Umschau - Europäische Sicherheit & Technik

Inhalt 

Seite 22 

Neuausrichtung des Heeres 

Wie geht es mit der Umsetzung der Reform weiter? 

Der Inspekteur des Heeres im Interview. 

� SICHERHEIT & POLITIK 

10 Transatlantische Beziehungen in schwieriger Zeit 

Andreas M. Rauch 

13 „Umfassend – Vernetzt – Strategisch“ 

Interview mit Botschafter Dr. Hans-Dieter Heumann, 

Präsident der Bundesakademie für Sicherheitspolitik (BAKS) 

16 Tag der Veteranen: Die Diskussion behutsam führen 

Rolf Clement 

� BUNDESWEHR & STREITKRÄFTE INTERNATIONAL 

18 „Wofür Streitkräfte?“ 

Omid Nouripour MdB 

22 „Richtschnur für die Neuausrichtung ist der Erfolg 

im Einsatz“ 

Interview mit Generalleutnant Werner Freers, 

Inspekteur des Heeres 

28 Das Ausbildungs- und Schutzbataillon: 

Träger des Auftrags „Partnering“ 

Jan Tilmann und Jochen Quitzau 

32 Air Surface Integration 

Ulrich Rapreger 

34 Feuerunterstützung im ISAF-Einsatz 

Dietmar Klos 

39 Zwei Nationen – ein Auftrag 

Deutsch-Niederländische Ausbildungskooperation 

Panzerhaubitze 2000 

Kai Menne 

40 Feldjäger und Öffentliche Sicherheit 

Hans-Werner Wesch 

43 Heimat ganz nah: 

20 Jahre Feldpost im Einsatz 

Andreas Hügel 

4 Europäische Sicherheit & Technik · Juni 2012 

Seite 58 

Raketenartillerie 

Die Weiterentwicklung des Systems zu hoher Präzision 

und größerer Reichweite ist ein Paradigmenwechsel. 

47 Führungssystem der Marine 

Hannes Schroeder-Lanz 

52 Interesse an Technik wecken 

Neue Wege der National Flight Academy Pensacola 

Georg Mader 

� RÜSTUNG & TECHNOLOGIE 

55 Neuer Ausrüstungs- und Nutzungsprozess schafft 

klare Verantwortlichkeiten 

Interview mit Konteradmiral Wolfgang Bremer, 

Stellv. Abteilungsleiter AIN im BMVg 

58 Raketenartillerie im Wandel 

Thomas Weßling und Alexander Goeres 

62 Einsatzgruppenversorger 

Dieter Stockfisch 

66 Die Klasse 216: U-Boote für den weltweiten Einsatz 

Peter Hauschildt und Sven Kohsiek 

71 Wirkmittel der Wahl – Granaten als Vielzweckeffektoren 

Jan-Phillipp Weisswange 

76 Nachträgliche Härtung ungeschützter Container 

Marco Retsch 

78 Modulare Krankenpflegestation 

Gerhard Heiming

Seite 66 

Weltweiter Einsatz 

An U-Boote stellen sich neue Anforderungen. 

Die neue Klasse 216 könnte eine Antwort sein. 

80 Modularität im Marineschiffbau 

Dieter Stockfisch 

88 Galileo – das Europäische Satellitennavigationssystem 

Sven Kühberger 

� WIRTSCHAFT & INDUSTRIE 

95 EU-Vergaberecht 

Neuerungen für den Beschaffungsprozess 

Heiko Piesbergen 

97 „Der Predator B erfüllt die Forderungen 

der Luftwaffe“ 

Interview mit Dipl.-Ing. Alexander Müller, Geschäftsführer 

von RUAG Aerospace Services GmbH 

100 Verteidigung und Öffentliche Sicherheit 

Vorschau auf die Eurosatory 2012 

Gerhard Heiming und Eike Rhein 

103 Die Welt dreidimensional 

Lothar Schulz 

105 Rettungs- und Sicherheitstechnologie und Sensorik 

Hans Joachim Wagner 

112 Atemsauerstoff – Weltmarktführer B/E Aerospace 

Peter Preylowski 

Seite 117 

Bosnien-Herzegowina 

Instabil und eingeschränkt souverän: Die Probleme des 

Landes sind immer noch ungelöst. 

� ÄUSSERE & ZIVILE SICHERHEIT 

115 Muskelspiele im Pazifik 

Helmut Michelis 

117 Bosnien-Herzegowina 

Anne Schulz und Jörg Jacobs 

� RUBRIKEN 

3 Kommentar 

6 Umschau 

70 Fraunhofer INT: Neue Technologien 

83 IT News & Trends 

84 Informationen – Nachrichten – Neuigkeiten aus aller Welt 

93 Typenblatt 

99 Impressum 

108 Blick nach Amerika 

110 Unternehmen & Personen 

119 Nachrichten aus Brüssel 

120 Clausewitz-Gesellschaft 

124 Gesellschaft für Wehr- und Sicherheitspolitik 

128 Bücher 

130 Gastkommentar 

„Deutschland wird immer häufiger als unzuverlässiger Partner wahrgenommen; viel 

außenpolitisches Potenzial bleibt schlicht ungenutzt. Auch sind nationale Alleingänge 

bei der Planung und Reform von Verteidigungsstrukturen zwar keine deutsche Eigenart, 

verstärken aber zusehends die Schwierigkeit, sich auf europäischer Ebene noch abstimmen 

und koordinieren zu können.“ 

Omid Nouripour MdB, „Wozu Streitkräfte?“, Seite 18 

Juni 2012 · Europäische Sicherheit & Technik 

5

Kommentar 

NATO-Gipfel im Schatten 

der Wirtschaftskrise 

Die Erwartungen, die sich an den NATO-Gipfel 

von Chicago richteten, waren so gering, dass 

nicht befürchtet werden musste, irgend jemanden 

durch seine Ergebnisse zu enttäuschen. 

Für die Allianz ist dies kein Makel. Ihre Relevanz 

entscheidet sich im Alltag der Einsätze und der 

Arbeit ihrer Institutionen – und nicht daran, ob 

bei Zusammenkünften der Staats- und Regierungschefs 

im Scheinwerferlicht der Medien 

spektakuläre Entscheidungen verkündet werden. 

Hier ist das Vertrauenskapital der NATO nämlich 

per se längst abgeschmolzen. Zu oft wurden in 

der Vergangenheit auf Gipfeltreffen große Worte 

in den Mund genommen, denen nur kleine 

Taten folgten. Zu oft gab man vor, sich zu neuen 

Weichenstellungen durchgerungen zu haben, 

die letztlich als altbekannt gelten durften. Zu oft 

wurde Einmütigkeit in Prinzipien beschworen, 

um sich dann vor konkreten Problemen wieder 

in Differenzen zu verlieren. 

Auch der Gipfel von Chicago fällt nicht aus diesem 

Rahmen. So wurde zwar der Auftakt der 

ersten Betriebsphase des Raketenabwehrschirms 

verkündet, den aufzubauen sich die NATO in ihrem 

vor zwei Jahren beschlossenen strategischen 

Konzept vorgenommen hatte. Viel mehr als ein 

symbolischer Schritt ist dies aber nicht. Die nicht 

unerhebliche Frage, welche technischen Lösungen 

und finanziellen Mittel die Europäer beisteuern 

werden, ist weiter offen. Ungeklärt ist auch, 

wie russische Bedenken ausgeräumt werden 

können oder ob Moskau gar in das Vorhaben 

mit einbezogen werden sollte. 

Mehr als Symbolpolitik ist sicherlich die Vertragsunterzeichnung 

für die Beschaffung des 

Aufklärungssystems Alliance Ground Surveillance 

(AGS), die am Rande des Gipfels durch die 

NATO-Agentur NAGSMA und den industriellen 

Hauptauftragnehmer vorgenommen wurde. 

AGS schließt eine Fähigkeitslücke, die der Libyen- 

Einsatz vor Augen führte, und entspricht den 

Intentionen von „smart defence“. Abgesehen 

davon, dass „pooling and sharing“ sowieso keine 

wirklich neue Maxime der NATO ist, reichen 

die Anstöße zu AGS allerdings in das Jahr 1989 

zurück. So erfreulich es sein mag, dass immerhin 

13 Nationen an diesem Vorhaben beteiligt sind, 

stimmt zugleich die Tatsache nachdenklich, dass 

15 NATO-Mitglieder abseits stehen. Die Tendenz, 

als Trittbrettfahrer direkt oder indirekt von Fähigkeiten 

zu profitieren, zu denen andere ihre Beiträge 

leisten, dürfte angesichts der bündnisweiten 

Haushaltsengpässe eher zu- als abnehmen. 

Schwer fällt es jedoch, das deklaratorische Festhalten 

an der Entscheidung über den Abschluss 

der derzeitigen Afghanistan-Mission zum Ende 

des Jahres 2014 als Erfolg zu betrachten. Die 

vermeintliche Einmütigkeit wird durch den Alleingang 

des neuen französischen Staatspräsidenten 

überschattet, der ein Wahlkampfversprechen zu 

erfüllen hat und seine Kampftruppen bereits in 

diesem Jahr abziehen will. Schönreden bewährte 

sich hier wieder einmal als eine wichtige Bündnistugend: 

Die französischen Truppen seien ja in 

befriedetem Gebiet eingesetzt, ihr Abzug daher 

militärisch folgenlos. Diese Logik werden nun 

auch andere Regierungen für sich in Anspruch 

nehmen können, zumal, wenn Wahlen ins Haus 

stehen. Eine geordnete Beendigung des ISAF- 

Einsatzes droht in Gefahr zu geraten, wenn das 

Beispiel François Hollandes Schule macht. 

Der karge Ertrag des Gipfels von Chicago entspricht 

den Rahmenbedingungen, die seinen 

Teilnehmern aktuell vorgegeben sind. Auf der 

Agenda der europäischen NATO-Partner kann 

die Sicherheitspolitik derzeit keinen prominenten 

Platz beanspruchen. Ihre Aufmerksamkeit ist 

durch eine Schulden- und in den meisten Staaten 

zugleich Wirtschaftskrise absorbiert, von der 

sie befürchten, dass diese über den Euro hinaus 

auch den Integrationsprozess insgesamt beschädigen 

könnte. Da sie ihre globale Rolle aus ihrer 

Wirtschaftsleistung und weniger aus sicherheitspolitischen 

oder gar militärischen Ambitionen 

ableiten, werden sie Abstriche an den Fähigkeiten 

ihrer Streitkräfte ohne Wimpernzucken 

tolerieren, sofern dies die Haushaltssanierung 

erfordert. 

Die USA wiederum stehen nicht nur vor ähnlichen 

Haushalts- und Wachstumsproblemen, 

sondern zugleich im Präsidentschaftswahlkampf. 

Barack Obama muss um seine Wiederwahl 

fürchten, und er ist mit Vorwürfen seines Herausforderers 

Mitt Romney konfrontiert, durch 

die von ihm geplanten Einschnitte im Verteidigungsetat 

die globale Führungsrolle seines Landes 

zu unterminieren. Da die Sicherheitspolitik in 

den USA, anders als in Europa, auch nach dem 

Ende des Kalten Krieges nichts an Relevanz verloren 

hat, muss er hierzu Antworten präsentieren. 

Eine hat er durch den NATO-Gipfel von Chicago 

anschaulich zu machen versucht: Die Europäer 

sollen mehr Verantwortung für ihre Sicherheit 

übernehmen und dadurch die USA entlasten. 

Auch dieser Wunsch wird jedoch nicht zum 

ersten Mal formuliert, er ist fast so alt wie das 

Bündnis selbst. Warum sollten die Europäer ihn 

ausgerechnet jetzt, inmitten einer Wirtschaftskrise 

von historischen Dimensionen, erfüllen? 

Peter Boßdorf 


3

(Foto: Raytheon Anschütz) 

Standpunkt 

Umschau 

(Foto: P+S Werften) 

� Küstenwachschiff für Schweden 

Am 8. März 2012 wurde auf der P+S Werften GmbH in Wolgast das zweite von 

vier Küstenwachschiffen für die schwedische Küstenwache getauft. Das ca. 52 m 

lange und 10 m breite Mehrzweck-KBV 032 (Kustbevakningen Vessel) soll ein breites 

Aufgabenspektrum abdecken: Kontrolle des Schiffsverkehrs im Küstengebiet, 

Grenzsicherung, Zolldienst, Brandbekämpfung im Hafen und auf See, Such- und 

Rettungsdienst (SAR), Fischerei- und Umweltschutz. Die Küstenwachschiffe sind 

für eine Lebensdauer von 30 Jahren konstruiert. Die Schiffe sollen ganzjährig in der 

Ostsee, im Bottnischen Meerbusen, im Skagerrak und Kattegatt und auch in den 

schwedischen Seen Vänern und Malären auch unter Winterbedingungen (bis zu 

-25°C) operieren können. (ds) 

� Typzulassung 

Synapsis Bridge Control, die neue Generation 

der Integrierten Brücke von Raytheon 

Anschütz, hat weltweit als erstes System 

die Typzulassung nach dem Performance 

Standards für Integrierte Navigationssys- 

teme (INS) der IMO erlangt. Das Zertifikat 

wurde vom Germanischen Lloyd ausgehändigt. 

