CARGO BUSINESS 2-08.indd - ZSSK Cargo

Ako rástlo
prekladisko v Čiernej nad Tisou
How the transhipment yard in
Čierna nad Tisou grew bigger
ZSSK CARGO na výstave
Transrussia 2008
ZSSK CARGO at the exhibition
Transrussia 2008
Viete ako sledovať vašu zásielku
alebo vozeň cez internet
Do you know how to monitor
your consignment or wagon on
the Internet
2/2008

Vážený
obchodný
partner,
milí čitatelia,
Dear Business Partner,
Dear Readers,
prvé číslo ZSSK CARGO BUSINESS sa stretlo
z vašej strany s veľkým záujmom. Časopis
vyplnil medzeru vo vzájomnej komunikácii,
priniesol informácie o našej spoločnosti
a azda i poskytol užitočné rady pre vašu
obchodnú a prevádzkovú činnosť. Priaznivé
ohlasy nás zaväzujú pripraviť ďalšie vydania
ešte kvalitnejšie, s dôrazom na informácie,
ktoré očakávate.
Druhé číslo je zamerané na prepravy východ –
západ a všetky aktivity s tým spojené. Vieme,
že východné trhy sú perspektívne, očakáva sa
nárast prepráv cez Transsibírsku magistrálu,
zvyšuje sa podiel intermodálnej prepravy. Pre
našu spoločnosť, ktorá je dopravcom na
sieti ŽSR, je dôležité podchytiť tieto prepravy,
vytvoriť podmienky na smerovanie záťaže z
východu a na východ cez Východoslovenské
prekladiská (VSP) a TKD Dobrá a to nielen
import a export, ale aj tranzitné prepravy a
prepravy na dunajskú cestu cez slovenské
riečne prístavy.
Vieme, že pre splnenie požiadaviek na
kvalitné zabezpečenie prepravy musíme
ďalej modernizovať vozňový park a doplňovať
ho o nedostatkové rady vozňov, rozširovať
produktové portfólio o požadované služby a
výrazne krátiť čas prepravy, ktorý najmä u
prepráv cez VSP býva často kritizovaný.
Dúfam, že náš časopis bude mať svoj podiel
na plnení spoločných cieľov ZSSK CARGO a
jej obchodných partnerov a vytvorí priestor na
diskusiu o potrebách a smerovaní železničnej
prepravy.
The first issue of ZSSK CARGO BUSINESS has
received a huge positive response from you.
The magazine filled the gap in our mutual
communication, brought information on our
company and it hopefully provided you with
useful advice for your business and operating
activities. Positive reactions commit us to
prepare the following magazine issues of even
higher quality, with emphasis on information
you would expect.
The second issue is focused on transportations
in direction east – west and all activities
related to them. We are aware that the eastern
markets have great potential; an increase in
transportations in the Trans-Siberian Railway
is expected, the share of intermodal transport
has been increasing. For our company, which
is a carrier company operating in ŽSR network,
it is necessary to create suitable conditions for
these transportations from the east and to the
east via Eastern Slovak Transhipment Yards
(ESTY) and Combined Transport Terminal (CTT)
Dobrá and that not only import and export, but
also transit transport and transportations to
Danube Route via Slovak river ports. We are
aware that in order to meet the requirements of
quality transport provision, we have to further
modernize the rolling stock
and to add and complete it with scarce wagon
series, to extend our product portfolio by
requested services and to significantly shorten
the transportation time, which is in particular
often criticized in relation to transportation via
ESTY.
I hope that our magazine will contribute to
fulfilment of joint objectives of ZSSK CARGO
and its business partners and will create room
to discuss needs and trends of rail transport.
Ing. Václav WICHER
Head of the Issue and Marketing Section
Director of ZSSK CARGO
Snímka Beata ŽELTVAYOVÁ
Ing. Václav WICHER
Vedúci vydania a riaditeľ sekcie marketingu
ZSSK CARGO

Prepravy za prvý polrok 2008 4
Transport market in the first half-year 2008
Pozornosť sa upriamuje na chémiu, automotive a intermodálne prepravy 5
Much attention given to chemical products, automotive and intermodal transport
Čierna nad Tisou je dôležitou bránou do strednej Európy 6
Čierna nad Tisou is an Important Gateway to Central Europe
Ako rástlo prekladisko v Čiernej nad Tisou 10
How the transhipment yard in Čierna nad Tisou grew bigger
TKD Dobrá čaká na otvorenie cestného priechodu Čierna – Solomonovo 12
CTT Dobrá is expecting the opening of road crossing Čierna – Solomonovo
Cez Slovensko v apríli prechádzal tranzitom vlak z Číny 17
A train from China passed across Slovakia in transit in April
Zelená pre intermodálnu prepravu 18
Green light for intermodal transport
Prepravy východ - západ po železnici majú dobrú perspektívu 22
Transportations east – west by rail have good potential
Sieť Ukrajinských železníc je rozdelená na šesť dráh 24
Ukrainian Railway Network is divided into six railway track areas
ZSSK CARGO na výstave Transrussia 2008 26
ZSSK CARGO at the exhibition Transrussia 2008
Preprava ťažkých substrátov ide v ZSSK CARGO s ľahkosťou 30
Transportation of bulk substrates goes easily in ZSSK CARGO
Stredisko nákladnej prepravy Haniska pri Košiciach 34
Centre of Freight Traffic Haniska pri Košiciach
Stredisko nákladnej prepravy Maťovce 36
Center of freight traffic Maťovce
Preprava nebezpečných tovarov – druhá časť 38
Transportation of dangerous goods – part II
Viete ako sledovať vašu zásielku alebo vozeň cez internet 40
Do you know how to monitor your consignment or wagon on the Internet
Zákaznícky infoservis bude mať dlhší prevádzkový čas 43
Customer information service will have longer office hours
Poradíme si aj so širokorozchodnými vozňami a rušňami 44
We are able to cope with broad gauge wagons and locomotives
Francúzske železnice chcú posilniť svoju pozíciu na európskom trhu 46
French Railways want to strengthen their position at the European market
77 miliónov zlotých čistého zisku skupiny PKP 46
77 milions Zloty of net profit of PKP group
ZSSK CARGO na InnoTrans 2008 v Berlíne 47
ZSSK CARGO in InnoTrans 2008 in Berlin
Grand Prix parných rušňov vo Zvolene 47
Grand Prix of Steam Locomotives in Zvolen
Vydáva Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., Bratislava, vychádza raz štvrťročne. Registrované MK SR pod číslom 3932/2008. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice,
e-mail: redakcia@zscargo.sk. Šéfredaktor Mgr. Ladislav Jandošek, telefón 055 229 3206, vedúci vydania Ing. Václav Wicher, telefón 02 2029 7004. Redakčná rada: Ing. Alexandra
Borovanová, Ing. Miroslav Buc, Ing. Dana Fedoríková, Ing. Peter Homola, Ing. Zuzana Kosorová, Ing. Alžbeta Kručanicová, Ing. Anastázia Kvašňovská, Bc. Ľubica Levárska,
Ing. Stanislav Vitiak. Snímky sekcia marketingu, archív, Vladimír Salzer (s. 10), Pavel Závacký (s. 30, 32, 34, 35, 43), Jozef Búranský (s. 32). Preklady Mgr. Soňa Valachovičová,
Ing. Jana Šingliarová. Grafický dizajn a DTP RECO, s. r. o., Hurbanova 1379, Senica. Tlač Grafické podniky Kusák, s. r. o., Vyškov.

Prepravy za prvý polrok 2008
Transport market in the first half-year 2008
ZSSK CARGO očakáva rastúci dopyt po
prepravách východ - západ
Podľa vývoja na prepravnom trhu SR za prvý
polrok roku 2008 je možné povedať, že
prepravy po železnici sa pohybujú v priemere
posledných piatich rokov. To sa dotýka
objemu prepraveného tovaru po železnici
ako aj prepravného výkonu v čistých tonových
kilometroch (čtkm).
ZSSK CARGO si udržala svoju pozíciu na
prepravnom trhu a akvizičnou činnosťou sa
jej podarilo získať aj ďalšie nové prepravy,
ktoré doteraz neboli realizované po železnici,
prípadne sa ich podarilo získať z cestnej
dopravy. V tomto ohľade je však cenová
politika železničných dopravcov limitovaná
vzhľadom k vysokým nákladom v porovnaní
s cestnou dopravou. Tu pevne dúfame,
že určitou mierou by mohlo pomôcť v
konkurencii s cestnou dopravou aj zavedenie
elektronického mýta, čo by priblížilo
štartovacie podmienky pre cestnú a železničnú
dopravu. Každopádne ZSSK CARGO podniká
na liberalizovanom trhu nákladnej prepravy a
je zákaznícky orientovanou spoločnosťou.
Našou snahou je zvyšovanie úrovne kvality
služieb a uspokojovanie potrieb zákazníkov,
avšak sebakriticky musíme povedať, že v
niektorých prepravách sa to firme plne nedarí.
Predovšetkým pokrývanie potrieb nakládky
niektorými radmi železničných vozňov, ktorých
je mimochodom nedostatok vo viacerých
krajinách, spôsobuje, že nemôžeme vyjsť
v ústrety zákazníkovi vždy tak, ako by sme
chceli. Týka sa to predovšetkým prepráv
drevnej hmoty, stavebnín a uhlia.
Situácia na trhu je za prvý polrok
charakterizovaná útlmom v prepravách
potravín, predovšetkým obilia a kukurice.
Dôvodom sú vysoké ceny surovín z titulu
potravinovej krízy vo svete. Taktiež výroba
elektrickej energie v tepelných elektrárňach
s dopytom po základnej surovine – uhlí, je
doteraz nižšia ako v minulom roku. Prispievajú
k tomu aj rastúce ceny tejto suroviny v Poľsku
a Rusku ako aj rastúce ceny tranzitu cez
Ukrajinu.
Prvý polrok je charakterizovaný nárastom
prepráv pre petrochemický priemysel,
predovšetkým v tranzite cez územie SR. Taktiež
sme zaznamenali až 30-percentný medziročný
nárast v intermodálnych
prepravách predovšetkým v prepravách pre
elektrotechnický a automobilový priemysel.
Po vstupe Rumunska a Bulharska do EÚ
zaznamenávame nárast dopytu po prepravách
v smerovaní na tieto trhy, pričom významnú
úlohu začína nadobúdať prepojenie SR a
Rumunska cez trať normálneho rozchodu.
Taktiež prepojenie s prístavmi Koper, v
smerovaní do SR a Rijeka v smerovaní zo/cez
SR, má rastúci trend.
V druhom polroku, predovšetkým v poslednom
štvrťroku, očakávame rastúci dopyt po
prepravách v smerovaní východ - západ ako aj
v smerovaní tranzitov z Poľska do adriatických
prístavov. Taktiež očakávame zvýšenie dopytu
po prepravách stavebných materiálov.
Pevne dúfam, že ZSSK CARGO dokáže
zabezpečiť dostatok ložného priestoru a
v spolupráci s ostatnými zahraničnými
operátormi a logisticko - zasielateľskými
spoločnosťami v medzinárodných prepravách
aj požadovanú kvalitu služieb.
Ing. Ján SIMČO
Člen Predstavenstva a riaditeľ úseku
obchodu ZSSK CARGO
ZSSK CARGO expects increasing demand
for east-west transportations
Based on results from the first halfyear,
position of the rail transport at the
Slovak transport market has remained
approximately the same as the last five
years. It covers volume of transported goods,
as well as traffic performance in net tonkilometers
(net tkm).
ZSSK CARGO has held its position at the
transport market and, by means of its
aquisition activities, we have succeeded on
gaining new transportations having not been
executed by rail by now or eventually we have
pulled them from road to rail. However, in this
field, pricing policy of rail carriers is limited by
high costs in comparison to road transport.
Here, we hope that implementation of road
toll could contribute to competitiveness
of rail transport to road transport and to
certain equalization of startup conditions for
these two types of transport. In each case,
ZSSK CARGO is undertaking at a liberalized
freight transport market and it is a customer
orientated company.
Our effort is to increase quality of provided
services and to satisfy customer requests.
However, to be honest, we do not always
manage to fully reach these goals. Most
of all, lack of certain wagon series, lack of
which is, by the way, all over Europe, make
us disable to meet some of transport needs
of our customers the way we would like to.
It mostly includes transportations of wood,
building materials and coal.
Situation at the market for the first six months
of the year is characterized by a regress in
transportations of foodstuffs, mainly grain
and corn. This regress is caused by high
prices of such products due to world food
crisis. Also production of eletric energy in
power plants and consequently also demand
for basic raw material - coal has been lower
than last year by now. It can be caused by
increasing prices of this material in Poland
and Russia and by increasing prices of transit
via Ukraine.
The first half-year has been characterized by
increase of transportations for petrochemical
industry, mostly in transit across Slovakia.
Also intermodal transportations have
increased by 30% compared to the last
year, mainly in the field of transportations
for electrotechnical and car industry. After
the entry of Romania and Bulgaria into the
EU, demand for transportations directed to
these markets has increased, which has been
making connection of Slovakia and Romania
with standard-gauge track more and more
important. Also connection to the port of
Koper in direction to SR and to the port of
Rijeka in direction from/via SR has a positive
trend.
Within the second half-year, mostly the
last quartal, we are expecting increasing
demand for transportations in direction
east-west as well as for transit from Poland to
Adriatic seaports. We also expect increase in
transportations of building materials.
I truly hope that, together with other foreign
operators and forwarders within international
transport, we will be able to provide our
customers with sufficient loading capacity as
well as with high quality services.
Ing. Ján SIMČO
Member of the Board and Director of the
Trade Division of ZSSK CARGO

Vývoj prepráv ZSSK CARGO za prvé štyri mesiace roku 2008
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) prepravila
za prvé štyri mesiace roku 2008 takmer 15,8 mil. ton tovaru pri
tarifnom prepravnom výkone viac ako 3,1 mld. čtkm. V porovnaní s
rovnakým obdobím minulého roku predstavuje tento objem v tonách
pokles o cca 347 tisíc ton (2,2 %).
Objem prepravy ostatných operátorov (bez zahrnutia dopravcov pre
obnovu infraštruktúry) zaznamenal za rovnaké obdobie medziročný
nárast o 202 tisíc ton.
V posledných rokoch sa stretávame na liberalizovanom trhu železničnej
nákladnej prepravy s čoraz intenzívnejšími aktivitami súkromných
železničných dopravcov (zvyšovanie objemu prepravy existujúcich
a vstup nových na železničnú sieť Slovenskej republiky). Pritom ak
porovnáme podiely bývalých národných dopravcov okolitých krajín
(okrem Ukrajiny, kde liberalizácia neprebehla), ZSSK CARGO v tomto
smere s cca 94,5 percentami neustále vedie.
Štruktúra prepravy ZSSK CARGO podľa jednotlivých režimov sa oproti
roku 2007 výrazne nezmenila. Klesajúci trend však naďalej pokračuje
vo vnútroštátnej preprave (medziročný pokles takmer o 1%).
Z pohľadu prepravovaných komodít sme zaznamenali najväčší nárast v
Podiel režimov prepravy ZSSK CARGO
Share of transport regimes of ZSSK CARGO
prepravy I.-IV. 2007 I.-IV. 2008 nárast-pokles
Transport regime
increase-decrease
vnútro/Domestic 13,2 % 12,3 %
dovoz/Import 38,3 % 39,0 %
vývoz/Export 24,2 % 24,6 %
tranzit/Transit 24,3 % 24,1 %
Development of transportations performed by ZSSK CARGO for the
first four months of 2008
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO)
transported almost 15.8 million tons of goods in the first four
months of 2008, at the tariff traffic performance of more than 3,1
billion net ton-kilometre (ntkm). In comparison with the same period
of the previous year, this volume in tons indicates a decrease by
approximately 347 thousand tons (2,2 %).
preprave chémie, nešpecifikovaných tovarov (hlavne rôznych
komponentov a hotových automobilov) ako aj kontajnerov. V týchto
segmentoch rastú prepravy predovšetkým v posledných rokoch a preto
na ne ZSSK CARGO aj upriamuje svoju pozornosť. Naopak, najväčšie
poklesy sa prejavili v preprave hromadných tovarov - v potravinách,
stavebninách a železnej rude. Prepravu potravín v tomto roku ovplyvniť
nemôžeme. Kvôli veľkej minuloročnej neúrode v takmer celej Európe
sa stali nedostatkovým tovarom hlavne poľnohospodárske produkty
ako obilniny a olejniny. Predpokladáme, že tento stav bude pokračovať
až do letných mesiacov, teda do nasledujúcej úrody.
Pokles prepravy železných rúd sa najviac prejavil vplyvom aprílového
zákazu nakládky zo strany Ukrajiny a Ruska pre niektoré hutné podniky
(hlavne U. S. Steel Košice), ktorý bol vyhlásený nielen pre železnorudný
koncentrát, ale aj tzv. aglorudu.
Ing. Miroslav ĽUPTÁK
Sekcia marketingu
Preprava ZSSK CARGO (ZSSK) za prvé štyri mesiace rokov 2002 –
2008 v tonách (Rok 2008 možno hodnotiť ako skôr úspešnejší.)
ZSSK CARGO (ZSSK) transportation for the first four months from
2002 to 2008 in tons (Year 2008 can be assessed as rather more
successful.)
2002 2003 2004 2005 2006 2007
Pozornosť sa upriamuje na chémiu,
automotive a intermodálne prepravy
Much attention given to chemical products, automotive
and intermodal transport
16,2
15,8
15,2
14,6
14,2
Potraviny/Foodstuffs
Stavebniny/BuildingMaterials
Železná ruda/Iron Ore
2008
Volume of transportation of other operators (excluding carriers for
infrastructure reconstruction) indicated an inter-annual increase by
202 thousand tons for the same period.
Lately, we have been facing even more intense activities of private rail
carriers in the liberalized market of rail freight transport (increase in
transported volumes of existing carriers and access of new ones in rail
network of the Slovak Republic). However, if we compare the shares
of former national carriers of the neighbouring countries (excluding
Ukraine, where no liberalization was executed), ZSSK CARGO remains
in a leading position with approximately 94,5%.
Transportation structure of ZSSK CARGO according to the individual
regimes has significantly not changed when compared to 2007. A
decreasing trend can be further observed in domestic transport (interannual
decrease by almost 1%).
Chémia/Chemical Products
Nešpecifikované/Unspecified
Intermodál/Intermodal transport
4/5

From the viewpoint of transported commodities, we have observed the
highest increase in transportation of chemical products, unspecified
goods (mainly various components and completed automobiles)
as well as containers. In these segments, transportations have
been increasing, in particular, in recent years and therefore, ZSSK
CARGO has been paying special attention to them. On the contrary,
the highest decreases have been observed in transportations of
mass goods – in foodstuffs, building materials and iron ore. We are
not in a position to influence transportation of foodstuffs this year.
Due to the poor crops in almost entire Europe last year, mainly the
agricultural products as well as cereals and oil bearing plants became
the products of short supply. We would assume that this trend will
continue until the summer months, i.e. until the following harvest.
Decrease of iron ore transportation could have been observed
mainly due to the influence of April load ban from the Ukrainian and
Russian side for several metallurgical factories (U. S. Steel Košice in
particular). This ban was related not only to the iron ore concentrate
but also to the so-called aglo-ores.
Ing. Miroslav ĽUPTÁK
Marketing Section
Podiel ZSSK CARGO na žel. prepravnom trhu v tonách (I. - IV. 2008)
ZSSK CARGO share at the Slovak rail transport market in tons for
I.-IV.2008
ZSSK CARGO
ostatní dopravcovia
other carriers
Štruktúra prepravovaných tovarov ZSSK CARGO
v období I. - IV. 2008
Structure of goods transported by ZSSK CARGO for the
period I. - IV. 2008
V stanici sa prekladá 45 % všetkých tovarov smerujúcich
z ukrajinskej Ľvovskej dráhy
Pohraničná priechodová stanica (PPS) Čierna nad Tisou je stanicou,
ktorá je s pohraničnou priechodovou stanicou Čop spojená
rozchodom 1435 mm (normálny rozchod) a rozchodom 1520 mm
(široký rozchod).
Železničná trať normálneho rozchodu pokračuje ďalej cez Čiernu nad
Tisou do Čopsko - Batevského prekládkového komplexu a umožňuje
prepravu tovaru do Rumunska bez prekládky cez priechod Diakovo -
Halmeu. Železničná trať širokého rozchodu končí v Čiernej nad Tisou,
kde sa uskutočňuje odovzdávka vozňových zásielok a ich prekládka
z vozňov širokorozchodných do vozňov normálnorozchodných.
Prekládka vozňových zásielok sa realizuje na pracoviskách sekcie
Východoslovenské prekladiská (VSP) ZSSK CARGO.
Sekcia VSP zabezpečuje a vykonáva nakládku, vykládku a prekládku
tovarov z vozňov širokého rozchodu do vozňov normálneho rozchodu
a opačne; prekládku, vykládku a nakládku kontajnerov; preväzovanie
podvozkov širokorozchodných vozňov, zmenu režimu prepravného
práva SMGS/CIM a opačne; uskladnenie zásielok v colnom sklade;
zisťovanie hmotnosti vozňových zásielok; úpravu zásielok balením,
paletizáciou a paketizáciou ako aj ostatné služby spojené s prepravou
tovarov, ktoré majú strategický význam v európskom meradle najmä pri
prepravách východ – západ.
PPS Čierna nad Tisou je bránou do strednej Európy, o čom svedčí aj
fakt, že sa tu prekladá 45 % všetkých tovarov smerujúcich z Ľvovskej
dráhy (Ukrajina) do západnej Európy a zabezpečuje prekládku vyše
90 % surovín a tovarov dovážaných na Slovensko po železničných
tratiach z východnej Európy a Ázie. Významné postavenie PPS
Čierna nad Tisou je zaistené jej jedinečnosťou, pretože je najväčším
prekladiskom s komplexnou ponukou služieb medzi širokým a
normálnym rozchodom koľají na Slovensku.
Ing. Erika KASSAIOVÁ
Ing. Radovan KOVÁČ
Čierna nad Tisou
je dôležitou bránou
do strednej Európy
Čierna nad Tisou is an Important
Nešpecifikované/Unspecified
Chémia/Chemical Products
Drevo/Wood
Potraviny/Foodstuffs
Stavebniny/Building Materials
Kovy/Metals
Ropné produkty/Oil Products
Uhlie/Coal
Železná ruda/Iron Ore
Intermodál/Intermodal

Počet železničných nákladných vozňov na výstupe do Čopu cez
PPS Čierna nad Tisou po normálnom a širokom rozchode v rokoch
2004 - 2007
Number of rail freight wagons at the exit to Chop via BCS Čierna nad
Tisou by normal gauge and broad gauge tracks from 2004 to 2007
Objem prepraveného tovaru z Čopu (vstup) cez PPS Čierna nad
Tisou v tisíckach ton po normálnom a širokom rozchode v rokoch
2004 - 2007
Volume of transported goods from Chop (entry) via BCS Čierna nad
Tisou in thousands of tons by normal gauge and broad gauge tracks
from 2004 to 2007
120 000
8 000
100 000
80 000
7 000
6 000
5 000
60 000
4 000
40 000
20 000
3 000
2 000
1 000
0
2004
2005
2006
2007
0
2004
2005
2006
2007
NR/normal gauge
ŠR /broad gauge
Počet železničných nákladných vozňov na vstupe z Čopu cez PPS
Čierna nad Tisou po normálnom a širokom rozchode v rokoch 2004
- 2007
Number of rail freight wagons at the entry from Chop via BCS Čierna
nad Tisou by normal gauge and broad gauge tracks from 2004 to
2007
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
Gateway to Central Europe
Objem prepraveného tovaru do Čopu (výstup) cez PPS Čierna nad
Tisou v tisíckach ton po normálnom a širokom rozchode v rokoch
2004 - 2007
Volume of goods transported to Chop (exit) via BCS Čierna nad
Tisou in thousands of tons by normal gauge and broad gauge tracks
from 2004 to 2007
1 500
1 200
900
600
300
0
0
2004
2004
2005
2005
2006
NR/normal gauge
ŠR /broad gauge
2006
NR/normal gauge
ŠR /broad gauge
2007
2007
45% of all goods from Ukrainian Lviv rail track are
transhipped in this station
Border crossing station (BCS) Čierna nad Tisou is the station which is
connected to border crossing station Chop by 1435 mm track gauge
(normal gauge) and 1520 mm track gauge (broad gauge).
Normal gauge rail track continues via Čierna nad Tisou to “Chop-
Batev” transhipment complex and enables transport of goods
to Romania via border crossing station Diakovo-Halmeu with no
transhipment. Broad gauge rail track is terminated in Čierna nad
Tisou, where consignments are handed over and transhipped from
broad-gauge wagons to normal gauge wagons. Transhipment
of consignments is performed in the workplaces of East-Slovak
Transhipment Yards (ESTY) section of the ZSSK CARGO company.
East-Slovak Transhipment Yards (ESTY) section provides and executes
loading, unloading and transhipment of goods from broad-gauge
wagons to normal gauge wagons and vice versa; loading, unloading
and transhipment of containers; bogie change of broad gauge
wagons, change of traffic conditions SMGS/CIM and vice versa;
storage of consignments in bonded warehouse; ascertainment of
weight of wagon consignments; modification of consignments by
packaging, palletization, baling, as well as other services related to
transportation of goods, which are of strategic importance in Europe,
particularly in transportations east – west.
BCS Čierna nad Tisou is an important gateway to central Europe. This
may be supported by the fact that
45% of all goods from the Lviv rail track (Ukraine) to Western Europe
are transhipped in this station. It provides transhipment of over
90% of all goods and raw materials imported to Slovakia by rail
from Eastern Europe and Asia. Its importance is underlined by its
uniqueness, since it is the largest transhipment yard providing a
comprehensive service package between broad gauge track and
normal gauge track in Slovakia.
Ing. Erika KASSAIOVÁ
Ing. Radovan KOVÁČ
6/7

