MFGT-Fondueplausch 2010 - Motorfluggruppe Thurgau

Nr.157
Oktober 2010
Mitteilungsblatt
der Motorfluggruppe
Thurgau

Adressen Vorstand und Funktionäre
Adressen Vorstand und Funktionäre
Präsident/ Mani Holstein Mobile 079 300 47 38
Flugplatzleiter Rätenbergstr. 25, 9533 Kirchberg P 071 931 42 06
e-mail P: mani.holstein@sunrise.ch G 0044 316 32 60
e-mail G: mani.holstein@rheinmetall-ad.com G Fax 0044 316 29 24
Finanzchef Andreas Portner Mobile 079 452 98 44
Blumenstrasse 36, 8500 Frauenfeld P 052 720 62 88
e-mail P: aportner@gmx.ch G 071 228 80 52
e-mail G: andreas.portner@cpu-ag.com
Leiter Technik Bernhard Stamm Mobile 079 217 76 67
Wielsteinstr. 64a, 8500 Frauenfeld P 052 722 29 35
e-mail P: bernhard.stamm@bluewin.ch
e-mail G: bernhard.stamm@siemens.com
Leiter Flugschule/ Jürg Walliser Mobile 079 405 58 58
Cheffluglehrer Glaswingerten 13, 9507 Stettfurt P 052 366 33 78
e-mail P: juerg.walliser@bluewin.ch G 052 366 33 33
e-mail G: flugschule@mfgt.ch P Fax 052 366 33 89
G Fax 052 366 33 42
Leiter OPS Oliver Baer Mobile 079 416 40 27
Leimatstrasse 8, 9000 St.Gallen P 071 244 09 54
e-mail P: obaer@sunrise.ch
e-mail G: oliver.baer@meteoschweiz.ch
Leiter Infrastruktur/ Urs Spuler Mobile 079 412 60 59
Unterhalt Winterthurerstrasse 14, 8472 Seuzach P 052 335 33 01
e-mail: spuler@baugutachten.ch G Fax 086 079 412 60 59
Anschriften:
MFGT-Vorstand/ Motorfluggruppe Thurgau Tel. 052 366 33 33
Flugplatz Lommis Sekretariat/zHd./Funktion Fax 052 366 33 34
Flugplatz, 9506 Lommis
Betriebsleiter Alain Andrey Mobile 079 404 56 75
betriebsleiter@mfgt.ch G 052 366 33 33
Chefmechaniker Silvan Wild Mobile 078 710 83 05
maintenance@mfgt.ch P 071 950 19 15
G 052 366 33 41
Fax 052 366 33 42
Sekretariat Esther Lüthi Tel 052 366 33 33
sekretariat@mfgt.ch Fax 052 366 33 34

Mitteilungsblatt
der Motorfluggruppe Thurgau
Nr.157
Ausgabe Oktober 2010
Auflage: 550 Exemplare
Redaktion:
Vorstand MFGT, Flugplatz, 9506 Lommis
Mitarbeitende dieser Ausgabe:
Oliver Baer (obaer@sunrise.ch)
Bruno Güntner, Ruedi Gurtner sowie Teilnehmende
des FlyAway nach Ungarn
Mani Holstein (mani.holstein@sunrise.ch;
mani.holstein@rheinmetall-ad.com)
Daniel Lutz
Thomas Müller
Bernhard Stamm (bernhard.stamm@bluewin.ch)
Jürg Walliser (juerg.walliser@bluewin.ch)
Druckerei: Typodruck Bosshart AG, Aadorf
Nächster Redaktionsschluss: Freitag, 3. Dezember 2010
Heute im Kontakt
Das Wort des Präsidenten Seite 2
Aus dem Vorstand:
Einladung zum MFGT-Fondueplausch Seite 8
Fliegen über die Wintermonate Seite 9
CAMO Plus-Zertifizierung Seite 10
Tschau Füsche – Mach’s gut! Seite 12
Lommiser JungbürgerInnen auf dem Flugplatz Seite 14
FlyAway 2010 nach Ungarn Seite 15
Emmen2010 Seite 24
FlyAway «Cross the border» Seite 28
Flugschule Motorfluggruppe Thurgau:
Radiotelefonie-Refresher 2/2010 Seite 31
JAR-KURS 2/2010 Seite 33
Privatpiloten Theorie PP 1/2010 Seite 35
Dank an unsere Inserenten Seite 36
Impressum /Inhaltsverzeichnis 1

Das Wort des Präsidenten 2
Das Wort des Präsidenten
Geschätzte Mitglieder
Durchzogene Sommermonate
Nach einem witterungsmässig durchzogenen Mai (–45%) und einem ebensolchen
August (–20%) gerieten wir mit unserer Flugstunden-Statistik bis Ende September
2010 gegenüber dem Vorjahr um rund 100 Std. ins Hintertreffen. Insbesondere im
Vergleich mit anderen Fluggruppen dürfen wir «über alles» bis heute aber dennoch
von einem befriedigenden Saisonverlauf berichten. Neben der sehr gut ausgelasteten
Robin-Flotte wurde nach intensiven Einweisungsaktivitäten insbesondere auch
unser Neuzugang SportCruiser bis Ende September mit rund 150 etablierten Flugstunden
von den Mitgliedern bereits rege genutzt. Nutzen auch Sie die wenigen
verbleibenden Herbsttage noch zum Fliegen – der nächste Winter kommt bestimmt!
Startabbruch mit Folgen…
Nach einem vom Piloten eindeutig zu spät eingeleiteten Startabbruch rutschte die
HB-PQS mit blockiertem Hauptfahrwerk auf dem taunassen Gras über das Pistenende
24 hinaus und kam erst 200 m später über dem Graben des kleinen Rietkanals
abrupt zum Stehen. Dadurch wurde am Vormittag des 7. August 2010 unser
«Vierplätzer-Flaggschiff» Archer III so stark beschädigt, dass es für den Rest der Saison
ausfallen musste. Obschon bei diesem Unfall glücklicherweise keine Personen
zu Schaden gekommen sind, schmerzt uns der erlittene materielle Schaden und
nicht zuletzt der damit verknüpfte Verlust an der sonst intakten Reputation unseres
Flugplatzes.

Bitte um korrekte Rapportierung…
Das korrekte Ausfüllen der Rapporte hat im Laufe dieser Saison leider stark nachgelassen.
Sei es, dass einige Adressen nicht leserlich sind, die Mitgliedernummer fehlt
ganz oder wurde fehlerhaft eingesetzt. Dazu kommen gravierende Rechnungsfehler
beim Addieren der Einheiten dazu. Auch das Datum und die Flugzeugimmatrikulation
sollten korrekt vorhanden sein. Auf dem Flugrapport gibt es die Rubrik «Besonderes».
Wenn z.B. ein Flug wegen schlechter Wetterbedingungen abgebrochen
worden ist, dann muss das dort aufgeführt sein. Schulungsrapporte müssen immer
vom Fluglehrer unterschrieben und sollten auch entsprechend ausgefüllt sein.
Ab Mitte November gilt wieder Winterbetrieb…
Obwohl es sich nicht immer rechnet, halten wir seit Jahren auch über die Wintermonate
einen Teil unserer Flotte am Fliegen. Dies natürlich in der Hoffnung auf eine
trockene, bzw. gefrorene Piste, auf schöne Wintertage und im Wissen um viele Mitglieder,
die auch in der kalten Saison nicht auf Trainingsflüge verzichten möchten.
Weil Sie aber bei solcherart gelegentlichen Flügen meist nicht mit der Unterstützung
des Betriebsleiters/Flugdienstleiters rechnen können, gelten für solche Flüge besondere
Bedingungen. Bitte beachten Sie die Hinweise für «das Fliegen über die Wintermonate»
in dieser Ausgabe und die entsprechenden Aushänge auf dem Flugplatz.
Vielen Dank im Voraus für Ihre Mitwirkung.
Neue Schirme für die Gartenwirtschaft…
13 Jahre lang trotzten die bisherigen 3 grossen, mehrfach revidierten Schirme der
Hitze und (im geschlossenen Zustand) auch Wind und Regen während der Flugsaison.
Das Wort des Präsidenten 3

