Kontakt Nr. 121 - Motorfluggruppe Thurgau

Mitteilungsblatt 

der Motorfluggruppe Thurgau 

4 Ausgaben pro Jahr 

Nr. 121 

3. Ausgabe: September/Oktober 2000 

Auflage: 600 Exemplare 

Redaktion und Layout: 

Yasmine Hauser 

Postfach 64 

9506 Lommis 

Tel. 052/376 23 42 

Fax 052/376 28 49 

e-mail: sanicalor@bluewin.ch 

Mitarbeiter: 

Walter Herrmann (w.herrmann@swissonline.ch), 

Mani Holstein (maniholstein@smile.ch), 

Paul Schmocker (paul.schmocker@swissonline.ch) 

Ein AnFLUG von Neuigkeiten der MFGT 1 

Druckerei: Typodruck Bosshart AG 

Redaktionsschluss: 20. November 2000 

Heute im Kontakt 

Das Wort des Präsidenten Seite 3 

Aus dem Vorstand: 

– Die Motorfluggruppe Thurgau morgen … Seite 8 

– Vorstellung Leiter Maintenance/Betriebsleiter Seite 13 

– Vorstellung Leiter Qualitätssicherung Seite 15 

Betanken von Robin-Flugzeugen Seite 17 

Aus der Flugschule: 

– Vorstellung neuer Fluglehrer Seite 19 

Aktivitäten auf dem Flugplatz 

– HTG Ferien(s)pass Seite 20 

– Jungbürgerfeier Seite 21 

– Thurgauer Zeitung, Redaktion unterwegs Seite 22 

Fly Away II Seite 24 

Diverses Seite 30 

Anmeldetalons Flugschule Seite 31

www.winterthur.com/ch 

Wo immer Sie sind. Was immer Sie tun. Wann immer das ist. Wir sind für Sie da. 

Leben Sie Ihr Leben. Und lassen Sie uns an Ihre Sicherheit denken. An Ihre Zukunft. Dafür sind wir da. Vierundzwanzig Stunden am Tag. 

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Das Wort des Präsidenten 

Liebe MFGT-Fliegerkameradinnen und -kameraden 

Zumindest für MFGT-Vorstandsmitglieder hatten die vergangenen Sommermonate 

wenig mit «Dolce far niente» zu tun. Im Gegenteil: Für die «Hochsaison» 

in unserem Vereinsjahr hat sich der Vorstand einiges vorgenommen, wovon 

ich Ihnen das Wesentliche wie folgt berichten will: 

Die Nachfolge von Hugo Roost ist geregelt! 

Wie schon früher berichtet, wird unser langjähriger Betriebsleiter und Chefmechaniker 

Hugo Roost per Jahresende 2000 in den wohlverdienten Ruhestand 

treten. Die Würdigung seiner grossen Verdienste für die MFGT und den 

Flugplatz Lommis wird in der nächsten «Kontakt»-Ausgabe Platz finden. Wir 

freuen uns, Ihnen auf den folgenden Seiten mit Herrn Markus Moser einen 

kompetenten Nachfolger vorstellen zu können. Herr Moser wird die Stelle 

«Betriebsleiter/Chefmechaniker» bei der MFGT bereits per 1. Oktober 2000 antreten 

und über die folgenden 3 Monate sukzessive in seine neuen Aufgaben 

eingeführt. Selbstverständlich wird Hugo Roost bis zu seinem Austritt in Sachen 

«Betriebsleitung» und «Flugzeugunterhalt» Ihr primärer Ansprechpartner bleiben. 


Positiver Touristik-Trend trotz miserablem Juli 

Dank der sehr guten Auslastung unserer Club-Flugzeuge im Verlaufe der 

Monate Juni und August konnte der Rückschlag aus dem verregneten, kalten 

Juli (mit einem Minus von über 110 Stunden gegenüber Juli ‘99!) wieder wettgemacht 

werden. Ein «einmaliges Rekordergebnis» konnte Hugo Roost am 

Donnerstagabend, 17. August vermelden: An diesem Tag wurden auf Clubflugzeugen 

– sage und schreibe – über 38 Flugstunden verbucht! Natürlich hoffen 

wir, dass die Saison 2000 noch möglichst lange anhält … 

Kompliment für gute Disziplin! 

In den vergangenen Monaten hatten unsere Mitglieder auf dem Flugplatz 

diverse Neuerungen, Änderungen und Schwierigkeiten zu bewältigen, unter 

anderem: 

- Behinderungen durch Bauarbeiten Hangar/Vorplatz/Tankstelle 

- Umgang mit der neuen Tankstelle 

- Rollen auf den neuen Asphalt-Streifen 

- Befristete Bewilligung für Einflug-Zoll 

Mit Freude und Genugtuung gilt es festzuhalten, dass es in dieser schwierigen 

Zeit zu keinen nennenswerten Störungen oder gar disziplinarischen Verstössen 

gekommen ist. Im Namen des Vorstandes danke ich allen Mitgliedern für ihren 

aktiven Beitrag zu Disziplin und Ordnung – am Boden und in der Luft.

Flugschule 

Unsere Flugschule läuft nach wie vor auf «Hochtouren». Das Problem mit der 

Verfügbarkeit unserer «Freelance-Instruktoren» konnte mit der Verpflichtung 

der beiden Fluglehrer Walter Alder und Bruno Ruckstuhl etwas entschärft werden. 

Wir heissen die beiden neuen Instruktoren im Kreise der MFGT ganz herzlich 

willkommen. Sie werden in dieser Kontakt-Ausgabe noch etwas detaillierter 

vorgestellt. 

Ein voller Erfolg war Mitte August auch die Aktion «Sicherheitstraining». Unter 

kompetenter Anleitung in Theorie und Praxis durch Akro-Fluglehrer Roland 

Müller konnten 11 MFGT-Piloten das Retablieren aus gefährlichen Flugsituationen 

auffrischen und dabei «Turnübungen» wie Looping, Rolle, Rückenflug, 

Retournement, etc. selber erfliegen. Ein herzliches Dankeschön an Roland 

Müller sowie an unser Mitglied Richard Heini jun., dank dessen engagierter 

«Boden-Assistenz» der Anlass effizient und speditiv organisiert werden konnte. 

Spätestens mit bestandener PP-Prüfung wird aus einem «MFGT-Küken» eine 

«vollwertige» Fliegerkollegin oder ein Fliegerkollege. Bis Mitte September 

haben die folgenden MFGT-Mitglieder diese wesentliche Hürde geschafft: 

– Thomas Breitler 

– Hansruedi Drack 

– Dagmar Hollerer 

– Christoph Soller 

– Norberg Zehnder Wir gratulieren ganz herzlich! 


Übrigens: Könnte es sein, dass Sie den für dieses Jahr geplanten «Kontrollflug 

2000» noch nicht absolviert haben? Wenn dem so ist, bitten wir um baldige 

Kontaktaufnahme mit dem zugewiesenen Instruktor. Beachten Sie bitte ebenfalls 

die in diesem Kontakt für das Winterhalbjahr ausgeschriebenen Kurse und 

melden Sie sich rechtzeitig an. 

