Verein für wirtschaftshistorische Studien Jahresbericht - pioniere

Verein für wirtschaftshistorische Studien
2009
Jahresbericht

Vorstand:
Dr. Kurt Moser (Präsident)
Christian Boesch
Dr. Hans Bollmann
Prof. Dr. Joseph Jung
Anna-Marie Kappeler
Christian Rogenmoser
Dr. Gerhard Schwarz
Prof. Dr. Klaus Urner
Herausgeber:
Verein für wirtschaftshistorische Studien
Vogelsangstrasse 52
CH-8006 Zürich
Tel. 043 343 18 40
Fax 043 343 18 41
ruetz@ pioniere.ch
www.pioniere.ch
Redaktion und Gestaltung:
Dr. Bernhard Ruetz, Geschäftsführer
lic. phil. Susanna Ruf, Wissenschaftliche Mitarbeiterin
Produktion:
R + A Print GmbH, CH-8752 Näfels

Verein für wirtschaftshistorische Studien
Vorwort des Präsidenten 5
Editorial 7
Jahresbericht 2009 10
Aktuelle Publikationen 11
Veranstaltungen 29
Jahresrechnung 32
Medienresonanz 34
Mitglieder / Förderkreis / Sponsoren 35
Aktuelles Buchverzeichnis 36
Anmeldeinformationen 38

pioniere
Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik
Heinrich Moser (1805–1874)
Internationaler Uhrenfabrikant –
visionärer Industriepionier

Pioniere nutzen Chancen
2009 war für unseren Verein ein sehr erfolgreiches Jahr. So gelang
es, die Medienpräsenz weiter auszubauen und in der Reihe «Schweizer
Pioniere der Wirtschaft und Technik» fünf Publikationen zu lancieren.
Der erste Band befasst sich mit Pionieren der Dampfschifffahrt
auf den Schweizer Binnenseen, der zweite mit dem mutigen
und hartnäckigen Pionier Carl Christian Friedrich Glenck, der das
kost- und unverzichtbare Salz in die Schweiz schaffte. Der dritte
Band ist eine erweiterte und aktualisierte Neuausgabe der Publikation
über den Schokolade- und Marketingpionier Philippe Suchard.
Im vierten Band würdigten wir in einer erweiterten Auflage den Pionier
des Bahn- und Leitungsbaus, Hermann Kummler-Sauerländer.
Die fünfte Publikation war die Zweitauflage über vier Pioniere der
Eisenbahnelektrifikation.
Jahresberichte sind da, um zu danken: Mein erster Dank gebührt
unserem engagierten Geschäftsführer, Dr. Bernhard Ruetz, und seiner
wissenschaftlichen Mitarbeiterin, lic. phil. Susanna Ruf. Sie beide
leisten eine anspruchsvolle Arbeit mit Erfolg, Tag für Tag. Im Namen
des Vorstandes möchte ich sodann allen Vereinsmitgliedern, Autoren
sowie uns nahestehenden Persönlichkeiten und Institutionen für
ihre tatkräftige Unterstützung herzlich danken. Ein ganz spezieller
Vorwort des Präsidenten
Dank geht an unsere Fördermitglieder und die Sponsoren unserer
Pionierbände; sie tragen in besonderem Masse dazu bei, das wirtschaftshistorische
Erbe der Schweiz aufzuarbeiten und so wertvolle
Erfahrungen an die heutige und künftige Generation weiterzugeben.
Die Verdienste von ausserordentlichen Persönlichkeiten, die unser
Verein in der nun bald 100-bändigen Schriftenreihe würdigt, zeigen
auf, dass sich unternehmerisches Handeln lohnt. Für Pioniere sind
Schwierigkeiten kein Grund zu kapitulieren; im Gegenteil, für sie
sind «Probleme nichts anderes als dornenvolle Chancen», die es zu
erkennen und zu nutzen gilt. Eine Sicht der Dinge, die für den technologischen
und wirtschaftlichen Erfolg unseres Landes wohl auch in
Zukunft gültig ist!
Dr. Kurt Moser
Präsident
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pioniere
Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik
Mönche als Pioniere
DIE ZISTERZIENSER IM MITTELALTER

Pioniere und ihre Rahmenbedingungen
Bei wirtschaftshistorischen Betrachtungen geht das Thema «Infrastruktur»
oft vergessen. Dabei spielen diese Rahmenbedingungen
eine immens wichtige Rolle dafür, in welche Richtung sich ein Land
ökonomisch entwickelt. In der Schweiz haben die grossen Weichenstellungen
im 19. Jahrhundert stattgefunden. Die Infrastruktur, die
engagierte Pioniere damals auf eigene Initiative und oft mit eigenem
Kapital aufgebaut haben, ist Grundlage für unseren heutigen Wohlstand.
Die 2009 vom Verein für wirtschaftshistorische Studien porträtierten
Pioniere haben dazu Wichtiges beigetragen.
Dampfschiffe – die ersten «Massenverkehrsmittel»
Die verkehrstechnische und touristische Erschliessung der Schweiz
begann nicht mit der Eisenbahn, sondern bereits im frühen 19. Jahrhundert
mit der Dampfschifffahrt auf den Binnengewässern. Die
Schiffe waren die ersten «Massenverkehrsmittel» und sorgten jahrzehntelang
für den Transport von Waren und Personen, bis sie
schliesslich von der Eisenbahn abgelöst wurden. Weit überwiegend
waren es Privatpersonen, welche die Binnenseen per Dampfschiff
eoberten. Ohne ihr persönliches Engagement hätte sich die Mobilität
Editorial
der Schweiz um einige Jahrzehnte verzögert – und damit auch die
wirtschaftliche Entwicklung.
Saline Schweizerhalle:
Katalysator für Baselland
Zur wirtschaftlichen Entwicklung der Schweiz hat auch Carl Christian
Friedrich Glenck vieles beigetragen: Der Salzpionier aus Schwäbisch
Hall entdeckte nach jahrzehntelanger verzweifelter Suche im Kanton
Basel-Landschaft Salz und gründete die erste überregionale Saline
der Schweiz. Diese verhalf der Eidgenossenschaft zur langersehnten
Unabhängigkeit von ausländischen Salzimporten. Gleichzeitig erwies
sich die Saline Schweizerhalle als ökonomischer Katalysator für Baselland
und sicherte damit dem Kanton die langfristige Unabhängigkeit.
Hermann Kummler-Sauerländer
und die Pioniere der Eisenbahnelektrifikation
Ohne sie wären die Schweizerischen Bundesbahnen nicht das, was sie
heute sind: Hermann Kummler-Sauerländer und weitere Pioniere der
Eisenbahnelektrifikation. Sie haben entscheidend dazu beigetragen, das
6 I 7

Editorial
Schweizer Bahnnetz zu modernisieren und damit bis weit ins 20. Jahrhundert
zum wichtigsten Verkehrs- und Transportmittel zu machen.
Philippe Suchard: Er prägte das Image der Schokolade-Schweiz
Der Schokoladepionier Philippe Suchard hat ausser seinem Engagement
für die Schifffahrt auf dem Neuenburgersee zwar keine Infrastruktur
im klassischen Sinne geschaffen. Er hat aber einen wichtigen
indirekten Beitrag geleistet – als Marketinggenie war er ein entscheidender
Promotor der «Schokolade-Schweiz» im Ausland. Mit den
Sujets einer heilen Bergwelt für seine Schokolade hat er dazu beigetragen,
dass sich auch andere Schweizer Produkte und Dienstleistungen
im Ausland besser verkaufen lassen.
Die Pioniere der Dampfschifffahrt, der Salzpionier Glenck, die Pioniere
der Eisenbahnelektrifikation sowie der Schokoladefabrikant
Suchard – sie haben in ganz unterschiedlichen Bereichen an der
Entwicklung der Schweiz mitgewirkt und damit die Basis gelegt für
unseren heutigen Erfolg und Wohlstand.
Dr. Bernhard Ruetz
Geschäftsführer

8 I 9

Jahresbericht 2009
Aktuelle Publikationen | Veranstaltungen I Jahresrechnung I Medienresonanz I Mitglieder
Auch im Jahr 2009 war es das Anliegen des Vereins für wirtschaftshistorische
Studien, das wirtschaftshistorische Erbe der Schweiz zu bewahren,
zu pflegen und einem breiten Publikum bekannt zu machen.
Ziel ist es, die Leistungen wichtiger Schweizer Unternehmer, Ingenieure
und Erfinder in der Reihe «Schweizer Pioniere der Wirtschaft
und Technik» darzustellen und zu würdigen.
Aktivitäten des Jahres 2009
– Publikation von zwei neuen Pionierbänden
– Herausgabe dreier Neuauflagen
– Buchvernissagen
– Medienarbeit, inkl. diverser Auskünfte und
sonstiger Hilfestellungen
– Planung neuer Pionierbände 2010-2011
– Aufbau des Förderkreises
– Optimierung der Website
Mit insgesamt fünf Publikationen war das vergangene Jahr für den
Verein einmal mehr sehr arbeitsintensiv. Hinzu kamen diverse
Medienanfragen sowie die Öffentlichkeitsarbeit für die neu erschienenen
Bände. Dank dieser Anstrengungen konnte der Verein
eine sehr hohe Medienresonanz erreichen und darüber hinaus die
Buchverkäufe steigern.