Medzi najvýznamnejšie pracoviská sekcie Východoslovenských
prekladísk (VSP) patrí Pracovisko prekládky rudy a Pracovisko ťažkej
mechanizácie, v ktorých sa prekladajú sypké substráty rudy, t. j.
pelety, brikty, koncentrát železnej rudy, aglorudy a ostatných druhov
rúd surového železa, ale takisto ferozliatiny, uhlie, guľatina a ďalšie
substráty.
Ďalej sa na týchto pracoviskách zabezpečuje prekládka, vykládka a
nakládka dreva, paletizovaného aj voľne loženého reziva, oceľových
plechov, zvitkov, tyčí, tvarovaného železa, strojov všetkého druhu,
osobných a nákladných automobilov, koľajníc, debien, železného
šrotu, mramoru, dreveného uhlia, koksu, antracitu, ferrokovov, iných
sypkých substrátov a veľkých kontajnerov.
Prekládka sa realizuje pomocou hydraulických pásových rýpadiel
a pomocou portálových a mostových žeriavov a to z otvorených
širokorozchodných vozňov do otvorených vozňov normálneho rozchodu
(vrátane vozňov s otvárateľnou strechou) alebo opačne, resp. zo
širokorozchodného vozňa na haldu, na cestné motorové vozidlo alebo
do colného skladu ako aj z haldy alebo colného skladu do vozňa
normálneho rozchodu, resp. na cestné motorové vozidlo.
Najväčší objem na výkonoch Sekcie VSP predstavuje prekládka
železnej rudy, ktorá v roku 2007 predstavovala až 73-percentný podiel
z celkových výkonov, ostatné komodity tvorili spolu 27-percentný
podiel.
Ďalším významným pracoviskom Sekcie VSP je Pracovisko prekládky
a prečerpávania, kde sa prekladajú rôzne druhy substrátov v balenom
i nebalenom stave, obilniny, chemické a minerálne hnojivá, soli a iné
sypké substráty. Prekládka sa realizuje zo zakrytých širokorozchodných
vozňov do vozňov normálneho rozchodu pomocou malej mechanizácie.
Pracoviská Workplaces
Východoslovenských
Výkony Sekcie VSP (v tonách) v rokoch 2004 – 2007,
v celkových výkonoch sú zahrnuté výkony za Čiernu nad Tisou a
Maťovce
Performances of ESTY Section (in tons) from 2004 to 2007; total
performances include performances of Čierna nad Tisou and
Maťovce
10 000 000
8 000 000
6 000 000
4 000 000
2 000 000
0
2004
2005
2006
Komoditná štruktúra výkonov Sekcie VSP v roku 2007
Commodity structure of ESTY Section performances in 2007
73%
27%
2007
Železná ruda/iron ore
Ostatné komodity/other commodities
Súčasťou tohto pracoviska sú aj prečerpávacie komplexy, ktoré slúžia
na prečerpávanie kvapalín ako acetónu, rôznych druhov benzínu,
benzolu, etylalkoholu, glycerínu, metanolu, motorovej nafty, petroleja,
plynového oleja, xylénu, terpentínu, butanolu, ropy, olejov, liehov a
iných druhov kvapalných látok. V súčasnosti prebieha rekonštrukcia
prečerpávacieho komplexu N 6/8.
Pri prekládke železnej rudy v zimnom období zohráva dôležitú úlohu
Pracovisko rozmrazovne, ktoré zabezpečuje rozmrazovanie zmrznutých
nehorľavých sypkých substrátov v rozmrazovacích tuneloch, aby sa
mohli prekladať zo širokorozchodných vozňov do vozňov normálneho
rozchodu alebo vykladať na haldu.
Pracovisko prekládky a preväzovne v Maťovciach zabezpečuje
prekládku sypkých substrátov zo železničných nákladných vozňov
širokého rozchodu do železničných nákladných vozňov normálneho
rozchodu a opačne pomocou hydraulických pásových rýpadiel a
zabezpečuje preväzovanie železničných nákladných vozňov širokého
rozchodu na normálny rozchod a to výmenou podvozkov s rozchodom
1520 mm na 1435 mm a opačne.
ZSSK CARGO plánuje v priebehu niekoľkých rokov rozsiahle investície v
Sekcii VSP. Pôjde o nákup hydraulických rýpadiel, elektrohydraulických
chápadiel, náhradných zdrojov mostových žeriavov na I. Rudnej rampe
a modernizáciu technologických zariadení.
Ing. Erika KASSAIOVÁ
Ing. Radovan KOVÁČ

at East-Slovak Transhipment Yards
prekladísk
is performed from covered broad gauge wagons to normal gauge
wagons by means of small mechanization. This workplace also
includes re-pumping complexes which are used for re-pumping of
acetone, various types of gasoline, benzol, ethyl alcohol, glycerine,
methanol, diesel oil, kerosene, gas oil, xylene, turpentine, butyl
alcohol, mineral oil, oil, alcohol and other types of liquid substances.
At present, the reconstruction of the N 6/8 complex is in progress.
The Thawing Plant plays an important role in transhipment of iron
ore in the winter period. This plant gives opportunity to thaw noninflammable
bulk substrates in thawing tunnels, which enables their
unloading from the broad gauge wagons or their transhipment to
normal gauge wagons or onto the piles.
Bogie change and transhipment workplace in Maťovce provides
transhipment of bulk substrates from broad gauge rail freight wagons
to normal gauge rail freight wagons and vice versa by means of
hydraulic crawler excavators and it also provides bogie change of
broad gauge rail freight wagons to normal gauge and that by means of
replacement of bogies with 1520 mm gauge to 1435 mm gauge and
vice versa.
ZSSK CARGO is planning extensive investments into the ESTY Section
in the following few years. These will include purchase of hydraulic
excavators, electrical-hydraulic grips, and back-up sources of bridge
cranes on the I. ore platform as well as modernization of technological
equipment.
Ing. Erika KASSAIOVÁ
Ing. Radovan KOVÁČ
Objem výkonov (počet vozňov ) Pracoviska rozmrazovne
Volume of performances (number of wagons) of Thawing Plant
1200
1000
The most important workplaces of the Eastern Slovak Transhipment
Yard (ESTY) include the Ore Transhipment Workplace and Heavy
Mechanization Workplace, which are used for transhipment of bulk
iron ore substrates, i.e. pellets, briquettes, iron ore concentrates,
aglo-ores and other types of ore, as well as pig iron, ferroalloy, coal,
short round wood and other substrates.
These workplaces also provide transhipment, unloading and loading
of wood, paletted or loosely loaded timber, steel plates, steel coils,
bars, shaped iron, all sorts of machines, passenger and goods
automobiles, tracks, boxes, iron scrap, marble, charcoal, coke,
anthracite, ferro-metals, other bulk substrates and large-capacity
containers.
Transhipment is performed by means of hydraulic crawler excavators
and by means of portal and gantry cranes and that from open broad
gauge wagons to open normal gauge wagons (including wagons with
opening roof) or vice versa; or from broad gauge wagons to the piles,
to the road motor vehicle or to the bonded warehouse as well as from
the piles to the normal gauge wagon, or to the road motor vehicle.
The biggest volume of ESTY performances is made up of transhipment
of iron ore, which reached a share of 73% of its total performance in
2007; other commodities had a 27% share together.
Another important workplace of the ESTY Section is Transhipment and
Re-Pumping Workplace. This workplace is used for transfer of various
types of packaged and unpackaged substrates, grains, chemical and
mineral fertilizers, salts and other bulk substrates. Transhipment
800
600
400
200
0
Objem výkonov (v tonách) Pracoviska rozmrazovne
Volume of performances (in tons) of Thawing Plant
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
december 2007
december 2007
január/ january 2008
Objem tovaru/volume of goods
január/ january 2008
február/ february 2008
február/ february 2008
8/9

Ako rástlo prekladisko
v Čiernej nad Tisou
How the transhipment yard in Čierna nad Tisou grew bigger
Od rozhodnutia po postavenie širokorozchodnej koľaje cez
hranicu a začiatok prekládky prešiel iba rok
Rozhodnutie o budovaní prekládkovej stanice medzi širokým a
normálnym rozchodom v Čiernej nad Tisou bolo prijaté Povereníctvom
(ministerstvom) dopravy na základe Dohody o zásadách vzájomného
styku v železničnej doprave medzi ČSR a ZSSR, prijatej zástupcami
oboch štátov v Moskve v marci a apríli v roku 1946. Tu niekde sa
začala história prekládkovej stanice a obce, neskôr mesta, ktoré majú
dodnes na sieti slovenských železníc nezastupiteľnú rolu.
Hlavné zásady výstavby stanovilo povereníctvo na porade v júli 1946.
Práce rýchlo postupovali a 15. apríla 1947 sa spojila širokorozchodná
koľaj, vybudovaná na Slovensku, so širokorozchodnou koľajou na
sovietskom území. Dňa 22. apríla 1947 prišiel do Čiernej nad Tisou
prvý sovietsky širokorozchodný vlak a začala sa prekládka do vozňov
normálneho rozchodu.
V prvej etape výstavby sa vybudovali štyri koľaje normálneho rozchodu,
ku ktorým neskôr pristavali ďalšie štyri a neskôr tri koľaje širokého
rozchodu pre dopravu a jednu koľaj na prekládku. Prekladisko
pozostávalo z jednej koľaje širokého rozchodu a jednej koľaje
normálneho rozchodu, ktoré boli vedľa seba. Na jednom konci sa
nachádzala drevená vyvýšená rampa dlhá 50 metrov. Súčasne sa
stavala definitívna prekládková rampa, ktorú nazvali zakrytá rampa.
Rozsah a technická úroveň zariadení pre dopravu a prekládku bola
nízka. Roku 1947 sa tu priemerne denne prekladalo 3500 ton tovaru.
Požiadavky na prekládku narastali a tak bolo nevyhnutné budovať
ďalšie koľaje a prekládkové rampy, a to v nasledujúcom poradí:
V roku 1948: jazyková rampa;
1949: nová mäsová rampa, čelná rampa, bočno-čelná rampa;
1950: vyvýšená rampa;
1951: colná rampa;
1952: I. rozmrazovňa rudy;
1953: I. vysoká rudná rampa, zahrádzkovacia rampa, východná
rampa;
1954: portálová rampa, prvá časť prečerpávacej stanice;
1955: obecná rampa, ďalšia časť prečerpávacej stanice;
1956: rozšírenie prečerpávajúcej stanice;
1957: II. vysoká rudná rampa;
1958: II. rozmrazovňa rudy;
1959: ďalšia časť portálovej rampy.
Spolu s rastom počtu prekládkových rámp sa zvyšovala i prekládková
mechanizácia a rástlo i koľajisko. Z troch koľají širokého rozchodu
vyrástli postupne štyri rozsiahle koľajové skupiny s dvomi zvážnymi
pahorkami a niekoľkými výťažnými koľajami. Podstatná časť
koľajových kapacít sa budovala tesne po roku 1948 a doplnila v
rokoch 1959-1962. Osem pôvodných koľají normálneho rozchodu sa
rozrástlo na 7 koľajových skupín so zvážnym pahorkom a niekoľkými
výťažnými koľajami. V roku 1951 boli vybudované smerové koľaje, v
roku 1953 nasledovali vchodové koľaje, v roku 1954 zásobné koľaje
(skupina 500), v roku 1960 manipulačné koľaje (skupina 300 a
skupina 200) a nasledujúci rok manipulačné koľaje (skupina 400). V
roku 1953 začala aj výstavba koľajiska v Dobrej pri Čiernej nad Tisou,
práce sa ukončili v roku 1969.
Prekladisko sa rozrástlo tak, že v súčasnosti je v Čiernej nad Tisou
približne 160 kilometrov koľají a takmer 500 výhybiek na ploche
10 km 2 . Podrobnejšie údaje o vývoji objemu prekládky sú uvedené v
nasledujúcej tabuľke.
Vývoj objemu prekládky (údaje v mil. ton za rok)/Development of
transhipment volumes (data in million tons per year)
Rok/Year
Objem prekládky/Volume of transhipment
1947 0,4
1950 1,9
1955 4,3
1960 9,6
1965 11,7
1970 10
1975 9,6
1980 8,9
1985 7,3
1990 6,8
1995 5,1
Okrem dopravných a prepravných zariadení v Čiernej nad Tisou
vybudovali zariadenia na údržbu rušňov, vozňov, mechanizmov, celý rad
sociálnych objektov a kancelárií a vytvorili podmienky na preväzovanie
podvozkov širokorozchodných vozňov na normálnorozchodné a
naopak. Zariadenia tiež slúžili pre podniky zahraničného obchodu na
preväzovanie podvozkov rušňov, ktoré sa vyvážali do ZSSR.
Ing. Milan KLUBAL
Z knihy História železníc na území Slovenska

Only a year passed from the decision on construction of broad-gauge
track via the border was made and transhipment commenced.
The decision on construction of transhipment station between the
broad gauge and normal gauge in Čierna nad Tisou was accepted by
the Commission (Ministry) of Transport on the basis of Agreement
on principles of mutual relations in rail transport between ČSR and
USSR, accepted by the representatives of both states in Moscow in
March and April in 1946. This is where the history of transhipment
station and the municipality, later town, began. Since then, they have
played an irreplaceable role within the Slovak railways network.
The main principles of construction were specified by the Commission
in the meeting in July 1946. Works progressed quickly and on April 15,
1947, the broad-gauge track, constructed in Slovakia, was connected
to the broad-gauge track in Soviet Union territory. On April 22, 1947,
the first Soviet broad-gauge train arrived in Čierna nad Tisou and the
transhipment to normal-gauge wagons commenced.
In the first stage of construction, 4 tracks of normal gauge and
later on, additional four tracks were constructed; followed by three
broad gauge tracks for transportation purposes and one track for
transhipment. The transhipment yard consisted of one broad gauge
track and one normal gauge track, located next to each other. On
one end, there was a wooden elevated platform, 50 m long. At the
same time, the construction of definite transhipment platform was in
progress. This platform was later on called the covered platform.
The capacity and technology niveau of equipments for transport
and transhipment were low. In 1947, only about 3 500 tons were
transhipped per day.. Requirements for transhipment were increasing
and therefore, it was necessary to construct additional tracks and
transhipment platforms and that in the following order:
In 1948: side loading platform;
1949: new “meat” platform, front platform, side-front platform;
1950: elevated platform;
1951: customs platform;
1952: I. thawing plant of ore;
1953: I. high loading ore platform, blocking platform, eastern
platform;
1954: gantry platform, the first part of re-pumping station;
1955: universal platform, another part of re-pumping station;
1956: extension of re-pumping station;
1957: II. high loading ore platform;
1958: II. thawing plant of ore;
1959: another part of gantry platform.
With increasing number of transhipment platforms, the transhipment
mechanisation was improving and track yard growing. Three broadgauge
tracks gradually evolved in four extensive track groups with
two shunting slopes and several turnout tracks. A significant part of
track capacities was built immediately after 1948 and was completed
between 1959 and 1962. Eight original normal-gauge tracks evolved
in 7 track groups with shunting slope and several turnout tracks.
In 1951, the allocation tracks were constructed, followed by arrival
tracks in 1953, spare tracks in 1954 (group 500), manipulation
tracks in 1960 (group 300 and group 200) and the following year,
manipulation tracks (group 400). In 1953, the construction of
track yard in Dobrá near Čierna nad Tisou commenced. Works were
completed in 1969.
The transhipment yard grew to such extent that currently in Čierna
nad Tisou, there are approximately 160 km of tracks and almost 500
switches on the area of 10 km2. Detailed information on development
of transhipment volumes are specified in the following chart.
Apart from carriage and transport facilities in Čierna nad Tisou, the
facilities for maintenance of locomotives, wagons, mechanisms, an
entire range of social premises and offices were built and conditions
for bogie changes of broad-gauge wagons to normal-gauge wagons
and vice versa were created. The facilities also served to foreign trade
corporations for bogie changes of locomotives, which were then
exported to the USSR.
Ing. Milan KLUBAL
From the book History of Railways in Slovakia
Aj Čierna nad Tisou písala
dejiny roku 1968
História jedinečného železničiarskeho mesta
V roku 1946 sa začala v chotári Čierna na juhovýchode Slovenska
budovať prekládková stanica pre výmenu tovarov so Sovietskym
zväzom (ZSSR). Pre zamestnancov pracujúcich na železnici a ich rodiny
bolo potrebné vybudovať novú obec s celou sociálnou sieťou prakticky
na zelenej lúke.
Z hľadiska histórie išlo o ojedinelý projekt v Československu, aj keď
sú vo svete známe podobné prípady zakladania nových miest na
neobývanom území – najznámejší je asi Brasilia, hlavné mesto Brazílie,
ktoré projektoval preslávený architekt Oscar Niemeyer. (Porovnanie tu
trochu pokrivkáva, Čierna nad Tisou nemala ambíciu stať sa svetovým
urbanistickým projektom, aj keď je to možno škoda, pretože podobná
situácia sa neopakuje v každom storočí.)
Začiatky prekladiska.
Genesis of transhipment yard.
Na začiatku boli blízko prekladiska vybudované tri drevené stavby,
ktoré slúžili ako ubytovňa, obchod a kultúrna miestnosť (aj s kinom).
V prvej etape výstavby obce sa potom stavali rodinné domy a dva
nájomné domy. Súčasne vyrástli ďalšie drevené stavby - železničná
stanica a hospodárska budova železníc. Mladá obec už od začiatku
mala ústredné kúrenie, ktoré, ako inak, zabezpečovali dva parné rušne.
V druhej etape sa postavila základná škola, budova obecného úradu
ako aj ďalšie obytné bloky či hotel Úsvit. Pre potreby železnice sa zasa
vybudovali nová stanica, rušňové depo, závod Železničné staviteľstvo,
traťová dištancia. Ďalšia fáza výstavby priniesla okrem obchodných
zariadení a obytných blokov aj jediný výrobný závod na tomto území -
Automatizácia železničnej dopravy (AŽD).
Čierna nad Tisou vstúpila výraznejšie do dejín v dňoch 29. júla
až 1. augusta v 1968, kedy sa symbolicky „na hranici“ štátov
stretli v železničnom vozni členovia vedenia komunistických strán
10/11

Československa a Sovietskeho zväzu. Stretnutie bezprostredne
predchádzalo obsadeniu Československa vojskami Sovietskeho zväzu
a ďalších štátov Varšavskej zmluvy 21. augusta. Perličkou je, že obec
získala štatút mesta práve počas týchto rokovaní.
Ale historici pripomínajú, že nové prekladisko zohralo svoju úlohu
už v roku 1947, keď sa v ňom prekladalo obilie zo ZSSR. Bolo to v
čase veľkého sucha a neúrody a Československu, podobne ako iným
krajinám v Európe, krátko po vojne hrozil hlad. Internetové zdroje
uvádzajú ešte jednu zaujímavosť: územie, na ktorom sa výstavba
uskutočňovala, vyvlastnil štát, no do dnešných dní nie je vysporiadané.
Táto skutočnosť má negatívny vplyv pri obecnej správe a v značnej
miere je brzdou pre rozvoj mesta.
(lj, ek)
Čierna nad Tisou also wrote history in 1968
History of the unique railway town
In 1946, building of transhipment station for exchange of goods with
the Soviet Union (USSR) began on the common land of Čierna in the
east-south of Slovakia. For the employees working in railways and their
families, it was necessary to build a new municipality with the entire
social network and that actually on the greenfield site.
From the viewpoint of history, this was a unique project in
Czechoslovakia, even though the similar cases of establishment of
new towns in the uninhabited territories are known all over the world
– the best known is probably Brasília, the capital of Brazil, which was
designed by famous architect Oscar Niemeyer. (Such comparison is
not the perfect one, since Čierna nad Tisou did not have any ambitions
of becoming a world urban project, even though it is a pity because
the similar situation does not come up in each century).
At the beginning, three wooden buildings were built near the
transhipment yard. These served as a hostel, a shop and a cultural
room (also with a cinema). In the first phase of municipality
construction, the family houses and two tenement houses were built.
At the same time, other wooden constructions were completed – a
railway station and a railway outbuilding. From the beginning, this
young municipality was equipped with central heating, which was
provided by two steam locomotives. In the second phase,
the elementary school, municipal office, other residential blocks
and hotel Úsvit were built. To meet the requirements of railways, a
new station, a locomotive depot, Railway Construction company
(Železničné staviteľstvo) and track division were built. The following
phase of construction brought along, apart from shopping facilities
and residential blocks, the only production factory in this territory –
Automation of Railway Transport (Automatizácia železničnej dopravy
- AŽD).
Čierna nad Tisou entered the history more significantly within the
period from July 29 to August 1, 1968. This happened when the
leading members of Communist parties of Czechoslovakia and the
Soviet Union met symbolically in the railway wagon “on the border”
of these two states. This meeting was held immediately prior to
occupation of Czechoslovakia by the Soviet Union army and the
Warsaw Pact organization on August 21. It is very interesting that
the municipality was granted a title “statutory city” during these
negotiations.
However, the historians remind that the new transhipment yard
already played its role in 1947, when the crops from the USSR were
transhipped there. It was during the period of great drought and weak
harvest; and Czechoslovakia, similarly to other countries in Europe
shortly after the war, was jeopardised by famine. The Internet sources
also claim one interesting fact: the territory, in which the construction
was taking place, was expropriated by the state and up to these days,
this matter has not been settled. This fact has a negative impact
on municipal administration and it has been an obstacle for city
development in a high degree.
Generálny tajomník ÚV KSSZ Leonid Iljič Brežnev sa v Čiernej nad Tisou
podpisuje do pamätnej knihy. Snímka nie je z historického stretnutia vedení
komunistov Československa a Sovietskeho zväzu v auguste 1968, ale z inej
návštevy.
Secretary General of ÚV KSSZ (Central Committee of the Soviet Union
Communist Party) Leonid Iljič Brežnev is giving his signature in the memorial
book in Čierna nad Tisou.

TKD Dobrá čaká na otvorenie
cestného priechodu Čierna – Solomonovo
CTT Dobrá is expecting the opening of road crossing Čierna – Solomonovo
Terminál kombinovanej dopravy Dobrá je vo viacerých parametroch
výnimočný
Terminál kombinovanej dopravy (TKD) Dobrá s predpokladanou
prekládkovou kapacitou 3 milióny ton za rok je svojou polohou
predurčený, aby fungoval ako most medzi strednou a západnou
Európou a štátmi bývalého Spoločenstva nezávislých štátov
(SNŠ) v smere východ - západ a medzi južnou a severnou (resp.
severozápadnou) Európou.
Jediný v regióne
Terminál kombinovanej dopravy Dobrá, ktorého rozloha je 180 750
m 2 , leží na V. paneurópskom železničnom koridore Benátky - Bratislava
¬- Žilina - Košice - Čierna nad Tisou - Ľvov, v blízkosti prekládkovej
stanice Čierna nad Tisou, v tesnej blízkosti štátnych hraníc s
Ukrajinou a Maďarskom. Výnimočnosťou tohto terminálu je, že okrem
štandardných služieb poskytovaných v termináloch umožňuje prechod
zásielok zo širokého na normálny rozchod a opačne, umožňuje
a realizuje zmenu jednotlivých prepravných práv (režimov). Ďalšou
jeho výhodou je to, že umožňuje bezproblémový prístup kamiónov a
manipuláciu s tovarom alebo so samostatnými kamiónmi.
TKD Dobrá je tarifným bodom so zaradením do všetkých
medzinárodných kilometrovníkov a v danom regióne má jediný
výpravné oprávnenie pre zásielky intermodálnej prepravy. Na základe
dohody s Colnou správou Slovenskej republiky je celý areál TKD Dobrá
colným priestorom. Po vstupe Slovenska do Európskej únie sa stal
koncovým terminálom na jej území.
Služby aj v konvenčnej preprave
Terminál kombinovanej dopravy Dobrá zabezpečuje štandardné služby
medzinárodného terminálu v oblasti intermodálnej prepravy, ale tiež aj
v oblasti konvenčnej prepravy, a to:
prísun a odsun zásielok intermodálnej a konvenčnej prepravy po
železnici (normálny a široký rozchod) aj po ceste,
prekládku nákladových jednotiek intermodálnej prepravy (IPJ) a
prekládku tovaru konvenčného charakteru – tovaru paletizovaného,
kusového a paketizovaného a osobných automobilov,
prekládku tovaru a zásielok IPJ medzi cestnou a železničnou
dopravou,
prekládku tovaru medzi nákladovými jednotkami intermodálnej
prepravy, medzi jednotlivými koľajovými rozchodmi a zo železnice
na cestu a opačne,
polohovanie (deponovanie) nákladových jednotiek intermodálnej
prepravy, loco kontajnerov, ale aj námorných kontajnerov,
polohovanie kontajnerov UZ, RŽD prípadne iných spoločností, ktoré
nemajú uzatvorené dohody o vzájomnom používaní kontajnerov,
alebo výmena tovarov sa vykonáva prekládkou,
skladovanie tovaru na voľnej ploche v colnom priestore alebo vo
verejných colných skladoch, kde je možno vykonávať operácie v
zmysle ustanovení platného colného zákona,
vykonávanie prepravno-obstarávateľských úkonov:
– prepracovanie medzinárodných nákladných listov SMGS na CIM
a opačne,
– vyhotovovanie prepravných dokladov cestnej dopravy,
– prejednanie zásielok vo vstupe a vo výstupe z územia a na územie
Európskej únie,
– ďalšie úkony v zmysle príslušných taríf.
Výkony rastú
Vzhľadom na to, že konkurencia v oblasti intermodálnej prepravy zo
strany poľských a maďarských železníc silnie, boli tovarové toky IPJ
nasmerované v minulosti najmä na trate poľských železníc. To je jeden
z dôvodov, prečo prepravy IPJ cez TKD Dobrá nie sú také výrazné ako v
TKD Dunajská Streda alebo v krajinách západnej Európy. Faktom ale
zostáva, že postupne narastajú. V nasledujúcej tabuľke sú uvedené
počty manipulácií s IPJ od 1. júna 2005.
2005 2006 2007
tony/Tons IPJ/UTI tony/Tons IPJ/UTI tony/Tons IPJ/UTI
14 724 3 428 11 873 2 089 41 162 2 699
TKD Dobrá zaznamenáva značný nárast výkonov aj v konvenčnej
preprave/CTT Dobrá also indicates a significant increase of
performances in conventional transport:
rok/ year 1999 2000 2001 2002 2003
tony/ Tons 22 097 25 890 45 494 35 934 35 501
rok/ year 2004 2005 2006 2007
tony/ Tons 66 354 169 346 199 034 192 303
Výkony TKD Dobrá v konvenčnej preprave/CTT Dobrá performances in
conventional transport
200 000
150 000
100 000
50 000
0
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
12/13