Neumitglieder 

Ein herzliches «Willkommen» entbiete ich den 12 Neumitgliedern, die unserer Motorfluggruppe 

im Laufe der vergangenen 4 Monate beigetreten sind, nämlich: 

– Baur Bernhard, Jhg. 1970, Masch. Ing., 8413 Neftenbach 

– Doll Bernhard, Jhg. 1953, Flight Engineer, 9585 Rothenhausen 

– Jehle Heinz, Jhg. 1956, kfm. Angestellter, 8260 Stein a/Rhein 

– Kaufmann Yves, Jhg. 1974, Lehrer/Student, 8057 Zürich 

– Kocherhans Fleming, Jhg. 1973, Koch, 9545 Wängi 

– Moraschini Reto, Jhg. 1963, Polizeibeamter, 8102 Oberengstringen 

– Morf Tobias, Jhg. 1979, Elektroniker, 8309 Birchwil 

– Schlittler Marc, Jhg. 1974, SRAS Student, 9008 St.Gallen 

– Stör Oliver, Jhg. 1979, Kaufmann, 9542 Münchwilen


– Völki Regula, Jhg. 1974, Linienpilotin, 8561 Ottoberg 

– Wirth Marc, Jhg. 1969, Techniker TS, 8442 Hettlingen 

– Wirz Dominique, Jhg. 1970, Student, 8052 Zürich 

Gerne hoffe ich, dass Sie die MFGT nicht bloss wegen der günstigen Flugpreise 

aufgesucht haben, sondern auch bereit sind, die materiellen und immateriellen 

Werte unseres Vereins sowie seine Ziele aktiv mit zu tragen. 

Erfolgreiche PR-Anlässe auf dem Flugplatz Lommis 

Pflege und Unterhalt positiver «Beziehungen zur Öffentlichkeit» – oder auf 

Neudeutsch: «Public Relations» – sind im Vorstand ein wichtiges Dauerthema. 

Im Laufe der Sommermonate konnten auf dem Flugplatz fünf grössere, erfolgreiche 

Anlässe durchgeführt werden. 

Unter dem Patronat der Hinterthurgauer Regionalzeitung und im Rahmen des 

«Hinterthurgauer Ferien(s)pass» besuchten an zwei Samstagen je 35 bis 40 

Kinder und Jugendliche unseren Flugplatz, wo sich Gelegenheit bot, an einer 

Flugplatz- und Hangar-Führung sowie an einem Wettbewerb mit Rundflug- 

Verlosung teilzunehmen. Über 70 Erwachsene durften wir Mitte Juli bei einem 

ähnlichen Anlass im Rahmen der Aktion «Redaktion unterwegs» der Thurgauer 

Zeitung auf dem Flugplatz begrüssen. Beide Zeitungen berichteten in der 

Folge – je ganzseitig! – sehr positiv über unseren Flugplatz sowie über die 

MFGT, ihre Ziele und Aktivitäten. 

Bereits zum 2. Mal durften wir am Samstag, 2. September, der offiziellen Lommiser 

Jungbürgerfeier Gastrecht auf dem Flugplatz bieten. Selbstverständlich 

benützte der Vorstand diesen tollen Anlass auch zur weiteren Pflege guter 

Beziehungen gegenüber den Lommiser Behören und dem neu gewählten Gemeindammann 

Fritz Locher. 

Und «last but not least»: Zum (vorläufigen) Abschluss der Bauarbeiten an 

Hangar, Tankstelle und Vorplatz veranstalteten wir schliesslich am Freitagabend, 

8. September eine kleine Aufrichtefeier auf dem Flugplatz, zu der rund 

60 geladene Gäste – vorwiegend am Bau beteiligte Unternehmer und Handwerker 

– erschienen. Auch hier: Ein voller Erfolg! 

Ich danke allen Mitgliedern, die den Vorstand bei der Organisation und 

Durchführung dieser Anlässe tatkräftig unterstützt haben. 

Der Flugplatz Lommis morgen … 

Obwohl unser Flugplatz zurzeit einen sehr gepflegten, «abgerundeten» 

Eindruck hinterlässt, sind die nächsten baulichen Massnahmen – wegen ihrer 

Dringlichkeit – schon in greifbarer Nähe. Mit absoluter Priorität geht es dabei

um den Um- bzw. Neubau unseres Unterhaltsbetriebes nach den Vorschriften 

von JAR-145. Weil aber neben dieser Dringlichkeit auch noch andere (untergeordnete) 

Ausbauvorhaben- und Wünsche berücksichtigt werden müssen, 

haben Vorstand und Baukommission an einem «Workshop» Ende Mai konzeptionelle 

Grundlagen erarbeitet, die eine gewisse Gesamtsicht ermöglichen. 

Eine Zusammenfassung dieser Konzept-Grundlagen und Prioritäten finden Sie in 

diesem Kontakt. Wie geht es nun aber weiter? 

Nach intensiver Vorbereitungsarbeit in der Baukommission und im Vorstand 

haben wir anfangs September einen «Architekten-Wettbewerb» lanciert, dessen 

Ergebnis noch vor Jahresende vorliegen wird. Daraus soll ein etappierbares 

Gesamtprojekt entstehen, das sich auf ein klares konzeptionelles Fundament 

abstützen kann; ein Gesamtprojekt schliesslich, das unseren Mitgliedern 

so bald wie möglich zur Diskussion und zum Entscheid vorgelegt werden kann. 

Auf eine weiterhin angenehme und unfallfreie Flugsaison 2000! 

Euer Mani Holstein 


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Die Motorfluggruppe Thurgau morgen … 

Der gesamte Vorstand und alle Mitglieder der Baukommission trafen sich am 

23.5.2000 zu einem Workshop, bei dem im Zusammenhang mit Bauvorhaben 

und Ausbauwünschen wesentliche konzeptionelle Grundlagen erarbeitet und 

einstimmig verabschiedet worden sind. Die folgenden Aussagen geben einen 

– stark verkürzten – Überblick: 

1. Flugzeug-Unterhaltsbetrieb 

Die Anpassung unseres Maintenance-Betriebes an die Erfordernisse 

von BAZL und JAR-145 hat höchste Priorität. Ein Um- oder Neubau im 

Verlaufe der nächsten 12 bis 18 Monate ist zwingend erforderlich. Andernfalls 

droht die Schliessung durch das BAZL. Jede weitere bautechnische Massnahme 

muss gegenüber diesem dringenden Anliegen hinten anstehen. Weitere 

Ausbaupläne, welche damit nicht im direkten Zusammenhang stehen, müssen 

in ihrer Realisierung etappiert werden können. 

Mit Blick auf unser Vereinsstatut und auf die bisherigen guten Erfahrungen mit 

H. Roost wird sein Nachfolger (M. Moser) wiederum die beiden Funktionen 

«Betriebsleitung» und «Leitung Maintenance-Betrieb» in Personalunion 

wahrnehmen. Jede andere Variante käme den Verein deutlich teurer zu stehen. 

Bei erhöhtem Arbeitsanfall muss der Leiter Maintenance auf 2–4 Hilfskräfte 

«auf Abruf» (mit entsprechenden Lizenzen) zurückgreifen können. 

Der Maintenance-Betrieb ist im Hangar 1, «im Zentrum des Geschehens», am 

richtigen Ort untergebracht. Ein Um- oder Neubau der Werft soll daher möglichst 

am bisherigen Ort festhalten. 

Der «Leiter Unterhaltsbetrieb» muss möglichst von «Sägezahn-Effekt»-Störungen 

(Reservationsanrufe etc. …) entlastet werden. 

Jahreskontrollen von Fremdflugzeugen sollen möglichst auf das Winterhalbjahr 

koordiniert werden. 

Die Raumbedürfnisse für den Unterhaltsbetrieb werden wie folgt skizziert: 

– Platz für 2 Flugzeug-Arbeitsplätze Typ PA28-181/Mooney/C182 (hintereinander 

oder nebeneinander, letzteres wäre zu bevorzugen) 

– Ersatzteillager-/Magazin-Compartments (rot und grün), mind. 3, unterteilbar 

– Schweiss- und Löt-Abteil (Vorhang-Abteil würde genügen, muss aber von 

brennbaren Stoffen getrennt sein) 

– Innen-Waschplatz für Flugzeugteile (nicht zwingend notwendig) 

– 2 Büro-Arbeitsplätze (1 Hauptbüro für Leiter Maintenance, 1 Arbeitsplatz für 

Hilfskraft) 

- Ausstattung gemäss JAR-145 

- Umkleideraum/Dusche/WC

Für den Unterhaltsbetrieb gelten spezielle Zusatzvorschriften (SUVA, Feuerpolizei, 

Umweltschutz, ...) 