Jahresbericht Aktuelle Publikationen
Transport und Tourismus:
Pioniere der Dampfschifffahrt
Die verkehrstechnische Erschliessung der Schweiz begann
mit der Dampfschifffahrt im frühen 19. Jahrhundert.
Mutige und initiative Pioniere brachten Schiffe auf die
Schweizer Gewässer. Ihnen setzt der Band 89 der Buchreihe
«Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik»
ein Denkmal.
Die Erschliessung der Verkehrsinfrastruktur gilt heute allgemein als
öffentliche Aufgabe. Dies war nicht immer so. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts
wurden die zahlreichen Schweizer Seen für die Dampfschifffahrt
erschlossen – zum grossen Teil von privater Hand, wie es der
bekannte Mobilitäts- und Schifffahrtsexperte Jürg Meister aufzeigt.
Im Gegensatz zu heute dienten die Schiffe in der Anfangszeit nicht
touristischen Zwecken, sondern waren vielmehr wichtiges Verkehrsmittel
für Reisende sowie Transportvehikel für Güter. Denn die Eisen-
10 I 11

Aktuelle Publikationen
Diese dramatisch wirkende Darstellung von
François Diday aus dem Jahre 1836 zeigt den
ersten Konkurrenten der «Guillaume Tell»,
die «Winkelried».
bahn fasste erst gegen Mitte des 19. Jahrhunderts
Stück um Stück Fuss in der Schweiz; zu
Beginn übrigens erneut aufgrund der Initiative
von privaten Gesellschaften.
Schiffe als wichtiges
Verkehrs- und Transportmittel
Die ersten Eisenbahnlinien führten auch nicht
entlang der Seeufer, sondern die Reisenden
stiegen um: Schiene und Schiff ergänzten sich
als Verkehrsmittel. Erst als die Bahntrassen
auch die Seen umschlossen und somit den
Wechsel überflüssig machten, verlor die
Schweizer Binnenschifffahrt ihre verkehrspolitische
Bedeutung.
Faszinierend: Die Schweizer Seen wurden in
der Mehrzahl von mutigen Pionierspersönlichkeiten
erschlossen, die aus eigenem Antrieb
und auf eigene Kosten – wenngleich in der
Regel von einem Kreis Geldgeber unterstützt
– Schiffe bauen liessen, in Betrieb setzten und
einen Kurs aufstellten.
Erstes Dampfschiff dank Amerikaner
Das erste Dampfschiff der Schweiz verkehrte
auf dem Genfersee. Pikanterweise war es der
amerikanische Konsul Edward Church, der
dieses in Betrieb setzte. Als dieses hölzerne,
mit 22 m Kiellänge noch recht kleine Schiff am
28. Mai 1823 in Genf vom Stapel lief, war der
Jubel in der gesamten Schweiz gross. Trotz
hoher Preise und eines recht langsamen Tempos
war das «Guillaume Tell» getaufte Schiff
auch kommerziell sehr erfolgreich. Im Spätsommer
1824 kehrte Church, der Begründer
der Schweizer Dampfschifffahrt, zurück auf
seinen Dienstsitz in Paris. Später betreute er
noch Dampfschiffprojekte am Bodensee, in
Bayern, am Comer See, auf der Rhône und
der Saône.
Als Reaktion auf das Genfer Meisterstück
engagierte sich auch Lausanne im Dampfschiffbau:
Auf Initiative des Waadtländer Offiziers
Sigismond de la Harpe wurde das Schiff
«Léman» gebaut und 1826 in Verkehr gesetzt.
Dieses Schiff war bereits deutlich grösser als
der Genfer Pionier. Gefallen fand vor allem
seine Bugfigur, eine üppige Meerjungfrau.
Das erste Dampfschiff der Schweiz, die
«Guillaume Tell», als Modell von Erich Liechti.

Die aus Eisen gebaute «Industriel» im Modell.
Neuenburgersee:
Berühmtes Schiff aus Eisen
Auf dem Neuenburgersee erwies sich das
erste Dampfschiff namens «Union», ebenfalls
aus dem Jahr 1826, eher als glücklos.
Erfolgreicher wurde das Schiff des Schokoladefabrikanten
Philippe Suchard namens
«Industriel». Sein Stapellauf fand am 19. Juli
1834 statt. Die «Industriel» erlangte schnell
Berühmtheit: Einerseits bestand das Schiff
ganz aus Eisen, damals ein absolutes Novum,
das der Bevölkerung grossen Respekt einflösste.
Andererseits sorgte der umtriebige
Kapitän Suchard mit Marketing-Aktionen für
seine Schokolade, aber auch durch seine
Scharmützel mit den Behörden rund um die
Juraseen für Aufsehen.
Auf dem Thunersee engagierten sich ab
1835 die Gebrüder Knechtenhofer für die
Dampfschifffahrt. Ähnlich wie Suchard hatten
auch sie einen geschäftlichen «Hintergedanken»:
Sie wollten mit dem Schiff «Bellevue»
eine zusätzliche Attraktion für ihr
gleichnamiges Hotel am Thunersee schaffen
– was ihnen auch gelang.
David Gottlieb Matti war als Militärangehöriger
am Genfersee stationiert und beobachtete
dort die ersten Pioniertaten der Schifffahrt.
Aktuelle Publikationen
Dies inspirierte ihn, eine private Raddampferyacht
zu erwerben und an den Brienzersee
zu transportieren. Dort nahm am 15. Mai
1839 die «Giessbach» ihren Dienst auf. Sie
gab jedoch nur ein kurzes Gastspiel auf dem
See, denn bereits 1843 verlegte Matti sein
Schiff auf den Thunersee, nachdem die Gebrüder
Knechtenhofer ihm auf dem Brienzersee
Konkurrenz gemacht hatten.
«Stadt Luzern» gegen Protest
der Schifferzünfte lanciert
Auf dem Vierwaldstättersee engagierte sich
Casimir Friedrich Knörr. Trotz der Proteste
der angestammten Schifferzünfte, insbesondere
von Uri, brachte er 1837 die «Stadt
Luzern» erfolgreich auf Kurs – zuverlässig
und auch kommerziell recht erfolgreich. Das
Schiff überlebte, nur wenig umgebaut und
zuletzt als Warenboot eingesetzt, in erkennbarer
Form bis 1881. Danach wurde es als
Kohleschiff verwendet. Nach verschiedensten
weiteren Umbauten dienten allerletzte
Reste dieses Schiffes im Bilgenwasser-Entleerungsboot
«Biebo» fast bis in unsere
Tage.
12 I 13

Aktuelle Publikationen
Die stolze «Minerva» im Modell.
Der Kanton Uri wollte sich die Kompetenz in
Sachen Schifffahrt nicht aus den Händen nehmen
lassen. Deshalb lancierte Carl Emanuel
Müller im Jahr 1847 das Schiff «Waldstätter»
als Konkurrent zur «Stadt Luzern».
Zürichsee:
Zugereiste brachten die Dampfschifffahrt
Es waren nicht Ortsansässige, sondern Zugereiste,
welche die Dampfschifffahrt auf dem
Zürichsee ins Leben riefen: Franz Carl Caspar
und Johann Jakob Lämmlin. Dank ihrer Initiative
lief am 20. Juni 1835 in Zürich das erste
Dampfschiff vom Stapel. Sein Name «Vulcan»
kam nicht gut an, so dass es bald schon in
«Minerva» umgetauft wurde. Die «Minerva»
bestand ebenso wie das Schiff von Philippe
Suchard aus Eisen. Sie wurde bereits im Jahr
1839 auf den Walensee verbracht und 1863
ausser Dienst gestellt. Johann Jakob Lämmlin
baute 1842 in Rapperswil den ersten Schraubendampfer
der Schweiz, die «Delphin». Dieses
Schiff erlangte traurige Berühmtheit, weil
es 1850 in einer Sturmnacht sank und 13
Menschen mit sich in die Tiefe riss.
Schaffhausen wurde zunächst vom bayrischen
Schiff «Max Joseph» angefahren, ab 1825. Ab
1830 folgte dann eine badische Gesellschaft.
Erst 1851 war dann auch ein Schweizer Schiff
auf dem Rhein und auf dem Untersee aktiv:
Die «Stadt Schaffhausen» unter der Ägide von
Johann Friedrich Peyer im Hof-Neher.
Zu Unrecht in Vergessenheit geraten
Der Schifffahrtsexperte Jürg Meister beleuchtet
im Pionierband 89 ein wichtiges Kapitel der
Schweizer Verkehrsgeschichte, das zu Unrecht
etwas in Vergessenheit geraten ist. Denn ohne
die individuelle Leistung, den Mut und das
Engagement der vorgestellten Pionierspersönlichkeiten
hätte sich die Mobilität der Schweiz
um einige Jahrzehnte verzögert – und damit
auch ihre wirtschaftliche Entwicklung.