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CH-8355 Aadorf TG
Wittenwilerstrasse 6
Telefon 052 36512 07
Telefax 052 36512 18
E-Mail typo@bluewin.ch

Im Frühsommer 2010 mussten wir aber feststellen, dass die neuerlichen Beschädigungen
nicht mehr repariert werden konnten. Zu unserer grossen Freude zeigte
sich unsere Bier-Lieferfirma «Schützengarten» bereit, uns 3 neue farbenprächtige
grosse Schirme so zu sponsern, dass sie von uns nur noch neu verankert werden
mussten. Wir danken der St.Galler Bierbrauerei ganz herzlich für die edle Spende
und versprechen hoch und heilig, nach dem Fliegen künftig noch weniger Sirup
zu trinken als bisher…
SKYGUIDE aus erster Hand…
Am Freitagabend, 2. Juli 2010 fanden sich rund 50 MFGT-Pilotinnen und -Piloten
auf dem Flugplatz ein, um sich von unserem Mitglied Dominik Guler und seinem
Arbeitskollegen Daniel Stalder
über die Produkte und
Dienstleistungen der Skyguide
«aus erster Hand»
orientieren zu lassen.
Besondere Kürzel wie AIM,
AIS, NOTAM, DAB (ehemals
kosif) wurden eingehend
erläutert und darüber hinaus
viel Wissenswertes vermittelt.
Ziel war es, den Piloten
Hilfestellung zu leisten
für den Umgang mit den
diversen zur Verfügung stehenden
Medien.
Im Anschluss an den informativen
Anlass gab’s beim
Durstlöschen mit Grillwurst
und Brot (in der Kursgebühr
enthalten) in der Gartenwirtschaft
noch ausreichend
Gesprächsstoff bis in
die späten Nachtstunden.
Jungbürger-Fluganlässe machen Schule…
Seit rund 10 Jahren organisiert unsere Standortgemeinde Lommis die jährliche Jungbürgerfeier
auf unserem Flugplatz, wo die jungen Erwachsenen zum Apéro, einem
Flugplatz-Rundgang, zum Mittagessen und – last but not least – auch noch zu einem
Rundflug eingeladen werden. Auch in diesem Jahr fand dieser Anlass wiederum bei
schönstem Flugwetter statt. Gemeinderat Roger Holenstein berichtet in dieser Kontakt-Ausgabe
gleich selber vom tollen Ereignis.
Das Wort des Präsidenten 5

Das Wort des Präsidenten 6
Offensichtlich machte das begeisterte Feedback der Lommiser Schule, denn im
Laufe des Monats September haben sich gleich noch 3 weitere Thurgauer Gemeinden
für den gleichen Anlass auf dem Flugplatz Lommis angemeldet: Bettwiesen,
Stettfurt und Kemmental. Wir haben uns natürlich über das gezeigte Interesse sehr
gefreut und das Unsere zum guten Gelingen beigetragen .
Eine Rarität debütiert auf dem Flugplatz Lommis
Über mehrere Tage gastierte Anfang Juli 2010 die flugtüchtig restaurierte Dewoitine
D-26 HB-RAG auf unserem Flugplatz. Von 1931 bis 1951 wurde dieses Flugzeug in
der Schweizer Luftwaffe für die Ausbildung im Luftkampf und im Formationsflug
benutzt. 1934 wurden im Zuge von Modernisierungsmassnahmen unter anderem
auch neue Bremsen eingebaut.
Noch nach der Ausmusterung durch die Flugwaffe flogen einige D-26 als Schleppflugzeuge
für private Segelflugvereine. So hat auch MFGT-Mitglied Karl Sänger den
Oldie noch in den Sechzigerjahren als Schlepppilot auf dem Flugplatz Schänis fliegen
gelernt.
Die in den damaligen Originalfarben wunderschön restaurierte Maschine mit dem
9-Zylinder-Sternmotor gehört neu zur Oldtimer-Sammlung der Appair AG von Albert
Zeller, Teufen. Letzterer wurde von Karl Sänger auf unserem Flugplatz auf den einzigartigen
Hochdecker eingewiesen. Erst danach zeigte sich die spezielle Rarität erstmals
an einem öffentlichen Flugmeeting.

Neumitgliederanlass
Weil sie der Motorfluggruppe Thurgau vor kurzem beigetreten sind, wurden sie am
Samstagvormittag, 19. Juni 2010 zu einem besonderen Meeting für Neumitglieder
eingeladen.
Dieser vom MFGT-Vorstand bereits zum 4. Mal durchgeführte Anlass hat zum Ziel,
«den Neuen» den Verein «Motorfluggruppe Thurgau», seine wesentlichen Funktionen
und Aktivitäten näher zu bringen und ihnen den Umgang mit unseren Gepflogenheiten
und Abläufen auf dem Flugplatz zu erleichtern. Am informativen
Vormittag nahmen 18 Neumitglieder teil. Aufgrund der durchwegs positiven Rückmeldungen
am anschliessenden Apéro wird der Anlass auch im nächsten Frühjahr
wiederholt.
Baldiger Pächterwechsel in der Flugplatz-Kioskwirtschaft
Das Vertragsverhältnis mit dem Kioskwirtschaft-Pächterehepaar Angela und Fredy
Hirt wird zum Jahresende 2010 im gegenseitigen Einvernehmen beendet. Im Namen
des Vorstandes danke ich Angela und Fredy an dieser Stelle ganz herzlich für
ihr Engagement für eine qualitativ hochstehende Verpflegung auf unserem Flugplatz
im Laufe der vergangenen 7 Jahre und wünsche ihnen beiden jetzt schon alles
Gute und beste Gesundheit für den bevorstehenden «Unruhestand».
Die Kiosk-Pachtnachfolge ab Frühjahr 2011 wird in den nächsten Wochen mit Inseraten
in den Tageszeitungen ausgeschrieben. Allfällige Interessenten sind gebeten,
sich direkt beim Präsidenten, Mani Holstein, Tel. 079 300 47 38 zu melden.
Auf viele erlebnisreiche Herbst- und Winterflüge!
Mani Holstein, Präsident
Das Wort des Präsidenten 7

Aus dem Vorstand 8
Herzliche Einladung Einladung zum zum
MFGT-Fondueplausch 2010 2006
Die Tage werden kürzer, der Nebel kriecht schon regelmässig ins
Lauchetal und Fliegen geht fast nur noch mit eingestellter Heizung.
Man Die merkt: Tage werden die Flug-Saison kürzer, der Nebel neigt kriecht sich langsam schon regelmässig dem Ende insentgegen!
Mit Lauchetal unserem und traditionellen fliegen geht fast Fondue-Plausch nur noch mit eingestellter möchten Heizung. wir gemeinsam
die Man Saison merkt: abschliessen.
die Flug-Saison neigt sich langsam dem Ende entgegen!
Mit unserem traditionellen Fondue-Plausch möchten wir gemeinsam die
Unser Saison Wirtehepaar abschliessen. Angela & Fredi Hirt verköstigt uns am:
Unser Wirtehepaar Angela & Fredi Hirt verköstigen uns am:
Freitag, 26. November 2010
ab
Freitag,
19.00
24.
Uhr,
November 2006
im um Clublokal 19.00 Uhr, auf dem Flugplatz Lommis
im Clublokal auf dem Flugplatz Lommis
mit einem wunderbaren Fondue!
mit einem wunderbaren Fondue!
Anmeldungen nimmt das Sekretariat per Email (sekretariat@mfgt.ch)
oder Anmeldungen per Telefon nimmt (052 das 366 Sekretariat 33 33) gerne per Email entgegen. (sekretariat@mfgt.ch) Anmeldeschluss
oder per Telefon (052 366 33 33) gerne entgegen. Anmeldeschluss ist
ist Montag, 22. November 2010.
Montag, 20. November 2006.
Wir Wir freuen uns auf eine rege rege Teilnahme!
Oliver Baer, Leiter OPS OPS