2. Flugplatz und Umgebung 

Es wird allgemein festgehalten, dass sich der Flugplatz und seine Infrastruktur 

(inkl. Rasenpiste, Rollwege und Abstellplätze) heute in einem guten Zustand 

präsentieren (Ausnahme: siehe Ziff. 1/Maintenance). 

Das westlich der Flugplatz-Zubringerstrasse gelegenen MFGT-Land soll 

in absehbarer Zeit wie folgt genutzt werden: 

– Auto-Parkplätze (1. Priorität) 

– Flugzeug-Abstellplätze (2. Priorität) 

– Zusätzliche Bauten (3. Priorität, Hangar- u/o Büroräume, evtl. in Verbindung 

mit einer Verlegung der Strasse, zur Zeit nicht absehbar) 

Der Bau einer Hartbelag-Piste wird zwar als erstrebenswert erachtet, eine 

solche hat jedoch im Vergleich mit anderen Bedürfnissen und mit Blick auf die 

nächsten 3–5 Jahre nur eine untergeordnete Priorität. Eine HB-Piste würde 

sehr wohl den «Komfort» erhöhen, sie würde aber gleichzeitig ein Konzept für 

einen Ganzjahres-Betrieb bedingen. Dazu ist die MFGT in ihrer heutigen 

Struktur/ Organisation nicht in der Lage. Immerhin soll nichts unternommen 

werden, was den Bau einer künftigen Hartbelag-Piste verunmöglichen würde. 

Weil der Baugrund als problematisch eingestuft wird, soll ein besonderes Team 

(«Pistenkommission») Vorabklärungen treffen und Alternativen überprüfen. 


Weitere Raum- und Ausbaubedürfnisse: 

– Raum für Flugvorbereitungen (mittlere Priorität, z.B. im Clubgebäude, heutiges 

Betriebsleiter-Büro) 

– Büroräumlichkeiten für Betriebsleiter/Chefmechaniker (hohe Priorität, in 

Verbindung mit Umbau/Neubau Werft) 

– Sitzungszimmer (mittlere Priorität, zur Zeit kaum Möglichkeiten auf dem Flpl) 

– Archiv-Raum (mittlere Priorität, zur Zeit geringe Möglichkeit im Dachgeschoss 

des Clubgebäudes) 

– Theoriesaal mit 20 - 30 Plätzen (mittlere Priorität, zur Zeit in Miete bei Kürzi) 

– Simulator-Raum (mittlere Priorität, zur Zeit in Miete bei Kürzi) 

– Büro für Fluglehrer (mittlere Priorität, zurzeit behelfsmässig im Club-Gebäude) 

– Büro für Sekretariat (mittlere Priorität, könnte auch «extern» vergeben werden) 

– Büro für Vorstand (geringe Priorität, denkbar in Vbg. mit «Fluglehrer-Büro») 

Der Kinder-Spielplatz ist eine wertvolle Besucher-Attraktion. Sein Standort ist 

aus heutiger Sicht richtig. Kinder sollen dort unter Aufsicht Erwachsener (in di-


rekter Beziehung zum Gartenrestaurant) «abgesperrt von Strasse und Flugbetrieb» 

spielen können. Ein Ausbau in Richtung «Rummelplatz» ist nicht gewünscht. 

Die heutige Autoparkplatz-Situation genügt dem Besucher-Ansturm an schönen 

Wochenenden nur noch bedingt. Erweiterungsmöglichkeiten für Parkierflächen 

werden gesehen: 

– hinter den Hangars (1. Priorität, mit einem «Wendeplatz Ost») 

– auf dem neu erworbenen Land westlich der Zufahrtsstrasse (2. Priorität) 

Das Flugplatz-Restaurant («Schönwetter-Gartenrestaurant»/«Kiosk») genügt 

dem heutigen Besucherandrang an schönen und warmen Tagen noch knapp. 

Es verfügt über eine ausreichende Infrastruktur (jedoch wenig Lagerraum!) und 

wird gut geführt. An eher windigen Tagen (auch bei Regentendenz) finden 

Besucher keine wind- und wettergeschützte Sitzgelegenheiten. Es ist daher zu 

prüfen, ob das Clubgebäude westlich des «Kiosk» mit einem erhöhten «Pergolaähnlichen» 

Anbau (offen, jedoch von Wind und Regen geschützt) versehen 

werden könnte (geringe Priorität). 

Die heute bestehenden 5 Hangars genügen den absehbaren Bedürfnissen 

vollends. 

Besucher finden heute keinen eindeutigen Haupteingang zum Flugplatz. 

Es ist zu überlegen, ob ein solcher – z. B. beim heutigen Kiosk-Zugang, evtl. in 

Verbindung mit der vorerwähnten «Pergola» – realisiert werden könnte (geringe 

Priorität). 

Generell, es soll überprüft werden: 

1. Mit welchen ausserordentlichen Erschliessungskosten müsste bei Bauten auf 

dem neu erworbenen Land (westlich der Zufahrtsstrasse) gerechnet werden? 

2. Wie weit könnte das bestehende Clubgebäude bei bestehender Strasse Richtung 

Westen verlängert werden? (Abstände Piste, Strasse, Höhe, …)? 

3. Betriebsleitung/OPS/Sekretariat 

Aufgrund der bisherigen, sehr guten Erfahrungen sollen auch künftig die Funktionen 

«Betriebsleitung» und «Leitung Unterhaltsbetrieb» in Personalunion wahrgenommen 

werden. Aus heutiger Sicht wird die Aufteilung wie folgt gesehen: 

– ca. 65 % Leiter Unterhaltsbetrieb 

– ca. 35 % Betriebsleitung 

Am bisher geübten Miliz-System für FDL/Rundflug/Rasenpflege/… soll 

mit Blick auf unser Vereinsstatut unbedingt festgehalten werden. Weitere Frondienste 

durch Mitglieder liessen sich noch optimieren.

Voraussichtlich ab 2002 wird auf dem Flugplatz ein Teilzeit-Sekretariat (ca. 

50 %) etabliert werden müssen (mittlere Priorität, denkbar ist auch «extern» 

oder Einmietung bei «Kürzi») 

An möglichen Sekretariats-Aufgaben werden gesehen: 

– Allg. Auskünfte, Telefonate, Korrespondenz 

– Admin. Hilfsaufgaben zur Entlastung des Betriebsleiters/Chefmechanikers 

– Reservationswesen 

– Werbung und Koordination für Rundflüge 

– Debitoren-/Kreditoren-Buchhaltung 

– Flugschul-Sekretariat, Aktuariat Vorstand 

4. Flugschule 

Siehe «Leitbild der MFGT-Flugschule 2000+»: Die MFGT-Flugschule will sich 

künftig als starke «RF» («Registered Facility» mit Grundschulungs-, Aus- und Weiterbildungsangeboten 

für Privatpiloten) etablieren, und nicht als «FTO» («Flight 

Training Organisation» mit Komplettangebot von der Grundschulung bis zum 

IFR-Berufs- oder Linienpiloten). Qualität steht dabei vor Quantität. 


