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18 Verkehr ✔ Winterdienste: Salz oder Splitt, das ist die Frage DIE STRAßENDIENSTE rüsten sich für die heurige Wintersaison. Dort ist man schon allein aus wirtschaftlichen Gründen höchst interessiert, so wenig Streugut wie nur möglich auszustreuen. Schließlich muss man es wieder einsammeln – und auch das kostet jede Menge. In Wien konnte in den vergangenen drei Jahren die Streugutmenge im Winterdienst von 33.000 Tonnen auf fast die Hälfte, 17.000 Tonnen, reduziert werden. In Niederösterreich, wo – Österreichrekord! 14.000 Kilometer Straßen zu betreuen sind, konnte man die Kosten für Streumaterial um 24 Millionen auf „nur“ 55 Millionen Euro senken. Dennoch liest sich die Statistik noch immer wie aus dem Buch der Rekorde: 95.000 Tonnen Salz, 181.000 Tonnen Splitt sowie 841.000 Arbeitsstunden kommen in einer Wintersaison zusammen. Wohin gehen die Trends? Durchwegs in die umweltfreundliche Richtung: So wird bei Splittstreuung in Wien der Basaltsplitt statt des Dolomitsplitts verwendet. Grund dafür ist der weitaus geringere Abrieb des harten Basaltgesteins. Und wo weniger Abrieb, dort auch weniger Staub, der spätestens beim Kehren aufgewirbelt wird. Generell bemühen sich die Straßenerhalter auch, Salz statt Splitt zu streuen. So sieht auch das Verhältnis aus: Tirol beispielsweise verstreut 34.700 Tonnen Salz und 3210 Tonnen Splitt. In Oberösterreich sind es 47.459 Tonnen Salz und 2541 Tonnen Splitt und auch in den anderen Bundesländern fällt der Anteil günstig für Verkehrssicherheit und Umwelt aus (alle Daten für Wintersaisan 2004/05). Dazu kommt noch die Technologie: Salzstreuzüge dosieren heute zentimetergenau, um weder zu viel noch zu wenig und vor allem am richtigen Platz zu streuen. Und die Kostenrechnung verhindert bei den Straßenmeistereien, dass aus Jux und Tollerei dicke Schichten Streugut auf den Straßen aufgetragen werden. Quelle: „Freie Fahrt“ (ARBÖ) Auto fahren im Alter – wie lange? A. Brunner, Leiter Unfallforschung, Winterthur Versicherungen In Österreich gibt es nach derzeitiger Gesetzeslage keine altersbedingte Befristung des Führerscheins. Die Behörde kann allerdings aufgrund eines amtsärztlichen Gutachtens eine vom Alter unabhängige, gesundheitsbesdingte Befristung des Führerscheins verfügen. Der Amtsarzt muss in diesem Fall eine Gefährdung der Fahrsicherheit infolge eines geistigen oder körperlichen Gebrechens feststellen. Einige spektakuläre Unfälle, ausgelöst durch ältere Verkehrsteilnehmer, haben die Öffentlichkeit in den vergangenen Monaten bewegt. Braucht die Schweiz eine Altersgrenze für Autofahrerinnen und Autofahrer? Wie können ältere Autolenker sich selbst testen und mit dem Thema auseinander setzen? Sind ältere Autofahrer tatsächlich eine Gefahr für den Strassenverkehr? Wie viele freiwillig aufhören Auto zu fahren, ist nicht bekannt, weil das ein privater Entscheid ist. Gibt es zu viele, die nicht merken oder es nicht merken wollen, dass sie das Autofahren aufgeben sollten? Was sagt dazu die Statistik? Verursachen über 65jährige mehr Unfälle? Statistische Aussagen zur Unfallhäufigkeit von älteren Autolenkern sind nur bedingt aussage kräftig, denn ältere Menschen gehören in der Regel zu den „Wenigfahrern“. Die Zahlen zeigen, dass die Anzahl der Unfälle, die durch Verkehrsteilnehmer über 65 Jahre verursacht werden, nicht signifikant höher sind als in anderen Altersgruppen. Aber eigentlich darf man nicht auf die Anzahl Unfälle allein abstellen. Die Unfallzahl sollte an den gefahrenen Kilometern gemessen werden und dazu gibt es keine Erhebungen. Was mit steigendem Alter zunimmt, sind die Schäden am eigenen Auto. Das