Fliegen über die Wintermonate
Geschätzte MFGT-Mitglieder
Wie üblich werden wir über die Wintermonate wiederum einen Teil unserer Clubflugzeugflotte
sistieren.
Für die Zeit vom 15. November 2010 bis 31. März 2011 stehen Ihnen aber
dennoch von jedem Typ mindestens ein Flugzeug zur Verfügung:
1 Robin DR400 1 SportCruiser
1 Piper Archer II 1 Piper L4
1 Cessna C152
*) Die jeweils aktivierten Flugzeuge sind im Reservationssystem ersichtlich.
Auch an schönen Herbst- und Wintertagen kann auf unserem Flugplatz
unter Beachtung der besonderen Bedingungen geflogen werden:
1. Reservation
– Reservationssystem (www.flightnet.aero.net, auf www.mfgt.ch) oder via
– Betriebsleiter/Sekretariat (Alain Andrey/Esther Lüthi: 052 366 33 33)
2. Zustand von Piste und Rollwegen bitte frühzeitig erfragen beim Betriebsleiter
Alain Andrey unter Tel. 052 366 33 33 bzw. beim Sekretariat. Bitte
halten Sie sich in jedem Fall an die Anweisungen auf der Tonband-Ansage!
3. Vorbereitet sein auf Besonderheiten: z.B. Vergaserbrand, Vergaservereisung,
weiches bzw. nasses Terrain (Zuladung / Startrollstrecke / Bremswirkung), Meteo
(rasche Nebelbildung, Schneefall, Tag-/Nacht-Grenze, ...).
4. Nach erfolgtem Flug: Flugzeug aussen und innen reinigen, hangarieren, die
Hangars schliessen und den Schlüssel wieder im C-Büro deponieren.
Anschliessend Flugrapport ausfüllen und den Flug in die Startliste eintragen.
Am Abend: Im Clubgebäude alle Lichter löschen und die automatische Schliessung
aktivieren.
Auf viele schöne Herbst- und Winterflüge!
Motorfluggruppe Thurgau, Vorstand
Mani Holstein
Präsident, Flugplatzleiter
Aus dem Vorstand 9

Aus dem Vorstand 10
CAMO Plus-Zertifizierung
für die Motorfluggruppe Thurgau
Aufgrund der neuen EASA Vorschriften müssen kommerziell genutzte Flugzeuge
neu von einer sogenannten Continuing Airworthiness Management Organisation
(CAMO) betreut werden.
Eine CAMO ist vereinfacht gesagt dafür verantwortlich, dass ein Flugzeug permanent
technisch gepflegt wird. Dazu gehört z.B. die Kontrolle der Laufzeiten aller
Komponenten, die zeitgerechte Umsetzung aller LTA’s (Lufttüchtigkeitsanweisungen)
und TM’s (Technische Mitteilungen) und die Sicherstellung, dass im Unterhalt
die jeweils gültigen Grundlagen verwendet und das Unterhaltsprogramm gepflegt
wird. Bisher mussten diese Aufgaben eigentlich vom Halter durchgeführt werden,
inhaltlich wurden aber Teile davon meist vom Unterhaltsbetrieb wahrgenommen.
Dass dieser aber normalerweise nicht über die laufenden Betriebsstunden des Flugzeugs
informiert ist (er sieht das Flugzeug nur, wenn ein Service fällig ist) hat immer
wieder zu Mängeln in der Betreuung geführt. Viele Halter waren aber auch inhaltlich
mit den beschriebenen Aufgaben technisch überfordert.
In Zukunft muss nun ein Halter eines kommerziell eingesetzten Flugzeugs mit einer
nach EASA Part M, Subpart G zertifizierten CAMO einen Vertrag zur Betreuung abschliessen.
Die CAMO muss dann wiederum den Unterhalt in einer zertifizierten
Werkstatt organisieren, auch dazu muss ein entsprechender Vertrag abgeschlossen
werden.
Da die Motorfluggruppe Thurgau aufgrund des Rundflugbetriebs über kommerziell
zugelassene Flugzeuge verfügt (Archer II OQW, PGM und Robin KFV) sind wir von
der CAMO Pflicht direkt betroffen. Eine erste Analyse vor zwei Jahren hat gezeigt,
dass eine Beauftragung einer externen Organisation nicht nur auf der Kostenseite
eine grössere Belastung darstellt, sondern auch betrieblich sehr behindernd sein
kann. Alle Unterhaltsarbeiten müssen von der CAMO beauftragt werden, was z.B.
den Ersatz eines Starters an einem Abend oder Wochenende schwierig gestaltet.
Im Vorstand wurde daher relativ schnell der Entschluss gefällt, dass wir uns selbst
als CAMO zertifizieren lassen sollten.
Die erforderlichen Dokumente und Prozesse wurden in der Technik über die letzten
zwei Jahre erstellt und mit dem BAZL abgestimmt. Dazu war es auch erforderlich,
unsere Zulassung als Part-145 Unterhaltsbetrieb anzupassen und gewisse betriebliche
Abläufe zu verändern. Der Einfluss auf den normalen Flugbetrieb konnte aber
minimal gehalten werden, einzig das auf der VFR-Fluganzeige neu aufgeführte Feld
zur Bestätigung der Durchführung der Vorflugkontrolle ist eine Folge der CAMO.
Die CAMO Einführung erscheint auf den ersten Blick als eine Mehrbelastung. Die
von einer CAMO durchgeführten Arbeiten wurden aber heute bereits durchgeführt,
es findet daher mehrheitlich nur eine Verlagerung statt. In einigen Fällen konnte
dank der angepassten Abläufe im Unterhalt sogar eine gewisse Effizienzsteigerung
erzielt werden.

Die Betreuung der Flugzeuge durch eine CAMO hat aber auch Vorteile. Während
dem bis heute jedes Flugzeug jährlich vom BAZL kontrolliert wurde ist dies in Zukunft
nur noch alle drei Jahre erforderlich. Dazwischen kann die CAMO das Airworthiness
Review Certificate ARC nach einer Prüfung selbständig verlängern. Zertifiziert
sich die CAMO zusätzlich nach Part I, was für die MFGT der Fall ist, kann sogar
die Ausstellung eines neuen ARC alle drei Jahre selbständig durchgeführt werden.
Die Rechte zur Ausstellung und Verlängerung von ARC’s beschränken sich nicht nur
auf die kommerziell eingesetzten, oder von der MFGT als Halter betriebenen Flugzeuge,
sondern können auch für Kundenflugzeuge angewendet werden. Wenn
diese Arbeiten im Rahmen eines normalen Unterhalts durchgeführt werden, können
damit die Kosten für den Halter deutlich gesenkt werden. Annex II Flugzeuge
sind von dieser Regel vom Gesetzgeber zurzeit noch ausgenommen, eine entsprechende
Erweiterung ist aber geplant.
Die Halter von in Lommis stationierten Flugzeugen, oder von Flugzeugen, an welchen
wir regelmässig Unterhalt durchführen, werden demnächst über diese Möglichkeiten
auch noch direkt informiert.
Bernhard Stamm, Leiter Technik
Aus dem Vorstand 11