Vorstand und Baukommission der Motorfluggruppe Thurgau 

Murg-Garage AG Wängi 

Frauenfelderstrasse 29, 9545 Wängi, Tel. 052/378 14 25, Fax 052/378 19 83 

e-mail: murg-garage@bluewin.ch

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Aus dem Vorstand 

Neuer Betriebsleiter (Nachfolger von Hugo Roost) 

Markus Moser, Geb. 29.12.1947 

z.Z. Hallenchef, FFA Altenrhein, 

Aircraft Maintenance 

Mein beruflicher Werdegang 

Angefangen hat es mit gefalteten «Schwalbeli»- 

Papierfliegern und mit mühsam aus Holz ausgesägten 

«Sperrholzbombern» gefolgt vom «richtigen» 

Modellbau, Eigenkonstruktionen von Seglern. 

Baupläne waren damals selten und teuer, 

Baukästen praktisch nicht erhältlich und fast unerschwinglich. 

Mit 14 Jahren dann der Einstieg in die «richtige» Fliegerei bei der Segelfluggruppe 

Bern. Als Freizeit Flugzeugwart und Windenfahrer hat man sich für 

Fr. 1.00 Stundenlohn das Geld für das Segelflugbrevet verdient, das ich mit 17 

Jahren in der Tasche hatte. 

Nach der 4-jährigen Mechanikerlehre war die erste Anstellung als Profi bei Max 

Dättwyler Flugzeugbau in Bleienbach, daher der Eintrag im Dienstbüchlein 

«Flugzeugbauer». 

Nach dem Erwerb der Luftamt-Lizenzen «Luftfahrzeug-Kontrolleur Kat. II + I» 

waren die nächsten Stationen DMP/AMF (Direktion resp. Abteilung der Militärflugplätze) 

und F + W Emmen. 

In die 8-jährige Bundeszeit sind nebst viel Militärdienst auch der Besuch Abendtechnikum, 

Maturakurs und 2 Jahre Hospitantenzeit der Fächer Aerodynamik 

und Flugzeugstatik an der ETH Zürich gefallen. 


Zurück im Zivilleben hat es mich wieder in die Innerschweiz verschlagen, zu 

Pilatus, wo ich während 10 Jahren als Kontrolleur in Montage, Flugbetrieb und 

Übergabe der PC 6, 7, 9 und 12 an die Kunden tätig war. In diese Zeit sind viele 

Auslandaufenthalte, teilweise bis zu einem Jahr gefallen. 

Um mehr in der Schweiz zu sein, habe ich dann zu Beginn der 90er Jahre bei 

Jet Aviation in Zürich die Stelle als Hangarchef angetreten; und als längster 

Hangarchef im Amt; 6 Jahre innegehabt. 

In all der Zeit hat man diverse Aus- und Weiterbildungskurse technisch wie administrativ 

besucht und viele interessante Projekte und Spezialübungen durchgezogen, 

wie z.B.


– Zurückmodifizieren und zivile Zulassung C3603 

– Revision, Umbau, Zusammenbau und Zulassung der 4. Junkers Ju 52 

– Restauration und Zulassung Derwoitine D26, HB-RAG 

– Diverse grosse Änderungen und Umbauten an Zivilflugzeugen 

So, das waren meine Schandtaten aus meinem bisherigen Leben damit Ihr 

Euch ein Bild machen könnt zum zukünftigen «Flugplatzmuuser». 

Ich freue mich auf jeden Fall auf Lommis und auf die Zusammenarbeit mit Euch 

allen. Mein Ziel ist ein geordneter, umweltfreundlicher und sicherer Betrieb 

nach den JAR Grundsätzen wie bis anhin. Von meiner Seite werde ich mich bemühen, 

jederzeit für Euch zur Verfügung zu stehen. 

Markus Moser 

Dank unseren Inserenten 

An dieser Stelle möchten wir uns bei den Inserenten, die es u.a. ermöglichen 

den Kontakt aufrecht zu erhalten, ganz herzlich bedanken. Ebenso danken wir 

den LeserInnen, die die nachstehenden Firmen bei ihren Einkäufen berükksichtigen. 

ALFAG Weinfelden AG, Nutzfahrzeug-Center 

BP Schweiz 

Crédit Suisse 

Jossi AG, Präzisionsmechanik, Islikon 

Keller Treuhand und Unternehmensberatung, Frauenfeld 

Kürzi Avionics AG, Flugplatz Lommis 

Müller Fenster, Frauenfeld 

Murg-Garage AG, Wängi 

Rest. Frohsinn, Anetswil/Wängi 

Spörri, Uhren-Bijouterie, Frauenfeld 

Schneider + Steinemann AG, Strassen-+Tiefbau, Islikon 

Stäheli, Metzgerei, Frauenfeld 

Stedy, Peter Stettler, Gewürze, Märwil 

Thurgauer Kantonalbank 

Turnende Vereine Lommis 

UBS 

Winterthur-Versicherungen, Frauenfeld 

ZLIN Aerosports GmbH, Aadorf

Praktische Tätigkeiten 

Aus dem Vorstand: Vorstellung 

Leiter Qualitätssicherung 

Volker Kunz, Geb. 28.4.1950, 9500 Wil 

Schulen 

Primar- und Sekundarschule, Gymnasium 

Berufsbildung 

Lehre als Mechaniker (Flugplatz Dübendorf) 

Weiterbildung Elektrotechnik und Elektronik 

Werkmeisterschule ASM 

2 Jahre Flugzeugmechaniker bei Swissair 

6 Jahre Flugzeugmechaniker bei AMF davon 

5 Jahre auch als Bordmechaniker auf Ju 52 

seit 17 Jahren in der Industrie und 

seit 15 Jahren Betriebsleiter eines mittelgrossen 

Industriebetriebes 


Fliegerei FVS-Kurse 1 und 2 (1968/69) 

Beitritt MFGT 1969 

PP 1969 

Flugdienstleiter 1969–1975 

BB 1971, als Rundflugpilot bei MFGT von 1972–76 

Fliegerische Pause 1976–95 

1996 nach Ablegung sämtlicher Prüfungen inkl. 

CVFR Wiedererlangung des BB 

Seit 1997 tätig als FDL, BB, 

Unterstützung Anlagenunterhalt 

Seit Sommer 2000 Leiter QS der MFGT 

Weitere Vereine 

Hobbies 

AOPA 

Antique Airplane Association of Switzerland 

Hunterverein Obersimmental 

Fliegen, Reisen, Natur, gut Essen 

Nachträglich heissen wir Volker Kunz in seinem 

Amt ganz herzlich willkommen.

Profis in verschiedenen Berufen 

sind begeistert am Werk 

Polymechaniker 

Konstrukteur 

Automatiker 

Kaufmännische Angestellte 

Büroangestellte 

Wir bilden Lehrlinge und Anlehrlinge aus. 

Jossi AG, Präzisionsmechanik 

Alte Landstrasse 54, CH-8546 Islikon 

Tel. 052 369 00 00, Fax 052 369 00 10 

info@jossi.ch 

www.jossi.ch

Betanken von Robin-Flugzeugen 

Seit Mitte Juli 2000 ist unsere neue Tanksäule in Betrieb. Die neue Technik der 

Gasrückführung, bzw. der Abstellautomatik veranlasst mich, diesen Sicherheitshinweis 

für unsere Piloten und Flugdienstleiter zu schreiben. 

Der Füllstand der Robin-Tanks ist optisch nicht kontrollierbar. Durch die starke 

Krümmung des Einfüllrohres kann es vorkommen, dass Benzin zurückspritzt und 

die Automatik für das Abstellen anspricht, obwohl der Tank noch nicht voll ist. 