Jahresbericht 2009 Aktuelle Publikationen
Carl Christian Friedrich Glenck:
Salzpionier und Gründer
der Saline Schweizerhalle
Carl Christian Friedrich Glenck hat der Schweiz im wörtlichen
Sinn das Salz gebracht und die erste moderne Saline
gegründet. Trotzdem ist er hierzulande fast unbekannt.
Das möchte der Band 90 aus der Reihe «Schweizer Pioniere
der Wirtschaft und Technik» ändern.
Man kann ohne Übertreibung sagen, dass ohne Carl Christian Friedrich
Glenck der Wettbewerb im mitteleuropäischen Salzhandel deutlich
später entstanden wäre. Glenck hat in seiner Schaffenszeit in
Süd- und Ostdeutschland sowie in den Schweizer Kantonen rund 70
Salzbohrungen gemacht, von denen vier zur Gründung einer Saline
führten. Mit diesen privaten Salinen vermochte er den mitteleuropäischen
Salzmarkt gehörig aufzumischen, da er mit günstigeren Preisen
den Kampf gegen die Staatssalinen in Baden, Württemberg und Bayern
aufnahm.
14 I 15

Aktuelle Publikationen
Entscheidende Wirkung für Baselland
Auch der Kanton Basel-Landschaft hätte sich
ohne Glenck anders entwickelt, so die Erkenntnis
von Buchautor Bernhard Ruetz (unter
Mitarbeit von Armin Roos). Denn die Gründung
der Saline Schweizerhalle in Pratteln war
die Initialzündung für die wirtschaftliche Unabhängigkeit
des gerade erst gegründeten
Kantons. Baselland hatte sich anfangs der
Carl Christian Friedrich Glenck, ca. 50-jährig.
1830er-Jahre von Basel-Stadt getrennt und
benötigte als armer Landwirtschaftskanton
dringend geregelte Einkünfte. Die 1837
gegründete Saline Schweizerhalle lieferte ihm
diese, und zwar in beträchtlicher Höhe.
Ebenso hätte sich ohne Glenck das Industriegebiet
Schweizerhalle mit der Farben- und
Düngemittelindustrie wohl nicht dergestalt
herausgebildet. Unmittelbar am Rhein gelegen
und direkter Bezug zum Salz: Das waren
zwei wesentliche Faktoren für das Entstehen
der chemischen Industrie. Die Saline war also
ein Katalysator der industriellen Entwicklung
und stärkte somit auch die langfristige Unabhängigkeit
des Kantons Basel-Landschaft.
Unternehmer durch und durch
Was Glenck darüber hinaus besonders auszeichnet,
ist, dass er ein Unternehmer durch
und durch war – im Unterschied zu den meisten
Salzfachleuten seiner Zeit. Er war wissenschaftlich
und technisch versiert, aber kein
Theoretiker. Er hat fast nie im staatlichen Auftrag
gebohrt, sondern so gut wie immer auf
eigenes Risiko und auf eigene Rechnung. Dies
Glencks Erbe in Stein: Die Saline Schweizerhalle.
war der Grundstein für sein letztlich grosses
Vermögen, das er aus seinen Salinen bezog.
Sein unternehmerischer Mut war aber auch
die Ursache dafür, dass er zwischendurch am
Rande des Konkurses stand und selbst den
Dichterfürsten Goethe um einen Kredit anfragen
musste. Insgesamt hat Glenck für seine
zahleichen Bohrversuche in der Schweiz eine

Summe von 2 Millionen Franken aus eigener
Tasche aufgewendet.
Glenck verkörperte die seltene Kombination
von einem begabten Techniker und einem
gewieften Unternehmer mit hervorragendem
Verhandlungsgeschick und Geschäftssinn. Er
hat es – im Gegensatz zu vielen anderen –
immer verstanden, aus seinen Pioniertaten
auch Gewinn zu schlagen. So enthielt bereits
Glencks Arbeitsvertrag in der Saline Wimpfen
in jungen Jahren eine Klausel, dass er nur entlassen
werden konnte, wenn er seiner Kündigung
zustimmte. Die Konzessionsverträge
waren stets so abgefasst, dass Glenck im Falle
eines Salzfundes für einige Jahrzehnte das
Design von 1930 und ab 2009.
alleinige Recht für den Abbau und Vertrieb
des Salzes besass, er verschaffte sich also monopolartige
Privilegien. Dies galt auch für die
Salzbohrungen in der Schweiz.
Freiheit der Kleinstaaten
Glenck profitierte dabei von der Freiheit der
mitteleuropäischen Kleinstaaten, wozu auch
die Schweizer Kantone zählten. Glencks Wirkungsraum
waren nicht die grossen Monarchien
mit ihren Monopolen und zahlreichen
Regulierungen, sondern kleine Staaten wie
die thüringischen Fürstentümer oder eben die
Schweizer Kantone. Diese konnten die Mittel
gar nicht aufbringen, um selber nach Salz zu
bohren. So gewährten sie dem Salinisten und
Unternehmer nahezu alle Freiheiten, um nach
Salz zu suchen und dieses auszubeuten.
Gleichzeitig verstand es Carl Christian Friedrich
Glenck als Unternehmer, junge, ambitionierte
Leute für seine Salzsuche zu begeistern.
Ohne diese Helfer im Hintergrund
hätte er seine insgesamt 70 Bohrungen gar
nicht bewältigen können. Hier sind beispielsweise
seine Bohrleiter, der Bieler Alexander
Aktuelle Publikationen
Köhly oder der Eglisauer Hans-Conrad Hartmann,
zu nennen. Grossen Anteil an Glencks
Erfolg hatte auch der Baselbieter Unabhängigkeitspolitiker
Stephan Gutzwiller, der als
genialer Verhandlungskünstler das Salz der
Saline Schweizerhalle an die Kantone verkaufte.
Dafür wurde er dann auch fürstlich
entlöhnt, wie alle Personen, die im Dienste
Glencks standen und erfolgreich waren.
Freundschaft mit Goethe
Ein weiteres Erfolgsgeheimnis von Glenck war
seine grosse Überzeugungskraft. Diese wirkte
sogar auf Johann Wolfgang von Goethe. Der
Dichterfürst, der auch selbst als Geologe tätig
war, war anfänglich sehr skeptisch gegenüber
Glencks Salzbohrungen. Später wurde er zu
einem wichtigen Förderer und empfahl Carl
Christian Friedrich Glenck für den Orden zum
Weissen Falken des Fürstentums Sachsen-
Weimar.
Übermenschlicher Tatendrang
Neben grosser praktischer Erfahrung verfügte
Glenck über einen fast übermenschlichen
Tatendrang und Kampfgeist. Nur so ist erklär-
16 I 17

Aktuelle Publikationen
Bohrmannschaft beim Einfahren
des Rollenmeissels, 1970.
lich, dass er selbst nach diversen Fehlbohrungen
in der Schweiz – insgesamt mehr als 20 –
nicht aufgab. Seine Zeitgenossen haben ihm
dieses Verhalten sicher oft als Sturheit, Eigensinn
oder gar Verrücktheit ausgelegt. Vielleicht
wird man Glenck am besten gerecht, wenn
man es als Besessenheit interpretiert.
Ebenfalls im Gegensatz zu vielen genialen
Erfindern und Pionieren verstand es Glenck
aber auch, seine Nachfolge sauber zu regeln,
indem er seine Söhne und Schwiegersöhne in
das Familienunternehmen einband und die
Salinen bis über seinen Tod hinaus zusammenhielt.
Dass die Saline Schweizerhalle bis heute
besteht, ist auch seinem Sohn Otto von Glenck
(1888 geadelt) und seinem Enkel Hugo von
Glenck zu verdanken. Sie sicherten die Existenz
der Saline im verschärften Konkurrenzkampf
und überführten sie schliesslich in das Eigentum
der Kantone.
Warum ist also Glenck, diese so wichtige Persönlichkeit
für die Schweiz, bislang so verkannt
worden? Dies hatte wohl vor allem zwei Gründe:
Erstens hat der Bergbau in der Schweiz
kaum Tradition und deshalb gehört das Salz
nicht so deutlich zur Schweizer Identität wie
zum Beispiel Banken, Uhren oder Schokolade.
Als Grenzgänger schwer fassbar
Andererseits war Glenck als Salinist und
Unternehmer selbst immer ein Grenzgänger,
der vor allem unternehmerische Freiheit suchte,
aber sich nie von einem Land vollkommen
vereinnahmen liess. Dies hat ihn lange für eine
eher national orientierte Geschichtsschreibung
schwer fassbar gemacht. Es wurde Zeit, dass
Glencks Leistungen endlich angemessen
gewürdigt werden. Das Buch von Bernhard
Ruetz und Armin Roos versteht sich als Beitrag
dazu.
Das Salz wurde nach dem Abtropfen von den
Siedepfannen in Trocknungsräume gebracht,
dort mit Abwärme von den Heizöfen getrocknet
und dann in die Salzmagazine gekarrt. Aufnahme
um 1905.

