NAUTILUS P01 OCTOBER 2010.qxd - Nautilus International

More documents

Recommendations

Info

A CalMac officer trainee wins the Bevis Minter award Volume 43 | Number 08 | August 2010 | £3.35 €3.50 News from the first Nautilus UK and NL branch conferences Union alarm as US judges warn of ‘no inspection-free zones’ onboard visiting foreign ships P Twee pagina’s met nieuws uit Nederland Amid shipowner warnings of arising from the equal pay plans Fmass flag-outs from the UK would put their UK operations register in response to plans to end ‘under intolerable pressure’. pay discrimination for foreign Nautilus general secretary Mark seafarers, Nautilus has urged the Dickinson said he was concerned by government to adopt its compromise the owners’ warnings, but pointed package of proposals. out that the existing rules have to Ministers are due to decide soon change to bring the UK into line with on whether to accept the European law. recommendations, made in an ‘However, we are also realists independent report, to close the and we recognise the risk of flagging legal loopholes that presently permit out if the costs of using the UK operators to pay different rates to register are significantly increased in non-UK resident seafarers. these economically difficult times. Leading owners have warned ‘That’s why we have written to that the proposals will leave many the shipping minister setting out a major companies with ‘little choice practical alternative that respects EU but to re-register their ships away law and adheres to international from the UK’. benchmark standards negotiated by In a letter to the national press, shipowners and their union the heads of shipping firms including counterparts at the international Shell, Maersk, Carnival UK, P&O level,’ he added. ‘We believe this is Ferries, Stena and James Fisher the option the UK should choose.’ Nautilus members on the Greenpeace ship Esperanza, above, have been working with German scientists on an important climate change research warned that the increase in costs g Full story — page 3. project to investigate the acidification of the Arctic Ocean ‒ find out more on page 29 Picture: Nick Cobbing/Greenpeace F F F F Shipowners have voiced concern after an investigation last month confirmed that tanker damaged by a blast in the Strait of Hormuz had b en the victim of a te rorist a tack. One crew member was injured, a lifeboat was damaged, windows were broken and five a co modation d ors were blown off in the incident involving the 314,016dwt VL C M. Star. The Marsha l Islands-fla ged ve sel, operated by Mitsui OSK Lines, wa sailing from the United Arab Emirates to Japan with a 270,204 to ne carg of crude when the incident o cu red just after midnight on 28 July at 26°27’ N 56°14’ E. Although som expert su gested the ve sel may have b en struck by a freak wave or an ol drifting mine, an investigation ca ried out by UAE authorities found remains of homemad explosives in a 14m by 7m dent on the starboard side of the ship, just above the waterline. The state-ru news agency WAM said investigators had concluded the a tack had b en ca ried out by a sma l boat packed with explosives. Just a few days earlier, a group known as the Abdu lah A zam Brigade said it had ca ried out a suicide a tack agains the tanker to avenge the plunder of Muslim wealth and to destabilise international markets. Transnet cadet Akhona Geveza F F F g Fu l report — pages 24-25. October 2010 | nautilusint.org | telegraph | 33 books OFFWATCH How MN saved the day Ebb and Flow by Roy Martin Brook House, £13.99 pbk, £18.99 hbk ISBN 978-0-9557441-2-9 It is only in recent years, after concerted Kcampaigning by organisations including Nautilus, that the role of merchant seafarers during the Second World War has become more widely appreciated. More than one in six, from all parts of the British Empire, were killed, mainly while undertaking the shipping of food, fuel and materials. In his new study Ebb and Flow: Evacuations and Landings by Merchant Ships in World War Two, Roy Martin documents the less known story of the part seafarers played in evacuations from countries overrun by Axis powers. They saved more than 90,000 troops from Dunkirk, more than 200,000 troops and civilians from other parts of France, and helped many escape when Singapore fell to the Japanese. Mr Martin — a merchant mariner who spent much of his working life in the marine salvage industry — had his fascination with the theme sparked when he joined his first ship in 1953: ‘… the officers had mostly served through the war and had the medal ribbons to prove it’. On Britain’s dire predicament in 1941 and 1942, he writes: ‘It is not possible to see how Britain would have got through this low point without the unstinting support of both the merchant fleets and Empire.’ Yet he notes that the evacuations carried out after Dunkirk have received very little attention: ‘Even now it would seem that many want to cling to the idea of the “Miracle of Dunkirk” when the Navy and the little ships alone saved “every last man” of the BEF [British Expeditionary Force]’ Noting how Churchill prevented the news of the loss of the Lancastria getting more than limited coverage because the public had had enough bad news, Mr Martin comments: ‘Possibly the idea that civilian merchantmen had to “finish the job” did not make the right sort of story.’ The role of non-British ships is also documented; for instance the Perseus, owned by Holt of Amsterdam, which, when the German troops were overrunning the neutral Low Countries, was said to have carried part of the Dutch gold reserve to the UK. And the author does not neglect to mention the women who served on merchant ships during the conflict. Their numbers were small but several were awarded medals, including Victoria Drummond, god-daughter of Queen Victoria, who served as an engineer officer. Mr Martin records: ‘Miss Drummond was awarded an MBE and the Lloyd’s War Medal for Bravery at Sea for single-handedly remaining at the controls of the cargo ship Bonita during an attack by a German bomber. She also volunteered for service during the Normandy landings.’ Ebb and Flow is a valuable addition to the historiography of the immense wartime contribution and sacrifices of our merchant seafarers. Most images were supplied free of charge to the author by the Imperial War Museum, in an arrangement whereby £2 from the sale of each copy goes to Merchant Seamen’s War Memorial Society, the charity that supports the Springbok Estate for seafarers in Surrey. Ebb and Flow can be bought directly Kfrom the author — adding p&p of £1.71 for paperback, £2.01 for hardback — by contacting him at roy@risdonbeazley.co.uk Story from the seamy side of 60s shipping Seaspray and Whisky by Norman Freeman Ian Allen Publishing, £9.99 ISBN 978-0-7110-3532-4 Many maritime memoirs Kbask in the rosy glow of the good old days, recalling the heyday of the shipping industry and reflecting on the subsequent decline. Norman Freeman’s account of an early voyage as radio officer in the early 1960s is very, very different. The opening sentence sets the scene perfectly: ‘The MV Allenwell was one of those ships most seafarers were careful to avoid.’ Over the following 235 pages he tells how this ‘dirty and decrepit’ vessel and its crew of misfits and ne’er-do-wells sailed from Liverpool to the United States and back fuelled by frequent raids on the cargo of Scottish whisky. In these days of dry ships and rigorous alcohol policies, it is incredible to reflect back to times when each crew member had a daily allowance of six cans of beer. But for the seafarers on Norman Freeman’s vessel, this was by no means sufficient — and they managed to ‘lose’ almost 1,000 bottles of VAT 69 on their transatlantic crossing and in a sordid six-day stay in the port of New Orleans. How they worked their way through the whisky and the ramifications of what they did is well told in this entertaining book, which was originally published in Ireland in 1993. Put together from notes made at the time — but with names changed to protect the not-so innocent — the book captures the gritty reality of tramp shipping and a way of life far removed from more romantic stories of seafaring in the past. The descriptions of the stodgy food, squalid cabins and testing sea conditions are extremely well done, and Mr Freeman evokes the scenes with superb clarity — perhaps because he was one of the few onboard who had not been dipping into the cargo. Along the way, he drops in fascinating anecdotes about such the work of the RO — ‘Every Morse-man has his own individual style and rhythm’ — and Geordie ships — ‘Hardy seafarers, reared under the cold grey skies of the North Sea, they had little time for frills and niceties.’ The cast of characters onboard the Allenwell are also vividly drawn and include a laidback master whose fine seafaring skills were somewhat obscured by his relaxed attitude to management, an erudite chief engineer who never ventures into the engineroom, and a miserable mate. These were the days when ships spent weeks — not hours — in port and the book tells how the ship’s crew hit new heights of debauchery during their time in New Orleans. But, of course, there’s a price to be paid — and the tone of the book changes as the repercussions of the long binge start to play out. Whether today’s seafarers are also paying the price for such behaviour with alcohol bans and rigorous inspections by shore authorities is a moot point, but this entertaining and evocative