Priechod Čierna – Solomonovo
Veľkým význam pre TKD Dobrá, región východného Slovenska a celú
Slovenskú republiku, najmä po vstupe do schengenského priestoru,
má predpokladané a už odsúhlasené otvorenie medzinárodného
cestného pohraničného priechodu Čierna – Solomonovo pre osobnú a
nákladnú cestnú dopravu. Dňa 11. októbra 2007 podpísali zástupcovia
vlád Slovenskej republiky a Ukrajiny dohodu o výstavbe cestného
hraničného priechodu Čierna – Solomonovo s tým, že priechod by
mal byť vybudovaný do roku 2011. Jeho otvorenie bude významné z
nasledovných dôvodov:
1. Uvažovaný cestný priechod sa nachádza 11 kilometrov od TKD Dobrá
a je reálna možnosť využiť TKD na manipuláciu s IPJ z krajín a do krajín
SNŠ a tiež ponúknuť cestným dopravcom na prepravu cez SR (zákonná
prestávka vodiča) železničnú dopravu v prepravnom systéme RoLa.
Vzdialenosť 11 kilometrov vyhovuje pri možnosti realizovať rozvozy a zvozy
veľkých kontajnerov na Ukrajinu v okruhu cca 100 kilometrov.
2. Otvorenie priechodu pomôže regiónu, pretože dobudovanie terminálu
vyvolá potrebu ďalších stavieb a služieb – parkovanie, stravovacie a
ubytovacie služby.
3. Odľahčí sa cestný hraničný priechod Vyšné Nemecké a súčasne sa
vytvorí alternatíva pre nákladnú dopravu pri prípadnej mimoriadnej
udalosti vo Vyšnom Nemeckom.
V budúcnosti v závislosti od výkonov terminálu a požiadavkách
zákazníkov je možné okrem dopravných, prepravných, manipulačných a
skladovacích výkonov dobudovať terciárnu sféru služieb. Podnikateľské
subjekty môžu spolupracovať pri zabezpečení komplexnej štruktúry
služieb európskeho štandardu spoluinvestorstvom.
Ing. Jiří POKORNÝ, CSc.
Sekcia intermodálnej prepravy
Combined Transport Terminal Dobrá is unique in more aspects
Combined Transport Terminal (CTT) Dobrá with estimated
transhipment capacity of 3 million tons per year and its unique
location is predetermined to function as a bridge between central
and west Europe and states of the former Commonwealth of
Independent States (CIS) in direction east – west and between south
and north (or north-west) Europe.
The only one in the region
Combined Transport Terminal Dobrá, with its terminal area of 180 750 m 2 ,
is located in the V. Pan-European Rail Corridor Venice - Bratislava -
Žilina - Košice - Čierna nad Tisou - Lviv, near the transhipment station
Čierna nad Tisou and in the close neighbourhood of state borders with
Ukraine and Hungary. The uniqueness of this terminal is, that apart
from the standard services provided in the terminal, it also provides
the transition of consignments from broad gauge to normal gauge
and vice versa; and provides and executes the change of individual
traffic conditions (regimes). Its additional advantage is that it enables
the problem-free access of trucks and manipulation with goods or
trucks themselves. CTT Dobrá is a tariff point and it is included in
all international kilometre sheets. Moreover, as the only terminal
within this specific region, it has a dispatching licence for intermodal
transport consignments. On the basis of Agreement with the Customs
Administration of the Slovak Republic, the entire CTT Dobrá complex is
a customs area. After Slovakia had entered the EU, it has become the
edge terminal within its area.
Services also in conventional transport
Combined transport terminal Dobrá provides standard services of an
international terminal in the field of intermodal transport, but also in
the field of conventional transport. These services are as follows:
Supply and removal of consignments of intermodal and
conventional transport by rail (normal and broad gauge) as well as
by road,
Transhipment of the intermodal transport loading units (UTI) and
transhipment of goods within conventional transport – palleted
goods, unit load goods and packaged goods as well as passenger
automobiles,
Transhipment of UTIs between rail and road transport,
Transhipment of goods between the intermodal transport loading
units, between the individual track gauges and from rail to road
and vice versa,
Positioning (deposition) of intermodal transport loading units, loco
containers, but also marine containers,
Positioning of UZ, RŽD containers or containers of other
companies that do not have concluded agreements on mutual use
of containers, or exchange of goods is performed by transhipment,
Storage of goods in open space within customs area or within the
public customs warehouses, where it is possible to perform the
activities in compliance with legal provision of valid Customs Act,
Performance of carriage and procurement services:
– change of the international consignment notes from SMGS to CIM
and vice versa,
– issuing of road transport documentation,
– clearance of consignments at the entry to and at the exit from the
EU territory,
– other performances in accordance with relevant tariffs.
Performances are rising
Due to growing competition in the field of intermodal transport from
the side of Polish and Hungarian railways, many flows of UTIs were
re-routed mainly to Poland in the past. This is one of the reasons why
the UTI transportations via CTT Dobrá have not been as significant
as those in CTT Dunajská Streda or in the west European countries.
However, the fact is that they are gradually increasing. In the table on
Page 13, the number of manipulations with UTIs as from June 1, 2005,
can be seen.

Okrem manipulácie s veľkými kontajnermi (20“ a 40“) sa cez TKD Dobrá
môžu prepravovať aj celé nákladné automobily, a to v košových vozňoch radu
Sdgnss. Tieto vozne sa v apríli tohto roku použili aj na prepravu manipulačných
prostriedkov UDS po normálnom rozchode do stanice Čop, kde sa mechanizmy
preložili a putovali na Ďaleký Východ.
Apart from manipulation with large containers (20” and 40“), the entire
lorries can be transported via CTT Dobrá and that in the basket wagons of
Sdgnss series. In April this year, these wagons were used for transportation of
manipulation mechanisms – UDS hydraulic excavators – by normal gauge to
the station Chop where they were transhipped and dispatched to Far East.
Crossing Čierna – Solomonovo
Anticipated and already approved opening of the international road
border crossing Čierna – Solomonovo for passenger and freight
road transport is of huge importance for CTT Dobrá, east Slovakia
region and for the entire Slovak Republic, particularly after the entry
into Schengen area. On October 11, 2007, the representatives of
the Slovak Republic government and Ukrainian government signed
the agreement on construction of road border crossing Čierna –
Solomonovo stating that the crossing will have been built by the year
2011. Its importance results from the following:
1. Anticipated road crossing is located 11 kilometres from CTT Dobrá
and there is a real opportunity to use CTT for manipulation with UTI
from and to the countries of the Commonwealth of Independent States
as well as transportation of road sets in RoLa transport system on
the Slovak territory (legal break of the drivers) . The 11 km distance
is suitable for realization of distributions and collections of large
containers to Ukraine up to 100 km distance.
2. Opening of the crossing will help the region, since the terminal
completion will activate needs for other constructions and services –
parking, catering and accommodation services.
3. It will disburden the road border crossing Vyšné Nemecké and at
the same time, it will create an alternative for freight transport, in case
of possible emergency in Vyšné Nemecké.
In the future, depending on the terminal performances and customer
requirements, apart from carriage, transportation, manipulation and
storage performances, it will be possible to complete a tertiary sphere
of services. Business entities can cooperate by co-investment when
providing the complex structure of the European standard services.
Ing. Jiří POKORNÝ, CSc.
Intermodal Transportation Section
14/15

Capacities of CTT Dobrá
Kapacity TKD Dobrá
zastavaná plocha: 11,75 ha
skladovacia kapacita: 1 630 TEU
komplex krytých skladov: 2 400 m 2 (vrátane súkromných skladov)
PKŽ: 476 manipulácií za 24 hodín (173 718 manipulácií za rok),
LUNA: 280 manipulácií za 24 hodín (102 255 manipulácií za rok),
spolu to predstavuje: 190 cestných súprav za deň, resp. 700 TEU
(štandardizovaných jednotiek IP) za deň.
Built-up area: 11,75 ha
Storage capacity: 1 630 TEU
Complex of covered warehouses: 2 400 m 2 (including the private
warehouses)
Gantry rail crane: 476 manipulations per 24 hours (173 718
manipulations per year),
LUNA: 280 manipulations per 24 hours (102 255 manipulations
per year),
Total: 190 road sets per day, or 700 TEU (standardized intermodal
transport units) per day.
Portálové koľajové žeriavy (PKŽ) s nosnosťou 50 ton/Gantry rail cranes (GRC) with loading capacity of 50 tons
Dva elektrické portálové koľajové žeriavy s obojstranným konzolovitým vyložením. /Two electric gantry rail cranes with two-sided console
unloading possibility.
IPJ/UTI
všetky jednotky/All units
Únosnosť na háku/Load-carrying capacity on the hook
50 t
Únosnosť na spreaderi/Load-carrying capacity on the spreader 40 t
Max. výška zdvihu/Max. height of lift
12 m
Dĺžka žeriavovej dráhy/Length of crane lane
460 m
Osový rozchod žeriavov/Axial gauge of cranes
29 200 mm
Stohovateľnosť pre VK ISO 1A/Stacking capacity
4 vrstvy/4 layers
for large containers ISO 1A
Únosnosť pri košovej prekládke/Load-carrying capacity during
basket transhipment
Spreader/Spreader
Klieštiny/Ribband
35,5 t
ELME typ 8520 teleskopický 20´, 30´, 40´ ISO VK (do 49´dĺžky a až
2600 mm šírky)/ELME type 8520 telescopic 20´, 30´, 40´ ISO Large
Containers (up to 49´ long and up to 2600 mm wide)
rozťahovateľné a skladateľné v rozmedzí dĺžky 20´ VK/Expandable and
stackable within the length of 20´ large
Čelný prekladač LUNA RSL-45-CT/LUNA RSL-45-CT end-loading handler
IPJ/UTI
všetky druhy/All types
Únosnosť/Load-carrying capacity
45 t
Stohovateľnosť/Stacking capacity
4 až 5 vrstiev v prvej polohe/4 to 5 layers in the first position
Klieštiny/Ribband

Cez Slovensko v apríli prechádzal tranzitom
A train from China passed across
Slovakia in transit in April
vlak z Číny
Kontajnery zo širokého rozchodu
preložila ZSSK CARGO v Dobrej
Je 28. marec 2008, o 18.00 hodine
miestneho času vypravujú z Pekingu vlak
smerujúci z východnej časti Číny do strednej
Európy. Ide o pilotnú jazdu vlaku, ktorého
prepravná cesta je alternatívou k prepravám
tovarov z Ázie do Európy po mori.
Vlak vyrazil na svoju 12 755 kilometrov
dlhú trasu zo stanice Shenzen North
(Čína) do stanice Mělník (ČR) a zdolal ju
za 24 dní. Smeroval naprieč celou Čínou,
Kazachstanom, južnou časťou Ruska, cez
celú Ukrajinu, Slovensko, až do cieľovej
stanice Mělník. Na vlaku bolo naložených
52 štyridsaťstopových kontajnerov s
elektronickými súčiastkami.
Operátorom vlaku po území Slovenska
a Českej republiky bola spoločnosť ERS
Railways. Kontajnery vo vlaku sa počas
prepravy z dôvodu zmeny rozchodu dva
krát prekladali. Na čínsko-kazašskej
hranici v stanici Dostyk boli preložené na
širokorozchodné vozne. Vlak tak pokračoval vo
svojej ceste až na Slovensko, kde 19. apríla po
22 dňoch od odchodu z odosielacej stanice
prekročil ukrajinsko-slovenskú hranicu.
ZSSK CARGO ako dopravca na území
Slovenska prekladala v Termináli
kombinovanej dopravy (TKD) Dobrá
kontajnery zo širokého rozchodu na vozne
normálneho rozchodu. V termináli zároveň
vykonali colnú kontrolu a fytokontrolu.
Vzhľadom na normatívy dĺžky a hmotnosti na
slovenských tratiach musel byť vlak rozdelený
na dva ucelené vlaky. Po kontrole odišiel z
Pribeníka 20. apríla prvý ucelený vlak s 26
vozňami s kontajnermi. Druhý vlak so zvyšnými
26 kontajnermi ho nasledoval o dva dni
neskôr. Vlaky boli prepravené cez Slovensko
severným ťahom a do Českej republiky vstúpili
cez pohraničné priechodové stanice Lúky pod
Makytou – Horní Lideč a do stanice Mělník
dorazili 21., resp. 23. apríla.
- Vlak sa zdržal 4 dni na území Ruska z
dôvodu chýbajúcich colných plomb. K cca
jednodňovému zdržaniu došlo aj na území
Slovenska, kde boli vykonávané dôkladné
kontroly zo strany orgánov štátnej správy,
nakoľko išlo o kontajnerové zásielky
vstupujúce do schengenského priestoru.
V prípade pravidelných prepráv by bolo
potrebné zabezpečiť zjednodušenie týchto
konaní, - upozorňuje manažér operátora ERS
Railways (Mělník) Jaroslav Tyle, no dodáva,
že napriek meškaniu oproti odhadovanému
času, považuje skúšobnú prepravu za
úspešnú.
- Preprava bola finančne náročná a svojou
mierou k tomu prispel aj vysoký poplatok
za použitie dopravnej cesty, ktorý je na
slovenských tratiach jeden z najvyšších v
Európe. Pre zabezpečenie rozvoja prepráv
tranzitom cez Slovensko je rozhodne nutné
zníženie tohto poplatku. Verím, že výsledkom
projektu skúšobného vlaku zo Shenzenu budú
pravidelné prepravy, - zhodnotil prepravu
manažér ERS Railways Jaroslav Tyle.
Containers from broad gauge were
transhipped by ZSSK CARGO
in Dobrá
It is March 28, 2008, 18:00 local time,
a train from Beijing is being dispatched;
departing from the eastern part of China
and heading towards the central Europe. It
is a pilot train journey, which could serve as
alternative to transportations of goods from
Asia to Europe by sea.
The train made its 12 755 kilometres long
journey from the Shenzen North station
(China) to the Mělník station (Czech Republic)
in 24 days. It passed across the entire
Chinese territory, Kazakhstan,
southern part of Russia, Ukraine, Slovakia,
up to the destination station in Mělník. On the
train, 52 pieces of 40 foot containers with
electronic components were loaded.
The train operator in the territory of Slovakia
and the Czech Republic was the ERS Railways
company. Due to gauge change, containers
on the train were transhipped twice during
the transportation. In the Dostyk station,
at China-Kazakhstan border, they were
transhipped onto the broad-gauge wagons.
The train continued its journey to Slovakia,
where it crossed Slovak-Ukrainian border on
April 19, 22 days after its departure from the
forwarding station.
ZSSK CARGO, as a carrier in the Slovak
territory, transhipped the containers from
the broad gauge to normal-gauge wagons in
Combined Transport Terminal (CTT) Dobrá.
In this terminal, the customs check and
phyto-check were performed. With regard
to the direction of length and weight on the
Slovak rail tracks, the train had to be divided
into two separate block trains. Having been
checked, the first block train with 26 wagons
with containers departed from Pribeník on
April 20. The second train with remaining 26
containers followed the first one two days
later. Trains were transported across Slovakia
along the northern route and entered the
Czech Republic via border crossing stations
Lúky pod Makytou – Horní Lideč and arrived in
the station Mělník on April 21 and 23.
- The train remained in Russian territory
for 4 days due to the missing customs
seals. There was an approximate oneday
delay in the Slovak territory where
detailed checks from the side of the
state administration authorities were
performed, since it concerned the container
consignments entering Schengen area. In
case of regular transportations, it would
be necessary to provide the simplification
of such procedures, - as the ERS Railways
Manager (Mělník) Jaroslav Tyle warns. He also
mentioned that despite the delay against
the estimated time, he considered the pilot
transportation to be successful.
- Transportation was financially demanding
and in some degree, high charges for use of
rail infrastructure contributed to it. These
charges, in Slovak rail tracks, is one of the
highest in Europe. In order to ensure the
development of transportations in transit
via Slovakia, it is absolutely necessary to
reduce these charges. I believe that the
project of the pilot train from Shenzen will
result in regular transportations, - says
the ERS Railways Jaroslav Tyle in relation to
transportation assessment.
Ing. Peter HOMOLA
16/17

Zelená pre intermodálnu prepravu
Green light for intermodal transport
V Európe badať tendenciu presunu prepravy tovarov z cesty na
železnicu, ktorá je nielen bezpečnejšia, ale aj ekologickejšia
Možnosti ďalšieho rozvoja intermodálnej prepravy boli hlavnou témou
odborného seminára, ktorý zorganizovala Železničná spoločnosť
Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) začiatkom apríla v Košiciach.
Na seminári s názvom Pohraničný priechod Čierna – Solomonovo
a jeho vplyv na intermodálnu prepravu v Slovenskej republike sa stretli
odborníci z ministerstiev dopravy, financií, ŽSR, Košického samosprávneho
kraja, významní špeditéri, operátori i obchodní partneri
ZSSK CARGO.
Dvojdňový program pozostával z exkurzie v Termináli kombinovanej
dopravy (TKD) v Dobrej, ktorý je situovaný na V. paneurópskom železničnom
koridore (Benátky – Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad
Tisou – Ľvov) a v blízkosti prekládkovej stanice Čierna nad Tisou, hraníc
s Ukrajinou i Maďarskom. Druhý deň konferencie boli na programe
odborné vystúpenia, ktoré sa zamerali na potrebu otvorenia cestného
hraničného priechodu Čierna – Solomonovo. Ten má odbremeniť
narastajúcu nákladnú dopravu z Vyšného Nemeckého a vzhľadom na
blízkosť TKD Dobrá ju umožní operatívne zmanipulovať.
Ministerstvo dopravy potvrdilo, že otázka otvorenia cestného priechodu
Čierna – Solomonovo je otvorená už od roku 1994, no až v tomto roku
sa pristúpilo k rokovaniu štátnych organizácií Slovenskej republiky
a Ukrajiny vo veci výstavby. Na ich základe bude cestný priechod
s dvadsaťštyrihodinovou prevádzkou odovzdaný do užívania v júni
2011. Ako uviedol Ing. Ján Halaj z ministerstva dopravy, Východoslovenské
prekladiská a TKD Dobrá sú kľúčové objekty na východe krajiny,
ktoré je nielen nevyhnutné obnoviť, ale aj ďalej rozvíjať. Ako dôvod
budovania TKD Dobrá uviedol narastajúce záťaže z Ďalekého východu.
Okrem prekládky je TKD Dobrá vybavený aj na prepravy v systéme
RoLa, ktoré môžu odbremeniť preťažené cesty.
Rozvoj kombinovanej dopravy podporuje Európa, ale aj na Slovensku

TKD v Dobrej má kapacity, aby zvládla narastajúce prepravy z východu.
CTT in Dobrá has sufficient capacities to manage increasing transportations
from the east.
Ceny za dopravnú cesty v európskych krajinách v CZK/vlkm
(Ing. J. Samek, Metrans)
Prices for transport route in the European countries in Czech
crowns (CZK)/train km (Ing. J. Samek, Metrans)
sa veci hýbu týmto smerom. V oblasti priamej finančnej podpory platí
s účinnosťou od marca 2006 výnos ministerstva dopravy o poskytovaní
dotácií v oblasti kombinovanej dopravy. Ako však zhodnotil Ing. Peter
Závodný z ministerstva dopravy, v roku 2007 boli podané dve žiadosti
o podporu, z nich bola len jedna realizovaná. Ministerstvo navrhuje
zvýšiť sumu podpory na 50 miliónov korún ročne. Zároveň je nevyhnutné
podľa jeho slov vyrovnať ekonomické postavenie jednotlivých
odborov dopravy, napríklad spoplatnením používania dopravnej cesty
pre cestnú nákladnú dopravu, ktorá nenesie na rozdiel od železničnej
dopravy zodpovedajúce bremeno nákladov.
- V súčasnosti nie je doriešená internalizácia externých nákladov, t. j.
zahrnutie nákladov na odstránenie negatívnych účinkov dopravy na
životné prostredie a spoplatnenie dopravnej cesty v jednotlivých odboroch
dopravy. Internalizáciou externých nákladov vzrastú nezávislé
náklady v cestnej doprave pre vozidlo typu ťahač – príves, náves o 38 %
a v železničnej doprave o 1,6 %. V dôsledku toho poklesne i medzná
prepravná vzdialenosť medzi priamou cestnou a železničnou nákladnou
dopravou o 69 %, - podčiarkol vo svojej prednáške vedúci oddelenia
komodality a nákladnej logistiky MDPaT Ing. Peter Závodný. Za
rezervy železničnej dopravy považuje Ing. Závodný aj oblasť stanovenia
odôvodnenej ceny za použitie dopravnej cesty, ktorá vykazuje v rámci
členských štátov Európskej únie najvyššiu hodnotu.
Počas konferencie v Košiciach predstavil koncepciu obchodnej
stratégie ZSSK CARGO v oblasti intermodálnej prepravy člen predstavenstva
a riaditeľ úseku obchodu Ing. Ján Simčo. V nej zdôraznil nárast
intermodálnej prepravy na Slovensku o rekordných 35 % v roku 2007.
Za kľúčové pritom považuje prepravy kontajnerov pre automobilový
priemysel. - ZSSK CARGO si uvedomuje potenciál kombinovanej
dopravy, a preto podporuje obnovu vozňového parku pre intermodálnu
prepravu. Zároveň iniciujeme rokovania ohľadom zníženia poplatkov
CZK/vlkm
CZK/train km
250
200
150
100
50
0
Slovensko
Slovakia
Česko
Czech Republic
Nemecko
Germany
Nákladní vlak / freight train
Kombinovaná doprava / combined transport
Osobní vlak / passenger train
Rakúsko
Austria
Maďarsko
Hungary
za železničnú dopravnú cestu, ktorých výška uberá na atraktívnosti
tejto prepravy, - priblížil stratégiu Ing. Ján Simčo.
Problematike TKD Dobrá sa venoval v prezentácii konateľ spoločnosti
METRANS Ing. Jiří Samek. Vybudovanie TKD Dobrá na východe Slovenska
je podľa jeho slov strategickým momentom vzhľadom na styk
dvoch rozchodov i spojenia s východnou Európou a Áziou. - Ministerstvo
však nevytvorilo podmienky na jeho využitie. Medzi ne patrí cena
za dopravnú cestu, ktorá je pre dopravcov skôr demotivačná. Chýba
aj vyhovujúce cestné spojenie s Ukrajinou a Maďarskom, ktorého
riešenie je tiež v kompetencii ministerstva, - skonštatoval vo svojej
prezentácii konateľ najväčšieho operátora v stredoeurópskom regióne.
Na záver prijali účastníci odborného seminára informačné komuniké.
Monika SCHMIDTOVÁ
Organizačné usporiadanie intermodálnej prepravy (IP) v Európe (Ing. J. Samek, Metrans)
Organization structure of intermodal transport (IT) in Europe (Ing. J. Samek, Metrans)
operátori IP / IT Operators UIRR ICF súkromný operátor
Private operator
kapitálová väčšina cestné zväzy železnice (štátne) súkromný kapitál
capital majority road associations railways (state) private capital
zákazníci dopravcovia, špeditéri rejdari, odosielatelia, príjemcovia rejdari, špeditéri
customers carriers, forwarders container-owners, container-owners, forwarders
consigners, consignees
vzťah k cestnej doprave spolupráca konkurencia konkurencia
relation to road transport cooperation competition competition
návoz do terminálu cestný dopravca ICF súkromný operátor
transport to terminal road carrier ICF Private operator
systémy KD (technológia) - RoLa - ISO kontajnery - ISO kontajnery
systems of Combined - ISO kontajnery - výmenné nadstavby - výmenné nadstavby
Transport (technology)
- výmenné nadstavby
- návesy
- RoLa
- ISO containers - ISO containers - ISO containers
- swap bodies - swap bodies - swap bodies
- semi-trailers
terminál zmluvný – súkromný, štátny zmluvný – súkromný, štátny vlastný
terminal contractual – private, state contractual – private, state own
18/19

Tendency of transfer of goods transportation from road to railway
can be observed in Europe. This kind of transportation is not only
safer, but also more environment-friendly.
Informačné komuniké
Účastníci odborného seminára Pohraničný priechod Čierna – Solomonovo
a jeho vplyv na intermodálnu prepravu v SR na základe odprezentovaných
príspevkov a odbornej diskusii v ďalšom odporúčajú:
urýchlene realizovať výstavbu a uvedenie do prevádzky pohraničného
cestného priechodu Čierna – Solomonovo, v ktorom odborníci vidia
ďalší potenciál rozvoja obchodu s Ukrajinou a možnosť využitia nevyužitých
kapacít intermodálnej prepravy v SR,
zvážiť možnosti otvorenia nového cestného priechodu medzi SR a MR
Dobrá – Dámoc, ktorý by výrazne napomohol k tovarovej výmene
medzi štátmi EÚ a Ukrajinou a tým aj rozvoju intermodálnej prepravy
v SR,
prijať opatrenia na postupné znižovanie zaťaženia železničných
dopravcov z titulu neúmerného spoplatňovania za použitie železničnej
infraštruktúry v SR, čo vytvorí harmonizované podmienky pri
konkurenčnom boji a možnosti vrátenia aspoň časti prepráv z cesty
na železnicu,
Ministerstvu dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, aby jeho rozhodnutia,
majúce vplyv na rozvoj intermodálnej prepravy Slovenskej
republiky, prešli pripomienkovým konaním všetkých zainteresovaných
organizácií a inštitúcií, ktoré pôsobia v oblasti intermodálnej
prepravy,
Ministerstvu financií SR zabezpečiť finančné prostriedky zo štátneho
rozpočtu, resp. prostredníctvom colných orgánov SR z fondov EÚ na
vybudovanie pohraničného priechodu
The possibilities of further intermodal transport development were the
main topic of specialized seminar, which was organized by Železničná
spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) at the beginning of
April in Košice. Experts from Ministry of Transport, Ministry of Finance,
ŽSR (railway infrastructure manager), Košice Self-Governing Region,
important forwarding agencies, operators and ZSSK CARGO business
partners took part in the seminar called “Border crossing Čierna – Solomonovo
and its impact on intermodal transport in the Slovak Republic”.
Two-day programme consisted of field trip in Combined Transport
Terminal (CTT) in Dobrá, which is located in the V. Pan-European Rail
Corridor (Venice – Bratislava – Žilina – Košice – Čierna nad Tisou –
Lviv) and near the transhipment station Čierna nad Tisou, borders on
Ukraine and Hungary. The second day of the conference included the
expert performances, which were focused on the necessity to open
the road border crossing Čierna – Solomonovo. This should disburden
the increasing freight transport from Vyšné Nemecké and due to the
short distance CTT Dobrá, it can operatively handle it. The Ministry of
Transport confirmed that the issue of road crossing Čierna – Solomonovo
and its opening has been pending since 1994; however the
negotiations of state authorities of the Slovak Republic and Ukraine,
regarding its construction, only commenced this year. On their basis,
the road crossing with 24-hour operation will be handed over to use
Na seminári prezentoval koncepciu obchodnej stratégie ZSSK CARGO v oblasti
intermodálnej prepravy riaditeľ úseku obchodu Ing. Ján Simčo.
Trade Division Director Ing. Ján Šimčo presented a concept of ZSSK CARGO
business strategy in the area of intermodal transport in seminar.
Účastníci konferencie na mieste, kde má byť do roku 2011 vybudovaný cestný
priechod pre nákladnú dopravu Čierna nad Tisou – Solomonovo.
Conference participants in the location, where the road crossing Čierna nad
Tisou – Solomonovo for freight transport should be built up to 2011.