Die INS Performance Standards 

gelten für alle Neubauten ab Januar 2011, 

die mit INS ausgerüstet werden. Ein INS 

integriert die Aufgaben der einzelnen Navigationssysteme 

wie Kollisionsverhütung, 

Routenplanung, Routenüberwachung, 

Navigationsdatenkontrolle, Statusüberwachung 

und Alarm-Management auf 

Multifunktionsdisplays. Kernelement von 

Synapsis Bridge Control sind die Multifunktionsdisplays, 

mit denen Einzelarbeitsplätze 

wie Radar, Elektronische Seekarten oder 

Conning ersetzt werden können. (ds) 


� Übungsmast für Segelvorausbildung 

Die Marineschule Mürwik hat als neues 

Ausbildungsmittel einen Übungsmast für 

die Segelvorausbildung der Offizieranwärter 

(OA) der Marine aufgestellt. Damit sol- 

len die OA zielgerichtet auf ihre Seemännische 

Basisausbildung auf dem Segelschulschiff 

GORCH FOCK vorbereitet werden. 

Der Übungsmast ist ein etwas verkleinerter 

Nachbau des 45 Meter hohen Originals auf 

dem Segelschulschiff. Ziel der Ausbildung 

ist, die OA frühzeitig an die Höhe und die 

Arbeitsbedingungen auf dem Schulschiff 

zu gewöhnen. (ds) 

� MASS für Südkorea 

Südkoreas vier neue Landungsschiffe (Landing 

Ship Tank) der LST-II-Klasse werden 

pro Schiff mit zwei MASS (Multi Ammunition 

Softkill Systems)-Werfern von Rheinmetall 

ausgerüstet. Die MASS-Täuschkörper- 

(Foto: PIZ/Mar) 

Wurfanlage gehört inzwischen zur Standard-Ausrüstung 

in der südkoreanischen 

Marine. Seit der MASS-Auslieferung im 

Jahre 2002 haben weltweit elf Nationen 

das System in ihren Marinen eingeführt. 

MASS verschießt Täuschkörper im Spektralbereich 

Radar, IR, UV und Laser, um 

angreifende Seeziel-Flugkörper vom Schiff 

abzulenken. (ds) 

� Zweites Patrouillenboot 

Kürzlich hat Lettlands Marine das zweite Patrouillenboot 

CESIS der SKRUNDRA-Klasse 

von der deutschen Schiffswerft Abeking 

& Rasmussen (A & R) übernommen und in 

Dienst gestellt. Insgesamt erhält die lettische 

Marine fünf Patrouillenboote. Die SKRUND- 

RA u. CESIS wurden bei A & R gebaut, die 

folgenden drei Boote werden mit A & R- 

Unterstützung bei der Riga Shipyards in 

Lettland bis 2014 gebaut. Die 26 m langen 

Boote verdrängen 125 t und besitzen einen 

Doppelrumpf (Small Waterplane Area Twin 

Hull, SWATH), wodurch sie stabiler und ruhiger 

bei Seegang operieren können. An Bord 

können kurzfristig Missionsmodule (Minenabwehr, 

Tauchereinsätze, Unterwasseraufklärung) 

eingerüstet werden. Besatzung: 

8 Personen; Antrieb: Diesel-elektrisch; Geschwindigkeit: 

20 kn. (ds) 

� „Train as you fight“ 

Rheinmetall liefert seit über 35 Jahren Simulations- 

und Ausbildungssysteme an 

Streitkräfte weltweit und entwickelt diese 

stetig weiter. Einen Ausschnitt aus seinem 

Simulationsproduktportfolio stellte das 

wehrtechnische Systemhaus vom 22. bis 

(Foto: Rheinmetall) 

(Foto: T. Lerdo)


(Foto: ATLAS ELEKTRONIC) 

zum 24. Mai 2012 in London auf der Simulationsmesse 

ITEC aus. Der generische 

Medium-Fidelity Demonstrator für Schießen 

und Gefecht (DESUG) demonstrierte 

eindrucksvoll die Fähigkeiten von Rheinme- 

tall zur Ausbildung von Kampf- oder Schützenpanzerbesatzungen. 

Die Sitzplätze von 

Kommandant und Richtschütze im Kampfraum 

eines Leopard 2 A6 werden sowohl 

mittels Originalbauteilen – etwa Richtgriffe 

oder Bediengeräte – als auch durch originalgetreu 

nachgebildete interaktive Touchpanels 

ausgestattet. Ebenfalls zeigte Rheinmetall 

ein detailgetreues Modell des mobilen 

taktischen Trainingssystems Advanced 

Network Trainer (ANTares). ANTares – hier 

im Bild – bietet über die reine Besatzungsausbildung 

(Crew-Coordination-Training) 

hinaus auch die taktische Missionsvorbereitung 

kompletter Einsatzkontingente – 

selbst im Einsatzland. (wb) 

� Neuer Reichweitenrekord 

ATLAS ELEKTRONIK hat die Reichweite 

seiner Torpedos massiv erhöht und einen 

neuen Reichweiten-Rekord für Torpedos 

aufgestellt. Bei einem Testschießen im März 

2012 erreichte der Schwergewichtstorpedo 

SeaHake mod4 ER (Extended Range) 

eine Reichweite von über 140 Kilometern. 

SeaHake mod 4 ist eine Weiterentwicklung 

des in der Deutsche Marine eingeführten 

Schwergewichtstorpedos DM 2 A4, der 

auch von den Marinen der Türkei, Pakistans 

und Spaniens genutzt wird. Durch Ausnutzung 

seiner einzigartigen Antriebs- und 

Batterietechnologie war es möglich, die 

üblichen Maximalreichweiten moderner 

Schwergewichtstorpedos auf dem Weltmarkt 

um deutlich mehr als 50 Prozent zu 

übertreffen. Die neue Version des SeaHake 

mod4 ist auch mit einer neuen Navigations- 

(Foto: HDW) 

und Kommunikationstechnologie ausgestattet, 

die eine äußerst präzise Navigation 

und die Kontrolle des Torpedos über die 

gesamte Distanz ermöglicht. Der SeaHake 

mod4 ER kann sowohl von seegehenden 

Plattformen als auch von speziellen landgestützten 

Plattformen genutzt werden. Die 

Seeversuche haben in Kooperation mit der 

Wehrtechnischen Dienststelle für Schiffe 

und Marinewaffen, Maritime Technologie 

und Forschung (WTD 71) in der Eckernförder 

Bucht stattgefunden. (wb) 

� Viertes U-Boot an Israel 

Die Howaldtswerke-Deutsche Werft haben 

nach erfolgreicher Seeerprobung 

durch das Werk das vierte U-Boot der 

Dolphin-Klasse an Israel übergeben. Das 

„Super-Dolphin“ gilt mit 68 Metern Länge 

als das längste nach dem 2. Weltkrieg in 

Deutschland produzierte U-Boot. Die INS 

TANIN wird unter israelischer Federführung 

weitere Tests in See durchführen und 2013 

mit dem Schwesterschiff RAHAV in die israelische 

Marine integriert. Im April hatten 

Israel und Deutschland den Bauauftrag für 

das sechste U-Boot der Dolphin-Klasse unterzeichnet, 

dessen Auslieferung für 2017 

geplant ist. Als Hauptauftragnehmer ist 

HDW verantwortlich für Entwicklung, Konstruktion 

und Integration der U-Boote und 

der modernen Kampfsysteme, mit denen 

die U-Boote ausgestattet sind. (gwh) 

� Mit Lance-Turm getestet 

Bereits auf der Eurosatory 2010 konnte das 

hochmobile Radfahrzeug vom Typ Boxer 

einem breiten Publikum als Konzeptstudie 

mit einem Prototyp des Mittelkaliberturms 

Lance vorgestellt werden. Diese Konzeptstudie 

wurde jetzt erfolgreich weiterentwickelt 

und voll funktionsfähig aufgebaut. 

Dabei wurden in enger Zusammenarbeit 

der Rheinmetall MAN Military Vehicles 

(RMMV) und dem Rheinmetall Landsysteme 

(RLS) in Augsburg und der RLS in 

Kiel ein Lance-Serienturm sowie ein Boxer- 

Serienmodul und ein modifiziertes Serien- 

Missionsmodul zusammengeführt und im 

� Neue Trinkwasseraufbereitungsanlagen für THW 

Stellvertretend wurde Anfang Mai auf der Weltleitmesse für Wasser-, Abwasser-, 

Abfall- und Rohstoffwirtschaft von Veolia Water Solutions & Technologies die erste 

der insgesamt acht Anlagen vom Typ Berkefeld UF-15 übergeben. „Mit dieser 

mobilen Ultrafiltrationsanlage entspricht das THW den Anforderungen in der Katastrophenvorsorge 

in Deutschland“, so THW-Präsident Albrecht Broemme. „Jede 

unserer neuen Trinkwasseraufbereitungsanlagen ist in der Lage, das Trinkwasser 

für rund 20.000 Menschen täglich bereit zu stellen“. Bewährte Verfahrenstechnik, 

effiziente Filtration und ein modularer Aufbau – diese Eigenschaften zeichnen die 

Trinkwasser-Aufbereitungsanlage (TWA) des Typs UF-15 aus. Damit wird Schmutzwasser 

aller Art in sauberes Trinkwasser umgewandelt – und das mit einer Leistung 

von 15.000 Litern in der Stunde. Durch den modularen Aufbau ist die Anlage jederzeit 

transportfähig und überall in Deutschland einsetzbar. In den mobilen Labors für 

Wasseranalysen wird die Qualität des Trinkwassers laufend überprüft. (wb) 


(Foto: THW) 

7


(Foto: Heiming) 

Umschau 

Rheinmetall Defence-Erprobungszentrum 

Unterlüß getestet, sodass die Realisierung 

der Studie verifiziert werden konnte. So- 

wohl in der fahrdynamischen Präsentation 

als auch in der Schießvorführung konnten 

das gepanzerte Transportfahrzeug Boxer 

und der Lance-Turm ihre Leistungsfähigkeit 

unter Beweis stellen und eindrucksvoll 

überzeugen. (wb) 

� Dingo 2 bei IAVC 

Das einzige Fahrzeug aus Deutschland bei 

der International Armoured Vehicle Conference 

in Farnborough war ein Dingo 2 PRV 

(Protected Reconnaissance Vehicle), der vom 

luxemburgischen Heer bei der ISAF-Mission 

in Afghanistan eingesetzt wird. Die 2010 an 

Luxemburg ausgelieferten Fahrzeuge sind 

mit Kommunikations- und Aufklärungssystemen 

von Thales Belgien ausgerüstet. Die 

Funkverbindung mit Nachbarfahrzeugen 

und in Führungssysteme hinein wird mit 

PR4G- und TRC 3700 HF-Funkgeräten sichergestellt. 

Für die Lageaufklärung dienen 

ein auf vier Meter Höhe ausfahrbarer Mast 

(Margot 5000) mit Wärmebildgerät, CCD- 

Kamera und Laser-Entfernungsmesser sowie 

Laserwarner rundum. Mit dem „Open 

Information Communication System” von 

Thales werden die Systeme untereinander 

verbunden. (gwh) 

� Betriebsfähig 

Die ersten beiden von Astrium gebauten 

Galileo-IOV-Satelliten sind voll funktionsfähig 

und nehmen ihren Betrieb in der Erdumlaufbahn 

auf. Nach ihrem Start mit einer 

Sojus-Trägerrakete am 21. Oktober 2011 

haben die Satelliten eine Reihe von In-Orbit- 

Tests erfolgreich bestanden und sind jetzt 

weltraumtauglich. Mit der Inbetriebnahme 

der Satelliten hat Astrium einen weiteren 


(Grafik: Astrium) 

� A400M in der Helmut-Schmidt-Universität 

Die Helmut-Schmidt-Universität (HSU), in der in Hamburg Offizieranwärter der Bundeswehr 

akademisch ausgebildet werden, hat von Airbus Military einen ausgedienten 

Vorserienrumpf des zukünftigen Transportflugzeugs A400M zu Forschungszwecken 

erhalten. Der Transport des Bauteils vom Airbus-Werk in Bremen zum 

Campus der HSU erfolgte im Transportverbund in der Luft, zu Wasser und zu Lande. 

Dem Flug nach Hamburg mit einem Beluga-Transportflugzeug folgte der Transport 

elbaufwärts mit einer Transportschute. Für die letzten Kilometer kam ein Tieflader 

zum Einsatz. 

Das 32 Meter lange, 6 Meter breite und etwa 12 Tonnen schwere Bauteil dient als 

Forschungsplattform für den Lehrstuhl für Mechatronik (Prof. Dr.-Ing. Delf Sachau), 

der schon in der Vergangenheit mit Airbus im A400M-Programm erfolgreich zusammen 

gearbeitet hat. An dem Original-Flugzeugrumpf als Testlabor sollen unter 

anderem aktive und passive Konzepte zur Lärmreduzierung weiterentwickelt werden. 

Von der künftigen Nutzung profitieren beide Partner. Airbus stellt den Rumpf 

zur Verfügung, die HSU ist für Betrieb, Ausbau und Instandhaltung verantwortlich. 

