CARGO BUSINESS 2-08.indd - ZSSK Cargo

More documents

Recommendations

Info

Československa a Sovietskeho zväzu. Stretnutie bezprostredne predchádzalo obsadeniu Československa vojskami Sovietskeho zväzu a ďalších štátov Varšavskej zmluvy 21. augusta. Perličkou je, že obec získala štatút mesta práve počas týchto rokovaní. Ale historici pripomínajú, že nové prekladisko zohralo svoju úlohu už v roku 1947, keď sa v ňom prekladalo obilie zo ZSSR. Bolo to v čase veľkého sucha a neúrody a Československu, podobne ako iným krajinám v Európe, krátko po vojne hrozil hlad. Internetové zdroje uvádzajú ešte jednu zaujímavosť: územie, na ktorom sa výstavba uskutočňovala, vyvlastnil štát, no do dnešných dní nie je vysporiadané. Táto skutočnosť má negatívny vplyv pri obecnej správe a v značnej miere je brzdou pre rozvoj mesta. (lj, ek) Čierna nad Tisou also wrote history in 1968 History of the unique railway town In 1946, building of transhipment station for exchange of goods with the Soviet Union (USSR) began on the common land of Čierna in the east-south of Slovakia. For the employees working in railways and their families, it was necessary to build a new municipality with the entire social network and that actually on the greenfield site. From the viewpoint of history, this was a unique project in Czechoslovakia, even though the similar cases of establishment of new towns in the uninhabited territories are known all over the world – the best known is probably Brasília, the capital of Brazil, which was designed by famous architect Oscar Niemeyer. (Such comparison is not the perfect one, since Čierna nad Tisou did not have any ambitions of becoming a world urban project, even though it is a pity because the similar situation does not come up in each century). At the beginning, three wooden buildings were built near the transhipment yard. These served as a hostel, a shop and a cultural room (also with a cinema). In the first phase of municipality construction, the family houses and two tenement houses were built. At the same time, other wooden constructions were completed – a railway station and a railway outbuilding. From the beginning, this young municipality was equipped with central heating, which was provided by two steam locomotives. In the second phase, the elementary school, municipal office, other residential blocks and hotel Úsvit were built. To meet the requirements of railways, a new station, a locomotive depot, Railway Construction company (Železničné staviteľstvo) and track division were built. The following phase of construction brought along, apart from shopping facilities and residential blocks, the only production factory in this territory – Automation of Railway Transport (Automatizácia železničnej dopravy - AŽD). Čierna nad Tisou entered the history more significantly within the period from July 29 to August 1, 1968. This happened when the leading members of Communist parties of Czechoslovakia and the Soviet Union met symbolically in the railway wagon “on the border” of these two states. This meeting was held immediately prior to occupation of Czechoslovakia by the Soviet Union army and the Warsaw Pact organization on August 21. It is very interesting that the municipality was granted a title “statutory city” during these negotiations. However, the historians remind that the new transhipment yard already played its role in 1947, when the crops from the USSR were transhipped there. It was during the period of great drought and weak harvest; and Czechoslovakia, similarly to other countries in Europe shortly after the war, was jeopardised by famine. The Internet sources also claim one interesting fact: the territory, in which the construction was taking place, was expropriated by the state and up to these days, this matter has not been settled. This fact has a negative impact on municipal administration and it has been an obstacle for city development in a high degree. Generálny tajomník ÚV KSSZ Leonid Iljič Brežnev sa v Čiernej nad Tisou podpisuje do pamätnej knihy. Snímka nie je z historického stretnutia vedení komunistov Československa a Sovietskeho zväzu v auguste 1968, ale z inej návštevy. Secretary General of ÚV KSSZ (Central Committee of the Soviet Union Communist Party) Leonid Iljič Brežnev is giving his signature in the memorial book in Čierna nad Tisou.