in June 2011. As stated by Ing. Ján Halaj of Ministry of Transport, the
East Slovak Transhipment Yards and CTT are the key objects in eastern
part of the country, which are not only necessary to be renewed but
also to be further developed. As the reason for construction of CTT
Dobrá, he mentioned the increasing loads from Far East. Apart from
transhipment, CTT Dobrá is equipped for transportation in Ro-La transport
system, which may unload the overloaded roads.
Development of combined transport is given support all over Europe,
but also Slovakia is moving in the right direction. In the field of direct
financial support, with effect from March 2006, the Decree of the
Ministry of Transport regarding the subsidies granting in the field of
combined transport is valid. However, as it was stated by Ing. Peter
Závodný of the Ministry of Transport, only two applications for the subsidy
were filed in 2007; of these only one was realized. The Ministry
has proposed to increase the subsidy amount to 50 million Slovak
crowns a year. At the same time, according to his statement, it is
also crucial to balance the economic status of the individual types of
transport, e.g. by charging the road freight carriers for use of transport
route. Different to the rail transport, road transport carriers do not
bear the relevant expenses.
Currently, the issue of internalization of external costs, i.e. inclusion
of costs for elimination of negative impacts of transport on the
environment and charging the transport route in individual types
of transport has not been completely solved. By internalization
of external costs, the independent costs in road transport for the
vehicle type towing vehicle – trailer, semi-trailer will increase by 38 %
and in rail transport by 1,6 %. Consequently, the limit transportation
distance between the direct road and rail transport will decrease by
69%, - as it was emphasized by the head of co-modality and freight
logistics department of the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications,
Ing. Peter Závodný in his presentation. Ing. Závodný also
mentioned the deficiencies of rail transport. These include the area of
determination of justified price for use of transport route, which is the
highest one within the member states of the European Union.
During the conference in Košice, the member of the board of directors
and Trade Division Director Ing. Ján Šimčo presented the concept of
ZSSK CARGO business strategy in the area of intermodal transport. In
his presentation, he emphasized the increase in intermodal transport
in Slovakia by record-breaking 35% in 2007.
Transportation of containers for automotive industry is considered to
be the key activity.
- ZSSK CARGO is aware of the combined transport potential and
therefore, it supports the renovation of rolling stocks for intermodal
transport. At the same time, we have initiated the negotiations
related to reduction of high charges for use of rail infrastructure,
which make this type of transport less attractive, - emphasized Ing.
Ján Šimčo in his presentation.
The issues related to CTT Dobrá were also presented by the statutory
executive of METRANS Ing. Jiří Samek. According to him, construction
of CTT Dobrá in east Slovakia is a strategic moment in relation to
communication of two gauges and connection with Eastern Europe
and Asia. – However, Ministry has not created the conditions for its
use. Among them, there is a price for transport route, which is rather
demotivating for carriers. Suitable road connection to Ukraine and
Hungary is missing. Its solution belongs to powers of the ministry.
– stated in his presentation the statutory executive of the biggest
operator in Central European region.
At the end, the participants of specialized seminar accepted the information
communiqué.
Monika SCHMIDTOVÁ
Information communiqué
The participants of the specialized seminar “Border crossing Čierna
– Solomonovo and its impact on intermodal transport in the Slovak
Republic”, on the basis of presented contributions and expert discussion,
recommend the following:
to accelerate the construction of the road border crossing Čierna
– Solomonovo and to put it into operation. The experts see further
potential of trade activities development with Ukraine and possibility
to use the unutilized capacities of intermodal transport in the Slovak
Republic,
to consider the possibilities of new road crossing opening between
the Slovak Republic and Hungary Dobrá – Dámoc, which would significantly
contribute to goods exchange between the EU states and
Ukraine and thereby, to development of intermodal transport in SR,
to take the measures for gradual decrease of charges for rail carriers
due to inadequate charges for use of rail infrastructure in SR, which
will create harmonized conditions within the competition fight and
possibilities to return at least a part of transportations from road to
railway,
For the Ministry of Transport, Posts and Telecommunications, may all
its decisions, having a positive impact on development of intermodal
transport in the Slovak Republic, go through the comment procedure
of all involved organizations and institutions, which operate in
intermodal transport area,
For the Ministry of Finance of the Slovak Republic, to provide
financial funds from the state budget, or via customs authorities of
the Slovak Republic from the EU funds for construction of the border
crossing.
20/21

ZSSK CARGO disponuje dostatočnými prekládkovými
kapacitami vo Východoslovenských prekladiskách
Poloha Slovenskej republiky v strednej Európe ju predurčuje nielen
na prepravy v smere sever – juh, ale predovšetkým v smere východ
– západ. Strategickú polohu umocňuje historický vývoj prepráv v
kombinácii s potrebou nerastných surovín, ktorými disponujú krajiny
bývalého SNŠ, a ktoré sa dovážajú po železnici do strednej a západnej
Európy.
Slovensko – ukrajinská štátna hranica je dlhá len 97 kilometrov,
ale nachádzajú sa tu dva významné železničné hraničné prechody,
cez ktoré sa nielen prepravujú tovary medzi susednými štátmi, ale
zabezpečujú aj styk medzi železnicami s rôznym rozchodom koľají – so
širokým rozchodom (1 520 mm) a normálnym rozchodom (1 435 mm).
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) disponuje
dostatočnými prekládkovými kapacitami vo Východoslovenských
prekladiskách (VSP), ktoré v súčasnosti zaisťujú prekládku vyše 90 %
surovín a tovarov dovážaných na Slovensko po železničných tratiach
z východnej Európy a Ázie. Význam VSP je daný komplexnou ponukou
služieb medzi širokým rozchodom a normálnym rozchodom koľají. V
rámci svojej činnosti zabezpečuje kompletný servis prekládky ako aj
styk s orgánmi štátnej správy pri dovoze a vývoze tovarov cez železničné
hraničné priechody Čierna nad Tisou – Čop a Užhorod - Maťovce.
Rozvoj prepráv východ – západ má pritom dobrú perspektívu.
Prepravcovia kontajnerov po Transsibírskej magistrále, ktorá
oslávila nedávno sto rokov svojej existencie, rátajú so získaním
časti námorných prepráv z Japonska, Kórejskej republiky, Číny,
Mongolska a stredoázijských republík bývalého Sovietskeho zväzu.
Chcú ponúknuť spoľahlivú, bezpečnú a rýchlejšiu prepravu z ruských
ďalekovýchodných prístavov Vostočnyj, Nachodka, Vladivostok ako aj z
kórejského Pusanu a prístavu Šanghaj v Číne.
Prepravy východ - západ po železnici majú
dobrú perspektívu
Transportations east – west by rail have good potential
Významnú úlohu v prepravách východ – západ bude v budúcnosti
hrať intermodálna preprava ako najrýchlejšie sa rozvíjajúci dopravný
systém. Časť prepráv z Transsibírkej magistrály môže pokračovať
využitím napojení na logistické vlaky Moskva - Berlín, Moskva -
Budapešť, Moskva - Bratislava - Koper – Terst. Pritom tu existuje
možnosť napojenia na Prahu pre ďalšie prepravy na západ a dunajskú
vodnú cestu (v súčasnosti sa využíva na prepravu železnorudných
peliet do Rakúska).
Celkový čas prepravy z Ázie do Európy sa pritom dá železnicou skrátiť
v porovnaní s námornou plavbou na polovicu. Nejde iba o kratší
čas prepravy, ale aj o reálne zníženie nákladov na prepravu, čo by
malo byť významným faktorom pri rozhodovaní zasielateľských a
obchodných spoločností o preprave. Práve tu môže ZSSK CARGO
svojím zákazníkom ponúknuť služby v Termináli kombinovanej dopravy
(TKD) Dobrá, ktorý disponuje dostatočnou rezervou kapacít, nakoľko
v súčasnosti sa nevyužíva naplno. TKD Dobrá sa nachádza na V.
Paneurópskom koridore v blízkosti prekládkovej stanice Čierna nad
Tisou a je výnimočný tým, že neumožňuje len prekládku tovaru (resp.
intermodálnych prepravných jednotiek) z jedného druhu dopravy na iný
(železnica – cesta), ale je prechod zo širokého rozchodu na normálny a
opačne.
ZSSK CARGO je pripravená na nárast intermodálnej prepravy. Vo vývoji
nákladnej dopravy v Európe existuje jasná tendencia presunu prepravy
tovarov z cesty na železnicu, pretože z pohľadu záťaže šetrí viac životné
prostredie. Štát by mal preto podporovať intermodálnu prepravu
formou dotácií ešte viac. Pripravované otvorenie cestného hraničného
prechodu Čierna - Solomonovo má odbremeniť existujúce cestné
priechody na slovensko-ukrajinskej hranici. Terminál kombinovanej
dopravy v Dobrej, ktorého vlastníkom a prevádzkovateľom je šesť
rokov ZSSK CARGO, má dostatočné kapacity na zachytenie aj týchto
budúcich výkonov pri prepravách tovarov po ceste v smere východ -
západ a ich následný presun na železnicu.
Vývoj prepráv ZSSK CARGO, resp. ZSSK cez VSP v smere východ –
západ v rokoch 2003 až 2007 (v mil. ton)
Development of transportations east – west from 2003 to 2007 (in
million tons)
20
15
10
2003
2004
2005
2006
Ing. Miroslav ĽUPTÁK
ZSSK CARGO has sufficient transhipment capacities in East-Slovak
Transhipment Yards
The location of the Slovak Republic in Central Europe predetermines
the country not only to transportations in direction north – south, but
particularly in direction east – west. Strategic location is supported
by historical development of transportation in combination with need
for raw materials which are exploited in the countries of the former
Commonwealth of Independent States and which are transported by
rail to Central and Western Europe.
Slovak- Ukrainian state border is only 97 km long, yet there are
two important railway border crossings which not only enables
transportation of goods between the neighbouring countries, but also
provides interface between the railways with different gauge of tracks
– broad gauge (1 520 mm) and normal gauge (1 435 mm).
Železničná spoločnsť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) has
sufficient transhipment capacities in East-Slovak Transhipment Yards
(ESTY), which provide the transhipment of more than 90% of materials
and goods transported to Slovakia by rail from Eastern Europe and
Asia at present. The importance of ESTY is given by a complex offer
of services between broad-gauge track and normal- gauge track.
Within the scope of their activities, these transhipment yards provide
the complex services of transhipment as well as communication with
state administration authorities when importing or exporting goods
via railway border crossings Čierna nad Tisou – Chop and Uzhhorod -
Maťovce.
2007

Development of transportations east-west has a good potential.
Carriers of containers in the Trans-Siberian Railway, which recently
celebrated one hundred years of its existence, hope to gain the parts
of marine transportations from Japan, Republic of Korea, China,
Mongolia and Central Asian Republics of the former Soviet Union.
They would like to offer a reliable, safe and faster transportation from
Russian Far East ports of Vostočnyj, Nachodka, and Vladivostok as
well as from Korean Pusan and port Shanghai in China. An important
role in transportations east-west in the future will be played by
intermodal transport as the fastest-growing transport system. The part
of transportations of the Trans-Siberian Railway might continue, using
connections to logistic trains Moscow - Berlin, Moscow - Budapest,
Moscow - Bratislava - Koper – Trieste. There is also a possibility to
connect with Prague for further transportations to west and Danube
water route (at present, it is being used for transportations of iron ore
pellets to Austria).
Total transportation time from Asia to Europe by rail could be
shortened to its half when compared to marine transportation. It
is not only about a shorter transportation time but also about the
real decrease of costs for transport which should be a significant
factor when the shipping and business companies are to be making
a decision on transportation. Right here, ZSSK CARGO can offer the
services to its customers in Combined Transport Terminal (CTT) Dobrá,
which has a sufficient capacity reserve, since not its full potential is
being used at present. CTT Dobrá is located in the V. Pan-European
Transport Corridor, close to the transhipment station Čierna nad Tisou
and it can be considered as unique since it does not only provide the
transhipment of goods (or intermodal transportation units) from one
type of transport to the other (railway – road), but also transition from
broad gauge to normal gauge and vice versa.
ZSSK CARGO is ready for increase of intermodal transport. Within the
development of freight transport in Europe, there is a clear tendency
of transfer of goods transportation from road to railway, since from
the point of load; it saves the environment in a higher degree. The
state authorities should therefore support intermodal transport in the
form of subsidy granting even more. Anticipated opening of the road
border crossing Čierna – Solomonovo should unload the existing road
border crossings on Slovak-Ukrainian border. Combined transport
terminal Dobrá, owned and operated by ZSSK CARGO for six years,
has sufficient capacities to capture these future performances when
transporting goods by road in direction east – west and their further
transfer to railways.
Ing. Miroslav ĽUPTÁK
Tovarové toky ZSSK CARGO so susednými železnicami
(obdobie I. – XII. 2007)
ZSSK CARGO goods flows with neighbouring railways
(period I. – XII. 2007)
2,7 mil. t
Česká republika
Czech Republic
32,2 %
10,3 mil. t 3,3 mil. t 17,1 mil. t
7,2 mil. t
2,7 mil. t
0,8 mil. t
Rakúsko
Austria
6,3 %
Poľsko
Poland
11,2 %
6,0 mil. t
Maďarsko
Hungary
15,5 %
2,3 mil. t
1,8 mil. t
Ukrajina
Ukraine
34,8 %
Najväčšie prepravné toky východ – západ v prepravách ZSSK CARGO
v roku 2007. Zobrazené tovarové toky tvoria 92 % všetkých prepráv
východ – západ.
The biggest goods flows east – west in transportations of ZSSK
CARGO in 2007. Displayed flows of goods make 92 % of total
transportations east - west.
Čierna n. T., Maťovce:
Čadca, Lúky pod Makytou
Haniska pri Košiciach, Vojany
Bratislava Pálenisko, Bratislava východ
Slovenské Nové Mesto
Berlin
II. koridor
Paneurópske železničné koridory II. a V. majú rozhodujúci význam
v prepravách východ – západ. Východoslovenské prekladiská
zaujímajú strategickú polohu na koridore V.
Pan-European Railway Corridors II. and V. have a crucial meaning in
transportations east – west. East- Slovak Transhipment Yards have a
strategic position in corridor V.
Západná Európa/Western Europe
Stredná Európa/Central Europe
V. koridor
UŽ, RŽD
VSP
Autor/Author: Ing. Rudolf Kubiš
Venezia
Rijeka
22/23

Sieť Ukrajinských železníc je
rozdelená na šesť dráh
Ukrainian Railway Network is divided into six railway track areas
So Slovenskom susedí Ľvovská dráha, ktorú nazývajú aj
západnou tranzitnou bránou
Generálne zastupiteľstvo ZSSK CARGO na Ukrajine bolo zriadené v
ŽSR v roku 1994. Sídlom generálneho zástupcu na Ukrajine je mesto
Ľvov.
Ukrajinské železnice (UZ) sú štátnou organizáciou, ktorú riadi Štátna
administrácia železničnej dopravy a tá je zároveň aj Generálnym
riaditeľstvom Ukrajinských železníc. Sídlo Ukrajinských železníc je v
Kyjeve.
Ukrajinské železnice sú územne členené na 6 dráh. Každá z týchto
dráh – železníc, je samostatným, ekonomicky uzavretým celkom.
Jednou zo šiestich dráh je Ľvovská dráha, ktorá bezprostredne susedí
so Slovenskou republikou a po jej tratiach (viac ako 5 500 km tratí)
sa realizuje všetok obchod na železnici medzi Slovenskou republikou
a Ukrajinou. Ľvovskú dráhu na Ukrajine nazývajú západnou tranzitnou
bránou. Odovzdávanie a preberanie tovaru so susednými železnicami
zabezpečuje na 14 pohraničných priechodových staniciach. Na
Ľvovskej dráhe je celkom 342 železničných staníc.
V roku 2007 bolo do parku nákladných vozňov UZ zaradených
2 275 nových vysokostenných vozňov, v roku 2008 majú Ukrajinci v
pláne formou leasingu zakúpiť ďalších 4 053 týchto vozňov. Na park
vysokostenných nákladných vozňov pripadá až 80 % celkového objemu
prepravy tovaru po UZ.
V čele Ľvovskej dráhy stojí náčelník Michail Vasilievič Mostovyj,
odborník so skúsenosťami z riadenia Ukrajinských železníc ako celku,
keďže v minulosti pôsobil ako námestník generálneho riaditeľa UZ pre
dopravu, prepravu a obchod.
- Najdôležitejšou úlohou GZ na Ukrajine je udržiavať živý kontakt
s vedením Ukrajinských železníc v Kyjeve a Ľvove, informovať o
aktuálnej situácii a prípadných zmenách v oblasti obchodnej,
tarifnej, prevádzkovej, podávať informácie o stave zaťažových prúdov
tovarov smerovaných z krajín SNŠ a Ukrajiny smerom na Ukrajinsko –
slovenské železničné priechody, ale aj monitorovať situáciu v oblasti
smerovania tovaru cez konkurenčné železnice - PKP v smere do Českej
republiky a MÁV v smere do Rakúska, - hodnotí svoju činnosť súčasný
GZ na Ukrajine Ing. Jozef Virba.
(r)
Generálny zástupca ZSSK CARGO na Ukrajine/General Agency Representative
of ZSSK CARGO in Ukraine Ing. Jozef Virba.
Prepravy ťahá rozvíjajúce sa hutníctvo
Hodnotenie vývoja prepráv tovarov na Ľvovskej dráhe za
prvé 4 mesiace roku 2008
V období prvých 4 mesiacov roku 2008 prepravila Ľvovská dráha v
medzinárodnej preprave (export, tranzit) celkom 13 470 500 ton
tovarov, v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2007 je to o 374
700 ton tovarov viac, čo predstavuje medziročný nárast o 2,86 %.
Najvýraznejší podiel na úspešných výsledkoch mali prepravy tovarov
smerované do Slovenskej republiky a Poľskej republiky, čo súvisí s
pokračujúcim rozvojom hutníckeho priemyslu v týchto krajinách.
V medzinárodnej preprave do Slovenskej republiky bolo z krajín SNŠ
a Ukrajiny v prvých 4 mesiacoch roku 2008 prepravených celkom
6 013 000 ton tovaru, čo je v porovnaní s rovnakým obdobím roku
2007 o 375 700 ton tovaru viac, resp. nárast o 6,66 %. Prepravy
do Slovenskej republiky mali v uvedenom období podiel 44,64 %
z celkového objemu prepravy po Ľvovskej dráhe. Pre porovnanie –
prepravy do Poľskej republiky získali podiel 36,99 %.
Hodnotenie prepráv smerovaných z UZ na ÖBB cez PPS Batevo –
Eperjeske (MÁV): V prvých 4 mesiacoch roku 2008 bolo prepravených
18 600 ton drevnej hmoty, pričom export z Ukrajiny predstavoval
objem 15 000 ton, zvyšok - 3600 ton predstavoval export drevnej
hmoty z Ruskej federácie.
Hodnotenie prepráv smerovaných z Ruskej federácie a Ukrajiny do
Českej republiky cez PPS Mostiska II – Medyka (PKP): V sledovanom
období sa do českých hutníckych kombinátov prepravilo celkom 496
300 ton železnej rudy, pričom dodávky z Ruskej federácie predstavovali
objem 219 100 ton (44,15 %), dodávky z Ukrajinských GOK-ov objem
277 200 ton (55,85 %). Pre porovnanie - v prvých 4 mesiacoch roku
2007 bolo do českých hutníckych kombinátov cez PKP prepravených
471 100 ton železných rúd, teda v roku 2008 preprava železných rúd
do ČR tranzitom cez PKP zaznamenala nárast o 25 200 ton.
Pri porovnaní jednotlivých druhov tovarov za prvé 4 mesiace rokov
2008 a 2007 možno konštatovať, že k najvýraznejšiemu zvýšeniu
objemu prepravy tovarov došlo u železnej rudy smerovanej cez
prekladisko v Čiernej nad Tisou do Českej republiky, kde nárast
predstavoval 491 800 ton železnej rudy. Opačná situácia nastala pri
preprave železnej rudy do hutníckeho kombinátu US Steel Košice, kde
sa v porovnaní s minulým rokom objem prepravy železnej rudy znížil o
121 900 ton.
Ing. Jozef VIRBA

Komoditná štruktúra dovezeného tovaru do SR po Ľvovskej dráhe za
obdobie 1. – 4. 2008
Commodity structure of goods imported to Slovakia by Lviv railway
track for the period January to April 2008
68%
Železná ruda/Iron ore
Uhlie/Coal
Čierne kovy/Black metals
Drevo/Wood
Chem. výrobky/Chemical products
Koks/Coke
Ostatný tovar/Other goods
7% 2%
2%
3%
5%
13%
Lviv Railway Track, also called west transit gateway,
borders on Slovakia
General agency of ZSSK CARGO in Ukraine was established in the
Slovak Railways (ŽSR) in 1994. Headquarters of the general agency
in Ukraine is the city Lviv.
Ukrainian Railways (UR) is the state organization, controlled by
State Administration of Railway Transport and this authority is also
the directorate- general of Ukrainian railways. The headquarters of
Ukrainian railways is in Kiev.
Ukrainian railway network is territorially divided into six railway
track areas – railways. Each of these railways is an independent,
economically-closed unit. One of these six tracks is Lviv railway , which
borders directly on the Slovak Republic and operates on more than 5
500 km of tracks. All trade activities between Slovakia and Ukraine by
rail are realized here. Lviv railway track in Ukraine is called west transit
gateway. Handing-over and taking-over of goods with neighbouring
railways is provided in 14 border crossing stations. Lviv railway track
includes 342 railway stations in total.
In 2007, 2 275 new high-sided wagons were included in the rolling
stock fleet of Ukrainian Railways; in 2008, the Ukrainians are planning
to lease purchase another 4 053 of these wagons. Transportation
performed by high-sided wagons fleet makes up 80% of the total
volume of goods transportation by Ukrainian railways.
The head of Lviv railways is Michail Vasilievič Mostovyj, an expert with
experience in Ukrainian railways management; since in the previous
period, he worked as the UR general director deputy for traffic,
transportation and commerce.
- The most important task of general agency in Ukraine is to keep in
close touch with Ukrainian Railways Management in Kiev and Lviv, to
inform on current situation and possible changes in commerce, tariff,
operation area, to provide information on conditions of load flows
of goods, routing from Commonwealth of Independent States and
Ukraine to Ukrainian-Slovak railway crossings as well as to monitor
the situation in the area of goods, routing via competitive railways
(PKP, routing to the Czech Republic and MÁV, routing to Austria), -
evaluates his activity the current General Agency Representative in
Ukraine Ing. Jozef Virba.
(r)
Transportations strongly pulled by
developing metallurgic industry
Assessment of development of goods transportations by
Lviv railway track for the first 4 months of 2008
In the period of the first 4 months of 2008, 13 470 500 tons of goods
in total were transported by Lviv railway track within international
transport (export, transit); in comparison with the same period
of 2007, it is by 374 700 tons of goods more, which indicates the
inter-annual increase by 2,86 %. The most significant share in
successful results was caused by transportations of goods routing to
Slovakia and Poland, which is related to continuing development of
metallurgical industry in these countries.
In international transport, from Commonwealth of Independent States
and Ukraine to Slovakia, in the first 4 months of 2008, 6 013 000
tons of goods were transported in total; in comparison with the same
period of 2007, it is by 375 700 tons of goods more, or the increase
by 6,66 %. Within the given period, transportations to Slovakia had a
44,46% share in total volume of transportations by Lviv railway track.
Just for comparison – transportations to Poland reached a 36,99 %
share.
Assessment of transportations routing from UR to ÖBB via PPS
Batevo – Eperjeske (MÁV): In the first 4 months of 2008, 18 600 tons
of wooden material were transported, while the export from Ukraine
made the volume of 15 000 tons, the remaining part – 3 600 tons,
was made up of export of wooden material from Russian Federation.
Assessment of transportations from Russian Federation and Ukraine
to the Czech Republic via border crossing station (BCS) Mostiska
II – Medyka (PKP): Within the given period, to Czech metallurgical
enterprises, 496 300 tons of iron ore were transported in total, while
supplies from Russian Federation made up a volume of 219 100
tons (44,15 %), supplies from Ukrainian GOK made up a volume
of 277 200 tons (55,85 %). Just for comparison – in the first 4
months of 2007, 471 100 tons of iron ore were transported to Czech
metallurgical enterprises by PKP (Polish State Railways), so in 2008,
transportation of iron ore in transit to the Czech Republic by PKP,
indicated an increase by 25 200 tons.
When comparing the individual types of transportations for the first 4
months of 2008 and 2007, it may be stated that the most significant
increase in volumes of transported goods was reached in iron ores,
routing via Transhipment Yard in Čierna nad Tisou to the Czech
Republic, where there was an increase by 491 800 tons of iron ore.
Opposite situation could be observed in transportation of iron ore to
metallurgical enterprise US Steel Košice, where in comparison with
previous year, the volume of iron ore transportation decreased by 121
900 tons.
Jozef VIRBA
Objem prepraveného tovaru po Ľvovskej dráhe za obdobie I. - IV.
2008 (export + tranzit smer západ)
Volume of goods transported by Lviv railway track for the period
January to April 2008 (export + transit to west)
ZSSK CARGO
MÁV
PKP
CFR MARFA
45%
5%
13%
37%
24/25

