Kontakt Nr. 158 - Motorfluggruppe Thurgau

Nr.158
Dezember 2010
Mitteilungsblatt
der Motorfluggruppe
Thurgau

Adressen Vorstand und Funktionäre
Adressen Vorstand und Funktionäre
Präsident/ Mani Holstein Mobile 079 300 47 38
Flugplatzleiter Rätenbergstr. 25, 9533 Kirchberg P 071 931 42 06
e-mail P: mani.holstein@sunrise.ch G 0044 316 32 60
e-mail G: mani.holstein@rheinmetall-ad.com G Fax 0044 316 29 24
Finanzchef Andreas Portner Mobile 079 452 98 44
Blumenstrasse 36, 8500 Frauenfeld P 052 720 62 88
e-mail P: aportner@gmx.ch G 071 228 80 52
e-mail G: andreas.portner@cpu-ag.com
Leiter Technik Bernhard Stamm Mobile 079 217 76 67
Wielsteinstr. 64a, 8500 Frauenfeld P 052 722 29 35
e-mail P: bernhard.stamm@bluewin.ch
e-mail G: bernhard.stamm@siemens.com
Leiter Flugschule/ Jürg Walliser Mobile 079 405 58 58
Cheffluglehrer Glaswingerten 13, 9507 Stettfurt P 052 366 33 78
e-mail P: juerg.walliser@bluewin.ch G 052 366 33 33
e-mail G: flugschule@mfgt.ch P Fax 052 366 33 89
G Fax 052 366 33 42
Leiter OPS Oliver Baer Mobile 079 416 40 27
Leimatstrasse 8, 9000 St.Gallen P 071 244 09 54
e-mail P: obaer@sunrise.ch
e-mail G: oliver.baer@meteoschweiz.ch
Leiter Infrastruktur/ Urs Spuler Mobile 079 412 60 59
Unterhalt Winterthurerstrasse 14, 8472 Seuzach P 052 335 33 01
e-mail: spuler@baugutachten.ch G Fax 086 079 412 60 59
Anschriften:
MFGT-Vorstand/ Motorfluggruppe Thurgau Tel. 052 366 33 33
Flugplatz Lommis Sekretariat/zHd./Funktion Fax 052 366 33 34
Flugplatz, 9506 Lommis
Betriebsleiter Alain Andrey Mobile 079 404 56 75
betriebsleiter@mfgt.ch G 052 366 33 33
Chefmechaniker Silvan Wild Mobile 078 710 83 05
maintenance@mfgt.ch P 071 950 19 15
G 052 366 33 41
Fax 052 366 33 42
Sekretariat Esther Lüthi Tel 052 366 33 33
sekretariat@mfgt.ch Fax 052 366 33 34

Mitteilungsblatt
der Motorfluggruppe Thurgau
Nr.158
Ausgabe Dezember 2010
Auflage: 550 Exemplare
Redaktion:
Vorstand MFGT, Flugplatz, 9506 Lommis
Mitarbeitende dieser Ausgabe:
Rolf Hess (r.hess@tele-net.ch)
Mani Holstein (mani.holstein@sunrise.ch;
mani.holstein@rheinmetall-ad.com)
Jürg Walliser (juerg.walliser@bluewin.ch)
Druckerei: Typodruck Bosshart AG, Aadorf
Nächster Redaktionsschluss: Freitag, 4. Februar 2011
Heute im Kontakt
Das Wort des Präsidenten Seite 2
Aus dem Vorstand:
Fliegen über die Wintermonate Seite 7
Termine/ Vorankündigungen 2011 Seite 9
Preis-/Kostenübersicht, Charterpreise 2011 Seite 10
Ramp Inspections Seite 12
Flugschule Motorfluggruppe Thurgau:
Nachtflug-Theorie NIT 1/2011 Seite 17
Die BRAVO Story Seite 19
Dank an unsere Inserenten Seite 28
Impressum /Inhaltsverzeichnis 1

Das Wort des Präsidenten 2
Das Wort des Präsidenten
Geschätzte Mitglieder
Über alles: Zufriedenstellende Flugsaison 2010
Das MFGT-Jahr 2010 wird betreffend Clubflugzeug-Stunden mit total 2’175 Stunden
etwa 110 Stunden oder rund 5% schlechter abschliessen als das Vorjahr. Dennoch
betrachten wir das Ergebnis den Umständen entsprechend als «zufriedenstellend»,
mussten wir doch ab Mitte August auf den durch einen bedauerlichen Unfall ausgefallenen
Archer III verzichten. Die HB-PQS wird nun im Winterhalbjahr in unserer
Werft repariert und dürfte im Frühjahr 2011 wieder zur Verfügung stehen...
Nach einem tadellosen Start im März/April bescherte uns ein verregneter Mai und
ein ebenso durchzogener Juni einen gehörigen Nachholbedarf, der im Juli und
August und in den sonnigen Herbst-Monaten kaum mehr richtig wettgemacht
werden konnte. Und mit dem frühen Wintereinbruch ab Mitte November kam unser
Flugbetrieb schliesslich fast gänzlich zum Erliegen. Sobald Piste und Rollweg aber
wieder schneefrei und einigermassen trocken bzw. gefroren sind kann in Lommis
auch während der Wintermonate geflogen werden. Über die speziellen Bedingungen
orientiert Sie das vom Betriebsleiter besprochene Tonband, bzw. das in dieser
Ausgabe veröffentlichte und auf dem Flugplatz angeschlagene Merkblatt.
Effizienter Vorstands-Workshop
Am Samstag, 11. Dezember 2010 trafen sich alle MFGT-Vorstandsmitglieder inklusive
Vorstandssekretär Fabian Stuber um 08.00 Uhr zu einem ganztägigen Workshop
im Seminar-Gastof Wolfensberg bei Degersheim.

