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Die Talstation wurde auf 1 049 m
Seehöhe realisiert und befindet sich
direkt neben dem Bahnhof, sodass
eine optimale Anbindung an das
öffentliche Verkehrsnetz gewährleistet
ist. Hier konnten große Teile
der bereits bestehenden Baukörper
der Vorgängerbahn beibehalten
werden, die dann durch Zubauten
ergänzt wurden. In der Talstation
befinden sich der Eingangsbereich
mit Ticketverkauf, Büros und
Nebenräume sowie ein Restaurant
im Obergeschoß. Seilbahntechnisch
wurde im Tal die hydraulische
Abspannung untergebracht.
Außerdem wurde hier anstelle der
früheren Pistenfahrzeuggarage der
Bahnhof für die Fahrbetriebsmittel
gebaut, der mit einer Tiefgarage für
6 Pistenfahrzeuge unterkellert ist.
Dieser Bahnhof kann mit einer Besonderheit
aufwarten, die weltweit
erstmals zum Einsatz gekommen
ist: eine automatische Fahrzeugsortieranlage
mit Schnellschaltweichen.
Nötig wurde diese Technik
aufgrund der Platzverhältnisse, die
einen Schleifenbahnhof nicht möglich
machten. Die Fahrbetriebsmittel
sind in der Garage auf 4 Gleisabschnitten
geparkt, wobei die Gleise
abwechselnd mit Sesseln bzw. mit
Kabinen „sortenrein“ bestückt
sind. Wird die Anlage gestartet,
bringt der Reifenförderer die Fahrbetriebsmittel
bereits in der richtigen
Reihenfolge zum Kettenförderer,
der sie dann an den Reifenförderer
der Hauptlinie übergibt. Im
Garagenbereich werden Sessel und
Kabinen mit einer geringen Geschwindigkeit
von 0,3 m/s bewegt,
die Fahrzeugabstände werden
elektronisch überwacht.
Bei Betriebsende erfolgt dieser Vorgang
in umgekehrter Reihenfolge.
Der Reifenförderer übergibt an den
Kettenförderer, der die Fahrbetriebsmittel
dann zu den jeweils für
Die Bergstation wurde auf 1 620 m Seehöhe realisiert.
sie vorgesehenen Gleisen befördert.
Möglich ist die richtige Zuordnung
durch eine Fahrzeugerkennung,
die direkt an den Abstellgleisen
positioniert wurde.
Der Zustieg zu den Kabinen bzw.
Sesseln erfolgt über das gleiche Zutrittssystem.
Erst im bereits überdachten
Innenbereich erfolgt die
Trennung zu den separaten Einstiegsbereichen.
Die Bergstation befindet sich auf
der Hochalm auf 1 620 m Seehöhe.
Die bestehende Station war im Vorfeld
bis auf ein Nebengebäude
gänzlich abgetragen worden. In
diesem Nebengebäude befindet
sich auch weiterhin die Stromversorgung,
also die Trafostation. In
der Bergstation wurde die Antriebseinheit
mit einer Leistung von 790
kW platziert, dazu WC-Anlagen
und ein Rettungsraum.
Die Trassenführung entspricht jener
der Vorgängerbahn und musste
nur in der Breite an die neuen
Fahrbetriebsmittel angepasst werden.
Die Strecke führt über 19 Stützen,
wobei an der Stütze 12 für die
Fundamente Boden ausgetauscht
werden musste. Im Steilbereich
wurde eine Stütze tiefer fundamentiert,
um den entsprechenden Halt
zu gewährleisten. Im Zuge der Bauarbeiten
für die Kombibahn wurden
auch 2 Pistenabschnitte optimiert.
Im oberen Bereich der Abfahrt
wurde ein Skiweg verbreitert
und adaptiert. In der Linienführung
der leichten Familienabfahrt wurde
eine Kurve entschärft. dwl
TECHNIK
NEUE BAHNEN
Technische Daten
6/8-CGD Almkopfbahn
Für Kinder und
Sommergäste sind
Kabinen eine sichere
und komfortable
Beförderungsvariante.
Seilbahnbauer: DOPPELMAYR
Kabinen: CWA
Seil: Teufelberger
Talstation: 1 049 m
Bergstation: 1 620 m
Höhenunterschied Berg/Tal: 571 m
Förderleistung: 1 673 P/h im Anfangsausbau
(2 047 Endausbau)
Fahrzeit: 6,5 min.
Schräge Länge: 1 663 m
Fahrgeschwindigkeit: 5 m/s
Anzahl Kabinen: 18 im Anfangsausbau
Anzahl Sessel: 36 im Anfangsausbau
Intervall: 11,7 s
Stützen: 19
Antrieb: Berg/790 kW
Abspannung: Tal
Förderseildurchmesser: 50 mm
4/2008 MOUNTAINMANAGER
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