Jubiläums-Beilage "Die Welt" - KFZ Gewerbe

ANZEIGENSONDERVERÖFFENTLICHUNG 100 Jahre Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe | 7
Gegen Zwang und Gängelei
Partner für Politik
und Unternehmen
Meinung des ZDK wird gehört. Einsatz
für die Handlungsfreiheit der Mitglieder
Ob die Verordnung zur eingeschränkten
Benutzung
aller privaten Kraftfahrzeuge
im Jahre 1915, die Herausgabe
eines Kennzeichens für
„Kraftfahrzeuge deutscher
Herkunft“ im Jahre 1928,
das EWG- und Wettbewerbsrecht
in den 60er-Jahren, die
Gründung der ersten
Schiedsstellen in Hamburg
und München im Jahre 1970
oder die erste Gruppenfreistellungsverordnung
1985 –
immer hat der Verband des
Kraftfahrzeuggewerbes die
Themen begleitet und sich
in die Erarbeitung von Lösungen
eingebracht.
So ist es bis heute geblieben.
Der Verband war
unter anderem auch an der
Gestaltung der verbrauchsund
hubraumbezogenen
Kraftfahrzeugsteuer sowie
der Umweltprämie für Altautos
beteiligt.
„Das Bundesverkehrsministerium
stimmt sich in
vielen Fragen, die den Straßenverkehr
betreffen, mit
dem ZDK ab“, bestätigt die
Pressestelle des Ministeriums.
Die Zusammenarbeit
sei auf allen Arbeitsebenen
gut und konstruktiv. Der ZDK
sei zudem in diversen Arbeitsgruppen
des Ministeriums
vertreten.
Der ZDK werde etwa bei
allen Änderungen von Vorschriften
und Richtlinien,
die ihn als Verband betreffen,
angehört. Die Mitarbeit
des Verbandes ist auch
gefragt, wenn die technische
Überwachung an die fortschreitendeFahrzeugtechnik
angepasst werden muss.
Eine gemeinsame jährliche
Aktion für mehr Verkehrssicherheit
ist der Licht-
Test für Kraftfahrzeuge, der
unter der Schirmherrschaft
des Bundesverkehrsministers
steht. Er wird gemeinsam
mit dem Verband und
den Mitgliedsunternehmen
organisiert und ausgewertet.
Schwerpunkt der Arbeit des
Zentralverbands Deutsches
Kraftfahrzeuggewerbe ist die
Wahrung und Verteidigung
der unternehmerischen
Freiheit der Betriebe gegenüber
dem Staat, gegenüber
den Herstellern und Importeuren,
aber auch im
Wettbewerb untereinander.
„Im Zweifel plädiert der ZDK
stets für die Handlungsfreiheit
der Betriebe und
gegen Zwang und Gängelung“,
heißt es in den Verbandsgrundsätzen.
Dabei geht der Verband
nicht nur mit der Politik,
sondern auch mit den Automobilherstellern
bei Bedarf
hart ins Gericht. Man setze
sich dafür ein, dass geltende
Rechtsvorschriften, wie die
Regelungen der sogenanntenKfz-Gruppenfreistellungsverordnung
(GVO) oder
des Wettbewerbsrechts, von
allen gleichermaßen befolgt
werden. Die GVO bildet den
rechtlichen Rahmen für die
Zusammenarbeit der Unternehmen
mit den Auto-Herstellern.
Da die derzeitige Regelung
im Frühjahr 2010
ausläuft, macht sich der
ZDK gemeinsam mit den
Partnerverbänden in Luxemburg,
der Schweiz, Südtirol
und in Österreich bei der
Europäischen Union dafür
stark, rechtlich verbindliche
Rahmenbedingungen für die
vorwiegend kleinen und
mittelständischen Kfz-Betriebe
zu erhalten. T
Engagiert im Interesse
der Kfz-Betriebe und
der Autofahrer:
Der ZDK ist gesuchter
Gesprächspartner der
Politik und setzt sich
für faire Wettbewerbsbedingungen
und
Verkehrssicherheit ein
Foto: pa/dpa
1918
In Berlin wird eine Interessengemeinschaft
Groß-
Berliner Auto-Reparaturwerkstätten
eingerichtet.
*
In den USA hat Ford 1913
die Fließbandproduktion
aufgenommen, um Automobile
zu erschwinglichen
Preisen für breite
Bevölkerungsschichten
anbieten zu können.
1914 kommt das erste
hydraulische Bremssystem
auf den Markt,
und 1918 bricht beim
Automobilbau die
„Stahlzeit“ an: Chassis
und Karosserien werden
nun fast überall aus
Stahl hergestellt.
1922
Der „Deutsche Automobil
Händlerverband“ (DAHV)
hat sich mit inzwischen
1433 Mitgliedsfirmen zu
einem der größten wirtschaftlichenFachverbände
entwickelt.
*
Die italienische Firma
Lancia baut den „Lambda“.
Es ist das erste Auto
mit einer selbsttragenden
Karosserie.
*
Im Vorjahr, am 9. September
1921, eröffnet in
Berlin die Autorenn- und
Teststrecke AVUS.
Die Mannheimer Firma
Lanz stellt ihren „Bulldog“
vor, den ersten
praxistauglichen Ackertraktor
der Welt.
Ebenfalls 1921 nehmen
die Ford-Werke in den
USA die Produktion von
Omnibussen auf.
Foto: ProMotor