Aus dem Vorstand 12
Tschau Füsche – Mach’s gut!
In den letzten Septembertagen erhielten wir von unserem Fluglehrer Erwin
«Füsche» Fuchs ein ganz spezielles Schreiben, das wir hiermit gerne im vollen
Wortlaut wieder geben:
Füsche an der Flugplatzputzete 2010
«Liebe Kollegen vom MFGT-Vorstand
Ich bin flugmedizinisch ausgemustert.
Deshalb muss ich etwas früher
als eigentlich geplant den Austritt
aus der MFGT erklären. Sollte die
MFGT noch eine Kaution von mir
haben: Behaltet sie für etwas Sinnvolles!
– Ich mag Euch und es tut mir
beschissen leid, dass ich so stillos abtreten
muss.
Die folgenden Zeilen könnt Ihr ja im «Kontakt» als Abschiedsgruss abdrucken…»
Plansoll 6666 um 33 verfehlt…
Als ich im 2002 der MFGT beitrat, habe ich mir ein persönliches Ziel gesetzt: 6’666
Std. bis zum Alter 66 und dann die Fliegerei freiwillig und stilvoll an den Nagel hängen.
Aber bekanntlich kommt vieles erstens anders und zweitens als man denkt. Vor
einem Jahr – mit 66 – war ich noch nicht so weit. Und jetzt, wo das Ziel zum nächsten
Frühling greifbar nahe ist: Ein hinterfötzig-fieser Terroranschlag auf das Fabrikationswerk
des Betriebstoff-Transportsystems (rote Blutkörperchen) und der Abwehrsoldaten-Kinderstube
(weisse Blutkörperchen). Beide können ihren Job im
Hydrauliksystem nicht mehr erfüllen.
Airframe, Gear, allgemeine Mechanik und Motor wären zwar technisch perfekt und
intakt (abgesehen von gewissen Mängeln im Audio System…), aber soeben, bedingt
durch die fehlende Abwehr (übrigens nicht AIDS…), erlitt das pneumatische
System einen bei meinem Zustand und der perfekten Bedienung eigentlich gar
nicht möglichen Schaden. Dieser kann zwar möglicherweise noch repariert werden;
aber es sieht so aus, als würden so allmählich nach und nach auch noch andere
Sicherungen rausschletzen.
Die weiss bekittelten Maintenance-Leute können lediglich versuchen, diese mit Stanniol
zu überbrücken oder mit Klebeband zu fixieren, bis die Systeme dann schliesslich
doch noch durchschmoren…

Nun ja, ich hätte gerne noch meine letzten Schüler bis zur Prüfung betreut und mir
selber noch einige schöne Flüge geleistet. Für mich vor allem peinlich, dass ich etlichen
guten Bekannten solche Flüge in Aussicht gestellt hatte.
Aber schliesslich konnte ich doch im Allgemeinen ein reiches Fliegerleben geniessen.
Es begann vor über 45 Jahren 10 km NE von LSZT in LSPA (Amlikon) mit Segelflug
und ging kurz danach in LSZH (Zürich-Kloten) – meinem Arbeitsort über mehr als
30 Jahre – mit Motorflug weiter, um nach 30 Jahren als Rundflugpilot, fast 25 Jahren
F/I, etwa 15 Jahren Taxifliegen (inkl. IR/MEP) und nach einem 4-jährigen Abstecher
nach Hausen a/Albis schliesslich von Rolf Neuenschwander nach Lommis
«abgeworben» zu werden.
Dies ist gleichzeitig auch meine Austrittserklärung aus der MFGT, der ich in Gedanken
weiterhin eng verbunden bleibe.
Übrigens: Ich hätte noch günstig abzugeben…
… Ein VFR AIP Schweiz (VRF-Manual)
… Ein VFR Jeppesen (ehem. Bottlang) Ausgabe E
Ich wünsche der MFGT weiterhin gutes Gedeihen… und
Tschüss zäme…
Füsche
Lieber Erwin, hallo Füsche…
Wir alle müssen irgendwann mal abtreten und hoffen wie Du, dass wir das einigermassen
«stilvoll» tun können. Dein Schreiben beweist aufs Neue, dass Du Deinem
besonderen Stil auch weiterhin treu bleibst. Du warst uns in den vergangenen
Jahren nicht nur ein pflichtbewusster, sehr kompetenter Fluglehrer, sondern
auch immer wieder ein treuer, unserer Fluggruppe und unserem Flugplatz Lommis
eng verbundender, sehr engagierter Kamerad. Dafür danken wir Dir von
ganzem Herzen. Wir werden Dein Kautionsgeschenk garantiert für etwas Sinnvolles
einsetzen und wünschen Dir für die nächste Zeit viel Kraft und alles denkbar
Gute.
Für den MFGT-Vorstand
Mani Holstein, Präsident
Aus dem Vorstand 13

Lommiser JungbürgerInnen auf dem Flugplatz 14
Lommiser Jungbürgerinnen und Jungbürger auf
dem Flugplatz empfangen
Traditionsgemäss hat die Politische Gemeinde Lommis ihre Jungbürgerinnen und
Jungbürger auf den Flugplatz Lommis eingeladen. Als Höhepunkt durften die Teilnehmenden
einen halbstündigen Rundflug geniessen.
Die Jungbürgerinnen und Jungbürger, welche 2010 das 18. Altersjahr vollenden,
wurden zur offiziellen Feier auf den Flugplatz Lommis eingeladen. Nach der Begrüssung
durch Gemeinderat Roger Holenstein orientierte Mani Holstein, Präsident der
Motorfluggruppe Thurgau und Chef des Flugplatzes Lommis über die Flugplatzorganisation
und die verschiedenen Flugzeuge. Nach der fachkundigen Führung
durch die Hangars waren die Teilnehmenden zum Mittagessen im Flugplatzrestaurant
eingeladen. Anschliessend durften die 19 Teilnehmenden einen rund halbstündigen
Rundflug geniessen. Mit zwei vierplätzigen Maschinen wurde den jungen Erwachsenen
nacheinander die Welt von oben präsentiert. Dieses bereits zur Tradition
gewordene Geschenk der Gemeinde an die Jungbürgerinnen und Jungbürger ist
es denn auch, welches eine bleibende Erinnerung an den grossen Schritt ins Erwachsenenleben
hinterlässt.
Mit der Übergabe der Verfassungen von Bund und Kanton, Informationsschriften
und einer Urkunde wurde der offizielle Teil der Jungbürgerfeier im fröhlichen Rahmen
abgeschlossen.
Gemeinderat
Roger Holenstein