Rokovania na výstave Transrussia 2008 viedli topmanažéri spoločnosti i obchodní
zástupcovia ZSSK CARGO.
Negotiations in the exhibition Transrussia 2008 were conducted by
company top managers and ZSSK CARGO business representatives .
Niektorí zo zamestnancov z úseku obchodu, ktorí sa striedali v stánku spoločnosti
ako kontaktné osoby: zľava vedúci tímu na sekcii intermodálnej prepravy
Ing. Juraj Kudláč, vedúca tímu na sekcii služieb zákazníkom Ing. Anna Valková,
vedúca tímu na sekcii marketingu Ing. Zuzana Kosorová a komoditná manažérka
Ing. Zuzana Vargová.
Some of the employees of the Trade Division who were taking turns
as contact persons in company stand: from the left - Head of team in
Intermodal Transport Section Ing. Juraj Kudláč, Head of team in Customer
Services Section Ing. Anna Valková, Head of team in Marketing Section
Ing. Zuzana Kosorová and Commodity Manager Ing. Zuzana Vargová.
Množstvo obchodných rokovaní dáva predpoklad, že účasť
na výstave bude mať aj konkrétne výsledky pri zapájaní sa
do perspektívnych prepráv východ – západ
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia sa v dňoch 22. – 25. apríla
zúčastnila na 13. ročníku medzinárodného veľtrhu Transrussia 2008
v Moskve zameraného na dopravu a logistiku v Rusku, bývalých sovietskych
a Pobaltských štátoch. Prezentovali sa národné i medzinárodné
spoločnosti pôsobiace v železničnej a cestnej doprave.
Na výstave Transrussia 2008 sa zúčastnilo tohto roku 525 vystavovateľov
z 29 krajín a navštívilo ju 18 200 hostí z rôznych končín sveta.
Výstava sa konala v priestoroch Expocentra v Moskve.
Expozícia ZSSK CARGO mala rozmery 50 m 2 a bola ladená v korporát-
ZSSK CARGO na výstave
ZSSK CARGO at the exhibition
nych farbách. Otvorený priestor, sklenené výplne s ilustračnou fotografiou
vozňov či aktívna mapa s identifikáciou Slovenska dotvárali živý
obraz o firme. Prezentácia ZSSK CARGO bola podporená množstvom
propagačných materiálov vyhotovených výlučne pre účely výstavy
v ruskom jazyku, DVD i novým časopisom pre obchodných partnerov.
Samotné rokovania viedli topmanažéri spoločnosti i obchodní zástupcovia.
ZSSK CARGO aktívne spolupracuje s ostatnými európskymi prepravcami
a neustále sleduje trendy v železničnej nákladnej doprave, a preto
takáto forma účasti na medzinárodných výstavách zastáva významne
miesto v komunikácii spoločnosti. Od účasti na veľtrhu Transsrusia
2008 spoločnosť očakávala zvýšenie podielu na perspektívnych
prepravách východ – západ. Zatiaľ nie je možné urobiť závery, nakoľko
sa to podarilo, ale veľký záujem o expozíciu a množstvo obchodných
rokovaní dávajú predpoklad, že účasť na výstave bude mať aj konkrétne
výsledky.
Návštevnosť stánku možno hodnotiť pozitívne, pretože sa v ňom zastavili
desiatky návštevníkov výstaviska. Najčastejšie otázky zo strany
potenciálnych zákazníkov sa týkali možnosti prekládky a preväzovania
vozňov v pohraničných priechodových staniciach, realizácie prepráv
(najmä intermodálnych) západ – východ tranzitom cez Slovensko, možnosti
spolupráce a organizovania prepráv na nákladný list CIM/SMGS
(uplatnenie spoločného nákladného listu) či skúsenosti pri preprave
nebezpečného tovaru. Pri stretnutiach so stálymi zákazníkmi to boli
najčastejšie otázky o cenách ucelených vlakov, jednotlivých vozňových
zásielok, o možnosti ďalších nových prepráv v smere východ – západ,
možnosti zvýšenia objemu intermodálnej prepravy a kvality prevádzky
ucelených vlakov a pod.
V priebehu výstavy okrem oficiálnych rokovaní zástupcovia úseku
obchodu absolvovali desiatky neformálnych stretnutí s obchodnými
partnermi, dopravcami, špeditérmi a operátormi z celej Európy. Zúčast-

nili sa otvorení expozícií ČD Carga, PKP, Ruských železníc, Bieloruských
železníc, Kazachstanských železníc i RCA.
Ako povedal člen Predstavenstva a riaditeľ úseku obchodu ZSSK
CARGO Ing. Ján Simčo, osobne ho úroveň výstavy Transrussia 2008
príjemne prekvapila. Je podľa neho badať, že dopyt po logistických
službách a poskytovanie prepravných a dopravných služieb sa na východných
trhoch od našej hranice dynamicky zvyšuje. - Je nepochybné,
že zvyšujúci sa dopyt spôsobuje predovšetkým rast ruskej ekonomiky
a rast hutníctva vo svete, ktoré potrebuje prísun surovín. Príjemne ma
prekvapil počet spoločností vystavujúcich na výstave, poskytujúcich
služby hlavne z oblasti zasielateľskej a dopravnej. Bolo tu možné stretnúť
sa aj so spoločnosťami, ktoré sú výrobcami koľajových vozidiel
a taktiež spoločnosťami obchodujúcimi s rôznym tovarom - producentmi,
spotrebiteľmi, obchodnými spoločnosťami, - vymenúva Ing.
Ján Simčo.
Medzi top vystavovateľmi boli aj samotné ruské železnice (RŽD), ktoré
zažívajú v posledných rokoch boom a majú ďalšie ambiciózne plány
rozvoja, ktoré počítajú s pomocou súkromného kapitálu. – Prekvapením
bol pre mňa aj dynamicky sa liberalizujúci trh nákladnej prepravy
v Rusku, kde už dnes existuje viac ako sto súkromných dopravcov. Na
výstave rezonovali v panelových diskusiách či priamo na výstavisku
témy ako narastajúci význam spolupráce medzi prístavmi a železnicou,
výstavba montážnych automobilových závodov v Rusku, masívna
výstavba železničnej infraštruktúry i nedostatok určitých typov vozňov
– pridáva postrehy z výstavy riaditeľ úseku obchodu Ing. Ján Simčo.
Ing. Zuzana KOSOROVÁ
Snímky sekcia marketingu
exhibition visitors stopped by. The most frequently asked questions from
the potential customers were related to transhipment possibilities and
bogie change in border crossing stations, execution of transportation
(intermodal transport in particular) west – east in transit via Slovakia,
cooperation possibilities and organization of transportations with CIM/
SMGS consignment note (application of common consignment note) or
experiences from transportations of dangerous goods. When meeting
the regular customers, the most frequently asked questions were related
to prices of block trains, single wagon shipments, possibilities of further
new transportations routing east – west, possibilities of volume increase
in intermodal transport as well as quality of block trains operation and
other.
In the course of exhibition, apart from official negotiations, the
representatives of Trade Division attended tens of informal meetings
with business partners, carriers, forwarders and operators from the
whole Europe. They participated in opening ceremony of the exposition
of company ČD Cargo (Czech Railways Cargo), PKP (Polish Railways),
Russian Railways, Belarusian Railways, Kazakh Railways and RCA.
As confirmed by a member of the Board of Directors and ZSSK CARGO
Trade Division Director Ing. Ján Šimčo, he was pleasantly surprised by the
high level of exhibition Transrussia 2008. According to him, it is obvious
that demand for logistic services and provision of transportation and
transport services in the markets east from our border is dynamically
increasing. – There is no doubt that the increasing demand is caused,
in particular, by Russian economy growth and growth of metallurgical
industry in the world, which requires material feed. I was pleasantly
surprised by number of companies participating in the exhibition that
Transrussia 2008
A number of business meetings may indicate that participation in the
exhibition will lead to concrete results of involvement in perspective
transportations east – west
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., took part in the 13th
international exhibition Transrussia 2008 in Moscow, held in April
22-25, focusing on transport and logistics in Russia, former Soviet and
Baltic countries. National and international companies, operating in rail
and road transport, participated in this exhibition.
This year, at the exhibition Transrussia 2008, 525 exhibitors from
29 countries took part and 18 200 visitors from many parts of the
world visited the exhibition. The exhibition was held in the premises of
Expocentr in Moscow.
Exposition of ZSSK CARGO was 50 m 2 large and had corporate colours.
Open space, glass panels with illustration photo of a wagon or active
map with identification of Slovakia, contributed to lively image about
our company. ZSSK CARGO presentation was supported by a number
of promotion materials made specifically for the exhibition´s purposes
in Russian language, and by DVD and a new magazine for business
partners. The meetings were conducted by top managers of the company
as well as by business representatives. ZSSK CARGO effectively
cooperates with other European carriers and continuously monitors
trends in rail freight transport, and therefore this form of participation in
international exhibitions takes an important position in communication
of the company. From participation in exhibition Transrussia 2008, the
company expected an increase of share in perspective transportations
in direction east – west. Currently, it is not possible to make any
conclusions, to what extent we have succeeded, however a huge interest
in the expositions and a number of business meetings may indicate that
participation in the exhibition will lead to concrete results.
One can positively assess the number of stand visitors, since tens of
provide service mainly in the area of shipping and transport. It was also
possible to come across the companies, which produce rolling stock
as well as companies, which trade with various goods – producers,
consumers, commercial companies, - says Ing. Ján Simčo.
Top exhibitors included also Russian railways (RŽD), which have
recently experienced a booming period and are having other ambitious
development plans reckoning on private capital support. – It was
also a surprise to me that in this dynamically liberalizing market of
freight transport in Russia, there are more than one hundred private
carriers operating. Directly in the exhibition premises and in its panel
discussions, the most resonating and discussed topics included
the topics on increasing importance of cooperation between ports
and railways, construction of assembly automotive plants in Russia,
massive construction of railway infrastructure and lack of certain types
of wagons – adds his opinions of the exhibition Ing. Ján Simčo - Trade
Division Director.
Ing. Zuzana KOSOROVÁ
Photos – Marketing Section
26/27

O NÁS
BUDAMAR LOGISTICS, a. s. ponúka komplexné logistické služby na
profesionálnej úrovni
- preprava tovaru po železnici, ceste, rieke, mori a na požiadanie aj
letecky
- prekládkový a skladovací servis v prístavoch Bratislava a Komárno
- celý rad nevyhnutných colných služieb
- dlhoročné odborné a praktické skúsenosti v oblasti logistiky a zasielateľstva
BUDAMAR LOGISTICS – doprava bez hraníc
Našim každodenným poslaním je skracovanie diaľok
Svet sa veľmi rýchlo mení. To, čo sa nám včera zdalo vzdialené a nedosiahnuteľné,
máme zrazu na dosah. Obchodné kontakty dnes zrýchľujú
tep celej planéty.
Kto by o tom mohol vedieť viac, ak nie spoločnosť zaoberajúca sa
prepravou a logistikou. Našim každodenným poslaním je skracovanie
diaľok, prekonávanie bariér, spájanie. Hľadanie nových, kratších,
lacnejších a bezpečnejších komunikácií je výzvou dnešných dní.
Šachista vie, že ak chce v tejto kráľovskej hre obstáť, musí voliť pre
svoje figúrky tie najlepšie trasy. Majstrovskí hráči nepotrebujú len
prenikavú inteligenciu, schopnosť odhadnúť kroky konkurencie, ale
aj vidieť „za obzor“. Musia mať víziu, čo znamená vidieť tam, kam
nedohliadne hocikto. Vidieť do budúcnosti, za roh, vidieť a myslieť
abstraktne. A predsa každá takáto odvážna myšlienka – aby nezostala
navždy visieť iba v oblakoch - potrebuje pevnú zem pod nohami.
Reálny základ. Naša spoločnosť svoje vízie opiera o znalosť trhu, vývoj
trendov v danom segmente a v neposlednom rade o makroekonomické
predpoklady ďalšieho vývoja domácej ekonomiky. Na Slovensko
smerujú investície, ktoré z pohľadu logistiky – prísunu a vývozu tovarov
– budú vo významnej miere využívať predovšetkým kombinované
spôsoby dopravy. Všetkým týmto trendom sa veľmi starostlivo, v rámci
dlhodobejších stratégií, prispôsobuje a podieľa sa na ich vytváraní aj
BUDAMAR LOGISTICS, a.s.
RYCHLO A KVALITNE
Úsilím BUDAMAR LOGISTICS, a.s. je komplexnosť služieb, hľadanie
riešení tam, kde sa to ešte včera javilo nemožné, ale kde to od nás
zajtrajšie požiadavky našich klientov budú očakávať. Ponúkame klientom
kombináciu pohybu a skladovania v maximálnej kvalite a v miere
vyhovujúcej ich požiadavkám na cenu prepravy, jej rýchlosť či podmienky
uskladnenia.
ŽELEZNIČNÁ PREPRAVA
Železničná preprava vrátane všetkých doplnkových služieb, patrí
k pilierom činnosti spoločnosti BUDAMAR LOGISTICS, a.s. Veľkorysému
budovaniu tohto spôsobu prepravy sa venuje zvýšená pozornosť od
roku 2003. V súčasnosti je naša železničná preprava z teritoriálneho
aspektu štruktúrovaná ako
- vnútrozemská
- do/z krajín Európskej únie
- do/z ostatných (tretích) štátov
BUDAMAR LOGISTICS, a.s. má okrem toho bohaté skúsenosti s prepravou
tovarov Transibírskou magistrálou, Ukrajinou, Ruskom a bývalými
CIS štátmi. Ďalšou z výhodných foriem prepráv aj z pohľadu optimalizácie
nákladov je kombinácia železničnej, cestnej a vodnej prepravy,
prostredníctvom našich prístavov v Bratislave a Komárne. V období
rokov 2003 až 2007 sa objem tovarov prepravovaných železničnou
prepravou zdvojnásobil. Nosnou komoditou v rámci železnice bola a je
železná ruda, avšak v súčasnosti sa tento sortiment dopĺňa o produkty
hutníckeho priemyslu, surovín pre chemický priemysel a stavebníctvo.
CESTNÁ PREPRAVA
Túto dynamicky sa rozvíjajúcu sféru prepravy začal BUDAMAR LOGIS-
TICS, a.s. budovať ako samostatný segment svojej činnosti v roku
2005.
Zabezpečujeme prepravy všetkými typmi vozidiel, aj cisternami.
Prioritu majú celovozové zásielky, ako aj doplnkové služby či preprava
nadrozmerných zásielok. Preprava sa sústreďuje najmä na strednú
a juhovýchodnú Európu. Najvýznamnejšími partnermi v cestnej preprave
sú firmy Moravia Steel a.s., US Steel Serbija, Ferona Slovakia a.s.,
NH-Trans a.s., Alfarm s.r.o. a ďalšie spoločnosti.
KOMBINOVANÁ PREPRAVA
Kombinovaná preprava dokáže pri dobrej a premyslenej organizácii
práce výrazne ovplyvniť nielen cenu, ale i rýchlosť prepravy. V kombiná-

concerning the price of transport, the speed of transport and storage
conditions.
ABOUT US
BUDAMAR LOGISTICS, a.s. offer comprehensive logistics services on
a professional level:
- transport of goods by rail, road, river, sea or air as requested
- reloading and storage services at the ports of Bratislava and Komárno
- a wide range of necessary custom services
- years of professional and hands-on experience in the area of logistics
and forwarding
cii jednotlivých druhov prepravy sa BUDAMAR LOGISTICS, a.s. zameriava
na nadväznosť železničnej a cestnej dopravy na vodnú dopravu.
Keďže naša spoločnosť disponuje prostredníctvom sesterskej
spoločnosti SPaP, a.s. aj prístavmi v Bratislave a Komárne, výrazne sa
zvýšili možnosti zefektívnenia prepravy. Má úzke spojenie s dôležitým
prístavným uzlom Constanta v Čiernom mori či prístavmi Reni, Izmail,
Galati a pod. Pre svojich klientov však vieme zabezpečiť výhodnú
riečnu prepravu z prístavov Hamburg, Rotterdam a Antverpy.
BUDAMAR LOGISTICS, a.s. –Transport without Limit
Our Daily Mission Is to Shorten Distances
The world is changing very quickly. Things that used to seem distant
and unreachable to us are suddenly within reach. Business contacts
are speeding up the pulse of the whole planet.
Who could know more about this than a company focusing on
transport and logistics Our daily mission is to shorten distances,
overcome obstacles and connect. A search for new, cheaper and more
secure communication is a challenge of today. A chess player knows
that in order to win in this noble game he has to choose the best
routes for his figures. Top chess players do not profit only from their
sharp intelligence and ability to foresee the actions of their opponent
but also from the skill of seeing “behind the horizon”. They have to
have a vision, meaning they have to see where not everybody can.
They have to forecast the future, see around the corner, perceive and
think in an abstract way. Each of these brave thoughts needs solid
ground underneath it in order not to remain an illusion forever. Our
company draws its vision from market knowledge, the development of
trends in the relevant segment and, last but not least, from macroeconomic
prerequisites of the further development of the local economy.
Investments are made in Slovakia which, in terms of logistics - import
and export of goods – will largely benefit from combined method of
transport. All these trends are carefully followed and co-created by
BUDAMAR LOGISTICS, a.s. within its long-term strategy.
FAST AND PERFECTLY
The main aim of BUDAMAR LOGISTICS, a.s. is to provide comprehension
services, search for solutions where they could not be found in
the past but where they will be required by our clients in the future. We
offer our clients a combination of movement and storage of a maximum
quality and to an extent that satisfies our clients´ requirements
RAILWAY TRANSPORT
Railway transport including all supplementary services ranks among
the key activities of BUDAMAR LOGISTICS, a.s. Emphasis has been
laid on extensively building up this type of transport since 2003. At
present our transport is structured, from aspect of territory, as follows:
- inland
- countries of the European Union
- other (non EU countries)
In addition, BUDAMAR LOGISTICS, a.s. has a wide experience in
transporting goods along the Trans-Siberian Railway, through Ukraine,
Russia, former CIS countries. Another favourable form of transportation
is, also in terms of costs optimization, a combination of rail, road
and river transport ensured by means of our ports in Bratislava and
Komárno. In 2003 – 2007, the volume of goods transported by rail
doubled. A crucial commodity transported by rail was, and remains,
iron ore, however, at the present this range of goods has been extended
by products from metallurgical industry, raw materials for the
chemical industry and the building industry.
ROAD TRANSPORT
BUDAMAR LOGISTICS, a.s. started to build up this dynamically
developing field of transport as a separate segment of its business
in 2005. We ensure transport using all types of vehicles including
cistern lorries. Whole vehicle consignments, additional services and
the transport of oversized consignments are our priority. Transport is
mainly oriented towards Central and South-Eastern Europe. The most
important partners in the area of road transport are: Moravia Steel
a.s., US Steel Serbija, Ferona Slovakia a.s., NH-Trans SE, Alfarm s.r.o.
and other companies.
COMBINED TRANSPORT
Combined transport with a good and premeditated work organization
can substantially affect not only the price but also the speed of transport.
In the field of combining individual types of transport BUDAMAR
LOGISTICS, a.s. focuses on connecting rail and road transport to river
transport. Since BUDAMAR LOGISTICS, a.s. can make use of ports in
Bratislava and Komárno thanks to its sister company SPaP, its possibilities
of increasing the efficiency of transport has grown in a considerable
manner. Our company has close ties with the important port junction
Constanta in the Black Sea, as well as with the ports in Reni, Izmail, Galati
etc. We can provide our clients with favourable river transport from
the ports of Hamburg, Rotterdam and Antverps.
Contact / Kontakt: BUDAMAR LOGISTICS, a.s.
Horárska 12, 821 09 Bratislava
Tel: +421 2 58 312 111, Fax: +421 2 58 312 110
budamar@budamar.sk, www.budamar.sk
28/29

Preprava ťažkých substrátov ide
v ZSSK CARGO s ľahkosťou
Železo, uhlie a ruda sa podieľajú na celkových výkonoch v
tonách viac ako 60 percentami
V reťazci procesov hutníckeho priemyslu, výroby elektrickej energie
z uhlia a spracovania kovov kdekoľvek na svete má železnica
nezastupiteľné miesto. Je práve tým článkom, ktorý zabezpečuje
presun obrovského množstva surovín z miesta ich ťažby do miesta
spracovania na polotovary, či energiu. Preto železničná nákladná
doprava nesmie chýbať už pri samotnom plánovaní týchto presunov.
ZSSK CARGO má tímy špecialistov, ktorí zabezpečujú koordináciu
prepráv ako po stránke prevádzkovej – aby bolo čím prepravovať, tak
i po stránke komerčnej – aby boli stanovené obchodné podmienky
na prepravnom trhu. Štatistická ročenka ZSSK CARGO udáva, že
za obdobie posledných 5 rokov sa železo, uhlie a ruda podieľajú
na celkových výkonoch v prepravených tonách v priemere 60,9
percentami.
Podiely komodít uhlie, kovy a železná ruda na celkových prepravených
objemoch ZSSK CARGO (ZSSK) v rokoch 2003 - 2007 (mil. ton)
Shares of commodities: coal, metals and iron ore in total volumes
transported by ZSSK CARGO (ZSSK) from 2003 to 2007 (mil. tons)
Kovy/Metals
Vnútro Vývoz Dovoz Spolu Výkony Podiel v %
Domestic Export Import Total Performances Share in %
2003 1,028 3,721 1,375 6,124 50,521 12,1
2004 1,014 3,407 1,375 5,796 49,756 11,6
2005 0,895 3,210 1,221 5,326 47,745 11,2
2006 0,989 3,674 1,366 6,029 50,055 12,0
2007 1,064 3,561 1,748 6,333 49,154 12,9
Uhlie/Coal
Vnútro Vývoz Dovoz Spolu Výkony Podiel v %
Domestic Export Import Total Performances Share in
2003 1,468 0,107 6,172 7,747 50,521 15,3
2004 1,224 0,150 6,272 7,646 49,756 15,4
2005 0,888 0,110 6,313 7,311 47,745 15,3
2006 0,773 0,112 5,515 6,400 50,055 12,8
2007 0,953 0,139 5,978 7,070 49,154 14,4
Železná ruda/Iron Ore
Vnútro Vývoz Dovoz Tranzit Spolu Výkony Podiel v %
Domestic Export Import Transit Total Performances Share in %
2003 0,251 1,063 7,395 5,112 13,822 50,521 27,23
2004 0,240 1,350 7,353 5,046 13,990 49,756 28,12
2005 0,272 0,631 6,870 5,167 12,939 47,745 27,10
2006 0,339 1,041 7,831 6,020 15,230 50,055 30,43
2007 0,293 0,518 7,177 5,753 13,741 49,154 27,95
Komodita č. 5 - kovy
Ťažisko prepráv ZSSK CARGO tvoria predovšetkým prepravy surovín
pre hutnícke spoločnosti v SR, ČR a v okolitých štátoch a preprava
ich produkcie. Tovar tvoria najmä oceľové tyče, drôty a zvitky. Pri
preprave pre malé a stredné firmy pôsobiace v oblasti dopravného
a inžinierskeho staviteľstva sa podarilo zachovať aj kapacity
koncentrované do veľkých firiem. Ročne ZSSK CARGO prepraví cca
6 mil. ton týchto výrobkov.
Pri týchto prepravách sa firma pohybuje v konkurenčnom prostredí.
Konkurenciou nie je len kamiónová doprava, ale aj iní železniční
dopravcovia. Je potrebné citlivo zvažovať všetky okolnosti a vzťahy
medzi dodávateľmi, odberateľmi, dohodnutú paritu. Charakteristickým
tovarom pre túto komoditu sú: mangánové rudy, ostatné druhy rúd
okrem železných rúd, surové železo, ferozliatiny, polotovary zo železa,
oceľ, výrobky zo zliatiny alebo ocele, železný a oceľový odpad a šrot.
Významne sa na prepravách pre hutnícke podniky podieľa preprava
železného šrotu. V tejto oblasti zaznamenáva spoločnosť každý rok
mierny nárast. Vyžaduje si to obsluhu množstva menších dodávateľov,
prácu s vozňami, kde sú v poslednom období na vývoz prednostne
žiadané vozne radu Eanos s väčším ložným objemom. Na týchto
prepravách je vidieť, ako cena železného šrotu vplýva na pohyb tokov
tovaru. Ak cena na zahraničných trhoch stúpne, zvýši sa vývoz, ak cena
šrotu klesne, zvýši sa dovoz do hutníckych podnikov.
ZSSK CARGO ponúka na prepravu širokého spektra tovarov v rámci
komodity kovy tieto rady vozňov:
Es, Eas, Eaos, Eanos,
Kns,
Res,
Rils, Rilhs, Rilns,
Shimmns,
Tams, Tams-u.
20000
15000
10000
5000
0
2003
2004
2005
kovy/metals
uhlie/coal
ruda/iron ore
2006
2007

Komodita č. 7 – uhlie
Aj preprava uhlia tvorí podstatnú zložku v komoditnom členení ZSSK
CARGO. Dovoz a vnútroštátna preprava pokrýva potreby slovenských
hutnických a energetických závodov. Spoločnosť obsluhuje aj drobných
odberateľov. Ročne prepraví cca 7 mil. ton tejto komodity.
Charakteristickým tovarom pre komoditu uhlie sú: čierne uhlie, brikety,
bulety a podobné tuhé palivá vyrobené z čierneho uhlia, hnedé uhlie,
aglomerované uhlie, koks a polokoks z čierneho uhlia, hnedého uhlia
alebo z rašeliny, retortové uhlie.
Ak bolo pri komodite kovy spomenuté, že sa ZSSK CARGO pohybuje
v konkurenčnom prostredí, tak v tejto komodite to platí dvojnásobne.
Konkurenciou sú súkromní železniční dopravcovia, nakoľko ide o
prepravy ucelenými vlakmi, s malým sezónnym výkyvom, nenáročné na
organizáciu prevádzky.
Na prepravu uhlia ponúka ZSSK CARGO vozne týchto radov:
Es, Eas,
Eaos, Eanos,
Fals, Falls, Falls – z.
Komodita č. 8 – ruda
V komodite ruda prepravuje ZSSK CARGO aglomerovanú a
neaglomerovanú železnú rudu ako aj polotovary na báze železnej rudy.
Významná je najmä obsluha hutníckych spoločností. Podstatnú časť
prepravy tvorí preprava železnej rudy po trati širokého rozchodu pre U.
S. Steel Košice. Spoločnosť zabezpečuje železnú rudu aj pre ostravské
huty. Ešte v roku 2001 sa v spolupráci s rakúskymi železnicami zaviedol
prvý certifikovaný logistický vlak, ktorý denne prepravuje ukrajinské
pelety z Čiernej nad Tisou do Rakúska pre firmu Voest Alpine. Železná
ruda sa prepravuje prevažne vo vozňoch radov:
Es, Eas, Eaos, Eanos,
Faccs.
Analyzovať trh sa zdá len na prvý
pohľad jednoduché
Predstavujeme: produktový manažér pre kovy a uhlie
Produktoví manažéri - analytici trhu sledujú vývoj prepravy v
pridelených komoditách, vývoj trhu a v spolupráci najmä so
sekciou marketingu navrhujú opatrenia na zabezpečenie splnenia
marketingového plánu. V rámci svojich kompetencií stanovujú pre
obchodných manažérov cenové podmienky, resp. pripravujú podklady
pre ich určenie.
Prepravy komodít uhlie a kovy sú v ZSSK CARGO každodennou náplňou
práce produktového manažéra Ing. Ľubomíra Krotkého. Pre svoju
prácu má dobrú kvalifikáciu. Skôr než prišiel pracovať ako produktový
manažér, prešiel ako riadiaci pracovník náročným prostredím
železničného prekladiska v Čiernej nad Tisou ako aj ďalšími pozíciami
v prevádzke.
Po absolvovaní VŠDS v Žiline začínal od roku 1988 na železnici
vo viacerých staniciach ako výpravca. V nasledujúcich rokoch
postupoval v Čiernej nad Tisou cez funkcie staničný dispečer, zástupca
vedúceho ŠR, dopravno-prepravný námestník až po funkciu riaditeľa
Železničného prekladiska Čierna nad Tisou v roku 1996. Medzitým
skúsil komerčné i obchodné pozície vo Veľkej Ide a v Košiciach.
Po transformácii od 1. januára 1997 sa stal prednostom Správy
riadenia dopravy Čierna nad Tisou. V rokoch 1997 - 1998 pracoval
ako dopravný námestník prednostu železničnej stanice v Košiciach.
Nasledujúce dva roky už pôsobil ako predpisár na Divízii nákladnej
prepravy, v rokoch 2001 - 2003 ako vedúci oddelenia realizácie GVD.
Na terajšej pozícii komoditného/ produktového manažéra pracuje od
decembra 2003.
Ako stručne Ing. Ľubomír Krotký konštatuje, pri jeho práci je dôležité
vedieť: odkiaľ, kam, čo, kto, komu. No nie je to vôbec jednoduché.
– Gro práce predstavuje sledovanie prepráv, vytváranie štatistík,
prehľadov, porovnaní. Produktoví manažéri sledujú aj konkurenčných
dopravcov, v tomto smere je pozícia ZSSK CARGO ako bývalého
monopolného dopravcu náročná. Železničný prepravný trh je uzavretý,
jednotliví hráči si len delia stabilné objemy. Uhlie je napríklad
ideálnou komoditou pre tretích dopravcov, pretože sa prepravuje v
ucelených vlakoch, jedným typom vozňa, - vysvetľuje niektoré úskalia
práce produktového manažéra Ing. Ľ. Krotký.
Z hľadiska konkurencie cestnej dopravy trápia úsek obchodu aj výluky
na hlavnom železničnom ťahu medzi Bratislavou a Žilinou. Počas výluk
musí ZSSK CARGO odriecť niektoré prepravy, po ich skončení však býva
ťažké presvedčiť zákazníka, ktorý si zvykol na kamiónovú prepravu,
aby sa vrátil na železnicu. Kým však štát nebude jasnejšie preferovať
ekologickú železnicu, s podobnými prípadmi sa budú produktoví
manažéri na železnici zrejme stretávať často.
(ab, r)
30/31