Neben grundsätzlichen, die Organisation und Zusammenarbeit betreffenden Fragen
wurden die MFGT-Kosten- und Preisstrukturen sowie die Flotten- und Flugschulpolitik
eingehend erörtert und zum Teil neu festgelegt. Ein zentrales Thema bildete
auch die (bauliche) Flugplatz-Entwicklung über die nächsten 3–5 Jahre. So sollen
bereits im ersten Halbjahr 2011 für den Hangar 1 (Clubhangar) zwei Flugzeug-Lifte
beschafft und installiert werden. Ebenfalls im Laufe der Saison 2011 soll die bestehende
AVGAS-Tankstelle auf unserem Flugplatz um eine feste MOGAS-Betankungsmöglichkeit
ergänzt werden. Ein schon in den ersten Monaten des Jahres 2011 zu
erteilender Projektauftrag soll uns zudem Möglichkeiten für die Realisierung weiterer
Hangarierungskapazitäten aufzeigen.
Überarbeitung Kostenreglement und Charterpreise
Sie finden in dieser Kontakt-Ausgabe die ab 1.1.2011 geltenden Charter- und Flugschulpreise
sowie das neue «Kostenreglement». Soviel vorweg: Unsere Flugzeug-
Charterpreise sowie die Gebühren für Landetaxen, Zoll, etc. bleiben weiterhin auf
dem bisherigen, günstigen Niveau. Anpassen mussten wir jedoch den Mehrwert-
Steuersatz, der ab 1.1.2011 von 7,6% auf 8,0% ändert. Nach rund 10 Jahren mit
unveränderten Preisen mussten hingegen die Ansätze für die Hangarplatz-Grundpauschale
sowie der Stundenansatz für Schulung und Instruktion angehoben werden.
Zum neuen Flugschul-Ansatz wird noch vor Saisonbeginn 2011 ein separates
Schulkosten-Reglement veröffentlicht, das die bisher von den Instruktoren recht
unterschiedlich gehandhabten «Bodeninstruktionszeiten» regeln soll.
Saison-Ausklang mit Fondueplausch – Danke Füsche!
Am kalten und schneereichen Freitagabend, 26. November 2010 trafen sich wiederum
rund 40 Mitglieder zum traditionellen Fondueplausch im MFGT-Clublokal, wo
man festlich geschmückte, mit Nüssen, Mandarinen und Schokolade geschmückte
Tische vorfinden konnte.
Ohne lange Wartezeiten servierten Angela und Fredy Hirth ein schmackhaft-gutes
Fondue, das begleitet von dazu passender Tranksame auch bald zur sprichwörtlich
guten Laune und entsprechend fröhlicher Akkustik führte. In seiner Kurzansprache
Das Wort des Präsidenten 3

dankte Präsident Mani Holstein dem scheidenden Pächter-Ehepaar Hirt für ihren beherzten
Einsatz in den vergangenen 7 Jahren und wünschte allen Anwesenden
frohe, besinnliche Festtage und einen guten Rutsch in ein glückliches neues Jahr.
Aus gesundheitlichen Gründen konnte Erwin «Füsche» Fuchs leider nicht an dem
trauten Anlass teilnehmen (siehe Kontakt Nr. 157). Gross war jedoch die Überraschung,
als kurz vor der Verabschiedungs- und Zahlrunde bekannt gegeben wurde,
dass unser schwerkranker «Füsche» die komplette Zeche für die rund 40 Fondue-
Portionen übernommen habe… Mit lang anhaltendem Applaus dankte die Gästeschar
und wünschte damit dem langjährigen Fluglehrer und Instruktor aus der
Ferne alles Gute und – vor allem – gute Besserung!
Neues aus der Flugschule
«VFR by Night» mit der MFGT-Flugschule: Erstmals führt die MFGT-Flugschule mit
ihrem Instruktor Josef Kurath einen Nachtflug-Theoriekurs auf dem Flugplatz Lommis
durch. Der Kurs beginnt bereits am Donnerstag, 6. Januar 2011 um 19.00 Uhr
im Theoriesaal auf dem Flugplatz Lommis. Nutzen Sie diese einmalige Gelegenheit
und buchen Sie möglichst heute noch beim Sekretariat (sekretariat@mfgt.ch).
Zwei- bis viermal wöchentlich besuchen seit Mittwoch, 1. Dezember 2011 wiederum
6 PP-Theorieschüler/innen den PP-Theoriekurs auf dem Flugplatz Lommis. Gemessen
an den Vorjahreszahlen mag diese eher kleine Gruppe enttäuschen. Was
aber letztlich zählt, ist die Qualität und nicht die Quantität. Wir wünschen allen Neulingen
das notwendige Durchhaltevermögen und heute schon den verdienten Erfolg
bei der im März 2011 angesagten PP-Theorieprüfung, so dass sie im Frühjahr
2011 zu ihren ersten Hüpfern starten können.
In fünf SPHAIR-Kursen wurden auf dem Flugplatz Lommis im vergangenen Jahr 27
angehende Militär- bzw. Linienpiloten ausgebildet. Wir sind stolz darauf, mit unserer
MFGT-Flugschule zum erlauchten Kreis von schweizweit nur noch gerade 9
SPHAIR-Ausbildungsstätten zu gehören. Von den Inspektoren des VBS wird unsere
Schule mit ihren Instruktoren denn auch immer wieder mit besten Noten bedacht.
Für Organisation und Durchführung dieser modernen «fliegerischen Vorschulung»
zeichnet Fluglehrer und Vorstandskollege Oliver Baer verantwortlich, dem ich einen
ganz besonderen Dank aussprechen möchte.
Für die tolle Gesamtleistung unserer Flugschule danke ich an dieser Stelle auch
ganz herzlich unserem Cheffluglehrer und Flugschulleiter Jürg Walliser sowie allen
Instruktoren für ihren beherzten Einsatz.
Kioskpacht-Nachfolge geregelt!
Wie in der letzten «Kontakt»-Ausgabe mitgeteilt, werden unsere «Wirtsleute» Angela
und Fredy Hirth die Flugplatz-Kioskwirtschaft per 31.12.2010 verlassen. Ich danke
Angela und Fredy ganz herzlich für ihren Einsatz im Laufe der vergangenen 7 Jahre
und wünsche beiden viel Erfolg und beste Gesundheit für den nächsten Lebensabschnitt.
Das Wort des Präsidenten 5