FlyAway 2010 nach Ungarn
Schon fast traditionell fand auch dieses Jahr anfangs Juni unser dreitägiges FlyAway
statt.
Bereits letztes Jahr in Kroatien haben wir uns dazu entschieden, das diesjährige zu
organisieren. Nun ist auch das Ziel Ungarn bereits wieder Geschichte. Während wir
in den vergangenen Jahren diese Ausflüge immer als dankbare Konsumenten genossen
haben, haben wir uns entschlossen, diesen Event einmal selber zu organisieren.
Eines der Hauptprobleme beim Organisieren war stets das Finden eines Berichterstatters.
Einen einzigen Berichterstatter für die ganze Reise zu verpflichten
erachteten wir als eine ärgerliche «Verurteilung» und haben uns aus diesem Grund
etwas Spezielles ausgedacht: Die Berichterstatter-Funktion wurde in Halbtage aufgeteilt,
die danach beim Briefing unter den Teilnehmern/Innen verlost wurden.
Beim Briefing in Lommis
Aus diesem Grund finden sich in der Folge jeweils halbtägige Reiseberichte. Bei dieser
Gelegenheit möchten wir uns bei den Schreibenden ganz herzlich für ihre Mitarbeit
bedanken. Bedanken möchten wir uns ebenfalls beim Vorstand der Motorfluggruppe
für sein Vertrauen und für die Unterstützung beim Organisieren.
Fazit: Kurz und bündig gesagt war das FlyAway ein voller Erfolg, nicht zuletzt auch
wegen des sehr guten Wetters, des disziplinierten Verhaltens und sicheren Fliegens
aller beteiligten Crews.
Die Organisatoren Bruno Güntner und Ruedi Gurtner
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Freitag, 4. Juni 2010 (Margrit und Christian Keller)
Nachdem wir uns angesichts der anhaltenden Regenfälle in Ungarn schon am Vortag
bei Siofok (LHSK) nach der Beschaffenheit des Grasplatzes erkundigt und einen
positiven Bescheid bekommen haben, meldete sich der Airport-Manager am Freitagmorgen
um 08.30 h völlig überraschend bei uns zu Hause (welch ein Service!).
Es regne erneut in Ungarn und die Piste sei im Moment für unser schweres Flugzeug
eher heikel. Also entschlossen wir uns, wie geplant von St.Gallen-Altenrhein
zum Zollflugplatz LHSM (Sarmellek-Baloton) zu fliegen, aber dann das Flugzeug dort
stehen zu lassen, anstatt nach Siofok weiterzufliegen.
Vorher organisierten wir von zu Hause aus noch einen Mietwagen, der dann pünktlich
um 16.30 h am Flugplatz Sarmellek zur Verfügung stand.
(Ein Lob an www.reginaauto.hu)
Um 13.45 h hoben wir in LSZR ab. Die Strecke führte uns über das VOR KPT zum
VOR SBG. Vorher kontaktierten wir Salzburg Radar, die uns mit einem herzlichen
Servus begrüssten und den Durchflug ihrer Zone in der angefragten Höhe von
4’500 ft bewilligten. Danach mussten wir wegen tiefhängenden Wolken vorübergehend
auf 3’500 ft absinken. Weiter ging es westlich in der TMA Wien zum VOR
SNU und von dort nach STEIN, einem IFR-Checkpoint der direkt an der FIR-Boundary
zu Ungarn liegt. Von da aus war es nur noch ein kurzes Stück bis zu unserer
Destination. Im Anflug auf
Sarmellek sahen wir die Folgen
des anhaltend schlechten
Wetters, denn viele Felder
standen noch unter
Wasser.
Dank der kräftigen Nordwest-Strömung
hatten wir
auch im unteren Level zeitweise
einen Speed von 190
Kts und waren nach gut 2
Stunden bereits an unserem
Ziel. In Sarmellek angekom-
men wurden wir freundlich
begrüsst und auch der Zoll
war pünktlich da.
Der internationale Flughafen von Sarmellek
am Plattensee
Dass es dort momentan kein AVGAS gab, haben wir dem NOTAM entnommen,
wurden aber auch am Freitagmorgen anlässlich einer telephonischen METEO-Anfrage
vom Tower darauf aufmerksam gemacht. Die Leute an den ungarischen Flugplätzen
sind überhaupt sehr pilotenfreundlich und hilfsbereit.
Mit dem Mietwagen fuhren wir dann Richtung Siofok, wobei wir unterwegs zwiespältige
Eindrücke bekamen. Auf der einen Seite sind die Autobahnen etwas vom
Feinsten, auf gewissen Landstrassen ausserhalb hingegen geht es recht holprig zu.
FlyAway Ungarn 17

FlyAway Ungarn 18
Zudem verirrten wir uns kurz in eine Gegend, die echt slumähnlich wirkte. Wir trauten
uns jedenfalls nicht, dort auszusteigen. Demgegenüber sind die vielen Rebberge
wiederum sehr reizvoll und einladend.
Im Hotel AZUR in Siofok angekommen, trafen wir nach und nach auf die anderen
Teilnehmer des Fly-Aways. Es stellte sich heraus, dass die Graspiste in Siofok mittlerweile
so abgetrocknet hatte, dass auch für uns eine Landung dort möglich gewesen
wäre. Aber eben, wir mussten uns ja am Morgen entscheiden.
Am Abend dinierten wir gemeinsam in einem ungarischen Restaurant gleich neben
dem Hotel. Das Essen war nicht nur hervorragend, sondern auch sehr günstig. Den
Abschluss dieses gelungenen Tages bildete ein «Absacker» an der Hotelbar. Nebst
dem ausgezeichneten dunklen Bier genehmigten sich einige einen Drink mit dem
sakral anmutenden Namen «Matheus pàlinkàk».
Samstag, 5.6.2010 (Reto Zimmerli und Christian Forrer)
Aus terminlichen Gründen flogen Reto und ich im Gegensatz zu den übrigen Fly
Away Teilnehmern erst einen Tag später nach Ungarn. Samstag Morgen ging es
dann auch für uns endlich los. Die HB-KOS stand schon um 7.30 Uhr vollgetankt
und beladen bereit für den Abflug. Während sich in Ungarn so langsam die ersten
Crews zu Erkundungstouren aufmachten, starteten wir mit der Tecnam P2002-JF,
HB-KOS um 8.01 Uhr in Lommis.
Hinflug-Zwischenlandung in Zell am See

Über Eisenerz, dem eindrücklichen Tagebau-Bergwerk
in der nördlichen Steiermark
Bei strahlendem Sonnenschein gingen wir auf Kurs nach Zell am See (LOWZ), unserem
ersten Etappenziel. Die Luft war absolut ruhig, ohne jede Turbulenz. Über
uns ein tief blauer Himmel ohne eine einzige Wolke, und eine Sicht, die durch keinerlei
Dunst beeinträchtigt wurde. So flogen wir am Säntis vorbei in Richtung Arlberg.
Die CTR Innsbruck passierten wir ohne Vorkommnisse um uns Zell am See zu
nähern.
Hier herrschte schon reger Betrieb, wie man es nur von Birrfeld her gewohnt ist. Es
ist ein angenehmer Platz, der in einer unschlagbaren Umgebung gelegen ist. Da
es noch zu früh war um zu essen, haben wir in dem schönen Restaurant nur etwas
getrunken und sind dann weiter geflogen.
Mehr oder weniger den Täler folgend steigen wir langsam bis knapp 9000 Fuss um
dann «abkürzen» zu können. Erst jetzt kommen die ersten Quellwolken in Sicht, aber
weit weg und für uns nie ein Problem. Nach einiger Zeit kommt ein gewaltiger Tagebau
in Sicht. Eisenerz heisst die Ortschaft gleich daneben.
In regelmässigen Abständen findet hier ein Flugmeeting der etwas spezielleren Art
statt. Die Piste befindet sich dann auf einer dieser Terrassen. Gut zu wissen wo das
ist, denn wer weiss, ob man da nicht einmal teilnehmen möchte...?
Punitz (LOGG) ist die nächste Station die wir erreichen. Nach jetzt nicht ganz 4 Stunden
Flug sind die Tanks gerade noch zu 1 /3 voll, darum tanken wir hier, um wieder
FlyAway Ungarn 19