Beide haben die Möglichkeit, gemeinsam oder mit externen Partnern an dem Rumpf 

zu forschen. (gwh) 

wichtigen Meilenstein erreicht. Die beiden 

Astrium-Satelliten in der Erdumlaufbahn 

werden bei der Entwicklung aller weiteren, 

in Europa gebauten Galileo-Satelliten als 

Vorlage dienen. Wenn die IOV-Satelliten 3 

und 4 im Sommer 2012 wie geplant starten, 

schafft Astrium die Basis zum kompletten 

Aufbau des hochleistungsfähigen 

Galileo-Systems. Galileo ist Europas globales 

Satellitennavigationssystem unter ziviler 

Kontrolle, das weltweit zuverlässige und 

hochpräzise Daten zur Positionsbestimmung 

bereitstellen wird. (gwh) 

� Ortungsfähigkeit 

Cassidian hat die Hochleistungsfähigkeit 

ihres neu entwickelten Küstenradars 

SPEXER 2000 Coastal in einer groß angelegten 

Feldversuchskampagne mit realisti- 

(Foto: Stefan Reichart) 

schen Szenarien unter Beweis gestellt. Bei 

anspruchsvollen Tests in Frankreich, Südafrika 

und im Nahen Osten demonstrierte 

das Radar außerordentliche Ortungsfähigkeiten 

unter schwierigsten Küsten-, Gelände- 

und Wetterbedingungen. Bei sehr 

schwerem Seegang und auf Entfernungen 

von bis zu 11 NM (20 km) ortete das Radar 

zuverlässig kleine und sich schnell be- 

wegende Ziele, sogar einzelne Fußgänger 

am Strand. Das SPEXER 2000 Coastal mit 

elektronischer Strahlschwenkung (AESA- 

Technologie) kann zwei oder mehr konventionelle 

Radare ersetzen. Das kompakte 

Gerät kann von zwei Personen getragen 

werden, so dass auch kurzzeitige Installationen 

auf einem Dreibein möglich sind. Das 

(Foto: Cassidian

(Foto: ATLAS ELEKTRONIK) 

(Foto: Cassidian) 

neue Gerät gehört zur Familie der SPEXER- 

Sicherheitsradare, die verschiedene Sensoren 

umfasst, von denen jeder einzelne für 

spezifische Anwendungen auf dem Gebiet 

der Grenz-, Infrastruktur-, Perimeter- und 

Küstenüberwachung optimiert ist. Eine 

speziell für die Grenzüberwachung ausgelegte 

Version, SPEXER 2000, ist derzeit für 

ein großes Grenzüberwachungsprogramm 

im Nahen Osten in Produktion; eine militärische 

Version wurde für das deutsche Heer 

entwickelt. (gwh) 

� Seafox für U.S. Navy 

Im Rahmen von einsatzbedingtem Sofortbedarf 

liefert ATLAS ELEKTRONIK über 

seine US-Gesellschaft Atlas North America 

das Minenbekämpfungssystem Seafox 

an die U.S. Navy. Die Seafox dienen der 

Ausstattung von Minenabwehrschiffen der 

AVENGER-Klasse und ergänzen die schon 

bestellten Seafox für den Einsatz aus den 

MH-53 Sea Dragon Hubschraubern. (gwh) 

� Slimline-TETRA-Funkgerät 

Beim TETRA World Congress in Dubai 

präsentierte Cassidian sein neues Slimline- 

TETRA-Funkgerät TH1n – das erste einer 

völlig neuen Klasse von TETRA-Funkgeräten 

im Taschenformat. Auch durch sein 

hochwertiges, elegantes Design mit Metallic-Oberfläche 

und handfreundlich geformten 

gummierten Seitenteilen hebt es 

sich von konventionellen PMR-Funkgeräten 

(Professional Mobile Radio) ab. Gleichzeitig 

verfügt das TH1n über das in Vorgän- 

gergeräten von Cassidian bewährte große, 

lichtstarke Farbdisplay. Deutliche und 

laute Sprachübertragung, Schutzart IP65, 

Ausgangsleistung von 1,8 Watt, Repeater- 

Funktion (für Direkt Modus) sind weitere 

Merkmale des TH1N. Dank innovativer 

Batterietechnologie sind die Nutzungszeiten 

trotz schlanker Bauweise mit jedem 

anderen marktüblichen TETRA-Funkgerät 

vergleichbar. (gwh) 

� Virtueller Sandkasten 

Auf der AFCEA-Fachausstellung in Bad 

Godesberg stellte Cassidian einen Virtuellen 

Sandkasten (Virtual Rock Drill, VRD) 

erstmals der Öffentlichkeit vor. Mit dem 

ca. 2 x 2 m großen Virtuellen Sandkasten 

werden die bewährten militärischen Ausbildungsmethoden 

im Geländesandkasten 

um die technischen Möglichkeiten computergestützter 

Schulungsformen erweitert. 

Ausbilder können auf bewährte Methodik 

und Didaktik zurückgreifen, während beispielsweise 

die Spielekonsolen nachempfundenen 

Gamepads darauf abzielen, den 

ohnehin meist Gaming erfahrenen Auszubildenden 

ein vertrautes Ausbildungsumfeld 

zu bieten. Basierend auf der amerikanischen 

Rock Drill Methode, bei der die 

Auszubildenden aktiv das zuvor im Un- 

(Foto: EMPL) 

terricht Erlernte in einem Geländemodell 

vorführen und so bei Bedarf unmittelbar 

korrigiert werden können, schafft Cassidian 

eine Plattform, die weit über bisherige 

Ausbildungsmöglichkeiten hinausgeht, 

ohne Einfachheit und Schnelligkeit aufzugeben. 

Der Ausbilder benötigt nur wenige 

Minuten Einarbeitungszeit und kann sich 

während des Unterrichts voll auf die Ausbildung 

konzentrieren. Die ausbildungsunterstützenden 

Funktionen sind schnell und 

einfach abrufbar und sofort verfügbar. Die 

Austauschbarkeit der Szenarien und Darsteller 

ermöglicht eine abwechslungsreiche 

Ausbildung, die weit über die bisher praktizierte 

Methode am Geländesandkasten 

hinausgeht. (gwh) 

� Schwerkranfahrzeuge für Bulgarien 

Die bulgarischen Streitkräfte haben von EMPL zwei Schwerkranfahrzeuge erhalten. 

Trägerfahrzeug ist der geländegängige Actros 8x8 von Mercedes-Benz. Der Kranaufbau 

ist speziell für das Versetzen von vollbeladenen 20 ft. ISO-Containern (vom 

Eisenbahntransport auf Sattelauflieger für den Straßentransport) nach dem Anforderungsprofil 

des bulgarischen Verteidigungsministeriums konzipiert. Die vier für 

den Kranbetrieb notwendigen hydraulischen Stützen sind schwenkbar angeordnet, 

um die Geländegängigkeit in keiner Weise einzuschränken. Am Kran befindet sich 

eine Winde, die mittels sechsfacher Umlenkung bis zu 20 Tonnen heben kann. Der 

mitgelieferte Hubbalken sowie die Hebeketten werden mittels eines intelligenten 

Verstauungskonzepts hinten auf der Ladefläche verlastet. Der Kran entspricht dem 

neuesten Europäischen Standard EN 12999:2011, womit die Hubkapazität des Krans 

in Abhängigkeit von der Stützbeinausladung reduziert und dem Kunden maximale 

Sicherheit geboten wird. (gwh) 


(Foto: Heiming) 

9


„Richtschnur für die Neuausrichtung 

ist der Erfolg im Einsatz“ 

ES&T: Herr General, die 

Grobstruktur des Heeres 

liegt im Wesentlichen 

fest. Wie konnten die 

geforderten Kernfähigkeiten 

der Teilstreitkraft 

(TSK) Heer abgebildet 

werden? Was kennzeichnet 

die neue Struktur des 

Heeres im Besonderen? 

Freers: Die neue Struktur 

des Heeres setzt den 

Schwerpunkt auf die 

Stärkung der Basisstrukturen 

mit starken und kohärenten 

Verbänden für 

den Einsatz. Die Kernfähigkeit „Kampf“ 

steht dabei im Fokus. Sie setzt den Maßstab 

für die Einsatzbereitschaft des Heeres 

im Rahmen der Neuausrichtung. Zentrale 

Elemente der Grobstruktur sind in sich ausbildungs- 

und übungsfähige Brigaden, die 

Einsatzkontingente für das gesamte Aufgaben- 

und Intensitätsspektrum stellen können. 

Die neue Brigade verfügt zukünftig 

bei verstärkter infanteristischer Befähigung 

über das volle Spektrum an Kampftruppen 

und organische, starke Aufklärungs-, 

Pionier- und Versorgungskräfte. Sie ist 

damit das wesentliche Manöverelement, 

stark genug, um flexibel und modular die 

Aufgabenvielfalt des Heeres abdecken zu 

können und klein genug zur Gewährleistung 

von Kohäsion und Zusammenhalt der 

Einsatzkräfte. Die Kohäsion der Kräfte wird 

zusätzlich unterstützt durch weitestgehend 

zusammenhängende Stationierungsräume 

der Brigaden sowie einsatzorientierte Ausbildungs- 

und Übungsverbünde. Durch klare 

Schwerpunktsetzung ist es gelungen, in 

einem kleineren Heer die Anzahl der Kompanien 

der Kampftruppe zu erhöhen. 

ES&T: Das Heer soll auch zukünftig vergleichbar 

leistungsstark bleiben. Wie haben 

Sie das bei den Umfangsreduzierungen 

und den knappen Haushaltsmitteln 

geschafft? Muss das Heer zukünftig auf 

Fähigkeiten verzichten? 

Freers: Die Reform verschafft uns die Möglichkeit, 

durch Verkleinerung gewonnene 

Spielräume in die Optimierung des Fähigkeitsprofils 

des Heeres sowie in Attraktivität 

zu investieren. Das neue Konzept der „Ein- 


(Foto: BMVg) 

satzorientiertenAusrüstungsplanung 

Heer“ stellt 

einen wichtigen 

Schritt in diesem 

Zusammenhang 

dar. Damit kann 

bei den gegebenenfinanzplanerischenMöglichkeiten 

eine spürbare 

Modernisierung 

im Fähigkeitsprofil 

des Heeres hin 

zur Verbesserung 

der Einsatzfähigkeit 

gelingen. Dieser Neuansatz sieht eine 

Abkehr von der Vollausstattung und eine 

Reduzierung des Großgeräts auf rund 

70 bis 80 Prozent vor und wird durch die 

Einführung einer bedarfsorientierten Ausrüstungsplanung 

und eines dynamischen 

Verfügbarkeitsmanagements tragfähig. Im 

Ergebnis wird so für Einsatz, Einsatzvorbereitung, 

nationale Krisenvorsorge sowie 

Führeraus- und -fortbildung und für Ausbildungsvorhaben 

im Bataillonsrahmen eine 

Vollausstattung ermöglicht – und dies trotz 

verringerter Stückzahlen. Daneben werden 

auch Fähigkeitstransfers zwischen den militärischen 

Organisationsbereichen zur Optimierung 

der Einsatzfähigkeit der Streit- 

Interview mit dem Inspekteur des Heeres 

Generalleutnant Werner Freers 

Soldaten im Feuergefecht in Afghanistan 

kräfte durchgeführt. Für das Heer hat dies 

zur Folge, dass der taktisch-operative Lufttransport 

(CH-53) zur Luftwaffe wechseln 

wird. Die Zusammenführung der Aufgaben 

Flugabwehr und Luftverteidigung mit 

ganzheitlicher Aufgabenwahrnehmung 

durch die Luftwaffe ist bereits erfolgt. Der 

taktische Lufttransport (NH90) wird zukünftig 

durch das Heer sichergestellt. Die 

Fähigkeiten C-IED und Kampfmittelbeseitigung 

werden von der Streitkräftebasis 

(SKB) in die Verantwortung des Heeres 

übertragen. Zukünftig zeichnet die SKB für 

den Bereich ABC-Abwehr und den Weitverkehr 

verantwortlich. Damit erzielen wir 

Synergien – durch verbesserte Fähigkeiten 

und Kohäsion sowie reduzierte Aufwände. 

ES&T: Konnten besonders die in den Einsätzen 

gemachten Erfahrungen in der 

neuen Struktur des Heeres personell und 

materiell sicher abgebildet werden? 

Freers: Richtschnur für die Neuausrichtung 

des Heeres ist der Erfolg im Einsatz. Die 

Neuausrichtung setzt den Schwerpunkt 

daher konsequent auf die Stärkung der 

Grundstrukturen zugunsten der im Einsatz 

geforderten Kräfte sowie auf Kohäsion und 

Modularität. Die Einteilung in verschiedene 

Kräftekategorien (Einsatzkräfte, Stabilisierungskräfte, 

Unterstützungskräfte) hat 

sich in der Realität unserer Einsätze nicht 

(Fotos: Bundeswehr)

Sichere Kommunikation 

für eine effektive Mission. 

Das Heer trägt eine besondere Verantwortung bei der Bewältigung 

friedensschaffender und -erhaltender Maßnahmen. Kommunikationslösungen 

für das Heer müssen die Einsatzanforderungen daher 

optimal unterstützen, also interoperabel sein und die höchstmögliche 

Datenrate realisieren. Im Festfrequenz- wie im Frequenzsprungbetrieb, 

unverschlüsselt und verschlüsselt. Mit dem ¸M3AR bietet 

Rohde & Schwarz Heeresfliegern eine zuverlässige Gerätefamilie, 

die höchsten Ansprüchen gerecht wird. 

www.rohde-schwarz.com/ad/armycom 

Besuchen Sie uns auf der 

Eurosatory in Paris 

Halle 6 / German pavilion 

Foto: Bundeswehr/Rott


Das Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug Boxer im Afghanistaneinsatz 

bewährt und wird daher für die Streitkräfte 

insgesamt aufgegeben. Das Heer verfügt 

hingegen zukünftig über eine einsatzorientierte 

und sehr ausgewogene und damit 

für wechselnde Forderungen der Zukunft 

robustere Kräftestruktur sowie mehr 

Kampftruppe. Für spezifische Aufgaben im 

Einsatz, wie beispielsweise die Gestellung 

von Mentoren und Ausbildern zur Unterstützung 

fremder Streitkräfte (z.B. Operational 

Mentoring and Liaison Teams) sowie 

Personal für multinationale Hauptquartiere, 

verfügt das Heer nun bereits in der Grundstruktur 

über entsprechende Kräfte. Dies 

erhöht die Durchhaltefähigkeit, spiegelt 

konsequent die Erfordernisse 

des Einsatzes 

wider und entlastet 

die Truppenstrukturen 

von den derzeit umfänglichenPersonalabstellungen. 