Die Empfindlichkeit dieser Automatik kann nicht eingestellt werden. Somit empfehle 

ich Ihnen, den Inhalt des jeweiligen Tanks auf zwei Arten zu verifizieren: 

– Zurückrechnen sofern die Flugzeit und die letzte Vollbetankung bekannt ist 

– Die Benzinanzeige vor und nach dem Tanken ablesen 

Wenn Sie den Tankgriff etwas herausziehen und nicht auf der Unterseite abstützen, 

ist die Gefahr des vorzeitigen Abstellens der Pumpe etwas kleiner. Die 

derzeitige Pumpe ist zwar etwas «langsam» (25 lt/Min.) und wird durch eine 

«Schnellere» ersetzt (40 lt/Min.). Diese Massnahme ist zwar gut für die zeitsparende 

Betankung, wird aber auf das Problem des vorzeitigen Abstellens keinen 

oder sogar einen negativen Einfluss haben. 


Sollten Sie die Tanksäule trotzdem einmal «überlistet» haben und Sie den Robin 

nach Checkliste fliegen, so brauchen Sie nicht in Panik zu geraten: 

– Die Benzinuhren sind zwar nicht sehr genau aber von der Trendanzeige her 

zuverlässig. 

– Bei Aufblinken der Reststandwarnung sind noch etwa 18 lt Benzin vorhanden. 

– Sofern es das Gewicht der Piloten und Passagieren zulässt, haben Sie vielleicht 

20 lt in den Aux-Tank gefüllt und als eiserne Reserve noch nicht in den 

Main-Tank fliessen lassen. 

– Ein guter Pilot macht im Zweifelsfall eine Sicherheitslandung auf einem 

Ausweichflugplatz, den er in seinen Unterlagen vorbereitet hat. 

Viele sichere Flüge wünscht Euch 

Volker Kunz

Nutzfahrzeuge 

Ihr Nutzfahrzeug-Spezialist 

Zertifikat Nr. 9264 

ALFAG WEINFELDEN AG 

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8570 Weinfelden, Amriswilerstrasse 108 

Tel. 071/622 62 62 Fax 071/622 24 41

Aus der Flugschule: Neue Fluglehrer 

Noch kurz vor den Sommerferien konnten wir die Herren Walter Alder und 

Bruno Ruckstuhl als neue «Freelance-Fluglehrer» bei der MFGT-Flugschule verpflichten. 

Walter Alder 

Rosenbühlstrasse 8 

9242 Oberuzwil SG 

Tel. 071/950 00 15 abends 

Tel. 079/630 11 74 tagsüber 

Walter Alder (Jg. 1945) ist gelernter Radio- und 

Fernsehelektriker und heute als Handelsberater im 

Aussendienst der Firma Continental SA (Reifengrosshandel) 

tätig. Er begann seine fliegerische 

Ausbildung im Frühjahr 1971 und bildete sich 

sukzessiv weiter zum Motorfluglehrer mit Berufspilotenausweis 

und Instrumenten-Berechtigung 

auf ein- und zweimotorigen Kolbenmotorflugzeugen. 

Flugstunden bis heute ca. 1’900. 


Bruno Ruckstuhl 

Pfand 641 

9056 Gais 

Tel. 071/790 07 77 abends 

Tel. 071/601 22 36 tagsüber 

Bruno Ruckstuhl (Jg. 1946) ist diplomierter Verkaufsleiter 

und heute selbständig als Management-Coach 

tatig. Er begann seine fliegerische 

Ausbildung im Jahre 1983 und bildete sich sukzessiv 

weiter zum Motorfluglehrer mit Berufspilotenausweis 

auf ein- und zweimotorigen Kolbenmotorflugzeugen. 

Flugstunden bis heute ca.1’000. 

Wir heissen die beiden neuen Mitglieder in unseren Reihen des Fluglehrerkaders 

ganz herzlich willkommen. 

Rolf Neuenschwander



Während den traditionellen Ferienmonaten Juli und August fanden auf dem 

Flugplatz Lommis einige Publikumsanlässe statt. 

Ferien(s)pass 

Den Anfang am Samstag, 22. Juli 2000 machten die Hinterthurgauer aus der 

Region Sirnach. Mit der Aktion Ferien(s)pass wurden Schüler und Schülerinnen 

angesprochen, die ihre Ferien vorwiegend zuhause verbrachten. 

Rund 35 Jugendliche, begleitet von Eltern oder Betreuern benutzen die Gelegenheit, 

um Flugplatzluft zu schnuppern. 

Unter Leitung von OPS-Chef Walter Herrmann, unterstützt durch Rundflugpiloten, 

erfuhren die Besucher auf einem Rundgang was sich so alles in Lommis 

abspielt. Die grösste Beachtung fanden die Flugzeuge, wollten doch alle einmal 

auf dem Pilotensitz Platz nehmen, den Steuerknüppel oder das Steuerhorn 

bewegen und die vielen Instrumente aus der Nähe betrachten. Ein Abstecher 

zur Firma Kürzi Avionics ergänzte die Informationen über das Motorfliegen. 

Weil am Anfang angekündigt wurde, dass nach der Führung ein Wettbewerb 

stattfinde an dem Rundflüge zu gewinnen seien, mussten die Gruppenführer 

auf viele Fragen antworten. 

Aus Zeitgründen wurde dann auf die Auswertung der Formulare verzichtet. 

Die glücklichen Gewinner, der von der MFGT offerierten Schnupperflüge, wurden 

von den Schülern in einer Art Lotterie selber ausgewählt. 

Gestärkt mit Bratwurst, Brot sowie einem Getränk sah man nur zufriedene 

Gesichter. Die Rundfluggewinner/Innen wurden nach dem Flug von ihren am 

Boden gebliebenen Kameraden herzlich empfangen und über ihre Eindrücke 

ausgefragt. 

Weil das Wetter auch mitmachte, darf von einem in allen Teilen gelungenen 

Anlass gesprochen werden. 

Die Fortsetzung folgte am Samstag, 12. August 2000 mit einer zweiten Gruppe 

unter der persönlichen Leitung von Mani Holstein. Bei idealen Bedingungen 

kamen über 40 Besucher und erlebten einen interessanten Vormittag, der in 

etwa gleich verlief wie die erste Ferien(s)pass Aktion und ebenfalls ein voller 

Erfolg war. 

Paul Schmocker


Jungbürgerfeier auf dem Flugplatz 

Wie bereits vor einigen Jahren, wählte der Gemeinderat der Politischen 

Gemeinde Lommis unseren Flugplatz für die Jungbürgerfeier aus. 

Präsident Mani Holstein konnte mit dem neuen Gemeindeammann Fritz 

Locher, den Gemeinderäten Neff und Kürzi, dem kürzlich zurückgetretenen 

Gemeindeschreiber Ruedi Dettling und seinem Nachfolger Bruno Baumgartner 

die fast vollzähligen Jungbürger, eine stattliche Schar, im Clubhaus begrüßen. 

Gemeindeammann Locher gab vor dem Apero seiner Freude Ausdruck, dass 

so viele Jungbürger/Innen der Einladung Folge leisteten. 

Auf dem Rundgang durch die Gebäude der MFGT und die Kürzi Avionics erhielten 

die jungen Lommiser Bürger viele Informationen über die Geschichte 

der MFGT, das Motorfliegen und die Aktivitäten der Kürzi Avionics. 

Während dem vom Ehepaar Eberhard zubereiten Mittagessen, nützten alle 

Anwesenden die Gelegenheit zu ausgiebigen Gesprächen.Rechtzeitig wurden 

die Wetterbedingungen besser. Alle Jungbürger und auch einige Amtspersonen 

benutzten die Gelegenheit, um Lommis und einen Teil des Thurgaus aus 

der Luft zu betrachten. Zum Abschluss richtete Gemeindeammann Locher 

noch einige besinnliche Worte an die Teilnehmer und forderte sie auf, aktiv am 

Gemeindegeschehen teilzunehmen. Mit der persönlichen Übergabe von verschieden 

Unterlagen an die Jungbürger durch das Gemeindeoberhaupt, fand 

der Tag einen würdigen Abschluss. 