FlyAway Ungarn 20
Der Plattensee kommt in Sicht…
Im Anflug auf unser Reiseziel Siofok

längere Zeit unabhängig zu sein. Den Flugplan für den Grenzübertritt nach Ungarn
können wir an dem für Piloten zur Verfügung stehenden PC aufgeben. Im gleich
daneben befindlichen Gasthaus haben wir sehr gut zu Mittag gegessen.
Die letzte Etappe führte uns dann zu unserem Ziel Siófok (LHSK), wo wir etwas nach
15.00 Uhr landeten. Einige Male haben wir auch an die anderen gedacht..., was
die wohl alles erlebt haben in Ungarn an diesem Tag?
Ein Bilderbericht unserer Erlebnisse kann unter diesem Link nachgelesen werden:
http://www.ch-forrer.ch/Motorflug/Reisen/Ungarn_2010/Ungarn_2010-1.htm
Das Flughafen-Gebäude in Siofok
Sonntag, 6. Juni, morgens (Isabelle Läderach und Thomas Rutishauser)
Nach knapp zwei Tagen am Plattensee gab es am Sonntag nach dem Frühstück um
0900 Uhr ein kurzes Rückflugbriefing in der Hotellobby und danach machten wir
uns per Flugplatz-Shuttle-Bus auf den Weg zu unseren Flugzeugen.
Für Ungarn und Österreich hätten die Wetterbedingungen an diesem Tag nicht besser
sein können. Dieses Mal war es die Schweiz, wo gegen Nachmittag /Abend mit
einer Kaltfront und entsprechenden Gewittern aus Westen gerechnet werden musste.
Somit war klar, dass mit dem Rückflug nicht allzu lange gewartet werden konnte.
Unseren Flugplan von Siófok nach Zell am See in Österreich, unserem Zwischenstopp,
konnten wir noch in der Hotellobby über Homebriefing.com aufgeben. Um
10 Uhr starteten wir in Richtung Heimat und waren im Nu über dem strahlenden
FlyAway Ungarn 21

FlyAway Ungarn 22
Blau-Grau des Plattensees. Wir stiegen zügig über die vereinzelten Schönwetterwolken
auf eine Höhe von 8000 ft und nahmen Kurs auf Richtung Graz. Nach rund
einer halben Stunde wurden wir von Budapest Info an Wien Info weitergereicht.
Wir um- bzw. unterflogen die TMA von Graz in nördlicher Richtung und nahmen
direkt Kurs auf Zell am See. Nach rund 2 Stunden 15 Minuten wechselten wir von
Wien Info auf die AFIS-Frequenz von Zell am See und meldeten Einflug über den
Punkt Echo. Der Downwind 08 führte uns über den idyllischen Zeller See. Nach der
Landung reihten wir uns in eine längere Warteschlange vor der Tankstelle ein. Die
meisten nutzten die Zwischenlandung, um beim schön warmen Wetter das Mittagessen
einzunehmen. Nach einer Pause ging es dann weiter via Innsbruck und Feldkirch
nach Lommis.
Beim individuellen Briefing in Siofok
Sonntag, 6. Juni 2010, RÜCKFLUG (Rolf Imhof)
Siofok kurz vor Mittag bei gutem Flugwetter. Nachdem sämtliche Piloten und ihre
Passagiere mit dem Bus vom Hotel auf den Flugplatz transportiert wurden, herrscht
nun rege Aufbruchstimmung.
Flugpläne werden vorbereitet und aufgegeben, Standgebühren, Spritkosten sind
noch zu bezahlen, dann geht es an das Beladen der Flugzeuge und das Bereitstellen
der Flieger.

Auf dem Rückflug über dem Plattensee
Crew um Crew meldet sich abflugbereit und los geht es Richtung Schweiz, nicht
alle haben die gleiche Route gewählt. Die Mooney-Crew HB-DFM fliegt Richtung
Nord-Osten, östlich an Wien vorbei, Zwischenlandung in Wels Österreich. Über
den Bergen mittlere Bewölkung, steigen auf 7000 ft, Fliegen im schönsten Sonnenschein,
kurze Funksprüche mit Budapest Info und Wien Info und nach 1 1 /4 Stunden
geht’s in den Anflug auf den Flugplatz Wels, wo Zoll und Flugplan für den restlichen
Heimflug erledigt werden. Vor dem Weiterflug noch ein kleines Essen im Restaurant,
wir treffen weitere Crews, die hier das Gleiche erledigen.
Nach einer Stunde sind wir wieder im Cockpit und rollen zur Piste O9, weiter geht’s
Richtung Salzburg,Transitroute, dann übernimmt München Info, mit 160 kt. geht’s
in 4500 ft Richtung Kempten VOR. Der Bodensee kommt in Sicht und schon fliegen
wir Richtung Lommis. Kurz vor der Landung den Flugplan schliessen und Landung
auf unserer Homebase.
Ein gut organisiertes Fly-Away nimmt damit ein gutes Ende, wir begeben uns ins
Platzrestaurant, Crew um Crew landet und bald sind alle Teilnehmer gesund und
heil zurück und um einige Eindrücke reicher.
FlyAway Ungarn 23

Emmen2010 24
Emmen2010
2010 ist das Jubiläumsjahr für 100 Jahre Luftfahrt in der Schweiz. An zahlreichen
Veranstaltungen wird dieses Jubiläum gefeiert, ein Hauptanlass war die Airshow
Emmen 2010. Nebst all den bekannten Grössen wie Patrouille Suisse, PC-7 Team etc.
erhielten auch die Spartenverbände des AeCS Gelegenheit sich an diesem Event zu
präsentieren. Die EAS Experimental Aviation of Switzerland (www.experimental.ch)
benutzte diese Gelegenheit um das grosse Spektrum der Eigenbau Flugzeuge zu
präsentieren. Angefangen vom einfachen Holz- über Tube and Fabric-, Metall-, bis
zum modernen Kunststoff-Flugzeug.
Mit einem 38-seitigen Crew Guide wurden die Piloten vorgängig über die Abläufe
des Meetings orientiert. Dieser beinhaltete unter anderem die Ein- und Ausflugrouten,
VAC und Holding Charts, Slotzuteilung, Wetterminimas, sowie die Display Vorschriften
usw.
Im Anflug auf Emmen
Rechtzeitig für unseren Slot starteten wir am Freitagmorgen 23. Juli mit unserem
KITFOX HB-YGM in Lommis. Gute Sicht aber ein tiefer Plafond erschwerte den Überflug
nach Emmen. Erst wenige Flugzeuge waren auf dem Abstellplatz anzutreffen
und bald einsetzender, starker Regen hielt den Zustrom weiterer Flugzeuge in Grenzen.
Die Experimentalfraktion bestehend aus Mini Cap, KITFOX, Zenair, RV4, Long
Eze, Glasair, Votec und Lancair Legacy, war aber bald vollständig versammelt. Zusammen
mit der EAS Groundcrew wurde der EAS Stand eingerichtet und dank des
Wohnwagens und einem kleinen Festzelt konnten wir im Trockenen die weitern
Vorbereitungen für das Meeting besprechen.
Punkt 11 Uhr fand für die anwesenden Piloten ein erstes Briefing durch Flight Display
Director Henry Leuthold statt. Der anwesende Meteorologe konnte leider für
Freitag keine guten Wetterprognosen liefern. Anhaltende Regenschauer, abwech-

Der EAS-Stand
Interessante Begegnung
selnd mit kleineren Aufhellungen lautete seine Tagesprognose. Einzig die Aussichten
für Samstag seien etwas besser. Der minutiöse Zeitplan für das Training am Freitag
wurde vom Wetter komplett über den Haufen geworfen.
Nach mehrmaligem Verschieben konnte der Experimental Verband um 18 Uhr zu
seinem Trainigsrun starten. Nach Einflug in den Warteraum über dem Zugersee beorderte
uns aber Tower Emmen wegen einer anrückenden starken Regenfront zurück
zum Platz. Im Minutentakt landeten wir bei strömendem Regen nach kurzer
Emmen2010 25