account provides an enjoyable meander through the seamier side of seafaring in the 60s. Titanic tales that are worth a read Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors’ Story by W.B. Bartlett Amberley Publishing, £20 ISBN 978-1-84868-4225 www.amberleybooks.com New edition of handy guidebook for ETOs Essential Handbook for ETOs by Clive Evans £30 Former Nautilus Council member KClive Evans has published a second edition of his Essential Handbook for Electro-Technical Officers. The timing could hardly be better, as the post of ETO has — after years of campaigning by the Union — been given international recognition through the training and certification requirements of the revised STCW Convention. In his introduction, Mr Evans explains how the work of the ETO is evolving rapidly in response to the remarkable changes in shipboard technology. From KTelegraph readers: rejoice! After two months with no Titanic book review, here is news of a fresh account of the famous shipping disaster. Perhaps ‘fresh’ isn’t quite the word, given that all the book’s source material has been in the public domain for some time, but WB Bartlett’s Titanic is a decent enough history. The author strikes a good balance between scholarly thoroughness and a readable style, and there’s no truck with conspiracy theories. An effort is made to highlight the stories of some less wellknown passengers, such as the poor Syrian family hoping to make a better life in the USA. And the book does well to evoke the atmosphere of the period — noting, for example, how easily rumours would flourish when people had to wait a painfully long time for reliable reports. There is a good description of the scene in New York when the Carpathia arrived with the Titanic survivors, and waiting relatives finally learned the full widespread use of shoreside maintenance contracts — particularly with regard to GMDSS equipment — he suggests things have now come full circle and owners are likely find it considerably more cost-effective to recruit, train and retain ETOs for their ships. Aimed at ETOs about to go to sea for the first time, the handy guide gives inside information about the job role and the ever-growing list of equipment and systems that the ETO is responsible for. Some of the new sections in this second edition give more detailed practical advice, including common faults and high-voltage working. With subjects ranging from joining your first ship to tax and pension arrangements, there’s also plenty of practical information that would be of relevance to all seafarers about to embark on their first voyage, and it is all backed up with a DVD containing dozens of pictures and presentations showing life and work at sea. The handbook costs £30 including UK postage, or £25 per copy for bulk orders. For further information, email: georgecliveevans@yahoo.co.uk truth of who had lived and who had died. As well as covering the sinking and its immediate aftermath, Titanic gives a detailed account of the public inquiries into the disaster, and describes the maritime safety laws that were introduced as a result of the findings. The author’s conscientious approach means that relevant events from later years are also included — whereupon a Nautilus predecessor union, the Mercantile Marine Service Association, makes an appearance. In the late 1950s, the MMSA supported the octogenarian Captain Stanley Lord of the Californian in his fight to clear his name after being negatively presented in the Titanic film A Night to Remember. ‘In some ways, it is a battle that is still being fought,’ comments Mr Bartlett. And while there is still a public appetite for debate about any aspect of the Titanic disaster, there are surely yet more books to be written. Watch this space… Union offers ‘third way’ on equal pay MCA’s new leader te ls of his plans to restore reputation Volume 43 | Number 09 | September 2010 | £3.35 €3.50 Crew cabins aren’t private, court rules Nautilus research reveals the big i sues for trainees Investigators found traces of homemad explosives on the hu l of the M. Star Picture: Mosab Omar/Reuters Tanker blast ‘a terror attack’ The tanker owners’ organisation Intertanko said it was ‘disturbed’ by the incident. ‘This a most wo rying development, said MD Peter Swift. ‘Tanker owners natura ly remain concerned at any developmen that could put crew, ship and cargo at risk, and thereby also threaten to inte rup the flow o fr e trade.’ The incident bear similarities to the case of the tanker Limburg, which was ra med by a boat packed with explosives off the coast of Yemen in October 2 02. One crewman died and 12 were injured the incident, which was believed to have b en the work of Al Qaeda. Twee pagina’s met nieuws uit Nederland ‘A wake-up call for the industry’ Union ca ls for UK to lead inquiries into cadet’s death To advertise your products & services in the Telegraph please contact: CENTURY ONE PUBLISHING Tel: 01727 893 894 Fax: 01727 893 895 Email: sean@century onepublishing.ltd.uk P