ES&T: Welche Herausforderungen 

sehen 

Sie in der zeitgleichen 

Umgliederung des 

Heeres und den laufenden 

Einsätzen? 

Freers: Alle Verantwortlichen 

werden 

sich um beides, die 

Sicherstellung der Einsätze 

und den Umbau, 

kümmern, dabei vor 

allem auch um die uns 

anvertrauten Menschen und um deren konkrete 

Zukunft in diesem Umbau, denn wir 

brauchen unsere Soldatinnen und Soldaten 

für den Erfolg im Einsatz wie für den Erfolg 

der Reform. Wir setzen auf die bewährten 

Verfahren der ganzheitlichen Personalsteuerung 

und der Steuerkopforganisation. 

Damit können wir die Umstrukturierung 

und die ungebrochene Sicherstellung der 

Einsätze sowie die Funktionalität des Heeres 

„Unsere Soldatinnen 

und Soldaten sind ausnahmslos 

Freiwillige. Sie 

entscheiden sich unter 

mehreren alternativen 

Angeboten für uns. Wir 

müssen sie – gerade auch 

in der ersten Phase ihrer 

Dienstzeit – überzeugen, 

dass ihre Entscheidung 

für uns die richtige Entscheidung 

war.“ 


mit den berechtigten persönlichen Anliegen 

der Betroffenen harmonisieren. Gründlichkeit 

der Planung und Durchführung ist 

dabei die wesentliche Voraussetzung, um 

das Vertrauen der Truppe und jedes Einzelnen 

zu erhalten. Ein Bataillon, das im Einsatz 

steht oder sich darauf vorbereitet, wird 

nicht verlegt oder aufgelöst. 

ES&T: Wie geht es mit der Umsetzung der 

Neuausrichtung des Heeres weiter? Wo 

setzen Sie Schwerpunkte? 

Freers: Der Führungsstab des Heeres ist am 

1. April 2012 in den Stab Inspekteur Heer 

überführt worden und damit zwar zurzeit 

noch Teil des BMVg, 

jedoch keine ministerielle 

Instanz mehr. 

Startpunkt für die Aufstellung 

des Kommandos 

Heer (Kdo H) ist 

der 1. Oktober 2012. 

Absicht ist es, das neue 

Kommando unter Heranziehung 

des Heeresführungskommandos, 

von Teilen des Heeresamtes 

(HA) sowie meines 

Stabes im Zeitraum 

1. Oktober 2012 bis 31. 

März 2013 in der neuen 

Binnenstruktur auch 

personell aufzustellen. 

Ab 1. Juli 2012 wird 

ein Vorkommando des 

Kdo H in Strausberg 

eingesetzt. Ich selbst werde ab 1. Oktober 

dieses Jahres dort meinen ersten Dienstsitz 

einrichten. Das Kdo H wird im IV. Quartal 

2013 aus der Zwischenstationierung nach 

Strausberg umziehen und dann dort mit allen 

seinen Anteilen in der Zielstruktur sein. 

Ab Frühjahr 2013 wird das heutige HA beginnen, 

zum Amt für Heeresentwicklung 

und zum Ausbildungskommando umzugliedern. 

Der Kern des Heeres soll unter Berücksichtigung 

der laufenden Einsatzverpflichtungen 

im Zeitraum 2014 bis Anfang 2016 umgegliedert 

werden. 

Den Abschluss bilden die Ausbildungseinrichtungen, 

um so die Ausbildung des 

Heeres auch in der schwierigen Phase der 

Umgliederung der Truppe bruchfrei sicherstellen 

zu können. 

Die Schwerpunkte bei der Umsetzung der 

Neuausrichtung im Heer möchte ich wie 

folgt charakterisieren: 

� Die Durchführung der Strukturmaßnahmen 

ist vor allem sehr eng mit den 

Einsatzverpflichtungen des betroffenen 

Truppenteils abzustimmen. 

� Die Umgliederung geschieht über die 

Führungsebenen von oben nach unten, 

beginnend mit dem Kdo H. 

� Gleichzeitig – und das ist eine Verpflichtung 

– werden die berechtigten persönlichen 

Interessen unserer Soldatinnen 

und Soldaten umfassend berücksichtigt. 

ES&T: Sieht die TSK Heer – auch nach 

Aussetzung der Wehrpflicht – besondere 

Herausforderungen bei der Nachwuchsgewinnung? 

Freers: Nachwuchsgewinnung ist immer 

eine Herausforderung und eine strategische 

Aufgabe der Bundeswehr. 

Insgesamt sind die Streitkräfte vor dem Hintergrund 

des demografischen Wandels mit 

dem Studium für die Offiziere, der Meisterausbildung 

für die Feldwebel des allgemeinen 

Fachdienstes, der Gesellenausbildung 

für die Unteroffiziere des allgemeinen Fachdienstes 

sowie dem umfangreichen Paket 

an Maßnahmen des Berufsförderungsdienstes 

– künftig auch für unsere längerdienenden 

Mannschaften – sehr gut und 

attraktiv aufgestellt. 

Es kommt nun nach Aussetzung der allgemeinen 

Wehrpflicht ganz besonders darauf 

an, qualifiziertes und motiviertes Personal 

– im Heer bei der internen Personalgewinnung 

vor allen Dingen aus dem Potenzial 

der Freiwillig Wehrdienstleistenden (FWD) 

und der Mannschaften als Zeitsoldaten – 

frühzeitig zu identifizieren und qualifiziert 

zu beraten, um es längerfristig an das Heer 

zu binden. Hier sind die Vorgesetzten aller 

Ebenen gefordert. 

Die Bewerberzahlen zeigen, dass das „Dienen 

im Heer“ attraktiv ist. Jetzt gilt es, vor 

dem Hintergrund des demografischen 

Wandels und der haushalterischen Möglichkeiten 

das beste Personal zu gewinnen, 

zu überzeugen und zu halten. 

Wir müssen uns alle klar darüber sein: 

Unsere Soldatinnen und Soldaten sind 

ausnahmslos Freiwillige. Sie entscheiden 

sich unter mehreren alternativen Angeboten 

für uns. Wir müssen sie – gerade 

auch in der ersten Phase ihrer Dienstzeit

– überzeugen, dass ihre Entscheidung für 

uns die richtige Entscheidung war. Das 

betrifft unseren Einsatz für sie, unser Auftreten 

und unseren Umgangston, unsere 

Zuwendung, die Güte der Ausbildung 

und der Führung, die Perspektiven, die 

wir ihnen bieten, die Rücksichtnahme 

auf ihre Familien und Lebensentwürfe, 

den gemeinsamen Stolz, unserem Lande 

zu dienen, die Bewährung im Einsatz als 

Grundlage unseres Berufsbildes und unserer 

Profession. 

ES&T: Welche Prioritäten setzen Sie bei 

den wesentlichen Rüstungsprojekten für 

das Heer? 

Freers: Bei knapper werdenden Ressourcen 

kommt es mehr denn je darauf an, die 

Ausrüstungsplanung an den Erfordernissen 

der künftigen Einsätze auszurichten. Im 

vergangenen Jahr hat das Heer in Verbindung 

mit den strukturellen Überlegungen 

zur Neuausrichtung der Bundeswehr die 

„Einsatzorientierte Ausrüstungsplanung“ 

konzipiert. Ziel ist es, den materiellen Anspruch 

an ein modernes Einsatzheer mit 

den absehbar begrenzten finanziellen Rahmenbedingungen 

in Einklang zu bringen. 

In der Konsequenz bedeutet dies, dass 

es bei der Priorisierung zukünftiger Ausrüstung 

auf die konsequente Ausrichtung 

auf den vom Heer abgeforderten 

BUNDESWEHR & STREITKRÄFTE INTERNATIONAL � 

Der Schützenpanzer Puma, das Kampffahrzeug für die Infanterie, soll ab 

Mitte 2012 in die Truppe geliefert werden 

flexibleren Beitrag ankommt. Dieser Beitrag 

erfordert eine neue Ausgewogenheit, 

die im Kern drei wesentliche Kriterien 

erfüllt: 

� Durchsetzungsfähigkeit im gesamten 

Aufgaben- und Intensitätsspektrum, 

� schnelle Reaktionsfähigkeit, 

� Durchhaltefähigkeit, und zwar in einer 

neuen Qualität so abgestuft, dass wir 

den absehbaren Einsatzbedürfnissen 

Rechnung tragen. 

Daneben sind drei weitere Forderungen 

von zentraler Bedeutung für die Priorisierung 

von Rüstungsprojekten: 

� Hohe Präzision, um der Situation angepasst 

agieren zu können. Das Hauptaugenmerk 

liegt in diesem Bereich 

auf der Entwicklung und Beschaffung 

abstandsfähiger und sehr zielgenauer 

Wirkmittel. 

� Hoher Schutzfaktor, denn Soldaten der 

Landstreitkräfte sind immer „mitten- 

High-End Technologie für die Verteidigungstechnik 

Die Jenoptik Sparte Verteidigung & Zivile Systeme steht für ganzheitliche Systemlösungen in den Bereichen: 

� Energiesysteme, 

� Optische Informationssysteme und Sensoren, 

� Stabilisierungssysteme sowie 

� Radome und Composites. 

Besuchen Sie uns auf der Eurosatory in Paris, 

11.-15. Juni 2012, Halle 6, Stand G689. 

JENOPTIK Verteidigung & Zivile Systeme 

www.jenoptik.com/vzs 

Foto: KMW GmbH

(Foto: PIZ EinsFüKdo) 


drin“, sei es im Gefecht als auch mit den 

Menschen in einem Einsatzland. Hoher 

Grad von Vernetzung im System von 

Aufklärung, Führung und Wirkung, um 

die vielfältigen Teilfähigkeiten des Heeres 

im erforderlichen Verbund einsetzen 

zu können. 

Lassen Sie mich hier noch den Aspekt der 

internationalen Kooperation ansprechen. 

Diese ist über die Erfordernisse der Interoperabilität 

im Einsatz hinaus auch deswegen 

richtig, weil wir gemeinsam Kosten 

reduzieren und Effizienzgewinne erzielen 

können. Die Intensivierung der Kooperation 

mit internationalen Partnern bei Beschaffung 

und Betrieb von Produkten stellt eine 

Möglichkeit dar, begrenzte Ressourcen effizient 

zu verwenden und bietet die Chance 

für Synergien bei der Ausbildungsgestaltung 

und dem Aufbau der Logistik. Dabei können 

wir auf die bewährte Partnerschaft mit befreundeten 

Nationen bauen. Das Heer versteht 

sich als ein Treiber dieser sinnhaften 

Kooperation, von der alle Beteiligten Nutzen 

haben. Dann ist Kooperation „smart“. 

ES&T: Der Ausrüstungs- und Nutzungsprozess 

der Bundeswehr wird neu geregelt. 

Welche Auswirkungen auf den Bedarfsträger 

Heer erwarten Sie von den geplanten 

Neuordnungen des Rüstungsbereichs und 

wie bringt das Heer seine Vorstellungen 

und Forderungen zukünftig ein? 

Freers: Im neuen Ausrüstungs- und Nutzungsprozess 

wird dem zukünftigen Präsidenten 

des Bundesamtes für Ausrüstung, 

Informationstechnik und Nutzung 

der Bundeswehr (BAAINBw) die alleinige 

Materialverantwortung für die Einsatzreife 


Der Unterstützungshubschrauber Tiger im scharfen Schuss 

übertragen. Die Fachabteilung Ausrüstung, 

Informationstechnik und Nutzung (AIN) 

im BMVg wird darüber die Fachaufsicht 

führen. Dies bedeutet, dass auch die Nutzungssteuerung 

zukünftig im BAAINBw 

wahrgenommen wird und dort die Nutzungsleiter 

abgebildet sein werden. 

Das Heer wird weiterhin die Kompetenz 

für landbasierte Operationen behalten und 

weiterentwickeln. Im Amt für Heeresentwicklung 

wird dazu über alle Truppengat- 

tungen hinweg die Weiterentwicklungsexpertise 

gebündelt. 

Aus Sicht des Heeres ergibt sich vorbehaltlich 

der noch abzuschließenden Abstimmung 

in den Bereichen Customer Product 

Management und Integrierter Planungsprozess 

folgendes Lagebild: 

Das Planungsamt wird als „Arbeitsmuskel“ 

der Abteilung Planung im BMVg die streit- 

kräftegemeinsame Fähigkeitslage führen, 

die Ressourcenaufteilung vorbereiten und 

ein Fähigkeitscontrolling durchführen. Das 

Planungsamt wird zudem die inhaltliche 

Ausgestaltung der streitkräftegemeinsamen 

Weiterentwicklung vorgeben. Der jeweiligen 

Teilstreitkraft wird die organisationsbereichsspezifische 

Weiterentwicklung 

übertragen. Initiativen und Forderungen 

der Organisationsbereiche werden über alle 

Planungskategorien (Ausbildung, Perso- 

Eine Staublandung gehört in Afghanistan zur Tagesordnung und stellt die Besatzungen der CH-53 GS vor 

größte Herausforderungen; verständliche Kommandos und Ansagen beim Landevorgang sind dabei die 

Lebensversicherung 

nal, Infrastruktur, Organisation und Betrieb) 

im Planungsamt gesammelt, bewertet und 

der Abteilung Planung zur Entscheidung 

vorgelegt. Als einziger Ansprechpartner 

bezüglich der verbindlichen Formulierung 

von Forderungen, z.B. Fähigkeitslücken, 

-überhänge oder Produktverbesserungen, 

wird der Bereich Planung auftreten. Bei 

größeren Projekten wird ein integriertes

Projektteam (IPT) gebildet, in dem das Heer integriert sein wird. 