Emmen2010 26
Zeit wieder auf der Piste 22. Immerhin bekam jeder Teilnehmer so einen Eindruck
von zeitlichen Abläufen und der Geographie für das morgige Display.
Beim gesponserten Beercall (Dinner für Piloten und Helfer) in einer der grossen Flugzeughallen
kam auch der gemütliche Teil dieses Anlasses nicht zu kurz. Die Patrouille
Suisse präsentierte mit einem Trailer ihren neuesten Film Tango, der aussergewöhnliche
Perspektiven dieser Fliegerei im engen Verband zeigt.
Das Wetter am Samstagmorgen zeigte sich etwas freundlicher und die zahlreich anrückenden
Zuschauer liessen sich vom immer noch grauen Himmel nicht beeindrucken.
Am Pilotenbriefing vom Samstagmorgen zeigte der Meteorologe ein vorsichtig
optimistisches Bild vom Tag.
Angepasst an die vorherrschenden Wetterbedingungen folgten sich danach die
Flugvorführungen Schlag auf Schlag. Als Highlight ist sicher der SWISS A330 im Verband
mit der Patrouille Suisse zu erwähnen, die rot/weiss Farben hoben sich wohlwollend
vom grauen Himmel ab.
Pünktlich um 1325 meldete sich der Experimental Verband bei Emmen Ground mit
«ready for start up» und erhielt die Freigabe mit einem 10min delay auf den Display
Schedule. Nach dem Start flog der Verband in den Warteraum über dem Zugersee.
Vom Display Director erhielten die Flugzeuge nach der Hornet Vorführung die Freigabe
für den Vorbeiflug und die Einzelvorführungen. Der EAS Speaker stellte dabei
Flugzeuge und Piloten während des Vorbeifluges vor. Eine saubere Landung vor
zahlreichem Publikum stellte für alle eine zusätzliche Herausforderung dar. Dem
Long Eze Piloten gelang dies nicht ganz, die harte Landung überstanden die beiden
Piloten aber ohne Verletzungen.
Obwohl sich der EAS Stand nicht im Zentrum der Flugzeugausstellung befand
wurde er von zahlreichen Zuschauern besucht. In vielen Gesprächen mit Interessierten
konnten wir Flugzeugbauer und Piloten kompetent Auskunft geben über
die einzelnen Flugzeuge und die Experimental Szene in der Schweiz.
Eines der Highlights von Emmen2010: A340 im Verband mit der Patrouille Suisse

Zuschauer-Kulisse aus der Displayer-Perspektive
Nach Ende der Flugvorführungen starteten wir mit unserem KITFOX Richtung Lommis.
Ein spannendes Wochenende am Puls der Luftfahrt in der Schweiz war damit
zu Ende.
Thomas Müller HB-YGM
Emmen2010 27

FlyAway «Cross the border» 28
FlyAway «Cross the border»
vom 4. September 2010
Geplant war ein Fly Away von Lommis nach Salzburg, weiter nach Zell am See und
zurück via Innsbruck nach Lommis. Doch wie so oft in der Fliegerei kam alles ein
wenig anders. Die Wetterbedingungen Richtung Osten waren alles andere als gut
und so begannen die Diskussionen wohin man nun fliegen soll. Nach langem Hin
und Her und über zwei Stunden Verspätung beschlossen alle, nach Memmingen
zu fliegen. Kurz nacheinander stiegen alle drei Robins, die Cessna, ein Archer II und
der SportCruiser auf Richtung Bodensee.
Nach dem Start glaubten noch alle ans Ziel Memmingen, denn die Sicht
war tiptop…
Doch bereits am Bodensee bei Romanshorn war das andere Ufer nur schemenhaft
zu sehen und auf dem Weg Richtung Kempten hingen die Wolken immer tiefer, sie
wurden dichter und die Sicht dementsprechend schlechter.
Wir versuchten es unter und über den Wolken Richtung Kempten – Memmingen
durchzukommen, doch die Safety entsprach nicht mehr unseren Vorstellungen und
wir entschlossen uns umzudrehen. Als wir dann bei München Info hörten, dass der
Flugplatz Memmingen wegen den schlechten Wetterbedingungen geschlossen
wurde, fühlten wir uns in unserem Entschluss bestätigt.
Auf dem Rückflug Richtung Bodensee wurden die Sichtverhältnisse eher schlechter
und so zogen wir es vor, zurück nach Lommis zu fliegen. Wir waren uns nicht si-

Kurz nach dem Bodensee Richtung Kempten: Hier unten geht nichts mehr!
Hier oben kam dann der Entschluss zur Umkehr…
cher, wie sich das Wetter weiter entwickelt und da ich schon einmal dieses Jahr eine
Robin fernab von Lommis stehen liess, war mir diese Lösung recht. Kurz vor 12 Uhr,
nämlich 11.59 Uhr, setzten wir auf der Piste 24 auf. Das nennt man Timing (...oder
Zufall)!
FlyAway «Cross the border» 29

FlyAway «Cross the border» 30
Was machten eigentlich wohl die andern?
Die Crew der KFW schaffte es doch tatsächlich noch nach Memmingen, die KOF
flog ebenfalls zurück und alle andern landeten in Friedrichshafen. Später traf auch
die KFW in Friedrichshafen ein. Nach dem Mittagessen flogen alle «Friedrichshafner»
noch nach Donau-Eschingen und dann ebenfalls zurück nach Lommis.
«Cross the border» haben alle geschafft, teils halt ohne Landung im Ausland. Trotz
all den Änderungen und Kürzungen bei diesem Fly Away war es ein gelungener
und lehrreicher Tag. Es war vernünftig, die Flüge abzubrechen und auf sicherem
Weg wieder nach Hause zu kehren oder einen andern Flugplatz anzufliegen. Die
Wolkenabstände und Sichtweiten waren für VFR zweifellos grenzwertig.
Wir dürfen in der VFR-Fliegerei keine Heros und Angeber dulden, die durch Nebelsuppen
fliegen und stolz darauf sind. Wir brauchen Piloten, denen die Safety oberstes
Gebot ist und die den Mut haben, Flüge abzubrechen, abzusagen oder abzuändern.
Oliver Bär und Christoph Diethelm haben bei der Organisation dieses Fly Aways
keine Arbeit gescheut und diesen Anlass grossartig organisiert. Herzlichen Dank an
die Beiden. Nachahmer sind gesucht (für nächstes Jahr)!
Dani Lutz
9545 Anetswil/Wängi TG
Tel. 052 378 11 66, Fax 052 378 22 80
rest_frohsinn@bluewin.ch
Kein Ruhetag
• Mosti-Bar
• Speiserestaurant «à la carte»
• Alp-Stübli bis 15 Personen
• Heuboden-Saal bis ca. 90 Personen
• Grosse Gartenwirtschaft
• Kinderspielplatz
• Einstellplätze für Pferde
• Grosser Parkplatz