heisst, die Lenker sind nicht direkt in einen Unfall verwickelt, sondern fahren beispielsweise an einen Pfosten beim Ausbiegen aus der Garage oder streifen ein Auto beim Einparken. Mit steigendem Alter verändern sich aber auch die „Unfalltypen“. Typische „Altersunfälle“ sind solche beim Abbiegen, Einbiegen oder Überqueren von Strassen und Kreuzungen. Sie passieren bei Menschen über 65 Jahren beinahe doppelt so häufig wie bei Jüngeren. Diese Tatsache ist an zwei typische Altersprobleme beim Autofahren gekoppelt: mangelnde Übersicht und verlangsamtes Reaktionsvermögen. Das Auge: Informationsquelle Nr. 1 80% der für das Fahren benötigten Informationen werden über das Auge aufgenommen. Mit zunehmendem Alter verändert sich die Sehfähigkeit. Ein 60jähriger braucht achtmal so viel Licht wie ein 20-jähriger, um bei Dunkelheit noch richtig zu sehen. Das Auge wird blendempfindlicher und die Bewegungsvorgänge in der Randzone des Gesichtsfeldes werden nicht mehr so deutlich wahrgenommen, das heisst, das Blickfeld ist eingeschränkt. Dazu kommt, dass das Auge die Schärfe für unterschiedliche Distanzen weniger schnell regulieren kann. Die Bilderfolge „Strasse – Tachometer – Strasse“ dauert bei einem über 50-jährigen etwa viermal länger als bei Personen unter 40 Jahren. Wer unter einem schlechten Gehör leidet, weist ein doppelt so hohes Risiko auf, bei einem Unfall schwer verletzt zu werden. Etwa 30% der über 55-jährigen sind hörbehindert; beim Autofahren sollen sie besonders darauf achten, was um sie vorgeht, und eine Hörhilfe tragen. Dazu können Arthrose, Rheuma oder eine ungenügende Blutversorgung das Autofahren erschweren. Gefährlich können auch Medikamente sein, die beispielsweise das Reaktionsvermögen noch zusätzlich beeinträchtigen. Verlangsamte Reaktionsfähigkeit Ganz zentral neben dem schwächeren Sehvermögen ist die verlangsamte Reaktionsfähigkeit. Ältere Menschen reagieren langsamer als Jüngere. In einer gefährlichen Situation kann es dadurch schnell zu Fehleinschätzungen und Fehlreaktionen kommen. Kompensiert wird dieser Mangel jedoch offenbar häufig durch die lange Fahrpraxis von älteren Autofahrern. Das Thema Autofahren im Alter ist heikel und emotionsgeladen. Wer sich fünfzig Jahre und mehr sicher im Strassenverkehr bewegt hat, möchte auf die liebgewonnene mobile Freiheit im Alter nicht verzichten. Letztlich ist aber auch ein Stück Eigenverantwortung des älteren Lenkers oder der älteren Lenkerin gefordert, sich mit dem Thema auseinander zu setzen und bei der Entscheidung Hilfe in Anspruch zu nehmen.
Keine Privatlizenz zum Strafen EINEN EMPFINDLICHEN Rückschlag haben jene „Privatsheriffs“ erlitten, die im Auftrag von Gemeinden wie etwa Graz, Perchtoldsdorf bei Wien oder Völs bei Innsbruck mit Radargeräten Jagd auf Schnellfahrer machen: Der Verfassungsdienst des Bundeskanzleramtes hat Straf- und Anonymverfügungen für unzulässig erklärt, wenn diese „aufgrund privater automatischer Überwachungen festgestellt bzw. angezeigt worden sind“. In dem Erlass traf der Verfassungs dienst eine, bemerkenswerte Unterscheidung zwischen „Organen der öffentlichen Sicherheit“, also der Polizei, und privaten Kontrolloren. Nur bei der Exekutive sei es gerechtfertigt, „ohne weitere Ermittlungen von der Korrektheit der Überwachung“ auszugehen. Ei- Der Schritt in die Selbständigkeit will gut vorbereitet sein. Bei der Bank Austria Creditanstalt finden Sie Know-how, Tipps und alle Instrumente, die Ihnen zum Start in die Unternehmenswelt helfen. Österreich erlebt einen Boom bei Unternehmensgründungen. Laut einer Statistik des Kreditschutzverbands von 1870 nehmen besonders die neu gegründeten Einzelunternehmen stark