CARGO BUSINESS 2-08.indd - ZSSK Cargo

More documents

Recommendations

Info

Capacities of CTT Dobrá Kapacity TKD Dobrá zastavaná plocha: 11,75 ha skladovacia kapacita: 1 630 TEU komplex krytých skladov: 2 400 m 2 (vrátane súkromných skladov) PKŽ: 476 manipulácií za 24 hodín (173 718 manipulácií za rok), LUNA: 280 manipulácií za 24 hodín (102 255 manipulácií za rok), spolu to predstavuje: 190 cestných súprav za deň, resp. 700 TEU (štandardizovaných jednotiek IP) za deň. Built-up area: 11,75 ha Storage capacity: 1 630 TEU Complex of covered warehouses: 2 400 m 2 (including the private warehouses) Gantry rail crane: 476 manipulations per 24 hours (173 718 manipulations per year), LUNA: 280 manipulations per 24 hours (102 255 manipulations per year), Total: 190 road sets per day, or 700 TEU (standardized intermodal transport units) per day. Portálové koľajové žeriavy (PKŽ) s nosnosťou 50 ton/Gantry rail cranes (GRC) with loading capacity of 50 tons Dva elektrické portálové koľajové žeriavy s obojstranným konzolovitým vyložením. /Two electric gantry rail cranes with two-sided console unloading possibility. IPJ/UTI všetky jednotky/All units Únosnosť na háku/Load-carrying capacity on the hook 50 t Únosnosť na spreaderi/Load-carrying capacity on the spreader 40 t Max. výška zdvihu/Max. height of lift 12 m Dĺžka žeriavovej dráhy/Length of crane lane 460 m Osový rozchod žeriavov/Axial gauge of cranes 29 200 mm Stohovateľnosť pre VK ISO 1A/Stacking capacity 4 vrstvy/4 layers for large containers ISO 1A Únosnosť pri košovej prekládke/Load-carrying capacity during basket transhipment Spreader/Spreader Klieštiny/Ribband 35,5 t ELME typ 8520 teleskopický 20´, 30´, 40´ ISO VK (do 49´dĺžky a až 2600 mm šírky)/ELME type 8520 telescopic 20´, 30´, 40´ ISO Large Containers (up to 49´ long and up to 2600 mm wide) rozťahovateľné a skladateľné v rozmedzí dĺžky 20´ VK/Expandable and stackable within the length of 20´ large Čelný prekladač LUNA RSL-45-CT/LUNA RSL-45-CT end-loading handler IPJ/UTI všetky druhy/All types Únosnosť/Load-carrying capacity 45 t Stohovateľnosť/Stacking capacity 4 až 5 vrstiev v prvej polohe/4 to 5 layers in the first position Klieštiny/Ribband
Cez Slovensko v apríli prechádzal tranzitom A train from China passed across Slovakia in transit in April vlak z Číny Kontajnery zo širokého rozchodu preložila ZSSK CARGO v Dobrej Je 28. marec 2008, o 18.00 hodine miestneho času vypravujú z Pekingu vlak smerujúci z východnej časti Číny do strednej Európy. Ide o pilotnú jazdu vlaku, ktorého prepravná cesta je alternatívou k prepravám tovarov z Ázie do Európy po mori. Vlak vyrazil na svoju 12 755 kilometrov dlhú trasu zo stanice Shenzen North (Čína) do stanice Mělník (ČR) a zdolal ju za 24 dní. Smeroval naprieč celou Čínou, Kazachstanom, južnou časťou Ruska, cez celú Ukrajinu, Slovensko, až do cieľovej stanice Mělník. Na vlaku bolo naložených 52 štyridsaťstopových kontajnerov s elektronickými súčiastkami. Operátorom vlaku po území Slovenska a Českej republiky bola spoločnosť ERS Railways. Kontajnery vo vlaku sa počas prepravy z dôvodu zmeny rozchodu dva krát prekladali. Na čínsko-kazašskej hranici v stanici Dostyk boli preložené na širokorozchodné vozne. Vlak tak pokračoval vo svojej ceste až na Slovensko, kde 19. apríla po 22 dňoch od odchodu z odosielacej stanice prekročil ukrajinsko-slovenskú hranicu. ZSSK CARGO ako dopravca na území Slovenska prekladala v Termináli kombinovanej dopravy (TKD) Dobrá kontajnery zo širokého rozchodu na vozne normálneho rozchodu. V termináli zároveň vykonali colnú kontrolu a fytokontrolu. Vzhľadom na normatívy dĺžky a hmotnosti na slovenských tratiach musel byť vlak rozdelený na dva ucelené vlaky. Po kontrole odišiel z Pribeníka 20. apríla prvý ucelený vlak s 26 vozňami s kontajnermi. Druhý vlak so zvyšnými 26 kontajnermi ho nasledoval o dva dni neskôr. Vlaky boli prepravené cez Slovensko severným ťahom a do Českej republiky vstúpili cez pohraničné priechodové stanice Lúky pod Makytou – Horní Lideč a do stanice Mělník dorazili 21., resp. 23. apríla. - Vlak sa zdržal 4 dni na území Ruska z dôvodu chýbajúcich colných plomb. K cca jednodňovému zdržaniu došlo aj na území Slovenska, kde boli vykonávané dôkladné kontroly zo strany orgánov štátnej správy, nakoľko išlo o kontajnerové zásielky vstupujúce do schengenského priestoru. V prípade pravidelných prepráv by bolo potrebné zabezpečiť zjednodušenie týchto konaní, - upozorňuje manažér operátora ERS Railways (Mělník) Jaroslav Tyle, no dodáva, že napriek meškaniu oproti odhadovanému času, považuje skúšobnú prepravu za úspešnú. - Preprava bola finančne náročná a svojou mierou k tomu prispel aj vysoký