilfsbereit. Im Meteo-Büro konnte ich per Telefon den Flugplan
in Ajaccio aufgeben, währenddessen mir der Meteorologe einfach so das Wetter
inkl. Notam für die ganze Reise vorbereitete. Als ich dann Lande- und Parkgebühren
bezahlen wollte, war alles gratis. Leicht verwirrt bezahlte ich dann das Benzin,
das in Figari halb so teuer ist wie in Olbia. Lachend hat mir der Tankwart erklärt,
dass alle Flugzeuge der Motorfluggruppe Olbia in Korsika tanken!
Bei schönstem Wetter traten wir den Rückflug an und laut Meteo sollten wir problemlos
nach Lommis kommen. Das kam ich auch, aber erst 17 Tage später!
Bei Genua hingen bereits wieder gewaltige Wolken über den Bergen. Je mehr wir
uns der Schweiz näherten, desto tiefer hing die Wolkendecke. Es reichte problemlos
bis nach Locarno, dort war aber Schluss und wir kehrten mit dem Zug nach
Hause zurück.
Kein Problem, das Wochenende steht bevor und im schlimmsten Fall habe ich noch
eine Woche Ferien.
Da stand er nun, unser HB-KOF!
HB-KOF – Bericht 33

HB-KOF – Bericht 34
Es kam alles anders als erwartet. Am Montag liess ich das Flugzeug in Locarno hangarieren,
denn die Wetterprognose machte jeden Rückführungsplan zunichte und
im Tessin sollen gewaltige Mengen Regen fallen.
Ich habe mir sämtliche Zugsverbindungen ausgedruckt, mit vielen andern Piloten
abgemacht um mich nach Locarno zu bringen, ich wollte das Auto oder den Töff
in Locarno stehen lassen – alles war aussichtslos. Täglich habe ich am Morgen mit
Meteo Schweiz telefoniert, habe sämtliche Webcams angeschaut weil ich dem
Gafor nicht glauben wollte und die Tage wurden zu Wochen.
Am Sonntag, 9. Mai flog ich mit Klaus Vogel wieder Richtung Locarno. Nachdem
wir bei jedem möglichen Alpenübergang gescheitert sind, kehrten wir unverrichteter
Dinge wieder nach Lommis zurück.
Das Wetter machte seine Kapriolen und so verging wieder fast eine Woche.
Am Freitag,14. Mai reiste ich dann mit meiner Lebenspartnerin Gerti per Zug nach
Locarno. Für Freitag und Samstag hatte ich so oder so eine Robin gebucht, für zwei
Tage brauchte ich also kein schlechtes Gewissen zu haben!
Der erste Versuch eines Rückfluges scheiterte wieder, den Grund brauche ich unterdessen
nicht mehr zu erwähnen. Die Alpenübergänge rings um das Tessin waren
wirklich alle XXX und von Norden blies im Tessin ein heftiger Föhn.
Abermals suchten wir ein Hotel und hofften auf Sonntag.
Um wenigstens ein wenig sparen zu können, erlaubte ich mir den KOF wieder
draussen zu parkieren, denn unterdessen haben sich allein die Hangarierungskosten
auf satte 600 Franken angehäuft.
Am Sonntag wagten wir am Morgen bei heftigem Föhn einen Versuch Richtung
Lukmanier. Spätestens seit diesem Flug ist mir klar, warum man sich in Flugzeugen
angurtet (...und warum es für Passagiere Kotztüten hat). Über den Pass war wieder
kein Durchkommen aber vielleicht würde es ja mit einem «on top»-Flug gehen. Weil
auf der andern Seite aber kein Loch in der Wolkendecke war, rasten wir mit starkem
Rückenwind zurück und wurden in Locarno vom Tower mit einem herzlichen «Welcome
back» begrüsst.
Nach einer Pause und der Erledigung aller fliegerischen Notwendigkeiten stiegen
wir wieder auf Richtung Domodossola und versuchten es über den Simplon. Welch
Wunder, es klappte. Aber Richtung Martigny und Villeneuve hing die Wolkendecke
immer tiefer und es wurde immer dunkler. Ich befasste mich bereits mit dem Gedanken,
der MFGT mitteilen zu müssen, dass jetzt der KOF nicht mehr in Locarno,
sondern im Wallis steht. Immerhin eine Veränderung! Aber schon wieder mit dem
Zug nach Hause – nein Danke.