Philippe
Suchard
1797–1884
Schokoladepionier,
Kapitän und
Meister der Reklame
3., aktualisierte Ausgabe
Jahresbericht 2009 Aktuelle Publikationen
Philippe Suchard:
Schokoladepionier, Kapitän
und Meister der Reklame
Dieser Mythos ist unzerstörbar: Von Grönland bis zu
den Seychellen assoziieren die Menschen die Schweiz
mit Schokolade. Dieses Image ist vor allem dem
Neuenburger Pionier Philippe Suchard zu verdanken.
Der 125. Todestag von Philippe Suchard war Anlass für den Verein für
wirtschaftshistorische Studien, das Buch von Christa Edlin über die
Unternehmensgeschichte von Suchard als erweiterte und aktualisierte
Neuauflage des Bandes 56 aus der Pioniere-Reihe herauszubringen.
Philippe Suchard war nicht nur der Gründer einer der renommiertesten
Marken der Schweiz. Er war zugleich auch einer der originellsten
und vielseitigsten Unternehmer der Schweizer Wirtschaftsgeschichte.
Der Schokoladepionier (1797-1884) stammte aus einer Gastwirtsfamilie
mit hugenottischen Wurzeln. Schon als elfjähriger Bub träumte
18 I 19

Aktuelle Publikationen
Die Suchard-Fabrik Nr. 1 und der Bahnhof
von Serrières, um 1880.
Suchard von einer kleinen Schokoladefabrik,
nachdem seine kranke Mutter dank Schokolade
aus der Apotheke gesund geworden
war. Im Garten seiner Eltern bastelte er Wasserräder
und entwickelte die Idee, mit Wasserkraft
Schokolade rentabel herzustellen.
Den Bubentraum
in die Wirklichkeit umgesetzt
18 Jahre später, nach einer Lehre als Zuckerbäcker,
realisierte Philippe Suchard in der
Schlucht des Wildbachs Serrière bei Neuenburg
seinen Traum. Durch Wasserkraft konnte
er sein Grundmaterial, Kakaobohnen, effizient
verarbeiten und so erstmalig in grossem Stil
Schokolade herstellen. In seiner kleinen Fabrik
experimentierte der Autodidakt mit neuen
Schokoladenrezepturen und Produktionsmethoden.
Die einfachen Neuenburger blieben
zunächst skeptisch ob dieser neuen Süssigkeit.
Denn sie kannten Schokolade nur als Luxusprodukt.
Die oberen Gesellschaftsschichten
hingegen wurden bald zu grossen Schokoladenliebhabern.
Selbst der preussische König
Friedrich Wilhelm III. galt als leidenschaftlicher
Suchard-Kunde. Er soll sogar, so die Legende,
mit einem Stück Schokolade im Mund verstorben
sein.
Qualität und wegweisende
Marketingmethoden
Seinen internationalen Erfolg bei breiten
Bevölkerungsschichten erreichte Suchard vor
allem durch geschickte Werbung: Als erster in
der Schweiz vermarktete er seine prächtig verpackten
Süssigkeiten offensiv: Er warb in Zeitungen,
an Fassaden, Bahnhöfen und selbst
an Felswänden. Ausserdem erregte er an
internationalen Ausstellungen mit originellen
Erstes metallisches
Schild der Confiserie
Suchard. 1848, als
Neuenburg nach dem
erfolgreichen Aufstand
des Volkes eine republikanische
Verfassung
erhielt, musste es
entfernt werden.

Eine aufwändige Druckindustrie war Teil
des umfassenden Reklamekonzeptes.
Auftritten Aufsehen. Seine bunt bedruckten,
mit Schleifen verzierten Schachteln zeigten oft
Kinder oder junge Frauen vor malerischer
Kulisse. Typisch etwa ein Sujet mit zwei Trachtenfrauen,
die auf einem Bergsee im Boot
Schokolade transportieren. Mit diesen Bildern
prägte Suchard das Image der Schokolade-
Schweiz als Alpen-Idylle. Darüber hinaus
bemühte sich der Pionier hartnäckig, sich
durch den Export und später durch Filialen im
Ausland neue Absatzmärkte in aller Welt zu
erschliessen.
Aktiv als Dampfschiffkapitän
Doch Suchard war nicht nur ein genialer Marketing-Experte
und Miterfinder der «Swissness».
Als höchst neugieriger und wagemutiger
Unternehmer liess er auch das erste Dampfschiff
für den Neuenburgersee bauen. Typisch
für den Perfektionisten Suchard: Er brachte das
Schiff nicht nur gegen alle Widerstände auf
Kurs, sondern er befehligte dieses auch jahrelang
sehr erfolgreich als Kapitän – und zwar sieben
Tage die Woche. Um die Fabrikgeschäfte
kümmerte sich der umtriebige Unternehmer
vor und nach den Kursfahrten. Natürlich mach-
Aktuelle Publikationen
Suchards Badeanstalt mit Warmwasserbädern.
te Suchard auf dem Schiff auch Werbung für
seine Schokolade. Gleichzeitig kam es regelmässig
zu Zusammenstössen zwischen dem
eigenwilligen Unternehmer und den Zollbeamten.
Einmal nahm er einen übereifrigen Zöllner
sogar zwangsweise mit zur nächsten Haltestelle
und liess ihn dafür auch noch zahlen. Daraufhin
wurde der Schokoladepionier verhaftet,
kam aber mit einer Busse davon.
Erfolgreicher Unternehmer
und sozial engagierter Patron
Das Schokoladeunternehmen Suchard entwickelte
sich unter der Leitung von Philippe
20 I 21

Aktuelle Publikationen
Suchard und seinem Schwiegersohn Carl
Russ zum bedeutendsten Arbeitgeber des
Kantons Neuenburg. In den besten Zeiten
bot Suchard dort gegen 2000 Personen
Arbeit. Philippe Suchard war ein Patron, der
sich – auch im Interesse des Unternehmens –
um das Schicksal und die Lebensbedingungen
seiner Mitarbeiter kümmerte und dafür
von der Belegschaft verehrt wurde. So bot
Suchard seinen Mitarbeitenden für die
Der Geist von Philippe Suchard ist in Serrières
am 14. Januar 2009, dem 125. Todestag des
Neuenburger Pioniers noch immer spürbar.
damalige Zeit ungewöhnlich viele Sozialleistungen:
Er organisierte einen Betriebsarzt,
schloss eine Arbeiter-Unfallversicherung ab
und liess die Arbeitersiedlung «Cité Suchard»
errichten. Diese wurde sogar auf der Weltausstellung
von 1900 präsentiert.
Darüber hinaus versuchte Philippe Suchard
sich auch in diversen anderen Geschäftsfeldern,
wie dem Asphaltverkauf oder der Seidenraupenzucht.
Seine USA-Begeisterung
motivierte ihn, als Starthelfer für Schweizer
Emigranten in der neuen Welt aktiv zu werden.
Seine Blockhaussiedlung «Alpina» im
Staate New York kam allerdings nicht an –
das Projekt wurde ein Fiasko.
Einschneidende Restrukturierung
Die Autorin Christa Edlin beleuchtet in ihrem
Band, wie es zur Fusion der einstigen Konkurrenten
Suchard und Tobler kam, weshalb
Suchard trotz seiner Leaderposition in der
Schokolade-Fusion die Produktionsstätte an
Bern verlor und wie der frühere Tessiner Bundesrat
Nello Celio dem deutschen Kaffeeröster
Klaus Jacobs den Weg zu Suchard ebnete.
Die Häuser der Cité Suchard heute. Sie wurden
von den Bewohnern teils zu Bijous ausgebaut.
Christa Edlin beschreibt die für den Kanton
Neuenburg einschneidende, schrittweise Restrukturierung
der Produktionsstätten in
Neuenburg bis zum Auszug des Unternehmens
aus Serrières im Jahre 1996.
Heute ist Suchard ein Teil des amerikanischen
Nahrungsmittelkonzerns Kraft Foods. Dies
erwies sich für die Marke als Glücksfall: 180
Jahre nach der Gründung der Schokoladefabrik
existieren in der Schweiz zwar keine eigenen
Suchard-Produktionsstätten mehr. Kraft
Foods besinnt sich jedoch erfolgreich auf die
Schweizer Wurzeln der Schokolade und knüpft
bewusst an die Tradition an: Der Mythos lebt.