Das Wort des Präsidenten 6
Auf unsere Ausschreibung im November haben sich über 30 Interessenten mündlich
gemeldet und schliesslich 18 Parteien schriftlich beworben. Nach mehreren
Informationsveranstaltungen auf dem Flugplatz konnten wir schliesslich am Mittwoch,
15. Dezember 2010 das neue Pachtverhältnis ab Saison 2011 begründen.
Die neue Pächterin, und somit die neue Wirtin unserer Kiosk-Gartenwirtschaft ab
Frühjahr 2011, heisst Rita Mathys.
Rita Mathys, Jhg. 1960, wohnhaft in
Matzingen TG, ist Mutter von 2 (erwachsenen)
Kindern und verfügt
über eine breite Erfahrung in der
Gastro- und Dienstleistungsbranche.
Sie wird in der neuen Funktion tatkräftig
unterstützt durch ihren Ehemann
Roland Mathys. Wir wünschen
Rita und Roland Mathys einen guten
Start auf unserem Flugplatz und bitten
alle unsere Mitglieder, sie dabei
tatkräftig zu unterstützen.
Noch offene MFGT-Rechnungen?
Finanzchef Andreas Portner und Flugplatz-Sekretärin Esther Lüthi können den
MFGT-Mitgliedern auch an diesem Jahreswechsel ein sehr gutes Zeugnis bezüglich
Zahlungsmoral ausstellen, wofür ich Ihnen allen an dieser Stelle meinen Dank ausspreche.
Dennoch gibt es einige wenige Mitglieder, die mit ihren Zahlungen z.T.
mehrere Monate im Rückstand sind. Wir bitten die Säumigen um möglichst baldigen
Ausgleich der Restanzen.
Zum Jahresausklang: Herzlichen Dank!
In der vergangenen Flugsaison wieder ganz besonders gefordert waren unsere Mitarbeitenden
auf dem Flugplatz: Chefmechaniker Silvan Wild und Philipp Müller,
seine «rechte Hand» im Unterhaltsbetrieb sowie Betriebsleiter Alain Andrey und
Esther Lüthi im Flugplatz-Sekretariat. Sie haben auch in hektischen Zeiten die Ruhe
bewahrt und für technisch wie administrativ einwandfreie Abläufe gesorgt. Ganz
herzlichen Dank an unsere «Flugplatz-Crew»!
Im Namen des Vorstandes richte ich an dieser Stelle auch wieder einen speziellen
Dank an alle Mitglieder, die als FDL oder Rundflugpiloten, als Mitglieder des Pistenpflege-,
des Online- oder Technikteams unzählige Frondienst-Stunden geleistet haben.
Und natürlich an Sie alle, die Sie mit Engagement, Eigenverantwortung und einem
hohen Mass an Selbstdisziplin wieder tatkräftig mitgeholfen haben, einen geordneten
und sicheren Flugbetrieb zu gewährleisten, unseren Flugplatz zu pflegen und
zu verschönern und unsere Motorfluggruppe wieder ein Stück weiter zu bringen.
Ich wünsche Ihnen allen erholsame Festtage sowie alles Gute zum Jahreswechsel.
Mani Holstein, Präsident

Fliegen über die Wintermonate
Geschätzte MFGT-Mitglieder
Wie üblich werden wir über die Wintermonate wiederum einen Teil unserer Clubflugzeugflotte
sistieren.
Für die Zeit vom 15. November 2010 bis 31. März 2011 stehen Ihnen aber
dennoch von jedem Typ mindestens ein Flugzeug zur Verfügung:
1 Robin DR400 1 SportCruiser
1 Piper Archer II 1 Piper L4
1 Cessna C152
*) Die jeweils aktivierten Flugzeuge sind im Reservationssystem ersichtlich.
Auch an schönen Herbst- und Wintertagen kann auf unserem Flugplatz unter
Beachtung der besonderen Bedingungen geflogen werden:
1. Reservation
– Reservationssystem (www.flightnet.aero.net, auf www.mfgt.ch) oder via
– Betriebsleiter/Sekretariat (Alain Andrey/Esther Lüthi: 052 366 33 33)
2. Zustand von Piste und Rollwegen bitte frühzeitig erfragen beim Betriebsleiter
Alain Andrey unter Tel. 052 366 33 33 bzw. beim Sekretariat. Bitte
halten Sie sich in jedem Fall an die Anweisungen auf der Tonband-Ansage!
3. Vorbereitet sein auf Besonderheiten: z.B. Vergaserbrand, Vergaservereisung,
weiches bzw. nasses Terrain (Zuladung / Startrollstrecke / Bremswirkung), Meteo
(rasche Nebelbildung, Schneefall, Tag-/Nacht-Grenze, ...).
4. Nach erfolgtem Flug: Flugzeug aussen und innen reinigen, hangarieren, die
Hangars schliessen und den Schlüssel wieder im C-Büro deponieren.
Anschliessend Flugrapport ausfüllen und den Flug in die Startliste eintragen.
Am Abend: Im Clubgebäude alle Lichter löschen und die automatische Schliessung
aktivieren.
Auf viele schöne Herbst- und Winterflüge!
Motorfluggruppe Thurgau, Vorstand
Mani Holstein
Präsident, Flugplatzleiter
Aus dem Vorstand 7

Termine / Vorankündigungen 2011
Bitte reservieren Sie sich jetzt schon die folgenden Termine:
FDL-/BB-Saisonbriefings 2011
• Mittwoch, 23. Februar 2011
19.30 Uhr, Flugplatz-Theoriesaal
• Donnerstag, 3. März 2011
19.30 Uhr, Flugplatz-Theoriesaal
65. ordentl. MFGT-Mitgliederversammlung 2011
Freitag, 25. März 2011, Beginn: 20.00 Uhr,
in der Mehrzweckhalle Lommis
Flugplatz-Putzete 2011
Samstag, 26. März 2011, Beginn: 08.30 Uhr,
Flugplatz Lommis, in Arbeitskleidung
Fluglehrer-Briefings 2011
• Dienstag, 5. April 2011
19.30 Uhr, Flugplatz-Theoriesaal
• Dienstag, 6. Dezember 2011
19.30 Uhr, Flugplatz-Theoriesaal
Anlass für MFGT-Neumitglieder
Samstag, 14. Mai 2011, 08.30 –12.00 Uhr
Flugplatz Lommis (separate Einladung folgt)
MFGT-Fondueplausch 2011
Freitag, 25.11.2011, 19.00 Uhr, Flugplatz Lommis
(separate Einladung folgt)
SPHAIR-Kurse 2011 auf dem Flugplatz Lommis
11.04.2011 – 22.04.2011 (Reservetermin)
04.07.2011 – 15.07.2011
18.07.2011 – 29.07.2011 17.10.2011 – 28.10.2011
Aus dem Vorstand 9

Aus dem Vorstand 10
Preis-/Kostenübersicht 2011 gültig ab 1.1.2011

Charterpreise, gültig ab
1. Reise-/Touristikflüge (rote Flugrapporte) Anpassung MwSt per 1.1.2011
2. Schulung/Umschulung/Einweisung (gelbe Flugrapporte)
3. Preise für Nichtmitglieder
4. Landetaxen für Clubflugzeuge
5. Spezialpreise
Aus dem Vorstand 11

