CARGO BUSINESS 2-08.indd - ZSSK Cargo

Komodita č. 7 – uhlie
Aj preprava uhlia tvorí podstatnú zložku v komoditnom členení ZSSK
CARGO. Dovoz a vnútroštátna preprava pokrýva potreby slovenských
hutnických a energetických závodov. Spoločnosť obsluhuje aj drobných
odberateľov. Ročne prepraví cca 7 mil. ton tejto komodity.
Charakteristickým tovarom pre komoditu uhlie sú: čierne uhlie, brikety,
bulety a podobné tuhé palivá vyrobené z čierneho uhlia, hnedé uhlie,
aglomerované uhlie, koks a polokoks z čierneho uhlia, hnedého uhlia
alebo z rašeliny, retortové uhlie.
Ak bolo pri komodite kovy spomenuté, že sa ZSSK CARGO pohybuje
v konkurenčnom prostredí, tak v tejto komodite to platí dvojnásobne.
Konkurenciou sú súkromní železniční dopravcovia, nakoľko ide o
prepravy ucelenými vlakmi, s malým sezónnym výkyvom, nenáročné na
organizáciu prevádzky.
Na prepravu uhlia ponúka ZSSK CARGO vozne týchto radov:
Es, Eas,
Eaos, Eanos,
Fals, Falls, Falls – z.
Komodita č. 8 – ruda
V komodite ruda prepravuje ZSSK CARGO aglomerovanú a
neaglomerovanú železnú rudu ako aj polotovary na báze železnej rudy.
Významná je najmä obsluha hutníckych spoločností. Podstatnú časť
prepravy tvorí preprava železnej rudy po trati širokého rozchodu pre U.
S. Steel Košice. Spoločnosť zabezpečuje železnú rudu aj pre ostravské
huty. Ešte v roku 2001 sa v spolupráci s rakúskymi železnicami zaviedol
prvý certifikovaný logistický vlak, ktorý denne prepravuje ukrajinské
pelety z Čiernej nad Tisou do Rakúska pre firmu Voest Alpine. Železná
ruda sa prepravuje prevažne vo vozňoch radov:
Es, Eas, Eaos, Eanos,
Faccs.
Analyzovať trh sa zdá len na prvý
pohľad jednoduché
Predstavujeme: produktový manažér pre kovy a uhlie
Produktoví manažéri - analytici trhu sledujú vývoj prepravy v
pridelených komoditách, vývoj trhu a v spolupráci najmä so
sekciou marketingu navrhujú opatrenia na zabezpečenie splnenia
marketingového plánu. V rámci svojich kompetencií stanovujú pre
obchodných manažérov cenové podmienky, resp. pripravujú podklady
pre ich určenie.
Prepravy komodít uhlie a kovy sú v ZSSK CARGO každodennou náplňou
práce produktového manažéra Ing. Ľubomíra Krotkého. Pre svoju
prácu má dobrú kvalifikáciu. Skôr než prišiel pracovať ako produktový
manažér, prešiel ako riadiaci pracovník náročným prostredím
železničného prekladiska v Čiernej nad Tisou ako aj ďalšími pozíciami
v prevádzke.
Po absolvovaní VŠDS v Žiline začínal od roku 1988 na železnici
vo viacerých staniciach ako výpravca. V nasledujúcich rokoch
postupoval v Čiernej nad Tisou cez funkcie staničný dispečer, zástupca
vedúceho ŠR, dopravno-prepravný námestník až po funkciu riaditeľa
Železničného prekladiska Čierna nad Tisou v roku 1996. Medzitým
skúsil komerčné i obchodné pozície vo Veľkej Ide a v Košiciach.
Po transformácii od 1. januára 1997 sa stal prednostom Správy
riadenia dopravy Čierna nad Tisou. V rokoch 1997 - 1998 pracoval
ako dopravný námestník prednostu železničnej stanice v Košiciach.
Nasledujúce dva roky už pôsobil ako predpisár na Divízii nákladnej
prepravy, v rokoch 2001 - 2003 ako vedúci oddelenia realizácie GVD.
Na terajšej pozícii komoditného/ produktového manažéra pracuje od
decembra 2003.
Ako stručne Ing. Ľubomír Krotký konštatuje, pri jeho práci je dôležité
vedieť: odkiaľ, kam, čo, kto, komu. No nie je to vôbec jednoduché.
– Gro práce predstavuje sledovanie prepráv, vytváranie štatistík,
prehľadov, porovnaní. Produktoví manažéri sledujú aj konkurenčných
dopravcov, v tomto smere je pozícia ZSSK CARGO ako bývalého
monopolného dopravcu náročná. Železničný prepravný trh je uzavretý,
jednotliví hráči si len delia stabilné objemy. Uhlie je napríklad
ideálnou komoditou pre tretích dopravcov, pretože sa prepravuje v
ucelených vlakoch, jedným typom vozňa, - vysvetľuje niektoré úskalia
práce produktového manažéra Ing. Ľ. Krotký.
Z hľadiska konkurencie cestnej dopravy trápia úsek obchodu aj výluky
na hlavnom železničnom ťahu medzi Bratislavou a Žilinou. Počas výluk
musí ZSSK CARGO odriecť niektoré prepravy, po ich skončení však býva
ťažké presvedčiť zákazníka, ktorý si zvykol na kamiónovú prepravu,
aby sa vrátil na železnicu. Kým však štát nebude jasnejšie preferovať
ekologickú železnicu, s podobnými prípadmi sa budú produktoví
manažéri na železnici zrejme stretávať často.
(ab, r)
30/31