Hermann
Kummler-Sauerländer
1863–1949
Ein Leben für den Leitungsbau
und für die Bahnen
3., erweiterte Auflage
3., aktualisierte Ausgabe
Jahresbericht 2009 Aktuelle Publikationen
Hermann Kummler-Sauerländer:
Ein Leben für den Leitungsbau
und für die Bahnen
Hermann Kummler-Sauerländer gehörte zu den Schweizer
Elektrifikations-Pionieren der ersten Stunde. Er hat sich
nicht nur um den Leitungsbau, sondern auch um die
Elektrifikation der Bahn verdient gemacht. Im Band 71
aus der Pioniere-Reihe, jetzt zum dritten Mal aufgelegt,
setzt ihm sein Enkel Beat Kleiner ein Denkmal.
Hermann Kummler-Sauerländer war einer der ersten Schweizer
Unternehmer, die in den Leitungsbau eingestiegen sind. Sein Engagement
begann mit einer Beteiligung am historisch bedeutenden Kraftwerk
Ruppoldingen im Jahr 1894. Bald darauf folgte der Bau der
ersten grossen Gittermasten-Stromleitung der Schweiz.
22 I 23

Aktuelle Publikationen
Aufstellen eines fertig montierten,
mit strukturierten Seitenarmen
ausgerüsteten schweren Gittermasts.
In den Wirren des Ersten Weltkriegs
Über eine Niederlassung in Stuttgart dehnte
Kummler-Sauerländer seinen Wirkungskreis
ins Deutsche Reich aus. In diesem Zusammenhang
geriet er in die Wirren des Ersten
Weltkriegs: Für seine Leitungsbauten auf
der Reichsfestung Ulm hatte er geheime
Festungspläne erhalten. Nach Ausbruch des
Kriegs bereitete dies den deutschen Offizieren
nicht wenig Kopfzerbrechen. Doch Hermann
Kummler-Sauerländer konnte sie von
seiner Vertrauenswürdigkeit überzeugen und
durfte die Bauarbeiten nach Abgabe einer
Ehrenerklärung abschliessen.
100 kV-Leitung Niederstotzingen-Meitingen. 1924 teilweise durch GEA, Stuttgart, für
Württembergische Landes Elektrizitäts-Aktiengesellschaft und Bayernwerke erstellt.
Aufstellen eines Bahnkreuzungsmastes.

Aktuelle Publikationen
Pionier der Eisenbahnelektrifikation ten Park aufgeben und in ein kleines Chalet
Kummler-Sauerländers Aufstieg im Bahnsektor
begann mit der Erstellung der Fahr-
umziehen.
leitung der Wagnis-Elektrifikation der Sim- Dem Enkel die Lebensgeschichte erzählt
plontunnel-Strecke im Jahr 1906. Es folgten Doch trotz dieser grossen Enttäuschungen
zahlreiche Leitungsbauten für die Schweize- wurde Hermann Kummler-Sauerländer
rischen Bundesbahnen, für die Rhätische nicht verbittert, sondern fand sich mit einer
Bahn sowie für verschiedene Privatbahnen. Rückkehr zum bescheidenen Leben ab. In
Darunter waren beispielsweise die Elektrifi- seinen letzten Lebensjahren schrieb er die
zierung der Albulastrecke, der Sihltal- und Firmengeschichte minutiös auf, unter Beifü-
der Üetlibergbahn.
gung zahlreicher Dokumente. Sein Enkel,
der Kummlers industriehistorischen Nach-
Unternehmensgründer im
lass verwaltet, konnte sich somit als Autor
eigenen Betrieb kalt gestellt
des Pionierbandes auf diese bedeutende
Im Zuge der Weltwirtschaftskrise und durch
unternehmerische Fehlentscheide in der
Auslandabteilung – jedoch ohne Verschulden
von Hermann Kummler-Sauerländer –
geriet das Unternehmen in eine existenzielle
Krise. Kummler-Sauerländer engagierte
sich mit seinem Privatvermögen, um den
Konkurs abzuwenden. Zum Dank wurde
der Unternehmensgründer von internen
Primärquelle abstützen.
Fahrleitungsbau Rhätische Bahn,
Widersachern kalt gestellt und aus dem
1921/22 Reichenau-Disentis nach
Betrieb gedrängt. Gleichzeitig musste er
der Station Sumvitg-Compadials. seine Villa Olinda in Aarau mit dem gelieb- Kummler mit dem Autor um 1935.
24 I 25

Aktuelle Publikationen
Pioniere der Eisenbahn-Elektrifikation
2. Auflage
Emil Huber-Stockar
1865–1939
Robert Haab
1865–1939
Hans Behn-Eschenburg
1864–1938
Anton Schrafl
1873–1945
Pioniere der Eisenbahn-Elektrifikation
Seit 1960 ist das Schweizer Eisenbahnnetz vollständig
elektrifiziert. Dies war für die Mobilität unseres
rohstoffarmen Landes von grosser Bedeutung. Vier
Pioniere haben sich in besonderer Weise für die
Elektrifikation der Eisenbahn engagiert. Sie werden
im Band 77 der Pioniere-Reihe von Alfred Waldis
vorgestellt. Der lange vergriffene Band wurde 2009
neu aufgelegt.
Sie setzten sich in einem Zeitraum von vier Jahrzehnten mit ihrem
gesamten Wissen und Können für eine Aufgabe von nationaler
Bedeutung ein: Emil Huber-Stockar, Hans Behn-Eschenburg, Robert
Haab und Anton Schrafl. Die Autoren Werner Latscha, Hans G.
Wägli, Alfred Waldis und Hans Wismann (†) stellen diese Pioniere der
Eisenbahnelektrifikation vor.

Emil Huber-Stockar:
Der weitblickende Projektleiter
Der Zürcher Emil Huber-Stockar studierte
Maschineningenieurswesen. Bei einem
Amerikaaufenthalt lernte er in den Werkstätten
von Thomas Alva Edison die neue
Technologie der Elektromotoren kennen.
Anschliessend arbeitete er in der väterlichen
Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) als Leiter
der elektrotechnischen Abteilung. In dieser
Position war er verantwortlich für die Elektrifizierung
der Linie Seebach-Wettingen,
der ersten elektrischen Einphasenwechselstrom-Versuchsstrecke
der Schweiz. 1912
wechselte Emil Huber-Stockar zur neugeschaffenen
Schweizerischen Bundesbahn,
dort wurde er Leiter der Dienstabteilung für
die Einführung der elektrischen Zugförderung
und machte sich um die Elektrifizierung
der Gotthardlinie von Erstfeld bis Bellinzona
verdient.
Hans Behn-Eschenburg:
Der kreative Tüftler
Einer der wichtigsten Mitarbeiter von Emil
Huber-Stockar war Hans Behn-Eschenburg.
Versuchslokomotive Nr. 2 «Marianne». Auf
dem Dach sind die Rutenstromabnehmer für
die MFO-Fahrleitung und der Pantograph für
die von Regensdorf bis Wettingen verlegte
Siemens-Oberleitung montiert.
Der gebürtige Stralsunder begann nach
einem Studium der Physik und Mathematik
als Chefelektriker bei der MFO und übernahm
später die technische Führungsrolle in
der Generaldirektion. Behn-Eschenburgs Erfindungen
bescherten dem Unternehmen
rund 100 Patente. Das wichtigste betraf
wohl die Entwicklung eines speziellen Elek-
Aktuelle Publikationen
250-PS-Einphasen-Serie-Kollektormotor
mit phasenverschobenem Hilfsfeld aus den
Jahren 1904/05 für den Versuchsbetrieb
Seebach–Wettingen.
tromotors für «Einphasenwechselstrom».
Dieses System wurde von der Lötschbergbahn,
später auch von den SBB übernommen,
denn es war für die steilen Bergstrecken
besonders gut geeignet. Somit
schuf Hans Behn-Eschenburg die technischen
Voraussetzungen, um die Schweizer
Bahnen auf «weisse Kohle» umzustellen.
26 I 27