Das Heer wird bereits in der Analysephase zum Schließen von 

materiellen Fähigkeitslücken über die IPT aus dem Amt für 

Heeresentwicklung entsprechende Expertise bzw. Forderungen 

bedarfsgeregelt in den Prozess einbringen. Das Heer wird 

zukünftig die Betriebs- und Versorgungsverantwortung für die 

Einsatzfähigkeit und Einsatzbereitschaft des genutzten Materials 

wahrnehmen. Das alles bedeutet eine signifikante Veränderung, 

sowohl bei Verantwortung und Zuständigkeit als auch bei Prozessen 

und Organisation. 

Wir befinden uns im Rahmen der neuen Planungs- und Beschaffungsprozesse 

im engen Zusammenwirken aller Beteiligten. 

Dabei bringen wir unsere Erfahrungen als Nutzer des Materials 

ein – aus Ausbildung, Übung und aus dem Einsatz, aber selbstverständlich 

auch aus eigenen konzeptionellen Überlegungen. 

Das Heer hat die Veränderungen stets mitgetragen und Beiträge 

dazu geleistet. Am Ende ist es der Träger der Einsätze, der am 

meisten von einer schnellen und verlässlichen Beschaffung von 

modernem Gerät profitiert. 

ES&T: Welche Ziele haben Sie sich in Ihrer Funktion im Kdo H 

gesetzt; gibt es besondere Herausforderungen, z. B. für die Zeit 

nach Afghanistan? 

Freers: Zunächst einmal gilt es, die Einsatzbereitschaft des 

Kommandos Heer herzustellen – den Weg der Umgliederung 

und Aufstellung der zukünftigen Spitzenorganisation 

des Heeres habe ich bereits skizziert. Lassen Sie mich ganz 

deutlich sagen: Die Aufstellung dieses Kommandos und das 

Herstellen der Führungsfähigkeit wird eine sehr komplexe Aufgabe. 

Wir bündeln Funktionen und Expertise aus mehr als 

zwei Standorten (Bonn und Koblenz, teilweise auch aus Köln) 

an einem neuen – in Strausberg. Zusätzlich knüpfen wir an 

neue Prozesse und Verfahren unserer übergeordneten Führung 

an, also an das derzeit im Übergang befindliche BMVg, 

dazu stimmen wir uns in neu auszurichtenden Verfahren mit 

unseren „Nachbar-Kommandos und -Ämtern“ ab. Weiterhin 

gilt es, die anschließende Umstrukturierung des nachgeordneten 

Bereichs des Heeres zu steuern und zu realisieren. All 

dies wird eine Herkulesaufgabe sein, bei der größte Sorgfalt 

erforderlich ist – zu Einem darf das nicht führen, dass wir die 

Einsätze und die Bedürfnisse unserer Einsatztruppe aus dem 

Blick verlieren. Hier liegt weiter der Schwerpunkt. Wir werden 

als größter Truppensteller die laufenden Einsätze auch 

zukünftig ohne Abstriche sicherstellen – gerade der Einsatz in 

Afghanistan wird uns hier in den kommenden Jahren weiterhin 

sehr fordern. Aber auch für die Einsätze vom Balkan über 

Nordafrika bis hin zu den einsatzgleichen Verpflichtungen gilt 

dasselbe. 

Eine große Herausforderung wird es sein, uns auf die möglichen 

Einsätze in der Zukunft auszurichten. Wir werden uns wieder 

verstärkt auf eine breit angelegte Ausbildung im gesamten Spektrum 

möglicher Einsätze konzentrieren – die neue Struktur wird 

die Chance dafür geben. Genau darauf haben wir unsere neue 

Struktur angelegt und genau dies müssen wir jetzt auch in allen 

Bereichen konsequent umsetzen. Das Heer ist kein Afghanistan- 

Heer und es wird auch kein solches werden. Wir lernen aus den 

laufenden Einsätzen, aber unser Handeln muss ein breiteres Fähigkeitsspektrum 

erfassen, als es im Afghanistan-Einsatz gefordert 

ist. Hier wird neben den aktuellen Einsätzen der künftige 

Schwerpunkt unserer Arbeit im Kommando Heer liegen, um das 

verlässlich bereitzustellen, was von uns gefordert ist: Expertise als 

Träger der Landoperationen im gesamten Spektrum und höchste 

Professionalität für alle Einsätze der Zukunft. 

Die Fragen stellte Michael Horst. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

(Foto: PIZ/M) 


Einsatzgruppenversorger 

Die größten Schiffe der Marine Dieter Stockfisch 

EGV FRANKFURT AM MAIN versorgt 

die Fregatte HESSEN 

Die drei Einsatzgruppenversorger (EGV) der Klasse 702, die BERLIN, FRANKFURT AM MAIN und BONN, sind 

die größten Schiffe der Deutschen Marine. Ihre zentrale Aufgabe ist die weltweite logistische Versorgung/ 

Unterstützung von Booten und Schiffen der Marine im Rahmen der Konfliktverhütung und Krisenbewältigung 

sowie bei humanitären Einsätzen. Als „Arbeitspferde“ der Flotte, die ständig im Einsatz sind, sind sie 

unverzichtbar geworden. In Kanada steht der EGV neben einem kanadischen Entwurf auf der „Short List“ 

zum Erwerb zweier Joint Support Ships für die kanadische Marine. 

Mit den Einsatzgruppenversorgern 

hat die Deutsche Marine im 

Rahmen der Konfliktverhütung 

und Krisenbewältigung einschließlich des 

Kampfes gegen den internationalen Terrorismus 

die Fähigkeit zur weit reichenden 

(weltweiten) logistischen und sanitätsdienstlichen 

Einsatzunterstützung erhalten. 

Durch ihre Unterstützungsleistungen 

wird die Seeausdauer der Einsatzverbände 

auf 45 Seetage ausgedehnt. 

Aufgaben 

Die Aufgaben der geräumigen und für umfassende 

Lagerhaltung ausgelegten EGV 

bestehen in der unmittelbaren Versorgung 

und Unterstützung der Einsatzverbände 

der Marine in ihren weltweiten Einsätzen in 

See. Im Detail zählen zu den Versorgungsleistungen 

der EGV für Einsatzverbände: 

Betriebsstoffe für Schiffe und Hubschrauber, 

Verpflegung, Frischwasser, Marketenderwaren, 

Munition, Versorgungsgüter 


aller Art und Sanitätsmaterial. Hinzu kommen 

Unterbringung sowie Betrieb und 

Wartung von zwei Hubschraubern (Typ Sea 

King), Entsorgung der Einsatzgruppe von 

Abwasser, Müll, Altöl oder Munitionsleergut, 

schneller Transport von Material- und 

Ersatzteilen sowie Personen, Transport und 

Betrieb von 78 Containern (20 Fuß) bzw. 24 

Containern (40 Fuß). 

MERZ 

Eine herausragende Ausrüstung bzw. Fähigkeit 

der EGV bildet das Marineeinsatzrettungszentrum 

(MERZ). Es besteht aus 26 

Spezialcontainern (20 Fuß), die als Behandlungs-, 

Labor- sowie einem Pflegebereich 

für 42 Verwundete ausgeworfen und miteinander 

verbunden sind. Im Hubschrauberhangar 

besteht die Aufnahmekapazität 

für weitere ca. 100 Leichtverwundete. Zur 

präklinischen Versorgung zählen u.a. notfallmedizinische, 

intensivmedizinische, internistische 

und zahnärztliche Behandlung 

Transport- /Beladungskapazität 

Dieselkraftstoff: 8.900 m³ 

Flugkraftstoff: 600 m³ 

Schmieröle: 110 m³ 

Frischwasser: 1.330 m³ 

20-Fuß-Container: 78 (inkl. MERZ) 

Munition: 260 t 

Kühl-/Tiefkühlwaren: 125 t 

Proviant: 100 t 

Sonstige Versorgungsgüter: 100 t 

und Versorgung einschließlich lebensrettender 

Maßnahmen. Die notfallmedizinische 

Kapazität entspricht der eines Kreiskrankenhauses. 

Kern des MERZ bilden zwei 

Operationsräume, in denen zwei Operationsteams 

gleichzeitig arbeiten können. 

Zudem gibt es einen Röntgenbereich, eine 

Intensivstation, Zahnlaborräume, eine 

Apotheke sowie eine Sterilisationsanlage.

Der neue EGV BONN am Tag seiner Taufe an der Ausrüstungspier in Emden 

Schiffstechnische Daten 

Die EGV sind als Doppelhüllenschiffe konzipiert 

und erfüllen damit die neuesten 

Vorschriften zur Verhinderung der Meeresverschmutzung 

u.a. mit Öl bei Kollisionen 

oder Strandungen. Zur Kostenreduzierung 

Hauptdaten 

Länge: 173,70 m 

Breite: 24,00 m 

Tiefgang: 7,40 m 

Verdrängung: 20.240 t 

Dieselmotoren: 2 x 5.280 kW 

Geschwindigkeit: 20 kn 

Stammbesatzung: 151 

Max. Besatzung: 239 

Bewaffnung: 

4 x Marineleichtgeschütz 27 mm 

4 x Schw. Maschinengewehr 12,7 mm 

2 x Fliegerfaust 

2 x RAM (vorgesehen) 

2 x Hubschrauber (Sea King) 

wurde beim Bau weitgehend auf Erfahrungen 

und technische Lösungen aus dem Bau 

von Handelsschiffen bei den beteiligten 

Werften zurückgegriffen. Zur Ausrüstung 

gehören: 4 Motorrettungs- und 2 Bereitschaftsboote, 

eine Pinasse sowie 2 Bordkräne 

mit je 24 t Nutzlast. 

Taufe der BONN 

Am 17.April 2012 wurde in Anwesenheit 

des Verteidigungsministers Thomas de 

Maizière der dritte EGV, die BONN, in Emden 

getauft. Es ist das 2. Los EGV der Klasse 

702. Damit setzt sich die Erfolgsgeschichte 

der EGV fort. Dabei stellt die BONN keinen 

reinen Nachbau ihrer Schwesterschiffe dar. 

Die gesammelten Einsatzerfahrungen mit 

den beiden Schiffen BERLIN und FRANK- 

FURT AM MAIN sowie das stetig gewachsene 

Aufgabenspektrum der Deutschen 

Marine und die Anpassung der Anlagen 

und Systeme an den neuesten Stand der 

Technik haben bei der BONN zu zahlreichen 

Modifikationen geführt: 

� Ein neues Konzept für die Antriebsanlage 

(neue Fahrmotoren mit 2 x 7.200 

kW) mit einer 33-prozentigen höheren 

Antriebsleistung und deutlich geringerem 

Kraftstoffverbrauch, 

� zusätzlicher Raum für die Einschiffung 

eines internationalen Führungsstabes 

wie z.B. einer Command Task Group 

zur Lageführung einschließlich entsprechender 

Kommunikationsanlagen, 

� Integration eines Hubschrauberleitsystems 

zur sicheren Führung von Bordhubschraubern 

auch unter schwierigen 

Wetterbedingungen, 

� Integration einer Multisensorplattform 

(MSP 600 TV- und Wärmebildkameras) 

zur 360°-Rundumüberwachung des 

Schiffes zum Eigenschutz. 

Wie seine Schwesterschiffe ist auch der 

dritte EGV weit mehr als ein einfacher Versorger 

oder bloßer Doppelhüllentanker. 

Die BONN ist vor allem eine Antwort auf 

die gestiegenen Anforderungen der Deutschen 

Marine u.a. im Zusammenhang mit 

weltweiten internationalen Einsätzen wie 

beispielsweise der Operation „Atalanta“, 

UN-Einsätze wie UNIFIL oder humanitäre 

(Foto: PIZ/M) 

RÜSTUNG & TECHNOLOGIE � 

Der Minister bei der Taufrede 

Missionen wie bei der Tsunami-Katastrophe 

in Indonesien. 

Durch den Zusammenschluss von vier 

Werften zu einer Arbeitsgemeinschaft 

(ARGE) und eine detaillierte Arbeitsteilung 

war es gelungen, die BONN in kurzer 

Bauzeit zu fertigen. Zur ARGE gehörten 

neben der ThyssenKrupp Marine Systems 

AG die Fr. Lürssen Werft, die Flensburger 

Schiffbau-Gesellschaft und die P + S 

Werften GmbH. Die BONN wird im Juli 

2012 ihre technischen Erprobungen in 

See durchführen und soll Ende September 

2012 abgeliefert werden. 

Der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral 

Axel Schimpf, hob in seiner Taufrede die 

Bedeutung des dritten Einsatzgruppenversorgers 

BONN für die Deutsche Marine 

hervor: „Der Einsatzgruppenversorger 

BONN ist das dritte Schiff der Klasse 702. 

