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Auslastung. Nach einer Wirtschaftlichkeitsprüfung der Strecken seitens der Deutschen Bahn AG und einem ggf. folgenden Streckenstilllegungsverfahren wird der Verkehr auf der Strecke eingestellt. Die Trasse gilt anschließend aber immer noch als Betriebsanlage der Bahn und verursacht weiterhin Kosten, wobei die Aufnahme des Verkehrs durch ein anderes Eisenbahnverkehrsunternehmen möglich ist. Falls dies nicht erfolgt, wird durch die Deutsche Bahn AG ein Grundstücksverkauf angestrebt. Dafür muss die bahnbetriebliche Nutzung einer alten Trasse völlig ausgeschlossen werden und neben der Stilllegung auch eine endgültige Entwidmung / körperliche Trennung erfolgen. Für die touristische Nachnutzung stillgelegter Strecken - sei es als Radweg oder für den Betrieb von Draisinen - müssen daher zunächst verschiedenste Bedingungen erfüllt sein, die teilweise recht umfangreich und zeitaufwändig sein können. Der weitere Weg über die Stilllegung hinaus ist oft noch nicht gegangen. Zahlreiche Bahntrassen wurden stillgelegt und liegen brach in der Landschaft. Dies ist offensichtlich, denn heute gibt es z.B. in Thüringen mit ca. 1100km Länge ein enormes Netz von stillgelegten Bahntrassen. In den vergangenen Jahren wurden ca. 50km der ehemaligen Bahntrassen für den Radverkehr nutzbar gemacht (z.B. Mommelstein- Radweg, Ulster-Radweg). Damit ist ein großes Potential allein in Thüringen noch nicht erschlossen und aktiviert. Der Weg von der Stilllegung über die Umwidmung und Fördermöglichkeiten bis hin zur technischen Umsetzung wird in diesem Leitfaden vermittelt. Damit soll den Gemeinden und Städten in Deutschland Hilfe zur Selbsthilfe gegeben werden, um den Prozess der Nachnutzung ehemaliger Bahntrassen eigenständig zu gestalten. 4 www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ Deutschland, Hessen: Region Frankfurt / Rhein- Main Meldeplattform Radverkehr Internetmeldesystem für Schäden an Radverkehrsanlagen und die Verkehrssicherheit beeinflussende Mängel Neben einer fahrradfreundlichen Verkehrsplanung und dem Ausbau des Fahrradwegenetzes sind auch die Wartung der existierenden Radverkehrsanlagen und die Beseitigung von Gefahrenquellen unentbehrlich. Aus diesem Grund entwickelte die ivm (integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMain) die „Meldeplattform Radverkehr für die Region Frankfurt Rhein- Main“, eine benutzerfreundliche Internetplattform, die Ende April 2010 in das Online-Angebot des Hessischen Radroutenplaners integriert wurde. Über die Meldeplattform kann jeder Bürger in wenigen Schritten Meldungen eingeben. 5 www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ Deutschland, Thüringen, Saale-Orla-Kreis, Saalfeld-Rudolstadt/ Region Thüringer Meer Pedelecverleih. Fahr Rad am Thüringer Meer. (dt.) Unzählige Radfernwege (z.B. Saale- Radwanderweg, Euregio Egrensis Radfernweg), Radhauptwege und lokale Radwege verlaufen durch die Stausee-Region im Südosten- Thüringens. Die Topographie der Landschaft jedoch macht das Radfahren mit vielen steilen Anstiegen und Abfahrten eher beschwerlich. Das belegen auch deutlich geringere Nutzerzahlen (Radler-Zählungen durch die Arbeitsgemeinschaft Saale-Radwanderweg in Naumburg) als in Nachbarlandkreisen (-10 bis -25%), durch die der Saale- Radwanderweg verläuft. Aus diesem Grund stellte das Landratsamt Saale-Orla-Kreis in Kooperation mit dem Tourismusverbund Rennsteig-Saaleland e.V. ein Modellprojekt zum Pedelec-Verleih rund um das Thüringer Meer auf die Beine, passend zum Themenjahr 2010 der Thüringer Tourismus GmbH "Fahr Rad 2010 - Am besten in Thüringen". So wurde eine Möglichkeit gefunden den Radtourismus in der Region anzukurbeln und den potentiellen Nutzern den Einstieg zu erleichtern. Derzeit haben sich 14 touristische Anbieter der Region zusammengeschlossen. Eine Pedelec-Vermietstation besitzt immer mindestens zwei Pedelecs. In jeder der Stationen können die Nutzer den leeren Akku kostenlos gegen einen aufgeladenen Akku austauschen. So kann man die gesamte Region rund um das Stauseegebiet, die Saale-Stauseen Bleiloch und Hohenwarte, erkunden. Auch technische Unterstützung in Form von Fahrradgeschäften und - werkstätten ist gegeben. Als Ausleihstation zur Verfügung stehen verschiedene touristische Ziele, so wie Gastronomie, Hotellerie, Therme, Museen oder Fahrradläden. Alle Stationen stehen den Gästen bei der Planung ihres Ausfluges mit Rat und Tat zur Seite. Der Pedelec-Verleih "Fahr Rad am Thüringer Meer" deckt mit seinem Netz aus derzeit 14 Verleihstationen ca. 918 qkm der Region, von Saalfeld über Neustadt/Orla, von Schleiz bis Wurzbach und Hirschberg ab. Ca. 100 km entlang des Saale-Radwanderweges von Rudolphstein bis Saalfeld könne bedient werden. Seinesgleichen sucht auch die landkreisübergreifende Kooperation von Saale-Orla-Kreis und Saalfeld-Rudolstadt, ferner liegen auch Anfragen aus den Landkreisen Greiz und Hof zum Ausbau des Netzes vor. www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ © Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin Stand: 16.04.2012