Paul Schmocker 

Fotos: Paul Kürzi



Thurgauer Zeitung – Redaktion unterwegs auf dem Flugplatz Lommis 

Im Rahmen der Ferienaktivitäten organisierte die Thurgauer Zeitung (TZ) eine 

Begegnung auf dem Flugplatz. 35 Personen meldeten sich bei der Redaktion an, 

gekommen sind trotz einem heftigen Regenguss kurz vor Beginn der Veranstaltung 

rund 70 Personen. Ob nur der von der TZ gespendete Kaffee mit Gipfeli der 

Grund war? Nach der Begrüssung durch die Redaktorin Nadja Stricker Sanchez 

übernahmen Paul Schmocker, Jack Graf und Hugo Beyeler das Kommando. In drei 

Gruppe aufgeteilt, wurden den Besucher auf einem Rundgang viel Wissenswertes 

über die Fliegerei und den Motorflug insbesondere vermittelt. Man merkte schnell, 

dass nicht alle wussten, was ein Pilot alles vorkehren muss bis ein Flugzeug starten 

kann. Die Instrumentierung der Reiseflugzeuge fand grosse Beachtung, ebenso 

ein Blick unter die Motorhaube einer Maschine. In der Firma Kürzi Avionics präsentierte 

Ralf Kürzi Navigationsgeräte und die neuesten GPS. Seine Informationen 

über die Avionik sowie die Arbeiten der Firma stiessen auf reges Interesse und rundeten 

den Besuch ab. Weil in der Zwischenzeit sich der Himmel mehrheitlich in 

blau präsentierte fand das MFGT Angebot, eine Lufttaufe zum Sonderpreis, regen 

Zuspruch. Es war eine gute Aktion, die Veranstaltung war der TZ immerhin eine 

ganzseitige Reportage wert. 

Paul Schmocker 

KUERZI


Fly away II 

… nach Norden 

Mal ehrlich … 

wer glaubt, dass man in Europa 28 Stunden fliegen kann, ohne mit dem 

Schlechtwetter in Konflikt zu kommen, muss nur mal auf die Wetterkarte 

schauen und wird da eines anderen belehrt. Bei unserem Unternehmen hatten 

wir in diese Richtung nicht die besten Bedingungen. Doch jetzt der Reihe nach: 

2. August 2000 

Eintreffen der Teilnehmer in Lommis. René Hauser und Peter Schäppi hallen 

ihre Mooney aus und schauen sorgenvoll zum Himmel. Die zweite Crew der 

HB-DVR hatte das bereits erledigt und beschäftigt sich nunab intensiv am AMIE, 

dessen Drucker auch nicht gerade Erfreuliches ausspuckt. Ein Telefon mit der 

METEO Zürich ergibt dann, dass wir nicht westwärts nach Irland fliegen sollen 

sondern über Norwegen wegen den mit 60 Knoten herannahenden Gewitterfronten. 

Diese «Fehlinterpretation» hatte zur Folge, dass wir uns in den nächsten 

Tagen vor dem Schlechtwetter laufend auf der Flucht befanden, während 

im Westen die Sonne schien. Unser Plan, zunächst Hof zu erreichen, wurde in 

Rothenburg ob der Tauber durchkreuzt. Es ging einfach nicht mehr weiter. Eine 

nette Meteo-Dame aus München empfahl uns dann, den Flug zu beenden und 

die nächsten paar Tage abzuwarten … – … ich griff also zum Natel und befragte 

diverse Flugleiter westwärts liegender Plätze nach dem aktuellen Wetter 

und so ergab sich die Möglichkeit zur Flucht, zunächst südlich nach DKB-VOR 

und dann direkt über Speyer – das Wetter wurde komfortabler – nach 

Bremerhaven, wo der Schliesszeiten wegen Feierabend war. 


Prächtiges Nordseewetter begleitete uns nach Soenderborg, wo wir zollfrei auftankten. 

Fr.1.35 im Gegensatz zu Deutschland Fr.2.80! Die gewaltigen Gewitter 

auf unserer weiteren Route umflogen wir der Westküste entland, da mit 

Hagel gerechnet werden musste. Unsere Dingis benötigten wir für den 30minütigen 

Überflug des Skagerakk nicht. Auf FI 55 sahen wir schon früh das 

Norwegische Festland, das wir im Sinne einer Flugzeitverkürzung nach Stavanger 

anschnitten und dort in 800 Fuss Höhe überflogen mit Sicht auf interessante 

Hafenanlagen und Plattformbaustellen. Nach weiteren 40 Minuten erreichten 

wir dann Bergen. Wir hätten den Zoll in Sumburg, Shetland vor 17. 

Uhr um eine Spezialbewilligung bitten sollen, aber da waren wir ja noch in der 

Luft. So konnten wir die 110 Min. Nordseeüberflug bei meteomässig günstigen 

Bedingungen nicht in Angriff nehmen. Aber anyway, das Nachtessen im Einhorn 

war ausgezeichnet und das Dampfschifftreffen interessant. A propo Dampf …

Die etwas «besondere» Unterkunft in Bergen. 


… den hatte es mehr als genug und an einen Hochsee-Überflug war nicht 

mehr zu denken. Dank René, dem Frühaufsteher, konnten wir noch ausgiebig 

frühstücken, da normalerweise das Frühstücksbuffet, wir waren in einer etwas 

speziellen Pension untergebracht, nach 07.00 Uhr abgeräumt wird. Anstelle 

dessen ging es weiter nordwärts, gemäss Meteorologen zu den sonnigen 

Lofoten, einige 100 Km oberhalb des Polarkreises. Manchmal ganz aussen rum, 

bei Sichten unter 3 Km aber frei von Wolken, tasteten wir uns von Flugplatz zu 

Flugplatz ohne jedoch landen zu müssen, wäre da nicht Bruno Liggenstorfers 

Blase, die er klammheimlich in einer Flasche entleerte, ohne dass wir das merkten. 

Markus Speich suchte vergeblichst eine Crew für dieses Unternehmen und 

so sprang er für Max Koller ein, der kurzfristig aussteigen musste, also waren 

wir zu Dritt (Bruno Liggenstorfer, Markus Speich und ich, der Schreibende), um 

jetzt alle Teilnehmer namentlich erwähnt zu haben. Übrigens Blasenentleerung, 

die ist in der Mooney nicht ganz unproblematisch, da – immer nach 

Aussagen von Bruno – durch die Sitzposition die Leitung einen Knick hat. Und 

während Bruno so seine Blase leerte, wurde auch das Wetter besser. Keinerlei 

Wolken mehr; Megasicht! Solvar war unser Ziel auf den Lofoten und weil wir 

schon einmal dort waren, fanden wir auch unser Restaurant wieder, wo man 

doch sooooo gut essen kann. Peter der Raucher, musste wieder einmal seinen 

Nikotinspiegel kontrollieren und trat vor die Tür und was er dort sah, glaubten 

wir ihm zuerst nicht. Regen und Wolken bis zum Boden. Wie sich das in ein 

paar Stunden nur so ändern konnte, das soll uns mal ein Meteomann erklären! 

