Jubiläums-Beilage "Die Welt" - KFZ Gewerbe

1927
Der DAHV und der Reichsverband
der Automobilindustrie
(RDA) richten im
Berlin der 20er-Jahre die
erste Tax- und Treuhandstelle
zur Untersuchung und Schätzung
gebrauchter Fahrzeuge
ein.
Viele der heutigen Kfz-Betriebe
befassten sich zu
Beginn mit der Motorradreparatur
(Foto).
*
Auch in Deutschland ist das
Zeitalter der Fließbandproduktion
von Automobilen
angebrochen: Seit 1924
läuft der Opel „Laubfrosch“
vom Band. 1926 wird wieder
ein Stück deutsche
Automobilgeschichte geschrieben:
Die Firmen Benz
& Co. und Daimler Motoren-
Gesellschaft fusionieren zur
Daimler Benz AG. 1927: Der
Nürburgring ist fertig gestellt.
1928
Umbenennung des DAHV in
„Reichsverband des Kraftfahrzeughandels
und
-gewerbes“ (RDK).
*
Die Cadillac Motor Company
baut erstmals Synchrongetriebe
in ihre Kraftfahrzeuge
ein.
1931
In Düsseldorf wird die AutoelektrischeReichsvereinigung
(ARV) gegründet. RDA
und RDK gründen außerdem
die Deutsche Automobil
Treuhand (DAT).
*
Die Daimler Benz AG geht
beim DKW F1 (Foto) mit
dem Frontantrieb in die
Serienherstellung.
Fotos: ProMotor; pa/ZB
8 | 100 Jahre Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe ANZEIGENSONDERVERÖFFENTLICHUNG
Der ZDK-Präsident im Interview
Wir sind
mitten im
Strukturwandel
Das Kfz-Gewerbe will die
Veränderungen mitgestalten
und stellt sich den
Herausforderungen
Herr Rademacher, welche
Bedeutung hat das Kraftfahrzeuggewerbe
für den WirtschaftsstandortDeutschland?
Robert Rademacher:
Deutschland ist ein Autoland.
Nicht nur, was seine Hersteller
und Zulieferer anbelangt,
sondern auch bezüglich seines
Kfz-Gewerbes. Mit einem
Jahresumsatz von 130 Milliarden
Euro zählt das Kfz-Gewerbe
zu den großen
Wirtschaftszweigen. Auch
sind wir der größte gewerbliche
Ausbilder. Denn für
junge Menschen gibt es bei
uns viele berufliche Zukunftsperspektiven.
Großes Thema im Jubiläumsjahr
war die Umweltprämie.
Hat sie den Strukturwandel
im Kfz-Gewerbe
beeinflusst?
Praktisch kaum. Sie hat unserem
Handel allerdings zu
einer Atempause verholfen.
Das darf jedoch den Blick auf
die Realitäten nicht verstellen.
Wir sind mitten in einem
Strukturwandel. Dies gilt
sowohl für die Autohersteller
als auch für uns Autohändler
und Werkstätten. Diesen
Wandel gilt es zu gestalten.
Wie kann der Verband den
Strukturwandel beeinflussen?
Da gibt es verschiedene Ansatzpunkte.
Zum einen in
Brüssel, wo wir Einfluss auf
die Neugestaltung der GVO zu
nehmen versuchen, um für
das Kfz-Gewerbe vernünftige
wettbewerbsrechtliche Rahmenbedingungen
zu sichern.
Zum anderen bei den Herstellern,
auf die wir unter der
Überschrift „Neues Geschäftsmodell“
Vorschläge
zubringen, wie die Zusammenarbeit
Hersteller-Handel
zum nachhaltigen Vorteil
beider Seiten verändert werden
kann.
Die Ertragslage im Handel ist
immer noch sehr schwierig.
Suchen Sie hier den Dialog
mit den Herstellern?
Natürlich! Wobei festzustellen
ist, dass viele Hersteller erkannt
haben: So wie bisher
kann und darf es nicht weitergehen.
Das Grundübel ist
auch ausgemacht: Die teilweise
extreme Überbelieferung
des Marktes. Solange
zuviel Ware mit Druck in den
Markt gepresst wird, erholt
sich die Ertragslage nicht.
Damit zusammen hängt das
Thema Restwertrisiko. Überhöhte
Rücknahmewerte
belasten die Betriebe. Wie
lässt sich das Risiko minimieren?
Wie in anderen Absatzmärkten
muss das Restwertrisiko
künftig auch in Deutschland
von den Herstellern übernommen
werden. Für die
laufenden Verträge müssen
vernünftige Lösungen gefunden
werden, bei der beide
Seiten die drohenden Verluste
in geeigneter Form gemein-
Robert Rademacher
führt den Zentralverband
Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
als
Präsident. Er sieht die
Branche trotz mancher
Probleme für die Zukunft
gut gerüstet
Foto: ProMotor
sam schultern. Denn sonst
würde das viele Händler in
einem Maße überfordern,
welches ihre Existenz gefährdet.
Das Servicegeschäft ist das
Rückgrat des Kfz-Gewerbes.
Wie stellt sich die aktuelle
Situation dar?
Noch ist das Servicegeschäft
das Rückgrat unseres Gewerbes.
Aber es ist auch kein
Selbstläufer mehr. Die Qualität
der Autos wird immer
besser und damit sehen wir
dieselben seltener. Dieser
Entwicklung müssen sich die
Betriebe stellen, indem sie im
breiten Servicespektrum ihre
Möglichkeiten intelligent
nutzen.
Auf der IAA stand das Thema
Elektromobilität ganz oben
auf der Agenda. Wie stellt
sich das Kfz-Gewerbe darauf
ein?
Auf alle denkbaren neuen
Antriebstechnologien wird
das Kfz-Gewerbe gut vorbereitet
sein. Gemeinsam mit
Herstellern und Berufsgenossenschaft
hat der ZDK spezielle
Aus- und Weiterbildungsprogramme
für die Wartung
und Reparatur sogenannter
Hochvoltfahrzeuge entwickelt.
Auch beim Thema Elektromobilität
wird der Autofahrer in
seinem Kfz-Meisterbetrieb
also bestens aufgehoben sein.
Das Kfz-Gewerbe scheint für
die Zukunft gerüstet. Was
war Ihrer Meinung nach
rückblickend die größte
Errungenschaft des Verbandes?
Das Zusammenwachsen von
Autohandel und Autohandwerk
zu einem starken Automobilgewerbeverband,
weil
nur so die Interessen von
Handel und Handwerk wirkungsvoll
vertreten werden
können.