34 | telegraph | nautilusint.org | October 2010 NL NEWS Uit de dienstgang Zo nu en dan maken we mee xdat in onze bedrijfstakken zeevaart, binnenvaart en offshore bedrijven failliet gaan. Dat betreffen echter niet alleen de scheepvaartbedrijven, maar ook ondernemingen die slechts zijdelings betrokken zijn bij het varen. Vaak werken bij deze bedrijven leden die vroeger gevaren hebben. Zij blijven lid van Nautilus International om zo van alle ins en outs op maritiem gebied op de hoogte te blijven. Daarnaast kunnen zij rekenen op alle mogelijke juridische bijstand wanneer het bij het walbedrijf fout dreigt te gaan, zoals ook bij onderstaande kwestie het geval was... Eind maart 2009 ging de BlueStream Group in Den Helder failliet. Onder verschillende firmanamen leverde deze organisatie onder andere diving support vessels en ROV-diensten aan de offshore. Een ROV (Remote Operated Vehicle) is een klein duikbootje dat aan een kabel te water wordt gelaten en dat in staat is filmbeelden van onderwaterwerk te maken. De laatste paar jaar hebben de ROV’s een enorme ontwikkeling doorgemaakt; vandaag de dag zijn het zelfs complete onderwaterrobots geworden dankzij hun unieke werkarmen. De BlueStream Group kon echter niet goed mee en redde het niet. Bij het faillissement waren twee leden van Nautilus International betrokken, waarvan het dienstverband was opgezegd door de curator (een door de rechtbank benoemde advocaat die het faillissement afhandelt) vanaf de faillissementsdatum. Deze datum is van belang voor de verdere financiële afhandeling van onder andere de tegoeden van de getroffen werknemers. Het is ondermeer de datum van ingang van de opzegtermijn. Bij een faillissement geldt de opzegtermijn zoals vermeld in de arbeidsovereenkomst of de CAO, met een wettelijk geldend maximum van zes weken. Op grond van de werkloosheidwet, neemt het UWV de betalingsverplichting over van achterstallig salaris, het salaris over de opzegtermijn, vakantiegeld, niet opgenomen vakantie en verlofdagen. Nee 64% De curator regelde dat het UWV naar het bedrijf kwam om de medewerkers in de gelegenheid te stellen zich hier direct in te schrijven voor de uitkering. Gelukkig vonden onze leden op zeer korte termijn ander werk, zodat de kwestie kon worden beperkt tot uitkering van het UWV over achterstallig loon en loon over de opzegtermijn. Dat ging bij het ene lid zonder slag of stoot, maar bij ons andere lid verliep het allemaal heel moeizaam. Hij werkte in de buitendienst van het bedrijf en vloog de hele wereld over. Ons lid had naast zijn gewone loon, ook nog overuren, reiskosten, kilometervergoeding en buitenlandvergoeding tegoed. Keer op keer werd hem toegezegd door het UWV dat dit deel van de vordering betaald zou worden, maar evenzoveel keren gebeurde er niets. Toen het UWV na zes maanden nog steeds niet had betaald, besloot hij de zaak over te dragen aan Nautilus International. Toen Nautilus het UWV benaderde kregen wij tot onze verbazing te horen dat de kwestie al was afgewikkeld en het dossier was gearchiveerd. Wij stuurden dus alle relevante documenten opnieuw in, maar kregen vervolgens geen enkele reactie. Na tal van telefoontjes van onze zijde, waarin ons werd verzekerd dat we zouden worden teruggebeld, bleef het angstvallig stil. Wat kun je verder dan nog doen als zo’n log UWV niet meewerkt Een andere manier bedenken om de instantie tot actie aan te sporen... Via de website van het UWV dienden wij een klacht in over de hele gang van zaken. En dat hielp direct. Want al de volgende dag werden we gebeld door het UWV klachtenbureau en binnen drie dagen had de uitkeringsinstantie de claim boven water én afgehandeld. Binnen een week had ons lid zijn geld. Ruim een jaar na het faillissement was het toch nog eind goed al goed. De BlueStream Group heeft na het faillissement overigens een doorstart gemaakt onder de naam Bluestream Offshore, en daarmee kon een aantal werknemers zijn baan alsnog behouden. Geef uw mening Vorige maand vroegen wij: Denkt u dat er een intimidatie probleem is aan boord Ja 36% De poll van deze maand vraagt: Denkt u dat reddingsboten meer zeevarenden verwonden en doden dan dat ze redden Geef ons uw mening online, op nautilusnl.org Onderhandelingsresultaat bereikt voor CAO Handelsvaart tot 9.000 GT Een tweejarige CAO met ondermeer een gageverhoging van P1% per 1 april 2011 en 2% per 1 april 2012, is het resultaat van de CAO-onderhandelingen voor de Handels vaart tot 9.000 GT. Op 9 augustus jongstleden kwamen Nautilus International en de onderhandelingsdelegatie