Aktuelle Publikationen
Robert Haab: Der visionäre Politiker
Der freisinnige Jurist Robert Haab wurde 1912
Mitglied der Generaldirektion der SBB und
übernahm dort das Rechtsdepartement. In
dieser Funktion gelang es ihm, seinen Schulkameraden
Emil Huber-Stockar für die SBB zu
Elektrifikation der Gotthardstrecke.
Fahrleitungsmontage bei Wassen.
gewinnen. Robert Haab war von Anfang an
ein überzeugter und energischer Befürworter
der Elektrifikation. Er wurde 1918 in den Bundesrat
gewählt und übernahm das Eidgenössische
Post- und Eisenbahndepartement. Auch
in dieser Funktion setzte er sich weiter für die
Umstellung der Schweizer Eisenbahnen auf
Elektrizität ein. Unter seiner Federführung
entstand darüber hinaus 1919 ein Gesetz zur
Förderung der Elektrifizierung privater Eisenbahnlinien.
Während seiner Amtszeit schuf
Robert Haab die politischen Voraussetzungen,
damit die technischen Pioniere der Eisenbahnelektrifikation
ihre Aufgabe erfüllen konnten.
1922 und 1929 war er Bundespräsident.
Anton Schrafl: Der Kommunikator
Anton Schrafl war nach Abschluss seiner Studien
vorerst als Bauingenieur tätig und kam
1902 als Adjunkt des Oberingenieurs zur Gotthardbahn.
Nach der Verstaatlichung (1909)
wurde er 1911 Mitglied der neu geschaffenen
Kreisdirektion V der SBB, später deren Vizepräsident
und alleiniger Direktor. 1922 berief
ihn der Bundesrat in die Generaldirektion der
SBB, wo er zuerst das Bau- und Betriebsdepar-
Schulkameraden-Zusammenkunft 1934: Emil
Huber-Stockar (links) und Bundesrat Haab.
tement führte; von 1926 bis 1938 leitete er
das Unternehmen als Präsident der Generaldirektion.
Schrafl trieb als begabter und engagierter
Kommunikator die Elektrifikation der
Gotthardlinie und später auch anderer Strekken
voran. Bei seinem Rücktritt waren 2169
km Eisenbahnstrecken elektrifiziert – das entsprach
fast drei Vierteln des Netzes.

Die Geschäftsstelle des Vereins für
wirtschaftshistorische Studien hat
wiederum diverse Pionierbände an
Buchvernissagen und anderen Anlässen
vorgestellt und dabei auf die
Tätigkeiten und Zielsetzungen des
Vereins hingewiesen.
5. Mai
Vernissage des Bandes 88 «250 Jahre Landis
Bau» in der Buchhandlung Balmer in Zug.
Begrüssungsvoten: Walter A. Hegglin, ehemaliger
Stadtpräsident von Zug und Dr.
Albert Müller, ehemaliger Stadtschreiber von
Zug. Referent: Dr. Bernhard Ruetz, Autor des
Bandes und Geschäftsführer des Vereins für
wirtschaftshistorische Studien.
Übergabe des Pionierbandes 88 an den Inhaber der Landis Bau AG, Karl Rust.
Jahresbericht 2009 Veranstaltungen
8. Mai
Jubiläumsfeier 250 Jahre Landis Bau AG
im Casino Zug. Begrüssungsvoten: Walter
Meyer, Vorsitzender der Geschäftsleitung,
Peter Hegglin, Landammann des Kantons
Zug. Referate: Köbi Gantenbein, Chefredaktor
Hochparterre, Heinz Tännler, Baudirektor
des Kantons Zug, Dr. Bernhard Ruetz, Autor
des Bandes und Geschäftsführer des Vereins
für wirtschaftshistorische Studien.
«Ein Stück Zuger
Wirtschafts- und Kulturgeschichte
in einem.»
Neue Zuger Zeitung
über Band 88 (250 Jahre Landis Bau)
28 I 29

Veranstaltungen
25. Mai
61. Generalversammlung und Buchvernissage
in der Werft Wollishofen, auf dem
Dampfschiff «Stadt Zürich». Referent: Dr.
Jürg Meister, Mobilitätsexperte und Autor
des Bandes 89 zum Thema «Transport und
Tourismus – Pioniere der Dampfschifffahrt».
Die «Stadt Zürich» in der Werft Wollishofen,
Aufnahme von Andreas Bommel.
«Ein informatives
Kompendium zur
regionalen Geschichte.»
Badische Zeitung über Band 90
(Carl Christian Friedrich Glenck)
Buchvernissage auf der «Stadt Zürich»:
Von links: Susanna Ruf, Dr. Jürg Meister, Autor,
Dr. Kurt Moser und Dr. Bernhard Ruetz.
16. Juni
Abendseminar an der Hochschule für Wirtschaft
Zürich über ausgewählte Schweizer
Wirtschaftspioniere. Leitung: Dr. Max Zürcher,
Referenten: Roger Balsiger, Managing
Partner der Firma H. Moser & Cie. und Autor
des Bandes 85 über Heinrich Moser, sowie
Dr. Bernhard Ruetz, Geschäftsführer des Vereins
für wirtschaftshistorische Studien.
Abendseminar an der Hochschule für
Wirtschaft, Zürich.

24. Juni
Vernissage des Bandes 56 «Philippe Suchard»
in der Buchhandlung Nievergelt in Zürich.
Begrüssungsvoten: Dr. Daniel Meyer, Managing
Director Kraft Foods Schweiz, und Dr.
Bernhard Ruetz, Geschäftsführer des Vereins
für wirtschaftshistorische Studien. Referentin:
Dr. Christa Edlin, Autorin des Bandes, Journalistin
und Radiofrau. Anschliessend Apéro mit
Kaffee und Schokolade von Kraft Foods.
Dr. Christa Edlin, Autorin des Pionierbandes
über Philippe Suchard.
«Das Büchlein ist (...) mit
vielen farbigen Originalbildern
liebevoll gestaltet.»
Bücher am Sonntag / NZZ am Sonntag
über Band 56 (Philippe Suchard)
Daniel Meyer, Managing Director Business Unit
Schweiz von KraftFoods, eröffnet die Vernissage.
Veranstaltungen
23. November
Buchvernissage des Bandes 90 «Carl Christian
Friedrich Glenck» im Debattierzimmer der
Museumsgesellschaft Zürich. Referenten: Dr.
Jürg Lieberherr, Direktor der Schweizer Rheinsalinen,
Dr. Armin Roos, Leiter Marketing und
Verkauf der Schweizer Rheinsalinen, und Dr.
Bernhard Ruetz, Autor des Bandes und
Geschäftsführer des Vereins für wirtschaftshistorische
Studien. Anschliessend Apéro.
30 I 31

Jahresbericht 2009 Jahresrechnung
An die Generalversammlung des
Vereins für wirtschaftshistorische Studien, Zürich
Zürich, 17. März 2010
Bericht der Kontrollstelle
Als Kontrollstelle habe ich Jahresrechnung (Bilanz und Erfolgsrechnung) des Vereins
für wirtschaftshistorische Studien für das am 31. Dezember 2009 abgeschlossene
Geschäftsjahr geprüft.
[…]
Bei meiner Prüfung bin ich nicht auf Sachverhalte gestossen, aus denen ich schliessen müsste,
dass die Jahresrechnung nicht dem schweizerischen Gesetz und den Statuten entspricht.
Andreas Bommel
dipl. Wirtschaftsprüfer
Beilage:
- Jahresrechnung (Bilanz und Erfolgsrechnung)
Andreas Bommel Diplomierter Wirtschaftsprüfer Bristenstrasse 3 8048 Zürich