Der Radiotelefonie-Refresherkurs wird von professionellen Flugverkehrsleitern
durchgeführt. Der Kurs dient der Auffrischung und Festigung, sowie der Bekanntgabe
und Anwendung der letzten Erneuerungen.
Im Weiteren kann dieser Radiotelefonie-Refresherkurs als Vorbereitung auf die
Language Proficiency Erneuerung sehr wertvoll sein.
Der Radiotelefonie (VOICE)-Refresher-Kurs findet an folgenden Tagen statt:
Kurs-Tag: Samstag 06.11. 2010 08.30 – 12.30 Uhr
im Theorieraum Flugplatz Lommis.
Reserve-Tag: Samstag gemäss Absprache 08.30 – 12.00 Uhr
im Theorieraum Flugplatz Lommis.
Kursleiterin: Dagmar Hollerer, ATC-Controllerin und Fluglehrerin,
Tel. 078 684 30 60, hollerer@bluewin.ch
Theorielokal: Theorieraum Flugplatz Lommis
Theoriematerial: VFR Manual (bitte mitbringen)
Kurskosten: 1 Tag à 4 Stunden: total Fr. 130.–
Voraussetzung für den Kursbesuch: PPL oder höhere Lizenz mit bestandenem LP
Durchführung bei minimal 6 TeilnehmerInnen
✁
Ich melde mich definitiv für den Radiotelefonie-Refresherkurs an
(VOICE-Refresher) (Anmeldeschluss 01.11. 2010) 2/2010
Die Anmeldung und Durchführung des Kurses wird per E-Mail bestätigt.
Name, Vorname:
Strasse: PLZ, Ort:
Tel. P: Tel. G: Natel:
E-Mail:
Flugschule Motorfluggruppe Thurgau
Flugplatz Lommis
RADIOTELEFONIE-REFRESHER 2/2010
Ich bestelle die Theorieunterlagen: JA � NEIN �
Datum: Unterschrift:
Zurück an: Motorfluggruppe Thurgau, Sekretariat, Flugplatz, 9506 Lommis
Tel. 052 366 33 33 / Fax 052 366 33 44 / E-Mail: sekretariat@mfgt.ch
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für alle Tiefbauarbeiten wie:
Allgemeiner Strassenbau
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Flugplatz Lommis
JAR-KURS 2/2010
Die EASA als europäische Behörde wird neu auch den Bereich der Lizenzierung übernehmen.
Das Inkrafttreten dieser Vorschrift ist auf den 8. April 2012 festgelegt. Nationale
ICAO Lizenzen sind nach Einführung der EASA-Vorschriften nicht mehr gültig.
Die Regelung sieht vor, dass Piloten mit einer JAR-FCL-Lizenz die zur Erteilung
erforderlichen Voraussetzungen erfüllen, um eine EASA-Lizenz zu erhalten.
Damit eine JAR-Lizenz ausgestellt werden kann, muss der Bewerber folgende
Bedingungen erfüllen:
– ICAO-Lizenz
– Minimum 70 Flugstunden
– Radionavigation (C-VFR)
– Radiotelefonie
– JAR-Kurs in welchem die relevanten Kenntnisse in den Bereichen JAR-FCL und
JAR-OPS vermittelt werden.
Die JAR-Lizenz bringt den Vorteil, dass in irgendeinem anderen JAA-Staat ein nicht
HB-immatrikuliertes Flugzeug geflogen werden darf.
Für Mitglieder die eine JAR-Lizenz erwerben möchten bietet die MFGT einen Abendkurs
an.
Der Kurs findet statt:
Freitag 15.10.2010 von 19.30 – 21.00
Freitag 22.10.2010 von 19.30 – 21.00 (Reserve Datum nur bei vielen Anmeldungen)
Kursleiter: Rolf Neuenschwander, Fluglehrer,Tel. 052 378 14 80 / 079 205 62 44
Theorielokal: Theorieraum Flugplatz Lommis
Kosten: Fr. 30.– (Am Kursabend zu bezahlen)
✁
Ich melde mich definitiv für den JAR-Kurs an (Anmeldeschluss 11.10.2010) 2/2010
Name, Vorname:
Strasse: PLZ, Ort:
Tel. P: Tel. G: Natel:
E-Mail:
Geburtsdatum: Heimatort:
Lizenz Nr.: Lizenztyp: Verfalldatum:
Datum: Unterschrift:
Zurück an: Motorfluggruppe Thurgau, Sekretariat, Flugplatz, 9506 Lommis,
Tel. 052 366 33 33, Fax 052 366 33 44, E-Mail: sekretariat@mfgt.ch
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Flugschule Motorfluggruppe Thurgau
Flugplatz Lommis
PRIVATPILOTEN THEORIE PP 1/2010
Der Intensiv-Privatpiloten-Theoriekurs mit abschliessender Prüfung durch das Bundesamt
für Zivilluftfahrt findet an folgenden Tagen statt:
Samstag 27.11.2010 14 –17 Uhr (Begrüssung und Beginn der Theorie)
Samstag 04.12.2010 14 –17 Uhr Sonntag 05.12.2010 09 –16 Uhr
Samstag 11.12.2010 14 –17 Uhr Sonntag 12.12.2010 09 –16 Uhr
Samstag 18.12.2010 14 –17 Uhr
Mittwoch 12.01.2011 19–22 Uhr
Samstag 15.01.2011 14 –17 Uhr Sonntag 16.01.2011 09 –16 Uhr
Donnerstag 20.01.2011 19–22 Uhr
Samstag 22.01.2011 14 –17 Uhr Sonntag 23.01.2011 09 –16 Uhr
Mittwoch 26.01.2011 19–22 Uhr
Samstag 29.01.2011 14 –17 Uhr Sonntag 30.01.2011 09 –16 Uhr
Samstag 05.02.2011 14 –17 Uhr Sonntag 06.02.2011 09 –16 Uhr
Samstag 12.02.2011 14 –17 Uhr Sonntag 13.02.2011 09 –16 Uhr
Samstag 19.02.2011 14 –17 Uhr Sonntag 20.02.2011 09 –16 Uhr
Samstag 26.02.2011 14 –17 (Reserve) Sonntag 06.03.2011 09 –16 Uhr
Ende März 2011 BAZL-Prüfung in Zürich
Folgende Fächer werden behandelt: Luftrecht / Allgemeine Luftfahrzeugkenntnis
Flugleistungen und Flugplanung / Menschliches Leistungsvermögen / Meteorologie
Navigation / Betriebsverfahren / Grundlagen des Fluges
Kursleiter: Oliver Baer, Fluglehrer,Tel. 079 416 40 27, obaer@sunrise.ch
Theorielokal: Theorieraum Flugplatz Lommis
Theorie- – Theorieordner BAK: kann mit der Anmeldung bestellt werden
material: und wird am ersten Kursabend abgegeben
– VFR-Manual, selbst bestellen beim AIP-Versand,Tel. 031 910 32 56
oder unter www.skyguide.ch � for pilots (AIS) � Shop
– Plotter (kann am 1. Abend bezogen werden), Schreibzeug, Rechner
Beteiligung: Minimum 6 Personen, Maximum 12 Personen
Kosten: Fr. 990.–, Theorieordner Fr. 550.– (Bezahlung nach Anmeldung)
Zusätzlich benötigte Stunden werden separat zu Fr. 80.–/h verrechnet.
✁
Ich melde mich definitiv für den Privatpiloten Theoriekurs an 1/2010
Die Durchführung des Kurses wird per E-Mail bestätigt. (Anmeldeschluss 31.10.2010)
Name, Vorname:
Strasse: PLZ, Ort:
Tel. P:
E-Mail:
Tel. G: Natel:
Ich bestelle die Theorieunterlagen: JA � NEIN �
Ich habe die AGB’s der MFGT (siehe auch www.mfgt.ch) gelesen und bin einverstanden: �
Datum: Unterschrift:
Zurück an: Motorfluggruppe Thurgau, Sekretariat, Flugplatz, 9506 Lommis,
Tel. 052 366 33 33, Fax 052 366 33 44, E-Mail: sekretariat@mfgt.ch
Flugschule Motorfluggruppe Thurgau 35

Ein Dank AnFLUG an unsere vonInserenten Neuigkeiten der MFGT 36
36
Dank an unsere Inserenten
An dieser Stelle bedanken wir uns ganz herzlich bei unseren Inserenten, mit
deren Unterstützung wir die Mitgliederinformation in dieser Form aufrecht erhalten
können. Wir bitten unsere Leserinnen und Leser, die nachstehenden
Firmen bei ihren Einkäufen zu berücksichtigen.
– AXA Winterthur Versicherungen, Winterthur
– BP Schweiz (AIR BP)
– Caminada & Partner AG, Küssnacht am Rigi
– Cleanfix Reinigungssysteme AG, Henau-Uzwil
– Fuchs Holzbau AG, Lommis
– Kürzi Avionics AG, Flugplatz Lommis
– Murg-Garage AG, Wängi
– Restaurant Frohsinn, Anetswil/Wängi
– Schneider + Steinemann AG, Strassen- und Tiefbau, Islikon
– Thurgauer Kantonalbank
– Typodruck Bosshart AG, Aadorf
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In allen Lagen dabei.
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