Die BONN und ihre zwei Schwesterschiffe 

stehen für eine konsequente Einsatzorientierung 

unserer Streitkräfte. Mit diesem 

Vergleich zwischen den Einsatzgruppenversorgern des ersten Loses mit 

dem EGV des zweiten Loses, der BONN 

Schiff erhalten wir ein modernes und zukunftsfähiges 

maritimes Einsatzmittel, 

das uns viele Möglichkeiten des Handelns 

eröffnet – auch und gerade für streitkräftegemeinsame 

und internationale Einsätze 

und Verpflichtungen.“ � 


63 

(Grafik: ARGE EGV) 

(Foto: R. Metzner)

(Grafiken: ESA/P.Carril) 


Galileo 

Das Europäische Satellitennavigationssystem Sven Kühberger 

Darstellung des IOV-Launch 

Der erfolgreiche Start der ersten beiden operationellen Galileo-Satelliten am 21. Oktober 2011 ist für das 

europäische Satellitennavigationssystem ein sehr bedeutendes Ereignis gewesen. An Bord der russischen 

Sojus-Rakete wurden die beiden Satelliten von dem Weltraumhafen Kourou in Französisch-Guayana in 

eine Höhe von über 23.000 km befördert. Der Vollausbau des Systems soll im Jahr 2020 mit einer Anzahl 

von 30 Satelliten erreicht werden und seine Dienste weltweit zur Verfügung stellen. 

Das eigenständige europäische Satellitennavigationsprogramm 

Galileo 

wird von der Europäischen Union 

(EU) und der Europäischen Weltraumbehörde 

(ESA) durchgeführt. Die europäischen 

Staaten erhoffen sich mit diesem 

Großvorhaben, einen großen Anteil auf 

dem globalen Markt der Satellitennavigation 

sichern zu können. Schätzungen zufolge 

wird im Jahr 2020 das Weltmarktvolumen 

an Satellitennavigationsanwendungen 

ca. 240 Milliarden Euro betragen. Die 

erfolgreiche Umsetzung dieses Projekts hat 

für den Wirtschaftsraum der EU positive 

wirtschaftliche und gesellschaftliche Auswirkungen. 

Dies führt unter anderem zu 

einem Zuwachs an Arbeitsplätzen, einem 

höheren Marktanteil in dieser Branche und 

Autor 

Dipl.-Ing. (FH) Sven Kühberger ist 

Sachbearbeiter Satellitennavigation 

bei der WTD 81 – Geschäftsfeld 

Navigation. 


einem weiteren Wissensaufbau auf dem 

Gebiet der Weltraumtechnologie. Diese 

nachhaltige Entwicklung wird in dem EU- 

Wirtschaftsprogramm „Europa 2020“ wie 

folgt zum Ausdruck gebracht: 

„Europa 2020 ist die Wachstumsstrategie 

der EU für das kommende Jahrzehnt. In 

einer Welt, die sich immer weiter entwickelt, 

wünschen wir uns eine intelligente, 

nachhaltige und integrative Wirtschaft für 

Europa. Diese drei Prioritäten, die sich gegenseitig 

verstärken, dürften der EU und 

den Mitgliedstaaten helfen, ein hohes Maß 

an Beschäftigung, Produktivität und sozialem 

Zusammenhalt zu erreichen. 

Dieser Wunsch findet seinen konkreten 

Ausdruck in den ehrgeizigen Zielen, die die 

Union in den fünf Bereichen Beschäftigung, 

Innovation, Bildung, soziale Integration und 

Klima/Energie bis 2020 verwirklicht sehen 

will. Jeder Mitgliedstaat hat für jeden dieser 

Bereiche seine eigenen nationalen Ziele 

festgelegt. Ferner wird diese Strategie durch 

konkrete Maßnahmen auf der Ebene der EU 

und der Mitgliedstaaten untermauert.“ 

Kosten und Roadmap 

Zu Beginn wurden die Gesamtkosten für 

das Projekt Galileo auf 3,4 Milliarden Euro 

geschätzt. Durch steigende Kosten musste 

diese Zahl im Laufe der Jahre jedoch angepasst 

werden. Laut Angaben der Europäischen 

Kommission wird aktuell von 7 Milliarden 

Euro Gesamtkosten als Obergrenze 

für Galileo und EGNOS (European Geostationary 

Navigation Overlay Service) ausgegangen. 

Die Betriebskosten für Galileo und 

das Erweiterungssystem EGNOS werden 

mit 800 Millionen Euro jährlich beziffert. 

Das notwendige Budget für den Aufbau 

und den Betrieb der beiden Systeme ist für 

die Jahre 2014 bis 2020 im Haushalt der EU 

verankert. 

Das Galileo-Programm wird in mehreren 

Stufen realisiert. Derzeit wird die Phase der 

In-Orbit-Validation (IOV) durchlaufen, die 

bis 2014 andauert. Bereits in den Anfängen 

des Programms, in den Jahren 2005 

bis 2008, wurden die Testsatelliten GIO- 

VE-A und GIOVE-B in die Erdumlaufbahn

Darstellung eines Galileo-Satelliten 

gebracht. Diese dienten zur Qualifizierung 

und Validierung der kritischen Systemkomponenten 

(Atomuhren) und zur Sicherung 

des Frequenzbereichs für das europäische 

System. In der Phase, der „Initial Operational 

Capability (IOC)“, welche von 2014 bis 2016 

geplant ist, werden sich bereits 18 Satelliten 

im Orbit befinden und die Galileo-Dienste 

Open Service (OS), Search and Rescue (SAR) 

und Public Regulated Service (PRS) für erste 

Anwendungen zur Verfügung stellen. Während 

der Bau der ersten vier IOV-Satelliten 

von der EADS Tochtergesellschaft Astrium 

realisiert wurde, werden die restlichen 14 

IOC-Satelliten von dem Bremer Technologie- 

und Raumfahrtkonzern OHB hergestellt. 

Anfang 2012 erhielt das Bremer Unternehmen 

OHB den Zuschlag für weitere acht 

Satelliten. Der Vollausbau des Systems soll 

in der letzten Stufe, der so genannten „Full 

Operational Capability“ mit 30 Satelliten (27 

für den operationellen Betrieb und drei als 

Reserve) und allen Diensten, bis 2020 fertig 

gestellt werden. 

Satellitennamen 

Die Namensgebung der Satelliten erfolgte 

durch einen EU-weiten Zeichenwettbewerb 

bis Ende 2011. An dem Wettbewerb 

konnte jedes Kind, welches in einem der 27 

EU Mitgliedstaaten lebt und in den Jahren 

2000, 2001 oder 2002 geboren wurde, 

teilnehmen. Jeder Gewinner erhielt ein Zertifikat 

und eine Trophäe, welche den nach 

ihm benannten Galileo-Satelliten zeigt. Die 

Gewinner für die ersten beiden Satelliten, 

welche im Oktober 2011 starteten, wurden 

bereits bekannt gegeben. Sie lauten Natalia 

(Bulgarien) und Thijs (Belgien). 

Globaler Stand 

Im operationellen Betrieb befinden sich derzeit 

zwei globale Navigationssatellitensysteme 

(engl. Global Navigation Satellite System, 

GNSS): Das amerikanische NAVSTAR 

GPS (Navigation System with Timing and 

Ranging Global Positioning System) sowie 

das russische GLONASS (Globalnaja Nawigazionnaja 

Sputnikowaja Sistema). Ne- 

ben diesen bereits verfügbaren Systemen 

werden aktuell das europäische Galileo 

und das chinesische COMPASS/Beidou-2 

(Compass Navigation Satellite System) aufgebaut. 

Galileo wird als rein ziviles System 

aufgebaut und betrieben. Die Möglichkeit 

zur militärischen Nutzung des Systems wird 

dabei jedoch nicht ausgeschlossen. 

Funktionsweise 

Alle Satellitennavigationssysteme beruhen 

auf dem Prinzip der Einweg-Laufzeitmessung. 

Dabei ist es für die dreidimensionale 

Positionsbestimmung notwendig, die Signale 

von drei Satelliten zu empfangen 

und deren Laufzeit auszuwerten. Für diese 

Auswertung müssen Empfänger und Satelliten 

über dieselbe Systemzeit verfügen. 

Durch die Integration von hochgenauen 

Atomuhren in die Satelliten wurde hier das 

notwendige Zeitnormal realisiert. Für eine 

kostengünstige Empfängerentwicklung 

wurde jedoch auf eine genaue Zeitbasis 

im Navigationsempfänger verzichtet und 

die Zeit als vierte Unbekannte angenommen. 

Somit ergibt sich ein System mit vier 

Unbekannten (x, y, z, t), was zur Folge hat, 

dass die genaue Positionsbestimmung nur 

mit vier Satelliten möglich ist. Die Navigationsnachricht 

der einzelnen Satelliten 

besitzt eine genau definierte Struktur und 

enthält Informationen, aus denen der 

Empfänger die gewünschte PVT-Lösung 

(Position, Velocity und Time) berechnen 

kann. Dazu zählen die genaue Systemzeit, 

die Ephemeriden (eigene Bahndaten) und 

der Almanach (grobe Bahndaten der anderen 

Satelliten). 

Systemarchitektur 

Die Architektur eines jeden Satellitennavigationssystems 

umfasst drei Bereiche: 

� �� Bodensegment ist für die Kontrolle 

des Gesamtbetriebs zuständig und 

stellt somit den reibungslosen Betrieb des 

Systems sicher. Um diese Herausforderung 

meistern zu können, ist eine umfangreiche 

Infrastruktur in Form einer Hauptkontrollstation 

sowie mehreren Monitor- und 


Bodensendestationen erforderlich. Durch 

diese kontinuierliche Überwachung des 

Gesamtsystems und der laufenden Korrektur 

der Bahnparameter wird die einwandfreie 

Funktion, hohe Verfügbarkeit 

und hohe Genauigkeit der Positionsbestimmung 

eines GNSS gewährleistet. Eine 

weitere Herausforderung besteht in der 

Synchronisation der Satellitenuhr auf die 

exakte Systemzeit. Ein Abweichen von 

einer Mikrosekunde würde bereits einen 

Positionsfehler von 300 m nach sich ziehen 

und somit eine genaue Positionsbestimmung 

in Frage stellen. Anhand der gewonnenen 

Korrekturdaten wird die Navigationsnachricht 

angepasst und über eine 

Sendestation an die Satelliten geschickt. 

� �� Raumsegment umfasst die Satelliten, 

welche in einer Höhe von rund 20.000 

km die Erde umkreisen und die Signale zur 

Positions- und Zeitbestimmung abstrahlen. 

Diese Erdtrabanten besitzen eine durchschnittliche 

Lebensdauer von 10 bis 15 

Jahren. Der notwendige Ersatz von alten 

Satelliten wird zugleich zur Modernisierung 

und Erweiterung des Systems durch 

eine weiterentwickelte Satellitentechnologie 

und neue Signalstrukturen genutzt. 

Dadurch ist es möglich, zukünftig weitere 

Dienste und neue Funktionen anbieten zu 

können. 

� �� litennavigationssystems 

ist das Nutzersegment. 

Dieses setzt sich aus der Vielfalt der 

GNSS-Empfänger aus dem militärischen 

und zivilen Bereich für eine unzählige Bandbreite 

an Anwendungen zusammen. Die 

Navigationsempfänger haben die Aufgabe, 

die PVT-Lösung zu bestimmen und diese 

zur Positionierung, Navigation oder als Zeitreferenz 

zur Verfügung zu stellen. 

Ergänzungssysteme 

Zur Unterstützung von Satellitennavigationssystemen 

werden einige Zusatzsysteme 

angeboten. Mit diesen ist es möglich, 

die Positionsgenauigkeit der Endgeräte 

zu verbessern. EGNOS ist ein solches Ergänzungssystem. 

Mit dessen Hilfe soll 

die Positionsgenauigkeit von GPS im europäischen 

Raum erhöht werden und für 

kritische Anwendungen eine Integritätsmeldung 

zur Verfügung stellen. Unter Integrität 

versteht man bei der Satellitennavigation 

die Fähigkeit, dem Nutzer einen 

Vertrauenswert über die empfangenen 

Navigationsdaten mitzuteilen. Mit einfachen 

Worten bedeutet dies, den Bediener 

eines GNSS-Empfängers rechtzeitig zu 

informieren, falls dieser die vom System 

gelieferten fehlerhaften Informationen 

nicht zur Bestimmung einer PVT-Lösung 

verwenden soll. Da EGNOS vollständig 


89


kompatibel zu Galileo ist, können zukünftig 

auch diese Anwender von dem Mehrwert 

profitieren. 

Hauptmerkmale, Aufbau 

und Architektur 

Zu den Hauptmerkmalen des europäischen 

Systems werden die folgenden Eigenschaften 

gezählt: 

� Unabhängigkeit: Galileo wird als eigenständiges 

System aufgebaut. 

� Verfügbarkeit: Galileo wird weltweit 

empfangbare Dienste bereitstellen. 

� Interoperabilität: Galileo wird zusammen 

mit anderen Systemen (GPS) nutzbar 

sein. 

� Genauigkeit: Hohe Positions- und Zeitgenauigkeit 

durch neueste Technologie. 

� Integrität: Fähigkeit zur Aussendung 

einer Integritätsnachricht (Umsetzung 

noch offen). 

� Dienstorientiert: Galileo bietet für jede 

Anwendung den richtigen Dienst an 

(offen, kommerziell, sicherheitskritisch, 

reguliert). 

Damit diese Merkmale realisiert werden 

können, ist eine sehr komplexe Infrastruktur 

und Systemarchitektur notwendig. Die 

beiden gleichberechtigten Galileo-Kontrollzentren 

(Galileo Ground Control Center, 

GCC) befinden sich in Oberpfaffenhofen/ 

Deutschland und in Fucino/Italien und sind 

für die Überwachung und Steuerung des 

Gesamtsystems zuständig. Bei dieser Aufgabe 

werden sie von global verteilten Bodenstationen 

unterstützt. 