Mit einer Tour de Suisse kreuz und quer durchs Mittelland und für den Notfall immer
allen Flugplätzen nach konnten wir uns nach 2h 40min auf 119.3 melden. War das
ein Supergefühl!
Liebe Fliegerkolleginnen und -kollegen, lieber Vorstand, lieber Betriebsleiter,
ich danke euch allen herzlich für das Verständnis. Es war mir wirklich nicht recht,
dass ich den KOF fast drei Wochen blockierte. Allerdings war das Wetter derart
schlecht, dass meines Wissens nicht wirklich ein Engpass entstand und immer genügend
Flugzeuge zur Verfügung standen.
Solange das VFR-Fliegen draussen statt findet, kann das halt passieren. Unser wichtigstes
Motto: Safety first! Schon mancher Pilot wollte etwas versuchen und konnte
es nachher nie mehr tun. Es gibt in der Fliegerei kein «vielleicht geht’s» – für mich
nicht.
Dani Lutz
HB-KOF – Bericht 35

Zu Besuch beim Drohnenkommando 36
Zu Besuch beim Drohnenkommando in Emmen
Gut 35 Mitglieder der Motorfluggruppe Thurgau inklusive einigen Verwandten und
Bekannten trafen sich am Samstag, 27.2.2010 bei schönstem Wetter in Emmen für
eine Besichtigung beim Kommando Drohnen Schulen und Kurse 84. Unser Mitglied
Oblt Christoph Diethelm, seines Zeichens hauptberuflicher Drohnenoperateur, begrüsste
die Teilnehmer und stellte auch Maj Daniel Böhm, Chefpilot Drohne vor, der
ihn an diesem Morgen unterstützen wird.
Einführung in den Drohnen-Betrieb durch MFGT-Mitglied Olbt Christoph Diethelm
Aufgeteilt in zwei Gruppen versammelte sich die eine im Vortragszimmer, die andere
durfte eine Drohne aus der Nähe bestaunen. Christoph stellte in einem ausführlichen
Vortrag das Kommando, den Drohnenbetrieb und deren Aufgaben vor.
Die Schweizer Drohne, die Ranger, welche noch aus den 90ern stammt, wird von
einem kleinen 45PS 2-Takter angetrieben, erreicht eine Höhe von 4500m, hat eine
Ausdauer von 4–6 Stunden und fliegt in einem Bereich von 65 bis 130 kts. Entgegen
der Vermutung, dass die Drohne von einer Person im nachfliegenden Helikopter
gesteuert wird, wird das UAV (unmanned aerial vehicle) via Funk von einem zentralen
Cockpit, in unserem Fall Emmen, geflogen. Diese Funkverbindung muss
jedoch gerichtet sein, sozusagen direkt. Um dies zu erreichen, werden vorgeschobene
Stationen auf Erhöhungen aufgestellt, von welchen die Drohnen im Einsatz
geflogen werden. Der Start geschieht mit einem Katapult und die Landung mittels
eines Lasers, der die Drohne einfängt und ILS-mässig auf den Boden dirigiert.

Drohnen-Einsatzzentrale in Emmen
Die normale Einsatzhöhe beträgt 500 bis 2000 m/GND, was zu recht scharfen Bildern
führt. Die zentrale Einheit ist dabei die MOSP (Multimission Optronic Stabilized
Payload), welche an der Unterseite der Drohne befestigt ist und sich um 360° drehen
lässt. Interessanterweise ist dies auch die einzige «Aussensicht» des Piloten, aber
nur solange er die Kamera nach vorne richtet. Damit ist auch schon gesagt, dass
der Pilot das Gerät nicht wie ein Flugsimulator steuert. Er tut dies mehrheitlich
«blind», jedoch nicht was wir in diesem Sinn unter IFR verstehen. In seinem Cockpit
hat der Pilot die Möglichkeit mittels Autopilot die Höhe, die Lage und die Geschwindigkeit
zu justieren. Es steht ihm dafür ein Bildschirm mit der Landeskarte zur
Verfügung, womit er auch die Position genau verfolgen kann. Eine wichtige Aufgabe
des Piloten ist die Kommunikation mit der ATC für Take Off, Anflug und Durchflüge
von kontrollierten Gebieten.
Der Nutzlastoperateur steuert die Kamera mittels eines Joysticks. Aber auch dies
kann automatisch erfolgen, indem er z.B. den Kamerablickwinkel auf ein Objekt fixiert,
derweilen die Drohne autonom Kreise fliegt.
Für den Notfall ist die Plattform mit einem Fallschirmsystem ausgerüstet. Bei Beschuss
vom Boden aktiviert sich ein Programm, welches die Drohne einen Ausweichkurs
fliegen lässt.
Zur besseren Sichtbarkeit sind die Drohnen unter Tags im unkontrollierten und zivil
kontrollierten Luftraum mit einem Begleithelikopter oder -flugzeug unterwegs. In
Zu Besuch beim Drohnenkommando 37