Ramp Inspections 12
Ramp Inspections:
Was ich als Pilot darüber wissen muss!
Seit Beginn der Flugsaison
2009 werden auch auf den
kleineren Schweizer Flugplätzen
sogenannte «Ramp
Inspections» durch BAZL-Inspektoren
durchgeführt. Als
Pilot und Mitglied der Motorfluggruppe
Thurgau können
Sie sowohl auf Ihrem
Heimatflugplatz Lommis als
auch auf irgend einem
anderen Flugplatz in der
Schweiz von einer solchen
«Stichproben-Überprüfung»
betroffen sein.
Normalerweise kein Problem. Bei groben Verstössen und Beanstandungen kann
es aber auch vorkommen, dass Pilot und Passagiere den Rückweg mit der Eisenbahn
antreten…
Worum geht es?
Hintergrund ist die weitgehende Verlagerung der direkten Aufsichtstätigkeit des
Bundesamts für Zivilluftfahrt (BAZL) im technisch-operationellen Betrieb der Luftfahrzeuge
im Rahmen des CAMO Systems, welches anerkannten Flugbetrieben – wie
z.B. unserer MFGT-Maintenance – eine erhöhte Selbstverantwortung übertragen
hat. Entsprechend ist das BAZL verpflichtet, gestützt auf das international in Kraft
gesetzte Aircraft Continuing Airworthiness Monitoring (ACAM), die Kontrolle über
die in der Schweiz registrierten Luftfahrzeuge vor Ort auf Flugplätzen zu verstärken.
Ein entsprechendes Informations-/Merkblatt kann herunter geladen werden.
Gehen Sie auf folgende Seite des BAZL: http://www.bazl.admin.ch/fachleute/lufttechnik/00312/index.html.
Klicken Sie dann rechts auf den Link «Ramp Inspections
im Rahmen von Aircraft Continuing Airworthiness Monitoring (ACAM)».
Bei einer Ramp lnspection wird ein zufällig ausgewähltes Luftfahrzeug zusammen
mit seinem Piloten während bis zu 30 Minuten einer systematischen Kontrolle anhand
eines Prüfrapportes unterzogen. Ein Beispiel eines «Ramp Inspektionsreports
[ARI]» ist dem oben erwähnten Merkblatt beigefügt. Die Inspektion umfasst folgende
Gebiete:
A) Piloten- und Borddokumente:
• Hat der Pilot eine gültige Lizenz sowie ein gültiges Medical und den Nachweis für
sein Type Rating dabei?

• Kann er sich mit einem offiziellen Lichtbilddokument (Pass, ID, Führerausweis, etc.)
ausweisen?
• Sind alle Borddokumente im blauen Ordner – also Service Bulletins, Stundenkontrollennachweise,
Lufttüchtigkeitsnachweis, Versicherungsbestätigung, Funkkonzession,
etc. – vorhanden und à jour?
• Aber auch: Sind eine entsprechende Checkliste und das Flugreisebuch an Bord?
Hat der Pilot die aktuellsten Navigationskarten (Flug- und Anflugkarten) dabei?
• Ist sein individuelles Piloten-Flugbuch (Log Book) nachgeführt?
Wichtig: Das nachgeführte Flugreisebuch muss AUF JEDEM FLUG
mitgeführt werden!
B) Flugvorbereitung durch den Piloten:
Hier wollen die Inspektoren sehen, dass der Pilot für seinen vorausgegangenen,
bzw. für seinen beabsichtigten Flug eine ausreichende Flugplanung (Waypoints,
Kurse, Frequenzen, etc.) und eine Weight & Balance-Berechnung erstellt hat.
Wurden die Meteo, die relevanten DABs und die KOSIF-Karte konsultiert?
C) Technischer Zustand der Maschine:
Diese Überprüfung orientiert sich vor allem an den durch die EASA definierten
«14 Key Risk Elements» (Risikofaktoren). Das umfasst Punkte wie Steuerung, Instrumente,
Kabine & Türen, Zelle, Fahrwerk & Reifen, Leckagen, etc. etc.
Die am Flugzeug festgestellten technischen Mängel werden nach Level 1 respektive
Level 2 unterschieden. Ein Mangel auf Level 1 ist derart gravierend, dass dadurch
die Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeuges nicht mehr gewährleistet ist und dieses
gegroundet werden muss. Mängel auf Level 2 hingegen haben keinen direkten
Einfluss auf die Lufttüchtigkeit, für Beanstandungen dieser Art wird eine Frist zur
Behebung gewährt.
Was haben wir als Piloten zu beachten und wie sollten wir uns verhalten?
Für die Vollständigkeit und Aktualität der Borddokumente in MFGT-Flugzeugen –
blauer Ordner in der Dokumentenmappe,
meist im
Gepäckfach – sorgt der Betriebsleiter
im Auftrag des
Präsidenten. Für die Lufttüchtigkeit
sind insbesondere
die Verantwortlichen
für die Technik zuständig.
Der Pilot sollte sich aber vor
jedem Flug kurz überzeugen,
dass sich das Köfferchen
mit den Borddokumenten
an Bord befindet.
Für seine eigenen Doku-
Ramp Inspections 13

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mente und Flugunterlagen ist er selbstverständlich selber verantwortlich. Für den
Fall, dass ein Pilot durch eine solche unverhoffte Ramp Inspection mit 30 Minuten
oder mehr in Verzug gerät, wird der Fliegerkollege mit der nachfolgenden Reservation
bestimmt Verständnis aufbringen. Die BAZL-Inspektoren sind bisher immer
äusserst freundlich und korrekt aufgetreten. Wie immer auch unsere Einstellung zu
solchen Kontrollen ist, wir sollten den Inspektoren gegenüber kooperativ begegnen,
nicht anders als bei jeder Strassenverkehrskontrolle auch. Im richtigen Ton lassen
sich bei «Level 2 Items» auch meist sinnvolle Fristen zur Behebung eventueller
Beanstandungen aushandeln. Zum Schluss ist der «Ramp Inspektionsreport [ARI]»
vom Piloten zu unterschreiben.
Der Pilot bekommt eine Kopie des Inspektionsrapportes. Diese ist unverzüglich beim
Betriebsleiter (an Wochenenden: beim Flugdienstleiter) oder beim Sekretariat zusammen
mit dem Flugrapport abzugeben. Dringende Beanstandungen, welche
die Lufttüchtigkeit des Flugzeuges oder Bordpapiere betreffen, sollten auf jeden Fall
auch mündlich sofort dem Betriebsleiter bzw. dem Flugdienstleiter mitgeteilt werden,
damit dieser mit den Verantwortlichen die Massnahmen zur Behebung allfälliger
Beanstandungen einleiten kann.
Ramp Inspection: Bei seriöser Flugvorbereitung kein Problem!
Sowohl der Aero-Club der Schweiz wie auch die AOPA sind auf Feedbacks durch
die Piloten angewiesen. Falls Sie Ihre Erfahrungen melden möchten, ist hier der Link
für die AeCS Meinungsumfrage angegeben:
http://www.aeroclub.ch/index.php?option=com_philaform&form_id=18&Itemid=1.
Mani Holstein
Ramp Inspections 15