zu. Insgesamt 29.715 neue Unternehmen wurden im Jahr 2004 verzeichnet, zusammengesetzt aus 5.644 Neuprotokollierungen von Gesellschaften (wie GesmbH, KEG, OEG, AG) und 24.071 Gründungen von Einzelunternehmen. Als Österreichs Firmenkundenbank Nummer Eins beobachtet die Bank Austria Creditanstalt (BA-CA) diese Entwicklung sehr genau. Wir wollen unsere Unternehmenskunden vom Start weg begleiten. Und wir sind überzeugt: Die Partnerschaft zwischen Gründer und Bank beginnt schon im Vorfeld. Wir setzen daher auf eine Unterstützung des künftigen Unternehmers in allen Fragen, die noch vor der eigentlichen Gründung liegen. Firmenbericht ✔ 19 ne schallende Ohrfeige für die „Privatsheriffs“. Die Aktivitäten privater Radarjäger stellen – so heißt es in dem Erlass – „jedenfalls keine Überwachung der Einhaltung straßenpolizeilicher Vorschriften im Sinne der StVO dar“. Sie dürfen demnach keine anderen rechtlichen Folgen bewirken, als sie bei Anzeige einer Privatperson möglich sind. Das heißt, es müssen nach derartigen Anzeigen weitere Ermittlungen wie Beschuldigtenvorladung, Lenker- oder Zeugeneinvernahme erfolgen. Damit fällt jedoch der Vorteil der Anonymverfügung weg, Bürokratismus sondergleichen ist die Folge. „Eine private Lizenz zum Strafen darf es für Private keinesfalls geben“, hatte Unternehmensgründungen boomen Hilfe vom Staat Mit unserem Start-Up-Package bieten wir ein speziell auf die Bedürfnisse von Unternehmensgründern ausgerichtetes Produkt- und Dienstleistungspaket. Unsere Kundenbetreuer wissen, wie man im Vorfeld der Unternehmensgründung der ARBÖ bereits zu Beginn der Diskussion um die Privatsheriffs gefordert. Man vertritt die Auffassung, dass die Überwachung des fließenden Verkehrs einen wichtigen Stellenwert betreffend Verkehrssicherheit hat. Das bedeutet, dass die Überwachung des fließenden Verkehrs nicht an Private zu übertragen ist, sondern dass solche Maßnahmen von geschulten Organen der Exekutive vorzunehmen sind. Bei den „Privatsheriffs“ besteht die Gefahr, dass sie vor allem versucht sind, ihre Existenz kostendeckend unter Beweis zu stellen und daher nicht an jenen Stellen kontrollieren, wo Gefahren drohen, sondern dort, wo mangels fehlender Plausibilität Tempolimits nicht immer eingehalten werden. Quelle: „Freie Fahrt“ (ARBÖ) Geld für eine solide Eigenkapitalbasis anlegt und zusätzlich eine Prämie vom Staat lukriert: Mit dem Gründungsbonus. Beim Gründungsbonus spart der Kunde in der BA-CA zwei bis sechs Jahre Geld an, das bei der Firmengründung mit einer staatlichen Prämie von 14 Prozent – maximal 7.700 Euro – versüßt werden. Spielerisch Gründen. Sie beschäftigen sich mit dem Gedanken, in der Zukunft ein Unternehmen zu gründen? Wir haben uns überlegt, wie wir erste Erfahrungen auch spielerisch vermitteln können: Die BA-CA hat in diesem Sommer eine Gründungssimulation aus der Taufe gehoben. Es handelt sich um das erste internetgestützte Planspiel in Österreich. Unter der Internetadresse www.gruendungsplanspiel.com können Interessierte eine Firmengründung im Prozess „learning by doing“ erleben. Sie werden auf der Insel Surf-Island einen Betrieb führen, der Surfbretter herstellt und vertreibt. In der Simulation werden typische Phasen abgebildet, die Jungunternehmer während einer Unternehmensgründung und der ersten Jahre durchlaufen. Weitere Informationen zum Start-Up-Package und allen weiteren Angeboten der Bank Austria Creditanstalt erhalten Sie bei unseren Betreuern in Wien und in den Bundesländern. Weitere Informationen zum Start Up Package und allen weiteren Angeboten der Bank Austria Creditanstalt erhalten Sie unter www.ba-ca.com
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