Transportation of bulk
substrates goes easily
in ZSSK CARGO
Metals, coal and iron ore make up more than 60 % in total
performance in tons
Within the process chain of metallurgical industry, production
of electric energy of coal and processing of metals anywhere in
the world, railway has an irreplaceable position. It is just that
element that provides transportation of huge quantities of raw
material from the location of their extraction to the location of their
processing to semi-finished products or energy. Therefore, rail freight
transport cannot be missing during the planning process of these
transportations.
ZSSK CARGO has its own teams of experts who provide coordination
of transportations from the operational viewpoint – to have the means
of transportations available, as well as from the commercial viewpoint
- to have the business conditions in the transport market stipulated.
Annual statistical data document of ZSSK CARGO states that within
the last 5 years, metals, coal and iron ore have made up 60,9% on
average in total performance of transported tons.
Commodity No. 5 – Metals
The biggest share of all transportations carried out by ZSSK CARGO
belongs to transportations of materials for metallurgical enterprises in
the Slovak Republic, the Czech Republic and neighbouring countries
and transportations of their production. Goods comprise mostly iron
bars, wires and coils. ZSSK CARGO carries goods not only for small
and medium-size enterprises dealing with transport and engineering
building operations, but our company also succeeds to meet the
transport needs of large-size enterprises. Each year, ZSSK CARGO
carries approximately 6 million tons of such products.
When performing these transportations, our company is a part
of competitive environment. Our competition is not only truck
transportation, but also other rail carriers. It is necessary to
thoroughly consider all circumstances and relations to suppliers,
customers, agreed parity. Typical goods of this commodity are:
Manganese ore, other ores exclusive of iron ore, pig iron, ferro-alloys,
semi-finished iron goods, steel, products from alloy or steel, ferrous
scrap iron and steel and other scrap.
A significant share of transportations for metallurgical companies is
made up of transportations of iron scrap. In this area, our company
has been observing a slight increase each year. It requires services
provided to a number of smaller suppliers, work with wagons, where
recently the wagons of Eanos series with larger loading volume have
been preferably requested. It can be seen in these transportations,
how the price of iron scrap influences the movement of goods flows. If
the price in foreign markets goes up, the export goes up, if the price of
iron scrap goes down, the import to metallurgical companies goes up.
ZSSK CARGO offers following wagon series suitable for transportation
of wide range of goods within the commodity “metals”:
Es, Eas, Eaos, Eanos,
Kns,
Res,
Rils, Rilhs, Rilns,
Shimmns,
Tams, Tams-u.
Commodity No. 7 – Coal
Commodity of coal is also a very significant part of ZSSK CARGO
commodity classification. Import and domestic transportation cover
requirements of Slovak energy and metallurgical industries. Our

company provides its services to smaller customers. Each year we
carry approximately 7 million tons of this commodity.
Typical goods of this commodity are: black coal, coal cake, ovoid
and other similar solid propellants made of black coal, brown coal,
agglomerated coal, coke and coalite made of black coal, brown coal
or turf, fast extrusion coal.
As with commodity metals, we mentioned that ZSSK CARGO is a part
of competitive environment, then the double is valid in relation to
this commodity. Our competition includes private rail carriers, since
it concerns transportations by block trains, with slight seasonal
variations, non-demanding for operation organization.
ZSSK Cargo offers following wagon series for transportation of coal:
Es, Eas,
Eaos, Eanos,
Fals, Falls, Falls – z.
Commodity No. 8 – Iron Ore
In commodity “iron ore”, ZSSK CARGO carries agglomerated and nonagglomerated
iron ore as well as semi-finished goods on iron ore basis.
A significant part is made up of services provided to metallurgical
enterprises. A great share of iron ore transportations belongs to
transportations on the broad-gauge track for company U.S. Steel
Košice. The company participates in providing the metallurgical plants
in Ostrava with sufficient volume of iron ore. The first certified logistic
train, which transports the Ukrainian pellets from Čierna nad Tisou to
Austria daily, for company Voest Alpine, was implemented already in
2001 in cooperation with Austrian railways.
Iron ore is transported mainly by the following wagon series:
Es, Eas, Eaos, Eanos,
Faccs.
To analyse the market only seems to be
easy at first sight
We introduce: product manager for metals and coal
Product managers – market analysts monitor development of
transportation within assigned commodities, they also monitor market
development and in cooperation with marketing section in particular,
they propose measures for provision of marketing plan fulfilment.
Within their powers, they determine price conditions for business
managers, or prepare basic documents for their determination.
Transportations of commodities coal and metals in ZSSK CARGO are a
part of daily workload of product manager Ing. Ľubomír Krotký. He has
good professional qualification for this job. Before he started working
as a product manager, he was in managerial position in a demanding
environment of rail transhipment yard in Čierna nad Tisou as well as in
other positions in operation.
After graduating from VŠDS in Žilina (University of Žilina, Faculty of
Transport and Communications), he started working for railways
in 1988 as a train dispatcher in several stations. In the following
years, he was promoted and in Čierna nad Tisou, he worked as a
station dispatcher, deputy of head of broad-gauge track, transport
and carriage deputy and reached a position of the director of Rail
Transhipment Yard Čierna nad Tisou in 1996. Meanwhile, he also
worked in commercial and business positions in Veľká Ida and in
Košice. After transformation, from January 1, 1997, he became a
manager of Administration of Transport Control in Čierna nad Tisou.
From 1997 to 1998, he worked as a transport deputy of the railway
station master in Košice. The following two years, he practised as a
regulation officer in Freight Transport Division, from 2001 to 2003 as
a head of realization department of GVD (timetable of train traffic).
He has been working in his current position of commodity/product
manager since December 2003.
As stated briefly by Ing. Ľubomír Krotký, in his job, it is important to
know: where from, where to, what, who and who to. However, it is not
that easy.
– The key responsibilities include monitoring of transportations,
preparation of statistical documents, reviews, comparisons. Product
managers also monitor competing carriers; from this viewpoint, the
position of ZSSK CARGO, as a former monopoly carrier, is rather
difficult. Railway transportation market is closed; individual players
are only sharing stable volumes. Coal, for example, is an ideal
commodity for third-party carriers, since it is transported in block
trains by one type of wagons, - explains some of the issues of working
as a product manager Ing. Ľ. Krotký.
From the viewpoint of road transport competition, the trade division
is concerned about closures in the main rail route between Bratislava
and Žilina. During closures, ZSSK CARGO has to cancel some
transportations and after these closures are over, it is quite difficult
to persuade the customer being used to transportation byroad to
get back to railways. While the state is not giving its preference to
ecological railways, the product managers in railways are likely to be
facing such cases quite often.
(ab, r)
079 01 Maťovce, okres Michalovce kancelária Košice, Dominikánske námestie 41
tel./fax: 00421/056/6383 493, žel. 229-4367 tel./fax: 00421/055/622 89 88, žel. 84483, 84180
e-mail: premakom@premako.sk
e-mail: premako@premako.sk
web: www.premako.sk
Hlavnou činnosťou firmy je zasielateľstvo a prekládka tovarov (sypkých, oceľových výrobkov a ostatného tovaru) na vstupe s Ukrajinou zo
železničných vozňov s rozchodom 1520 mm do vozňov s rozchodom 1435 mm a naopak. Firma prevádzkuje verejný colný sklad so zakrytou
halou s rozlohou 700 m 2 s voľnou plochou s rozlohou 1500 m 2 .
Súčasťou sú aj doplnkové služby, napr. úprava a triedenie tovaru, služby colného deklaranta, vypísanie nákladných listov a pod.
32/33

Do pôsobnosti Strediska nákladnej prepravy (SNP) Haniska pri Košiciach
patrí prevádzka na južnom ťahu z miesta sídla po Gemerskú Hôrku
a na štyroch regionálnych tratiach Moldava nad Bodvou – Medzev,
Rožňava – Dobšiná, Plešivec – Muráň a Plešivec – Slavošovce. Spolu
na 182 kilometroch železničných tratí.
Služby, technické vybavenie
Nakladacie rampy v tarifných bodoch Muráň, Revúca, Lubeník, Jelšava,
Hucín, Plešivec, Štítnik, Slavošovce, Rožňava, Dobšiná, Jablonov
nad Turňov, Haniska pri Košiciach ŠRT, Moldava nad Bodvou,
koľajová váha v Rožňave.
SNP má v obvode celkovo 25 tarifných bodov, z ktorých je 10 obsadených.
Tarifné body obsadené zamestnancom ZSSK CARGO: Haniska pri
Košiciach – normálny rozchod, Haniska pri Košiciach – široký rozchod,
Veľká Ida, Moldava nad Bodvou, Turňa nad Bodvou, Nižná Slaná,
Rožňava, Slavec jaskyňa, Plešivec, Lubeník. Neobsadené tarifné body:
Čečejovce, Počkaj, Medzev, Jasov, Muráň, Revúca, Jelšava, Hucín, Gemerská
Hôrka, Štítnik, Slavošovce, Lipovník, Betliar, Dobšiná, Jablonov
nad Turňou.
Komodity
V stredisku prevažujú v nakládke komodity ako rúry, zvitky, plechy
(Haniska pri Košiciach), granulát, drevo, železný šrot, vápno, magnezit
Najvýznamnejší zákazníci
U. S. Steel Košice, s. r. o.; INTERPORT SERVIS, s. r. o.; Slovenské
magnezitové závody, a. s., Jelšava; Carmeuse Slovakia, s. r. o., Slavec;
Siderit, s. r. o., Nižná Slaná; Slovmag, a. s., Lubeník; Lesy SR, š. p.,
Rožňava; Mestské lesy, s. r. o., Revúca; Kovostroj, s. r. o., Dobšiná;
NEVAKO, s. r. o.; Rov Agro, s. r. o.; KOVOZBER, s. r. o.; Zberné suroviny,
a. s.; Wagon Service, s. r. o.; Lesy SR, š. p., Revúca; SHP Slavošovce, s.
r. o.; VHS Trans, a. s., Turňa nad Bodvou; Mestské lesy, s. r. o., Dobšiná;
Poľnonákup Domica, a. s.; Majster papier Revúca; SHP Harmanec a.
s.; Zolka, a. s., Zvolen; G-Forest, s. r. o., Košice; DAH, s. r. o., Prešov;
SLOVWOOD, a. s., Ružomberok; Poľnonákup Novohrad Lučenec;
Drevoindustria Mihálik, s. r. o., Čadca.
Stredisko nákladnej prepravy
Centre of Freight Traffic Haniska pri Košiciach
Kontakt
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.
Oblastná prepravná správa Košice
Stredisko nákladnej prepravy Haniska pri Košiciach
044 57 Haniska pri Košiciach
Prednosta Ing. Kamil Popovič
Tel. žel.: 910 6242
Tel.: + 421 55 229 6242
Fax: + 421 55 673 5780, + 421 55 229 6140
E-mail: popovic.kamil@zscargo.sk
Activities performed in the Centre of Freight Traffic (CFT) Haniska
pri Košiciach include operation on south route from Haniska pri
Košiciach to Gemerská Hôrka and in four regional tracks Moldava
nad Bodvou – Medzev, Rožňava – Dobšiná, Plešivec – Muráň
a Plešivec – Slavošovce. Totally on 182 kilometres of rail tracks.
(Jelšava), magnezitové tehly (Lubeník), železná ruda (Nižná Slaná),
papier (Slavošovce), profily, cement (Turňa nad Bodvou) a realizujú sa
tu aj vojenské prepravy a kontajnerová preprava. V obvode sa vykladá
najmä železný šrot, uhlie, koks, železná ruda, chrómová ruda, magnezit,
vápenec, plechy, buničina, papier, drevo, krmivá, hnojivá, topný
olej, nafta, uhlie.
Traťové úseky Mn vlakov
Košice – Veľká Ida: 2 páry vlakov,
Moldava nad Bodvou – Medzev: 1 pár vlakov (ide 1, 3, 5),
Plešivec – Muráň: 1 pár vlakov (pondelok až piatok),
Plešivec – Lubeník: 2 páry vlakov,
Plešivec – Slavošovce: 1 pár vlakov (pondelok až piatok),
Rožňava – Dobšiná: 1 pár vlakov,
Rožňava – Nižná Slaná: 1 pár vlakov,
Plešivec – Veľká Ida: 2 páry vlakov.
In the CFT district, there are 25 tariffs points, 10 out of them are
occupied. Tariff points occupied by the employees ZSSK CARGO:
Haniska pri Košiciach – normal gauge, Haniska pri Košiciach – broad
gauge, Veľká Ida, Moldava nad Bodvou, Turňa nad Bodvou, Nižná
Slaná, Rožňava, Slavec jaskyňa, Plešivec, Lubeník. Unoccupied tariff
points: Čečejovce, Počkaj, Medzev, Jasov, Muráň, Revúca, Jelšava,
Hucín, Gemerská Hôrka, Štítnik, Slavošovce, Lipovník, Betliar,
Dobšiná, Jablonov nad Turňou.
Commodities
In the centre, the biggest share of loaded goods belongs to
following commodities: tubes, coils, plates (Haniska pri Košiciach),
granulated material, wood, iron scrap, calcite, magnesite (Jelšava),
and magnesite bricks (Lubeník), iron ore (Nižná Slaná), paper
(Slavošovce), profiles, cement (Turňa nad Bodvou). Military
transportations as well as container transportation are performed
here. Within its district, the following commodities are unloaded, in
particular: iron scrap, coal, coke, iron ore, chrome ore, magnesite,
calcite, plates, cellular tissue, paper, wood, fodder, fertilizers, fuel oil,
diesel oil, coal.

Haniska pri Košiciach
Track Sections of Mn trains
Košice – Veľká Ida: 2 pairs of trains,
Moldava nad Bodvou – Medzev: 1 pair of trains (operates on 1, 3, 5),
Plešivec – Muráň: 1 pair of trains (Monday to Friday),
Plešivec – Lubeník: 2 pairs of trains,
Plešivec – Slavošovce: 1 pair of trains (Monday to Friday),
Rožňava – Dobšiná: 1 pair of trains,
Rožňava – Nižná Slaná: 1 pair of trains,
Plešivec – Veľká Ida: 2 pairs of trains.
Services, technical equipment
Loading platforms in tariff points Muráň, Revúca, Lubeník, Jelšava,
Hucín, Plešivec, Štítnik, Slavošovce, Rožňava, Dobšiná, Jablonov nad
Turňov, Haniska pri Košiciach ŠRT, Moldava nad Bodvou,
Track scales in Rožňava.
The most important customers
U. S. Steel Košice, s. r. o.; INTERPORT SERVIS, s. r. o.; Slovenské
magnezitové závody, a. s., Jelšava; Carmeuse Slovakia, s. r. o., Slavec;
Siderit, s. r. o., Nižná Slaná; Slovmag, a. s., Lubeník; Lesy SR, š. p.,
Rožňava; Mestské lesy, s. r. o., Revúca; Kovostroj, s. r. o., Dobšiná;
NEVAKO, s. r. o.; Rov Agro, s. r. o.; KOVOZBER, s. r. o.; Zberné suroviny,
a. s.; Wagon Service, s. r. o.; Lesy SR, š. p., Revúca; SHP Slavošovce,
s. r. o.; VHS Trans, a. s., Turňa nad Bodvou; Mestské lesy, s. r. o.,
Dobšiná; Poľnonákup Domica, a. s.; Majster papier Revúca; SHP
Harmanec a. s.; Zolka, a. s., Zvolen; G-Forest, s. r. o., Košice; DAH, s.
r. o., Prešov; SLOVWOOD, a. s., Ružomberok; Poľnonákup Novohrad
Lučenec; Drevoindustria Mihálik, s. r. o., Čadca.
Contact
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.
Regional transportation administration Košice
Centre of Freight Traffic Haniska pri Košiciach
044 57 Haniska pri Košiciach
Station master Ing. Kamil Popovič
Tel. No., railway: 910 6242
Tel. No.: + 421 55 229 6242
Fax: + 421 55 673 5780, + 421 55 229 6140
E-mail: popovic.kamil@zscargo.sk
34/35

Stredisko nákladnej prepravy
Center of Freight Traffic Maťovce
Stredisko nákladnej prepravy Maťovce, resp. pohraničná priechodová
stanica má jedinečný charakter, pretože zabezpečuje prechod zásielok
z rozchodu 1520 mm (široký rozchod - ŠRT) na 1435 mm (normálny
rozchod - NR) a s tým súvisiace zmeny v dvoch prepravných režimoch
i koordináciu prechodu zásielok po ŠRT do Hanisky pri Košiciach.
Nakládka a vykládka je v obvode strediska zabezpečená v obsadených
tarifných bodoch Maťovce (prekládku tovaru ŠR – NR zabezpečuje
sekcia Východoslovenské prekladiská ZSSK CARGO a cudzie subjekty),
Veľké Kapušany, Vojany (normálny aj široký rozchod), Bánovce nad
Ondavou a v neobsadených zastávkach Drahňov, Budkovce, Hatalov.
V preprave prevažujú chémia, uhlie a železná ruda.
Služby, technické vybavenie
Nakladacia bočná rampa – Bánovce nad Ondavou, Budkovce,
Hatalov,
nakladacia čelná rampa – Budkovce,
služby súvisiace s prechodom zásielok z rozchodu 1520 na 1435
mm zabezpečujú zamestnanci sekcie prevádzky a prepravy aj sekcie
Východoslovenských prekladísk (plnenie colných predpisov, prekládka
tovaru, previazanie tovaru).
Najvýznamnejší zákazníci
Aurex, s. r. o., Prešov (nakládka v Budkovciach),
Zberné suroviny, a. s., Žilina (vo Veľkých
Kapušanoch), Agrocentra, a. s., Michalovce
(vykládka hnojív v Hatalove), Flaga Progas, s.
r. o., (vykládka v Bánovciach nad Ondavou)
Kontakt
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.
Oblastná prepravná správa Košice
Stredisko nákladnej prepravy Maťovce
Prednosta Ladislav Matúš
Tel. žel.: 910-84-310
Tel.: + 421 56 2297 310
Fax: + 421 53 2296 436
E-mail: matus.ladislav@zscargo.sk

Maťovce
Centre of freight transport Maťovce and a border crossing station
has a unique character, since it provides transition of consignments
from 1 520 mm gauge (broad gauge track - BGT) to 1 435 mm
gauge (normal gauge track - NGT) and related changes in two
transportation regimes as well as coordination of consignment
transition on broad-gauge track to Haniska pri Košiciach.
Loading and unloading are, within the centre district, provided in
occupied tariff points Maťovce (transhipment of goods: broad gauge
– normal gauge is provided by ZSSK CARGO East Slovak Transhipment
Yards Section and other subjects), Veľké Kapušany, Vojany (normal
and broad gauge), Bánovce nad Ondavou and in unoccupied stops
Drahňov, Budkovce, Hatalov. Within the transportation, chemical
products, coal and iron ore prevail.
Services, technical equipment
Loading side platform – Bánovce nad Ondavou, Budkovce, Hatalov,
Loading front platform – Budkovce,
Services related to transition of consignments from 1520 gauge
to 1435 mm gauge are provided by employees of operations and
transportation section as well ESTY Section (fulfilment of customs
regulations, transhipment of goods, and bogie change).
The most important customers
Aurex, s. r. o., Prešov (loading in Budkovce), Zberné suroviny, a. s.,
Žilina (in Veľké Kapušany), Agrocentra, a. s., Michalovce (unloading of
fertilizers in Hatalov), Flaga Progas, s. r. o., (unloading in Bánovce nad
Ondavou)
Contact
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.
Regional transport office Košice
Centre of Freight Traffic Maťovce
Head of the Centre Ladislav Matúš
Tel., railway: 910-84-310
Tel.: + 421 56 2297 310
Fax: + 421 53 2296 436
E-mail: matus.ladislav@zscargo.sk
Sekcii Východoslovenské prekladiská patrí v Maťovciach okrem prekládkových
kapacít aj pracovisko preväzovne vozňov. Preväzujú sa v nej
len širokorozchodné nákladné vozne, pod ktoré sa osadzujú podvozky
normálneho rozchodu. Po previazaní podvozkov majú ukrajinské vozne
vstupujúce na Slovensko už po normálnom rozchode prekročenú
nakladaciu mieru. Z toho vyplývajú určité dopravné obmedzenia.
ESTY Section, in Maťovce, includes apart from the transhipment
workplace, also bogie change workplace. Only the broad-gauge freight
wagons are changed here. Broad-gauge bogies of these wagons are
replaced with normal-gauge bogies. After bogie change, the Ukrainian
wagons, entering Slovakia, have exceeded loading norm on the normal
gauge. This may result in certain traffic restrictions.
Jediná širokorozchodná železničná trať na Slovensku vedie z Maťoviec
do Hanisky pri Košiciach. Je dlhá 100 kilometrov a jej výstavbu si vyžiadal
dovoz železnej rudy pre novopostavené Východoslovenské železiarne
v Košiciach. Skúšobná prevádzka na novej širokorozchodnej trati sa
začala 1. mája 1966. Neskôr sa jej priepustnosť zvýšila dobudovaním
ďalších výhybní, elektrifikácia trate bola ukončená v roku 1978. Trať sa
využíva len pre nákladnú dopravu.
The only broad-gauge track in Slovakia runs from Maťovce to Haniska
pri Košiciach. It is 100 km long and its construction was executed
mainly due to iron ore import for newly-built factory Východoslovenské
železiarne in Košice. Trial operation on new broad-gauge track
commenced on May 1, 1966. Later on, its permeability increased
by completion of additional passing-bays, track electrification was
completed in 1978. This track is used for freight transport only.
36/37