Geplante Galileo-Dienste 

Dienst Beschreibung 

Offener Dienst 

Open Service – OS 

Kommerzieller Dienst 

Commercial Service – CS 

Sicherer Dienst 

Safety of Life – SoL 

Staatlicher/regulierter Dienst 

Public Regulated Service – PRS 

Such- und Rettungsdienst 

Search and Rescue – SAR 

Für die Nationen, die sich für die Nutzung 

des öffentlich regulierten Dienstes (Public 

Regulated Service, PRS) entscheiden, gibt 

es die Vorgabe, eine eigene PRS-Behörde 

(Competent PRS Authority, CPA) aufzu- 


bauen. Die CPA muss sicherstellen, dass 

die Zugangsregelung und Mindeststandards 

der EU eingehalten werden. Das 

Galileo Security Monitoring Centre dient 

dabei als Schnittstelle zwischen Nutzerstaaten, 

Organen der EU und den Kontrollstationen. 

Die Galileo-Satelliten zählen mit einer Primärleistung 

von 1.500 W, ihren Abmessungen 

von 2,7 m x 1,2 m x 1,1 m und einer 

Masse von 680 kg zu den Minisatelliten. 

Neben den Standardsystemen zur Bahn- 

und Lagekontrolle besitzen die Satelliten 

einen Laser-Reflektor zur Unterstützung 

der Bestimmung der Umlaufbahnen mit 

Hilfe eines Laserentfernungsmessers. Die 

Nutzlast stellt sich aus den Atomuhren, den 

Komponenten zur Erstellung der Navigationsnachricht, 

dem Endverstärker und der 

L-Band Antenne zusammen. 

Galileo soll in seinem voll ausgebauten Zustand 

fünf Dienste zur Verfügung stellen. 

Diese Dienste werden für den gezielten Einsatzbereich 

Zusatzinformationen oder spezielle 

Eigenschaften, wie eine Verschlüsselung 

oder robuste Signalstruktur, besitzen. 

PRS/Militär/Bundeswehr 

Der Public Regulated Service wird ab 

2016 mit 18 Satelliten einen operationellen 

Erstbetrieb ermöglichen und somit 

für hoheitliche Aufgaben (Polizei, Zoll, 

Rettungskräfte und Militär) zur Verfügung 

stehen. Damit der regulierte Dienst 

diesen Anforderungen gerecht wird, ist 

neben den technischen auch eine Reihe 

Freier und kostenloser Dienst für Massenmarktanwendungen zur 

einfachen PVT-Bestimmung. (z. B. Auto-Navigationsgerät) 

Kostenpflichtiger und verschlüsselter Dienst mit höherer Genauigkeit 

und Mehrwert in Form von zusätzlichen Funktionen für den professionellen 

Einsatz. (z. B. Transportunternehmen, Landwirtschaft) 

Beinhaltet eine Integritätsmeldung für sicherheitskritische 

Anwendungen (z. B. See-, Luft-, Schienenverkehr) 

Robuster und verschlüsselter Dienst mit kontinuierlicher Verfügbarkeit 

(Polizei, Militär, hoheitliche Aufgaben) 

Ermöglicht in Kombination mit anderen Systemen die Ortung von 

Notsendern und stellt einen annähernd echtzeitfähigen Rückkanal 

für Such- und Rettungseinsätze zur Verfügung. (z. B. Berg-/Wasserwacht, 

Sport und Freizeit) 

von organisatorischen Maßnahmen notwendig. 

Darunter zählt vor allem die Regelung 

des Zugangs (Access Rules) zu diesem 

Dienst, welcher in dem EU-Beschluss 

Nr. 1104/2011/EU eindeutig festgelegt 

ist. Neben dieser Zugangsregelung wird 

es außerdem Vorgaben zur Verwaltung, 

Herstellung und Nutzung von PRS-Geräten 

geben, wobei hier ebenfalls auf die 

einzuhaltenden Mindeststandards (Common 

Minimum Standards, CMS) verwiesen 

wird. Dieses Dokument befindet sich 

derzeit in der Entstehung und soll Richtlinien 

zum Erreichen eines gemeinsamen 

Sicherheitsstandards vorgeben. 

Über ein Abkommen (Memorandum of 

Understanding, MoU) mit den USA ist es 

dem Militär einiger Staaten, darunter auch 

den deutschen Streitkräften möglich, den 

militärischen GPS-Dienst (P/Y-Kode) zu 

nutzen. Für die Bundeswehr stellt die Navigation 

eine Kernfähigkeit dar und zählt als 

Grundvoraussetzung für die Fähigkeit der 

Vernetzten Operationsführung. Um die Einsatzfähigkeit 

der Streitkräfte im Rahmen von 

nationalen und internationalen Einsätzen sicherzustellen, 

ist die Verfügbarkeit und der 

Schutz von Positions- und Zeitinformationen 

zu gewährleisten. Für diese Gewährleistung 

ist es notwendig, Schutzmechanismen und 

Rückfallpositionen zu entwickeln und zur 

Verfügung zu stellen. Der PRS würde hier als 

zweiter verschlüsselter Dienst einen erheblichen 

Mehrwert bringen. Die Kombination 

des kryptierten GPS- und Galileo-Dienstes 

in einen so genannten Multi-GNSS-Empfänger 

würde den Schutz vor Störungen 

bedeutend erhöhen. Neben einer erhöhten 

Verfügbarkeit durch eine größere Anzahl an 

Satelliten ist auch der Empfang der Navigationsnachricht 

auf einer weiteren Frequenz 

ein entscheidender Vorteil. Damit jedoch 

auch bei Ausfall der GPS- bzw. Galileo- 

Komponente die Fähigkeit der Navigation 

für bedeutende Systeme erhalten bleibt, ist 

es zweckmäßig, einen störunempfindlichen 

Navigationssensor in Form einer Inertialanlage 

mitzuführen. Die Integration einer störunterdrückenden 

Arrayantenne (Controlled 

Reception Pattern Antenna, CRPA) stellt eine 

weitere Maßnahme zur Härtung des GNSS- 

Empfängers dar. Die Sicherstellung der eigenen 

Navigationsfähigkeit wird im Rahmen 

der Teilkonzeption „Navigation (Positionsbestimmung, 

Navigation und Zeitfestlegung) 

in der Bundeswehr“ gefordert. 

Das Geschäftsfeld Navigation (GF 430) 

der Wehrtechnischen Dienststelle für Informationstechnologie 

und Elektronik 

(WTD 81) in Greding ist für die technische 

Expertise und fachliche Beratung im Bereich 

der Land- und Satellitennavigation 

in der Bundeswehr zuständig. Zu diesem 

Aufgabenspektrum zählt die Beschaffung, 

Qualifizierung und Betreuung von 

Navigationsanlagen im Landbereich sowie 

von Satellitennavigationsempfängern. Die 

Bereitstellung von militärischen GPS-Empfängern, 

die nur von den USA beschafft

(Foto: ESA) 

Galileo FOC-Satelliten 

Galileo In-Orbit-Testing-Centre in Redu/Belgien 

werden können, wird dabei über das Verfahren 

Foreign Military Sales abgewickelt. 

Die Navigationssysteme werden darüber 

hinaus während der Nutzungsdauer betreut 

und bis zur Aussonderung begleitet. 

Neben der Betreuung und Bearbeitung 

von Vorhaben der Forschung und Technologie 

werden auch Untersuchungen zu 

Navigation Warfare (NAVWAR) durchgeführt. 

Unter NAVWAR werden operationelle 

Maßnahmen zusammengefasst, welche 

die Verfügbarkeit und den Schutz der 

eigenen Navigationsfähigkeit sicherstellen 

und die des Gegners unterbinden. Ein weiteres 

Tätigkeitsfeld ist das Vertreten der 

Interessen der Bundeswehr auf nationaler 

und internationaler Ebene. Hier setzt sich 

die WTD 81 in Zusammenarbeit mit der Industrie, 

den Ministerien und Institutionen 

dafür ein, die Einsatzfähigkeit der Bundeswehr 

aufrechtzuerhalten und für zukünftige 

Anforderungen gerüstet zu sein. Durch 

das Mitwirken in den Gremien der NATO, 

der Europäische Kommission sowie bilateralen 

internationalen Gesprächen werden 

die im globalen Rahmen vereinbarten und 

abgestimmten Entscheidungen mitgestaltet. 

Nur so ist es möglich, frühzeitig nationale 

Anforderungen und Vorgaben einfließen 

zu lassen. Die WTD 81 vertritt dabei 

den Gedanken der Interoperabilität und 

Kompatibilität der Systeme. Dies ist sehr 

eng mit der Abstimmung und Standardisierung 

von Formfaktoren, Schnittstellen 

und Prozessen verbunden. Dadurch soll 

ein einheitliches Agieren bei streitkräfteübergreifenden 

und multinationalen Einsätzen 

ermöglicht und eine solide Basis für 

zukünftige Navigationssysteme und kombinierte 

Empfänger geschaffen werden. In 

NATO-Gruppen, die sich mit Satellitennavigation 

beschäftigen, werden unter anderem 

die Verlängerung und Anpassung 

des MoU zur Nutzung des militärischen 

GPS diskutiert. Hier vertritt die WTD 81 

maßgeblich die Nutzerinteressen. Die Arbeitsgruppen 

der Europäischen Kommission 

befassen sich unter anderem mit dem 

kryptierten Dienst von Galileo und stellen 

eine Schnittstelle zu den Mitgliedstaaten 

VORSTOSS IN NEUE DIMENSIONEN 


dar. Unter der Leitung der GSA (European 

GNSS Agency) werden in diesen Gruppen 

Themen mit folgendem Inhalt bearbeitet: 

� Sichere Umsetzung und der Betrieb des 

PRS in den potenziellen Nutzerstaaten, 

� Signalstruktur sowie die Interoperabilität 

und Kompatibilität mit anderen 

GNSS-Systemen, 

� Begleitung von EU-Studien im Rahmen 

des verschlüsselten Dienstes. 

Die Vertreter der WTD 81 sind hier in Zusammenarbeit 

mit dem Bundesamt für 

Sicherheit in der Informationstechnologie 

bei der Erstellung und Anpassung von 

Dokumenten beteiligt. Ein Fokus dieser 

gemeinsamen Arbeit ist die Ausarbeitung 

von Mindeststandards. 

Schlüsselsystem 

des 21. Jahrunderts 

Die im ursprünglichen Sinne für das Militär 

entwickelte Satellitennavigation hat durch 

die Öffnung der USA für den zivilen Bereich 

in den letzten Jahren enormen Zuwachs 

erfahren. Die Positionierung, Navigation 

und Zeitsynchronisation mit GPS hat in 

fast allen Branchen Einzug erhalten und ist 

aus zahlreichen Anwendungen nicht mehr 

wegzudenken. In der heutigen Welt ist es 

kaum mehr vorstellbar, ohne diese GNSS- 

Systeme auszukommen. 

Mit Galileo hat sich die EU vor die große 

Herausforderung gestellt, ein eigenständiges 

und unabhängiges Satellitennavigationssystem 

aufzubauen und zu betreiben. 

Mit dieser Schlüsseltechnologie des 

21. Jahrhunderts sollen den Bürgerinnen 

und Bürgern der EU weltweit Daten zur 

genaueren Positionsbestimmung zur Verfügung 

stehen und soll die Kernfähigkeit 

in der Weltraumtechnologie ausgebaut 

werden. � 

Die OHB System AG ist ein deutsches, mittelständisches 

Raumfahrt-Systemhaus und 

Tochterunternehmen der europäischen 

Raumfahrt- und Technologiegruppe OHB AG. 

Bei der OHB System AG entstehen low- und 

medium Earth orbiting, sowie geostationäre 

Kleinsatelliten für Navigation, Kommunikation, 

Erdbeobachtung und Wissenschaft, Spitzentechnologien 

für die bemannte Raumfahrt, 

Konzepte und Studien für die Erforschung 

unseres Sonnensystems sowie Aufklärungssatelliten 

und Instrumente zur breitbandigen 

Funkübertragung von Bildaufklärungsdaten 

für mehr Sicherheit und bessere Aufklärung. 

www.ohb-system.de

Unternehmen & Personen 

RUAG 2011 mit verbessertem 

Ergebnis 

Der Schweizer Technologiekonzern RUAG 

verbesserte 2011 sein EBIT um 10 Millionen 

Euro auf 92 Millionen Euro bei nahezu 

unverändertem Umsatz in Höhe von 1,5 

Milliarden Euro. Je etwa die Hälfte des 

Umsatzes wird mit militärischen bzw. zivilen 

Anwendungen erzielt. Die Schweizer 

Armee als größter Einzelkunde von RUAG 

trug 37 Prozent zum Umsatz bei. Im Inland 

machte RUAG 47 Prozent seines Umsatzes. 

42 Prozent kommen aus dem europäischen 

und 11 Prozent aus dem übrigen Ausland. 

Bei unverändertem Auftragseingang in 

Höhe von 1,5 Milliarden Euro nahm der 

Auftragsbestand um zehn Prozent auf 1,2 

Milliarden Euro ab. Insgesamt blickt RUAG 

zuversichtlich auf das laufende Geschäftsjahr. 