Tauchen Sie ein in die Dunkelheit und erleben Sie eine neue Dimension der Fliegerei.
Nachtflug – eine ganz besondere Herausforderung, weil es eben Dunkel ist. Checkpunkte,
Ortschaften, die am Tag problemlos erkennbar sind, sind in der Nacht plötzlich nicht mehr
sichtbar.
Trotzdem ist der Nachtflug ein Erlebnis der besonderen Art. Am schönsten bei klarem
Himmel und Vollmond. Versuchen Sie es doch einfach mal. Sie werden begeistert sein!
Kursleiter: Josef Kurath, Fluglehrer, Tel. +41 79 504 42 54, j.kurath@bluewin.ch
Theorielokal: Theorieraum der MFGT Flugplatz Lommis
Datum/Zeit: Donnerstag, 6.1. 2011, Kursbeginn um 19.00 Uhr
Beteiligung: Minimum 6 Personen
Kosten: Fr. 25.– (Theorie- und Material-Kosten werden am Kursabend
eingezogen) Theorieordner; NVFR Nachtflug, Einführung für
VFR-Piloten, wird am Kursabend abgegeben. Kosten Fr. 10.–
Voraussetzungen: Es sind keine Voraussetzungen nötig, alle PPL Piloten sind herzlich
willkommen! Fluglehrer und Vorstand wollen Ihnen auch im Winter
das Fliegen ermöglichen. Je nach Interesse kann ein Flugzeug für
längere Zeit auf einem anderen Flugplatz stationiert werden.
Schwerpunkte der Theorie sind:
1. Anforderungen an die Ausrüstung / 2. The Human Factors für den Nachtflug / 3. Gefahren und
Täuschungen beim NVFR / 4. Pistenbeleuchtung / 5. Nachtflugpraxis / 6. Landung / 7. Überlandflug
/ Cross-Country Flight / 8. Spezielle Gefahren beim NVFR / 9. Zusammenfassung
Ich melde mich definitiv für den NIT Theorie-Kurs an NIT 1/2011
(Anmeldeschluss 05.01. 2011) Die Durchführung des Kurses wird per E-Mail bestätigt.
Name, Vorname:
Strasse: PLZ, Ort:
Tel. P: Tel. G: Natel:
E-Mail:
Flugschule Motorfluggruppe Thurgau
Flugplatz Lommis
NACHTFLUG-THEORIE NIT 1/2011
Ich bestelle die Theorieunterlagen: JA ❒ NEIN ❒
Ich habe die AGB’s der MFGT (siehe auch www.mfgt.ch) gelesen und bin einverstanden: ❒
Datum: Unterschrift:
Zurück an: Motorfluggruppe Thurgau, Sekretariat, Flugplatz, 9506 Lommis
Tel. 052 366 33 33 / Fax 052 366 33 44 / E-Mail: sekretariat@mfgt.ch
Flugschule Motorfluggruppe Thurgau 17

Ihre Bauunternehmung
für alle Tiefbauarbeiten wie:
Allgemeiner Strassenbau
Kanalisationsarbeiten
Grabarbeiten für Werkleitungen
Naturstein Pflästerungen
Vorplätze in Belag oder Verbundsteinen
STRASSEN- UND TIEFBAU
GACHNANG · KEFIKON · WINTERTHUR · KREUZLINGEN · FRAUENFELD
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Zimmerei, Bauschreinerei
Holzbauplanung
Hauptstrasse 5
9506 Lommis
Telefon 052 376 17 16
Fax 052 376 21 85
info@fuchsholzbau.ch
www.fuchsholzbau.ch
Hausbau
Systembau
Treppenbau
Umbau

Die BRAVO Story:
Ein etwas anderer Ferienbericht!
In die Ferien, die diesmal ins südliche Afrika führten, begleitete mich der dicke Ordner
über die Havarie unseres AS202 BRAVO. Unsere Fliegerkameraden in Lommis
möchten wir über die Odyssee unseres HB-HEG informieren. Seit über einem Jahr
steht der hintere Abstellplatz zwischen Kuerzi- Avionics und der MFGT-Maintenance
leer. Der HEG ist seit September 2009 gegroundet. Am 26. Mai 2009 zog ein gewaltiger
Hagelzug über Lommis und beschädigte die im Freien parkierten Flugzeuge,
so auch unseren Bravo.
BRAVO Story 19

BRAVO Story 20
Viele kleine Dellen und einige grössere überzogen vor allem den linken Flügel und
das Höhenleitwerk. Ein grosses Loch im Randbogen am Höhenleitwerk bedeckte
ich vorerst mit Selbstklebefolie. Versicherungsanmeldung, Schadenaufnahme durch
die AXA Winterthur und die Bestätigung der Versicherungspflicht erfolgten zügig.
Die paar Dellen taten unserer Flugfreude keinen Abbruch! Aufgrund von Informationen
aus Lommiser Fliegerkreisen flogen wir anfangs Juni nach Offenburg in
Deutschland zur Firma Konprecht Flugzeuglackierweft. Herr Konprecht begutachtete
den Bravo und sandte uns umgehend einen fairen Kostenvoranschlag, den wir
der AXA weiterleiteten. Da die Altenrhein Aviation jeweils die Maintenance unseres
Bravos ausführte und gleichzeitig ein AD (Lufttüchtigkeitsanweisung vom BAZL), die
Ansaugleitungen in den beiden Tanks betreffend, vorlag baten wir sie, ebenfalls
einen Kostenvoranschlag für
die Reparatur zu erstellen.
Die Überprüfung der Ansaugstutzen
musste bis Mitte
September 2009 erfolgen,
eine Anweisung aufgrund
des Unfalls eines Bravos im
Frühjahr 2009 in Altenrhein.
Die offerierten Reparaturkosten
überstiegen aber die Versicherungssumme,
welche
einem sehr guten Verkehrswert
entsprach. Für uns bedeutete
das Totalschaden!
Diese paar Dellen sollen bedeuten,
dass wir den HEG
auf einen Kinderspielplatz
stellen müssen? Die hohen
Kosten von Altenrhein Aviation
ergaben sich deshalb,
weil ein ganzes Flügelpanel
ersetzt werden sollte. Neben
unserem Bravo haben auch
noch weitere Bravos die SIAI-
Marchetti Flügel, eine geklebte
Sandwichbauweise.
Vermutete Ablösungen der Klebeverbindung bei einer tieferen Delle führte zum Ersatzentscheid.
AXA Winterthur akzeptierte den Reparaturvorschlag nicht und versprach
weitere Abklärungen, die aber vorläufig ausblieben. Unterdessen flogen wir
den Bravo wie bisher. Im Flugverhalten war nicht die geringste Änderung zu spüren.
Die Lackierarbeiten bei Konprecht oder AA konnten ja bis in die Winterzeit aufgeschoben
werden.