Preprava nebezpečných tovarov – druhá časť
Transportation of dangerous goods – part II
Klasifikácia nebezpečných tovarov, nálepky na označenie nebezpečenstva,
možné nebezpečenstvá a nevyhnutné opatrenia
Classification of dangerous goods, dangerous goods labelling,
possible dangers and necessary measures
Nebezpečné tovary sú klasifikované do nasledujúcich tried:
Trieda 1 Výbušné látky a predmety s výbušnou látkou
Látky triedy 1 môžu vyvolať explóziu výbuchu pomocou zdroja tepla
alebo nárazom. Následkom výbuchu vzniká tlaková vlna, tepelné žiarenie,
nebezpečenstvo ohňa, uvoľňovanie jedovatých plynov. Do tejto
triedy patria napr. bomby, granáty, munícia, nálože, trhaviny a pod. Pri
manipulácii je nutná opatrnosť a bezpečná vzdialenosť od zápalných
zdrojov.
Trieda 2 Plyny
Látky triedy 2 predstavujú nebezpečenstvo požiaru a výbuchu. Pri úniku
látky sa vyvíja chlad a vzniká nebezpečenstvo udusenia vytlačením
vzduchu, otrava alebo poleptanie. Do tejto triedy patria napr. acetylén,
amoniak, chlór, etylén, neón, propán, bután a pod. Pri manipulácií je
potrebná opatrnosť a ochrana pred zdrojom zapálenia a ohňom.
Trieda 3 Zápalné kvapalné látky
Látky triedy 3 predstavujú nebezpečenstvo ľahkej možnosti zapálenia,
vzniku zápalných pár, vytvorenie výbušných pár a zmesí so vzduchom.
Do tejto triedy patria napr. benzín, palivá pre dieselové motory, oleje,
lepidlá, petrolej, farby a pod. Pri manipulácii je potrebná opatrnosť,
dostatočné vetranie, ochrana pred zdrojom zapálenia a ohňom.
Trieda 4.1 Zápalné tuhé látky, samovoľne sa rozkladajúce
látky, znecitlivené výbušné tuhé látky
Látky triedy 4.1 sú ľahko horľavé tuhé látky, tuhé látky, ktoré sa môžu
zapáliť trením, teplotne nestabilné látky , ktoré sa môžu exotermicky
rozkladať aj bez prítomnosti kyslíka. Do tejto triedy patria napr.
naftalén, hexamín, červený fosfor a pod. Pri manipulácii je potrebná
ochrana pred zdrojom zapálenia a pred ohňom.
Trieda 4.2 Samozápalné látky
Látky triedy 4.2. zahŕňajú pyrofórne látky a látky a predmety schopné
samoohrevu. Pyrofórne látky sú látky, ktoré sa pri styku s malými množstvami
vzduchu zapália do piatich minút. Látky a predmety schopné
samoohrevu sú bez prívodu energie pri styku so vzduchom schopné
samoohrevu. Tieto látky sa môžu vznietiť len vo väčších množstvách
(viac kg) a po uplynutí určitého časového úseku (hodiny alebo dni).
Do tejto triedy patria napr. sadze, bavlna vlhká, aktivované uhlie, biely
alebo žltý fosfor, sulfid draselný. Pri manipulácii je potrebná ochrana
pred zdrojom zapálenia a ohňom
Trieda 4.3 Látky, ktoré v styku s vodou vyvíjajú zápalné plyny
Látky triedy 4.3 sú látky, ktoré vyvíjajú pri styku s vodou zápalné plyny
a spolu so vzduchom môžu vytvárať výbušné zmesi. Do tejto triedy
patria napr. vápnik, karbid vápenatý, ferrosilicium, prášok horčíka,
sodík, lítium a pod. Pri manipulácii je potrebná ochrana pred vlhkom,
zdrojom zapálenia a ohňom.
Trieda 5.1 Látky podporujúce horenie (pôsobiace oxidačne)
Látky triedy 5.1 uvoľňovaním a odovzdávaním kyslíka môžu spôsobiť
požiar alebo môžu podporiť vznik požiaru iných látok. Tieto látky môžu
Dangerous goods are classified into following classes:
Class 1 Explosives and articles with explosives
Substances of class 1 may cause blast explosion by means of heat
source or heat shock. As a consequence of blast, the pressure wave,
heat radiation, danger of fire, release of poisonous gases may occur. This
class includes e.g. bombs, garnet, ammunition, charges, blasting agents
and other. During manipulation, caution and safe distance from the
source of ignition are required.
Class 2 Gases
Substances of class 2 are liable to cause fire and blast. When such
substance is released, cold develops and the danger of suffocation by
displacement of air, poisoning or corrosion may occur. This class includes
e.g. acetylene, ammonia, chlorine, ethylene, neon, propane, butane and
other. During manipulation, caution and protection against the source of
ignition and fire are required.
Class 3 Flammable liquids
Substances of class 3 are liable to cause danger of easy ignition possibility,
formation of flammable steams, formation of explosive steams and
air mixtures. This class includes e.g. petrol, fuels for diesel engines, oils,
adhesives, kerosene, paints and other. During manipulation, caution,
sufficient air venting, protection against the source of ignition and fire are
required.
Class 4.1 Flammable solids: substances liable to spontaneous
combustion; desensitized solid explosives
Substances of class 4.1 are easy flammable solid substances, solid substances,
which can be ignited by friction; thermally unstable substances,
which can undergo a strongly exothermic decomposition even without
participation of oxygen. This class includes e.g. naphthalene, hexamethylenetetramine,
red phosphorus and other. During manipulation,
protection against the source of ignition and fire is required.
Class 4.2 Spontaneously combustible substances
Substances of class 4.2. include pyrophoric materials and self-heating
substances and articles. Pyrophoric substances are substances that,
even in small quantities and without an external ignition source, can ignite
within five (5) minutes after coming in contact with air. A self-heating
material is a material that, when in contact with air and without an energy
supply, is liable to self-heat. These materials may ignite only in larger
quantities (more kg) and after a lapse of certain period of time (hours or
days). This class includes e.g. blacks, cotton wet, activated coal, white or
yellow phosphorus, potassium sulphide. During manipulation, protection
against the source of ignition and fire is required.
Class 4.3 Substances that on contact with water emit flammable
gases
Substances of class 4.3 are substances that on contact with water emit
flammable gases and together with air, they can form explosive mixtures.
This class includes e.g. calcium, calcium carbide, ferrosilicium, magnesium
powder, sodium, lithium and other. During manipulation, damp
protection and protection against the source of ignition are required.
Class 5.1 Oxidizers
Substances of class 5.1, by releasing and yielding oxygen, may cause fire
or may support the fire break-out of other substances. These substan-

mať navyše aj zápalné, jedovaté a žieravé účinky. Do tejto triedy patria
napr. peroxid draselný, dusičnan sodný , chlorečnan draselný a pod.
Pri manipulácii je potrebná ochrana pred zdrojom zapálenia, ohňom,
ochrana očí a kože.
Trieda 5.2 Organické peroxidy
Látky triedy 5.2 sa môžu samovoľne rozkladať pri uvoľňovaní tepla,
trením alebo nárazom. Pri rozklade sa môžu vyvíjať škodlivé alebo
zápalné plyny alebo pary, látky môžu mať aj žieravé účinky. Niekedy
môže nastať aj explozívny rozklad. Do tejto triedy patria organické
peroxidy napr. peroxid vodíka. Pri manipulácii je potrebná ochrana
pred zdrojom zapálenia a ohňom, v blízkosti organických peroxidov sa
nesmú nachádzať horľavé látky, ochrana očí a kože pred žieravými a
jedovatými účinkami.
Trieda 6.1 Jedovaté látky
Látky triedy 6.1 pri jednorazovom alebo krátkodobo trvajúcom pôsobení
v relatívne malých množstvách pri vdýchnutí, pri užití alebo dotyku s
pokožkou môžu viesť k poškodeniu zdravia alebo môžu zapríčiniť smrť
človeka. Do tejto triedy patria napr. anilín, zlúčeniny arzénu, kyanidy,
nikotín, pesticídy a pod. Pre bezpečnú manipuláciu platia zásady:
nedotýkať sa, zaistiť dostatočný odstup, vetrať, nejesť, nepiť, nefajčiť.
Trieda 6.2 Látky spôsobilé vyvolať nákazu
Látky triedy 6.2 sú látky, o ktorých je známe alebo sa dá predpokladať,
že sú pôvodcami choroby u ľudí a/alebo zvierat. Patria sem infekčné
látky (baktérie a vírusy), klinické odpady a diagnostické vzorky. Pri manipulácii
je potrebná zvýšená ochrana proti dotyku, požitiu, vdýchnutiu.
V blízkosti látok triedy 6.2 nejeme, nepijeme, nefajčíme, nedotýkame
sa ich.
Trieda 7 Rádioaktívne látky
Látky triedy 7 sú látky obsahujúce rádionuklidy, pri ktorých koncentrácia
rádioaktivity ako aj celková rádioaktivita na každú zásielku
prekračuje hodnoty uvedené v RID. Pôsobením rádioaktivity dochádza
k ožiareniu a poškodeniu tkaniva. Do tejto triedy patria napr. kobalt,
urán a pod. Pri manipulácii s rádioaktívnymi látkami sa dodržujú veľmi
prísne bezpečnostné pravidlá a používajú ochranné odevy.
Trieda 8 Žieravé látky
Látky triedy 8 sú látky, ktoré svojim chemickým účinkom napádajú
epitel pokožky alebo sliznice, s ktorou prichádzajú do kontaktu, alebo
spôsobujú škody na iných tovaroch alebo dopravných prostriedkoch
alebo ich môžu zničiť. Do tejto triedy patria napr. kyselina soľná, kyselina
mravčia, bróm, kyselina sírová a pod. Pri manipulácii je potrebná
ochrana očí, slizníc, kože, dostatočné vetranie a bezpečný odstup. Pri
kontakte s látkou je potrebné dostatočné vyplachovanie a okamžitá
lekárska pomoc.
ces may moreover have flammable, poisonous and caustical effects.
This class includes e.g. potassium peroxide, sodium nitrate, potassium
chlorate and other. During manipulation, the protection against source of
ignition as well as protection of eyes and skin is required.
Class 5.2 Organic peroxides
Substances of class 5.2 may spontaneously decompose by heat releasing,
friction or heat shock. When decomposing, harmful or flammable
gases or steams may be generated, the substances may have caustical
effects. Sometimes, explosive decomposition may occur. This class includes
organic peroxides, such as hydrogen peroxide. During manipulation,
protection against the source of ignition and fire is necessary. Flammable
substances cannot be placed near the organic peroxides. Protection of
eyes and skin against the caustical and poisonous effects is required.
Class 6.1 Toxic substances
Substances of class 6.1, at one-time or long-lasting exposure and in
relatively small amounts, are liable to cause death or serious injury to
human health if inhaled, swallowed or by skin absorption. This class
includes e.g. aniline, arsenic compounds, cyanide, nicotine, pesticides
and other. For safe manipulation, the following rules are valid: do not
touch, provide sufficient distance, sufficient venting, do not eat, do not
drink, and do not smoke.
Class 6.2 Infectious substances
Substances of class 6.2 are such substances, which are known for or
it can be assumed that they are originators of human and/or animal
diseases. They include infectious substances (bacteria and viruses), clinical
disposal and diagnostic samples. During manipulation, the increased
protection against contact, use, inhalation is necessary. When being
near the substances of class 6.2, do not drink, do not eat, do not smoke
and do not touch them.
Class 7 Radioactive substances
Substances of class 7 are substances containing radionuclide, of which
the radioactivity concentration as well total radioactivity for each consignment
exceeds the values, stated in RID. When exposed to radioactivity,
radiation and tissue damage occur. This class includes e.g. cobalt,
uranium and other. During manipulation with radioactive substances,
very strict rules are observed and protective clothing is used.
Class 8 Corrosive substances
Substances of class 8 are substances which, with their chemical effects,
attack the skin epithelium or mucosa, they get in touch with, or may
cause damage to other goods or means of transport or they can destroy
them. This class includes e.g. muriatic acid, formic acid, bromine, sulphuric
acid and other. During manipulation, protection of eyes, mucosa,
skin as well as sufficient ventilation and safe distance are required. After
coming in contact with this substance, sufficient rinsing and immediate
medical help are needed.
Trieda 9 Rôzne nebezpečné látky a predmety
Látky triedy 9 sú látky a predmety, ktoré nepatria do žiadnej z
predchádzajúcich tried. Patria sem zdraviu škodlivé jemné prachy
(azbest), látky, ktoré pri požiari vytvárajú dioxíny, lítiové batérie, látky
poškodzujúce životné prostredie, znečisťujúce vodu, geneticky zmenené
mikroorganizmy a iné. Pri manipulácii je potrebná ochrana pred ohňom
a zdrojom zapálenia, nejesť, nepiť, nefajčiť.
V nasledujúcom pokračovaní sa budeme podrobnejšie zaoberať použitím
nálepiek na označenie nebezpečenstva a významom oranžového
označenia v súlade s RID. Poukážeme aj na praktické skúsenosti z
výkonu kontrolnej činnosti bezpečnostného poradcu RID ZSSK CARGO v
posledných piatich rokoch.
Class 9 Miscellaneous dangerous substances and articles
Substances of class 9 are substances and articles which do not belong
to any of the previous classes. This class includes health-harmful fine
dusts (asbestos), substances which create dioxins during fire, lithium
batteries, substances harming the environment or polluting the water,
genetically-changed microorganisms and other. During manipulation,
protection against fire and source of ignition are required. Do not eat, do
not drink, and do not smoke.
In the following issue, we are going to deal with labelling used for danger
identification in more detail. We are also going to deal with the meaning
of orange labelling in accordance with RID. We are also going to mention
practical experiences, based on inspection activities performance of
safety advisor of RID ZSSK CARGO within the last five years.
Ing. Ingrid KRAJCÁROVÁ
38/39

Viete ako sledovať vašu zásielku
alebo vozeň cez internet
Stačí, keď sa zákazník zaregistruje na www.
zscargo.sk, a bude o preprave informovaný
kedykoľvek a kdekoľvek
Nasadením nového informačného systému
pre podporu prevádzky ZSSK CARGO (ISP)
4. júna 2007 a odstavením pôvodného
spoločného informačného systému so ŽSR
IRIS-N došlo aj k odstaveniu zákazníckych
aplikácií pre poskytovanie informácií o polohe
vozňov a zásielok. Tieto pôvodné aplikácie
(IRISmail, zasielanie zostáv a priameho
prístupu) boli nahradené internetovou on
line aplikáciou pre sledovanie polohy zásielok
a sledovanie pohybu vozňov.
Aplikácie sú sprístupnené na internetovej
stránke www.zscargo.sk v časti ON LINE služby
– sledovanie pohybu zásielky. Prístup k aplikáciám
je prideľovaný na základe písomnej
požiadavky adresovanej na elektronickú adresu
infoservis@zscargo.sk. Na základe úrovne
prístupu môže mať používateľ prístup k nižšie
uvedeným záložkám pre výber typu sledovania
(obrázok č.1):
1 Obrazovka pre výber typu sledovania
1 Screen for selection of type of monitoring
2 Prehľad zásielok vyhovujúcich vstupným parametrom
2 Report on consignments matching entered parameters
Po zadaní minimálne povinných parametrov
a potvrdení voľby hľadaj zásielku sa používateľovi
zobrazí prehľad zásielok vyhovujúcich
zadaným parametrom (obrázok č. 2). Detailný
popis zásielky sa používateľovi zobrazí potvrdením
voľby: detail zásielky, v ktorej sa mu
zobrazia základné informácie z nákladného
listu (NL), informácie o účastníkoch prepravy
a informácie o vozňoch zásielky a ich aktuálnej
polohe (obrázok č. 3).
Záložka na sledovanie zásielok
Záložka na sledovanie vozňov
Sledovanie zásielky
Aplikácia pre sledovanie pohybu zásielky
umožňuje používateľovi získať informácie
o aktuálnej polohe vybranej zásielky. Výber
zásielok sa uskutočňuje na základe povinných
a nepovinných vstupných parametrov. Medzi
povinné vstupné parametre patria odosielateľ,
prijímateľ a platiteľ a parameter pre výber
druhu zásielky (všetky zásielky, mimoriadne
zásielky a bežné zásielky). Systém vráti používateľovi
odpoveď len v prípade, ak je vyplnený
minimálne jeden z trojice povinných parametrov
a zaškrtnutá jedna z položiek pre výber
druhu zásielky. Povinné parametre sú v zásade
vyberané z definovaného číselníka pridelených
identifikačných čísel (IČO).
Používateľovi sú sprístupnené len tie zásielky,
u ktorých je účastníkom prepravy, respektíve
pre ktorých sledovanie má splnomocnenie
(t. z. zásielky pri ktorých sa vyskytuje jedno
z administrátorom pridelených IČO). Medzi
ďalšie, ale už nepovinné parametre, patria
podacie číslo, dodacie číslo, dátum podaja,
odosielacia stanica, stanica určenia, účtujúca
pokladňa a číslo vozňa.
3 Detail zvolenej zásielky
3 Detail of selected consignment

Sledovanie vozňov
Aplikácia pre sledovanie polohy vozňov umožňuje
používateľovi získať aktuálne informácie
o polohe vozňov za zvolené obdobie v členení
na vozne pridelené k objednávke prepravy
a vozne patriace držiteľovi. Tak ako výber
zásielok aj výber vozňov sa uskutočňuje na
základe povinných a nepovinných vstupných
parametrov.
V závislosti na tom, či používateľ chce
sledovať konkrétne vozne alebo rady vozňov,
patria medzi povinné parametre: úplne číslo
vozňa, respektíve rad vozňa – 5. až 8. pozícia
z úplného 12-miestneho čísla vozňa. Ďalšími
povinnými parametrami sú držiteľ vozňa, ktorého
si používateľ môže vybrať len za základe
číselníka, obdobie sledovania od/do, typ
výstupu (všetky informácie alebo len aktuálne
informácie) a typ sledovania (sledovanie na
základe objednávok alebo sledovanie na
základe držiteľa) (obrázok č. 4). Medzi nepovinné
parametre patria typ udalosti a voľba
zobraziť zásielky patriace k vozňu.
Po zadaní vstupných parametrov a potvrdení
voľby hľadať sa používateľovi zobrazí prehľad
vozňov, ktoré vyhovujú vstupným parametrom
(obrázok č. 5). Tento prehľad sa následne
v štruktúre, ako sa používateľovi zobrazí na
obrazovke, môže vyexportovať do súboru
pre následné spracovanie. Používateľ má
v prípade ak ide o sledovanie pohybu vozňov
na základe objednávky prístup k informáciám
len o prázdnych vozňoch, ktoré boli pridelené
k jeho objednávke prepravy. V prípade, ak ide
o sledovanie pohybu vozňov na základe držiteľa,
má používateľ prístup len k informáciám
o vozňoch, u ktorých je uvedený ako držiteľ
vozňa alebo na ktorých sledovanie má od ich
držiteľa splnomocnenie.
Pre správnu funkčnosť aplikácie je potrebné,
aby bola zaškrtnutá jedná z volieb: zobraziť
všetky udalosti na vozni alebo zobraziť iba
aktuálnu udalosť na vozni a taktiež jedna
z volieb: výber údajov podľa objednávok alebo
výber údajov podľa držiteľa.
4 Vstupná maska pre zadanie parametrov pre výber vozňa
4 Input mask for entering of parameters for wagon selection
5 Výstupný prehľad pohybu vozňov
5 Output report on movement of wagons
Poloha zásielky alebo vozňa je identifikovaná
kódom udalosti a popisom udalosti. V závislosti
od toho, či ide o sledovanie polohy zásielok
na sieti ŽSR a v zahraničí, je táto udalosť
uvádzaná buď číselným kódom platným pre
sieť ŽSR, alebo textom a kódom „WSM_kod“
platným pre sledovanie v zahraničí. Pokiaľ sa
používateľovi po zadaní vstupných parametrov
nezobrazí na obrazovke výstup do dvoch
minút, systém ponúkne možnosť zaslať výstup
na elektronickú adresu, ktorá je zadefinovaná
administrátorom pri vytváraní prístupového
práva.
Ďalším zo spôsobov poskytovania informácií
je automatické zasielanie zostáv z ISP na
definované elektronické adresy žiadateľa
v určených časových intervaloch.
Napriek snahe eliminovať negatívne dopady
na správnu funkčnosť uvedených aplikácií,
sa ešte stále vyskytnú prípady, kedy aplikácie
neposkytnú požadované informácie. Takéto
situácie nastávajú vtedy, ak pri zásielke nie je
uvedené IČO zákazníka, respektíve je pri vozni
uvedený nesprávny držiteľ vozňa. Preto je pri
vytváraní prístupu do aplikácií pre sledovanie
polohy zásielok a vozňov dôležité, aby žiadateľ
spolu zo žiadosťou o pridelenie prístupu zaslal
aj zoznam svojich vozňov.
Ing. Peter IHNÁT
Sekcia ICT
40/41

Do you know how to monitor your consignment
or wagon on the Internet
It only takes a moment for a customer
to register on www.zscargo.sk, and the
customer will be informed on transportation
anytime and anywhere.
Along with implementation of the new
information system for operations support
of ZSSK CARGO (ISP) on June 4, 2007 and
putting the original commun information
system of ZSSK CARGO and ŽSR IRIS-N out
of operation, the customer applications
for provision of information on position
of wagons and consignments have
been put out of operation as well. These
original applications (IRISmail, sending of
configurations and direct access) have been
replaced by Internet on-line application for
monitoring of consignment position and
monitoring of movement of wagons.
Applications are accessible on the ZSSK
CARGO website www.zscargo.sk, in section
ON LINE services – monitoring of movement
of consignment. Access to applications is
granted upon written request sent to the
following e-mail address: infoservis@zscargo.
sk. On the basis of access level, the user may
gain access to the below-mentioned folder
for selection of type of monitoring (picture
No. 1):
Folder for monitoring of consignments
Folder for monitoring of wagons
Monitoring of consignment
Application for monitoring of consignment
position enables the user to obtain
information on current position of selected
consignment. Selection of consignments
is made on the basis of compulsory and
optional input parameters. The compulsory
parameters include consigner, consignee
and payer and the parameter for selection
of consignment type (all consignments,
exceptional consignments and common
consignments). The system will send a reply
to the user only in case that at least one of
three compulsory parameters is filled in and
one of the items for selection of consignment
type is ticked off. Compulsory parameters are,
in principle, selected from a defined number
indicator of assigned identification numbers
(CRN – Company Registration Number).
The user gains access to only those
consignments, where he participates in
transportation or for monitoring of which
he owns the relevant authorization (i.e.
consignments where one of the CRN,
assigned by the Administrator, occurs). Other
additional, but not compulsory parameters,
include handing-in number, delivery number,
and date of handing-in, forwarding station,
destination station, accounting cash desk
and wagon number.
After providing at least compulsory
parameters and confirmation of an option
– search the consignment – the report
on consignments, which match the given
parameters, is displayed to the user (picture
No. 2). Detailed description of a consignment
is displayed to the user after the option
consignment detail is confirmed, in which
the basic information from the consignment
note (CN), information on transportation
participants as well as information on wagons
of consignments and their current position
are displayed (picture No. 3).
Monitoring of wagons
Application for monitoring of movement
of wagons enables the user to gain
current information on position of wagons
for a selected period, divided into the
following categories: wagons assigned to
transportation order and wagons belonging
to the keeper. As for the selection of
consignments, the selection of wagons
is made on the basis of compulsory and
optional input parameters.
Depending on the fact whether the user
would like to monitor specific wagons or
wagon series, the compulsory parameters
include: complete wagon number, or wagon
series number – position No. 5 to No. 8
of the complete 12-digit wagon number.
Other additional parameters include wagon
keeper, which can be selected by the user,
only on the basis of number indicator, period
of monitoring from/to, type of the output
(all information or only current information)
and type of monitoring (monitoring on the
basis of orders or monitoring on the basis of
keeper) (picture No. 4). Optional parameters
include type of event and option to display
consignments belonging to the wagon.
After entering the input parameters and
confirmation of an option – search – the
report on wagons, which match the given
parameters, is displayed to the user (picture
No. 5). This report, in its specific structure,
will be displayed to the user on the screen
and can be exported to the file for further
processing. The user has, in case that it
concerns monitoring of wagons on the
basis of an order, access to information on
those empty wagons, which were assigned
to his transportation order. In case that it
concerns monitoring of movement of wagons
according to keeper, the user has access only
to information on those wagons, where he is
specified as a wagon keeper or for monitoring
of which he owns the relevant authorization
from the keeper.
For proper application function, it is
necessary to tick off one of the options: to
display all events on the wagon or to display
only current event as well as one of the
options: selection of data according to the
orders or selection according to the keeper.
Position of a consignment or wagon
is identified by event code and event
description. Depending on the fact whether
it concerns monitoring of consignment
position within ŽSR network or abroad, this
event is specified either by a numeric code
valid for ŽSR network or by a text and code
“WSM_code“ valid for monitoring abroad. If
the output is not displayed to the user two
minutes after the input parameters have been
entered, this system will offer the possibility
to send the output to the e-mail address,
which has been defined by the Administrator
when creating right of access.
Another way of information provision is an
automatic sending of configurations from
ISP to defined e-mail addresses of applicant
within specified time intervals. Despite
efforts to eliminate negative impacts on
proper functions of the above-mentioned
applications, there are still cases, when
applications do not provide required
information. Such situations occur when no
CRN of the customer or a wrong wagon keeper
is inscribed by the consignment. Therefore,
when creating access to the applications
for monitoring of consignment position
or wagons position, it is important for the
applicant to send a list of his wagons along
with the application for access assignment.
Ing. Peter IHNÁT
IT Section

Zákaznícky infoservis
bude mať dlhší prevádzkový čas
Customer information service will have longer office hours
Už v roku 2005 ZSSK CARGO vytvorila základy
pre vznik zákazníckeho informačného
servisu. Cieľom bolo štandardizovať obsluhu
zákazníka a prispôsobiť ju tak, aby bola
kvalitná, rýchla a jednoducho dostupná.
Z pracoviska informačného servisu na sekcii
služieb zákazníkom dnes spoločnosť poskytuje
informácie o podmienkach prepravy, odporúčania
pre vozne na nakládku, informácie
o spôsobe nakládky, vyplňovaní nákladného
listu, sledovanie zásielky počas prepravy
ako aj informácie pri dodaní zásielky, resp.
zákazník môže dostať odpoveď na akúkoľvek
otázku týkajúcu sa železničnej nákladnej prepravy.
V doplnkovej činnosti zabezpečuje toto
pracovisko prepravno-obstarávateľské zmluvy,
zmluvy o poskytovaní vlečkových služieb
a všetky zmluvy o platení.
Činnosť tohto servisu má veľmi dobrú odozvu
u zákazníkov, a preto vedenie spoločnosti
rozhodlo o jeho ďalšom rozšírení a skvalitnení
v roku 2008. Cieľom je vybudovanie komplexného
zákazníckeho centra, ktoré bude ponúkať
kompletnejšie, kvalitnejšie a rýchlejšie služby
z jedného miesta.
Vzhľadom na rastúcu frekvenciu dotazov
zákazníkov dochádza od 1. júla 2008 k rozšíreniu
času prevádzky zákazníckeho infoservisu
a to od pondelka do soboty v celodenných
zmenách od 6.00 do 18.00 hod. Informácie
súvisiace s prepravami ZSSK CARGO poskytuje
na telefónnych číslach 055 229 5512, 055
229 5469, 055 229 5519 alebo na adrese
infoservis@zscargo.sk.
V blízkom čase sa chystá rozšírenie poskytovaných
služieb infoservisu o zabezpečenie
inštradácie mimoriadnych zásielok. O ďalších
uskutočnených krokoch v súvislosti so zákazníckym
centrom bude spoločnosť zákazníkov
priebežne informovať.
Ing. Anastázia KVAŠŇOVSKÁ
Vedúca oddelenia podpory predaja
Already in 2005, ZSSK CARGO created basic
conditions for establishment of customer
information service. The objective was
to standardize the way of providing our
customers with services and to make it more
effective, fast and easily-accessible.
From the information service office in
Customer Services Section, the company
currently provides information on conditions
of transportation, recommendations for
wagons suitable for load, information on
methods of loading, filling in of consignment
note, monitoring of consignment during
transportation as well as information on
consignment delivery time; or the customer
can receive a reply to any question related
to rail freight transport. As an additional
activity, this workplace prepares carriage
and procurement contracts, contracts on
provision of private siding services and all
contracts on payments.
Provided activities of this service centre
have received a very good response from
its customers, and therefore the company
management has decided on its further
expansion and on improvement in 2008.
The objective is to build a complex customer
service centre, which is going to provide more
complete, faster services of higher quality
from one location.
Due to increasing frequency of customer
inquiries, from July 1, 2008, the office hours of
customer information service will be prolonged
and that from Monday to Saturday, from 6
a.m. to 6 p.m. Information related to ZSSK
CARGO transportations will be provided on
the following telephone numbers + 421 55
229 5512, + 421 55 229 5469, +
421 55 229 5519 or at this e-mail address:
infoservis@zscargo.sk.
In the near future, the portfolio of provided
customer information services will be
expanded by provision of railway regulations
of exceptional consignments. Our company
will inform the customers on further steps in
relation to customer service centre.
Ing. Anastázia KVAŠŇOVSKÁ
Head of Trade Support Unit
42/43