poplatok za použitie dopravnej cesty, ktorý je na slovenských tratiach jeden z najvyšších v Európe. Pre zabezpečenie rozvoja prepráv tranzitom cez Slovensko je rozhodne nutné zníženie tohto poplatku. Verím, že výsledkom projektu skúšobného vlaku zo Shenzenu budú pravidelné prepravy, - zhodnotil prepravu manažér ERS Railways Jaroslav Tyle. Containers from broad gauge were transhipped by ZSSK CARGO in Dobrá It is March 28, 2008, 18:00 local time, a train from Beijing is being dispatched; departing from the eastern part of China and heading towards the central Europe. It is a pilot train journey, which could serve as alternative to transportations of goods from Asia to Europe by sea. The train made its 12 755 kilometres long journey from the Shenzen North station (China) to the Mělník station (Czech Republic) in 24 days. It passed across the entire Chinese territory, Kazakhstan, southern part of Russia, Ukraine, Slovakia, up to the destination station in Mělník. On the train, 52 pieces of 40 foot containers with electronic components were loaded. The train operator in the territory of Slovakia and the Czech Republic was the ERS Railways company. Due to gauge change, containers on the train were transhipped twice during the transportation. In the Dostyk station, at China-Kazakhstan border, they were transhipped onto the broad-gauge wagons. The train continued its journey to Slovakia, where it crossed Slovak-Ukrainian border on April 19, 22 days after its departure from the forwarding station. ZSSK CARGO, as a carrier in the Slovak territory, transhipped the containers from the broad gauge to normal-gauge wagons in Combined Transport Terminal (CTT) Dobrá. In this terminal, the customs check and phyto-check were performed. With regard to the direction of length and weight on the Slovak rail tracks, the train had to be divided into two separate block trains. Having been checked, the first block train with 26 wagons with containers departed from Pribeník on April 20. The second train with remaining 26 containers followed the first one two days later. Trains were transported across Slovakia along the northern route and entered the Czech Republic via border crossing stations Lúky pod Makytou – Horní Lideč and arrived in the station Mělník on April 21 and 23. - The train remained in Russian territory for 4 days due to the missing customs seals. There was an approximate oneday delay in the Slovak territory where detailed checks from the side of the state administration authorities were performed, since it concerned the container consignments entering Schengen area. In case of regular transportations, it would be necessary to provide the simplification of such procedures, - as the ERS Railways Manager (Mělník) Jaroslav Tyle warns. He also mentioned that despite the delay against the estimated time, he considered the pilot transportation to be successful. - Transportation was financially demanding and in some degree, high charges for use of rail infrastructure contributed to it. These charges, in Slovak rail tracks, is one of the highest in Europe. In order to ensure the development of transportations in transit via Slovakia, it is absolutely necessary to reduce these charges. I believe that the project of the pilot train from Shenzen will result in regular transportations, - says the ERS Railways Jaroslav Tyle in relation to transportation assessment. Ing. Peter HOMOLA 16/17
Page 1 and 2: Ako rástlo prekladisko v Čiernej
Page 3 and 4: Prepravy za prvý polrok 2008 4 Tra
Page 5 and 6: Vývoj prepráv ZSSK CARGO za prvé
Page 7 and 8: Počet železničných nákladných
Page 9 and 10: at East-Slovak Transhipment Yards p
Page 11 and 12: Only a year passed from the decisio
Page 13 and 14: TKD Dobrá čaká na otvorenie cest
Page 15: Okrem manipulácie s veľkými kont
Page 19 and 20: TKD v Dobrej má kapacity, aby zvl
Page 21 and 22: in June 2011. As stated by Ing. Já
Page 23 and 24: Development of transportations east
Page 25 and 26: Komoditná štruktúra dovezeného
Page 27 and 28: nili sa otvorení expozícií ČD C
Page 29 and 30: concerning the price of transport,
Page 31 and 32: Komodita č. 7 - uhlie Aj preprava
Page 33 and 34: company provides its services to sm
Page 35 and 36: Haniska pri Košiciach Track Sectio
Page 37 and 38: Maťovce Centre of freight transpor
Page 39 and 40: mať navyše aj zápalné, jedovat
Page 41 and 42: Sledovanie vozňov Aplikácia pre s
Page 43 and 44: Zákaznícky infoservis bude mať d
Page 45 and 46: Počet a percentuálny podiel oprá
Page 47 and 48: ZSSK CARGO na InnoTrans 2008 v Berl

CARGO BUSINESS 2-08.indd - ZSSK Cargo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?