6 Deutschland, Baden-Württemberg: Region Stuttgart (Stadt Stuttgart und Landkreise Böblingen, Esslingen, Ludwigsburg, Rems-Murr, Göppingen) Internet-Radroutenplaner für die Region Stuttgart. Online-Tool für die Suche von Radrouten, Radverkehrsinfrastruktur und Umsteigemöglichkeiten zum ÖPNV. (dt.) Mehrere Faktoren legten in Stuttgart die Erstellung eines Radrouten-Planungswerkzeuges als Instrument der Fahrradförderung nahe. So erschweren beispielsweise erhebliche Steigungen das Radfahren in der Region, weshalb eine sorgfältige und informierte Routenwahl sowie genaue Informationen über bestehende Mitnahmemöglichkeiten von Fahrrädern in öffentlichen Verkehrsmitteln eine wichtige Voraussetzung für die Vermeidung von topografisch anspruchsvollen Strecken sind. Auch für die regelmäßige Nutzung von Bike & Ride- Abstellanlagen sowie die Verwendung von Leihfahrrädern durch Pendler sind aktuelle, im Internet verfügbare Informationen über Standorte und Verfügbarkeit von zentraler Bedeutung. Schließlich führte auch ein steigendes Radverkehrsaufkommen im Tourismus zu einer größer werdenden Nachfrage nach attraktiven Routenplanungen und - vorschlägen. 7 www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ Deutschland, Nordrhein-Westfalen: Kreis Wesel, Kreis Kleve, Kreis Viersen, Rhein-Kreis-Neuss, Städte Krefeld und Duisburg NiederrheinRad. Flächendeckendes Verleihsystem. (dt.) Zur Vermarktung des Themas "Radtourismus" wurde mit dem "NiederrheinRad" ein Netz von Servicestationen mit Premium-Angeboten rund um das Rad konzipiert. Geplant sind u.a. der Verleih einheitlich gestalteter Fahrräder (Markenwirkung für die Region), öffentliche und private Verleihstationen, sowie ein Einwegservice, der es ermöglicht, Leih- und Abgabeort unabhängig voneinander zu wählen. Darüber hinaus sind EDV-gesteuerte Fahrradboxen und umfangreiche Serviceleistungen vorgesehen. Es wird beabsichtigt, NiederrheinRad mit anderen Radservicenetzen in Nordrhein- Westfalen zu verknüpfen. Die Finanzierung der Räder und Transportfahrzeuge sowie der anfallenden Betriebskosten übernehmen Projektträger und Partner. Darüber hinaus wird das Projekt durch EFRE-Mittel gefördert, welche das Land Nordrhein- Westfalen im Rahmen des "Ziel2"-Wettbewerbs © Deutsches Institut für Urbanistik, Berlin ausgeschrieben hat. Fördergegenstand in diesem Rahmen sind die Errichtung der öffentlichen Verleihstationen, das Projektmanagement und die Marketingkampagne zur Produkteinführung und - etablierung. Mit diesen Serviceinnovationen sowie durch umfassende Kommunikation soll das bereits bestehende, umfangreiche Radwegenetz touristisch deutlich besser in Wert gesetzt werden. 8 www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ Deutschland, Thüringen Nutzung von Möglichkeiten des zweiten Arbeitsmarktes zur Finanzierung touristischer Radverkehrsrouten. Kombination der investiven Tourismusförderung mit Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen. (dt.) Bei der Umsetzung touristischer Radverkehrsmaßnahmen sind neben den Fördermitteln nichtkommunaler Geldgeber von den Kommunen Eigenanteile aufzubringen. Häufig ist das Aufbringen dieser Eigenanteile wegen knapper kommunaler Finanzmittel mit Schwierigkeiten verbunden. Das Land Thüringen hat deshalb die Möglichkeit geschaffen, Förderprogramme des Tourismus mit denjenigen des zweiten Arbeitsmarktes zu kombinieren. Durch diese Förderprogrammkombinationen (Summe der jeweiligen Förderungen) verringern sich die notwendigen kommunalen Eigenanteile. Sie können damit auf den gemäß Förderrichtlinie zur Förderung des Fremdenverkehrs vorgeschriebenen Mindestsatz von 10% begrenzt werden. 9 www.nationalerradverkehrsplan.de/praxisbeispiele/ Schweiz Radtourismuskonzept: Veloland Schweiz. (dt.) Mit dem "Veloland Schweiz" ist ein zusammenhängendes, die ganze Schweiz durchquerendes Radroutensystem erstellt worden. Auffallend daran ist die Ergänzung des Routennetzes mit vielfältigen Serviceleistungen. Selbstverständlich gehört eine umfassende Beschilderung dazu, die auch Hinweise zu den Steigungen angibt. Sämtliche Routen werden ausführlich in Reiseführern dokumentiert, wobei auch die Kooperationen mit dem Beherbergungsgewerbe, den Schweizerischen Bundesbahnen und Reiseveranstaltern vorgestellt werden. Hinzu kommt eine gut aufbereitete Internetseite, die ebenfalls genauste Informationen über Routen- Stand: 16.04.2012
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