Ein AnFLUG von Neuigkeiten der MFGT 25

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Christian Keller, dipl. Wirtschaftsprüfer/dipl. Buchhalter 

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Mitglied der Treuhand-Kammer


Samstag Vormittag, das schlechte Wetter verabschiedete sich langsam aber sicher, 

der Wind frische dafür auf. Und kurz vor dem Abflug stellten René und 

Peter noch Probleme an den Navigationsinstrumenten fest, was sie uns auch 

über Funk mitteilten und den Towerman misstrauisch machen liessen. So gab 

es noch weitere Verzögerungen und natürlich Wetterverschlechterung. 25 

Knoten sind für uns natürlich kein Problem, aber die Feuerwehr traute der 

Sache nicht und harrte in Lauerstellung, obwohl der Platz schon seit 14.00 Uhr 

geschlossen war. Also nichts mit «Abschleichen». Wir entliessen dann die beiden 

wirklich freundlichen Herren eine Stunde später, in dem wir hoch und heilig 

versprachen von einem Departure abzusehen. Also; Wetter gut, Flugplatz 

zu, zurück ins Hotel und erneut ein gutes Abendessen. Solvar ist Station der traditionellen 

Hurtigruten, der Postschiffe, die täglich einen Kurs nord- und südwärts 

anbieten. Das sind mittlerweile recht grosse Dampfer, und so fiel es nicht 

auf, dass wir eine Exkursion durch alle Salons der verschiedenen Decks unternahmen 

und noch rechtzeitig vor Abfahrt das Schiff wieder verlassen konnten. 

An Bord war es wenigstens trocken und draussen im Regen korrigierte Peter, 

wie gestern bereits gehabt, seinen Nikotinspiegel. Das Schlechtwetter hatte uns 

wieder einmal eingeholt. 



Anders als gestern, begann der Tag freundlich, Supersicht und aufgelockerte 

Bewölkung. Wieder zum Flugplatz, Flugzeuge bereit stellen und aufs Personal 

warten. Arbeitsbeginn diesmal um 14.00 Uhr. Doch schon 2 Std. vorher verdunkelte 

sich der Himmel bedrohlich und die ersten Regengüsse reinigten unsere 

Flugzeuge. Die umliegenden Inseln waren mal diffus und mal gestochen 

scharf zu sehen. Wir waren in einem Wechselbad der Gefühle und es brauchte 

einiges an Überzeugungskraft meinerseits, um die aufkommende Lethargie zu 

brechen und so sassen wir nochmals zusammen um den Notausstieg auf der 

Karte genauestens zu planen. Zuerst 12 Meilen auf dem Runway Haeding raus 

auf hohe See, dann intersepten des Radial 065° von Evenes VOR um dann 

nach etwa 20 Min. Narwik Airport zu crossen. Vorher briefte uns noch der Pilot 

eines Regioliners von wegen Flughöhe und los ging’s. Wir achteten speziell auf 

die Vergaservorwärmung. Zuerst 1300, dann kontinuierlich runter auf 600 

Feet. Es war alles grau in grau, die Schaumkronen waren eine Hilfe, den 

Horizont zu halten. Das vorher geführte Telefonat mit dem Towerbeamten von 

Narvik gab uns die Gewissheit, dass er nur besser werden konnte und so war 

es dann auch, die Basis stieg an, die Sicht war wieder maximal und Tromsö lokker 

erreichbar. Dort holten wir die Meteoinfos und Benzin für den Weiterflug 

nach Kiruna. Die Bergkette, auf der unser Ziel lag, war wegen dem Wetter, erst 

auf der dieser Höhe überfliegbar. Das Licht war hell und irgendwie eigenartig.


Die DVG «spiegelbildlich» im Nass! 

Das Weiss unserer Mooney schien astrein und grell und das eher abgestumpfte 

Orange von Renés Flieger strahlte. Wir waren ja mittlerweile ganz schön nordwärts 

gekommen und es war angesagt, langsam wieder Richtung Heimat zu 

fliegen. Von Narwik nach Kiruna führt die bekannte Erzbahn, der wir im letzten 

Viertel folgten. Grosse Abraumhalden liegen rund um diese schwedische Stadt 

mit der zweitgrössten Erzmine der Welt, die wir vor dem vermeintlichen Weiterflug 

frühmorgens am … 


… besuchten. Unsere Kollegen der DVG hatten ja noch einiges an der Avionic 

zu mechen. 3 km Busfahrt in über 700 m Tiefe führte uns zu einem sehr interessanten 

Schaubergwerk wo life ein grosses Gerät aufgefahren und demonstriert 

wurde, während weit unter uns hunderte von Tonnen Material abgetragen 

wurden, ohne Unterbruch, in 6 Aufzügen von jeweils ca. 35 Tonnen mit 

Tempo 60 km/h. Wieder an der Oberfläche angekommen, war das Wetter wie 

gehabt, rundum Schauer, dazwischen Supersicht, aber kein Flugzeug in greifbarer 

Nähe, um wenigstens Step by Step etwas weiter zu kommen. Und so verschoben 

wir nach 56 Min. probieren den Weiterflug auf den … 


… und zwar gleich in Riesenschritten über Sundsvall nach Malmö in Südschweden 

(das entspricht etwa der Strecke Lommis–Granada). Aber nur so hatte 

Markus die Möglichkeit, am Donnerstag wieder im Geschäft zu sein. Es reichte 

noch für eine Pizza, bevor wir im Hotel Savoy, und so teuer war es auch, die 

wohlverdiente Nachtruhe genossen.


Alles hatte seinen Abschluss, so auch dieses Fly away. Über dänische Windkraftanlagen 

und deutsche Badeorte flogen wir durchs Ruhrgebiet nach Koblenz 

zum letzten Stop. Nochmals auftanken (Benzin und Food) und dann dem 

Rhein entlang über den Schwarzwald direkt nach Lommis. Dank den neuen 

Bestimmungen konnte auch der Einflugzoll diesmal (nach Voranmeldung von 

Koblenz aus) in Lommis erledigt werden. Es war nicht das Längste, aber sicher 

eines der Anspruchvolleren. Dank einer personellen Zusammensetzung, die jederzeit 

bereit war Flexibilitäts-, Toleranz- und Einsatzbereitschaft zu pflegen, war 

dieser Flug erst möglich geworden. Seriöse Flugvorbereitungen bewarten uns 

vor bösen Überraschungen. Markus belegte dazu allmorgendlich die Receptions 

der Hotels um das Wetter aus dem Internet herauszuholen. Dabei halfen 

uns vor allem die verschiedenen Karten von www.wetteronline.com. Die Nachführung 

war immer aktuell und hatte immer gepasst. Über www.airmet.ch erhielten 

wir die neuesten TAF’s und Metar’s. Die persönlichen Beratungen in 

Zürich, München, Bergen und Oslo waren diesmal nicht so zuverlässig und das 

wollen wir so schnell wie möglich vergessen, resp. verzeihen. 

Walter Herrmann 


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Diverses 

Winterprogramm 2000/2001 

Die Höck-Daten während des Winter-Halbjahres 

Wir führen auch diesen Winter an den folgenden Daten Themenabende mit 

gemütlichem Beisammensein durch. An diesen Abenden ist das Wirtsehepaar 

anwesend und sorgt fürs leibliche Wohl. Beginn jeweils um 19.00 Uhr 

10. November 2000 

8. Dezember 2000 Jahresausklang mit Nachtessen* 

12. Januar 2001 

23. Februar 2001 

Die Themen stehen noch nicht fest und werden jeweils übers Internet 

(www.mfgt.ch) publiziert. Wer sich für den internen Bereich noch nicht angemeldet 

hat, kann sich das Passwort per e-mail zukommen lassen und wird persönlich 

informiert. Wer noch nicht über dieses Medium verfügt, kann sich über 

Tel. 052/672 48 40 in der jeweiligen Vorwoche informieren. 

Nutzen Sie die Gelegenheit zum gemütlichen Beisammensein im geheizten 

Clubraum. 

*Anmeldung zum Höck vom 8. Dezember 2000 erwünscht bis am Vortag 

unter Tel. 052/720 12 75 (Sekretariat). 