(gwh) 

EADS: Gute Ergebnisse 

Vor allem dank der anhaltend starken 

Wachstumsdynamik im zivilen Geschäft 

startete EADS gut in das Jahr 2012 und 

verzeichnete im ersten Quartal eine solide 

Finanz- und Ertragslage. Die Lage auf den 

westlichen Verteidigungsmärkten bleibt 

erwartungsgemäß angespannt. Die Impulse 

im Regierungs- und institutionellen Geschäft 

von EADS waren im ersten Quartal 

jedoch vielversprechend. In den ersten drei 

Monaten belief sich der Auftragseingang 

auf 12,0 Mrd. Euro. Ende März lag der Auf- 

Christoph Müller Head of 

Communications 

Mit Wirkung vom 1. Juni 2012 wird 

Christoph Müller den Posten des Head 

of Communications für Eurocopter 

Deutschland einnehmen. Grund für 

die Einrichtung dieser 

neuen Position 

war der Wunsch 

nach einer lokalen 

Stärkung der Kommunikation 

für EurocopterDeutschland 

und den deutschen 

Markt. Vor 

Übernahme dieser Stelle war der 

37-Jährige von 2004 an als Head 

of Corporate Communications and 

Strategy für die Krauss-Maffei Wegmann 

GmbH & Co. KG tätig. Darüber 

hinaus hatte Christoph Müller als Sprecher 

von Eurocopter Deutschland und 

Mitglied des Konzept- und Studienteams 

der vormaligen Verteidigungssparte 

von EADS verschiedene Funktionen 

inne. (wb) 

(Foto: Eurocopter) 


Rheinmetall stellt frühzeitig Weichen für Nachfolge 

Der Aufsichtsrat der Rheinmetall AG hat Mitte Mai frühzeitig die personelle Kontinuität 

an der Spitze des Rheinmetall-Konzerns gesichert und damit die Grundlage 

für eine erfolgreiche Fortsetzung der Strategie des profitablen Wachstums bei 

Rheinmetall gelegt. Klaus Eberhardt (64) wird mit seinem Eintritt in den Ruhestand 

Anfang 2013 planmäßig den Vorsitz im Vorstandsgremium der Rheinmetall AG an 

Armin Papperger (49) übergeben. Dort vertritt Armin Papperger bereits seit Anfang 

2012 den Unternehmensbereich Defence. Ebenfalls mit Beginn des Jahres 2013 wird 

Dr. Herbert Müller (59) auf eigenen Wunsch aus dem Vorstand von Rheinmetall 

ausscheiden und sein Amt als CFO des Konzerns an Helmut P. Merch (56) übergeben. 

Helmut P. Merch, der heute als Finanzvorstand für den Unternehmensbereich 

Defence Verantwortung trägt, wird mit Wirkung vom 1. Januar 2013 in den Vorstand 

der Rheinmetall AG berufen. Klaus Eberhardt, der den Rheinmetall-Konzern seit 13 

Jahren als Vorstandsvorsitzender führt, und Dr. Herbert Müller, der im Vorstand seit 

Anfang 2000 für das Finanzressort zuständig ist, werden dem Unternehmen weiter 

verbunden bleiben. Klaus Eberhardt behält den Vorsitz im Aufsichtsrat der KSPG AG, 

der Automotive-Sparte des Rheinmetall-Konzerns. (wb) 

tragsbestand von EADS bei 526,2 Mrd. Euro. 

Der Konzern erwirtschaftete einen Umsatz 

von 11,4 Mrd. Euro. Das EBIT (Gewinn 

vor Zinsen, Steuern, Wertminderungen, Abschreibungen 

und außerordentlichen Posten) 

vor Einmaleffekten von rund 0,5 Mrd. 

Euro. profitierte von guten Ergebnissen bei 

Airbus, Eurocopter und Astrium; die Cassidian-Ergebnisse 

blieben stabil. Das berichtigte 

EBIT belief sich auf 0,3 Mrd. Euro. Die Nettoliquidität 

lag bei 10,7 Mrd. Euro. und blieb 

somit weiterhin auf einem robusten Niveau. 

In den ersten drei Monaten dieses Jahres 

stieg der Umsatz von EADS um 16 Prozent 

auf 11,4 Mrd. Euro. (I/2011: 9,9 Mrd. Euro.) 

mit günstigeren Phaseneffekten als im 

Vorjahresquartal. Das Umsatzwachstum 

wurde vor allem durch höhere Aktivitäten 

in allen Divisionen angekurbelt. Der Umsatz 

im Verteidigungsgeschäft wuchs um 18 

Prozent. Die Auslieferungszahlen blieben 

auf hohem Niveau, mit 131 Flugzeugen bei 

Airbus Commercial, 72 Hubschraubern bei 

Eurocopter und dem 47. erfolgreichen Start 

einer Ariane-5-Rakete in Folge. (wb) 

Vertrag über Definitionsphase 

unterzeichnet 

Die OHB System AG, ein Unternehmen der 

europäischen Raumfahrt- und Technologiegruppe 

OHB AG, ist Anfang Mai vom 

Raumfahrtmanagement des Deutschen 

Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) mit 

der Systemführerschaft einer nationalen Telekommunikationsmission 

„Heinrich Hertz“ 

und der Entwicklung des dazu gehörigen 

Satelliten beauftragt worden. Der Vertrag 

hat ein Volumen von rund elf Millionen 

Euro und umfasst die Arbeiten für die Vordefinition 

aller Missionselemente. Mit dem 

Programmauftakt begann die 15-monatige 

Vertragslaufzeit. Die Ergebnisse dieser 

Definitionsphase dienen als Basis für den 

anschließenden Bau und Test des Satelliten, 

der separat beauftragt wird und 2016 im Orbit 

seinen Betrieb aufnehmen soll. „Heinrich 

Hertz“ dient der Überprüfung neuartiger 

Technologien der Satellitenkommunikation 

unter realen Einsatzbedingungen und damit 

der Sicherstellung nationaler Systemkompetenz 

bei geostationären Kommunikationssatelliten. 

(wb) 

Neuer Leiter Schifffahrt 

Mit Wirkung zum 1. Mai 2012 hat Jörg 

Kaufmann die Leitung der Abteilung 

Schifffahrt des Bundesamtes für Seeschifffahrt 

und Hydrographie 

(BSH) übernommen. Er 

folgte Christoph Brockmann, 

der Vizepräsident 

der maritimen Behörde 

wird. Das BSH ist Partner 

für Schifffahrt, Umweltschutz 

und Meeresnutzung, 

der Seeschifffahrt und maritime 

Wirtschaft; das BSH unterstützt Sicherheit 

und Umweltschutz, stärkt die nachhaltige 

Meeresnutzung, fördert die Kontinuität 

von Messungen und gibt kompetente 

Auskunft über den Zustand von Nord- und 

Ostsee. Das BSH mit Dienstsitz in Hamburg 

und Rostock ist eine Bundesbehörde im 

Geschäftsbereich des Bundesministers für 

Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. (ds) 

Kabinenbeleuchtung für 

KC-46-Tankfugzeug 

Diehl Aerospace hat von Boeing den Auftrag 

für die Entwicklung und Herstellung 

der Innenbeleuchtung für das KC-46-Tankerprogramm 

gewonnen. Die U.S. Air 

Force hat das KC-46-Programm von Boeing 

als Ersatz für 179 der aktuell fliegenden 

KC-135-Tanker ausgewählt. Die KC-46 basiert 

auf dem bewährten Verkehrsflugzeug 

Boeing 767-200ER und wird ein Tankflugzeug 

sein, das für mehrere Einsatzzwecke 

(Foto: BSH)

(Foto: MBDA) 

genutzt werden kann. Der Innenraum ist 

für drei Besatzungsmitglieder sowie weitere 

zwölf Personen an Bord ausgelegt. 

2011 hatte das Pentagon nach einem zehn 

Jahre dauernden Wettbewerbs- und Vergabeprozess 

Boeing mit Entwicklung und 

Lieferung der Tankflugzeuge beauftragt. 

Das von Airbus auf Basis des Airbus A330 

MRTT angebotene KC-45-Design war im 

Vergabeverfahren nicht erfolgreich. (gwh) 

Cassidian CyberSecurity 

EADS Cassidian hat die Gründung eines 

neuen Unternehmens mit dem Namen 

„Cassidian CyberSecurity“ bekanntgegeben. 

Das Unternehmen wird sich speziell 

auf den rasch wachsenden Markt für Cyber 

Security in Europa und dem Nahen Osten 

konzentrieren mit anfänglichem Schwerpunkt 

auf Deutschland, Großbritannien 

und Frankreich. Unter dem CEO Hervé 

Guillou wird die Cyber Security-Expertise 

des gesamten EADS-Konzerns zu einem 

spezialisierten Anbieter auf diesem Markt 

gebündelt. Um angemessen auf spezifische 

nationale Anforderungen in Deutschland, 

Großbritannien und Frankreich reagieren 

zu können, werden die geschäftlichen 

Aktivitäten von Cassidian CyberSecurity 

zunächst auf drei selbstständige nationale 

Gesellschaften unter dem Dach einer globalen 

Cyber Security-Organisation verteilt. 

Das Produkt- und Serviceportfolio von 

Cassidian CyberSecurity basiert auf drei 

Säulen mit Cyber Defence & Professional 

Services für Dienstleistungen, Trusted In- 

frastructure für Technologien und Secure 

Mobility für Dienstleistungen und Endgeräte. 

In der Aufbauphase bildet Cassidian 

CyberSecurity in einem Cyber-Trainingszentrum 

Nachwuchskräfte für diesen Bereich 

aus, um der steigenden Nachfrage nach 

qualifizierten Cyber Security-Experten gerecht 

zu werden. (gwh) 

Joint Venture für Panzermunition 

Rheinmetall Defence und das US-Unternehmen 

General Dynamics Ordnance and 

Tactical Systems (GD-OTS), eine Geschäftseinheit 

von General Dynamics, lassen ihre 

MBDA-Deutschland in Schrobenhausen 

Der deutsche Anteil des Technologiekonzerns MBDA hat den Umzug nach Schrobenhausen 

abgeschlossen. An dem modernsten Standort für Luftverteidigungs- und 

Lenkflugkörpersysteme in Deutschland sind von MBDA die Bereiche Konzeption, 

Entwicklung, Produktion, Testgelände, Logistik und Verwaltung schrittweise an einem 

Ort zusammengeführt 

worden. Parallel 

dazu fand eine Erweiterung 

und Modernisierung 

des neuen Standortes 

statt. Am Hauptsitz des 

Konzerns arbeiten nun 

1.000 Mitarbeiter, überwiegend 

Ingenieure und 

Techniker. Schrobenhausen 

hat damit einen 

Wandel von der Produktionsstätte 

zur Denkfabrik 

des Unternehmens erfahren. Insgesamt belaufen sich die Kosten für die Schaffung 

des in Deutschland einmaligen Kompetenzzentrums auf 60 Millionen Euro. 

Darüber hinaus betreibt MBDA seit 2011 im nahegelegenen Freinhausen eine Erprobungsstätte 

für Luftverteidigungssysteme. Mit den beiden Standorten will der 

Konzern seine Spitzenposition im Bereich Luftverteidigungs- und Flugabwehrsysteme 

ausbauen. (Eike Rhein) 

Future Soldier Expo in Prag 

Die 10. Internationale Future Soldier-Ausstellung 

wird auch in diesem Jahr wieder 

zahlreiche Aussteller und Besucher nach 

Prag locken, wenn die Messetore des 

Prager Letnany Exhibition Centre vom 17. 

bis 19. Oktober geöffnet werden. 2010 

informierten sich über 7.000 Besucher auf 

rund 135 Ausstellerständen aus 25 Nationen 

über Neuigkeiten und Verbesserungen 

im Bereich Ausrüstung der Soldaten, 

Cyber Security, Kommunikation, Schutz 

kritischer Infrastruktur, Schutz der Truppe 

sowie dem gesamten Umfeld der militärischen Technologien. Neben der Ausstellung, 

die im Zweijahresrhythmus stattfindet, wird sich die begleitende Konferenz unter Federführung 

von AFCEA Europa mit Cyber Security als Schwerpunkt beschäftigen. Darüber 

hinaus findet im Rahmen der Ausstellung die Jahrestagung der Vereinigung der 

Europäischen Militärpresse (EMPA) statt, der Journalisten aus 27 europäischen Staaten 

angehören. Weitere Informationen unter www.natoexhibition.org. (wb) 

(Foto: FSEC) 

langjährige und erfolgreiche Kooperation 

im Bereich der Panzermunition in einer 

Joint Venture-Gesellschaft münden. In der 

neuen Defense Munitions International 

(DMI) mit Sitz in den USA wird weiterhin 

bewährte und neue 120-mm-Wucht- und 

Mehrzweckmunition für den amerikanischen 

und internationalen Kampfpanzermunitionsmarkt 

entwickelt und vertrieben. 

Insbesondere die Zusammenarbeit bei 

uranfreien hochmodernen Wolframgeschossen 

und die Weiterentwicklung der 

jüngst vorgestellten programmierbaren 

Panzermunition DM 11 soll vorangetrieben 

werden. (Eike Rhein) 

Neuer Vertriebsvorstand 

bei Tognum 

Dr. Michael Haidinger 

ist ab 1. Juli 2012 neues 

Vorstandsmitglied 

für Vertrieb bei der 

Tognum AG. Er folgt 

in dieser Funktion auf 

Peter Kneipp, der Ende 

Februar 2012 im gegenseitigenEinvernehmen 

aus dem Vorstand 

ausgeschieden ist. Dr. 

Haidinger ist zurzeit Geschäftsführer von 

Rolls-Royce Deutschland und Mitglied 

des Aufsichtsrats der Tognum AG. Beide 

Funktionen wird er spätestens mit seinem 

Amtsantritt als neuer Vertriebsvorstand 

niederlegen. Mit seiner Berufung zum neuen 

Tognum-Vorstandsmitglied übernimmt 

er die bisher vom Tognum-Vorstandsvorsitzenden 

Joachim Coers kommissarisch geführten 

Business Units Engines und Onsite 

Energy sowie das weltweite Distribution- 

und Servicegeschäft. (wb) 


111 

(Foto: Tognum)

Umschau - Europäische Sicherheit & Technik

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?