VWH tot overeenstemming over de voorstellen. Het resultaat wordt binnenkort met een positief advies aan de leden voorgelegd. Wat ging er aan vooraf Na de ledenvergadering van 9 februari 2010 waarin de voorstellen voor een nieuwe CAO voor de Handelsvaart werden besproken, werd de bestaande CAO op per 31 maart 2010 opgezegd. Op 5 maart jongstleden ging de voorstellenbrief de deur uit met daarin de volgende voorstellen: een cao voor een jaar, gageverhoging in lijn met het FNV loon- en arbeidsvoorwaardenbeleid, extra verlof voor kaderleden, vergoeding van alle tweejarige keuringskosten en, last but not least, het voorstel om de werkingssfeer van de CAO uit te breiden voor schepen boven de 9.000 GT. Het resultaat Op 9 augustus werd met de werkgevers onderhandelingsdelegatie VWH een onderhandelingsresultaat bereikt. De CAO heeft een looptijd van twee jaar, lopend van 1 april 2010 tot en met 31 maart 2012. Er is een gageverhoging overeengekomen van 1% per 1 april 2011 en een verhoging van 2% per 1 april 2012. Vanaf 1 januari 2011 vervalt de tabel met extra verlof voor oudere werknemers. De waarde van deze verlofdagen zijn eerder door TNO berekend op 0,24% van het loon. Dit budget komt beschikbaar voor maatregelen die passen in leeftijdsfasebewust personeelsbeleid. Het In de vorige uitgave kon u Cal lezen dat de distributieovereenkomst met Garmin afloopt omdat Garmin de distributie in eigen beheer neemt. Voor de werknemers heeft dit natuurlijk de nodige consequenties. Het sociaal plan moet hierin voorzien. Vijftien jaar geleden sloten Sailtron en Garmin een overeenkomst waarin werd afgesproken dat Sailtron exclusief de distributie voor de navigatiesystemen van Garmin op zijn schouders zou nemen. Dit heeft geleid tot een formatieuitbreiding van 35 medewerkers bij Sailtron dat rechtstreeks onder Radio Holland Netherlands valt. Nu de distributieovereenkomst aantal leeftijdsdagen waarop individuele werknemers al recht hadden per 31 december 2010 blijft ongewijzigd. Verder worden alle kosten van de tweejaarlijkse keuring vergoed. Ook is overeengekomen dat de partijen de CAO algemeen verbindend laten verklaren bij het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. Tot slot is afgesproken een commissie in te stellen om de mogelijkheden te onderzoeken voor modernisering van de beloningssystematiek. Onderdeel van afloopt, raken werknemers overcompleet en moet voor hen aan de hand van het sociaal plan een passende oplossing worden gevonden. Herplaatsing Nautilus International is momenteel in gesprek met Radio Holland Netherlands over de mogelijkheden van werk naar werk: z Herplaatsing intern bij Radio Holland Netherlands in een gelijkwaardige functie. z Wanneer dit niet mogelijk is, wordt gekeken of er een passende functie beschikbaar is bij Garmin of bij een van de andere ondernemingen van moederbedrijf Imtech. z Als herplaatsing niet tot de mogelijkheden behoort, volgt bemiddeling via een outplacementbureau. Toch zijn er enkele geschilpunten. Een punt van geschil is dat Radio Holland werknemers, die ingaan op een aanbod van Garmin, de ontslagvergoeding wil onthouden. De leden zijn het pensionen hier niet mee eens, omdat een overgang naar Garmin gebeurt onder dreiging van de omstandigheden, waardoor er in feite geen vrije keus is. Voorts wordt vaak een langjarig dienstverband opgegeven met alle onzekerheden van dien. De de opdracht is om ook te kijken naar de mogelijkheden de CAO uit te breiden naar schepen groter dan 9.000 GT. Bij het ter perse gaan van deze editie wordt het onderhandelingsresultaat nader uitgewerkt waarna vervolgens een ledenvergadering wordt georganiseerd. Gezien de moeilijke situatie van de scheepvaartsector in 2009/2010, adviseert Nautilus International zijn leden dit resultaat goed te keuren. Sociaal plan Sailtron nader uitgewerkt ontslagvergoeding is bedoeld om hierin te voorzien. Voor herplaatsing binnen Imtech ligt dat anders. Het betreft hier immers een interne herplaatsing waarbij dienstjaren gewoon worden meegenomen. De ontslagvergoeding is gebaseerd op de kantonrechtersformule, verhoogd met de correctiefactor van 1,25. Mocht de vergoeding boven de werkelijke inkomensschade tot het pensioen uitstijgen, dan wil Radio Holland Netherlands de vergoeding matigen. De vakbond heeft begrip voor dit standpunt, maar wil dan wel met de werkgever afspreken op welke wijze dit gebeurt. Tot op heden wil de werkgever daar niet op ingaan.
Page 1 and 2: London calling The members who keep
Page 3 and 4: October 2010 | nautilusint.org | te
Page 7 and 8: Master is fined for drinking on dut
Page 25 and 26: 26 | telegraph | nautilusint.org |
Page 31: 32 | telegraph | nautilusint.org |

NAUTILUS P01 OCTOBER 2010.qxd - Nautilus International

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?