Hakusembe River Lodge, Rundu, Namibia. 6.10.2010. Bei angenehmen 32°
sitze ich am Sundowner Point und schreibe an diesem Bericht. Beine hochgelagert,
Kugelschreiber in der rechten Hand und ein kühles Bier in der linken.
Sensationeller Ausblick auf den Okavango Fluss, dessen Konturen sich langsam
in der Dämmerung auflösten. Auf der andern Flussseite ist bereits Angola.
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Nach unserem mehrtägigen FlyAway nach Deutschland stand anfangs September
die Jahreskontrolle und das AD des Ansaugstutzens auf dem Programm. (Kontrolle
auf Beschädigungen der Avgas-Ansaugstutzen beider Tanks) Wir vereinbarten mit
Altenrhein Aviation, die Jahreskontrolle des HEG bis zum Stichtag, 26. September
2009 durchzuführen. Nach dem o.k. von Altenrhein Aviation, die Jahreskontrolle
und das AD durchzuführen, überflogen wir den HEG am 04. September 2009 nach
Altenrhein. In der folgenden Woche kam dann die ernüchternde Mitteilung aus
Altenrhein, dass der für die Lufttüchigkeit zuständige Production Manager seine
Unterschrift für die Airworthynes des HEG nicht erteilt. Der Bravo war gegroundet!
Gemäss schriftlichem Bericht stellte er Folgendes fest:
«Die Beschädigungen der Beplankungen (die Beplankungen dieses Flügels sind
geklebte Panele, da es sich um eine Wabenkonstruktion handelt) sind so gross,
dass Delaminationen resp. Ablösungen von der Wabenkonstruktion stattgefunden
haben.»
An der Begutachtung waren fünf Personen beteiligt: Der technische Leiter AAL, der
Hangar Manager ARC, der technische Leiter FFA Bravo AG, der Quality Manager
AAL und der Supervisor AAL. Wenn so eine Hiobsbotschaft von fünf Gutachtern
unterzeichnet wird, muss sie wohl stimmen. Die werden doch nicht eine so gravierende
Beschädigung nur so nach Gutdünken bestätigen? Gehört unser Bravo
tatsächlich schon ins Fliegermuseum? Denn die Kosten des Panel-Austausches überstiegen
die Versicherungssumme. Schweren Herzens beantragten wir am 21. September
2009 unter Beilegung der verschiedenen Schreiben den Totalschaden des
HEG. Mit freundlichen Grüssen. Eingeschrieben.
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Ndhovu Safari Lodge im Caprivi-Streifen, Namibia. Eine komfortable Übernachtung
im Zelt mit outside Dusche und WC. Den nahe gelegenen Park und die
Popa Falls erkunden wir in eigener Regie. Allerdings müssen wir zuerst unterschreiben,
dass die Parkverwaltung jegliche Haftung ablehnt, falls wir von Krokodilen
oder Nilpferden attackiert oder gar gefressen werden.
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Am 10. Oktober 2009 meldete sich AXA Winterthur und teilte uns mit, dass sie den
Totalschaden nicht akzeptieren: «Der Schadenfall HB-HEG ist für uns noch nicht als
BRAVO Story 21

BRAVO Story 22
Totalschaden abgeschlossen. Wir arbeiten daran, die fehlende Bereitschaft von
Wartungsunternehmungen zur Lösungssuche durch beigezogene Fachkräfte zu
kompensieren. Damit von uns ein Flugzeug mit einem so kleinen Schaden als Totalschaden
abgeschrieben werden kann, müssen schon detailiertere und profundere
Begründungen vorliegen.»
Mit der Ablehnung des Totalschadens hat nun also die AXA die Federführung im
Schadenfall HB-HEG übernommen. Wir waren also gespannt, was die AXA unternehmen
würde, und wieder etwas zuversichtlicher, dass wir unseren problemlosen
und zuverlässigen Bravo spätestens auf Saisonbeginn 2010 wieder fliegen können.
Erst jetzt erfolgte eine genauere Abklärung, ob überhaupt Strukturschäden aufgetreten
sind. Die Firma Fiber-Seal in Kreuzlingen verfasste einen Prüfbericht über
den Hagelschaden für die Firma FFA Bravo AG in Altenrhein. Er lag der AXA am
20.11.2009 vor und sagte Folgendes aus: An den tiefsten Einschlägen wurde ein
Harmonic Coin Tab Test durchgeführt, der kein Debonding der Sandwichbauweise
ergab. Ein weiterer Test wurde empfohlen, um völlig auszuschliessen, dass eine Ablösung
der Klebeschicht vorkommen könnte. Ein Ersetzen der Flügelpanelen sei unwirtschaftlich
und auch technisch bedenklich. Um allfälligen Unsicherheiten zu begegnen
und den immensen Engineering Aufwand zu reduzieren, könnte das
Flugzeug von der Aerobatic Categorie (6g) in die Utility Categorie (3.5g) zurückgestuft
werden. (eine Kopie dieses Prüfberichtes Nr. 090801 haben wir erst im
Juni 2010 erhalten). Erst zwei Monate nach dem Vorliegen des Berichtes, am
15.01.2010, informierte uns die AXA Winterthur:
«Endlich haben wir konkretere Angaben erhalten, welche es erlauben, einen
groben Zeitplan über die Instandstellung ihres Flugzeuges abzugeben… Man
kann davon ausgehen, dass in ca. einer Woche eine Offerte von Altenrhein
Aviation über die Reparatur vorliegt. Sobald die Offerte von uns akzeptiert ist,
kann mit der Reparatur unverzüglich begonnen werden… Zeitgleich wird beim
BAZL die Bewilligung eingeholt. Aufgrund von geführten Vorgesprächen des
verantwortlichen Engineers mit den Behörden darf davon ausgegangen werden,
dass es sich bei der einzuholenden Bewilligung um eine formelle Angelegenheit
handelt».
Wir bedankten uns für den Lichtblick, wünschten dass wir sofort informiert werden,
wenn das Flugzeug wieder lufttüchtig ist um die Lackierungsarbeiten in Angriff zu
nehmen und baten um einen Besprechungstermin.
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Mazambala River Lodge, Kongola, Namibia. Idyllisch auf einer Insel im Kwando-
Fluss gelegen, der später in den Sambesi mündet. Die Überfahrt im Motorboot
dauert 10 Min. Erkundungsfahrten auf dem stark mäandrierenden Fluss. Besuch
des Lizauli Dorfes, das einen guten Einblick in die Lebensweise der dort ansässigen
Bevölkerung gibt.