ERFOLGSRECHNUNG 2009
2009 2008
CHF CHF
ERTRAG
Erlös Neuerscheinungen 215'142.94 172'405.45
Mitglieder- und Gönnerbeiträge 74'923.00 50'351.50
Finanzertrag 12'426.86 7'639.80
302'492.80 230'396.75
AUFWAND
Produktionskosten Neuerscheinungen 107'539.43 80'571.90
Saläre und Sozialleistungen 117'294.90 108'361.61
Miete 11'700.00 14'788.95
Büronebenkosten 3'466.70 0.00
Generalversammlung/Revision 1'863.50 3'155.70
Jahresbericht 6'144.00 5'845.90
Werbekosten 0.00 677.85
Büromaterial 2'763.10 2'593.15
Porti 9'366.90 5'986.45
Telefon und Fax 1'305.60 843.10
Website 3'094.35 1'375.40
Bank- und PC-Spesen 726.25 472.95
Allgemeine Unkosten 7'692.83 4'665.19
Wertschriftenaufwand 210.00 339.15
275'412.36 230'139.80
Ertragsüberschuss im Rechnungsjahr 27'080.44 256.95
Jahresrechnung
BILANZ 2009
2009 2008
CHF CHF
AKTIVEN
Postcheck 74'652.84 60'005.92
Bankguthaben 26'747.60 14'651.86
Debitoren 630.00 1'157.00
Wertschriften zum Nominalwert 220'000.00 200'000.00
Verrechnungssteuer 2'934.20 2'664.07
Mobiliar 1.00 1.00
Buchvorräte 1.00 1.00
TOTAL AKTIVEN 324'966.64 278'480.85
PASSIVEN
Kreditoren 5'397.60 4'518.45
Transitorische Passiven 77'726.20 60'000.00
Vorauszahlungen Mitgliederbeiträge 200.00 400.00
Rückstellungen:
– Unvorhergesehenes 20'000.00 20'000.00
– Finanzierung eigener Bände 50'000.00 50'000.00
Vereinsvermögen:
Anfangsbestand 144'562.40 86'305.45
Auflösung Rückstellungen 0.00 57'000.00
Ertragsüberschuss im Rechnungsjahr 27'080.44 256.95
Endbestand 171'642.84 144'562.40
TOTAL PASSIVEN 324'966.64 278'480.85
32 I 33

Jahresbericht 2009 Medienresonanz
Artikel über Pionierband 84 «Fünf Pioniere des Flugzeugbaus»,
von Roger Manzardo und Bernhard Ruetz, in: Herrliberger
Kalender 2009, S. 2-9.
Hinweis auf die Sonderpublikation «Ein Schweizer Elektrizitätspionier
in Deutschland», in: Bulletin SEV, 2, 13.
Februar 2009, S. 63.
Artikel über Pionierband 86 «Louis Favre», von Hans G.
Wägli, in: Urner Wochenblatt, 33, 29. April 2009, S. 17.
Buchbesprechung des Pionierbandes 84 «Fünf Pioniere
des Flugzeugbaus», von Wolfgang Mühlbauer, in: Flugzeug
Classic, 5, 2009, S. 75.
Besprechung des Pionierbandes 88 «Landis Bau AG», von
Nelly Keune, in: Neue Zuger Zeitung, 102, 4. Mai 2009, S. 25.
Hinweis auf den Pionierband 88 «Landis Bau AG», in: Radio
Sunshine AG, 5. Mai 2009.
Hinweis auf den Pionierband 88 «Landis Bau AG», in: Radio
Pilatus AG, 5. Mai 2009.
Bericht über die Buchvernissage des Pionierbandes 88
«Landis Bau AG», von Charly Keiser, in: Neue Zuger Zeitung,
104, 6. Mai 2009, S. 19.
Bericht über die Buchvernissage des Pionierbandes 88
«Landis Bau AG», von Silvan Meier, in: Zuger Presse,
Zugerbieter, 18, 6. Mai 2009, S. 14.
Hinweis auf den Pionierband 88 «Landis Bau AG», in:
Hochparterre «Schweiz»-Online, 13. Mai 2009.
Buchbesprechung des Pionierbandes 89 «Transport und
Tourismus – Pioniere der Dampfschifffahrt», von Bernd
Beck, in: Zürichsee-Zeitung rechtes Ufer, 27. Mai 2009, S.7.
Hinweis auf den Pionierband 56 «Philippe Suchard» und
dessen Buchvernissage, in: Newsletter Kraft Foods,
Suchardjahr 2009, 2, 11. Juni 2009.
Bericht über die Buchvernissage des Pionierbandes 56
«Philippe Suchard», von Alfred Wüger, in: Schaffhauser
Nachrichten, 25. Juni 2009, S. 15.
Hinweis auf Pionierband 56 «Philippe Suchard», in: Fachzeitschrift
Detailhandel, Juni 2009, S. 24.
Buchbesprechung des Pionierbandes 89 «Transport und
Tourismus – Pioniere der Dampfschifffahrt», von Max Wolf,
in: Dampfer Freund, Vereinszeitschrift der Dampferfreunde
Vierwaldstättersee, Juli 2009, S. 8.
Hinweis auf den Pionierband 71 «Hermann Kummler-Sauerländer
1863-1949», in: Bulletin SEV, 7. August 2009, S. 63.
Nachwort «Gemeinnützig und unternehmerisch: Die einzigartige
Geschichte der SV Group», von Bernhard Ruetz,
in: Ernährung, Emanzipation und Erfolg: Ein Leben lang, SV
Foundation, Zürich, August 2009, S. 247-255.
Buchbesprechung des Pionierbandes 88 «Landis Bau AG»,
von Andy Theler, in: Schweizer Bauwirtschaft, 16, 26. August
2009, S. 22.
Buchbesprechung des Pionierbandes 56 «Philippe Suchard»,
von Charlotte Jacquemart, in: NZZ am Sonntag,
Bücher am Sonntag, 7, 30. August 2009, S. 15.
Buchbesprechung des Pionierbandes 89 «Transport und
Tourismus – Pioniere der Dampfschifffahrt», von Roland
Kallmann, in: kontakt.sev, 17, 3. September 2009, S. 21.
Beitrag zu «Johann Jakob Sulzer-Hirzel und Salomon
Sulzer-Sulzer», von Bernhard Ruetz, in: Sulzer Technical
Review, 2+3, 2009, S. 32f.
Artikel über den Pionierband 56 «Philippe Suchard», von
Bernhard Ruetz, in: Schweizer Monatshefte, 972, Oktober
2009, S. 17.
Hinweis auf Band 89 «Transport und Tourismus – Pioniere
der Dampfschifffahrt», in: Dampferzeitung, 3, 2009, S. 5.
Hinweis auf den Pionierband 71 «Hermann Kummler-
Sauerländer», in: Eisenbahn Amateur, 10, 2009, S. 560.
Buchbesprechung des Pionierbandes 90 «Carl Christian
Friedrich Glenck», von Heinz Zürcher, in: Tagesanzeiger,
24. November 2009, S. 22.
Buchbesprechung des Pionierbandes 90 «Carl Christian
Friedrich Glenck», von Daniel Eskenazi, in: Le Temps, 24.
November 2009, S. 19.
Buchbesprechung des Pionierbandes 90 «Carl Christian
Friedrich Glenck», von Georg Schmidt, in: Basler Zeitung,
25. November 2009, S. 28.
Hinweis auf den Pionierband 90 «Carl Christian Friedrich
Glenck», in: Muttenzer & Prattler Anzeiger, 27. November
2009, S. 19.
Buchbesprechung des Pionierbandes 90 «Carl Christian
Friedrich Glenck», von Bojan Stula, in: Basler Zeitung,
29. November 2009, S. 54.
Buchbesprechung des Pionierbandes 90 «Carl Christian
Friedrich Glenck», von Dominique Marty, in: Zürcher
Unterländer, 4. Dezember 2009, S. 6.
Hinweis auf den Pionierband 90 «Carl Christian Friedrich
Glenck», in: Wimpfener Heimat-Bote, 92, 15. Dezember
2009, S. 51.
Buchbesprechung des Pionierbandes 90 «Carl Christian
Friedrich Glenck», von Michael Baas, in: Badische Zeitung-
Online, 19. Dezember 2009.
Hinweis auf den Pionierband 90 «Carl Christian Friedrich
Glenck», in: NZZ, 311, 29. Dezember 2009, S. 14.
Artikel über verschiedene Pionierbände «L’hommage aux
pionniers du XIXe siècle», von Emmanuel Garessus, in:
Le Temps, 29. Dezember 2009, S. 15.