TKD Dobrá čaká na otvorenie cestného priechodu Čierna – Solomonovo CTT Dobrá is expecting the opening of road crossing Čierna – Solomonovo Terminál kombinovanej dopravy Dobrá je vo viacerých parametroch výnimočný Terminál kombinovanej dopravy (TKD) Dobrá s predpokladanou prekládkovou kapacitou 3 milióny ton za rok je svojou polohou predurčený, aby fungoval ako most medzi strednou a západnou Európou a štátmi bývalého Spoločenstva nezávislých štátov (SNŠ) v smere východ - západ a medzi južnou a severnou (resp. severozápadnou) Európou. Jediný v regióne Terminál kombinovanej dopravy Dobrá, ktorého rozloha je 180 750 m 2 , leží na V. paneurópskom železničnom koridore Benátky - Bratislava ¬- Žilina - Košice - Čierna nad Tisou - Ľvov, v blízkosti prekládkovej stanice Čierna nad Tisou, v tesnej blízkosti štátnych hraníc s Ukrajinou a Maďarskom. Výnimočnosťou tohto terminálu je, že okrem štandardných služieb poskytovaných v termináloch umožňuje prechod zásielok zo širokého na normálny rozchod a opačne, umožňuje a realizuje zmenu jednotlivých prepravných práv (režimov). Ďalšou jeho výhodou je to, že umožňuje bezproblémový prístup kamiónov a manipuláciu s tovarom alebo so samostatnými kamiónmi. TKD Dobrá je tarifným bodom so zaradením do všetkých medzinárodných kilometrovníkov a v danom regióne má jediný výpravné oprávnenie pre zásielky intermodálnej prepravy. Na základe dohody s Colnou správou Slovenskej republiky je celý areál TKD Dobrá colným priestorom. Po vstupe Slovenska do Európskej únie sa stal koncovým terminálom na jej území. Služby aj v konvenčnej preprave Terminál kombinovanej dopravy Dobrá zabezpečuje štandardné služby medzinárodného terminálu v oblasti intermodálnej prepravy, ale tiež aj v oblasti konvenčnej prepravy, a to: prísun a odsun zásielok intermodálnej a konvenčnej prepravy po železnici (normálny a široký rozchod) aj po ceste, prekládku nákladových jednotiek intermodálnej prepravy (IPJ) a prekládku tovaru konvenčného charakteru – tovaru paletizovaného, kusového a paketizovaného a osobných automobilov, prekládku tovaru a zásielok IPJ medzi cestnou a železničnou dopravou, prekládku tovaru medzi nákladovými jednotkami intermodálnej prepravy, medzi jednotlivými koľajovými rozchodmi a zo železnice na cestu a opačne, polohovanie (deponovanie) nákladových jednotiek intermodálnej prepravy, loco kontajnerov, ale aj námorných kontajnerov, polohovanie kontajnerov UZ, RŽD prípadne iných spoločností, ktoré nemajú uzatvorené dohody o vzájomnom používaní kontajnerov, alebo výmena tovarov sa vykonáva prekládkou, skladovanie tovaru na voľnej ploche v colnom priestore alebo vo verejných colných skladoch, kde je možno vykonávať operácie v zmysle ustanovení platného colného zákona, vykonávanie prepravno-obstarávateľských úkonov: – prepracovanie medzinárodných nákladných listov SMGS na CIM a opačne, – vyhotovovanie prepravných dokladov cestnej dopravy, – prejednanie zásielok vo vstupe a vo výstupe z územia a na územie Európskej únie, – ďalšie úkony v zmysle príslušných taríf. Výkony rastú Vzhľadom na to, že konkurencia v oblasti intermodálnej prepravy zo strany poľských a maďarských železníc silnie, boli tovarové toky IPJ nasmerované v minulosti najmä na trate poľských železníc. To je jeden z dôvodov, prečo prepravy IPJ cez TKD Dobrá nie sú také výrazné ako v TKD Dunajská Streda alebo v krajinách západnej Európy. Faktom ale zostáva, že postupne narastajú. V nasledujúcej tabuľke sú uvedené počty manipulácií s IPJ od 1. júna 2005. 2005 2006 2007 tony/Tons IPJ/UTI tony/Tons IPJ/UTI tony/Tons IPJ/UTI 14 724 3 428 11 873 2 089 41 162 2 699 TKD Dobrá zaznamenáva značný nárast výkonov aj v konvenčnej preprave/CTT Dobrá also indicates a significant increase of performances in conventional transport: rok/ year 1999 2000 2001 2002 2003 tony/ Tons 22 097 25 890 45 494 35 934 35 501 rok/ year 2004 2005 2006 2007 tony/ Tons 66 354 169 346 199 034 192 303 Výkony TKD Dobrá v konvenčnej preprave/CTT Dobrá performances in conventional transport 200 000 150 000 100 000 50 000 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 12/13
Page 1 and 2: Ako rástlo prekladisko v Čiernej
Page 3 and 4: Prepravy za prvý polrok 2008 4 Tra
Page 5 and 6: Vývoj prepráv ZSSK CARGO za prvé
Page 7 and 8: Počet železničných nákladných
Page 9 and 10: at East-Slovak Transhipment Yards p
Page 11: Only a year passed from the decisio
Page 15 and 16: Okrem manipulácie s veľkými kont
Page 17 and 18: Cez Slovensko v apríli prechádzal
Page 19 and 20: TKD v Dobrej má kapacity, aby zvl
Page 21 and 22: in June 2011. As stated by Ing. Já
Page 23 and 24: Development of transportations east
Page 25 and 26: Komoditná štruktúra dovezeného
Page 27 and 28: nili sa otvorení expozícií ČD C
Page 29 and 30: concerning the price of transport,
Page 31 and 32: Komodita č. 7 - uhlie Aj preprava
Page 33 and 34: company provides its services to sm
Page 35 and 36: Haniska pri Košiciach Track Sectio
Page 37 and 38: Maťovce Centre of freight transpor
Page 39 and 40: mať navyše aj zápalné, jedovat
Page 41 and 42: Sledovanie vozňov Aplikácia pre s
Page 43 and 44: Zákaznícky infoservis bude mať d
Page 45 and 46: Počet a percentuálny podiel oprá
Page 47 and 48: ZSSK CARGO na InnoTrans 2008 v Berl

CARGO BUSINESS 2-08.indd - ZSSK Cargo

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?