Zwei Wochen später, am 28. Januar 2010 traf das Mail von AXA ein. «Von unserer
Seite ist die von Altenrhein Aviation erstellte Offerte akzeptiert. Falls Sie ebenfalls
einverstanden sind, können sie von uns aus der AA den Auftrag erteilen.» Am
11. Februar 2010 empfing uns der zuständige Sachbearbeiter in Winterthur zur
Besprechung der vorgeschlagenen Reparatur mit der Zurückstufung in die Utility
Categorie und zur Klärung der finanziellen Verpflichtungen. Der Sachbearbeiter
bestätigte uns, dass der Ingenieur die Lufttüchtigkeit erteilt. Wir waren mit der Zurückstufung
natürlich einverstanden, sahen wir doch die Möglichkeit, in nützlicher
Frist wieder flügge zu sein. Durch die Zurückstufung und weil wir unterdessen doch
grosse Einbussen erlitten, kam uns die AXA finanziell fair entgegen. Voller Zuversicht
verliessen wir das Hauptquartier der AXA. Wir bestätigten den Auftrag an Altenrhein
Aviation: Spenglerarbeiten am HEG gemäss Absprache mit dem Ingenieur und Ersatz
des Stabilo-Randbogens. Damit wäre der Bravo wieder lufttüchtig. Eine Frage
stellte sich noch: Wer führt die Lackierungsarbeiten aus? AXA vereinbarte mit uns
einen Pauschalbetrag für die Lackierungsarbeiten. Sollten wir die 2-Tage Bring-und-
Hol-Übung nach Offenburg auf uns nehmen? Oder soll die Altenrhein Aviation im
gleichen Arbeitsgang auch gerade die Lackierungsarbeiten ausführen, obwohl die
Offerte einiges teurer war als der Kostenvoranschlag von Konprecht? Einen weiteren
Unterschied gab es noch: Konprecht laugt die alte Farbe ab, Altenrhein Aviation
schleift sie ab. Könnte die Lauge möglicherweise die Klebeverbindung unserer
Auf dem Flugplatz von Livingstone werden Rundflüge mit motorisierten Delta-
Gleitern angeboten. Eine luftige aber spektakuläre Angelegenheit, die wir natürlich
nicht ausliessen!
BRAVO Story 23

BRAVO Story 24
Sandwich-Flügel angreifen? Eigentlich bezahlen wir die Versicherungsprämien in
der Schweiz also soll auch die Arbeit in der Schweiz bleiben. Und so entschieden
wir uns, alle Arbeiten von Altenrhein Aviation ausführen zu lassen. Am 10. März 2010
besprachen wir das Vorgehen mit den verantwortlichen Personen in Altenrhein und
der gesamte Reparaturauftrag wurde erteilt. In wenigen Wochen werden wir unseren
neu lackierten Bravo wieder in der Luft haben.
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Zambesi Sun Hotel, Livingstone, Sambia. Ein super Resort, nahe an den eindrücklichen
Victoria Wasserfällen gelegen. Sie erstrecken sich über eine Länge von
1700 Meter, auf denen die Wassermassen 100m senkrecht in die Tiefe stürzen.
Der Sambesi-Fluss hat sich hier in einer geologisch speziellen Region, einer ehemaligen
Vulkanlandschaft mit hartem Basalt in die breiten Risse des erstarrten
Lavastromes eingefressen. Abends genossen wir ein perfektes Dinner mit gegrilltem
Krokodil (schmeckt wie eine Mischung aus Fisch und Poulet) und südafrikanischem
Shiraz, serviert mit Raumtemperatur: 36°C! Wir verbrannten uns fast
den Gaumen und bestellten sofort Eiswürfel, die wir hemmungslos ins Weinglas
kippten: Shiraz on the Rocks! Eigentlich überblickt man die ganze Pracht der
Victoria Falls nur aus der Luft.
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A propos Fliegen. Ende März war der Bravo noch immer nicht bereit. Langsam aber
sicher mussten wir uns um unsere Flugstunden kümmern, zumal bei mir die Revalidation
anstand. Termin 26. Juni 2010. Das sollte ja wirklich noch reichen – oder
müssen wir uns umschulen lassen?
Ende April 2010 immer
noch kein OK für unseren Bravo
von Altenrhein Aviation, obwohl
er inzwischen repariert und neu
lackiert in neuem Glanz erstrahlt.
Offenbar erteilte das BAZL unter
Berufung auf die EASA (European
Aviation Safety Agency) die
Lufttüchtigkeit noch nicht. Ist ein
Flugzeug mehr als drei Monate
gegroundet, steigt der Papieraufwand
zur Wiederzulassung
scheinbar ins Unermessliche! Die
EASA akzeptierte die vorgeschlagene
Reparatur nicht und braucht einen Beweis für den Minor Repair. Trotz grossem
Mehraufwand veranlasste die AXA Winterthur darauf hin eine Engineering
Order für Minor Repair über den Hagelschaden und beauftragte dazu die FFA Bravo
AG. Dieser Bericht lag am 31. Mai 2010 vor und umfasste 15 Seiten.

Fazit: Die endoskopische Überprüfung ergab, dass keine Risse in der Beplankung
sind und dass keine Klebeschichtablösung aufgetreten ist! «Durch den Hagelschlag
sind keine Einschränkungen betreffend des Biegemomentes und der Torsion
angezeigt.»
Jetzt haben wir es schwarz auf weiss, dass unserem Bravo durch den Hagelschlag
– ausser oberflächlichen Dellen – gar nichts passiert ist! Die Beurteilung der fünf
Experten vom 19. September 2009 sehen wir um plötzlich in einem ganz andern
Lichte…
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Chobe Game Lodge, Kasane, Botswana. Die sehr luxuriöse Lodge liegt direkt am
Chobe River, der sich bei Kasane mit dem Sambesi vereinigt. Beide Flüsse entspringen
im Hochland von Angola und führen jahreszeitlich unterschiedlich viel
Wasser. Hunderte von Elefanten, Büffeln, Kudus und Impalas stillen ihren Durst
am Fluss, in dem auch einige Hippos und Krokodile ihr Leben verbringen.
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Die eindeutige Engineering Order wird wohl jedem EASA-Beamten in Köln einleuchten.
Weit gefehlt: Sie möchten das Original-Reparaturhandbuch der Firma SIAI-Marchetti,
die den Sandwich-Flügel baute. Nur: die Firma SIAI-Marchetti gibt es schon
lange nicht mehr und ein Hagelschlag-Reparatur Handbuch hat es wahrscheinlich
gar nie gegeben! Was zählt schon eine Expertise, wenn der EASA Beamte auf seinem
Formular unter «Original-Reparatur Handbuch» kein Häkchen setzen kann?
Dass der Ingenieur über die Wertschätzung seiner Expertise nicht gerade erbaut
war und mit Kraftausdrücken seinem Ärger Luft machte, ist mehr als verständlich!
BRAVO Story 25