Poradíme si aj so širokorozchodnými
vozňami a rušňami
We are able to cope with broad gauge wagons and locomotives
Špecifické ponuky služieb údržby a opráv ŽKV v košickom
regióne
ZSSK CARGO v oblasti údržby a opráv železničných koľajových vozidiel
(ŽKV) pokrýva celé územie SR, a to buď priamo v opravárenských dielňach
v strategicky položených dopravných uzloch, alebo nepriamo výjazdom
personálu pojazdnou autodielňou. Okrem zabezpečenia technického stavu
ŽKV z vlastného parku koľajových vozidiel firma ponúka bežné opravy aj
externým zákazníkom.
Za roky 2006 a 2007 je ZSSK CARGO v rámci nižších druhov opráv najväčší
opravca ŽKV na Slovensku, čo firmu motivuje skvalitňovať ponúkané portfólio.
Takisto možno ďalej konštatovať, že ZSSK CARGO zaujíma významné
postavenie v oblasti údržby a opráv ŽKV aj vo vyšších druhoch opráv ŽKV
(hlavné a revízne opravy).
Košické opravárenské stredisko je najväčším podľa objemu výkonov údržby
a opráv (ÚaO) ŽKV, ktorým disponuje ZSSK CARGO. Výkony strediska sú
ovplyvnené hutníckym priemyslom v regióne a prepravami realizovanými
cez Východoslovenské prekladiská a TKD Dobrá. Ako jediný opravárenský
subjekt ponúka firma v stredisku služby v nižších a vyšších druhoch opráv
širokorozchodných ŽKV. V roku 2007 sa v košickom stredisku zrealizovali
opravy pre 52 externých zákazníkov a jeho brány opustilo 2 272 ŽKV. Všetky
poskytované činnosti sú realizované v súlade so zavedeným systémom
manažérstva kvality pre certifikovaný produkt Údržba a opravy ŽKV.
Pracoviská údržby a opráv ŽKV sa na východe Slovenska nachádzajú
v kľúčových miestach: Košice, Čierna nad Tisou, Maťovce, Haniska pri
Košiciach, Humenné.
Pracoviská Strediska údržby a opráv ŽKV Košice
Workplaces of Maintenance and Repairs of Rolling Stock Centre
Košice
RD a OV
Haniska
pri Košiciach
Košice
RD a OV
Humenné
RD a OV
Maťovce
RD a OV
Čierna nad Tisou
Výkony údržby a opráv koľajových vozidiel v košickom opravárenskom
stredisku
Performances of Maintenance and Repairs of Rolling Stock in
Košice Repair Centre
Pracoviská ÚaO ŽKV
Košice 47%
Workplaces of Maintenance
and Repairs
of Rolling Stock in
Košice 47%
Pracoviská ÚaO ŽKV Humenné 2%
Workplaces of Maintenance
and Repairs of Rolling Stock in
Humenné 2%
Pracoviská ÚaO ŽKV Čierna nad Tisou 9%
Workplaces of Maintenance and Repairs of
Rolling Stock in Čierna nad Tisou 9%
Pracoviská ÚaO ŽKV
Haniska pri Košiciach
42%
Workplaces of Maintenance
and Repairs of
Rolling Stock in Haniska
pri Košiciach 42%
3. Plánované opravy
diagnostika PHM, dvojkolies a elektrických častí,
záťažové skúšky na vodnom odpore,
sústruženie dvojkolesí a brzdových kotúčov ŽKV s výväzom a bez
výväzu,
váženie ŽKV s nastavením kolesových a osových tlakov,
záťažový skúšobný stav pružníc a pružín,
4. Ponuka iných služieb
technické kontroly, prehliadky, preberanie a technicko-bezpečnostné
skúšky ŽKV v zmysle vyhlášky MDPaT SR, č.250/1997, Z. z.,
previerka odbornej spôsobilosti dodávateľov,
revízie elektrických zariadení v rozsahu oprávnení,
bezpečnostná prehliadka železničných vozňov,
bezpečnostná prehliadka železničných vozňov po nebezpečnej
manipulácii,
kontrola kvality materiálu,
výroba veľkopriestorových rolovacích brán,
služby v oblasti opráv ŽKV prostredníctvom pojazdných autodielní.
SÚaO ŽKV Košice – RD, OOV, ONV
Pracoviská ÚaO ŽKV
Služby na pracoviskách košického strediska údržby a opráv ŽKV
Pracoviská sú rozdelené podľa špecializácií na údržbu a opravy:
HDV závislej a nezávislej trakcie,
nákladných vozňov,
osobných vozňov.
Služby:
1. Vyššie druhy opráv
hlavné opravy HDV a revízne opravy nákladných a osobných vozňov,
2. Nižšie druhy opráv
periodické a neplánované opravy HDV, nákladných a osobných
vozňov,
Prečo využívať služby ZSSK CARGO
Najdlhšia tradícia údržby a opráv železničných koľajových vozidiel na
trhu SR,
široká ponuka produktového portfólia (kompletný prehľad na
www.zscargo.sk),
celoslovenská pôsobnosť opravárenských pracovísk,
možnosť outsourcingu údržby,
každé Stredisko údržby a opráv železničných koľajových vozidiel je
zastúpené kvalifikovaným obchodným zástupcom,
flexibilita na požiadavky zákazníkov.
Ing. Miroslav BUC
Ing. Tibor GONDA
Úsek služieb ŽKV

Počet a percentuálny podiel opráv vozňov a HDV externých zákazníkov
v Stredisku ÚaO ŽKV Košice za obdobie 2007
Number and percentage share of wagons and MPUs repairs of
external customers in the Maintenance and Repairs of Rolling Stock
Centre in Košice for the period of 2007
Pracoviská ÚaO ŽKV Košice
Workplaces of Maintenance
and Repairs of Rolling Stock
Košice
Pracoviská ÚaO ŽKV
Čierna nad Tisou
Workplaces of Maintenance and
Repairs of Rolling Stock
Čierna nad Tisou
16%
HDV
Percentuálne rozdelenie opráv nákladných vozňov externých odberateľov
podľa radového označenia vozňov za obdobie roku 2007
v Stredisku ÚaO ŽKV Košice
Percentage distribution of freight wagons repairs of external clients
according to wagon series for the period of 2007 in the Maintenance
and Repairs of Rolling Stock Centre
F 2% Z 3% U 3% T 11%
E 2%
H 3%
44%
HDV
vozne
48% wagons
43%
0%
9%
21%
HDV
Pracoviská ÚaO ŽKV
Haniska pri Košiciach
Workplaces of Maintenance
and Repairs of Rolling Stock
Haniska pri Košiciach
L, S 35%
R 41%
19%
HDV
Pracoviská ÚaO ŽKV Humenné
Workplaces of Maintenance and
Repairs of Rolling Stock Humenné
Specific offers of maintenance and repairs of rolling stock services
in Košice region
ZSSK CARGO, in the field of maintenance and repairs of rolling stock
(RS), covers the entire territory of the Slovak Republic either directly
in repair workshops of strategically located traffic junctions or indirectly
by services provided by mobile automotive workshop personnel.
Apart from provision of rolling stock technical conditions within
our own rolling stock fleet, our company offers common repairs also
to external customers.
In 2006 and in 2007, ZSSK CARGO became the biggest provider
of rolling stock repair services within the lower types of repairs in
Slovakia. This motivates our company to improve the quality of offered
portfolio. It may also be further stated that ZSSK CARGO takes an important
position in the rolling stock maintenance and repairs area also
within higher types of rolling stock repairs (main and revision repairs).
Košice repair centre is the biggest ZSSK CARGO centre as far as
volumes of rolling stock maintenance and repair performances.
Performances of the centre are influenced by metallurgical industry in
the region and by transportations realized via Eastern Slovak Transhipment
Yards and CTT Dobrá. As the only repair centre, it offers services
of lower and higher types of repairs of broad-gauge rolling stock. In
2007, in Košice centre, repairs for 52 external customers were done
and 2 272 railway vehicles left this centre. All provided activities are
performed in compliance with implemented management quality system
for certified product Maintenance and Repairs of Rolling Stock.
Workplaces of maintenance and repairs of rolling stock are located
in the eastern part of Slovakia in the following key locations: Košice,
Čierna nad Tisou, Maťovce, Haniska pri Košiciach, Humenné.
Services provided in workplaces of Košice centre for maintenance
and repair of rolling stock
Workplaces are divided according to specializations for maintenance
and repairs of:
tractive vehicles of dependent and independent traction,
Freight wagons,
Passenger carriages.
Services:
1. Higher types of repairs
Main repairs of tractive vehicles and revision repairs of freight
wagons and passenger carriages,
2. Lower types of repairs
Periodical and unplanned repairs of tractive vehicles, freight wagons
and passenger carriages,
3. Planned repairs
Diagnostics of fuels, wheelsets and electric parts,
Loading tests on water resistance,
Turning of wheelsets and brake discs of rolling stock – with or without
mounting,
Rolling stock weighting and setting of wheel and axle loading,
Loading test status of leaf and spiral-coiled springs,
4. Offer of other services
Technical controls, inspections, technical-safety testing of rolling
stock in accordance with Ministry of Transport, Post and Telecommunication
of the Slovak Republic Decree No. 250/1997 Coll.,
Inspection of specialized skills of suppliers,
Revision of electric equipment within the range of competences,
Safety inspection of rolling stock,
Safety inspection of rolling stock after specific incidents,
Material quality control,
Production of large-capacity roll gates,
services in the area of repairs of rolling stock by means of mobile
automotive workshops.
Why to use services of company ZSSK CARGO
longest tradition of maintenance and repairs of rolling stock at the
Slovak market,
wide range of product portfolio (complete overview
on www.zscargo.sk),
activities in repair centres performed Slovakia-wide,
possibility of maintenance outsourcing,
each Maintenance and Repairs of Rolling Stock Centre is represented
by qualified business representative,
flexibility in relation to customer requirements.
Ing. Miroslav BUC
Ing. Tibor GONDA
Rolling Stock Services Division
44/45

Francúzske železnice chcú posilniť svoju pozíciu na európskom trhu
French Railways want to strengthen
their position at the European market
Nový šéf SNCF Guillaume Pepy vyhlásil, že svoju pozornosť
bude SNCF orientovať na nákladnú dopravu, do ktorej
hodlá investovať 2 až 3 mld. eur
SNCF chcú rásť v cestnej doprave, kupovať železničné podniky a investovať
v prístavoch. Preprava tovaru sa stane z pohľadu obratu najdôležitejším
článkom skupiny. SNCF chcú kúpiť logistický koncern Geodis
za cca 600 mil. eur, ktorý ako svoju špedičnú dcéru v roku 2006, kvôli
vysokému zadlženiu SNCF, predali. V minulom roku koncern Geodis
s 24 000 zamestnancami dosiahol obrat 7,7 mld. eur a umiestnil sa na
4. mieste medzi globálnymi logistickými hráčmi.
Ďalej SNCF oznámili uzatvorenie predbežnej zmluvy o kúpe 75 %
súkromnej železničnej spoločnosti Import Transport Logistik (ITL) so
sídlom v Drážďanoch. V minulom roku so 160 pracovníkmi dosiahla
spoločnosť obrat 45 mil. eur. Spoločnosť vlastní 45 rušňov a 845 nákladných
vozňov a väčšinový vlastník ITL jej pripisuje rolu nákladného
dopravcu medzi západnou a východnou Európou s ťažiskom smerovania
na Rusko.
Znalci z prostredia SNCF hovoria o taktickom útoku na DB. SNCF dúfajú,
že nákupom Geodisu dosiahnu obrovský skok v obrate na cca 7,7
mld. eur a zaradia sa na 4. miesto za Deutsche Post (obrat 39,6 mld.
eur), DB (17,9 mld. EUR) a Kühne a Nagel (12,8 mld. EUR).
Ing. Jozef GAZDA, CSc.
V roku 2007 príjmy skupiny Poľské štátne železnice (PKP) predstavovali
11 miliárd 296 miliónov zlotých. Prvýkrát v histórii dosiahla skupina PKP
konsolidovaný zisk - v minulom roku to bolo 77 miliónov zlotých. Z desiatich
spoločností skupiny dosiahlo zisk deväť. Rekordná bola aj úroveň investícií
– 3 miliardy 594 miliónov zlotých, najväčšia za niekoľko desiatok rokov.
Podľa názoru predsedu predstavenstva a generálneho riaditeľa PKP, S. A.,
Andrzeja Wacha dosiahnutý finančný výsledok roku 2007 je okrem iného
zásluhou nižších nákladov. V priebehu roku sa znížili o 600 miliónov
zlotých. Zisk bol dosiahnutý aj zásluhou vyššieho počtu prepravených
cestujúcich, ktorých množstvo vzrástlo v porovnaní s rokom 2006 o 8
miliónov osôb na 227 miliónov. Podstatný význam malo aj väčšie zaangažovanie
územných samospráv vojvodstiev na financovanie deficitných
regionálnych spojení.
Rok 2007 bol siedmym, v ktorom prebieha reštrukturalizácia skupiny
PKP. V roku 2007 firma znížila zamestnanosť o 3 tisíc funkčných miest na
123 tisíc zamestnancov. Rekordná bola úroveň investičných výdavkov
PKP – 3 miliardy 594 miliónov zlotých. V roku 2006 mali investície
hodnotu 1 miliardy 930 miliónov zlotých. Viac ako 67 % vydaných fondov
PKP investovala do modernizácie železničných tratí, asi 20 % bolo využitých
na modernizáciu a nákup nového vozidlového parku.
PKP Cargo zaznamenala zníženie prepravených nákladov o 2,8 %, zatiaľ
čo PKP LHS (pozn. prekl.: LHS = Linia Hutniczo Szerokotorova, širokorozchodná
trať je v rámci skupiny PKP jednou z desiatich spoločností)
prepravila najviac vo svojej histórii – 8,6 milióna ton, o 17 % viac ako rok
predtým. – V prípade PKP Cargo môžeme hovoriť o nie dobrej tendencii,
ale treba tu mať na pamäti, že množstvo prepravených nákladov je
závislé na celkovom stave hospodárstva, – povedal Andrzej Wach.
V roku 2008 sa bude PKP usilovať o finančný výsledok na podobnej úrovni
ako v minulom roku. V tomto roku sa 10 spoločností tvoriacich skupinu
PKP sústredí na investície do staničných budov, železničných tratí a koľajových
vozidiel, privatizáciu spoločností PKP Intercity a PKP Cargo.
Z internetového portálu Rynek Kolejowy
Preložil Ing. Jiří HANZAL
New chief of SNCF Guillaume Pepy declared that the SNCF company
will focus on freight transport, where 2 to 3 billion Euros are to be
invested
SNCF would like to grow in road transport, to purchase railway companies
and to invest in ports. Transportation of goods will become, from
the viewpoint of turnover, the most important element of the group.
SNCF would like to re-buy logistics concern Geodis for approximately
600 million Euros, which, as their forwarding subsidiary, was sold by
SNCF in 2006, due to high debts. Last year, the concern Geodis with
its 24 000 employees, reached a turnover of 7,7 billion Euros and took
the 4th place among the global logistics players. Furthermore, company
SNCF announced that they had concluded a preliminary contract
on purchase of 75 % of private railway company Import Transport
Logistik (ITL) with its headquarters in Dresden. Last year, with its 160
employees, the company reached the turnover of 45 million Euros.
The company owns 45 locomotives and 845 freight wagons and its
majority owner has ascribed it the key role of freight carrier between
west and east Europe with crucial routing to Russia.
Experts from SNCF environment have spoken about the tactical attack
to DB (Deutsche Bahn – German railways). SNCF hope that by means
of a purchase of Geodis, they will achieve a huge increase in turnover
and reach approximately 7,7 billion Euros and that they will be ranged
at the 4th position behind Deutsche Post (turnover 39,6 billion Euros),
DB (17,9 billion Euros) and Kühne and Nagel (12,8 billion Euros).
Ing. Jozef GAZDA, CSc.
77 miliónov zlotých čistého zisku skupiny PKP
77 milions Zloty of net profit of PKP group In 2007, the incomes of Polish State Railways (PKP) group reached 11
In 2007, the incomes of Polish State Railways (PKP) group reached 11
billion 296 million Zloty. For the first time in history, PSR group have
reached a consolidated profit – last year, it was 77 million Zloty. Out of
ten companies of the group, nine made a profit. Also their investments
reached a record level – 3 billion 594 million Zloty, the biggest investment
in a few decades.
According to opinion of Andrzej Wach, the chairman of the board of
directors and a director general of PKP, S. A., the financial result in 2007
was also achieved due to the costs reduction. During the year, costs were
reduced by 600 million Zloty. Profit was also made due to higher numbers
of transported passengers; their number went up by 8 million people to
227 million people, in comparison with 2006. Involvement of regional
self-government of duchies in financing of regional trains was of significant
importance.
The year 2007 was the seventh, in which the restructuring process of PSR
group was taking place. In 2007, the company reduced its employment
rate by 3 thousand job positions to 123 thousand employees. Investment
expenditures of PSR group reached a record level - 3 billion and 594
million Zloty. In 2006, the investments reached 1 billion and 930 million
Zloty. More than 67% of PSR funds were invested in modernization of rail
tracks, around 20% were used for modernization and purchase of new
rolling stock.
PSR Cargo observed a decrease of transported loads by 2,8 %, while PSR
LHS (note: LHS = Linia Hutniczo Szerokotorova, broad-gauge track is one
of ten companies within the PSR group) transported the biggest volumes
in its history - 8,6 million tons,17% more than in previous year. – In case
of PSR group Cargo, we can speak about a not very positive trend, but
we have to take into account the fact that volumes of transported loads
depend on the overall economic conditions, – said Andrzej Wach.
In 2008, PSR will try to reach a financial result similar to previous year.
This year, 10 companies which make up the PSR group, will focus on
investments in station buildings, rail tracks and rolling stock, as well as
privatization of PSR Intercity and PSR Cargo.
From the Internet portal Rynek Kolejowy
Translated by Ing. Jiří HANZAL

ZSSK CARGO na InnoTrans 2008 v Berlíne
ZSSK CARGO in InnoTrans 2008 in Berlin
S prezentáciou služieb v oblasti údržby a opráv železničných koľajových
vozidiel sa ZSSK CARGO aktívne zúčastní na veľtrhu v oblasti
dopravnej a koľajovej techniky, inovačných komponentov, vozidiel
a systémov InnoTrans 2008, ktorý sa uskutoční v dňoch 23. - 26.
septembra 2008 v Berlíne.
Na veľtrhu sa bude prezentovať viac než 1 600 vystavovateľov z viac
ako štyridsiatich krajín sveta na ploche vyše 80 000 m 2 a 2 000 m 2
vonkajšieho koľajiska. Na základe pozitívnych skúseností z minulého
ročníka sa ZSSK CARGO rozhodla svoje činnosti prezentovať spolu
s významnými subjektami slovenského opravárenského trhu železničných
koľajových vozidiel v modernom prezentačnom stánku na ploche
119 m 2 . Spoločná expozícia na veľtrhu InnoTrans 2008 sa bude
nachádzať v hale 3.2, stánku č. 112.
Kvalifikovaní zástupcovia ZSSK CARGO sú pripravení odpovedať zákazníkom
na otázky a vymeniť si s partnermi skúsenosti z oblasti údržby
a opráv železničných koľajových vozidiel.
(r)
Snímka archív
With its presentation of services in the area of maintenance and
repairs of rolling stock, ZSSK CARGO will actively participate in a trade
fair InnoTrans 2008, related to transport and track technique,
innovation components, vehicles and systems. This fair will be held in
September 23-26, 2008 in Berlin.
More than 1600 exhibitors from more than 40 countries, in the
exhibition space of more than 80 000 m 2 and 2 000 m 2 of external
track yard, will take part in this trade fair. On the basis of positive
experiences from the previous year, ZSSK CARGO decided to present
its activities together with important enterprises of the Slovak railway
rolling stock repair market, in the modern presentation stand on the
area of 119 m 2 . Joint exposition at the fair InnoTrans 2008 will be
located in the hall 3.2, stand No. 112.
Qualified representatives of ZSSK CARGO are ready to answer all the
questions asked by customers and to exchange experiences from the
rolling stock maintenance and repair area with their partners.
(r)
Grand Prix parných rušňov vo Zvolene
Grand Prix of Steam Locomotives in Zvolen
Priaznivci železnice sa môžu cez víkend 13. a 14. septembra opäť tešiť
na Veľkú cenu parných rušňov vo Zvolene. Po prvý krát bude táto tradičná
akcia so súťažou parných rušňov, výstavou historickej a súčasnej
koľajovej techniky, jazdami historickými vlakmi a ďalším bohatým
programom trvať dva dni.
Organizátori ZSSK CARGO a Klub historickej techniky Zvolen pripravili
na tento ročník niekoľko prekvapení. Do Zvolena napríklad príde
Pápežský vlak – motorová jednotka Poľských železníc (PKP), ktorá má
multimediálne vybavenie a pravidelne premáva na trase Krakov – Vadovice.
Pre návštevníkov bude takisto prichystané premietanie filmov
so železničnou tematikou, jazdy historickými vlakmi do okolia Zvolena
a v piatok pred Grand Prix bude vypravený mimoriadny vlak do Banskej
Štiavnice na tradičný salamandrový sprievod pri príležitosti osláv Dňa
baníkov. Podrobný program celej akcie Grand Prix 2008, na ktorú
organizátori všetkých srdečne pozývajú, bude zverejnený na stránkach
www.zscargo.sk a www.kht.sk.
(lj)
Snímka Monika SCHMIDTOVÁ
– the motor unit of Polish State Railways (PSR) – will arrive in Zvolen. It
has multimedia equipment and runs regularly on Krakow – Wadowice
route. For the visitors, we have also prepared screening of movies with
railway topic, journeys by historical trains in Zvolen area and on Friday,
before Grand Prix, an extra train to traditional “salamander” procession,
which is held to celebrate the Miners´ Day, will be dispatched to
Banská Štiavnica. Detailed programme of the entire Grand Prix 2008
event will be announced on the following websites: www.zscargo.sk
and www.kht.sk. You are warmly invited to attend.
(r)
Railway admirers can once again look forward to Grand Prix of steam
locomotives in Zvolen during the weekend of September 13-14. For
the first time, this traditional event offering the competition of steam
locomotives, exhibition of historical and current railway technique,
journeys by historical trains and more eventful programme will last
for 2 days.
This year, the organizers – ZSSK CARGO and Historical Technique Club
Zvolen have prepared several surprises. For example, the Pope´s Train
46/47

Železničná spoločnosť
Cargo Slovakia, a. s.
Kontakty/Contacts
ŠPEDIČNÉ A ZAHRANIČNÉ
FIRMY/FORWARDERS AND FOREIGN
UNDERTAKINGS
Ing. Marcel MINICH
00421 55 229 54 50
00421 55 623 04 23
00421 903 721 636
minich.marcel@zscargo.sk
Ing. Jozef MIKLOŠ
00421 55 229 54 51
00421 55 623 04 23
00421903 221 626
miklos.jozef@zscargo.sk
Ing. Richard KRIŠPINSKÝ
00421 55 229 56 89
00421 55 623 04 23
00421 903 513 109
krispinsky.richard@zscargo.sk
Ing. Marek CHACHAĽÁK
00421 55 229 54 12
00421 55 623 04 23
00421 903 906 667
chachalak.marek@zscargo.sk
REGIÓN KOŠICE
Ing. Renáta IHNÁTOVÁ
00421 55 229 55 10
00421 55 623 31 26
00421 903 721 626
ihnatova.renata@zscargo.sk
Ing. Marianna MAKOVÁ
00421 55 229 55 39
00421 55 623 31 26
00421 910 264 211
makova.marianna@zscargo.sk
REGIÓN ZVOLEN
Ing. Alena VENDERLOVÁ
00421 45 229 42 71
00421 45 533 04 20
00421 903 722 115
venderlova.alena@zscargo.sk
REGIÓN ŽILINA
Ing. Peter KOSTKA
00421 41 229 22 41
00421 41 562 48 76
00421 903 438 481
kostka.peter@zscargo.sk
Ing. Ľubomír VYPARINA
00421 41 229 21 41
00421 41 562 48 76
00421 903 643 457
vyparina.lubomir@zscargo.sk
REGIÓN BRATISLAVA
Ing. Ružena HOLICKÁ
00421 2 2029 78 84
00421 2 2029 78 85
00421 910 782 543
holicka.ruzena@zscargo.sk
Juraj GAVLAS
00421 2 2029 73 94
00421 2 2029 78 85
00421 903 639 230
gavlas.juraj@zscargo.sk
INTERMODÁLNA PREPRAVA/INTERMODAL
TRANSPORT
Ing. Alena REMÁKOVÁ
00421 2 2029 26 77
00421 2 5557 38 31
00421 903 438 423
remakova.alena@zscargo.sk
AUTOMOTIVE
Ing. Alexandra BOROVANOVÁ
00421 2 2029 71 88
00421 2 2029 78 85
00421 903 559 834
borovanova.alexandra@zscargo.sk
Ing. Mikuláš SABÓ
00421 55 229 55 57
00421 55 623 04 23
00421 911 525 359
sabo.mikulas@zscargo.sk
SEKCIA SLUŽIEB ZÁKAZNÍKOM/ CUSTOMER
SERVICES SECTION
00421 55 229 55 22
00421 55 229 55 59
cargo.s13@zscargo.sk
INFOSERVIS
00421 55 229 55 12
00421 55 229 54 69
00421 55 229 55 19
00421 55 623 31 26
infoservis@zscargo.sk
ÚSEK SLUŽIEB ŽELEZNIČNÝCH
KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL/ROLLING STOCK
SERVICES DIVISION
00421 2 20 29 72 05
00421 2 43 42 08 80
cargo.U40@zscargo.sk
ZASTÚPENIE V ZAHRANIČÍ/
REPRESENTATION ABROAD
Generálne zastupiteľstvo v Rakúskej
republike/General Representation in Austria
Ing. Jozef GAZDA, CSc.
Parkring 12, 1010 Wien
0043 1 5128974
0043 1 512897475
0043 6764310086
jozef.gazda@utanet.at
Generálne zastupiteľstvo v Poľskej
republike/ General Representation in Poland
Dipl. Ing. Jiří HANZAL
Aleje Jerozolimskie 125/127
02-017 Warszawa
0048 22 621 3683
0048 22 621 3683
00421 911 422 026
zsskwa@gazeta.pl
Generálne zastupiteľstvo na Ukrajine/
General Representation in Ukraine
Ing. Jozef VIRBA
Gogoľa 1, 290 604 Ľvov
0038 0322971198
0038 0322971198
0038 0503173568
railway1@complex.lviv.ua