Fly away’s / Fun-Fly’s 

Foto-/Filmtermin, Standortbestimmung 

Teilnehmer und Interessierte treffen sich im Theoriesaal der MFGT am 

Freitag, 2. März 2001, um 19.30 Uhr 

Wer hat, nimmt Fotos und Filme von früheren Ausflügen mit. 

Anschliessend werden wir gemeinsam anhand positiver und negativer Aussagen, 

die künftige Ausrichtung dieser beiden Veranstaltungen eruieren (Pinwandmoderation). 

Die Organisatoren Ursina Sauer und Walter Herrmann

FLUGPLATZ 

LOMMIS 

MOTORFLUGGRUPPE THURGAU/SCHWEIZ 

MFGT 

Flugschule Motorfluggruppe Thurgau 

Flugplatz Lommis 

Privatpiloten Theorie 00–01 

Theoriekurs mit abschliessender Prüfung durch das Bundesamt für Zivilluftfahrt 

findet an folgenden Wochentagen statt: 

Mittwoch 29.11.00 20–21 Uhr Kursbesprechung 

Samstag 09.12.00 14–17 Uhr Sonntag 10.12.00 09–17 Uhr 




Donnerstag 18.01.01 20–22 Uhr 


Donnerstag 25.01.01 20–22 Uhr 




Samstag 24.02.01 13–17 Uhr Prüfung durch BAZL 

Folgende Fächer werden behandelt: Luftrecht / Allgemeine Luftfahrzeugkenntnis / 

Flugleistungen und Flugplanung / Menschliches Leistungsvermögen / Meteorologie / 

Navigation / Betriebsverfahren / Grundlagen des Fluges 


Kursleiter: Rolf Neuenschwander, Cheffluglehrer, 

Tel. 052/378 14 80, Fax 052/378 32 80 

Kurszeiten: Samstags 14 bis 17 Uhr, Sonntags 09 bis 17 Uhr 

Theorielokal: Theorieraum Flugplatz Lommis 

Theoriematerial: VFR-AIP (Bestellen Tel. 031/972 42 08, Fax 031/972 35 69) 

Winkelmesser oder Plotter, Schreibzeug, Rechner 

Theorieunterlagen sind am ersten Abend beim Kursleiter zu 

beziehen 

Beteiligung: Minimum 8 Personen 

Kosten: Fr. 810.– plus Theorieunterlagen ca. Fr. 430.– 

✁ 

Ich melde mich definitiv für den Kurs an PP 1/00 

Anmeldefrist 1.11.00 

Name, Vorname: 

Strasse: 

PLZ, Ort: 

Tel. P: Tel. G: Fax: 

Ich bestelle die Theorieunterlagen: JA ❒ NEIN ❒ 

Datum: 

Unterschrift: 

Zurück an: 

Motorfluggruppe Thurgau, Sekretariat Flugschule, 

Bühlwiesenstrasse 13, 8500 Frauenfeld Tel. 052/730 12 75, Fax 052/730 12 78

Uhren–Bijouterie 

Zürcherstrasse 169 

8500 Frauenfeld 

Metzgerei Frauenfeld 

Tel. 052 / 721 22 75

FLUGPLATZ 

LOMMIS 


MFGT 



Radiotelefonie – Refresher 1/2000 

Der Radiotelefonie-Refresher wird von Michael Magnin, Flugverkehrsleiter in Dübendorf 

organisiert und durchgeführt. In diesem Kurs werden Sie auf kompetente Art 

wieder auf den neuesten Stand gebracht. 

Der Kurs findet an folgenden Tagen statt: 

Samstag 28.10.2000 09.00–12.00 Uhr 

Mittwoch 01.11.2000 19.00–21.30 Uhr 

Freitag 03.11.2000 19.00–21.30 Uhr 

Kursleiter: Michael Magnin, ATC-Controller, 

Tel. 079/217 74 56 


Theoriematerial: Calling Tower (Walter Roos) 

AIP, Schreibzeug, Notizpapier 

Weitere Auskünfte: Rolf Neuenschwander, Cheffluglehrer 

Tel. 052/378 14 80 

Beteiligung: Minimum 5, maximum 8 Personen 

Kosten: Fr. 120.– 


✁ 

Ich melde mich definitiv für den Kurs an 


RT Refr.1/2000 


Strasse: 

PLZ, Ort: 


Ich bestelle Calling Tower: JA ❒ NEIN ❒ 

Datum: 

Unterschrift: 

Zurück an: 



Ihre Bauunternehung 

für alle Tiefbauarbeiten wie: 

Allgemeiner Strassenbau 

Kanalisationsarbeiten 

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Wespenstrasse 7 Tel. 052 720 37 37 

8500 Frauenfeld Fax 052 720 38 08

FLUGPLATZ 

LOMMIS 


MFGT 



Radiotelefonie (Voice) 1/2001 

Der Radiotelefoniekurs 1/2001 wird von professionellen Flugverkehrsleitern organisiert 

und durchgeführt. 

Voraussetzung für den Besuch sind gute Englischkenntnisse und die Bereitschaft, 

sich gründlich mit der Materie auseinander zu setzen. 

Der Kurs findet an folgenden Tagen statt: 

Dienstag 02.01.2001 19.00–21.30 Samstag 06.01.2001 09.00–12.00 







Dienstag 20.02.2001 19.00–21.30 Samstag 24.02.2001 Reserve 


Kursleiter: Michael Magnin, ATC- Controller, Tel. 079/217 74 56 

Kurszeiten: Dienstags 19.00–21.30 Uhr, Samstags 09.00–12.00 Uhr 


Theoriematerial: Calling Tower (Walter Roos) 

AIP, Schreibzeug, Notizpapier 

Weitere Auskünfte: Rolf Neuenschwander, Cheffluglehrer, Tel. 052/378 14 80 

Beteiligung: Minimum 5, maximum 8 Personen 

Kosten: Fr. 695.– plus Prüfungskosten Fr. 115.– 

✁ 

Ich melde mich definitiv für den Kurs an RT 1/2001 



Strasse: 

PLZ, Ort: 


Ich bestelle Calling Tower: JA ❒ NEIN ❒ 

Datum: 

Unterschrift: 

Zurück an: 




Turnerunterhaltung 

24./25. November 2000 

Mehrzweckhalle Lommis 

Unter dem Motto «Hopp de Bäse» führen die Lommiser Turnvereine am Freitag 

24. und Samstag 25. November eine Turnerunterhaltung der besonderen 

Art durch. 

Das vielfältige Turnprogramm wird von Aufführungen des MuKi-Turnens bis hin 

zur Männerriege gestaltet. 

Der Freitagabend bietet ein ganz spezielles Programm. Zusätzlich zum Turnprogramm 

wird die Akrobatikgruppe «Boogi Woogi» mit ihren Darbietungen das 

Publikum faszinieren. Beim Schätzwettbewerb der etwas anderen Art gibt es 

einen handfesten Hauptpreis zu gewinnen. 

Der Samstagabend wird mit einem Ehemaligen-Apéro eröffnet. Das danach 

stattfindende Nachtessen, an dem auch die Dorfbevölkerung teilnehmen kann, 

ist ein idealer Übergang zum Unterhaltungsabend hin. Die grosse Tombola 

und eine Überraschungsshow bilden weitere Höhepunkte. 

An beiden Abenden lädt die Stimmungsmusik «Twister» nach dem eigentlichen 

Programm zum Tanz. 

Die Turnenden Vereine Lommis freuen sich, am 24./25.November in der Mehrzweckhalle 

Lommis, so viele Leute wie möglich zu begrüssen.

Kontakt Nr. 121 - Motorfluggruppe Thurgau

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