BRAVO Story 26
Doch jetzt wie weiter? Der HEG steht repariert und schön lackiert im Hangar Nr. 4
in Altenrhein… Die Zeit läuft mir langsam davon. Ein Gesuch beim BAZL, mir die
Frist für die Revalidierung bis Ende Juli zu verlängern, wurde wie folgt beantwortet:
«Wir können ihnen die Frist nur 4 Tage bis zum 30. Juni 2010 verlängern.
Kosten Fr. 50.–. Mit freundlichen Grüssen.» Beilage: Einzahlungsschein Fr. 50.–.
Dank dem Entgegenkommen der Fluglehrerin im Birrfeld konnte ich die Revalidierung
sogar auf einem Bravo noch fristgerecht absolvieren. Wir wollten nun endlich
wissen, wie es weitergehen soll und baten um einen Besprechungstermin mit den
Verantwortlichen der Altenrhein Aviation. Am 7. Juli 2010 trafen wir uns mit dem
Chef der Altenrhein Aviation, dem Ingenieur und weiteren Mitarbeitern in Altenrhein.
Zusammenfassend ergaben sich folgende Feststellungen: Im Jahre 2006 wurden
alle Flugzeuge EASA-Flugzeuge, auch alte oder orphan-(Waisen) Flugzeuge
wie die Bravos. Über diesen Schritt wurden wir vom BAZL nie informiert, vor allem
auch nicht über die Konsequenzen. Bis drei Monate nach der Jahreskontrolle (also
bis zum 26. Dezember 2009) kann ein gegroundetes Flugzeug problemlos released
werden – was leider unterblieb. Da Altenrhein Aviation kein DOA-Betrieb für
den Bravo ist, konnte sie später den HEG auch nicht mehr freigeben! Die EASA stellt
sich auf den Standpunkt, es hätte Strukturschäden gegeben (ist nachweislich nicht
der Fall) was eine «Major Repair» gemäss nicht vorhandenem Repair-Manuel bedingen
würde. Kosten: 4-facher Flugzeugwert! Das BAZL «zuckt mit den Schultern…»
Es bleiben uns zwei Möglichkeiten. Die EASA und das BAZL erteilen uns eine provisorische
Bewilligung, was ich aber bei der erlebten Formalitis in Köln für unwahrscheinlich
halte. Die FFA Bravo AG erlangt die Zertifizierung als DOA-Betrieb für den
Bravo – aber wann? Ich lasse mir die Ferien nicht verderben!
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Savuti Safari Lodge, Botswana. Der Savuti-Channel führt erstmals seit 28 Jahren
wieder Wasser. Das lassen sich sehr viele Wildtiere nicht entgehen. Ein spezieller
Ort, mitten in der Savanne, hunderte von Kilometern von jeglicher Zivilisation
entfernt. Erreichbar nur auf dem Luftweg oder mit starken Geländewagen.
Ohne uns gross Gedanken zu machen fuhren wir mit unserem 4x4 Mietwagen
los. Von Kasane zur Savuti-Lodge und weiter nach Maun. «Strassenbulletins» von
den Rangern: «The road is good, no problem, it will take you six hours!» Stundenlang
krochen wir über tief eingeschnittene Sandpisten und sehr holprige
Kalkböden. Anschieben aus Sandlöchern inbegriffen. Aussentemperatur 40°C.
Das «Strassen-GAFOR» müsste lauten: marginal! Erstaunlich, dass nach einem solchen
Tag auch ein laues Bier sehr gut schmeckt!
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1. September 2010: Der Bravo steht unverändert im Hangar 4. Alle drei Wochen erfolgt
ein Standlauf des Motors. Am 8. Sept. 2010 erhalten wir ein Mail von Altenrhein
Aviation: Es gibt einen Lichtblick. Die Nachfolgefirma des Flügelherstellers SIAI-
Marchetti wird der FFA ein Repair Manual zustellen, welches als Referenz für den
HB-HEG Flügel verwendet werden könnte…

1. Oktober 2010: no News aus Altenrhein…
13. Oktober 2010: Endlich einmal ein Lichtblick aus Altenrhein: Die EASA hat die Engineering
Order für Minor Repair vom 31. Mai 2010 akzeptiert. Die entsprechenden
Dokumente sind eingetroffen. Altenrhein Aviation klärt ab, ob sie oder das BAZL den
HB-HEG abnehmen können.
Am 20. Oktober 2010, am letzten Tag unserer Ferien in Namibia, steht fest, dass das
BAZL den Bravo abnimmt. Altenrhein Aviation möchte mit uns noch ein paar Kleinigkeiten
besprechen. Diesmal fahren wir gerne nach Altenrhein. Die Hoffnung
stirbt zuletzt!
Rolf Hess
BRAVO Story 27
9545 Anetswil/Wängi TG
Tel. 052 378 11 66, Fax 052 378 22 80
rest_frohsinn@bluewin.ch
Kein Ruhetag
• Mosti-Bar
• Speiserestaurant «à la carte»
• Alp-Stübli bis 15 Personen
• Heuboden-Saal bis ca. 90 Personen
• Grosse Gartenwirtschaft
• Kinderspielplatz
• Einstellplätze für Pferde
• Grosser Parkplatz

Ein Dank AnFLUG an unsere vonInserenten Neuigkeiten der MFGT 28 28
Dank an unsere Inserenten
An dieser Stelle bedanken wir uns ganz herzlich bei unseren Inserenten, mit
deren Unterstützung wir die Mitgliederinformation in dieser Form aufrecht erhalten
können. Wir bitten unsere Leserinnen und Leser, die nachstehenden
Firmen bei ihren Einkäufen zu berücksichtigen.
– Auto Zehnder AG, Wängi
– AXA Winterthur Versicherungen, Winterthur
– BP Schweiz (AIR BP)
– Caminada & Partner AG, Küssnacht am Rigi
– Cleanfix Reinigungssysteme AG, Henau-Uzwil
– Fuchs Holzbau AG, Lommis
– Kürzi Avionics AG, Flugplatz Lommis
– Murg-Garage AG, Wängi
– Restaurant Frohsinn, Anetswil/Wängi
– Schneider + Steinemann AG, Strassen- und Tiefbau, Islikon
– Thurgauer Kantonalbank
– Typodruck Bosshart AG, Aadorf
– UBS
A C H T U N G: Bitte an alle MFGT-Mitglieder
Adressaktualisierung im «Flightnet»-Reservationssystem
Wir bitten alle Mitglieder, ihre Adress- und Telefondaten sowie die
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überprüfen und gegebenenfalls zu korrigieren. Nur so kommen
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