Jubiläums-Beilage "Die Welt" - KFZ Gewerbe

1982
Der ZDK gründet die
Zentralvereinigung des
Kfz-Gewerbes zur Aufrechterhaltung
lauteren
Wettbewerbs (ZLW).
Die Nachwuchskampagne
des ZDK startet
mit Unterstützung der
Automobilhersteller und
-importeure sowie von
Bosch.
*
Seit 1980 statten viele
Hersteller ihre Fahrzeuge
serienmäßig mit
Airbags aus.
1983
Das Comité Européen
du Commerce et de la
Réparation Automobile
(CECRA) mit Sitz in Brüssel
wird gegründet.
Die neu gegründete Gemeinschaftsinitiative
der
Mitgliedsfirmen von VDA,
des VDIK sowie des ZDK
hat zum Ziel, qualifizierte
Berufsbewerber für die
Autoberufe zu interessieren
und diese optimal
auszubilden.
1985
Die Abgas-Sonderuntersuchung
(ASU) wird
eingeführt. Der ZDK
gründet zusammen mit
der Techno-Einkauf KG
und der Nürnberger
Versicherungsgruppe die
Garanta-Versicherung.
*
1984 wurde der serienmäßige
Einbau von
Autokatalysatoren in
Deutschland eingeführt.
Fotos: ProMotor
26 | 100 Jahre Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe ANZEIGENSONDERVERÖFFENTLICHUNG
Alternative Antriebe
Wird die Zukunft
elektrisch?
Umweltbewusstsein der Autokäufer ist
gestiegen. Kohlendioxidausstoß senken
Auf deutschen
Straßen sollen bis
2020 eine Million
Elektroautos fahren.
Benzin wird
gegen Kabel und
Steckdose getauscht
Foto: pa/dpa
An leistungsfähigen
Brennstoffzellen wird
mit Hochdruck geforscht
Foto: pa/dpa
Noch beherrschen Fahrzeuge
mit Verbrennungsmotoren
das Straßenbild,
doch das Umdenken hat
längst begonnen. Ein stärkeres
Umweltbewusstsein und
knapper werdende Ressourcen
an fossilen Brennstoffen
machen Alternativen zunehmend
attraktiv.
Noch sind die Zahlen eher
bescheiden. Anfang des
Jahres gab es in Deutschland
einen Bestand von 1452
Elektro- und 22 330 Hybridfahrzeugen.
Doch hatten
bereits in der Vergangenheit
mehr als 23 Prozent der
Pkw-Halter darüber nachgedacht,
sich ein Hybridfahrzeug
anzuschaffen und hierfür
bis zu 4300 Euro mehr
auszugeben. Nachhaltiges
Denken setzt sich immer
mehr durch. Das Deutsche
Kfz-Gewerbe hat den jüngst
vom Bundeskabinett beschlossenen
„Nationalen
Entwicklungsplan Elektromobilität“
begrüßt. Die
Preise für fossile Brennstoffe
stiegen tendenziell, alternative
Antriebskonzepte stünden
noch am Anfang ihrer
Entwicklung und gleichzeitig
wachse der Wunsch nach
VON WASSERSTOFF UND HYBRIDEN
› DIE BRENNSTOFFZELLE
bzw. der reine Wasserstoffantrieb
benötigt Drucktanks,
die Wasserstoff
sicher aufnehmen. Die
Technik ist verfügbar, doch
muss Wasserstoff erst
durch Elektrolyse hergestellt
werden. Um Umwelteffekt
zu erzielen, darf
der Strom jedoch nicht mit
Gas, Öl oder mit Kohle
produziert werden, sondern
nur durch Sonnenenergie,
Wasserkraft, Wind
oder Geowärme.
› DER HYBRIDANTRIEB,
eine Kombination aus Verbrennungs-
und Elektroantrieb,
stellt die derzeit
einzige echte Alternative zu
rein fossil betriebenen Motoren
dar. Der Verbrennungsmotor
lädt über einen
Generator bei der Fahrt die
Batterie des Elektromotors
auf. Für einen reinen Elektroantrieb
bedarf es noch
weiterer Forschung bezüglich
der bislang noch zu
teuren und schweren Lithium-Ionen-Batterien.
umweltfreundlicher Mobilität.
Die Idee strombetriebener
Fahrzeugs ist keinesfalls
neu. Das erste Elektrofahrzeug
wurde im Jahr 1839 von
Robert Anderson in Aberdeen,
Schottland, gebaut.
Der elektrische Antrieb hatte
damals scheinbar die größten
Chancen, die Nachfolge
des Dampfwagens anzutreten.
Der Elektrowagen war im
Betrieb zwar nicht viel billiger
als ein Benzinauto,
dafür aber leiser, sauberer
und zuverlässiger. Anfang
der 80er-Jahre des 19. Jahrhunderts
fanden die ersten
Probefahrten mit elektrischen
Vehikeln statt. Die
weitere Entwicklung verlief
anders, der verbesserte und
leistungsfähigere Verbrennungsmotor
trat seinen
Siegeszug rund um den
Globus an.
Heute ist der Elektromotor
wieder aktuell.
Noch sucht der Kunde in
den Ausstellungsräumen
vieler Automobilmarken
indes vergebens nach E-
Mobilen. Experten arbeiteten
mit Hochdruck am Thema
Elektromobilität, aber der
Weg zum praktikablen Elektroauto
ist noch weit – die
geplante Förderung ein
richtiger Schritt auf diesem
Weg. Dabei dürfe sich dem
Deutschen Kfz-Gewerbe
zufolge der Blick nicht zu
sehr auf spezielle alternative
Antriebsarten verengen, da
sich Elektromobilität heute
und auf absehbare Zeit auf
bestimmte Einsatzzwecke
beschränken werde. Die
Elektromobilität sei ein
zukunftweisendes Konzept
vor allem für den Stadtverkehr,
das sich hoher Sympathie
beim Autofahrer erfreue
mit der Bereitschaft,
dafür auch Geld auszugeben.
Daneben seien zumindest
mittelfristig der Verbrennungsmotor
und Hybridkonzepte
vorrangige Antriebsformen.
Auch hier
bestehe noch erhebliches
Entwicklungspotential hin zu
mehr Energieeffizienz.
Der sparsame Umgang mit
fossilen Energiequellen und
nachhaltige Konzepte für die
Gestaltung der Mobilität von
morgen seien enorme Herausforderungen.
Für Staat,
Industrie, Handel und jeden
einzelnen Autofahrer. Das
Deutsche Kraftfahrzeuggewerbe
stelle sich dieser
Aufgabe. Nicht erst jetzt,
denn die Kfz-Meisterbetriebe
würden sich auf die Anforderungen
der Zukunft in
diversen Schulungen und
Fortbildungen vorbereiten. T