Zu Besuch beim Drohnenkommando 38
Major Daniel Böhm erklärt die Funktionsweise der Drohne
der Nacht von 22 bis 6 Uhr jedoch nicht, denn in dieser Zeit gibt es keinen unkontrollierten
VFR-Verkehr mehr. Wie einige wahrscheinlich bereits wissen, wurde auf
den 1. März die LS-R 31 südöstlich von Emmen eingeführt. In dieser Zone werden
Drohnen auch unter Tags alleine unterwegs sein. Wie Christoph jedoch betont, bekommt
ein Pilot leicht eine Bewilligung für einen Durchflug, nachdem er mit Emmen
TWR Kontakt aufgenommen hat.
Zu den Hauptaufgaben der Drohne gehören sicher einmal die militärische Aufklärung
und das Überwachen von Grenzübergängen. Zu diesem Zweck arbeitet das
Militär sehr eng mit dem GWK (Grenzwachtkommando) zusammen. Weitere Einsatzgebiete
sind Feuerleitung bei der Artillerie, wo die Drohne den Zielpunkt der
Kanonenkugeln berechnet. Bei der zivilen Nutzung ist am Beispiel der Euro 08 auch
die polizeiliche Überwachung zu nennen.
Was braucht es für Voraussetzungen, um als Drohnenoperateur zu arbeiten? Höchstens
35 Jahre alt, eine abgeschlossenen Berufslehre oder Mittelschule, Offiziersgrad
mit guten Qualifikationen und eine gültige JAR-PPL für den Nutzlastoperateur resp.
JAR-CPL/ATPL für den Piloten.
Für die interessanten Einblicke in die Drohnenoperationen möchte ich mich im
Namen der MFGT nochmals ganz herzlich bei Christoph Diethelm und Daniel Böhm
bedanken!
Oliver Baer

METInfo April 2009
Flugwetter-News MeteoSchweiz
Windwarnungen für Flughäfen: Neu gratis und online bestellbar
Ab sofort stehen Windwarnungen per SMS für folgende Flugplätze gratis zur Verfügung:
St. Gallen-Altenrhein (LSZR)
Bern-Belp (LSZB)
Birrfeld (LSZF)
Buochs (LSZC)
Grenchen (LSZG)
Lommis (LSZT)
Langenthal (LSPL)
Luzern-Beromünster (LSZO)
Schänis (LSZX)
Speck-Fehraltorf (LSZK)
Thun (LSZW)
Zürich-Kloten (LSZH)
Genève-Cointrin (LSGG)
Les Eplatures (LSGC)
Sion (LSGS)
Locarno (LSZL)
Lugano-Agno (LSZA)
Samedan (LSZS)
Bestellungen sind online via www.meteoschweiz.ch/gefahren oder via Mobiletelefon
mit Kennwort „start xxxx“ an Kurznummer 162 möglich (xxxx = ICAO Code Flughafen, z.B.
LSZR).
Die bisherigen Windwarnungen und Schwellenwerte für Flugplätze via Fax bleiben bestehen,
das Layout und die Bezeichnungen wurden überarbeitet.
Eidgenössisches Departement des Innern EDI
Bundesamt für Meteorologie und Klimatologie MeteoSchweiz
Flugwetterzentrale, 8060 Zürich-Flughafen
fwinfo@meteoswiss.ch
www.meteoschweiz.ch/aviatik
Meteo INFO 39

Ein Dank AnFLUG an unsere vonInserenten Neuigkeiten der MFGT 40
40
Dank an unsere Inserenten
An dieser Stelle bedanken wir uns ganz herzlich bei unseren Inserenten, mit
deren Unterstützung wir die Mitgliederinformation in dieser Form aufrecht erhalten
können. Wir bitten unsere Leserinnen und Leser, die nachstehenden
Firmen bei ihren Einkäufen zu berücksichtigen.
– AXA Winterthur Versicherungen, Winterthur
– BP Schweiz (AIR BP)
– Caminada & Partner AG, Küssnacht am Rigi
– Cleanfix Reinigungssysteme AG, Henau-Uzwil
– Fuchs Holzbau AG, Lommis
– Kürzi Avionics AG, Flugplatz Lommis
– Metzgerei zum Ochsen, Islikon
– Murg-Garage AG, Wängi
– Restaurant Frohsinn, Anetswil/Wängi
– Schneider + Steinemann AG, Strassen- und Tiefbau, Islikon
– Thurgauer Kantonalbank
– Typodruck Bosshart AG, Aadorf
– UBS

In allen Lagen dabei.
+41 (0) 41 850 07 07
caminada@cp-air.ch
Bundesstrasse 5 6300 Zug

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GeneralGuisan-Strasse42,8401Winterthur,
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