Sponsor Band 90
«Carl Christian Friedrich Glenck»
- Schweizer Rheinsalinen
Sponsoren Band 89
«Transport und Tourismus – Pioniere der Dampfschifffahrt»
- Kanton Luzern, Kulturförderung
- Kanton Schaffhausen
- Lotteriefonds Kanton Bern
- Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees
- Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen AG
- Zürichsee Schifffahrtsgesellschaft
- Familien-Vontobel-Stiftung
- Gerold und Niklaus Schnitter-Fonds an der ETH Zürich
- DC Power Systems AG
- Erdöl-Vereinigung
- Sulzer AG
- Dr. Walter Ruf
- Diverse ungenannt bleibende Spender
Jahresbericht 2009 Sponsoren
Sponsoren Band 77
«Pioniere der Eisenbahn-Elektrifikation» (2. Auflage)
- Axpo Holding AG
- Holcim (Schweiz) AG
- Rhätische Bahn AG
- Schweizerische Bundesbahnen SBB Cargo AG
Sponsoren Band 71
«Hermann Kummler-Sauerländer» (3., erweiterte Auflage)
- Prof. Dr. Beat Kleiner
- Kummler + Matter AG, Zürich
Sponsor Band 56
«Philippe Suchard» (3., erweiterte Ausgabe)
- Kraft Foods Schweiz
34 I 35

Mitglieder/Förderkreis
Der Verein zählte Ende 2009
700 Mitglieder. Damit ist die Zahl
der Mitglieder gegenüber dem
Vorjahr konstant geblieben.
Ein besonderer Dank gilt unseren
Fördermitgliedern, welche die
Arbeit des Vereins mit einem zusätzlichen
Beitrag unterstützten:
Fördermitglieder 2009
- Credit Suisse
- Eberhard Bau AG
- Electrolux Schweiz AG
- Lindt & Sprüngli Schweiz AG
- Nestlé SA
- Dr. Walter Ruf
- Werner A. Schawalder
- Sulzer Markets and Technology AG
- SV Group AG
Aktuelles Buchverzeichnis
Schweizer Pioniere
der Wirtschaft und Technik
1 Philippe Suchard (vergriffen)
2 J. J. Sulzer-Neuffert, H. Nestlé,
R. Stehli, C. F. Bally, J. R. Geigy (vergriffen)
3 Joh. Jak. Leu (vergriffen)
4 Alfred Escher
5 Daniel Jeanrichard
6 H. C. Escher, F.-L. Cailler, S. Volkart,
F. J. Bucher-Durrer (vergriffen)
7 G. P. Heberlein, J. C. Widmer,
D. Peter, P. E. Huber-Werdmüller, E. Sandoz
8 W. Wyssling, A. Wander, H. Cornaz
9 J. J. Egg, D. Vonwiller (vergriffen)
10 H. Schmid, W. Henggeler, J. Blumer,
R. Schwarzenbach, A. Weidmann (vergriffen)
11 J. Näf, G. Naville, L. Chevrolet, S. Blumer
12 M. Hipp, A. Bühler, E. v. Goumoens, A. Klaesi
13 P. F. Ingold, A. Guyer-Zeller, R. Zurlinden
14 Dr. G. A. Hasler, G. Hasler (vergriffen)
15 F. J. Dietschy, I. Gröbli, Dr. G. Engi
16 Dr. E. Dübi, Dr. K. Ilg (vergriffen)
17 P. T. Florentini, Dr. A. Gutzwiller,
A. Dätwyler (vergriffen)
18 A. Bischoff, C. Geigy, B. La Roche, J. J. Speiser
19 P. Usteri, H. Zoelly, K. Bretscher
20 Caspar Honegger
21 C. Cramer-Frey, E. Sulzer-Ziegler, K. F. Gegauf
22 Sprüngli und Lindt
23 Dr. A. Kern, Dr. G. Heberlein, O. Keller
24 F. Hoffmann-La Roche, Dr. H. E. Gruner
25 A. Ganz, J. J. Keller, J. Busch

26 Dr. S. Orelli-Rinderknecht,
Dr. E. Züblin-Spiller (vergriffen)
27 J. F. Peyer im Hof, H. T. Bäschlin
28 A. Zellweger, Dr. H. Blumer
29 Prof. Dr. H. Müller-Thurgau (vergriffen)
30 Dr. M. Schiesser, Dr. E. Haefely
31 Maurice Troillet
32 Drei Schmidheiny (vergriffen)
33 J. Kern, A. Oehler, A. Roth
34 Eduard Will (vergriffen)
35 Friedrich Steinfels
36 Prof. Dr. Otto Jaag
37 Franz Carl Weber (vergriffen)
38 Johann Ulrich Aebi
39 Eduard und Wilhelm Preiswerk
40 Johann J. und Salomon Sulzer, 2. Auflage
41 5 Schweizer Brückenbauer (vergriffen)
42 Gottlieb Duttweiler (vergriffen)
43 Werner Oswald (vergriffen)
44 Alfred Kern und Edouard Sandoz (vergriffen)
45 Johann Georg Bodmer (vergriffen)
46 6 Schweizer Flugpioniere (vergriffen)
47 Welti-Furrer (vergriffen)
48 Drei Generationen Saurer (vergriffen)
49 Ernst Göhner (vergriffen)
50 Prof. Dr. Eduard Imhof (vergriffen)
51 Jakob Heusser-Staub
52 Johann Sebastian Clais
53 Drei Schweizer Wasserbauer
54 Friedrich von Martini
55 Brown und Boveri, 2. Auflage
56 Philippe Suchard, 3. Ausgabe
57 Brauerei Haldengut (vergriffen)
58 Jakob und Alfred Amsler
59 Franz und August Burckhardt (vergriffen)
60 Arnold Bürkli (vergriffen)
61 Von Schmidheiny zu Schmidheiny (vergriffen)
62 Rieter (Band 1 Geschichte, Band 2 Technik)
63 Schweizer Flugtechniker und Ballonpioniere
64 Geilinger Winterthur (vergriffen)
65 Die Zisterzienser im Mittelalter
66 Ludwig von Tetmajer Przerwa
67 Schweizer Wegbereiter des Luftverkehrs
68 Brauerei Hürlimann (vergriffen)
69 Sechs Alpenbahningenieure (vergriffen)
70 Zeller AG
71 Hermann Kummler-Sauerländer, 3. Auflage
72 Gottlieb Duttweiler
73 David und Heinrich Werdmüller
74 Vier Generationen Fischer, Schaffhausen
75 Aurel Stodola (vergriffen)
76 Rudolf Albert Koechlin
77 Pioniere der Eisenbahn-Elektrifikation, 2. Aufl.
78 Tuchschmid, Frauenfeld
79 Drei Generationen Wander
80 Schaffhauser Spielkarten
81 Sieben Bergbahnpioniere
82 Die Linthingenieure im 19. Jahrhundert
83 Bucher: Maschinen- und Fahrzeugbau
84 Fünf Pioniere des Flugzeugbaus, 2. Auflage
85 Heinrich Moser
86 Louis Favre
87 Salomon und Ulrich Zellweger
88 Landis Bau AG
89 Pioniere der Dampfschifffahrt
90 Carl Christian Friedrich Glenck
In französischer Sprache:
1 Philippe Suchard (vergriffen)
2 Daniel Jeanrichard
3 D. Peter, T. Turrettini, E. Sandoz, H. Cornaz
4 J. J. Mercier, G. Naville, R. Thury, M. Guigoz
5 M. Hipp, J. J. Kohler, J. Faillettaz, J. Landry
6 F. Borel, M. Birkigt, e.a.
7 E. Dübi, K. Ilg
8 Maurice Troillet
9 Charles Veillon
10 Alfred Stucky
11 René Wasserman
12 Zeller SA (vergriffen)
13 Gottlieb Duttweiler
14 Louis Favre
In englischer Sprache:
1 Daniel Jeanrichard
2 E. Dübi, K. Ilg
3 Rieter (Vol. 1 History, Vol. 2 Technology)
4 From Schmidheiny to Schmidheiny
Sonderpublikationen:
100 Jahre Innovation in der elektrischen
Küche 1907–2007 (Jubiläum von Therma
und Electrolux)
Hermann Kummler-Sauerländer:
Ein Elektrifikationspionier in Deutschland
Simplontunnel 1906:
Wagnis Elektrifikation – Hermann Kummlers
Leitungsbau
Die Reihe wird fortgesetzt.
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Anmeldeinformationen
Als Mitglied beim Verein für wirtschaftshistorische
Studien sind Sie Teil eines Netzwerks von
700 wirtschaftshistorisch Interessierten.
Zudem profitieren Sie von folgenden Vorteilen:
– kostenlose Zusendung aller weiteren Bände
der Reihe «Schweizer Pioniere der Wirtschaft
und Technik» (in der Regel 3 Bände pro Jahr)
sowie von Sonderpublikationen
– 10 Prozent Mitgliederrabatt auf alle publizierten
Bände der Reihe
– Einladungen zu attraktiven Buchvernissagen
und weiteren speziellen Veranstaltungen über
wirtschaftshistorische Themen
Jahresbeitrag für Privatpersonen: CHF 50.–
Jahresbeitrag für Firmen und Stiftungen: CHF 100.–
Fördermitgliedschaft für Privatpersonen*: CHF 500.–
Fördermitgliedschaft für Firmen*: CHF 1000.–
* Fördermitglieder werden namentlich im Jahresbericht erwähnt.
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Alle Informationen über die Aktivitäten
des Vereins für wirtschaftshistorische Studien
und die Buchreihe «Schweizer Pioniere
der Wirtschaft und Technik» finden Sie auch
auf der Website www.pioniere.ch.

«Kleines, inhaltlich feines Buch, das den Kauf absolut lohnt.»
Die Zeitschrift «Flugzeug Classic» über Band 84 (Pioniere des Flugzeugbaus)

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